空模發(fā)動機(jī)使用手冊.doc

窗體頂端航空模型發(fā)動機(jī)的使用手冊 一、構(gòu)造和原理二、燃料和潤滑三、檢查、分解、清洗和裝配四、起動五、使用要領(lǐng)和有關(guān)常識 1五、使用要領(lǐng)和有關(guān)常識2 六、常見故障及其排除1 六、常見故障及其排除2 附錄：電火花式及電熱式發(fā)動機(jī)的使用電火花式發(fā)動機(jī)電火花式發(fā)動機(jī)2 電火花式發(fā)動機(jī)2 電火花式發(fā)動機(jī)3 電火花式發(fā)動機(jī)4 前言 目前，航空模型上采用的動力裝置主要有：橡筋條、活塞式發(fā)動機(jī)、噴氣式發(fā)動機(jī)、電動式發(fā)動機(jī)和壓縮氣體發(fā)動機(jī)等數(shù)種。其中活塞式發(fā)動機(jī)按照混合氣著火方法分為：壓縮燃燒式（壓燃式）、電熱式（熱火栓式）和電火花點(diǎn)燃式三種。 本書主要介紹在我國使用較廣的壓燃式發(fā)動機(jī)。最后在附錄中簡要介紹一下電熱式和電火花點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)。 活塞式航空模型發(fā)動機(jī)是一種小型內(nèi)燃機(jī)，一般稱為小發(fā)動機(jī)。它的基本組成部分和工作原理，與中學(xué)物理書上介紹的內(nèi)燃機(jī)（包括柴油機(jī)和汽油機(jī)）大體相同，也和日常見到的手扶拖拉機(jī)、摩托車或汽車上使用的發(fā)動機(jī)大體相同，不過要簡單得多。小發(fā)動機(jī)的體積雖然很小，并且只有一、二十個零件，但它已經(jīng)是一種精密機(jī)器了，必須很仔細(xì)地科學(xué)地去學(xué)習(xí)它和使用它。 航模愛好者在使用小發(fā)動機(jī)的過程中，要注意理論聯(lián)系實(shí)際，將書本上學(xué)到的有關(guān)發(fā)動機(jī)的基本知識，運(yùn)用到具體實(shí)踐中去。要學(xué)懂小發(fā)動機(jī)的工作原理、燃料組成、起動步驟和調(diào)整方法，學(xué)會怎樣排除故障，并注意養(yǎng)成正確的操作方法，為今后在農(nóng)業(yè)機(jī)械化運(yùn)動中，或在工礦和科學(xué)試驗(yàn)等工作中，更好地學(xué)習(xí)和運(yùn)用各種機(jī)械設(shè)備打下良好的基礎(chǔ)。 一構(gòu)造和原理 （一）小發(fā)動機(jī)的構(gòu)造： 圖1是軸進(jìn)氣壓燃式小發(fā)動機(jī)的解剖圖?，F(xiàn)將它的各個零件和功用分別說明如下： 1.氣缸和活塞氣缸是燃料和空氣的混合氣體進(jìn)行燃燒的地方，也是將燃料燃燒后放出來的熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的地方。氣缸呈圓筒形，內(nèi)表面非常光滑，近似鏡面。氣缸內(nèi)的混合氣體燃燒膨脹時，產(chǎn)生很高的壓力，作用在活塞頂上，推動活塞向下運(yùn)動；經(jīng)過曲軸連桿機(jī)構(gòu)，使曲軸轉(zhuǎn)動并帶動螺旋槳旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生拉力使飛機(jī)前進(jìn)。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動時，活塞以很高的速度在氣缸中來回運(yùn)動。氣缸壁上開有排氣口和轉(zhuǎn)氣口等配氣孔。活塞在氣缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動時，同時控制了排氣口和轉(zhuǎn)氣口等配氣孔的開閉。 氣缸和活塞是小發(fā)動機(jī)上最主要也是最精密的零件，它們之間的配合非常精確，以保證密封和壓縮性能。如果使用不當(dāng)，或讓灰沙等臟物進(jìn)入氣缸內(nèi)部，那就會使氣缸和活塞很快磨損，影響密封性能，造成發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降，甚至不能起動等不良后果。 活塞在氣缸內(nèi)來回運(yùn)動時，由于受到曲臂長度的限制，有兩個極限位置?；钊苓_(dá)到的最高位置，即距曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)的位置，叫做上止點(diǎn)；最低的位置，叫做下止點(diǎn)（圖2）?；钊麖纳现裹c(diǎn)移動到下止點(diǎn)（或從下止點(diǎn)移動到上止點(diǎn)）所經(jīng)過的路程，也就是上止點(diǎn)至下止點(diǎn)之間的距離，叫做活塞行程（沖程）。