輪機(jī)工程航行實(shí)習(xí)報(bào)告記錄.doc

輪機(jī)工程航行實(shí)習(xí)報(bào)告記錄 作者： 日期：0 實(shí) 習(xí) 報(bào) 告專 業(yè): 輪機(jī)工程 班 級(jí): 2班 學(xué) 生 姓 名: 實(shí)習(xí)起止時(shí)間: 2013.02.252013.03.22 重慶交通大學(xué)航海學(xué)院實(shí)習(xí)單位概況實(shí)習(xí)地點(diǎn)重慶輪船（集團(tuán)）有限公司羅諾分公司實(shí)習(xí)日期02.2503.22重慶輪船（集團(tuán)）有限公司(原重慶輪船總公司)是位于中國(guó)西南地區(qū)的一家大型綜合性骨干航運(yùn)企業(yè)，成立于1955年，總部設(shè)在重慶市，公司現(xiàn)有資產(chǎn)總額12億余元，擁有船舶總噸位185160噸（4754TEU），其中海船26220噸（2672TEU）內(nèi)河158940噸（2082TEU），在重慶、樂山、宜賓、瀘州、上海等重要水運(yùn)口岸建有岸基基地，在長(zhǎng)江沿線各主要港口以及大連、香港、首爾等地設(shè)有分支機(jī)構(gòu)，形成了覆蓋長(zhǎng)江干支流、沿海及東南亞、東北亞等近洋地區(qū)的物流網(wǎng)絡(luò)。 公司主要從事包括集裝箱、危險(xiǎn)化學(xué)品、重載滾裝車、干散貨、件雜貨、大件設(shè)備等在內(nèi)的長(zhǎng)江干支流跨省貨物運(yùn)輸，沿海和近洋集裝箱海運(yùn)，干支直達(dá)、江海聯(lián)運(yùn)與集裝箱租賃等輔助及相關(guān)產(chǎn)業(yè)。公司經(jīng)營(yíng)范圍主要包括：一、以長(zhǎng)江內(nèi)河、近洋航線為主的集裝箱運(yùn)輸。經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)包括集裝箱運(yùn)輸、國(guó)際貨代、船貸、無船承運(yùn)、船舶租賃、對(duì)外勞務(wù)技術(shù)合作業(yè)務(wù)等。集裝箱航線有長(zhǎng)江瀘州上海、上海釜山、韓國(guó)釜山仁川香港馬尼拉、長(zhǎng)三角各港口至日本和臺(tái)灣，2006年后又相繼新開了江蘇太倉(cāng)韓國(guó)、江陰韓國(guó)的自營(yíng)班輪航線。二、載重汽車滾裝船運(yùn)輸?，F(xiàn)在7艘載重汽車滾裝船，標(biāo)準(zhǔn)車位381個(gè)，常年航行于重慶宜昌航線。三、長(zhǎng)江內(nèi)河普通貨物運(yùn)輸。經(jīng)營(yíng)航線以長(zhǎng)江干線為主，覆蓋金沙江、岷江、嘉陵江、烏江等支流，航線里程3157公里，另有洞庭湖、潘陽湖、大運(yùn)河1000余公里。 公司定位：以航運(yùn)為核心的現(xiàn)代物流企業(yè)。 公司理念：誠(chéng)信為本，服務(wù)一流。 公司的核心價(jià)值觀：真誠(chéng)服務(wù)，共創(chuàng)成功。 公司一貫堅(jiān)持誠(chéng)信服務(wù)、安全便捷、質(zhì)量第一、客戶至上的經(jīng)營(yíng)宗旨。先后通過了ISO9000質(zhì)量體系認(rèn)證、ISM國(guó)際安全管理體系認(rèn)證以及SMS國(guó)內(nèi)安全管理體系認(rèn)證，形成了完善的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理體系，連續(xù)兩屆獲得了“重慶市十佳誠(chéng)信物流企業(yè)”等榮譽(yù)。