電力機車司機技師理論考試題.doc

南昌鐵路局電力機車司機晉升技師理論題1.車體支承裝置是轉(zhuǎn)向架與車體之間連接部分，又是二者相對位移的活動關(guān)節(jié)，主要傳遞 。120141111012.牽引緩沖裝置安設(shè)于車體前后端，實現(xiàn)機車與車列的連接，傳遞縱向力，緩和 。120141121013.保護閥287YV電控閥線圈由 供電。120141121014.SS4改機車采用 軸箱定位方式。120141121015.軸箱拉桿一高一低，其目的是拉桿長度不變時，允許軸箱 ，否則軸箱垂向位移將受到極大限制。120141131016.SS4電力機車牽引電機懸掛方式采用 方式安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。120141121017.電力機車的輪對，還應(yīng)包括 。120141121018.軸箱定位起到了固定軸距和限制輪對 的作用。120141121019.油壓減振器實際是一個 充滿油液的油缸。1201411310110.SS4改型電力機車抱軸采用 軸承。1201411210111.轉(zhuǎn)向架承擔機車上部重量，并把這些重量傳向 即傳遞垂向力。1201411110112.轉(zhuǎn)向架在機車實行制動時，傳遞 。1201411310113.SS4改型電力機車采用 斜拉桿牽引裝置。1201411410114.車輪踏面有錐度，使之與軌面接觸面減小，降低了 。1201411410115.蛇形運動能防止輪緣單靠，降低輪緣與 使整個磨耗較為均勻。1201411310116.機車速度提高后蛇形運行也會引起機車 加劇，使機車運行品質(zhì)惡劣。1201411410117.機車在靜止狀態(tài)下每根軸壓在鋼軌上的重量稱為 。1201411110118.每根軸發(fā)揮的功率稱為 。1201411210119.單軸功率分為 和小時制。1201411110120.轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)上所允許的機車最大允許速度稱為機車的 。1201411210121.兩個導(dǎo)體通過機械連接方式相互接觸稱為 。1201411310122.電接觸用以使電流由一個導(dǎo)體流到另一個導(dǎo)體，完成 的任務(wù)。1201411210123.兩個導(dǎo)體相接觸時，在它們之間產(chǎn)生的電阻稱為 。1201411310124.觸頭的研距是靠觸頭的 產(chǎn)生的，是一個既有滑動又有滾動的研磨。1201411210125.觸頭的開距指觸頭在開斷情況下動靜觸頭的 。1201411310126.動、靜觸頭 結(jié)束時的接觸壓力就是觸頭的終壓力。1201411110127.觸頭磨損有三種形式：即機械磨損、 和電磨損。1201411110128.電弧就是在 中強烈的放電現(xiàn)象。1201411210129.熔斷器是一種作 和短路保護的電器。1201411310130.電空閥是由 和氣閥兩部分組成。1201411110131.機車的起動和調(diào)速、前進、后退、 受司機控制器控制。1201411210132.主斷路器是電力機車的 和總保護。1201411110133.電空接觸器是以電磁閥控制用 傳動的的接觸器。1201411310134.IBQ84923/25型變壓器4各繞組，分別為高壓繞組、 輔助繞組、和勵磁繞組。1201411210135.主變壓器是采用強迫油循環(huán) 冷卻。 1201411210136.交流互感器是一種測量用設(shè)備，是按照 原理來工作的。1201411210137.電力機車上一般采用改變 電流方向來改變牽引電機旋轉(zhuǎn)方向，達到機車換向目的。1201411310138.環(huán)火是指牽引電動機 之間被強烈的大電弧所短路。1201411410139.在直流發(fā)電機中，換向器可將電樞繞組交變感應(yīng)電動勢經(jīng) 變?yōu)橹绷麟娸敵? 1201411410140.改變?nèi)喈惒诫妱訖C轉(zhuǎn)向的方法時改變 的方法。1201411310141.三相感應(yīng)電動機轉(zhuǎn)子由轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)子鐵心、 三部分組成。1201411210142.過流繼電器用以保護電路電器設(shè)備不致因 過大而損壞。1201411310143.換向器接觸層出現(xiàn) 時是有害火花的標志。1201411310144.換向器表面 它意味著電刷和換向器之間的摩擦顯著增大。1201411210145.電刷軌痕時指平行的電刷軌道之間色調(diào)不相同，其主要原因是由于各并聯(lián)的電刷 。1201411310146.