鐵路機車司機資格考試題

1 鐵路機車司機資格考試題 一 安全規(guī)章復習題及答案 復習題 一 填空題 1 正線是指連接車站并貫穿或 伸入車站的線路 2 直線軌距標準規(guī)定為 3 用于側向通過列車 當速度不超過 50km h 時使用 的單開道岔 不得小于 4 正常情況下高柱出站 高柱進路信號機顯示距離不 小于 5 信號機按類型分為色燈信號機 臂板信號機和 信號機 6 信號表示器分為道岔 脫軌 發(fā)車 發(fā)車線 路 調車及車擋表示器 7 在正常情況下 調車 矮型出站 矮型進路 復示 信號機 容許 引導信號及各 種表示器的顯示距離不得小于 8 在地形 地物影響視線的地方 迸站 通過 接近 預告 遮斷信號機的顯示距離 在最壞的條件下 不得小于 9 雙線自動閉塞區(qū)問反方向進站信號機前方應設置 10 在自動閉塞區(qū)段內 當貨物列車在設于上坡道上的 通過信號機前停車后起動困 難時 在該信號機上應裝設 11 進站信號機前方第 架通過信號機上 不得裝設 容許信號 12 半自動閉塞 區(qū)段 進站信號機為色燈信號機 時 應設色燈預告信號機 或接近信號機 13 列車運行速度不超過 l20km h 的區(qū)段 預告信號 機與其主體信號機的安裝距離 不得小于 14 列車運行速度超過 120km h 的區(qū)段 應設置兩段 接近區(qū)段 在第一接近區(qū)段和 第二接近區(qū)段的分界處 設 信號機 15 在列車運行速度超過 l20 km h 的區(qū)段 兩架有聯(lián) 系的信號機問的距離小于列車 規(guī)定速度級差的制動距離時 應采取必要的 或重復顯示 措施 16 在有幾個車場的車站 為使列車由一個車場開往另 一個車場 應裝設 色 燈信號機 17 集中聯(lián)鎖以外的脫軌器及引向安全線或避難線的道 岔 應裝設 表示器 18 閉塞設備分為自動閉塞 和半自動閉塞 19 半自動閉塞和 區(qū)段應裝設接近連續(xù)式機車信號 20 機務段所在地車站 應設有機車出入段專用的機車 走行線和 線 21 機車定期檢修的修程分為大修 中修 小修和 修 22 牽引列車的機車在出段前 車輪踏面擦傷深度不超 過 23 列車運行監(jiān)控記錄裝置 超速防護設備等產生的列 車運行記錄數(shù)據是行車安全 分析的重要依據 任何單位和個人均不得 24 列車和單機由 負責指揮 有運轉車長的列車由 運轉車長負責指揮 25 列車長度應根據運行區(qū)段內各站到發(fā)線的有效長 并須預留 的附加制動 距離確定 26 列尾裝置尾部主機的安裝與摘解 由 負責 27 鐵路局所屬的機車跨牽引區(qū)段回送時 原則上應 附 掛貨物列車 電力機 車經非電氣化區(qū)段回送時除外 28 單機掛車的輛數(shù) 在線路坡度不超過 12 的區(qū)段 以 為限 29 貨物列車中編組中的關門車輛數(shù)不超過總輛數(shù)的 時 可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力 不填發(fā)制動效能 證明書 30 關門車在列車中連續(xù)連掛不得超過 31 列車中車輛的連掛 由 人員負責 32 貨物列車本務機車在車站調車作業(yè)時 無論單機或 掛有車輛 與本列的車輛摘 掛和制動軟管的摘解 均由 人員負責 33 主要列檢所對解體列車到達后 編組列車發(fā)車前 無調車作業(yè)的中轉列車 可 施行一次 34 列車摘掛補機 或第一機車的自動制動機損壞交由 第二機車操縱時 應對列車 自動制動機進行 試驗 35 貨物列車在接近長大下坡道區(qū)問的車站 應進行持 續(xù)一定時間的全部試驗 列 檢應填發(fā) 交給司機 36 調車作業(yè)時 調車人員必須正確及時地顯示信號 機車乘務人員要認真確認信 號 并 37 電力機車在有接觸網終點的線路上調車時 應控制 速度 機車距接觸網終點標 應有 的安全距離 38 列車運行是以車站 線路所劃分的 及自動閉塞 區(qū)間的通過信號機所劃分 的閉塞分區(qū)作間隔 39 當基本閉塞設備不能使用時 應根據列車調度員的 命令采用 行車 40 自動閉塞區(qū)段 列車頭部越過出站信號機的超長列車 或由未設出站信號機的線 路上發(fā)車時 列車占用閉塞分區(qū)的行車憑證均為 41 自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號 包括顯示不明 或燈光熄滅 時 列車 必須在該信號機前 42 司機發(fā)現(xiàn)通過信號機故障時 應將故障信號機的 通知前方站 43 使用半自動閉塞法行車時 列車憑出站信號機或線路 所通過信號機顯示的 進入區(qū)問 44 使用電話閉塞法行車時 列車占用區(qū)間的行車憑證 為 45 兩線 多線區(qū)間使用路票時 應在路票上加蓋 章 1 46 列車是指編成的車列并掛有機車及規(guī)定的 47 列車司機在列車運行中 列車發(fā)生意外 不危及 本列車安全時 可不停 車 繼續(xù)運行 同時用列車無線調度通信設備報告就近車站 處理 48 自動閉塞區(qū)間 遇機車信號 列車運行記錄監(jiān)控裝 置發(fā)生故障時 列車以不超 過 的速度運行至前方站 49 在區(qū)間停車再開車時 列車司機必須檢查試驗列車制 2 動主管的 狀態(tài) 確 認列車完整 具備開車條件后 方可起動列車 50 列車司機在運行中 應隨時檢查機車總風缸及 的壓力 5 1 按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車時 列車按 機車信號的顯示運行 遇地面 信號與機車信號顯示不一致時 應立即采取 措施 52 通過顯示黃色燈光的信號機及位于 的預告信號 機限制速度為在次一架信 號機前能停車的速度 