公司乘著重慶市打造長(zhǎng)江上游經(jīng)濟(jì)中心、航運(yùn)中心的有利時(shí)機(jī)，以航運(yùn)為基礎(chǔ)，以產(chǎn)業(yè)鏈為依托，發(fā)展第三方綜合物流，努力把公司建設(shè)成為具有綜合競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代航運(yùn)企業(yè)。經(jīng)過多年的努力和經(jīng)驗(yàn)的積累，公司完成了與國(guó)內(nèi)國(guó)際多個(gè)海運(yùn)公司的全方位對(duì)接，加強(qiáng)了與國(guó)內(nèi)國(guó)際各貨代公司的戰(zhàn)略合作，形成了優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享、互利雙贏的友好合作模式。此外，公司還與國(guó)內(nèi)國(guó)際各海運(yùn)公司、代理公司簽訂CCA支線運(yùn)輸協(xié)議及貨運(yùn)代理協(xié)議，完善和提高了公司的全程服務(wù)能力，為客戶提供通達(dá)世界各地的廣闊運(yùn)輸服務(wù)。重慶輪船（集團(tuán)）有限公司羅諾分公司于2009年5月28日成立，前身為重慶羅諾船運(yùn)有限公司，公司擁有資產(chǎn)10236萬元，從事重慶至宜昌的載重汽車滾裝運(yùn)輸，現(xiàn)擁有“大巴山”、“峨嵋山”、“祁連山”、“天門山”、“華鎣山”、“青城山”六艘滾裝船，共336車位，32902總噸，10980千瓦，（其中祁連山、天門山、華鎣山、青城山為59車位標(biāo)準(zhǔn)滾裝船，主機(jī)3臺(tái)，功率1830KW，峨嵋山、大巴山為50車位非標(biāo)船，主機(jī)3臺(tái)，功率1830KW）。公司辦公資產(chǎn)29.18萬元（包括峨嵋山、大巴山輪船舶衛(wèi)星電視系統(tǒng)），是川江滾裝運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)輸實(shí)力最強(qiáng)的單位。業(yè)務(wù)范圍：川江載重汽車滾裝運(yùn)輸 地 址：重慶市江北區(qū)郭家沱 郵 編：400071聯(lián) 系 人：李祥新 電 話傳 真電子郵箱： 網(wǎng) 址：52/index.asp7實(shí)習(xí)內(nèi)容1、航行時(shí)為保持主機(jī)處于良好運(yùn)行工況而采取的行動(dòng)。輪機(jī)員經(jīng)過日常的檢修和測(cè)量工作，應(yīng)使柴油機(jī)及其裝置處于正常的技術(shù)狀態(tài)，在運(yùn)行管理中，值班人員應(yīng)精心操縱，嚴(yán)格管理，按時(shí)進(jìn)行巡回檢測(cè)，使柴油機(jī)及其裝置的各種技術(shù)參數(shù)處于正常范圍之內(nèi)，并認(rèn)真做好交接班工作。運(yùn)轉(zhuǎn)中的熱力檢查：熱力檢查的目的是為了檢查確定發(fā)動(dòng)機(jī)各缸燃燒是否良好以及負(fù)荷分配均勻程度，這是保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)和工作的基礎(chǔ)，也是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)性能和技術(shù)狀態(tài)的主要條件。