信號聯(lián)鎖試驗記錄表格填寫說明.doc

精品文檔 信號聯(lián)鎖試驗表格填寫說明一、信號聯(lián)鎖試驗匯總表（信聯(lián)表 電信維表6-1）1、方式：集中聯(lián)鎖、非集中聯(lián)鎖、計算機聯(lián)鎖或其它方式2、類型：6502、8505、7021、7024、JD-1A、TW-1、TW-2、FTK-3、TYJL-II型TBZKII、FTKT型或其它類型3、單位：站、所、處4、數(shù)量：阿拉伯數(shù)字數(shù)字5、聯(lián)鎖進路總條數(shù)：阿拉伯數(shù)字數(shù)字聯(lián)鎖電路條數(shù)計算方法：（1）、聯(lián)鎖圖表中所列出的全部進路條數(shù)，包括通過進路；（2）、坡道進路條數(shù)為總的坡道進路條數(shù)減去下坡道方向的接車進路；（3）、該站的總的進路條數(shù)為1項與2項相加之和。610、略二、信號聯(lián)鎖電路檢查表（信聯(lián)表1 電信維表6-2）1、進路號碼：按聯(lián)鎖圖表中的進路號碼進行填寫2、信號機名稱（始端）：填記進路始端的信號機名稱3、進路變通：填記變通按鈕的名稱4、進路的終端：進路終端的信號機名稱5、正常開放信號：順序按壓始端(變通)終端按鈕排列進路，檢查進路是否鎖閉，信號是否能夠正常開放。 6、道岔位置不對不能開放信號：道岔位置不對不能開放信號：以每組道岔為單位，將道岔放置相反位置，拉出單鎖按鈕單鎖后，進路不能選出；按下單鎖按鈕后，應使該道岔選到規(guī)定位置，信號正常開放。排列進路時，所選進路要求的道岔沒有在規(guī)定的的位置時信號機不能開放7、道岔無表示關閉信號：以每組道岔為單位，逐一選排經(jīng)該道岔定、反位的進路，在組合架側(cè)面斷表示保險進行關閉信號試驗。 8、區(qū)段占用不能開放信號：以每一個區(qū)段為單位，占用該區(qū)段，辦理經(jīng)由該區(qū)段的進路，進路不能建立，信號不能開放。 9、超限絕緣條件：當侵限區(qū)段為無條件侵限時，侵限區(qū)段占用，需檢查侵限區(qū)段的進路能選路不能鎖閉，信號不能開放。當侵限區(qū)段為條件侵限時，侵限區(qū)段內(nèi)道岔開通平行進路位置，侵限區(qū)段占用應不影響進路的選路、鎖閉、開放信號，反之道岔開通相反位置時，應檢查侵限區(qū)段的空閑。信號開放后，占用侵限區(qū)段，信號應關閉。但侵限區(qū)段占用，不影響引導信號的開放。 10、帶動道岔：當排列進路有帶動道岔時，如道岔位置不對， 則帶動道岔應能帶動到規(guī)定位置，若不能帶動到規(guī)定位置時，應不影響進路的辦理。 11、防護道岔：防護道岔不在規(guī)定位置或失去表示（在組合架側(cè)面斷表示保險），其所防護的進路不能辦理。進路鎖閉后，防護道岔應被鎖閉在規(guī)定位置。防護道岔斷表示，信號自動關閉（含交叉渡線、中間出岔）12、信號開放后鎖閉道岔：進路鎖閉信號開放后，單操該進路上所有鎖閉的道岔，道岔應不能轉(zhuǎn)換，也不能斷表示 ；對于雙動道岔平行進路要分別進行，以確定1SJ、2SJ是否作用正確。 (包括進路上的所有道岔、不在進路上但與進路上的某組道岔在同一區(qū)段的其他道岔、防護道岔等)。13、敵對信號：按聯(lián)鎖圖表中敵對信號逐一試驗，敵對信號不能開放。 注：聯(lián)鎖試驗下面情況均屬于敵對信號： a) 同一到發(fā)線上對向的列車進路與列車進路。 