53 列車進站后 應停于接車線 內方 54 凡進站 接車 不能使用或在雙線區(qū)段由反方向 開來列車而無進站信號機 時 應使用引導信號或派引導人員接車 55 貨物列車在站停車時 司機必須使列車保持 狀 態(tài) 56 進站 進路及線路所通過信號機發(fā)生故障時 應置于關閉狀態(tài) 57 進站信號機及線路所通過信號機滅燈或發(fā)生不能關 閉的故障時 應將燈光熄滅或 58 列車退行速度 不得超過 59 司機接到救援命令后 機車乘務員必須認真確認 命令不清或 不明確時 不準動車 60 當列車調度電話不通時 應由接到救援請求的車站 值班員根據救援請求辦理 救援列車以 的命令 作為進入封鎖區(qū)間的許可 61 向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時 列車進入封鎖區(qū) 間的行車憑證為 62 列車接近作業(yè)標時 須長聲鳴笛 注意嘹望 63 鐵路信號分為視覺信號和 信號 64 自動閉塞區(qū)段的通過信號機 以顯示 信號為定 位 65 進站 出站 進路和通過信號機的燈光熄滅 顯示 不明或顯示不正確時 均視 為 信號 66 新設尚未開始使用及應撤除尚未撤掉的信號機 均 應裝設信號機 并應熄滅燈光 67 進站及接車進路色燈信號機的引導信號顯示一個紅 色燈光及一個 色燈光 準許列車在該信號機前方不停車 以不超過 20 km h 的速 度進站或通過接車進路 并須 準備隨時停車 68 四顯示自動閉塞區(qū)段通過信號機顯示一個綠色燈光 和一個黃色燈光 準許列車 按規(guī)定速度運行 要求注意準備減速 表示運行前方有 閉塞分區(qū)空閑 69 遮斷信號機的預告信號機顯示一個黃色燈光表示遮 斷信號機顯示 燈光 70 擠道岔系指車輪擠過或 道岔 71 進站色燈復示信號機兩個月白色燈光水平位置顯示 表示進站信號機顯示列車經道岔 位置接車信號 72 自動閉塞區(qū)段 機車信號顯示一個半黃半紅色閃光 燈光 表示列車接近的進站 或接車進路信號機開放 信號或通過信號機顯示容許信號 73 四顯示自動閉塞區(qū)段 機車信號顯示一個帶 2 字的黃色閃光燈光 要求列車 減速到規(guī)定的速度等級越過接近的顯示一個 燈光的地面 信號機并預告次一架地面 信號機顯示一個黃色閃光和一個黃色燈光 74 旅客列車在到發(fā)線上進行技術檢查時 用停車信號 防護 可不設 75 無線調車燈顯信號當顯示 加輔助語音提示時 是表示十 五 三車距離 信號 76 發(fā)車信號晝問為展開的綠色信號旗上弧線向列車方 面作 轉動 77 指示機車向顯示人反方向稍行移動的信號晝問為 的 紅色信號旗直立平舉 再用展開的綠色旗上下小動 夜間 綠色燈光上下小動 78 在晝問 股道號碼信號顯示右臂向右上方 左臂向 左下方各斜伸 45 角 表示 是 股道號碼信號 79 十 五 三車距離信號 晝問 展開的綠色信號 旗單臂平伸 在距離停留車 五車時連續(xù)下壓兩次 是表示距停留車約 80 操縱制動機追加減壓一般不應超過兩次 一次追加 減壓量不得超過 減壓 量 81 站線是指到發(fā)線 線 牽出線 貨物線及站內 指定用途的其它線路 82 在電氣化鐵路上 鐵路道 l21 通路兩面應設限高架 其 通過高度不得超過 83 信號機按用途分為進站 出站 通過 進路 預告 遮斷 駝峰 駝峰 輔助 復示 調車信號機 84 在正常情況下 預告 駝峰 駝峰輔助信號機的顯 示距離不得小于 85 通過信號機應設在 或所問區(qū)間的分界處 86 遮斷信號機距防護地點不得小于 87 預告信號機與其主體信號機的安裝距離不得小于 800m 當預告信號機的顯示距 離不足 400m 時 其安裝距離不得小于 88 出站信號機有 個及以上的運行方向 而信號顯示 不能分別表示進路方向 時 應在信號機上裝設進路表示器 89 聯(lián)鎖設備分為集中聯(lián)鎖和 聯(lián)鎖 90 最高運行速度超過 160krn h 的列車 應采用列車 防 護系統(tǒng) 91 機車乘務制度分為包乘制和輪乘制 逐步推行 制 92 接觸網額定電壓值為 25kv 最高工作電壓為 93 特快旅客列車不準編掛 編入的客車車輛最高運 行速度等級必須符合該 列車規(guī)定的速度要求 94 回送機車 應掛于本務機車 95 關門車不得掛于機車后部 之內 96 列車中機車與第一輛車的連掛由 負責 97 在車站折返的旅客列車按規(guī)定應對列車自動制動機進 行 98 參加調車作業(yè)的人員 應認真執(zhí)行作業(yè)標準 保證調 車有關人員的 安全及行車安全 99 線路兩旁堆放貨物 距鋼軌頭部外側不得小于 不足上述規(guī)定距離時 不得進行調車作業(yè) 100 自動閉塞區(qū)段 當發(fā)車進路信號機故障時 發(fā)出列 車的行車憑證是 101 裝有連續(xù)式機車信號的列車 遇通過信號機燈光熄 滅 而機車信號顯示進行的 信號時 應按 的顯示運行 102 半自動閉塞區(qū)段 遇超長列車頭部越過出站信號機 3 而未壓上出站方面的軌道電 路發(fā)車時 行車憑證為出站信號機顯示的進行信號 并發(fā)給 司機 103 雙線按時問間隔法行車時 只準發(fā)出 的列車 104 列車司機在列車運行中 機車信號 列車無線調度通 信設備 列車運行監(jiān)控記 置必須全程 嚴禁擅自關機 105 列車在出發(fā)前司機應在制動保壓狀態(tài)下確認制動主管 壓力的泄漏量 按規(guī)定每 不得超過 106 四顯示自動閉塞區(qū)段通過顯示 燈光的信號機限制 速度為在前方第三架 信號機前能停車的速度 107 列車 越過引導信號 即可關閉信號或收回引 導手信號 108 司機必須確認占用區(qū)間 及發(fā)車信號或發(fā)車表 示器顯示正確后 方可起 