當(dāng)活塞在上止點(diǎn)時，由活塞頂面、反活塞的下表面和氣缸周圍側(cè)壁所包含的容積，叫做燃燒室容積?；钊谙轮裹c(diǎn)時，由活塞、反活塞和氣缸壁所包含的容積，叫做氣缸全容積。上止點(diǎn)與下止點(diǎn)之間的氣缸容積，即活塞在一個行程內(nèi)所經(jīng)過的容積，叫做氣缸工作容積。平時我們說這是一臺1.5毫升（c.c.）的小發(fā)動機(jī)，就是指這臺小發(fā)動機(jī)的氣缸工作容積是1.5毫升。一般適宜于普及使用的是1.52.5毫升的小發(fā)動機(jī)。 這里不妨作個比較：注射防疫針時，往往要打1毫升藥劑；可見，這種發(fā)動機(jī)的氣缸工作容積是很小的。再如：“輕騎”牌兩用摩托車的發(fā)動機(jī)氣缸工作容積是55毫升；上?！靶腋！迸?50型兩輪摩托車的發(fā)動機(jī)工作容積是250毫升：“解放”牌卡車的發(fā)動機(jī)是六個氣缸，總的工作容積是5.55升，即5550毫升。一般說來，氣缸工作容積越大，功率也越大。 氣缸全容積和燃燒室容積的比值叫做壓縮比。在圖2的例子中，氣缸全容積是燃燒室容積的12倍。也就是說，活塞在下止點(diǎn)時，氣缸內(nèi)的混合氣體積有12份，待到上止點(diǎn)，就被壓縮成1份。因此，它的壓縮比為12. 2.曲軸連桿機(jī)構(gòu)活塞在氣缸內(nèi)只能作往復(fù)直線運(yùn)動。要通過曲軸連桿機(jī)構(gòu)，把活塞的往復(fù)直線運(yùn)動變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。正如我們?nèi)粘Ｒ姷降目p紉機(jī)一樣，只要用腳上下蹬踏板，通過連桿和曲拐，飛輪就旋轉(zhuǎn)了。 曲軸是發(fā)動機(jī)內(nèi)受力較大的一個零件。它的前端裝有前、后槳墊和螺帽，后端曲臂（曲拐）上連有曲柄銷。連桿用來連接曲軸和活塞，它的一頭套在曲軸的曲柄銷上，另一頭套住活塞銷，并與活塞連接。這些互相連接又可活動的零件，通常合稱為曲軸連桿機(jī)構(gòu)，或稱曲拐連桿機(jī)構(gòu)、曲柄連桿機(jī)構(gòu)。 3.機(jī)匣機(jī)匣是發(fā)動機(jī)的殼體，用來連接氣缸、曲軸、活塞和汽化器等零件，使之成為一個整體。在機(jī)匣的左右兩側(cè)，有安裝發(fā)動機(jī)的凸邊。機(jī)匣后部有用螺紋固定的機(jī)匣后蓋，以保證機(jī)匣內(nèi)腔密封。二行程發(fā)動機(jī)的機(jī)匣也是新鮮混合氣的通道，新鮮混合氣由汽化器進(jìn)入機(jī)匣，在活塞向下運(yùn)動時經(jīng)轉(zhuǎn)氣道進(jìn)入氣缸。 4.反活塞和調(diào)壓桿反活塞好比是能上下活動的氣缸頂蓋。擰緊調(diào)壓桿（順時針方向轉(zhuǎn)動），反活塞被壓下；擰松調(diào)壓桿，反活塞又能在氣缸內(nèi)氣體受壓縮時產(chǎn)生的壓力作用下，再向上彈起。 反活塞的上下移動，可以改變?nèi)紵业拇笮?，因而能夠改變壓縮比。反活塞在氣缸中的位置越低，燃燒室的容積越小，壓縮比越大，氣缸內(nèi)可燃混合氣壓縮后的體積越小，混合氣的壓力和溫度越高，這就容易著火燃燒。但是，壓縮比應(yīng)該控制適當(dāng)。壓縮比過大，混合氣會過早開始燃燒，引起爆震和停車，甚至可能弄斷連桿或曲軸等零件；過小，混合氣壓縮后產(chǎn)生的壓力和溫度不夠，溫度低于混合氣的燃點(diǎn)，混合氣就不能著火燃燒，發(fā)動機(jī)就不能起動，或不能穩(wěn)定地連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。 對壓燃式發(fā)動機(jī)來說，壓縮比的大小對起動和運(yùn)轉(zhuǎn)性能特別重要，必須注意掌握。壓燃式小發(fā)動機(jī)的壓縮比大都是可以調(diào)節(jié)的，一般為1525.決定壓縮比的方法這在以后還要介紹。 5.氣缸頭氣缸頭通過螺紋擰在氣缸上，周圍有散熱片，用以增加和空氣接觸的面積，幫助氣缸冷卻。氣缸頭頂部有螺紋，用來擰入調(diào)壓桿。 6.汽化器汽化器的功用是使燃料從液體變?yōu)殪F狀物后，再與空氣以適當(dāng)?shù)谋壤旌希蔀榭扇蓟旌蠚?。小發(fā)動機(jī)的汽化器一般由進(jìn)氣管、噴油管和調(diào)節(jié)油針組成，可算是一種最簡單的汽化器了。噴油管橫穿進(jìn)氣管，有12個噴液體燃料的小孔。燃料的流量由頭部帶錐度的油針調(diào)節(jié)。順時針旋緊油針，噴油孔被堵住，燃料不能流出；旋松油針，燃料就從噴油孔中流出。因此，旋動油針能調(diào)節(jié)燃料流量的大小。 7.固定螺旋槳的零件螺旋槳裝在前、后槳墊之間，由螺帽緊緊地固定住。