b) 同一到發(fā)線上對向的列車進路與調(diào)車進路。 c) 同一咽喉區(qū)內(nèi)對向重疊的列車進路。 d) 同一咽喉區(qū)內(nèi)對向重疊的調(diào)車進路。 e) 同一咽喉區(qū)內(nèi)對向重疊或順向重疊的列車進路與調(diào)車進路。 f) 進站信號機外方，列車制動距離內(nèi)接車方向為超過 6 的下坡道，而在該下坡道方向的接車線末端未設線路隔開設備時，該下坡道方向的接車進路與對方咽喉的接車進路、非同一到發(fā)線順向的發(fā)車進路以及對方咽喉調(diào)車進路。 g) 防護進路的信號機設在侵入限界的軌道絕緣節(jié)處，禁止同時開通的進路。 h) 向駝峰推送車列占用的股道與另一端向該股道的接車進路或調(diào)車進路。 i) 咽喉區(qū)內(nèi)無岔區(qū)段上對向的調(diào)車進路（到發(fā)線上無岔區(qū)段應根據(jù)具體情況及運營要求另作規(guī)定）。 14、敵對照查 ：對應每一股道辦理列車對列車、列車對調(diào)車、列車對引導、調(diào)車對引導、引導對引導（特殊進路按聯(lián)鎖圖表進行），進路不能同時建立。 注：聯(lián)鎖試驗下面情況均屬于敵對照查 ： （ 1 ）同一到發(fā)線上對向的列車進路與列車進路； （ 2 ）同一到發(fā)線上對向的列車進路與調(diào)車進路； （ 3 ）當進站信號機前方列車制動距離內(nèi)接車方向下坡道超過 6 ，而該下坡道方向接車線末端沒有線路隔開設備時，該下坡道方向接車進路與對方咽喉接車進路；非同一到發(fā)線上順向的發(fā)車進路以及對方咽喉的調(diào)車進路。 （4）、場間照查。15、隨時關閉信號：信號開放后，對進路中各區(qū)段逐個進行區(qū)段故障解鎖，應能隨時關閉信號。 16、取消進路解鎖：同時按壓進路始端按鈕和總?cè)∠粹o，有關的列車或調(diào)車進路應能取消解鎖。 17、接近鎖閉：接近區(qū)段占用時，按壓進路始端按鈕和總?cè)∠粹o，辦理取消進路，信號應關閉，進路不能解鎖。 18、人工限時解鎖：接近區(qū)段占用時，按壓進路始端按鈕和總?cè)斯そ怄i按鈕（破封），辦理進路人工解鎖，進路能夠按照規(guī)定時間延時解鎖，列車接車進路及正線發(fā)車進路的延時解鎖，從信號關閉時起延時3分鐘；調(diào)車進路及側(cè)線發(fā)車進路的延時解鎖，從信號關閉時起延時30秒。 19、區(qū)段人工解鎖：進路鎖閉后，按壓區(qū)段按鈕和總?cè)斯そ怄i按鈕（破封）( 計算機聯(lián)鎖按壓區(qū)段故障按鈕和區(qū)段按鈕)，用故障解鎖的方法逐區(qū)段進行解鎖，各區(qū)段應能解鎖。 20、防止重復開放信號：信號開放后，斷開信號點燈保險，信號應關閉，保險恢復后不經(jīng)人工操作，信號不能自動重復開放。 21、進路正常解鎖：模擬列車（分單機和長列車兩種情況）運行，在車列出清后，進路內(nèi)區(qū)段從始端至終端依次分段順序解鎖。 22、調(diào)車中途返回解鎖：模擬車列運行，在車列中途折返后所有區(qū)段都應正常解鎖。（單置、岔置、并置信號機作為始端的調(diào)車進路，不含盡頭、股道上的信號機為始端的調(diào)車進路） 23、辦理閉塞開放出站信號及取消閉塞試驗。 (1)接、發(fā)車站正常辦理及各種表示燈顯示，按設計技術要求進行試驗。