動列車 109 在不得已的情況下 列車必須分部運行時 司機 應使用列車無線調度通信設備 報告前方站和列車調度員 并做好遺留車輛的 工作 110 救援列車進入封鎖區(qū)問后 在接近被救援列車 或車列 時 要嚴格控制 速度 1 11 在區(qū)間線路上進行不影響行車的作業(yè) 不需要以 停車信號或移動減速信號防護 應在作業(yè)地點兩端 處列車運行方向左側的路肩上設置作 業(yè)標 1 12 進站 出站 進路信號機及線路所的通過信號機 均以顯示 信號為定位 113 接近信號機的燈光熄滅 顯示不明或顯示不正確 時 均視為進站信號機為 狀態(tài) 114 自動閉塞區(qū)段 出站信號機顯示 綠色燈光 準許列車由車站出發(fā) 開 往半自動閉塞區(qū)問 1 1 5 接近信號機顯示一個黃色燈光表示 信號機 在關閉狀態(tài)或顯示兩個黃色 燈光 1 16 進站色燈復示信號機無顯示 表示進站信號機在 狀態(tài) 117 移動 的顯示方式為 晝問黃色圓牌 夜問柱 上黃色燈光 118 特定 手信號顯示方式 晝問為展開綠色信號 旗高舉頭上左右搖動 夜 間為綠色燈光高舉頭上左右搖動 119 在晝問 股道號碼信號顯示兩臂向上直伸 表示 是 道股道號碼信號 120 鐵路行車事故分為特別重大事故 重大事故 和 一般事故 二二 選擇題選擇題 1 機車車輛等技術設備須有 統(tǒng)一規(guī)定的標記 A 鐵路局 8 鐵道部 C 國家 2 對機車車輛 建筑物的防火設施及器具 消防組織 防火防爆措施 危險品檢查 設備 檢查一次 A 每月 B 每季度 C 每年 3 特別用途線是指安全線和 A 避難線 B 岔線 C 到發(fā)線 4 機車 動車 重型軌道車上均應備有 和鐵鞋 A 鉤舌 B 復軌器 C 保護裝置 5 出站信號機有 運行方向 而信號顯示不能分別表 示進路方向時 應在信 號機上裝設進路表示器 A 一個 B 兩個 C 兩個及其以上的 6 用于側向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔不得小于 A 10 號 B 11 號 C 12 號 7 在進站信號機外制動距離內進站方向為超過 下坡 道的車站 應在正線或 到發(fā)線的接車方向末端設置安全線 A 6 0 8 8 0 C 12 8 信號表示器共分 A 6 種 B 7 種 C 8 種 9 發(fā)車指示信號或發(fā)車信號辨認困難 而中轉信號又延 長站停時問的車站 應在便于 嘹望的地點裝設發(fā)車表示 器 A 運轉車長 B 車站值班員 C 司機 10 在作業(yè)繁忙的調車場上 因受地形 地物影響 調 車機車司機看不清調車指揮 人的手信號時 應設 表示器 A 調車 B 進路 C 發(fā)車 11 進站及接車進路色燈信號機 均應裝設 信號 A 引導 B 復示 C 預告 12 主體信號機未開放時 信號機不能開放 A 預告 B 容許 C 調車 13 段內停放機車和整備作業(yè)的線路應平直 線路縱斷 面的坡度不得超過 A 1 o B 2 0 C 3 o 14 牽引列車的機車出段前 輪緣的垂直磨耗高度不超 過 并無碾堆 A 15mm B 16mm C 18mm 15 最高運行速度超過 的列車 應采用列車超速防 護系統(tǒng) A 140krn h B 160km h C 200km h 16 接觸網額定電壓值為 25kv 最低工作電壓為 A 19kv B 19 5kv C 21 5kv 17 牽引列車的機車出段前 采用單元制動器的制動閘 瓦與車輪踏面的緩解間隙為 A 4 6mm B 4 8mm C 6 8mm 18 牽引列車的機車出段前 車輪踏面上的缺陷或剝離 長度不超過 A 30mm B 40mm C 50mm 19 接觸網帶電部分至固定接地物的距離 不小于 300mm 距機車車輛或裝載貨物 的距離 不小于 A 350mm B 400mm C 450mm 20 為保證人身安全 除專業(yè)人員執(zhí)行有關規(guī)定外 其 它人員 包括所攜帶的物件 與牽引供電設備帶電部分的距離 不得小于 A 1500mm B 2000mm C 2500mm 21 超長 欠軸列車或列車掛有裝載 貨物的車輛時 應向司機發(fā)布調度命令 A 鮮活 B 易燃 C 超限 22 旅客列車加掛 應向司機發(fā)布調度命令 A 客車 B 貨車 C 機車 23 股道編號 雙線區(qū)段內的車站 從 起順序編號 上行為雙號 下行為單號 A 正線 B 側線 C 貨物線 4 24 閉塞區(qū)問 超長列車頭部越過出站信號機 未 壓上出站方面的軌道電路 發(fā)車時調度員應發(fā)布調度命令 A 自動 B 半自動 C 自動站間 25 單機掛車時 在區(qū)間內被迫停車后的防護工作應由 負責 A 列車乘務員 8 運轉車長 c 機車乘務組 26 每百噸列車重量的高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力不得 低于 87km h A 180ldN B 280kN C 320kN 27 運行速度為 l20km h 的行包列車 在任何線路坡 道上的緊急制動距離限值為 A 800m B 1000m C 1100m 28 運行速度不超過 90km h 的貨物列車 在任何線路 坡道上的緊急制動距離限值為 A 800m B 900m C 1000m 29 列車中機車與第一輛車的車鉤摘解 軟管摘結 由 負責 A 調車作業(yè)人員 B 列檢人員 C 機車乘務員 30 采用密接式車鉤的旅客列車 在運行途中因故障更 換 l5 號車鉤后 運行速度不 得超過 A 120km h B 140km h C 160km h 31 機車改變司機室操縱時應進行自動制動機的 試 驗 A 全部 B 簡略 C 持續(xù)一定時問的全部 32 