后槳墊一般都有帶錐度的孔，以便和曲軸的錐度部分壓緊。為了使螺旋槳不打滑，在后槳墊表面上還有凹凸的刻紋。 （二）小發(fā)動機(jī)的工作原理： 小發(fā)動機(jī)是一種二行程發(fā)動機(jī)。工作時，可燃混合氣通過進(jìn)氣管進(jìn)入機(jī)匣內(nèi)腔?；钊陆禃r，壓縮機(jī)匣內(nèi)腔的混合氣，使它經(jīng)過轉(zhuǎn)氣道和轉(zhuǎn)氣口進(jìn)入氣缸上部。當(dāng)活塞再次上升時，混合氣在氣缸上部受到強(qiáng)烈的壓縮，溫度升高，著火燃燒。高溫高壓的氣體猛烈膨脹，推動活塞作功。將熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能。燃燒后的廢氣在排氣口打開時即被排出；與此同時，新鮮混合氣又由機(jī)匣內(nèi)腔進(jìn)入氣缸，進(jìn)行第二次的壓縮和燃燒。再次重復(fù)上述過程。發(fā)動機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)后，可調(diào)節(jié)壓縮比和油量來獲得不同的功率和轉(zhuǎn)速。 為了進(jìn)一步了解二行程小發(fā)動機(jī)的工作原理，現(xiàn)以常見的軸進(jìn)氣壓燃式小發(fā)動機(jī)為例，來說明發(fā)動機(jī)在兩個行程中的工作情況： 第一個行程（活塞上行。進(jìn)氣和壓縮行程）活塞由下止點(diǎn)開始向上移動時，排氣口和轉(zhuǎn)氣口還是打開的，機(jī)匣內(nèi)腔中的新鮮混合氣繼續(xù)通過轉(zhuǎn)氣道和轉(zhuǎn)氣口進(jìn)入氣缸上部，同時驅(qū)除氣缸中殘留的廢氣。一般壓燃式發(fā)動機(jī)采用360轉(zhuǎn)、排氣口，在氣缸下部的內(nèi)壁有幾條半圓形凹槽，稱為轉(zhuǎn)氣道，轉(zhuǎn)氣道上方叫做轉(zhuǎn)氣口；排氣口開在轉(zhuǎn)氣口的上面，參見圖3氣缸的切面形狀。 圖4，當(dāng)活塞繼續(xù)上移，轉(zhuǎn)氣口和排氣口先后關(guān)閉（被活塞擋?。瑲飧咨喜康幕旌蠚馐艿綁嚎s，溫度和壓力急劇升高。與此同時，由于活塞向上移動，機(jī)匣內(nèi)腔的容積擴(kuò)大，壓力降低，隨著活塞繼續(xù)上升，曲軸頸上的進(jìn)氣孔與進(jìn)氣管接通，大氣壓力迫使外界空氣以高速流過進(jìn)氣管中的噴油管，該處壓力低于大氣壓力，燃料從噴油孔中噴出（道理與滴滴涕噴筒打藥液的情況相仿），并被流過的空氣吹成霧狀，在與空氣以一定比例混合成可燃混合氣后，通過進(jìn)氣孔和曲軸的中空通道進(jìn)入機(jī)匣內(nèi)腔。 從這一行程可以看出：活塞上方進(jìn)行壓縮混合氣的同時，活塞下方正在吸入供下一次燃燒的新鮮混合氣。 第二個行程（活塞下行。燃燒、膨脹、排氣和轉(zhuǎn)氣行程）圖5，活塞到達(dá)上止點(diǎn)，氣缸內(nèi)混合氣的溫度已升高到混合氣的燃點(diǎn)，于是著火燃燒。高壓高溫的氣體膨脹時，迫使活塞向下運(yùn)動作功。這就是燃燒和膨脹的過程。 圖6，當(dāng)活塞下移到某一位置時，曲軸上的進(jìn)氣孔被關(guān)閉，剛進(jìn)入機(jī)匣內(nèi)腔的混合氣開始受到壓縮；活塞繼續(xù)下移，排氣口打開，氣缸中的廢氣開始向外排出。接著轉(zhuǎn)氣口也打開了。此時，機(jī)匣內(nèi)腔中受壓縮的混合氣的壓力已大于氣缸內(nèi)殘余氣體的壓力，混合氣就經(jīng)過轉(zhuǎn)氣道和轉(zhuǎn)氣口進(jìn)入氣缸上部，并幫助驅(qū)除廢氣。這就是排氣和轉(zhuǎn)氣（又稱驅(qū)氣、掃氣或換氣）的過程。這時候，氣缸內(nèi)又充滿了新鮮的可燃混合氣。 在這個行程中，完成了燃燒、膨脹、排氣和轉(zhuǎn)氣過程，活塞又回到了開始時的下止點(diǎn)位置。 所謂二行程發(fā)動機(jī)，歸納起來，就是活塞經(jīng)過上、下兩個行程（曲軸相應(yīng)旋轉(zhuǎn)一圈），完成進(jìn)氣、壓縮、燃燒、膨脹、排氣和轉(zhuǎn)氣過程，即完成一個工作循環(huán)。發(fā)動機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)時，氣缸內(nèi)就周而復(fù)始地進(jìn)行著上述的工作循環(huán)。大拖拉機(jī)、汽車和飛機(jī)一般采用四行程發(fā)動機(jī)（四個行程完成一個工作循環(huán)），這種發(fā)動機(jī)需要?dú)忾T等復(fù)雜機(jī)構(gòu)。因此，摩托車、小拖拉機(jī)、小型農(nóng)藥機(jī)械和航空模型上一般都采用二行程發(fā)動機(jī)。 （三）二行程小發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)： 1.利用活塞和曲軸進(jìn)行配氣工作，排氣和轉(zhuǎn)氣靠活塞控制氣缸壁上的排氣口和轉(zhuǎn)氣口來完成，當(dāng)活塞上下運(yùn)動時，這兩個配氣口就隨著活塞的不同位置而打開或關(guān)閉；進(jìn)氣由曲軸上的進(jìn)氣孔來控制（也有用活塞和機(jī)匣后蓋旋板等控制的）。 2.可燃混合氣不是直接由外界進(jìn)入氣缸上部，而是分兩步完成。第一步，混合氣從進(jìn)氣孔進(jìn)入機(jī)匣內(nèi)腔；第二步，由機(jī)匣內(nèi)腔經(jīng)過轉(zhuǎn)氣道和轉(zhuǎn)氣口進(jìn)入氣缸上部。 3.有幾個工作過程是同時進(jìn)行的?；钊\(yùn)動時，活塞上方（氣缸上部）和下方（機(jī)匣內(nèi)腔）同時進(jìn)行著某個工作過程。如： （1）活塞上行，機(jī)匣內(nèi)腔吸進(jìn)新鮮混合氣的同時，活塞壓縮氣缸上方內(nèi)部的混合氣。 （2）氣缸內(nèi)部的氣體燃燒膨脹，迫使活塞下行作功的同時，活塞壓縮機(jī)匣內(nèi)腔的新鮮混合氣。 （3）氣缸內(nèi)排出廢氣的同時，進(jìn)行轉(zhuǎn)氣，使氣缸內(nèi)部再次充滿新鮮混合氣。 4.曲軸旋轉(zhuǎn)一周，混合氣燃燒作功一次，發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)較為平穩(wěn)。 5.省去了氣門等機(jī)構(gòu)，構(gòu)造簡單，重量輕，適用于小型發(fā)動機(jī)。 由于二行程發(fā)動機(jī)的排氣和轉(zhuǎn)氣大部分是在同時進(jìn)行，廢氣不能排除干凈，這些殘留廢氣占去了一部分氣缸工作容積，影響了下一次燃燒的效果。同時，有一部分新鮮混合氣未經(jīng)燃燒就從排氣口跑出，增加了耗油率。這是二行程發(fā)動機(jī)的一個較大的缺點(diǎn)。 壓燃式小發(fā)動機(jī)的構(gòu)造式樣很多，僅進(jìn)氣方式就有曲軸式（圖1所示）、活塞式、旋板式和活門式等好幾種，不過工作原理都相同。早期的小發(fā)動機(jī)，大都采用依靠活塞來控制進(jìn)氣的結(jié)構(gòu)形式，這種形式至今還在一些摩托車和小型汽油機(jī)上使用。它的進(jìn)氣管接在發(fā)動機(jī)的腰部，進(jìn)氣口開在氣缸壁上（位于轉(zhuǎn)氣口下方，由活塞下裙來控制進(jìn)氣口的開啟或關(guān)閉）。這種進(jìn)氣方式加工簡單，又不影響曲軸強(qiáng)度，但性能稍差，目前很少被航模發(fā)動機(jī)采用。 這里要說一下“飛輪作用”。在燃燒膨脹行程中，氣體壓力迫使活塞向下運(yùn)動并轉(zhuǎn)動曲軸。隨著活塞的下移，氣體壓力逐漸減小。到排氣口開放后，加在活塞上的氣體壓力幾乎消失。那么如果沒有一種力量繼續(xù)推動活塞運(yùn)動，發(fā)動機(jī)豈不是要停車了嗎？不會的。因?yàn)檠b在曲軸上的螺旋槳在轉(zhuǎn)動后儲存了一部分能量（慣性作用），可用來繼續(xù)轉(zhuǎn)動曲軸，使活塞繼續(xù)運(yùn)動，去完成轉(zhuǎn)氣和壓縮過程，直到第二次燃燒開始，這種作用就稱為“飛輪作用”。第二次燃燒后，活塞再次轉(zhuǎn)動曲軸，旋轉(zhuǎn)的螺旋槳又開始儲存能量。此外，“飛輪作用”還能使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速均勻。 螺旋槳的重量越大，“飛輪作用”也越大。所以，采用較重的螺旋槳，容易起動發(fā)動二、燃料和潤滑 （一）小發(fā)動機(jī)的燃料： 活塞式航空模型發(fā)動機(jī)所以能發(fā)出動力轉(zhuǎn)動螺旋槳，靠的是將燃料燃燒后放出的熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，因而屬于熱力發(fā)動機(jī)（熱機(jī)）。鐵路上老式機(jī)車用的蒸汽機(jī)也是熱機(jī)的一種，由于燃料是在汽缸外面進(jìn)行燃燒的，所以稱為外燃機(jī)。小發(fā)動機(jī)的燃料是在氣缸內(nèi)部進(jìn)行燃燒的，故稱內(nèi)燃機(jī)。當(dāng)功率相同時，內(nèi)燃機(jī)的體積及重量都較外燃機(jī)為小，利用熱能的效率也較高。我們常見的拖拉機(jī)、汽車和新式的柴油機(jī)車都采用內(nèi)燃機(jī)。 壓燃式航模小發(fā)動機(jī)上常用的燃料是煤油和乙醚。其中煤油是主要熱能來源。采用乙醚的目的，是因?yàn)樗娜键c(diǎn)低、揮發(fā)快，被壓縮后容易著火燃燒，便于小發(fā)動機(jī)的起動。