(2)未辦妥半自動閉塞，辦理發(fā)車進路時，進路能鎖閉但信號不應開放。(3)發(fā)車站半自動閉塞區(qū)段軌道電路故障，閉塞不能辦理。 (4)發(fā)車信號開放后，發(fā)車站軌道電路故障，發(fā)車信號應立即關閉，接車站接車表示燈和發(fā)車站發(fā)車表示燈亮紅燈；故障恢復時，閉塞應不能自動復原，需由發(fā)車站及接車站經(jīng)人工辦理事故復原。 (5)發(fā)車站列車出發(fā)后，接車站半自動閉塞軌道電路故障，閉塞應不能自動復原，需由接車站辦理事故復原。（梅集線特殊） (6)引導接車時，需由接車站采用到達復原方法辦理復原。 (7)發(fā)車站辦理取消時應先取消發(fā)車進路再辦理取消閉塞手續(xù)。 (8)辦理閉塞并在列車出發(fā)后，接車站在列車未到達時不得辦理閉塞復原。(9)辦理閉塞后，如未辦理發(fā)車進路，發(fā)車站可利用發(fā)車軌道電路進行調(diào)車。24、引導信號：進站、進路信號機對應相應股道引導信號能正常開放，引導信號內(nèi)方第一區(qū)段紅光帶引導信號不能自閉。按壓引導總鎖閉按鈕后，全咽喉聯(lián)鎖道岔均應鎖閉，拉出引導總鎖閉按鈕后道岔應全部解鎖。開放引導信號有引導進路鎖閉和引導總鎖閉兩種方式。按引導進路鎖閉方式開放信號(先將進路上所有道岔操縱到規(guī)定位置，再按壓引導信號按鈕)和解鎖(同時按壓進路始端按鈕和總?cè)斯そ怄i按鈕)；接車進路上的道岔(包括中岔)無表示或位置不符，進路鎖閉式引導信號應不能開放；采用引導總鎖閉方式開放引導信號(先按下引導總鎖閉按鈕，再按壓引導信號按鈕)，使本咽喉道岔處于鎖閉狀態(tài)，列車全部進入股道后拉出引導總鎖閉按鈕使道岔解鎖；某軌道區(qū)段故障，辦理了進路鎖閉式引導信號后，如軌道電路故障恢復，應立即使該區(qū)段轉(zhuǎn)為進路鎖閉狀態(tài)(用單操該區(qū)段的道岔能否轉(zhuǎn)換來檢驗)；進路鎖閉式或引導總鎖閉引導信號開放、列車壓上進站內(nèi)方第一軌道區(qū)段時，引導信號應自動關閉；進站內(nèi)方第一軌道區(qū)段故障，開放引導信號時，應長按壓引導信號按鈕至列車占用該軌道區(qū)段時止；進站信號機紅燈滅燈，引導信號應不能開放。25、機務段同意：由集中區(qū)向機務段入庫排列調(diào)車進路時，須得到機務段同意，調(diào)車信號才能開放。一旦機務段按壓同意按鈕(JTA)后，除機車進入自動取消同意外，機務段無權(quán)人工取消同意，此時信號樓控制臺的機務段同意表示燈應點亮白色燈。試驗方法：機務段未按壓同意按鈕，檢查進入機務段的有關調(diào)車信號是否能開放；開通機務段的調(diào)車信號開放且機車未進入時，檢查機務段是否有權(quán)取消同意。26、非進路調(diào)車：在集中樓控制臺上設有非進路調(diào)車按鈕（二位非自復式），非進路調(diào)車表示燈（白燈）在辦理非進路調(diào)車時，應先確認調(diào)車進路處于空閑狀態(tài)，并且未排列其他進路后，按下非進路調(diào)車按鈕，非進路調(diào)車表示燈閃白燈，進路上有關道岔轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置并鎖閉、非進路調(diào)車進路上的有關信號機均開放 ，非進路調(diào)車表示燈亮穩(wěn)定白燈(辦理非進路調(diào)車時有的車站點亮白光帶，有的車站點不亮白光帶，但有車占用時均點亮紅光帶，以便于值班員監(jiān)督 )。