電容的滅弧裝置：是利用空氣壓縮機產(chǎn)生的壓縮空氣 來滅弧。1201411210147.牽引電動機的電刷應(yīng)位于主極 ，通過換向器和處于電機中心幾何線上的電樞導(dǎo)體和接觸器。1201411410148.在靜止狀態(tài)下接觸壓力同受電弓同升弓高度之間的關(guān)系稱為受電弓的 。1201411210149.受電弓變流情況的好壞主要取決與 之間的接觸壓力。1201411310150.SS4改型電力機車主電路采用不等分 半控橋整流調(diào)壓凡方式。1201411210151.加饋電阻制動又稱為 電阻制動。1201411210152.SS4改機車主電路有 、過流、過電壓及主接地等四方面的保護。1201411110153.雷擊過電壓稱為 過電壓。1201411130154.當出現(xiàn)過電壓、金屬氧化物避雷器放電后相當于電網(wǎng)對地 將引起牽引變電所跳閘。1201411310155.變壓器次邊過電壓抑制裝置是跨接在主變壓器各次邊上的 吸收器，吸收次邊過電壓。1201411210156.主電路由于電氣設(shè)備或?qū)Ь€絕緣損壞將會造成 。1201412220157.導(dǎo)電體直接與車體鋼結(jié)構(gòu)接觸或絕緣性能不能再恢復(fù)，視為 。1201411210158.如不正常接地故障出現(xiàn)兩點以上將會導(dǎo)致 故障而燒損設(shè)備和導(dǎo)線。1201411310159.當制動工況發(fā)生接地故障時接地繼電器動作，通過 使主斷路動作實現(xiàn)保護。1201411210160.采用電流繼電器 作為輔助電路總的過電流保護。1201411310161.零壓保護電路同時起到 的交流保護作用。1201411210162.整流器式電力機車，整流電路采用了大功率 作為整流元件。1201411310163.4VF-30/9型空氣壓縮機正常工作時潤滑油壓力應(yīng) 300KPA。1201411210164.調(diào)壓閥通過 調(diào)整輸出壓力。1201411110165.208壓力開關(guān)其動作壓差為 KPA。1201411110166.重聯(lián)轉(zhuǎn)換閥功用是用在兩節(jié)車或多機車重聯(lián)運行時，使所有機車的 作用保持一致。1201411210167.將大氣壓力計算在內(nèi)的壓力叫做 。1201412130168.輔助電路的保護有過電壓、過電流、接地、 及單相過載保護等。1201411110169.檢查帶電部件及轉(zhuǎn)動部件時， ，以防觸電或擠傷。1201412120170.司機升弓做高壓試驗前，必須確認 和地溝內(nèi)無人后方可試驗。1201412220171.有動力附掛回送機車，除受橋梁限制必須實行隔離的區(qū)段外，應(yīng)掛于本務(wù)機車的次位，每列不得超過 。1201412220172.交流互感器是一種測量用設(shè)備，是按照 原理來工作的。1201412210173.架空式接觸網(wǎng)由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、 四部分組成。1201412210174.隔離開關(guān)開閉作業(yè)時，必須有兩人在場，一人操作 。1201412110175.由兩片金屬導(dǎo)體中間隔著電介質(zhì)組成的封閉物體叫 。1201411110176.使用萬用表電流擋時，禁止將表筆 ，否則將會燒損萬用表。1201413210177.各相繞組的首端與首端之間的電壓稱 。1201411210178.感應(yīng)電動勢大小與磁場的磁通密度B的大小成 。1201411310179.列車在曲線上運行時的阻力大于相同條件下直線上的運行阻力，增大的那部分阻力就是 。1201412210180.列車在起伏坡道運行時，應(yīng)采用 的牽引工況，盡量避免惰力運行，使列車在起伏坡道上運行平穩(wěn)。1201412210181.高壓安全閥由彈簧盒、彈簧、 、閥座、閥桿、上擋環(huán)、鎖緊螺母組成。1201411310182.為了防止軸承的 ，用編織銅帶將受電弓活動關(guān)節(jié)短接。1201411310183.SS4改型電力機車制動工況下實現(xiàn)準恒速運行主要是由 來實現(xiàn)的。1201411310184.機車制動缸的壓力P與減壓量r的關(guān)系為： 。1201411210185.4VF-3/9型空氣壓縮機額定排氣壓力為： 。1201411110186.庫內(nèi)檢查機車時要注意安全，嚴禁 。1601412210187.錘檢法可分為錘擊、錘觸、 。1201412210188.主斷路器高壓部分主要包括滅弧室、 、隔離開關(guān)等部件。1201411310189.