但乙醚的熱值較低，燃燒后產(chǎn)生的壓力較小，價格較貴，在燃料中占的比例不宜過多。 要知道，在常用的大內(nèi)燃機(jī)上，包括汽油機(jī)和柴油機(jī)都沒有使用乙醚作燃料的。汽油機(jī)使用汽油，靠電火花點(diǎn)燃混合氣；柴油機(jī)使用柴油，靠壓縮而點(diǎn)燃混合氣。前面說過，航模小發(fā)動機(jī)和大的汽油機(jī)與柴油機(jī)在構(gòu)造上都基本相似，工作原理也是由進(jìn)氣、壓縮、燃燒和排氣等過程組成一個工作循環(huán)。但又有很大的不同。如柴油機(jī)在進(jìn)氣過程時吸入氣缸的單單是空氣，沒有任何燃料，直到壓縮終了才由高壓油泵將柴油從油咀以霧狀噴入氣缸，這時氣缸內(nèi)壓縮后的空氣溫度上升很高，使噴入的柴油著火燃燒。 可以想象，要在很小的航模發(fā)動機(jī)上安裝一個高壓油泵和噴油咀是較困難的。因此就設(shè)法在燃料中加入容易燃燒的乙醚。但如將這種燃料用到大發(fā)動機(jī)上顯然是很不經(jīng)濟(jì)的。 （二）小發(fā)動機(jī)的潤滑： 發(fā)動機(jī)各配合機(jī)件在運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生磨擦，使得發(fā)動機(jī)功率降低、機(jī)件磨損和過熱，并縮短發(fā)動機(jī)的壽命、甚至損壞。配合機(jī)件在運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生磨擦，這是不以人們意志為轉(zhuǎn)移的客觀規(guī)律。我們不可能完全消除磨擦，但可以在認(rèn)識磨擦性質(zhì)的基礎(chǔ)上，盡量減少磨擦帶來的危害。辦法是在配合機(jī)件的磨擦面之間，加入潤滑油，形成一層油膜，使金屬間的磨擦不再發(fā)生在它們的接觸面，而是以油膜內(nèi)部的磨擦來代替。這既能減少磨擦阻力，提高機(jī)器工作效率，又能減少機(jī)件磨損，延長機(jī)器使用壽命。同時，潤滑油還可帶走一部分發(fā)動機(jī)的熱量，起到冷卻作用，并沖除機(jī)件磨擦?xí)r產(chǎn)生的金屬碎屑、粉末和燃燒生成的炭渣。對小發(fā)動機(jī)來說，潤滑油在氣缸與活塞之間形成的油膜，有利于減少漏氣，提高密封性能。 發(fā)動機(jī)的潤滑非常重要。對于高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機(jī)來說，即使是很短時間的失去潤滑，也將引起機(jī)件的劇烈發(fā)熱、磨損以至損壞，造成很大的浪費(fèi)。就說自行車吧，如果車軸和車鏈條長期不加油，騎起來就費(fèi)力，零件也壞得快，何況高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機(jī)呢。因此，我們在使用各種小發(fā)動機(jī)時，必須注意保證潤滑。 壓燃式小發(fā)動機(jī)常用的潤滑油是蓖麻油。它有很好的粘性和附著性，在大壓力下，仍能在機(jī)件間保持一定的油膜。 航模小發(fā)動機(jī)和一般兩用車、摩托車上的發(fā)動機(jī)都是二行程發(fā)動機(jī)，沒有單獨(dú)的潤滑系統(tǒng)。潤滑油直接加在燃料中，隨著燃料進(jìn)入發(fā)動機(jī)的各個機(jī)件之間，起到潤滑作用。燃料和潤滑油加在一起稱為“混合油”。為了保證發(fā)動機(jī)的起動、正常運(yùn)轉(zhuǎn)和潤滑等各方面的需要，應(yīng)該嚴(yán)格按照一定的比例配制混合油。 （三）混合油的配制： 小發(fā)動機(jī)的出廠說明書上都注有混合油的比例。 一般壓燃式發(fā)動機(jī)常用的混合油，包括煤油、乙醚和蓖麻油三種成份。如按容積計算，基本配方中三種成份的比例是111.也就是說，這三種成份的數(shù)量都一樣，各占混合油總?cè)莘e的三分之一。例如需要300毫升混合油，則三種成份各占100毫升。這個基本配方，幾乎適用于各種壓燃式發(fā)動機(jī)。 條件許可，也可以按照三種成份的功用和發(fā)動機(jī)的具體狀況，通過試驗(yàn)來摸索更適合的混合油配方。例如，在上述111的基本配方中，適當(dāng)?shù)卦黾有┟河?，會提高一些發(fā)動機(jī)的功率，煤油比例可從原先的33.3%增到3540%.再如，為了改進(jìn)起動性能，降低混合氣著火燃燒時所需的壓縮比，可適當(dāng)?shù)卦黾有┮颐眩浔壤噙_(dá)4050%（當(dāng)然，過多也會引起早燃和爆震）。蓖麻油占的比例，30%左右為宜，最少不得低于25%，新發(fā)動機(jī)磨車時應(yīng)保持在33.3%.