調(diào)車作業(yè)完畢，確認進路上無車占用時，拉出非進路調(diào)車按鈕，非進路調(diào)車表示燈閃白燈，但進路不立即解鎖，等30秒后非進路調(diào)車進路自動解鎖。 27、中間道岔（到發(fā)線中間出岔）：中間道岔不在規(guī)定位置，進路不能鎖閉，有關進站、出站信號不能開放。進行有關中間道岔的解鎖和帶動試驗。 28、道口通知：道口設備使用站內(nèi)聯(lián)鎖條件時，應對其接近報警及到達復原時機進行校核，觀察繼電器狀態(tài)是否正確。 區(qū)間道口應進行模擬報警試驗。29、6 下坡道：接車進路的建立應檢查延續(xù)進路的空閑和鎖閉，列車頭部進入股道3分鐘后延續(xù)進路自動解鎖，整列到達股道后，按壓特設按鈕代替限時解鎖，能夠取消延續(xù)進路 。（注：接車進路未解鎖前，延續(xù)進路不能解鎖）30、場間及站間聯(lián)系：場間聯(lián)系電路聯(lián)鎖關系是否正確31、防止迎面解鎖：在列車運行前方的道岔區(qū)段提前錯誤解鎖，叫做列車迎面錯誤解鎖。模擬列車或車列按正常方式運行，從壓入信號機內(nèi)方第一個區(qū)段起，依次檢查列車或車列運行前方各區(qū)段的QJJ應在吸起狀態(tài)，可采用對前方未占用區(qū)段進行故障解鎖的方法，這些區(qū)段應不能解鎖。32、全站軌道停電恢復：辦理進路后，如發(fā)生全站軌道電路供電電源停電再恢復時，應保證所有軌道繼電器可靠吸起，KZ-GDJ條件電源再接通，以防止進路錯誤解鎖。試驗時，將能辦理的所有調(diào)車或列車進路辦好，使軌道停電并恢復，一是檢查這些進路不應有解鎖現(xiàn)象；二是觀察從停電到恢復后，軌道反復示繼電器應無任何動作現(xiàn)象。33、信號非正常關閉報警：由于特殊原因造成信號機關閉，控制臺（顯示器）應給出信號關閉報警提示34、電碼化檢查：排列進路封連軌道電路，檢查軌道電路碼型與信號機所顯示的信號是否對應。35、電源屏轉(zhuǎn)換試驗：進行電源屏主副電源、主副屏轉(zhuǎn)換試驗不應造成信號自動關閉、進路自動鎖閉。36、聯(lián)鎖機、操表機轉(zhuǎn)換試驗：進行聯(lián)鎖機A、B,操表機A、B轉(zhuǎn)換試驗，不應造成信號錯誤關閉。二、信號聯(lián)鎖電路檢查表（信聯(lián)表2 電信維表6-3）信號機：1、信號機名稱：按照上下行方向由站外依次向站內(nèi)填寫。2、核對信號顯示：逐一排列進路開放信號與現(xiàn)場人員核對信號顯示及燈位。 3、斷絲檢查：逐燈位進行轉(zhuǎn)換報警試驗。裝有燈絲轉(zhuǎn)換裝置的信號機，斷開點燈狀態(tài)的主絲，應能自動點亮副絲；信號機禁止燈光滅燈時控制臺對應的信號復示器應閃光；設有斷絲報警裝置的信號機，點燈狀態(tài)的主絲斷開，控制臺應給出聲光報警；雙黃、綠黃或雙綠燈的二黃或二綠不能點亮時，對應的一黃或一綠燈應不能點亮；雙黃、綠黃或雙綠燈信號開放后，任意一個燈位滅燈時，對應的另一個燈位應隨即關閉?？筛鶕?jù)各種不同內(nèi)容，拔掉室外信號機燈泡或斷開室內(nèi)信號機2DJ熔絲，分別檢查是否符合要求。4、紅燈斷絲不能開放信號：正線列車信號機，紅燈斷絲信號不能開放。 5、燈光轉(zhuǎn)移：燈光轉(zhuǎn)移：自動閉塞區(qū)段的進站信號機紅燈斷絲試驗，紅燈應能轉(zhuǎn)移至前一架自動閉塞通過信號機。 