單機附掛車輛時應進行自動制動機的 試驗 A 全部 B 簡略 C 持續(xù)一定時間的全部 33 列車停留超過 20min 時 列車自動制動機應按規(guī)定 進行 試驗 A 全部 B 簡略 C 持續(xù)一定時問的全部 34 列車軟管有分離情況時 列車自動制動機應按規(guī)定 進行 試驗 A 全部 B 簡略 C 持續(xù)一定時問的全部 35 長大下坡道是指 線路坡度超過 12 長度為 及 其以上 A 2km B 5km C 8km 36 更換機車或更換乘務組時 應對自動制動機進行 試驗 A 全部 B 簡略 C 持續(xù)一定時間的全部 37 無線調車燈顯設備正常使用時停用手信號 對燈顯 以外的作業(yè)指令采用 方式 A 通話 B 通知單 C 調度命令 38 調車機車司機在作業(yè)中應組織 正確及時地完成調 車任務 A 調車組人員 8 機車乘務人員 C 列車乘務 人員 39 調車機車司機在作業(yè)中負責操縱調車機車 做好 保證機車質量良好 A 準備 B 整備 C 預備 40 中問站利用本務機車調車 應使用附有 的調車作 業(yè)通知單 A 示意圖 8 站名章 C 值班員印章 41 駝峰解散車輛 只變更鉤數(shù) 輛數(shù) 股道時 可不通 知 A 連接員 8 調車長 C 司機 42 推送車輛時 要先 A 壓鉤 B 撒砂 C 試拉 43 調車人員不足 時 不準調車作業(yè) A 1 人 B 2 人 C 3 人 44 沒有看到調車指揮人的起動信號 不準動車 但 返岔子或機車出入段時 可根據扳道員顯示的道岔開通信號或調車信號機顯示進行的 信號動車 A 牽引車輛 B 推進車輛 C 單機 45 調車作業(yè)時 在空線上牽引運行不準超過 A 20km h B 30km h C 40km h 46 調車作業(yè)中 遇天氣不良等非正常情況 應適當 速度 A 嚴守 B 降低 C 提高 47 在一般線路上 超過 坡度的線路 禁止溜放作業(yè) A 2 o B 2 5 C 3 48 停有裝載爆炸品 液化氣體車輛的線路 禁止 溜放作業(yè) A 家畜車 8 水泥車 C 壓縮氣體 49 站臺上堆放貨物 距站臺邊緣不得少于 不足 上述規(guī)定距離時 不得進 行調車作業(yè) A 1m B 1 5m C 2m 50 單線半自動閉塞區(qū)間和雙線反方向出站調車時 須 有停止基本閉塞法的調度命 令 與鄰站辦理閉塞手續(xù) 并發(fā)給司機 A 路票 B 出站調車通知書 C 調度命令 51 跟蹤出站調車 最遠不得越出站界 A 300m B 500m C 800m 52 安全線及 上 禁止停留車輛 A 正線 B 段管線 C 避難線 53 半自動閉塞區(qū)段 發(fā)出須由區(qū)間返回的列車時 列 車占用區(qū)間的憑證為 A 路票 B 調度命令 c 綠色許可證 54 在四顯示自動閉塞區(qū)段 出站信號機故障時 列車 進入閉塞分區(qū)的憑證為 A 調度命令 B 綠色許可證 C 路票 55 自動閉塞區(qū)段 超長列車頭部越過出站信號機發(fā)車 行車憑證為 A 路票 B 調度命令 C 綠色許可證 56 自動閉塞區(qū)間 遇裝有容許信號機的通過信號機顯 示停車信號時 準許鐵路局規(guī) 定停車后啟動困難的 列車在該信號機前不停車 以最高 不超過 20km h 的速度通過 A 貨物 B 客運 C 超長 57 使用自動站間閉塞法行車時 列車憑出站信號顯示 的 進入區(qū)問 A 綠色信號 B 黃色信號 C 進行信號 58 車站行車室內一切電話中斷時 列車進入區(qū)間的行 車憑證為 A 紅色許可證 8 綠色許可證 C 路票 59 一切電話中斷時 禁止發(fā)出 的列車 A 救援 B 單機附掛車輛 C 開往區(qū)間岔線 60 單機 及重型軌道車 雖未完全具備列車條件 亦應按列車辦理 A 小運轉 8 動車 C 重聯(lián)機車 61 列車司機在運行中負責 的交接與保管 A 貨運票據 B 機車備品 C 貨物 62 機車乘務組以外人員登乘機車時 除鐵道部機車運用 規(guī)程指定的人員外 須憑 5 登乘 A 工作證 8 登乘機車證 C 駕駛證 63 通過顯示一個黃色閃光燈光和一個黃色燈光的信號機 限制速度為 A 60km h B 70km h C 80km h 64 通過減速地點標時的限制速度 按標明的速度運行 未標明時為 A 25km h B 15km h C 10km h 65 普通尖軌的 9 號單開道岔側向通過最高速度為 A 45km h B 25km h C 30km h 66 通信記錄裝置良好的車站 單機 動車 重型軌道 車及無 值乘的列車 準許使用列車無線調度通信設備發(fā)車 A 列車乘務員 8 車輛乘務員 C 運轉車長 67 裝有進路表示器或發(fā)車線路表示器的出站信號機 當該表示器不良時 由辦理 發(fā)車人員通知司機后 列車可憑 出發(fā) A 調度命令 B 出站信號機的顯示 C 路票 68 進站信號機及線路所通過信號機滅燈或因發(fā)生不能 關閉的故障時 應將燈光 或遮住 A 熄滅 B 減弱 C 打開 69 已請求救援時 從救援列車開來方面 不明時 從 列車前后兩方面 距離列車 不少于 處防護 A 800m B 500m C 300m 70 列車在區(qū)間被迫停車后 對于鄰線上妨礙行車地點 應從兩方面在距離不少于 處放置響墩防護 A 1000m B 線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動 距離位置 C 300m 71 遇 時 列車不準分部運行 A 列車無線調度通訊設備故障 B 無運轉車長 c 無調度命令 72 分部運行時 在運行中仍按信號機的顯示進行 但 在 閉塞區(qū)間 該列車 必須在進站信號機外停車 