遇到壓縮性能不好的舊發(fā)動機(jī)，在混合油中提高乙醚的比例對起動有好處；同時，稍增加一些蓖麻油來改進(jìn)壓縮性能，甚至可以在起動前從排氣口加12滴蓖麻油到氣缸中去，以增加氣缸和活塞間的氣密性。 試驗(yàn)配方時，一定要注意各種成份的數(shù)量界限，以達(dá)到更好地掌握和使用小發(fā)動機(jī)，防止損壞，延長使用壽命。 為了提高發(fā)動機(jī)的性能，混合油中還可加入少量附加劑（添加劑）。壓燃式發(fā)動機(jī)使用的附加劑有亞硝酸戌酯、硝酸戌酯、亞硝酸異戌酯或乙酸戌酯。它們的作用大致相同，都能改善并加速燃料的燃燒過程，提高發(fā)動機(jī)的起動和運(yùn)轉(zhuǎn)性能，使發(fā)動機(jī)工作時較為均勻平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速和功率都能提高。使用附加劑后，油針和調(diào)壓桿的容許調(diào)整范圍會增大些，還可降低耗油率。 附加劑的加入量很少，只需12.5%，最多不超過4%.過多反而會失去改進(jìn)燃料性能的作用。上面介紹的四種附加劑，使用時只用其中一種。 改變配方時，要注意油針和調(diào)壓桿的調(diào)整位置也會有些變動。三種混合油配方（按占總?cè)莘e的百分比計算）說明 煤油%乙醚%蓖麻油%亞硝酸戌酯%基本配方（常用配方）壓縮性能較差的發(fā)動機(jī)要求大馬力時33.3274033.34032.533.333252.5 請注意，小發(fā)動機(jī)的使用，重要的是學(xué)會正確地、熟練地掌握它們，發(fā)揮它們的功用，并把它們維護(hù)好，延長使用壽命。而不是去過分地追求“更大的馬力”。一般使用時，采用基本配方就可以了，不必費(fèi)勁尋找什么附加劑。 準(zhǔn)備油料時，可購買普通點(diǎn)燈用的煤油和工業(yè)用的乙醚及蓖麻油。也可用醫(yī)藥乙醚和醫(yī)藥蓖麻油，價格貴些，性能相仿。醫(yī)藥麻醉用乙醚在超過存放期限后，即不能作麻醉用，對小發(fā)動機(jī)來說，這種過期乙醚仍可使用。蓖麻油也可用高質(zhì)量、高粘度的航空潤滑油或汽車潤滑油來代替，但決不能使用別的稀質(zhì)潤滑油或其他植物油。 配制油料工作看來簡單，但如粗枝大葉，往往會影響發(fā)動機(jī)的起動、工作性能和壽命，甚至引起事故。 配制、使用和存放油料時，首先要提高警惕，注意安全。這些油料都是易燃品，配制時，不能抽煙或點(diǎn)火，不能將油料放近有火種的地方，或其它溫度較高的地方。乙醚和附加劑等都有強(qiáng)烈的刺激性和毒性，乙醚還有麻醉作用，要防止中毒，盡可能避免吸入肺部或長期和皮膚接觸，使用發(fā)動機(jī)后應(yīng)用肥皂洗手，油料不能放在有人居住的房間內(nèi)。 要找?guī)芊馄咳⒛苌w緊的暗色玻璃瓶裝混合油，瓶塞不密封會引起乙醚揮發(fā)以致改變成份，這往往是發(fā)動機(jī)不能起動的原因之一。瓶子容量300毫升左右較為合適，要洗刷干凈后再徹底干燥，保證沒有任何雜質(zhì)和水分。油瓶上應(yīng)貼有紙條或標(biāo)簽，注明混合油的成份和配制日期。裝各種油料的瓶上都應(yīng)寫明名稱，免得弄錯。 配油時，最好用有刻度的量杯或注射器來量取各種油料的數(shù)量；也可用上下粗細(xì)相同的瓶來代替量杯，用尺測量每種油料在瓶內(nèi)所占的高度，以決定混合油的比例，這個方法雖然不太準(zhǔn)確，但一般使用也可以。 配油次序是先抽取蓖麻油，再加入乙醚，搖勻，最后加入煤油再搖勻。煤油和蓖麻油不能很好混合，往往呈混濁狀態(tài)，加入乙醚后就能使整個混合物呈透明狀微黃色液體。如用附加劑，可在最后用注射器準(zhǔn)確地抽取需要的數(shù)量注入混合油瓶中一起搖勻。有時候，這種附加劑密封在1毫升左右的注射安瓿中，一打開會立即揮發(fā)成氣體。配制時要特別小心，可先不打碎安瓿，將它投在混合油瓶中，再用金屬棒打碎安瓿，使附加劑立即溶解在混合油中，而后濾除碎玻璃?；旌嫌团浜煤螅瑧?yīng)蓋緊瓶塞，搖勻。不要過早打開瓶塞，以免揮發(fā)。使用時，也要注意蓋緊瓶塞?；旌嫌推恳旁陉帥龅胤?，避免日曬。 使用前，最好用濾紙將混合油過濾一次，或抽取瓶內(nèi)靠近上面的油料（雜質(zhì)往往沉淀在瓶底），以防雜質(zhì)和不溶解物進(jìn)入發(fā)動機(jī)，影響發(fā)動機(jī)的性能和壽命。 有些乙醚和蓖麻油，特別是附加劑，含有一定酸性，容易使金屬氧化甚至生銹。因此，如果發(fā)動機(jī)長期不用，應(yīng)先用汽油洗凈，再加一點(diǎn)汽車用礦物性滑油。也可將少許汽車滑油的混合物從進(jìn)、排氣口注入發(fā)動機(jī)，再轉(zhuǎn)動曲軸幾次，使滑油到達(dá)各個角落。三、檢查、分解、清洗和裝配 我國工人階級在“獨(dú)立自主、自力更生”的方針指導(dǎo)下，生產(chǎn)了好幾種型號的活塞式航空模型發(fā)動機(jī)。