在機車運用中不準隨意改變電器的動作整定值，禁止更改電器線路結(jié)構(gòu)，尤其是機車尚未停穩(wěn)，嚴禁打 。1201412210190.新更換電池組，要在蓄電池外殼上部、極柱、連接板上涂抹 。1201412210191.CZDF-8號電空閥得電動作后，使中繼閥 。1201412210192.自閥手柄在“運轉(zhuǎn)位”，“過充位”時，自閥排風口排風不止的原因是CZDF-8號電空閥 。1201412210193.LKJ2000能防止列車越過 的信號機。1201412210194.LKJ2000在列車停車的情況下，防止列車 。1201411210195.2009新模式中，監(jiān)控裝置在 降級和調(diào)車狀態(tài)下開通防溜功能。1201411210196.按照從地面向機車傳遞信息方式的不同機車信號可分為兩種，連續(xù)式和 。1201412210197.連續(xù)式機車信號能連續(xù)地反映前方 的顯示。1201412210198.CAN總線通信線有兩根，通常分別稱為CANH， 。1201411410199.監(jiān)控裝置的主要作用是防止列車 關(guān)閉的地面信號機。12014113101100.監(jiān)控裝置是通過 獲得行車指令的。12014113101101. LKJ2000型監(jiān)控裝置在速度為零時按壓 鍵進入調(diào)車狀態(tài)。12014111101102.按壓監(jiān)控顯示器上的 鍵，進入運行達示顯示。12014111101103.2009新模式僅適用于 型監(jiān)控裝置。12014112101104.機車信號顯示單紅燈監(jiān)控裝置調(diào)用 控制模式。12014112101105.機車信號滅燈可視為 。12014112101106.在固定限速下運行客、貨列車實施常用制動控制減壓量均為 。12014112101107.進站人工引導(dǎo)解鎖后監(jiān)控裝置窗口限速為 。12014112101108.LKJ2000型監(jiān)控裝置退出調(diào)車工況與機車 無關(guān)。12014112101109.518模式中制動限速的依據(jù)是 。12014112101110.防溜報警動作后一定要按 鍵進行解鎖。12014112101111.LKJ2000監(jiān)控裝置轉(zhuǎn)入機車信號故障運行模式，2分鐘內(nèi)裝置窗口限速 。12014112101112.LKJ2000監(jiān)控裝置司機警惕功能能有效的使司機處于 狀態(tài)。12014112101113.LKJ2000監(jiān)控裝置司機警惕功能能有效的使 處于警醒狀態(tài)。12014112101114.LKJ2000監(jiān)控裝置在通常監(jiān)控狀態(tài)，同時具備兩種 。12014112101115.LKJ2000監(jiān)控裝置在 下，同時具備兩種警惕功能。12014113101116.LKJ2000監(jiān)控裝置轉(zhuǎn)入機車信號故障運行模式，2分鐘后裝置窗口限速 。12014113101117.LKJ2000監(jiān)控裝置能防止機車高于規(guī)定的 調(diào)車作業(yè)。12014113101118.列車速度大于5公里/小時， 啟動周期報警功能。12014112101119.列車速度小于3公里/小時，LKJ 周期報警功能。12014112101120.LKJ顯示器上的定標鍵可替代 。12014112101121.列車最高運行速度輸入應(yīng)在 下，LKJ無控制指令輸出且不處于防溜報警狀態(tài)時才允許輸入。12014112101122.列車最高運行速度輸入應(yīng)在停車狀態(tài)下，LKJ無控制指令輸出且不處于防溜報警狀態(tài)時才 。12014113101123.裝置開機后顯示器進入主界面顯示狀態(tài)，顯示器兩端均顯示 。12014112101124.LKJ2000監(jiān)控裝置顯示器上的 可替代警惕按鈕。12014113101125.當操縱端無權(quán)時，可在有權(quán)端先進入 ，然后在操縱端退出調(diào)車狀態(tài)獲得操作權(quán)。12014113101126.518模式中規(guī)定機車最高運行速度和接觸網(wǎng)的限制速度由 。12014113101127.監(jiān)控限速值為默認 ，此時按照LKJ控制模式設(shè)定參數(shù)設(shè)置的最高監(jiān)控限速(或最高降級限速)、監(jiān)控交路限速、機車(或動車組)構(gòu)造速度的低值確定。12014113101128.監(jiān)控限速值為默認0，此時按照LKJ控制模式設(shè)定參數(shù)設(shè)置的最高監(jiān)控限速.監(jiān)控交路限速、機車 的低值確定。12014113101129.