司機己用列車無線調度通信設備 通知車站值班員列車為分部 運行時除外 將情況通知車站值班員后再進站 A 自動 B 自動站間 C 半自動 73 列車退行時 未得到后方站 線路所 車站值班員準許 不得退行到車站的最 外方預告標或 信號機 雙線區(qū)問為鄰線預告標或特設的 預告標 的內方 A 復示 B 預告 C 進路 74 向施工封鎖區(qū)問開行路用列車 原則上每端只準進入 A 一列 B 二列 C 三列 75 按施工特定行車辦法行車時 車站值班員應使用列車 無線調度通信設備將行車 憑證號碼和調度命令號碼通知司機 得到司機復誦正確后 方可顯示 A 出站信號 B 通過手信號 C 調車信號 76 路用列車或線路施工機械進入施工地段時 應在施 工防護人員顯示的停車手信 號前停車 根據施工負責人的要求 按 辦法 進入指定 地點 A 行車 B 施工 C 調車 77 聽覺信號包括 號角 口笛 發(fā)出的音響和機 車 軌道車的鳴笛聲 A 響墩 B 喇叭 C 火炬 78 鐵路沿線及站內 禁止設置妨礙 的紅 黃 綠 色的裝飾彩布 標語和燈光 A 確認信號 B 行車 c 通過 79 在晝問遇降霧 暴風雨雪及其他情況 致使停車信 號顯示距離不足 注 意或減速信號顯示距離不足 400m 調車信號及調車手信號 顯示距離不足 200m 時 應使 用夜間信號 A 500m B 800m C 1000m 80 信號機無效標為 的十字交叉板 裝在色燈信號 機柱上或臂板信號機的臂板上 A 紅色 B 蘭色 C 白色 81 進站色燈信號機 四顯示自動閉塞區(qū)段除外 顯示一 個黃色燈光 準許列車經 道岔直向位置 進入站內 準備停車 A 正線 B 側線 C 貨物線 82 四顯示自動閉塞區(qū)段進站色燈信號機顯示一個黃色 閃光和一個黃色燈光 準許 列車經過 及其以上道岔側向位置 進入站內越過次一架 已經開放的信號機 A 18 號 B 21 號 C 30 號 83 三顯示自動閉塞區(qū)段出站信號機顯示一個綠色燈光 準許列車由車站出發(fā) 表 示運行前方至少有 閉塞分區(qū)空閑 A 1 個 B 2 個 C 3 個 84 發(fā)車進路色燈信號機顯示 準許列車由車站經 正線出發(fā) 表示出站和進 路信號機均在開放狀態(tài) A 一個黃色燈光 B 一個綠色燈光 C 一個綠色 燈光和一個黃色燈光 85 發(fā)車進路色燈信號機顯示 四顯示自動閉塞區(qū)段除 外 顯示一個綠色燈光和一 個黃色燈光 準許列車按 越過該信號機 表示該信號機 列車運行前方至少有一架 進路信號機在開放狀態(tài) A 道岔限制速度 B 規(guī)定速度 c 線路限制速 度 86 自動閉塞區(qū)段防護分歧道岔的線路所通過信號機 其機構外形和顯示方式 應 與進站信號機相同 燈光應予封閉 A 調車 B 引導 C 表示器 87 四顯示自動閉塞區(qū)段通過信號機顯示一個綠色燈光 準許列車按規(guī)定速度運行 表示運行前方至少有 閉塞分區(qū)空閑 A 一個 B 二個 C 三個 88 色燈信號機顯示一個綠色燈光表示主體信號機 在開放狀態(tài) A 復示 B 預告 C 接近 89 遮斷及其預告信號機采用 背板 A 圓形 B 橢圓 C 方形 90 在盡頭式到發(fā)線上 設置的起阻擋列車運行作用的 調車信號機 應采用矮型 顯示機構 用紅色燈光代替藍色燈光 A 二 8 三 C 四 91 下列信號機中未采用方形背板的是 A 遮斷信號機 8 復示信號機 C 調車信號機 92 駝峰色燈信號機顯示一個紅色閃光燈光 指示機車 車輛自駝峰 6 A 下峰 B 退回 C 停車 93 駝峰色燈輔助信號機及駝峰色燈復示信號機顯示一 個黃色燈光 指示機車車輛 向駝峰 推送 A 緩慢 B 準備 C 預先 94 進站色燈復示信號機顯示兩個月白色燈光與水平線 構成 顯示 表示進站 信號機顯示列車經道岔直向位置向正線接車信號 A 45 角 8 60 角 C 90 角 95 三顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機車信號機一個帶 2 字的黃色燈光 要求列 車注意運行 表示接近的地面信號機顯示一個 燈光 預 告次一架地面信號機開放 經道岔側向位置的信號顯示 A 紅色 B 黃色 C 綠色 96 減速防護地段終端信號在單線區(qū)段 司機在晝問應看 線路 減速信號牌背 面的綠色圓牌 在夜間應看柱上的綠色燈光 A 左側 B 右側 C 中間 97 列車在到發(fā)線上進行技術檢查時 用停車信號防 護 可不設脫軌器 A 貨物 B 旅客 C 到達 98 無線調車燈顯顯示綠燈閃數(shù)次后熄滅為 信號 A 推進 B 起動 C 連結 99 無線調車燈顯信號顯示綠 黃燈交替后綠燈長亮表示 信號 A 連接 B 溜放 C 減速 100 停車手信號晝問無紅色信號旗時 兩臂高舉頭上向 急 劇搖動 A 左則 B 右側 C 兩側 101 減速手信號晝問無黃色信號旗時 用 信號旗下 壓數(shù)次 A 紅色 B 黃色 C 綠色 l3 102 指示列車運行的手信號有 A 5 種 B 6 種 C 7 種 103 指揮機車向顯示人方向稍行移動的信號晝問為攏 起的 信號旗直立平舉 再用展開的綠色信號旗左右小動 A 紅色 B 黃色 C 綠色 104 股道號碼信號晝間 道為右臂向上直伸 左臂 下垂 A 二 8 四 C 六 105 股道號碼信號六道晝間為左臂向左下方 右臂向 右下方各 角 A 平伸 90 角 8 斜伸 45 角 C 斜伸 30 角 106 股道號碼信號八道晝問為右臂向右平伸 左臂 371 A 平伸 B 向上 C F 垂 107 股道號碼信號十道晝間為左臂向左上方 右臂向 右上方各 角 A 斜伸 45 角 8 斜伸 135 角 C 向上 180 角 108 溜放信號晝問為攏起的手信號旗兩臂高舉頭上交 叉后 急向 