接觸網(wǎng)個(gè)人技術(shù)總結(jié).doc

接觸網(wǎng)專業(yè)個(gè)人技術(shù)總結(jié)尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位評(píng)委，你們好！我是長(zhǎng)沙供電段*供電工區(qū)接觸網(wǎng)工*。經(jīng)過3年學(xué)習(xí)畢業(yè)于鄭州鐵路運(yùn)輸技校接觸網(wǎng)專業(yè)，2000年10月-2009年9月在*工區(qū)從事普速線接觸網(wǎng)工作，2009年9月-2012年4月在衡陽東高鐵網(wǎng)工區(qū)從事高鐵接觸網(wǎng)工作，2012年4月調(diào)回*工區(qū)至今，2013年4月?lián)?工區(qū)副工長(zhǎng)。在2005年通過自學(xué)取得了函授大專文憑，2006年取得了接觸網(wǎng)高級(jí)工證書。一、實(shí)踐中累積技術(shù)，累積中練就本領(lǐng)。參加工作以來，通過拜師學(xué)藝，在師傅的指導(dǎo)下，虛心向好同志學(xué)習(xí)，不斷和同事進(jìn)行業(yè)務(wù)交流互相學(xué)習(xí)，業(yè)務(wù)素質(zhì)、操作技能都得到了很快的提高。通過不斷學(xué)習(xí)和在接觸網(wǎng)工作中的不斷實(shí)踐和總結(jié)獲得了一些工作經(jīng)驗(yàn)，在2001年參加了*出發(fā)場(chǎng)5、8、9、10道電化增網(wǎng)改造，了解放線施工； 2005年在大修隊(duì)特訓(xùn)2年，踏實(shí)了、掌握了更換線索作業(yè)的放線、穿線、落錨、倒定位及懸掛和新老線的臨時(shí)過渡，軟橫跨橫向承力索、上下部固定繩的更換。特別是2011年得到集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)的肯定，在供電處駐勤期間參加了高鐵質(zhì)量抽檢小組，對(duì)集團(tuán)管內(nèi)的武廣高鐵、海南東環(huán)高鐵、廣珠城際的接觸網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行質(zhì)量抽檢。通過對(duì)理論知識(shí)學(xué)習(xí)在日常工作中不斷實(shí)踐總結(jié)，（1）在天窗作業(yè)中不斷虛心向別人學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)好的工作方法、操作技能，取長(zhǎng)補(bǔ)短，使自己做到“我不傷害別人、我不傷害自己、我不被別人傷害、我保護(hù)別人不被傷害”。在檢修作業(yè)中，自己首先弄清楚作業(yè)目的嚴(yán)格按照作業(yè)流程進(jìn)行作業(yè)，同時(shí)在檢修中細(xì)致觀察受力部件、受力方向，做到“看、測(cè)、緊、調(diào)、換、擦、拍、劃、記”九字檢修作業(yè)方針，設(shè)備“整治一段、驗(yàn)收一段、安全一段”的質(zhì)量安全目標(biāo)。（2）對(duì)于接觸網(wǎng)非正常情況下的應(yīng)變能力，也在工作中逐步累積起來。在接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修經(jīng)歷中，也經(jīng)歷過和處理過多起大小事故，同時(shí)通過學(xué)習(xí)非正常情況下的應(yīng)急處理方法，總結(jié)出一些工作經(jīng)驗(yàn)。如在軟橫跨鋼支柱倒塌的事故搶修方案：拆除接觸懸掛，將軟橫跨從線路中拆除，脫離接地，排除倒在線路上的鐵塔；松動(dòng)軟橫跨上部固定杵頭桿以收緊直吊弦，提高懸掛高度，使導(dǎo)線高度達(dá)到5183mm以上；調(diào)整導(dǎo)線拉出值符合要求，先保證二至三股道的列車正常運(yùn)行通過，其他股道降弓通過，很快消令送電。再如，接觸線斷線事故，影響了半個(gè)錨段的接觸懸掛，且斷線點(diǎn)處的導(dǎo)線有十幾米不知去向，同時(shí)涉及三個(gè)定位嚴(yán)重?fù)p壞，立即制定了搶修方案，采用了臨時(shí)開通法；在接觸線兩斷頭安裝契形緊線器，用手辦葫蘆將接觸線緊起，不做接頭，用電聯(lián)接線將斷頭臨時(shí)短接；分幾個(gè)組同時(shí)進(jìn)行處理有關(guān)吊弦、補(bǔ)償器、定位器、懸掛等，調(diào)整導(dǎo)高至5183mm（導(dǎo)高極限允許最低高度）以上，檢查無其他接地點(diǎn)和影響列車通過的障礙物時(shí)，消令送電，用升降弓信號(hào)讓過往機(jī)車降弓通過，保證了盡快通車，將運(yùn)輸生產(chǎn)損失降到了最低。在高鐵工作期間，練就了在作業(yè)車平臺(tái)上，速度40km/h時(shí)，對(duì)接觸網(wǎng)吊玄螺母有無松動(dòng)、銷釘處有無開口銷、線索有無損傷巡視的本領(lǐng)。使用強(qiáng)光手電照射吊玄螺母，看螺母與線夾面的空隙、螺桿外露的長(zhǎng)度來判斷有無松動(dòng)；還是使用強(qiáng)光照射線索，看線索表面的光滑度和反射，如果出現(xiàn)黑點(diǎn)、斷點(diǎn)和反射點(diǎn)較亮表面來判斷線索有無損傷；銷釘處有無開口銷，這主要憑借對(duì)零件的了解和平時(shí)經(jīng)驗(yàn)的積累。二、發(fā)揮“高鐵精神“，利用在高鐵學(xué)到的新技術(shù)、新工藝帶到普鐵線的工作生產(chǎn)中，實(shí)現(xiàn)”高帶普”的技術(shù)改革。充分發(fā)揮自己的特長(zhǎng)和專長(zhǎng)，認(rèn)真努力的搞好本職工作，在實(shí)際工作中能和同事遇到問題時(shí)相互交流取長(zhǎng)補(bǔ)短，自己在懂的地方毫無保留的傳授給同事，不懂的地方虛心向同事學(xué)習(xí)。如*工區(qū)管轄內(nèi)的耒河橋回流線（電纜線）經(jīng)常斷股、斷線的情況，由于耒河橋有一段為上承橋，回流線在上承橋與橋梁支柱間轉(zhuǎn)換角度，加上橋上震動(dòng)大，導(dǎo)致回流線不是從針式瓷瓶脫出就是磨到橋梁角鋼斷線、斷股，在高鐵線路中地線都是貫通接地的形式，經(jīng)過多方面協(xié)商，把回流線從支柱上移到橋梁下穿過，通過火花間隙把橋梁支柱并接回流線。三、以上是我從事接觸網(wǎng)工作的心得體會(huì)，其中存在許多不足的地方，還需要在今后的工作中繼續(xù)努力鉆研專業(yè)，提高自身素質(zhì)，進(jìn)