在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，噴射設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的變化特別是噴油器的工作性能的下降，常引起燃燒的惡化，各缸負(fù)荷的變化。通過檢查排煙溫度觀察排氣顏色及打開示功閥，觀察噴出火焰的顏色，同時(shí)應(yīng)檢查各缸冷卻水和活塞冷卻液的出口溫度，機(jī)油的進(jìn)機(jī)溫度，這些溫度都應(yīng)在規(guī)定范圍值內(nèi)，而且各缸基本一致，最大溫差不得超過，排溫不能完全反映各缸負(fù)荷的分配情況，各缸平均指示壓力的大小才是判斷各缸負(fù)荷分配是否均勻的主要依據(jù)，在氣象條件良好時(shí)，應(yīng)測(cè)取示功圖，據(jù)此可測(cè)出最高燃燒壓力，并通過平均指示壓力來判斷。運(yùn)轉(zhuǎn)中的機(jī)械檢查：正常而有節(jié)奏的運(yùn)轉(zhuǎn)聲是發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的證明，因此，值班人員須經(jīng)常注意傾聽機(jī)器的運(yùn)轉(zhuǎn)聲。同時(shí)，在運(yùn)轉(zhuǎn)中應(yīng)經(jīng)常用手觸摸各曲軸箱道門，各氣缸底部和十字頭導(dǎo)板等處，檢查是否有明顯的溫差，還應(yīng)注意檢查氣缸蓋與氣缸套結(jié)合處以及噴油器四周和氣缸蓋上的各閥有無泄漏。為了保障機(jī)器的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，除了加強(qiáng)日常維護(hù)管理外，在航行中應(yīng)加強(qiáng)各主要系統(tǒng)的管理。2、輔助系統(tǒng)：供熱裝置（廢氣燃油聯(lián)合鍋爐）a.產(chǎn)生蒸氣循環(huán)路線1）檢查各部件各機(jī)電設(shè)備的工作是否正常，各閥件的開關(guān)位置是否正確。2）檢查鍋爐水位，日用柜油位及溫度并放殘水。3）手動(dòng)操作時(shí)，應(yīng)先檢查爐膛和點(diǎn)火油頭是否清潔，若有殘油應(yīng)清洗。4）點(diǎn)火前應(yīng)對(duì)爐膛預(yù)掃峰60秒，掃凈殘油氣以預(yù)防爆炸。c點(diǎn)火過程中進(jìn)行檢查：1）點(diǎn)火注意電極火花，若一次不著應(yīng)立即停爐檢查點(diǎn)火電極是否有火花及油路是否有油進(jìn)入。2）再次關(guān)水時(shí)應(yīng)進(jìn)行預(yù)掃風(fēng)60秒以上，若多次點(diǎn)不著，應(yīng)查明原因排除故障后再點(diǎn)火。3）點(diǎn)火升汽的過程中應(yīng)注意水位的變化。d.運(yùn)行期間檢查并控制鍋爐：1）正常運(yùn)行后，當(dāng)爐頂考克有蒸汽溢出時(shí)，即可關(guān)閉該考克爐開始升壓。2）當(dāng)升到工作壓力后，檢查各部件有無泄漏，有則消除，然后開啟蒸汽閥向用汽設(shè)備供汽。3）運(yùn)行期間嚴(yán)密監(jiān)查鍋爐壓力，水位和燃燒工作是否正常。4）對(duì)水位計(jì)進(jìn)行沖洗確保水位顯示準(zhǔn)確，化驗(yàn)爐水，按標(biāo)準(zhǔn)投藥保證爐水的堿度，硬度每天上排污一次開啟放泄閥10秒左右關(guān)閉，重復(fù)3-5次。e.