汽車制造業(yè)的供應鏈管理.doc

汽車制造業(yè)的供應鏈管理供應鏈管理推運全球汽車工業(yè)不斷地壯大和發(fā)展COVISINT的目標是通過在線遷移主要汽車制造商的企業(yè)對企業(yè)流程簡化整個行業(yè)的運營。目標：當初，福特汽車公司計劃采用互聯(lián)網(wǎng)來簡化繁雜的采購業(yè)務，減少浪費，削減成本并緩解供應鏈中的壓力。后來，當福特公司已經(jīng)開始與戴姆勒克萊斯勒公司、通用汽車公司以及其它主要合作伙伴通力協(xié)作后，目標就變成構(gòu)建一個汽車行業(yè)的交換平臺。戰(zhàn)略：與傳統(tǒng)的競爭對手合作，并利用主要技術(shù)合作伙伴來構(gòu)建Covisint這個全球互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對企業(yè)（B2B）的交換平臺。將來，對Covisint進行戰(zhàn)略性地橫向擴展（為供應商和其他客戶提供一個交易市場）。 結(jié)果：在競爭激烈的商務環(huán)境中成功地參與，并與對手進行富有成效的合作，創(chuàng)建業(yè)內(nèi)第一個真正的有最多的原始設備制造商參與的電子市場。Covisint獨具潛力，可望成為遙遙領(lǐng)先的電子市場。 行業(yè)的翹楚們已認識到電子市場或集合了買方和賣方的在線企業(yè)對企業(yè)（B2B）市場中，蘊含著無限商機和不菲價值。許多人已經(jīng)決定躋身其中，構(gòu)建自己的市場（例如Ventro Life Sciences公司的Chemdex和投資銀行行業(yè)的TheM網(wǎng)絡公司的成立）。在過去幾年里，公司開發(fā)強大而昂貴的B2B電子市場已成為一種時尚，這一市場旨在輕松、經(jīng)濟、高效地實現(xiàn)與供應商的合作，并使經(jīng)營交易市場的公司增加贏利。 顯而易見，盡管許多玩家正在試驗電子市場，但在他們所構(gòu)建的市場中真正有顯著收效的卻寥寥無幾，其中Covisint可謂是一枝獨秀，獨具展現(xiàn)這種市場模式魅力的實力，在歷經(jīng)一年多的調(diào)查、測試和尋求合適的合作伙伴后，福特汽車公司于去年11月推出一個供應鏈及采購交換平臺Auto-xchange，這一交換已發(fā)展為整個行業(yè)的交換平臺，其參與者包括福特以及在業(yè)內(nèi)與期短兵相接的競爭對手，在技術(shù)合作伙伴Oracle公司及Commerce One公司的幫助下，其網(wǎng)站已正式向公眾推出。 Covisint力求能妥善處理汽車制造商和供應商之間的交易，主要是針對汽車制造界的三大寡頭福特汽車公司、戴姆勒克菜斯勒公司和通用汽車公司，另外還有雷諾日產(chǎn)汽車公司。這一在線平臺將消除業(yè)內(nèi)供應鏈中的多個不必要環(huán)節(jié)，從而簡化整個供應鏈。此外，將整個交易流程向在線遷移，還可以簡化采購環(huán)節(jié)，降低成本，縮短和精簡產(chǎn)品開發(fā)周期，以過去所不敢奢想的方式交換內(nèi)部信息，連接制造商和供應商，從訂購到交付，整個流程中的每中階段幾乎都將大幅度縮短，成本將顯著降低，這些優(yōu)勢使Covisint名符其實，即“真誠合作+遠見卓識+系統(tǒng)集成”。 立足于行業(yè)需求嚴格地說，Auto-xchange當初只是福特公司的一個方案。然而，它靈敏而又快速地演進成為一個行業(yè)的解決方案。“1999年下半年，福特與Oracle合作，希望能夠深諳整個供應鏈領(lǐng)域?！备Ｌ毓靖笨偛眉嫦M者聯(lián)系部總裁Brian Kelley回憶說，“我們希望能使這個供應鏈對福特及其供應商而言更具有生產(chǎn)力并節(jié)約費用，因此我們組建了一個新公司，叫做Auto-xchange，”（消費者聯(lián)系部是一個致力于在福特開發(fā)和實施電子商務策略的機構(gòu)。） “同時，通用汽車公司也在進行同樣的努力，然而，各公司很快就意識到這一努力對整個汽車行業(yè)所具有的潛在好處，并決定加入合作。”Kelley說道。 “這是一個開拓性的偉大創(chuàng)舉，使三大寡頭能夠攜手并肩?！彼f，不久以后，戴姆勒克菜斯勒AG公司也加入?yún)f(xié)作的行列，截至目前，雷諾日產(chǎn)汽車公司和Commerce One公司也先后加入，共同創(chuàng)建了Covisint，目前Covisint的主管正不斷與其他感興趣的供應商及汽車制造商洽淡。 汽車行業(yè)對這種與電子領(lǐng)域聯(lián)合的需求是無限的，據(jù)Kelley介紹，該行業(yè)有5萬多家汽車供應商，交易處理的平均成本約為每宗100到150美元，如果將Covisint和互聯(lián)網(wǎng)應用到交易處理中，上述成本將平均降低到每宗不到5美元。 