先退出調(diào)車狀態(tài)的一端有 。12014112101130.開車對標時，信號如為雙黃燈或白燈，按該站 道岔側(cè)向限速控制；如為其它進行信號，按線路限速控制。12014113101131.機車越過信號機時距離顯示仍有余量，經(jīng)過一段距離后才到0，這種0顯示出現(xiàn)在信號機位置之后的過機誤差稱為 。12014112101132.機車距信號機還有一段距離，但距離顯示值提前到0.這種0顯示出現(xiàn)在信號機位置之前的過機誤差稱為 。12014112101133.車位對中：當超前誤差或滯后誤差距離小于 時，在信號機位置，按壓【自動校正】鍵，不論是滯后還是超前誤差，裝置自動進行校正。12014113101 134.非調(diào)車狀態(tài)下，速度為0時，按壓【調(diào)車】鍵，進入調(diào)車狀態(tài)，調(diào)車狀態(tài)指示燈 。12014113101135.在設(shè)置有“多側(cè)線數(shù)據(jù)”的車站，列車進側(cè)線股道時，乘務(wù)員應(yīng)在進站 信號機前輸入側(cè)線股道號。12014113101136.常用制動動作后，運行速度低于固定模式限速值，待LKJ語音提示“允許緩解”時，按壓 解除常用制動指令。12014112101137.緊急制動后，司機應(yīng)立即將大閘手柄移至制動區(qū)或 。12014113101138.在自動閉塞區(qū)間，機車運行前方為通過信號機，機車信號為停車信號時，LKJ按防止列車 。12014113101139.當通過信號機顯示停車信號(包括顯示不明或燈光熄滅)時，司機在停車等候同時，應(yīng)與車站值班員 ，前行列車司機聯(lián)系，如確認前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時，不得進入。12014113101140.斷電時間超過30s開機進入的 稱為原始降級工作狀態(tài)。12014113101141.機車信號由黃燈、雙黃燈轉(zhuǎn)白燈時，變燈分區(qū)按 進行控制。12014113101142.機車信號由綠燈(綠燈.綠黃燈.黃2燈.黃2閃燈.雙黃閃燈)轉(zhuǎn)白燈時，變燈分區(qū)不控制，按 處理。12014113101143.旅客列車在速度超過140km/h的自動閉塞和提速半自動閉塞區(qū)段，使用 方式，其它情況則采用分級控制。12014113101144.對于曲線半徑R400m區(qū)段，規(guī)定為LKJ線路數(shù)據(jù)按照工務(wù)部門提供的對應(yīng)限速速度值下浮 。12014113101145.常用固定模式限速值 按固定模式限速值+5km/h確定。12014112101146.設(shè)定正確的交路號.車站號.車次.客貨狀態(tài)，并在“本務(wù)”狀態(tài)下，按【開車】鍵后，裝置進入 。12014112101147.在車載數(shù)據(jù)中預(yù)先設(shè)置為“長大下坡道”的區(qū)段，且設(shè)置為機車不具備電阻制動功能時，LKJ取消 。12014112101148.軌道電路是利用鐵路的兩條鋼軌作為導(dǎo)線，所構(gòu)成的 。12014122101149.恒速區(qū)是指監(jiān)控列車按 限速值運行的區(qū)域。12014112101150.機車擔當非本務(wù)牽引或在列車尾部擔當補機任務(wù)時，應(yīng)將LKJ轉(zhuǎn)為 。 12014112101151四顯示自動閉塞區(qū)段的進站信號機前方 架通過信號機的機柱上，應(yīng)分別涂三條、一條黑斜線，以與其他通過信號機相區(qū)別。12014111102152機車停車位置，應(yīng)以 或有關(guān)停車標志為依據(jù)。12014111102153在調(diào)車作業(yè)中，單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由 負責。12014111102154自動閉塞區(qū)間 的兩架色燈信號機間，以該線上的通過信號機柱的中心線為閉塞分區(qū)的分界線。12014111202155調(diào)動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、 的車輛時，不準超過15 km/h。12014111202156牽引桿裝置把機車的車體和 連接起來。12014111302157調(diào)車作業(yè)摘車時，必須停妥，采取好 ，方可摘開車鉤。12014111302158.列車中相互連掛的車鉤 的高度差，不得超過75mm。12014112102159.司機發(fā)現(xiàn)通過信號機故障時，應(yīng)將故障信號機的號碼通知 。