鍋爐的啟動(dòng)和停止自動(dòng)控制：1）點(diǎn)火程序控制：鍋爐一切準(zhǔn)備啟動(dòng)工作完畢后，接通控制電源順序控制器開始工作，現(xiàn)預(yù)掃風(fēng)60秒然后點(diǎn)火變壓器接通電源，點(diǎn)火電極放電，點(diǎn)火電磁閥油閥打開建立點(diǎn)火火焰，點(diǎn)火光敏電阻起作用將進(jìn)油主電磁閥打開，主火焰建立，主火焰光敏電阻起監(jiān)視作用，程序控制器暫時(shí)停止工作，鍋爐投入正常運(yùn)行。2）停爐控制：因鍋爐采用雙位控制（蒸汽壓力），當(dāng)壓力達(dá)到高壓整定值時(shí)壓力檢測(cè)開關(guān)斷開，切斷油泵及燃燒器與風(fēng)機(jī)的工作工況，當(dāng)主火焰熄滅后，程序控制器繼續(xù)工作進(jìn)行后掃風(fēng)30秒，后掃風(fēng)結(jié)束后，程序控制器工作結(jié)束，機(jī)組處于停爐狀態(tài)。3、電氣裝置發(fā)電機(jī)向主配電板供電，再由主配電板向全船配電。船舶同步發(fā)電機(jī)的并聯(lián)運(yùn)行多為兩臺(tái)或幾臺(tái)同容量的機(jī)組并聯(lián)，兩臺(tái)發(fā)電機(jī)的有功功率和無功功率總是等于負(fù)載的有功功率和無功功率。由于發(fā)電機(jī)的容量和電網(wǎng)的容量都不大，當(dāng)大的用電設(shè)備投入或切斷時(shí)，直接引起并聯(lián)網(wǎng)機(jī)組的有功功率和無功功率同時(shí)發(fā)生變化，同時(shí)也會(huì)引起電網(wǎng)電壓和頻率的變化。由于一般船舶上是兩臺(tái)同容量的電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行，所以一般平均分配負(fù)載。發(fā)電機(jī)是船上的重要設(shè)備，保護(hù)電機(jī)不受損害是必要的，必須對(duì)發(fā)電機(jī)設(shè)置保護(hù)裝置。對(duì)船舶的同步發(fā)電機(jī)組主要設(shè)有外部短路保護(hù)、過載保護(hù)、欠壓保護(hù)以及逆功率保護(hù)等，這些保護(hù)都有延時(shí)功能。對(duì)發(fā)電機(jī)的短路保護(hù)原則應(yīng)遵循既要保護(hù)發(fā)電機(jī)，又要盡可能保證不中斷電網(wǎng)的供電，因此要兼顧選擇性、快速性，常采用時(shí)間原則和電流原則相結(jié)合的方法，一般設(shè)有兩套電流保護(hù)裝置，一套帶有時(shí)限，用于距離發(fā)電機(jī)較遠(yuǎn)處的短路保護(hù)；另一套不帶時(shí)限，用于距離發(fā)電機(jī)較近處的短路保護(hù)。發(fā)電機(jī)的過載保護(hù)指發(fā)電機(jī)輸出的功率或電流超過其額定值，其原則是：首先應(yīng)保證發(fā)電機(jī)不受損害，其次應(yīng)避開短暫的過載，盡量不中斷電網(wǎng)供電，所以這也要有延時(shí)性。欠壓保護(hù)就是在電網(wǎng)電壓低時(shí)，保證發(fā)電機(jī)從電網(wǎng)自動(dòng)斷開跳閘，所以欠壓保護(hù)應(yīng)具有一定的延時(shí)性，當(dāng)兩臺(tái)及以上的發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，有可能出現(xiàn)逆功率，因此設(shè)有逆功率保護(hù)裝置，考慮到發(fā)電機(jī)有可能出現(xiàn)允許范圍內(nèi)的短時(shí)逆功率，所以也要有延時(shí)性。