軌道電路：1、軌道區(qū)段名稱：按照上下行方向由站外依次向站內(nèi)填寫。2、核對占用表示：逐個區(qū)段占用軌道電路核對與相應室內(nèi)軌道繼電器、控制臺光帶顯示占用一致。3、一送多受：應在受電端分別進行分路核對試驗。4、占用發(fā)碼表示：核對正、側(cè)線發(fā)碼信息是否正確，發(fā)碼電流是否達標。道岔1、道岔名稱：按照上下行方向由站外依次向站內(nèi)填寫。23、核對道岔位置正確：逐臺核對道岔位置，室外道岔開通位置，其道岔開通方向與室內(nèi)繼電器 DBJ、FBJ、2DQJ位置一致，與控制臺表示燈、光帶顯示一致。 45、道岔斷表示試驗：斷定反位表示接點、移位接觸器接點，室內(nèi)繼電器 DBJ、FBJ落下，控制臺定反位表示燈滅燈。67、斷啟動熔絲道岔不能扳動：斷開定反位啟動熔絲及總啟動熔絲，扳動試驗道岔不能啟動。 89、斷安全接點道岔不能扳動：斷開電動轉(zhuǎn)轍機的安全接點（遮斷器）電動轉(zhuǎn)轍機不能轉(zhuǎn)動。1011、道岔4mm不鎖閉：在道岔第一連接桿處，尖軌與基本軌間有4mm及以上間隙時電動轉(zhuǎn)轍機不應鎖閉。1213、道岔被阻后轉(zhuǎn)換試驗：道岔加入4mm鐵板道岔轉(zhuǎn)換不到位后，能操縱轉(zhuǎn)換到另一位置（自動溜放狀態(tài)下駝峰道岔遇阻應能自動返回、提速道岔30秒后停轉(zhuǎn)）。 1415、區(qū)段占用扳動試驗：道岔區(qū)段占用（使用軌道電路分路殘壓線進行）扳動道岔不能轉(zhuǎn)動。 1617、道岔自閉電路試驗：道岔啟動后道岔區(qū)段占用（使用軌道電路殘壓分路線進行），道岔應能轉(zhuǎn)換到位。18、擠岔斷表示（鈴）：電動轉(zhuǎn)轍機主銷折斷時（提轉(zhuǎn)轍機主銷）道岔應失去表示，且在道岔失去表示后13秒，擠岔鈴響。三、駝峰信號聯(lián)鎖電路試驗記錄1、進路號碼：按聯(lián)鎖圖表中的進路號碼進行填寫2、信號機名稱（始端）：填記進路始端的信號機名稱3、進路變通：填記變通按鈕的名稱4、進路的終端：進路終端的按鈕名稱5、正常開放信號：以聯(lián)鎖圖表為依據(jù)，根據(jù)進路號碼，順序按壓始端(變通)終端按鈕排列進路，檢查進路是否鎖閉，信號是否能夠正常開放。 6、道岔位置不對不能開放信號：道岔位置不對不能開放信號：以每組道岔為單位，將道岔放置相反位置，拉出單鎖按鈕單鎖后，進路不能選出；按下單鎖按鈕后，應使該道岔選到規(guī)定位置，信號正常開放。 排列進路時，所選進路要求的道岔沒有在規(guī)定的的位置時信號機不能開放7、道岔無表示關閉信號：以每組道岔為單位，逐一選排經(jīng)該道岔定、反位的進路，在組合架側(cè)面斷表示保險進行關閉信號試驗。 8、區(qū)段占用不能開放信號：以每一個區(qū)段為單位，占用該區(qū)段，辦理經(jīng)由該區(qū)段的進路，進路不能建立，信號不能開放。 9、超限絕緣條件：當侵限區(qū)段為無條件侵限時，侵限區(qū)段占用，需檢查侵限區(qū)段的進路能選路不能鎖閉，信號不能開放。當侵限區(qū)段為條件侵限時，侵限區(qū)段內(nèi)道岔開通平行進路位置，侵限區(qū)段占用應不影響進路的選路、鎖閉、開放信號，反之道岔開通相反位置時，應檢查侵限區(qū)段的空閑。信號開放后，占用侵限區(qū)段，信號應關閉。