Covisint將致力于為參加合作的汽車制造商提供解決方案，這些制造商的年度采購額在3000億美元以上；如果汽車供應鏈上的其他制造商也加入合作，采購額將能夠很輕松地達到5000億美元，此外，該解決方案有望大幅度降低成本，使消費者受益匪淺，“據(jù)分析師估計，一部車的購買價估計將降低1200到3500美元，”Kelley說，“但是這完全由實施的情況決定，如果Covisint的實施良好，那么節(jié)約的費用可能將會是極為可觀的?！?然而這并不是供應鏈中唯一可以節(jié)約成本的情況，請設想這樣一種情況，Covisint向一個零部件制造商發(fā)出通知，告知其客戶福特剛剛完成了引擎支架的工程改造，那么不但這一通知可以即刻發(fā)出，而且供應商可以立即在自己的供應鏈上向其他工程師發(fā)出通知，做出相應的改造，從而可以節(jié)省所有參與公司的時間及成本，據(jù)Kelley稱，對于以前需要花費兩周時間處理的流程，在將來通過在線處理只需1到2天即可完成。 恰當?shù)倪B接1999年初，在Carlos Mazzorin的引領(lǐng)下，福特汽車公司的采購機構(gòu)開始關(guān)注新策略，其中包括利用互聯(lián)網(wǎng)提高工作效率，“正是受到Carlos的啟發(fā)，我們開始考慮開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)的新用途，”Covisint交換平臺的臨時共同首席執(zhí)行官Alice Miles回憶道，“我們意識到汽車行業(yè)的每一位有識之士都在努力開發(fā)自己的解決方案，這樣很費時而且成本很高，我們認為最好的途徑旨制定一個標準化方案，以便能夠利用互聯(lián)網(wǎng)來提高整個汽車行業(yè)供應鏈的效率?！?“我們感興趣的是，創(chuàng)建一個買方和賣方共用的通用交換平臺來簡化這個交易流程，”福特公司的首席信息官Jim Yost表達了相同的觀點，“供應商向我們拋出的問題是難道我們真的希望有四、五個這樣的交換平臺嗎？”起初Auto-xchange關(guān)注的是供應鏈內(nèi)部的開發(fā)工作，“我們當時的確希望實現(xiàn)這一實體的協(xié)作，”Yost說，但是，更廣泛的、協(xié)作的解決方案才是汽車行業(yè)最佳的解決方案，因此，針鋒相對已久的競爭對手通用汽車公司和福特汽車公司終于開始就這一事宜展開討論。 來自思科的消息： 在成功的電子市場中，采購商、供應商和合作伙伴必須能夠進 行在線交易、通信和協(xié)作，為了實現(xiàn)這一目標，公司必須能夠?qū)嵤┗诨ヂ?lián)網(wǎng)的企業(yè)對企業(yè)（B2B）電子商務，作為貨物及業(yè)務采購商，許多公司不斷要求其主要供應商能夠使用互聯(lián)網(wǎng)，并將參與電子商務作為繼續(xù)其交易關(guān)系的一個先決條件。電子市場為能夠靈活地響應客戶需求的供應商創(chuàng)造了眾多的商機，通過參與電子市場，供應商將能夠以較低的成本獲得新的客戶群。此外，電子市場可以提高利潤率，改善客戶服務，提高客戶滿意度，拓寬商務渠道，簡化交易流程，創(chuàng)造新商機等，優(yōu)點不勝枚舉。 靈活、強韌、安全的聯(lián)網(wǎng)設施將是任何B2B電子商務解決方案的核心，為了解決互聯(lián)網(wǎng)商務所面臨的巨大難題，網(wǎng)絡必須能夠提供關(guān)鍵商務流程所需的帶寬和可靠性，以及敏感交易所需的安全性。思科系統(tǒng)公司的聯(lián)網(wǎng)解決方案用于滿足大中小型企業(yè)的商務需求，以提供電子市場體系所需的關(guān)鍵技術(shù)單元，包括可擴展性、可靠性、安全性、數(shù)據(jù)分配優(yōu)先等級以及可管理性籌，另一點是：思科已經(jīng)與其它多個公司形成合作關(guān)系；有助于提供企業(yè)可以納入其電子商務解決方案所需的單元 K.A.PETERSON撰寫 “我們覺得有必要合并福特汽車公司和通用汽車公司以及戴姆勒克萊斯勒公司的交換平臺，如果不合并，供應商將不得不繼續(xù)疲于應付多個市場，”Miles說，“當時通用汽車公司和福特都努力與多個汽車制造商聯(lián)系，因此我們在與通用汽車公司商討的同時，也繼續(xù)與其他廠商洽淡?！?毋庸置疑，這種多方洽談的策略有助于保持通用汽車公司的興趣，而且至少在一定程度上促使汽車制造商廣泛參與Covisint交換平臺的協(xié)作。 