壓燃式早期有“531.8”、“551.8”、“和平1.5”、“和平2.5”、“衛(wèi)星1”；近年來有“解放1.5”、“銀燕1.5”、“銀燕2.5”等。電熱式有“銀燕2.5”、“銀燕5”、“銀燕5.8”、“湘江EY5”、“湘江ST10”和“山鷹YK10”等。型號后方的數(shù)字表示該發(fā)動機(jī)的氣缸工作容積（毫升），有的型號后方將1.5寫成1.49，2.5寫成2.47，所代表的意義相同。 （一）怎樣檢查小發(fā)動機(jī)： 新發(fā)動機(jī)出廠前，都經(jīng)過仔細(xì)選配和試車，除了特殊情況外，一般不需要也盡可能不要拆開，檢查以后即可進(jìn)行磨合運(yùn)轉(zhuǎn)。如果曾經(jīng)使用過或存放很久的發(fā)動機(jī)，那就需要進(jìn)行仔細(xì)檢查。以壓燃式軸進(jìn)氣發(fā)動機(jī)為例。檢查步驟如下： 1.首先進(jìn)行直觀檢查了解這臺發(fā)動機(jī)的型號和以往使用、存放情況，新舊程度和主要毛病。 2.檢查發(fā)動機(jī)的清潔程度對于發(fā)動機(jī)來說，清潔是非常重要的。只要有那怕是極少的臟物或沙土進(jìn)入發(fā)動機(jī)內(nèi)部，運(yùn)轉(zhuǎn)后就會引起發(fā)動機(jī)的嚴(yán)重磨損。檢查時，應(yīng)從排氣口和進(jìn)氣口等地方著手；發(fā)動機(jī)的外部也應(yīng)保持干凈，因?yàn)檎吃谕饷娴呐K物很易掉入發(fā)動機(jī)內(nèi)部，一定要加以擦拭和清洗，去除油污、臟物或沙土。清洗方法見后。 3.檢查各個零件有無缺少和損壞根據(jù)發(fā)動機(jī)說明書或前面介紹地內(nèi)容進(jìn)行檢查。發(fā)現(xiàn)缺少或損壞，應(yīng)設(shè)法配齊、調(diào)換或修理。容易短缺的零件有槳帽、槳墊、油針和調(diào)壓桿等。容易損壞的零件是油針（針尖彎曲、油針和油針體脫焊松動等）、各處螺紋配合（松動或滑牙）和氣缸與活塞的配合（漏氣）等。 4.檢查各個零件裝得是否正確與牢固容易裝錯的地方是噴油管上的噴油孔方向。如噴油管上只有一個噴油孔，此孔應(yīng)對向曲軸，不能對著進(jìn)氣氣流（這會使油噴不出來）；有的噴油管上有兩個噴油孔，應(yīng)使這兩個孔都正對進(jìn)氣管管壁。如轉(zhuǎn)動曲軸而活塞不動，這往往是連桿下端沒有套上曲柄銷或是連桿折斷等原因引起的，此時應(yīng)擰下機(jī)匣后蓋進(jìn)行檢查。容易擰得不牢或不緊的地方是氣缸或氣缸頭和機(jī)匣的連接，機(jī)匣后蓋和機(jī)匣的連接。 在擰緊或拆裝零件時，必須采用適當(dāng)?shù)墓ぞ吆驼_的方法，否則會損壞零件。例如螺帽要用扳手?jǐn)Q，不能用鉗子擰。特別是氣缸和機(jī)匣的配合松動時，絕對不能用平口鉗或臺虎鉗等夾住氣缸，這會引起嚴(yán)重?fù)p壞。請參看后述分解方法。 有些發(fā)動機(jī)的曲軸原先可以輕松轉(zhuǎn)動，但裝上螺旋槳、擰緊螺帽后曲軸就很緊，甚至不能轉(zhuǎn)動，其原因往往是后槳墊受力后向后滑動而與機(jī)匣前端發(fā)生磨擦，此時可將后槳墊背面稍稍銼去一些、或是更換一個。注意后槳墊背面與機(jī)匣前端的間隙也不宜過大，在不產(chǎn)生磨擦或卡住的情況下，其間隙以小些為好。以便萬一發(fā)動機(jī)隨模型撞地時，撞擊力量能通過后槳墊傳到機(jī)匣前端，不致使曲軸過份后移而撞壞機(jī)匣后蓋或連桿等零件。 5.檢查發(fā)動機(jī)的內(nèi)部情況關(guān)鍵是檢查氣缸和活塞的配合情況。先裝上螺旋槳，慢慢地左右撥動，使曲軸跟著左右轉(zhuǎn)動，這時活塞也應(yīng)上下運(yùn)動。當(dāng)活塞在下止點(diǎn)附近時，曲軸應(yīng)能很輕松地往返轉(zhuǎn)動，無磨擦或緊的感覺。繼續(xù)轉(zhuǎn)動螺旋槳，使活塞上升關(guān)閉排氣口并開始壓縮氣缸中的空氣時，手上會感到有些“頂住”的力量，這個力量是正常的。如活塞在下止點(diǎn)附近，轉(zhuǎn)動曲軸感到有些緊，這就不是正常的現(xiàn)象。有的新發(fā)動機(jī)或許有這種緊的情況，一般在磨合運(yùn)轉(zhuǎn)后就會消失，不一定要立即排除。如緊得特別厲害，那就需要設(shè)法修理了。引起這種現(xiàn)象的原因是：氣缸和活塞在下止點(diǎn)的配合過緊（這是不利的）；曲拐連桿機(jī)構(gòu)間有毛病；排氣口處有毛刺等。后兩種情況多發(fā)生在舊發(fā)動機(jī)上。但也有因存放較久，油料粘凝，引起曲軸轉(zhuǎn)不動或轉(zhuǎn)動費(fèi)勁的情況，這時只要向進(jìn)、排氣口內(nèi)稍加一些混合油或汽油就可排除緊的現(xiàn)象。 