搖動數(shù)次 A 上下 B 左右 C 前后 109 取消信號夜間為 燈光作圓形轉動后 上下?lián)u 動 A 白色 B 黃色 C 紅色 110 要求再度顯示信號夜間為 燈光上下?lián)u動 A 黃色 B 紅色 C 綠色 111 降弓手信號晝間為左臂垂直高舉 右臂 并左 右水平重復搖動 A 前伸 B 下垂 C 局舉 112 升弓手信號夜間為白色燈光作 A 圓形轉動 B 左右重復搖動 C 上下?lián)u動 113 告知顯示錯誤的信號晝問為攏起的手信號旗兩臂 同 時上下?lián)u動數(shù)次 A 向上高舉 B 向下 45 度角 C 左右平伸 114 股道號碼信號 道晝間為兩臂左右平伸 A 一 8 二 C 三 115 十 五 三車距離信號中 三車 信號表示推進 車輛的前端 距被連掛的車輛 約有 的距離 A 33m B 55m C 60m 116 十 五 三車距離信號中 十車 信號表示推進 車輛前端距被連掛的車輛約有 的距離 A 100m B 110m C 130m 117 線路坡度值一般用 表示 A 百分率 8 小數(shù)點 C 千分率 118 技規(guī) 中規(guī)定 斷 電標距分相絕緣器 A 30m B 45m C 50m 119 線路 信號標志內側設在距線路中心應不少于 處 警沖標除外 A 2m B 3 1m C 4 5m 120 橋梁減速信號牌屬于 標志 A 列車 B 信號 C 線路 121 機車 軌道車鳴笛鳴示方式中 起動注意信號的 嗚示方式為 A 一長 B 一短一長聲 C 一長兩短聲 122 機車 軌道車鳴笛鳴示方式中 惰行信號的鳴示 方式為 A 一長一短聲 8 一長兩短聲 C 三長聲 123 機車要求出入段時 應嗚示 信號 A 股道號碼 B 兩短一長聲 C 兩長一短聲 124 機車出段動車前 應注意鄰線機車車輛的 情 況 A 移動 B 停留 C 調車作業(yè) 125 在進行列車制動機的感度試驗時 列車制動管應減壓 A 最大有效減壓 B 50kPa C 100kPa 126 繁忙干線貨運列車脫軌 60 輛以上并中斷鐵路行車 以上 為特別重大事故 A 12 小時 8 24 小時 C 48 小時 127 貨運列車脫軌 以上 60 輛以下 并中斷繁忙干 線鐵路行車 24 小時以上 或者中斷其他線路鐵路行車 48 小時以上 為重大事故 A 6 輛 B 12 輛 C 24 輛 128 繁忙干線行車中斷 以上 為一般 8 類事故 A 1 小時 8 2 小時 C 3 小時 129 擔當貨物列車的機車 除列車 規(guī)定的列車外 不應在中間站 岔線及 有專用調車機車的車站進行調車工作 A 機車周轉圖 8 操縱示意圖 C 運行圖 130 回送機車在一地滯留時問超過 機車乘務員 憑回送電報及工作證電告有 關部門 有關部門接到電報后 要及時安排回送 7 A 24 小時 8 36 小時 C 48 小時 三三 判斷題判斷題 1 站內正線須保證能通過超長貨物列車 2 鐵路行車安全監(jiān)測設備應通過鐵路通信網絡連接 實現(xiàn)信息共享 為運輸組織 行車指揮 設備檢修 救援及事故分析等提供信息 3 曲線地段的外軌超高 最大實設超高 雙線地段不 得超過 l30mm 4 線路兩股鋼軌頂面 在直線地段 應保持同一水平 5 段管線采用對稱道岔不得小于 9 號 6 尖軌尖端與基本軌 可動心軌尖端與翼軌在靜止狀 態(tài)不密貼的道岔應禁止使用 7 轍叉心作用面至護輪軌頭部外側的距離小于 l391mm 的道岔應禁止使用 8 列車運行速度 lOOkm h 及以上線路和重載運煤專線 等線路應全封閉 全立交 線 路兩側按標準進行柵欄封閉 并設置相應的警示標志 9 欄桿 f j 以對道路關閉為定位 10 信號裝置一般分為信號機和信號表示器兩類 11 道岔區(qū)內的調車信號機及駝峰調車場內的線束調車 信號機應采用矮型信號機 12 在正常情況下 高柱出站 高柱進路信號機的顯示 距離不得小于 800m 13 不辦理通過列車的到發(fā)線上的出站 發(fā)車進路信號 機可采用矮型信號機 14 在確定設置信號機地點時 除滿足信號顯示距離的 要求外 還應考慮到該信號 機不致被誤認為鄰線的信號機 15 在調車場的編發(fā)線上 必要時可設線群出站信號機 16 在車站的正線和到發(fā)線上 應裝設出站信號機 17 自動閉塞區(qū)段的通過信號機 不應設在停車后可能 脫鉤 牽引供電分相的處所 18 自動站間閉塞區(qū)段應裝設接近信號機 19 列車運行速度超過 120km h 的自動站問區(qū)段 在 第一接近區(qū)段入口 200m 處 設置機車信號接通標 20 駝峰色燈信號機或輔助信號機的顯示距離不能滿足 推峰作業(yè)要求時 根據需要 可再裝設駝峰色燈復示信號機 21 集中操縱的道岔 調車場及峰下咽喉的道岔 不裝 設道岔表示器 22 區(qū)問內側線上的道岔 未開通正線時 兩端站不能 開放有關信號機 23 集中聯(lián)鎖設備 在控制臺上應能監(jiān)督線路與道岔區(qū) 段是否占用 進路開通及鎖 閉 復示有關信號機的顯示 24 在一個區(qū)段內 原則上應采用不同類型的閉塞方式 25 在列車運行速度超過 l20km h 的雙線區(qū)段 應采 用速差式自動閉塞 列車緊急 制動距離由兩個及其以上閉塞分區(qū)長度保證 26 自動閉塞區(qū)段應裝設連續(xù)式機車信號 27 機車停車位置 應以地面信號機或有關停車標志為 依據 28 列車超速防護系統(tǒng)車載設備采用速度方式顯示 應具 有運行數(shù)據記錄功能 不 干擾司機正常操縱 超速時自動實施常用制動或緊急制動進 行安全防護 29 道口自動信號 應在列車通過道口時 向公路方向顯 示停止通行信號 并發(fā)出 音響通知 30 站問行車電話及扳道電話 禁止其他電話接入 31 