12014112202160.線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側(cè)不得小于 m。12014112302161.列車被迫停車可能妨礙鄰線時，司機應(yīng)立即用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知 和兩端站。12014113102162.信號是指示列車運行及 的命令，有關(guān)行車人員必須嚴格執(zhí)行。12014113102163接近信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為 信號機為關(guān)閉狀態(tài)。12014113102164測量B尺寸和K尺寸的目的，是為了準確計算調(diào)整墊片的厚度，以保證 的正確性。12014113201165.感應(yīng)子電機由機座、定子鐵心、勵磁繞組、 和轉(zhuǎn)子等幾部分組成。12014113201166.貨物列車在站停車時，司機必須使列車保持 。12014113202167.列車在發(fā)車前，司機必須確認 及發(fā)車信號或發(fā)車表示器顯示正確后，方可起動列車。12014113202168.信號機無效標為白色的 ，裝在色燈信號機柱上。12014113202169.列車在區(qū)間被迫停車后，不能繼續(xù)運行時，司機應(yīng)立即報告 和停車位置。12014113302170. 一切電話中斷時，單線行車按書面聯(lián)絡(luò)法，雙線行車按時間間隔法。12014114202171.使電流中斷而不能流通的電路稱為 。12014121101172.在自動閉塞區(qū)間，只設(shè)有一架通過信號機的區(qū)間，當通過信號機發(fā)生故障或停用時，應(yīng)信用基本閉塞法改用 行車。12014121102173.直流電機的換向極是為了消除 影響、改善電機換向而設(shè)置的。12014121201174.牽引發(fā)電機的理想外特性由電壓限制線、 、電流限制線三部分組成。12014121201 175. 是指列車在區(qū)間內(nèi)(不計入中間站停留時間)平均每小時走行的公里。12014121201176.在正常情況下信號的顯示距離，高柱出站信號機不得少于 m。12014121202177.晶閘管 時，會引起元件擊穿而損壞。12014121301178.機車車輪踏面上的缺陷或剝離長度不超過 mm。12014121302179.機車日車公里是平均每一臺運用機車在 內(nèi)走行的公里數(shù)。12014122101180.電器溫升是指電器部件溫度與其 溫度之差。12014122101181.環(huán)火是指牽引電動機 之間被強烈的大電弧所短路。12014122101182.雙線反方向運行時機車移頻信號設(shè)定，在區(qū)間按 方向設(shè)定。12014122102183.進站信號機應(yīng)設(shè)在進站 道岔尖軌尖端（順向為為警沖標）不少于50m的地點。12014122202184列車在長大下坡道運行時，應(yīng)遵循“ 制動為主，空氣制動為輔”的操縱原則。12014122301185.列車在長大上坡道運行時，應(yīng)采用 的操縱方法。12014123101186.閘瓦制動的列車，列車的制動過程實質(zhì)上就是 轉(zhuǎn)換的過程。12014123101187.晝間兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動是 信號。12014123102188.牽引電機換向器表面薄膜的不正常狀態(tài)主要有：黑痕、條紋、 和表面磨光。12014123201189.在夜間用白色或綠色燈光下壓數(shù)次是 信號。12014123202190.在列車進行動能的轉(zhuǎn)換過程中，每單位時間內(nèi)轉(zhuǎn)移的列車動能，稱為 。12014123301191.牽引電動機的損耗按其產(chǎn)生的原因和性質(zhì)可分為 、銅耗、鐵耗和附加損耗四種。12014124101192.為防止換向器表面發(fā)生“緩霜”，在入庫前對電機 ，以提高換向器表面溫度。12014124101193對于不適應(yīng)錘檢的部件應(yīng)用手動檢查，手動包括： 。12014124301194.機車信號作為行車憑證時，由 和地面信號設(shè)備共同構(gòu)成，必須符合故障導(dǎo)向安全原則。12014131102195.接觸網(wǎng)最低工作電壓為 。12014131102196.正線是指連接車站并貫穿或 車站的線路。12014134202197.事故責任分為全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和 責任。