但侵限區(qū)段占用，不影響引導信號的開放。 10、帶動道岔：當排列進路有帶動道岔時，如道岔位置不對， 則帶動道岔應能帶動到規(guī)定位置，若不能帶動到規(guī)定位置時，應不影響進路的辦理。 11、防護道岔：防護道岔不在規(guī)定位置或失去表示（在組合架側(cè)面斷表示保險），其所防護的進路不能辦理。進路鎖閉后，防護道岔應被鎖閉在規(guī)定位置。防護道岔斷表示，信號自動關閉（含交叉渡線、中間出岔）12、信號開放后鎖閉道岔：進路鎖閉信號開放后，單操該進路上所有鎖閉的道岔，道岔應不能轉(zhuǎn)換，也不能斷表示 ；對于雙動道岔平行進路要分別進行，以確定1SJ、2SJ是否作用正確。 (包括進路上的所有道岔、不在進路上但與進路上的某組道岔在同一區(qū)段的其他道岔、防護道岔等)。13、敵對信號：按聯(lián)鎖圖表中敵對信號逐一試驗，敵對信號不能開放。 14、 敵對照查 ：場間聯(lián)系照查15、隨時關閉信號：信號開放后，對進路中各區(qū)段逐個進行區(qū)段故障解鎖，應能隨時關閉信號。 16、取消進路解鎖：同時按壓進路始端按鈕和總?cè)∠粹o，有關調(diào)車進路應能取消解鎖。 17、接近鎖閉：接近區(qū)段占用時，按壓進路始端按鈕和總?cè)∠粹o，辦理取消進路，信號應關閉，進路不能解鎖。 18、人工限時解鎖：接近區(qū)段占用時，按壓進路始端按鈕和總?cè)斯そ怄i按鈕（破封），辦理進路人工解鎖，進路能夠按照規(guī)定時間延時解鎖，調(diào)車進路的延時解鎖，從信號關閉時起延時30秒。 19、區(qū)段人工解鎖：進路鎖閉后，按壓區(qū)段按鈕和總?cè)斯そ怄i按鈕（破封）( 計算機聯(lián)鎖按壓區(qū)段故障按鈕和區(qū)段按鈕)，用故障解鎖的方法逐區(qū)段進行解鎖，各區(qū)段應能解鎖。 20、防止重復開放信號：信號開放后，斷開信號點燈保險，信號應關閉，保險恢復后不經(jīng)人工操作，信號不能自動重復開放。 21、進路正常解鎖：模擬列車（分單機和長列車兩種情況）運行，在車列出清后，進路內(nèi)區(qū)段從始端至終端依次分段順序解鎖。 22、調(diào)車中途返回解鎖：模擬車列運行，在車列中途折返后所有區(qū)段都應正常解鎖。 23、道口通知：道口設備使用站內(nèi)聯(lián)鎖條件時，應對其接近報警及到達復原時機進行校核，觀察繼電器狀態(tài)是否正確。24、場間及站間聯(lián)系：場間聯(lián)系電路聯(lián)鎖關系是否正確。25、防止迎面解鎖：在列車運行前方的道岔區(qū)段提前錯誤解鎖，叫做列車迎面錯誤解鎖。模擬列車或車列按正常方式運行，從壓入信號機內(nèi)方第一個區(qū)段起，依次檢查列車或車列運行前方各區(qū)段的QJJ應在吸起狀態(tài)，可采用對前方未占用區(qū)段進行故障解鎖的方法，這些區(qū)段應不能解鎖。26、全站軌道停電恢復：辦理進路后，如發(fā)生全站軌道電路供電電源停電再恢復時，應保證所有軌道繼電器可靠吸起，KZ-GDJ條件電源再接通，以防止進路錯誤解鎖。試驗時，將能辦理的所有調(diào)車或列車進路辦好，使軌道停電并恢復，一是檢查這些進路不應有解鎖現(xiàn)象；二是觀察從停電到恢復后，軌道反復示繼電器應無任何動作現(xiàn)象。27、信號非正常關閉報警：由于特殊原因造成信號機關閉，控制臺（顯示器）應給出信號關閉報警提示28、自動集中試驗：采用模擬電路進行自動溜放試驗。