當(dāng)兩臺(tái)發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，總負(fù)荷高于一臺(tái)發(fā)電機(jī)承受的最大的負(fù)荷時(shí)，若一臺(tái)發(fā)電機(jī)突然發(fā)生故障而停車時(shí)，船上一般會(huì)自動(dòng)分級(jí)卸載，當(dāng)過載時(shí)會(huì)逐漸將次要負(fù)載從網(wǎng)上切除，以消除發(fā)電機(jī)過載現(xiàn)象，同時(shí)發(fā)出報(bào)警信號(hào)。當(dāng)并聯(lián)運(yùn)行的發(fā)電機(jī)組同時(shí)發(fā)生故障時(shí)，在船舶主電網(wǎng)失電而應(yīng)急電網(wǎng)還未提供電力的情況下起動(dòng)接通蓄電池裝置，負(fù)責(zé)小應(yīng)急照明及啟動(dòng)應(yīng)急發(fā)電機(jī)，應(yīng)急發(fā)電機(jī)在主電源不能供電的情況下能自動(dòng)起動(dòng)，并自動(dòng)合閘向應(yīng)急電網(wǎng)供電，而一旦主電網(wǎng)恢復(fù)供電應(yīng)急發(fā)電機(jī)即自動(dòng)停止工作，所以應(yīng)急配電板和主配電板之間應(yīng)設(shè)有聯(lián)鎖裝置。應(yīng)急消防泵，應(yīng)急空壓機(jī)等一些應(yīng)急設(shè)備應(yīng)與主配電板和應(yīng)急配電板都相連接。 4、敘述由于設(shè)備損壞、失火、進(jìn)水、破裂、碰撞、擱淺或其它原因所引起損害所采取的必要措施。 船舶在設(shè)備損壞、失火、進(jìn)水、破裂、碰撞、擱淺或其它原因所引起損害時(shí)應(yīng)積極應(yīng)戰(zhàn)，采取緊急措施保護(hù)船舶和人員的安全，對(duì)于所述各項(xiàng)應(yīng)急情況，機(jī)艙部門應(yīng)輪機(jī)長(zhǎng)指示，分步驟進(jìn)行搶救。如在設(shè)備損壞時(shí)，應(yīng)按其重要性采取不同措施，如果主推進(jìn)裝置出現(xiàn)故障應(yīng)首先確保其能夠盡快恢復(fù)正常，使船舶不至于失控，一般有應(yīng)急設(shè)備或應(yīng)急啟動(dòng)裝置可臨時(shí)使用，原則上要分清船舶所處的環(huán)境，即海面狀況，采取不同應(yīng)對(duì)措施；如果船舶發(fā)生火災(zāi)、破裂、碰撞、擱淺等應(yīng)按照公司QMSM文件中規(guī)定的相應(yīng)部分要求對(duì)船舶搶險(xiǎn)，做好各方面工作，確保損害進(jìn)一步擴(kuò)大。如果是由于其他不明原因引起船舶重大損害時(shí)，應(yīng)迅速查找原因，并采取相應(yīng)措施使損害減小到最輕微程度。5、記錄在值班時(shí)主輔機(jī)所發(fā)生的所有事件。 主輔機(jī)所發(fā)生的所有事件分主要事件和一般事件來記錄，所記錄事件內(nèi)容為主輔機(jī)所發(fā)生故障或?qū)ζ溥M(jìn)行的計(jì)劃維修保養(yǎng)項(xiàng)目，平時(shí)使用一專用記錄本對(duì)其記錄主輔機(jī)事件簿。記錄部分內(nèi)容摘抄如下（為主輔機(jī)發(fā)生重大故障事件）：（1）故障現(xiàn)象：主機(jī)故障報(bào)警，膨脹水箱有大量水從透氣孔溢出，3缸缸套水溫上升達(dá)120度以上并繼續(xù)上升，缸套水壓力有較大范圍波動(dòng)，打開該缸示功考克有水噴出。 