12014134302198.任何單位和個人不得干擾、阻礙事故應(yīng)急救援、鐵路線路開通、 和事故處理。12014124202199.貨運列車脫軌2輛以上 輛以下，為一般B類事故。12014124202200.電力機車、動車組帶電進入 ，為一般C類事故。12014134202201.單機聯(lián)掛車輛時，可不顯示 距離信號。12014114102 202.越出站界調(diào)車，原則上只準牽引。必須 時，應(yīng)接通全部軟管。12014113102203.調(diào)車作業(yè)時，推進車輛前，應(yīng)進行 。12014112102204.在自動閉塞區(qū)段，改按電話閉塞法行車時，區(qū)間內(nèi)列車司機可憑 越過關(guān)閉的通過信號機。12014111102205.在自動閉間，未設(shè)發(fā)車進路信號機的線路上發(fā)出列車時，應(yīng)確認 正確，及進路空閑后，方可發(fā)給司機綠色許可證。12014112102206.半自動閉塞區(qū)間，一切電話中斷時發(fā)車的行車憑證為 。12014112102207.雙線改按單線行車時， 方向行車圖章。12014113102208列尾裝置使正常時列車完整性的確認由 負責。12014112102209.進站信號機開放后除發(fā)生危及人身及行車安全情況外，禁止關(guān)閉信號機變更 進路。12014112102210.進路信號機顯示一個黃色燈光，機車信號機顯示一個黃色燈光或 。12014113102211.機車信號分為連續(xù)式和 。 12014114102212.半自動閉塞和自動閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè) 機車信號。12014112102213.列車運行監(jiān)控記錄裝置其控制模式應(yīng)按 頒布規(guī)則設(shè)置。12014113102214.無線調(diào)車燈顯設(shè)備發(fā)生故障時改用 作業(yè)。12014112102215.非集中區(qū)調(diào)車作業(yè)時要認真執(zhí)行 制度。12014111102216.裝有連續(xù)式機車信號列車遇通過信號機燈光熄滅、而機車信號顯示進行信號進應(yīng)按 顯示運行。12014113102217.使用自動站間閉塞法行車，列車憑出站信號顯示的 進入?yún)^(qū)間。12014112102218.重載貨物列車速度在 以下不應(yīng)緩解列車制動。12014112102219.中間站停留時，不準停止柴油機、劈相機及 ，并保持機車制動。12014114102220.使用跟蹤調(diào)車通知書時在有效時間內(nèi)不受 的限制。12014111102221.使用電力機車時，禁止在一級易燃液體裝卸處所 。12014112102222.使用內(nèi)燃機車時，不準在一級易燃液體裝卸處所 。12014112102223.推進車輛前應(yīng)進行 。12014111102224.編組列車及列車摘掛的最后一鉤作業(yè)完了應(yīng) 。12014111102 225.列尾裝置途中故障時可作為列車尾部標志準許憑調(diào)度命令繼續(xù)運行到前方 的車站。12014112102226.列車推進運行時，書面行車憑證仍交給司機并按 。12014112102227.列車在區(qū)間被迫停車，與列車調(diào)度員和車站聯(lián)系不上時，本務(wù)機車可委托 向車站報告摘開列車，本務(wù)機車運行至前方車站報告。12014113102228.貨物列車在區(qū)間分部運行時， 在區(qū)間內(nèi)負責遺留車輛的防溜和防護工作。12014112102229.事故等級分為特別重大事故、重大事故、 和一般事故。12014112102230.客運列車脫軌 輛以上的為重大事故。12014112102231.造成5000元以上1000萬元以下的直接經(jīng)濟損失的為 事故。12014112102232.因事故死亡重傷人數(shù) 日內(nèi)發(fā)生變化導(dǎo)致事故等級變化的相應(yīng)改變事故等級。12014113102233.固定設(shè)備故障延時影響正常行車_ （僅正線）為D類事故。12014111102234.一般B類以上、重大以下的事故（不含相撞的事故）發(fā)生后，應(yīng)當在 小時內(nèi)通知相關(guān)單位參加事故調(diào)查。12014112102235.漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳調(diào)度命令耽誤列車為 事故。12014113102236.電力機車帶電進入停電區(qū)為 事故。12014114102237.