29、道岔轉(zhuǎn)換試驗：進行扳動進行各種機械性能、電氣性能的試驗。30、道岔轉(zhuǎn)換時間：ZD7A、C轉(zhuǎn)換時間不大于0.8S，ZK3、ZK3-A、ZK4-170、ZK4-200轉(zhuǎn)換時間不大于0.6S。道岔轉(zhuǎn)換恢復時間安，微機內(nèi)出場定，電空1.2S，電動1.4S.31、A、B轉(zhuǎn)換試驗：進行A、B機轉(zhuǎn)換試驗，不應造成信號錯誤關閉。32、電源屏轉(zhuǎn)換試驗：進行電源屏主副電源、主副屏轉(zhuǎn)換試驗不應造成信號自動關閉、進路自動鎖閉。四、非集中聯(lián)鎖電路檢查表1、順號：按聯(lián)鎖表的順序號進行填寫2、進路名稱：填寫進路的始端終端信號機名稱3、開放信號：以聯(lián)鎖圖表為依據(jù)，根據(jù)進路號碼，辦理接發(fā)車進路，檢查進路是否鎖閉，信號是否能夠正常開放。 4、握道岔握柄閉止把：進路解鎖可扳動道岔，進路鎖閉不能扳動道岔。5、操作敵對信號：按聯(lián)鎖圖表中敵對信號逐一試驗，敵對信號不能開放。6、斷道岔表示：以每組道岔為單位，逐一選排經(jīng)該道岔定、反位的進路，在組合架側(cè)面斷表示保險進行關閉信號試驗及斷開7、斷半自動閉塞條件：取消半自動閉塞條件，出站信號機自動關閉。8、通過條件：辦理通過列車進路，聯(lián)鎖關系正確。9、預告信號：信號顯示正確，室內(nèi)外顯示一致。10、分流股道軌道電路：對軌道電路進行分路試驗，室內(nèi)外顯示一致。11、股道按鈕：對股道按鈕進行按壓試驗，是否動作正常，作用良好，達到鎖閉目的。12、進路表示器：無13、股道電碼化：檢查接車或發(fā)車時股道電路碼型與信號機所顯示的信號是否對應。14、接近發(fā)碼：排列進路封連接近區(qū)段軌道電路，檢查接近區(qū)段軌道電路碼型與信號機所顯示的信號是否對應。五、繼電器半自動閉塞聯(lián)鎖試驗記錄1、順號：填記阿拉伯數(shù)字。2、閉塞區(qū)間：以試驗站為起始字頭，先上行后下行，再次要方向。例如吉林站：吉林哈達灣、吉林圖們、吉林西山線路所3、（閉塞方向）接車：本站是接車站。4、（閉塞方向）發(fā)車：本站是發(fā)車站。5、（正常辦理）請求發(fā)車：本站辦理請求發(fā)車后首先發(fā)車表示燈著黃燈，對方站接車表示燈著黃燈；對方站同意接車后本站發(fā)車表示燈著綠燈，對方站接車表示燈著綠燈。6、（正常辦理）同意接車：對方站辦理請求發(fā)車后本站接車表示燈著黃燈，對方站發(fā)車表示燈著黃燈，本站同意接車后本站接車表示燈著綠燈，對方站發(fā)車表示燈著綠燈。7、（正常辦理）列車出發(fā)：列車出發(fā)后本站發(fā)車表示燈著紅燈，對方站接車表示燈著紅燈。8、（正常辦理）列車到達：列車到達本站后本站接車及發(fā)車表示燈均著紅燈（列車頭部進入進站信號機內(nèi)方第一個區(qū)段）。9、（正常辦理）到達復原：列車到達本站后，本站辦理到達復原后，本站接車及發(fā)車表示燈均著滅燈，發(fā)車站發(fā)車表示燈滅燈。10、（取消復原）請求發(fā)車后：本站辦理請求發(fā)車后，發(fā)車表示燈著黃燈后，本站可以辦理取消復原。11、（取消復原）同意接車后：本站辦理請求發(fā)車后，發(fā)車表示燈著綠燈后，在本站沒有辦理發(fā)車進路時，本站可以辦理取消復原。12、（事故復原）軌道電路故障：閉塞辦妥