故障處理：主機(jī)停車后進(jìn)行吊缸作業(yè)，吊出小缸頭，發(fā)現(xiàn)小缸頭與其冷卻水腔的密封墊片已壓斷，造成燃燒室煙氣在發(fā)火沖程向冷卻水腔漏氣，其他沖程冷卻水腔向燃燒室漏水，引起故障。 故障原因分析：該缸在缸期間進(jìn)行過吊缸作業(yè)，墊片為吊缸時(shí)安裝不當(dāng)造成。（2）故障現(xiàn)象：主機(jī)滑油突然失壓，壓力降至1.0MP，主機(jī)故障報(bào)警并自動(dòng)慢車。啟動(dòng)備用滑油泵后，仍無法提升壓力。 故障查找與處理：初步懷疑是系統(tǒng)進(jìn)空氣，打開吸入濾器放氣考克后放出大量空氣，啟動(dòng)滑油泵壓力正常，但過幾分鐘后又失壓，在查找吸入管路時(shí)發(fā)現(xiàn)吸入壓力表接頭處斷裂，啟動(dòng)泵時(shí)有空氣吸入。更換該接頭后，壓力恢復(fù)正常。（3）故障現(xiàn)象：主機(jī)故障報(bào)警，幾分鐘之后，主機(jī)自動(dòng)停車。主機(jī)滑油壓力正常，汽缸油供應(yīng)等均正常，缸套水溫水壓正常。 故障查找與處理：檢查各輔助系統(tǒng)正常后，再次啟動(dòng)主機(jī)，故障現(xiàn)象重復(fù)。接盤車機(jī)，盤車后沖試車，示功考克無異常物噴出，再次啟動(dòng)主機(jī)失敗，轉(zhuǎn)用機(jī)旁啟動(dòng)后成功，并能達(dá)到速度要求，初步懷疑是主機(jī)調(diào)速器損壞，再次在集控室啟動(dòng)主機(jī)，發(fā)現(xiàn)調(diào)速器不工作，因船上無法處理，主機(jī)改用機(jī)旁操作，直至抵港后拆回船廠修理。（4）故障現(xiàn)象：全船失電，發(fā)電柴油機(jī)自動(dòng)停車，應(yīng)急發(fā)電機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)并供電，主機(jī)自動(dòng)停車。故障查找與處理：迅速啟動(dòng)備用主發(fā)電機(jī)，但同樣無法運(yùn)營(yíng)，因三臺(tái)主發(fā)電柴油機(jī)共用一套共油系統(tǒng)，初步懷疑是燃油供給系統(tǒng)進(jìn)水或其他故障。打開該系統(tǒng)較低處泄放口泄放時(shí)發(fā)現(xiàn)有大量水流出，泄放后啟動(dòng)柴油機(jī)，運(yùn)行正常，合閘后供電正常。需注意的問題：該船多次發(fā)生燃油系統(tǒng)進(jìn)水導(dǎo)致跳電的事故，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)殘水排放、分油等環(huán)節(jié)的管理，加裝燃油時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制燃油質(zhì)量，拒收含水量超標(biāo)的燃油。6、各種操作（1）、暖缸：開蒸汽預(yù)熱器進(jìn)出口閥、缸套預(yù)熱泵進(jìn)口閥，啟動(dòng)缸套預(yù)熱泵。開蒸氣進(jìn)加熱器閥，調(diào)節(jié)進(jìn)蒸汽預(yù)熱器的蒸氣量，控制水溫在60度左右。（2）、備機(jī)：?jiǎn)?dòng)主機(jī)淡水泵、主滑油泵、凸輪軸油泵，啟動(dòng)備用發(fā)電機(jī)，并電使用。