機車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)為 事故。12014113102238.BVACN99交流真空主斷路器是利用壓縮空氣進行操作并利用 進行滅弧的高壓電器。12014133102239.200KM/H速度等級的旅客列車采用交流傳動、 動車組。12014132102240.動車組應(yīng)裝備CTCS-2級 和列車運行監(jiān)控記錄裝置。12014133102241.動車組采用 控制直通式電空制動系統(tǒng)。12014133102242.機車停車后，通過蓄能制動器的 來對車輪踏面進行制動。12014132102243.動車組運行中各有關(guān)作業(yè)人員應(yīng)認真執(zhí)行 。12014132102244.動車組調(diào)車作業(yè)原則上采用 方式。12014132102245.動車組制動系統(tǒng)故障切除25%制動力時，限速 運行。12014132102246.如果108逆止閥串風，輔壓機工作正常，壓力表不起，則關(guān)閉（ ）塞門。12014211101（A）141 （B）114（C）142 （D）140247.韶山4改型電力機車的軸重為（ ）T。12014211101（A）19 （B）22（C）23 （D）250248.韶山4改型電力機車的傳動比為（ ）。12014213101（A）88/21 （B）88/22（C）88/23 （D）88/24249.韶山4改型動輪直徑（新）的為（ ）mm。12014214101（A）1255 （B）1250（C）1245 （D）1240250.在轉(zhuǎn)向架與車體底架之間裝有側(cè)向摩擦限制器，其作用時衰減車體的（ ）。12014213101（A）蛇形運動 （B）搖擺振動（C）垂向沖擊 （D）縱向沖擊251.韶山4改型電力機車的一系懸掛裝置為（ ）軸箱懸掛。12014212101（A）獨立式 （B）組合式（C）均衡彈簧組式 （D）分體式252.當司機實施制動時壓力空氣向制動缸內(nèi)充氣，活塞桿被活塞推向（ ）。12014213101（A）上端 （B）下端（C）內(nèi)伸 （D）外伸253.韶山4改型牽引力定額值為（ ）KN。12014212101（A）450 （B）500（C）550 （D）600254.韶山4改型機車閘瓦最大總壓力，（制動缸壓力450kpa時）為（ ）KN。12014211101（A）400 （B）409（C）500 （D）509255.機車的軸重越大每根軸所能發(fā)揮的（ ）越大。12014213201（A）粘著牽引力 （B）車鉤牽引力（C）計算速度 （D）制動力、256.一般結(jié)構(gòu)速度160km/h的機車軸重限制為（ ）。12014212201（A）22-23t （B）19-21t（C）16-18t （D）17-19t257.高壓電器適用于（ ）V以上電壓電路的電器。12014213101（A）220 （B）380（C）500 （D）600258.轉(zhuǎn)向架的功用之一是在（ ）產(chǎn)生粘著力，并傳給車底架，車鉤牽引列車前進或?qū)C車實行制動。12014212101（A）輪對 （B）輪軌接觸點（C）鋼軌 （D）軸重259.為了減少接觸電阻，在電器主觸頭上裝有（ ）。12014214101（A）滅弧裝置 （B）研磨彈簧（C）檢測裝置 （D）電空閥260.觸頭壓力主要是由（ ）產(chǎn)生。12014212101（A）觸頭彈簧 （B）電磁力（C）壓縮空氣 （D）傳動裝置261.電磁接觸器是用（ ）來驅(qū)動銜鐵，進而帶動觸頭閉合或斷開，以控制電路。12014213101（A）彈簧力 （B）電磁力（C）壓縮空氣 （D）傳動裝置262.SS4改型電力機車上使用的萬能轉(zhuǎn)換開關(guān)時LW5系列，它適用于（ ）V以下的交直流電路中的為隔離電氣連鎖、電源控制之用。12014214101（A）110 （B）220（C）380 （D）500263.韶山4改型電力機車動輪踏面錐度為（ ）的一段經(jīng)常與鋼軌接觸。12014214101（A）1：10 （B）1：20（C）1：30 （D）1：40264.韶山4改型電力機車動輪踏面錐度為（ ）的一段只有在曲線半徑很小的時候才與鋼軌接觸。12014213101（A）1：10 （B）1：20（C）1：30 （D）1：40265.下列機車電器中屬于主電路電器是（ ）。12014212101（A）受電弓 （B）電空閥（C）司機控制器 （D）劈相機266.牽引變壓器的勵磁繞組額定電壓是（ ）V。12014213101（A）101.3V （B）102.3V（C）103.3V （D）104V267.電機的火花可劃分（ ）等級。12014211101（A）3個 （B）4個（C）5個 （D）6個268.