區(qū)間通話柱應盡量靠近鐵路 在自動閉塞區(qū)段 其安 裝位置盡量與進站信號機 的位置相對應 32 出段牽引列車的機車 輪對內側距離為 l353mm 3mm 33 車輛須裝有自動制動機和人力制動機 34 貨車應裝有空重車自動調整裝置 35 接觸網距鋼軌頂面的高度在區(qū)間和中間站 不小于 5700mm 36 列車運行圖是鐵路一切工作的基礎 37 列車運行 原則上以開往北京方向為上行 38 指揮機車運行的命令和口頭指示 只能由列車調度 員發(fā)布 39 向封鎖區(qū)間開行救援列車 路用列車 應向司機發(fā) 布調度命令 40 變更列車徑路 無須向司機發(fā)布調度命令 41 臨時加開或停運列車 應向司機發(fā)布調度命令 42 在非到發(fā)線上接發(fā)列車 無須向司機發(fā)布調度命令 43 對跨局的列車 更換機車或變更限速條件時 應由 有關鐵路局列車調度員重新 發(fā)給機車所擔當全區(qū)段的調度命令 44 在雙線區(qū)間 列車應按兩側單方向運行 僅限于整理 列車運行時 方可使列車 反方向運行 45 股道編號 盡頭式車站 向終點方向由左側開始順序 編號 如站舍位于線路一 側時 從靠近站舍的線路起 向遠離站舍方向順序編號 46 編組超重列車時 編組站 區(qū)段站應征得機務段調度 員同意 在中間站應征得 車站值班員同意 并均需列車調度員準許 47 旅客列車在特殊情況下 也不能在后部加掛貨車 48 補機原則上應掛于本務機車的后位 49 單機掛車時可不掛列尾裝置 50 列車制動限速受每百噸列車重量換算閘瓦壓力及下坡 道坡度限制 51 主要列檢所所在站編組始發(fā)的列車中 不得有制動故 障關門車 52 貨物列車中關門車不得掛于機車后部二輛之內 53 運行速度不超過 200km h 的旅客列車 動車組 在任 何線路坡道上的緊急制動 距離限制為 2000m 54 運行速度不超過 l20km h 的行郵列車在任何線 路坡道上的緊急制動距離限制為 1000m 55 運轉車長換乘時 應及時用列車無線調度通信設備 與機車乘務員核對有關列車 運行命令 對表和通報姓名 56 參加調車作業(yè)的人員應做到 充分運用調車機車及 一切技術設備 采用先進工 作方法 完成調車任務 57 作固定替換用的調車機車及小運轉機車 應符合調 車機車的條件 有前后頭燈 8 扶手把等 58 利用本務機車進行調車作業(yè)時 遇有特殊情況 可 由有任免權限的單位鑒定 考試合格的扳道員代替 59 一批作業(yè) 指一張調車作業(yè)通知單 僅變更作業(yè)方法 或輛數(shù)時 不受口頭傳達 三鉤的限制 60 駝峰解散車輛時 調車機車變更為下峰作業(yè)或向禁 溜線送車前 須通知司機 61 中問站正線 到發(fā)線及與其銜接而未設隔開設備的 線路禁止溜放 62 調車機車司機在作業(yè)中應負責調車作業(yè)的安全 63 中間站利用本務機車調車 一批作業(yè) 指一張調車 作業(yè)通知單 不超過三鉤或 變更計劃不超過三鉤時 可用口頭方式布置 64 非集中區(qū)調車作業(yè)時 要認真執(zhí)行要道還道制度 65 在盡頭線上調車時 距線路終端應有 30m 的安全距 離 66 停有正在進行技術檢查 修理 裝卸作業(yè)車輛及無 人看守道口的線路禁止溜放 67 跟蹤出站調車 只準許在單線區(qū)間及雙線反方向線 路上辦理 68 降霧 暴風雨雪時 跟蹤出站調車要嚴格限制速度 69 沒有固定走行線或臨時變更走行線時 應通知司機 經路 集中聯(lián)鎖的車站除外 司機按固定信號或扳道員顯示進行的信號運行 70 自動閉塞區(qū)問反方向相鄰的兩架色燈信號機問 以 該線上的通過信號機柱的中 心線為閉塞分區(qū)的分界線 71 在雙線或多線上 車站與車站間分別以各該線的進 站信號機柱或站界標的中心 線為車站與區(qū)間的分界線 72 自動閉塞區(qū)問內有 1 架及以上通過信號機故障或燈 光熄滅時 應停止基本閉塞 法 改按電話閉塞法行車 73 在夜間或遇降霧 暴風雨雪 為消除線路故障或執(zhí) 行特殊任務 開行輕型車輛 時應停止使用基本閉塞法 改用電話閉塞法行車 74 使用自動閉塞法行車時 列車進入閉塞分區(qū)的行車 憑證為出站或通過信號機的 黃色燈光或綠色燈光 75 當容許信號燈光熄滅或容許信號和通過信號機燈光 都熄滅時 司機在確認信號 機裝有容許信號時 列車不準越過該信號機 76 車站行車室內一切電話中斷時 如列車無線調度通 信設備故障時 列車必須在 車站停車聯(lián)系后再開車 77 填寫的路票 車站值班員應根據 行車日志 的記 錄 進行認真檢查 確認無 誤 并加蓋站名印后 方可送交司機 78 旅客列車的尾部標志應使用電燈 79 列車司機在列車運行中 應做到徹底嘹望 確認信 號 認真執(zhí)行呼喚應答制度 嚴格按信號顯示要求行車 確保列車安全正點 80 列車司機在列車運行中 應做到遵守列車運行圖規(guī) 定的運行時刻和各項容許速 度 81 登乘機車的人員 在不影響乘務人員工作的前提下 可乘坐 82 列車在發(fā)車前 發(fā)車人員應依式中轉運轉車長的發(fā) 車信號 83 未設引導員接車地點標時 引導人員應在進站信號 機 進路信號機或站界標內 方 顯示引導手信號接車 84 因曲線等關系 司機難以確認運轉車長發(fā)車信號時 經鐵路局指定的車站 可 由發(fā)車人員直接向司機顯示發(fā)車信號 85 列車在區(qū)間被迫停車后 防護人員設置的響墩待停 車原因消除后可撤除響墩 86 列車在區(qū)問被迫停車后 遇列車無線調度通信設備 故障時 列車不準分部運行 87 列車必須分部運行時 司機已用列車無線調度通信 設備通知車站值班員列車為 分部運行時 在進站信號機外方可不停車 88 車站接到列車退行的報告后 除立即報告列車調度 員外 