檢查船舷兩側(cè)及船尾的海面情況，觀察煙囪顏色；檢查滑油柜、汽缸油柜及其日用柜油位；檢查尾管重力油柜的油位，輕載時(shí)使用低位高置油柜，重載時(shí)使用高位高置油柜；檢查主、電機(jī)膨脹柜的水位；檢查燃油鍋爐運(yùn)轉(zhuǎn)及補(bǔ)水系統(tǒng)、熱水井水位的工作情況；啟動(dòng)舵機(jī)并檢查其工況，與大副一起試、對(duì)舵；檢查燃油、柴油日用柜并放殘水，控制燃油日用柜溫度在70度左右；檢查燃油系統(tǒng)是否處于正常運(yùn)行狀態(tài)；檢查滑油系統(tǒng)是否處于正常工作狀態(tài)。檢查主付機(jī)各壓力表的工作情況、中央冷卻系統(tǒng)的工作態(tài)；測(cè)量主機(jī)循環(huán)柜油位并使其正常；檢查中間軸承及冷卻情況；檢查艙底污水及油水分離器船舷出海閥情況；換用高 位海底門；啟動(dòng)主機(jī)轉(zhuǎn)車機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)主機(jī)數(shù)圈并潤(rùn)滑，手動(dòng)壓按氣缸油注油器5分鐘以上，然后脫開轉(zhuǎn)車機(jī)，開啟主啟動(dòng)閥及分配器進(jìn)氣閥。主機(jī)鼓風(fēng)機(jī)放在自動(dòng)位；沖試車后關(guān)閉示功考克，即完成備車。7、潤(rùn)滑油常見故障與排除（1）潤(rùn)滑油壓力不正常 潤(rùn)滑油壓直接影響潤(rùn)滑部位的油量供給，也影響油膜的承載能力。柴油機(jī)主油道的潤(rùn)滑油壓一般應(yīng)在0.150.40MPa之間，當(dāng)?shù)陀?.05MPa時(shí)將難以保證個(gè)零部件的有效潤(rùn)滑。油壓不正常主要表現(xiàn)為油壓過高和過低。1）油壓過高的原因油道堵塞，可能造成有些部位無潤(rùn)滑油供給；機(jī)油粘度過大，流通不暢，流量不足；細(xì)濾器臟，旁通油量過??；調(diào)壓閥的壓力調(diào)整不當(dāng)或堵塞、卡死。2）油壓過低的原因潤(rùn)滑油年度過低，潤(rùn)滑部位的泄漏量大；各潤(rùn)滑件的配合間隙過大，機(jī)油的泄漏量增加，如曲軸主軸承間隙每增加0.01mm潤(rùn)滑油壓力大致降低約0.01MPa;調(diào)壓閥調(diào)整不適當(dāng)；濾器濾芯的密封圈失效，潤(rùn)滑油旁通量增大；機(jī)油冷卻器發(fā)生故障，機(jī)油滲入水中；油底殼中油量少，潤(rùn)滑油泵吸入空氣；管路泄漏。（2）潤(rùn)滑油溫度不正常柴油機(jī)正常的潤(rùn)滑油溫度應(yīng)該是90110，油溫過高使?jié)櫥驼扯冉档?、油壓下降，無法形成良好幽默；油溫過低則使?jié)櫥驼扯仍龃?、流?dòng)性差、摩擦阻力增加，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失加大。油溫過高的原因潤(rùn)滑油不夠；冷卻效果不良，冷卻水量或風(fēng)扇風(fēng)量不足或冷卻器中水管內(nèi)壁水垢增多、水流受阻，且因水垢是熱的不良到底，使?jié)櫥蜔崃坎灰讉鹘o冷卻水；溢流閥壓力低，機(jī)油從溢流閥溢出過多，通過冷卻水的潤(rùn)滑油減少；各潤(rùn)滑部位的配合間隙不當(dāng)，不能形成合理的幽默，摩擦產(chǎn)生的熱量增多；柴油機(jī)長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)行。油溫過低的原因冷卻系統(tǒng)溫度過低；溢流閥壓力高，從油泵出來的油全部經(jīng)冷卻器冷卻；柴油機(jī)長(zhǎng)時(shí)間低負(fù)荷運(yùn)行。（3）潤(rùn)滑油變質(zhì)過快一般柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)500h應(yīng)更換潤(rùn)滑油，但有時(shí)沒用多長(zhǎng)時(shí)間就出現(xiàn)潤(rùn)滑油變稀、雜質(zhì)增多現(xiàn)象，無法繼續(xù)使用。