電機軸承的加油量一般應(yīng)占整個軸承室的（ ）為宜。12014212201（A）1/2 （B）1/3（C）2/3 （D）3/4269.風速繼電器是（ ）繼電器。12014212101（A）電子繼電器 （B）無觸點 （C）機械 （D）電磁270.電刷與刷握的間隙應(yīng)保持（ ）mm之間。12014213101（A）0.050.1 （B）0.050.2(C )0.050.3 (D )0.050.4271.由于延時閥的作用，從而使隔離開關(guān)的動作比主觸頭的動作滯后（ ）ms從而實現(xiàn)無電分斷。12014213101（A）2035 （B）3045（）3050 （）3555272.牽引電器的保護機構(gòu)就是其（ ）。12014214101（A）傳動裝置 （B）觸頭系統(tǒng)（）熄弧裝置（）增加壓敏電阻273.電器的工作制是根據(jù)電器工作時（ ）的具體情況規(guī)定的。12014212301（A）發(fā)熱和散熱 （B）通過電流的大小（C）電壓的高低 （D）動作快慢274.為了減少接觸電阻在電器主觸頭上裝有研磨彈簧，以保證觸頭在接觸時有足夠的（ ），增加接觸壓力和消除氧化膜。12014212201（A）研距 （B）超程（C）研距和超程 （D）增大終壓力275.（ ）可以使觸頭閉合后實際接觸面積增加，接觸電阻減小。12014212101（A）初壓力 （B）終壓力 （C）研磨過程 （D）超程276.接觸器觸頭開距大小與電路電壓、開斷電流的大小及（ ）有關(guān)。12014212101（A）滅弧能力 （B）超程大?。–）研距長短 （D）終壓力277.有觸點電器的觸頭在閉合過程中要解決的核心問題是觸頭的（ ）。12014212101（A）電弧的熄滅 （B）機械振動（C）觸頭的發(fā)熱 （D）超程大小278. 有觸點電器的觸頭處于斷開狀態(tài)時，要解決的核心問題是確定（ ）。12014213101（A）觸頭超程 （B）觸頭開距（C）觸頭研距（D）機械振動279.當電流通過導(dǎo)電材料時，由于交變磁場和交變電場的作用，還會在導(dǎo)磁材料和絕緣材料中產(chǎn)生（ ）、渦流和介質(zhì)損耗。12014212201（A）磁通 （B）磁滯 （C）磁場 （D）熱量280.下列關(guān)于接觸器的說法正確的是：（ ）。12014213101（A）可進行遠距離控制 （B）不能開斷過載電流（C）不能頻繁動作 （D）不能手動操作281.電空接觸器是通過（ ）的作用，使壓縮空氣按一定的要求進入或排出接觸器驅(qū)動風缸使活塞動作，從而使觸頭閉合或斷開，以控制電路。12014212101（A）繼電器 （B）電空閥（C）傳感器 （D）司機控制器282.SS4改機車III級削弱時磁場削弱系數(shù)（ ）12014213101 （A）B3=0.45 （B）B3=0.96 （C）B3=0.54 （D）B3=0.66283.牽引電機支路出現(xiàn)短路時，過流保護時通過各電流傳感器電子柜主斷路器分閘來實現(xiàn)的，動作整定值為（ ）12014213101（A）1100（15%） （B）1200（15%） （C）1300（15%） （D）1400（15%）284.當主接地故障不能排除時，將95QS和96QS放（ ）維持機車故障運行。12014212101（A）切除位 （B）中間位 （C）故障位 （D）閉合位285.控制電源硅整流裝置的短路保護采用自動開關(guān)（ ）QA進行保護。12014213101（A）600 （B）601（C）602 （D）605286.209壓力開關(guān)其動作為（ ）Kpa。12014212101（A）10 （B）15（C）20 （D）25287.空氣制動閥空氣位操作時手柄緩解位，作用柱塞溝通了（ ）通路。12014213101（A）調(diào)壓閥與作用管 （B）均衡風缸與調(diào)壓閥管 （C）均衡風缸與作用管 （D）均衡風缸與列車管288. 主斷路器是電力機車上的總（ ）。12014214101（A）開關(guān) （B）保護 （C）開關(guān)和保護 （D）控制289.電力機車額定工作電壓是（ ）KV。12014212101（A）25 （B）27.5 （C）17 （D）1727.5290.在機械圖中，用（ ）表示零件可見部分的輪廓線。12014211301（A）細實線 （B）虛線（C）點劃線 （D）粗實線291.三相交流電機采用星形接法時，線電壓與相電壓的關(guān)系是（ ）。12014212101（A）U線1.732 U相 （B）U線U相 （C）U相1.732U線 （D）U相3U線292.直流發(fā)電機勵磁繞組與電樞繞組不相連，勵磁電流由另一個獨立電源供電，這樣的電機為（ ）。12014212101（A）并勵發(fā)電機 （B）串勵發(fā)電機 （C）復(fù)勵發(fā)電機 （D）他勵