在與福特洽淡期間，通用汽車公司正在和Commerce One公司就其TradeExchange密切合作，這使得局勢有些尷尬，因為Oracle公司和Commerce One公司商用軟件領(lǐng)域中是競爭對手，但是不久這種尷尬的局勢就自行消除了。“這些討論似乎總是在使大家的關(guān)系更加密切上打轉(zhuǎn)，而非技術(shù)性的商討，”Yost說道，最Oracle公司和Commerce One公司分別負責基礎設施，體系結(jié)構(gòu)以及應用的不同單元。 在Auto-xchange發(fā)展之初，福特就將思科系統(tǒng)公司引入，通過向福特展示與其客戶業(yè)已獲得的有形利益，思科幫助福特認識實現(xiàn)供應鏈聯(lián)網(wǎng)的巨大商務優(yōu)勢，據(jù)Yost稱，思科還充分利用其豐富的市場經(jīng)驗幫助福特認清利用互聯(lián)網(wǎng)簡化供應鏈的未來挑戰(zhàn)及商機。 建立合作關(guān)系主要合作伙伴構(gòu)建交換平臺的方式并不十分復雜，“我們分擔工作，使參與人員感到更自在，令人稱奇的是，來自所有公司的人員在合作分工上的確很靈活，他們可以承擔具體工作，也可以負責高層籌劃?！盡iles說。 由于某種合理正常的原因，一些開發(fā)流程不具有協(xié)作的內(nèi)質(zhì)，您如何能與別人合作，同時保持專有的技術(shù)優(yōu)勢呢？Covisint似乎已經(jīng)找到了最佳平衡點，Kelley說，“每個公司在都在利用Covisint各行其是，在我們的防火墻后面，我們當然也有自己的處理流程，我們不會彼此工享具體的流程，但是我們在Covisint的技術(shù)基礎上進行密切合作?！?主要玩家還力求發(fā)展良好的合作關(guān)系，共擔責任，并極力宣揚彼此的實力，“人們或許會驚訝通用汽車和福特密切協(xié)作的程度，”Kelley說，“我們?nèi)匀皇腔ゲ幌嘧尩母偁帉κ郑撬泻献骰锇槎枷嗷プ鹬?。?Miles補充說，“最初通用汽車公司主要關(guān)注間接采購及產(chǎn)品說明書，福特主要關(guān)注在線報價，而戴姆勒克萊斯勒公司、雷諾公司和日產(chǎn)汽車公司傾力推動Covisint成為一個全球解決方案，因此，我們是按其所能各盡其力，均對Covisint有所貢獻，促使其不斷提升，我們的貢獻各有千秋，就如同我們企業(yè)文化迥然不同一樣。” 一旦Covisint的合作伙伴確定后，美國聯(lián)邦貿(mào)易委員會也參與了進來，如同許多業(yè)界的方案一樣，聯(lián)邦貿(mào)易委員會需要評估企業(yè)聯(lián)盟將會對政府、汽車工業(yè)及消費者產(chǎn)生怎樣的影響，原始設備制造商的領(lǐng)導層對聯(lián)邦貿(mào)易委員會作出的解釋是，他休養(yǎng)將仍然是勢均力敵的競爭對手，“Covisint是修建了跑道，至于參賽的車輛及車速則由各個玩家自行決定，”Kelley說，去年9年，聯(lián)邦貿(mào)易委員會批準了Covisint的計劃。 改進電子市場模式盡管許多人預計Covisint將成為全球最大的互聯(lián)網(wǎng)市場，但是也有一些人對其商務模式提出異議，一些汽車制造商認為Covisint將太多的注意力放到了北美市場。 Tim Laserter是Booz-Allen & Hamilton顧問公司的副總裁兼合作人，著有Balanced Sourcing:Cooperation and Competition in Supplier Relationships(1998年由JosseyBass出版)。他對此提出不同意見，“福特和其它公司都是全球性公司，他們的供應商也均是全球性公司，所以我認為這不會很困難?！?然而，考慮到Covisint是在處理競爭如火如茶的汽車行業(yè)中很棘手的定價及產(chǎn)品設計問題，一些汽車制造商自然對安全性及專有信息的處理惴惴不安，一些供應商對電子市場的價值還存有疑慮。 盡管其它行業(yè)的電子市場至今成效并不顯著，但有關(guān)專家認為其原因主要在于個別的市場巨頭還未接受這種交易方式，還未充分參與，然而Covisint已擁有汽車行業(yè)的三大寡頭，此外還有雷諾日產(chǎn)汽車公司、Oracle公司、Commerce One公司、思科系統(tǒng)公司以及許多供應商和其它業(yè)界參與者。 “我認為不會有誰能夠超越Covisint，”Laseter說，“眾所周知，供應鏈問題已困擾整個汽車行業(yè)好幾年，交換平臺中采購商和供應商的關(guān)系應該得到平衡，而我個人認為Covisint在某種程度上已經(jīng)實現(xiàn)了這一點，”他補充說，“供應商認為平衡的采購商和供應的關(guān)系將成為汽車行業(yè)的基本架構(gòu)?！?“您或許開始疑惑為什么其它的交換平臺不合