變質(zhì)的主要原因：機(jī)油牌號(hào)不對(duì)、質(zhì)量達(dá)不到要求，一般增壓和標(biāo)定轉(zhuǎn)速大于2000/min的柴油機(jī)應(yīng)選用CC級(jí)以上的潤(rùn)滑油；柴油機(jī)技術(shù)狀況不好，竄氣、竄油、配合間隙過大或油溫過高；柴油機(jī)經(jīng)常在低溫、低負(fù)荷、低速下運(yùn)轉(zhuǎn)，活塞變形量不夠，燃燒不完全，有柴油沿缸壁進(jìn)入油底殼使?jié)櫥拖♂屪冑|(zhì)；廢氣進(jìn)入油底殼凝結(jié)成水分和酸性物質(zhì)，使?jié)櫥妥冑|(zhì)；機(jī)油濾芯臟，未濾清的臟潤(rùn)滑油進(jìn)入潤(rùn)滑部位，加速零件的磨損；濾芯密封圈破裂而發(fā)生內(nèi)漏，以不問潤(rùn)滑油未經(jīng)濾芯而直通過濾清器而造成潤(rùn)滑油變質(zhì)。（4）潤(rùn)滑油消耗量大發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，油底殼潤(rùn)滑油平面下降較快，排氣冒藍(lán)煙，一般是由于油封或襯墊的滲漏或汽缸壁磨損過渡燒潤(rùn)滑油引起的。具體原因：活塞與缸壁間隙過大；活塞環(huán)特別是油環(huán)彈性差；缸套、活塞環(huán)過渡磨損，活塞環(huán)被黏住、對(duì)口，或扭曲環(huán)裝反；活塞環(huán)與幻槽邊隙和側(cè)隙過大，或活塞上油環(huán)回油孔被積炭阻塞；增壓柴油機(jī)渦輪增壓器彈力密封裝置失效；奇門桿與導(dǎo)管配合間隙過大或油封失效。（5）油水混合 冷卻水進(jìn)入潤(rùn)滑油內(nèi)，則潤(rùn)滑油變質(zhì)、呈乳白色、粘度降低甚至失效，造成潤(rùn)滑效果不良；同事潤(rùn)滑油也會(huì)進(jìn)入冷卻水中與水垢及其它雜質(zhì)混合，在水箱上部形成粘稠狀混合物。油水混合的原因：潤(rùn)滑油冷卻器內(nèi)部管子破裂或冷卻器芯子兩端的密封圈失效，使?jié)櫥?、水在冷卻器內(nèi)混合；缸套外壁水道膠圈老化變質(zhì)失去密封作用，高濤周圍的冷卻水進(jìn)去油底殼；缸床墊上的水封圈或油封圈失效；缸體或缸蓋有裂紋，水漏入油底殼。實(shí)習(xí)心得心得體會(huì)通過這次實(shí)習(xí)，我明白了結(jié)合實(shí)物學(xué)習(xí)的重要性，也明白了學(xué)校老師們，為我們學(xué)生著想的良苦用心，了解了船員的職責(zé)與分工，學(xué)習(xí)和掌握船舶動(dòng)力裝置的管理、使用和維修，增長(zhǎng)操作技能和實(shí)際生產(chǎn)知識(shí)，鍛煉適應(yīng)船上生活本領(lǐng)，培養(yǎng)船員素質(zhì)，獲得從事船舶輪機(jī)管理的初步能力。是我們了解社會(huì)、向勞動(dòng)群眾學(xué)習(xí)的一個(gè)良好機(jī)會(huì)。實(shí)習(xí)生活有苦有淚有歡樂，是我大學(xué)生活中不可磨滅的一份記憶，在這次實(shí)習(xí)中，我也發(fā)現(xiàn)了自己的一些不足和缺點(diǎn)：一、專業(yè)知識(shí)掌握的不夠全面。盡管在學(xué)校認(rèn)真學(xué)習(xí)了專業(yè)知識(shí)，但是當(dāng)前所掌握的知識(shí)面不夠廣，尚不能