根據線路占用情況 可開放調車信號機或按引導辦法將列車接入站內 89 救援列車進入封鎖區(qū)間后 在防護人員處停車 聯(lián) 系確認 并按要求進行作業(yè) 90 調車信號機在調車機車頭部越過調車信號機后自動 關閉 91 調車色燈復示信號機顯示一個月白色燈光 表示調 車信號機在開放狀態(tài) 92 進站 出站 進路 駝峰及調車色燈復示信號機均 采用方形背板 以區(qū)別于一 般信號機 93 進站色燈信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光 準許列車經道岔直向位置 進入站內越過次二架已經開放的信號機準備停車 l9 94 三顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機車信號機顯示一個 紅色燈光 表示列車已越過 地面上顯示紅色燈光的信號機 95 在半自動閉塞區(qū)段 出站信號機顯示兩個綠色燈光 準許列車由車站出發(fā) 開 往半自動閉塞區(qū)段 96 三顯示自動閉塞區(qū)段通過信號機顯示一個綠色燈光 要求列車注意運行 表示 運行前方有兩個閉塞分區(qū)空閑 97 遮斷色燈信號機顯示一個紅色燈光 表示不準列車 越過該信號機 98 接近色燈信號機顯示一個綠色燈光 表示進站信號 機開放一個綠色燈光 99 出站及進路色燈復示信號機顯示一個綠色燈光 表 示出站或進路信號機在開放 狀態(tài) 100 進站色燈復示信號機無顯示時 不起信號作用 101 三顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機車信號機顯示一 個黃色燈光 要求列車注意運 行 表示列車接近的地面信號機顯示一個黃色燈光 102 接近連續(xù)式機車信號機的顯示方式與連續(xù)式機車 信號機相同 103 移動停車信號晝問紅色方牌 夜間柱上紅色燈光 9 104 無線調車燈顯制式的信號顯示中先兩個紅燈后熄 滅一個紅燈為解鎖信號 105 無線調車燈顯制式的信號顯示中綠 紅燈交替后 綠燈長亮為連接信號 106 晝間高舉展開的綠色信號旗靠列車方面上下緩動 要求車站值班員顯示發(fā)車信 號 107 引導手信號準許列車由車站 場 通過 108 調車手信號的減速信號晝間為顯示展開的黃色信 號旗下壓數(shù)次 109 指揮機車向顯示人方向稍行移動的調車手信號晝 間為 攏起的紅色信號旗直立 平舉 再用展開的綠色信號旗左右小動 110 停留車位置信號的顯示方式為 在夜間白色燈光 左右搖動 111 過標手信號晝問為攏起的手信號旗作圓形轉動 112 十一至十九道股道手信號 須先顯示個位道股道 號碼 再顯示所要股道號碼的 十位數(shù)信號 113 十 五 三車距離信號 表示推進車輛的前端距 被連掛車輛的距離 114 在顯示手信號時 凡晝問持有手信號旗的人員 應將信號旗攏起 左手持紅旗 右手持綠旗 115 試驗列車自動制動機制動的手信號晝問為用檢查 錘高舉頭上 116 試驗列車自動制動機緩解的手信號夜間用 A 色燈 光在下部左右搖動 117 試驗列車自動制動機試驗完了的手信號晝問用檢 查錘作圓形轉動 118 道岔表示器夜問為紫色燈光表示道岔位置開通側 向 119 道岔表示器夜間為黃色燈光表示道岔位置開通直向 120 脫軌表示器晝間為帶白邊的綠色圓牌表示線路在 開通狀態(tài) 121 脫軌表示器的顯示方式 在晝間為帶白邊的紅色 圓牌 在夜間為紅色燈光 122 進路表示器不能獨立構成信號顯示 123 發(fā)車線路表示器可用于駝峰調車場 作為調車線 路表示器 顯示一個白色燈光 準許調車 124 安全線及避難線可不設置車擋表示器 125 設有預告信號機及自動閉塞的區(qū)段 均不設預告 標 126 列車在雙線區(qū)段反向運行時 機車前端一個頭燈 及中部左側一個紅色燈光 127 機車到達站 段分界點停車 簽認出段時分 了 解掛車股道和經路 按信號顯 示出段 128 確認脫軌器 防護信號撤除后 顯示連掛信號以 不超過 3km h 的速度平穩(wěn)連掛 129 列車冒進信號或越過警沖標 為較大事故 130 擅自停車系指在非正常情況下 不應停車而停車 四 簡答題 1 鐵路行車安全監(jiān)測設備應具備哪些功能 2 牽引列車的內燃機車出段前 哪些主要部件必須良 好 3 在設有接觸網的線路上作業(yè) 有哪些安全規(guī)定 4 列車中機車的編掛有何規(guī)定 5 旅客列車編掛關門車有何規(guī)定 6 何為長大下坡道 7 推進車輛連掛時應遵守哪些規(guī)定 8 半自動閉塞區(qū)段 遇超長列車頭部越過出站信號機 而未壓上出站方面的軌道電路 發(fā)車時 列車占用區(qū)間的憑證是什么 9 一切電話中斷時 列車在自動閉塞區(qū)間運行應遵守哪 些規(guī)定 10 何謂列車 11 貨物列車在車站停車時對列車的制動和緩解應遵守哪 些規(guī)定 12 裝有進路表示器或發(fā)車線路表示器的出站信號機 當 該表示器不良時有哪些規(guī) 定 13 當列車調度電話不通時對發(fā)出救援列車有何規(guī)定 7 14 向施工封鎖區(qū)間開行路用列車的調度命令包括哪些內 容 15 引導信號的顯示方式及含義是什么 16 特定引導手信號的顯示方式是什么 17 斷鉤導致列車分離事故的責任如何劃分 18 列車進行制動機試驗時司機應注意什么 19 列車起動時司機應做到哪些 20 列車在運行中司機應遵守哪些限制速度 21 機車信號可分為哪幾類 其裝設有何規(guī)定 22 列車按運輸性質分為哪幾類 23 列車機車與第一輛車連掛有何規(guī)定 24 線路兩旁堆放貨物距離有何規(guī)定 25 單線區(qū)間向不應答車站發(fā)出列車時 列車運行中應遵守 哪些規(guī)定 26 出站信號機發(fā)生