其次是試驗(yàn)活塞和氣缸的氣密性。當(dāng)活塞表面有薄薄一層油時，轉(zhuǎn)動螺旋槳使活塞上升到接近上止點(diǎn)處再停住，活塞和氣缸間如有漏氣，則在排氣口可看到油泡從活塞和氣缸隙縫中漏出的現(xiàn)象。油泡漏得越多、越快，說明氣密性越差。當(dāng)然，稍有一些油泡也是難免的。氣密性良好的發(fā)動機(jī)，能將氣缸中受壓縮的空氣保持一段時間，而不是很快漏掉。甚至在過了幾秒、十余秒鐘后再松動螺旋槳時，活塞還能在受壓縮的空氣作用下自行彈下。經(jīng)過正確磨合運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī)，一般都能有較好的氣密性。 不能要求未經(jīng)磨合運(yùn)轉(zhuǎn)的新發(fā)動機(jī)具有上述良好的氣密性。新發(fā)動機(jī)的活塞和氣缸在上止點(diǎn)時往往是配合得稍偏緊的，甚至有很緊或很難轉(zhuǎn)動的現(xiàn)象，如加點(diǎn)油裝上螺旋槳能撥過上止點(diǎn)，這就應(yīng)該說是正常的，只要經(jīng)過正確的磨合運(yùn)轉(zhuǎn)，就會成為一臺氣密性很好的發(fā)動機(jī)。相反，新發(fā)動機(jī)的活塞，在上止點(diǎn)時和氣缸的配合很松，那么使用不久，這個配合就會嫌松了。 活塞和氣缸在上止點(diǎn)時的間隙約在00.004毫米的范圍內(nèi)。由于活塞、反活塞和氣缸間的配合要求很嚴(yán)格，在工廠即已選擇合乎要求的零件裝配在一起。因此，平時這三個零件不能和別的發(fā)動機(jī)上的零件隨便更換使用。 氣缸的內(nèi)孔一般都帶有極小的錐度（下大上?。?。即氣缸的內(nèi)徑，在下止點(diǎn)附近要大些，在上止點(diǎn)附近要小些。以便使活塞在下止點(diǎn)附近能靈活移動，減少磨擦力，而在上止點(diǎn)附近配合嚴(yán)密，保證良好的氣密性。 氣缸和反活塞的配合也要很好注意。它們間的緊度標(biāo)準(zhǔn)是：要稍微用些力才能擰動調(diào)壓桿，將反活塞壓下；擰松調(diào)壓桿后，迅速撥動螺旋槳一、二次，反活塞能彈上，并保證不漏氣。反活塞和氣缸的配合過松或過緊都不好。稍微緊些還可以，太松的反活塞會產(chǎn)生漏氣，甚至在發(fā)動機(jī)工作時產(chǎn)生松動，影響工作性能。關(guān)于反活塞，以后還要介紹。 活塞和氣缸間氣密性的好壞，對發(fā)動機(jī)的起動和運(yùn)轉(zhuǎn)性能等有很大影響。舊發(fā)動機(jī)在迅速撥動螺旋槳時，如能感到一些壓縮的力量，并聽到“撲落、撲落”的聲音，就可認(rèn)為氣密性還是正常的。氣密性不好的發(fā)動機(jī)較難起動。要在混合油中增加蓖麻油及乙醚的數(shù)量，起動前還可從排氣口向活塞上方注入幾滴蓖麻油或混合油。 （二）怎樣分解小發(fā)動機(jī) 在正常情況下，盡可能不要分解發(fā)動機(jī)。如因進(jìn)入臟物或更換零件而需分解發(fā)動機(jī)時，必須按正確的方法和步驟進(jìn)行。 首先應(yīng)準(zhǔn)備好工具和清洗用具，我國生產(chǎn)的小發(fā)動機(jī)都附有一個專用扳手，這是一個很有用的工具。此外要有一個盒子來盛放零件，防止碰壞或丟失。 現(xiàn)以一般軸進(jìn)氣式1.5及2.5毫升發(fā)動機(jī)為例，將分解步驟和方法介紹如下： 1.先松下油針、噴油管和調(diào)壓桿等零件注意“和平1.5”小發(fā)動機(jī)的噴油管是和進(jìn)氣管緊壓配合的，不要拆下。 2.卸下機(jī)匣后蓋用專用扳手或其他合適的工具擰下后蓋。如后蓋上附有油箱，應(yīng)先將油箱卸下。 3.卸下氣缸頭在氣缸頭外墊一層橡皮（舊自行車內(nèi)胎或繞幾圈橡筋條），用手將氣缸頭擰下。不能用鉗子夾氣缸頭，以免損壞散熱片。 4.卸下氣缸氣缸和機(jī)匣的配合很緊，如非必要，盡可能不拆。卸氣缸時，要用專用扳手帶小鉤的一頭，鉤住排氣口的莖部將氣缸擰下。注意不讓小鉤碰壞氣缸內(nèi)壁。如無專用扳手，可參考圖7的方法卸下氣缸：將發(fā)動機(jī)的上部擱在木板上，用厚約11.5毫米、一端銼有小缺口（防止金屬片過多地伸入氣缸，損壞氣缸內(nèi)壁，如圖7左上角所示）的硬鋁片、銅片或軟鐵片，擱在排氣口莖部（圖7左方中部所示），然后用小錘按圖中箭頭方向輕擊金屬片，即可擰松氣缸。裝緊則需改變錘打方向。 取氣缸時，決不能圖省事而用螺絲刀或金屬片等塞進(jìn)排氣口去擰動氣缸。并且必須再次強(qiáng)調(diào)盡可能不拆或少拆氣缸，拆時要特別小心。 5.取出活塞和連桿轉(zhuǎn)動曲軸，使活塞下裙部離開機(jī)匣，后推活塞連桿系統(tǒng)，就可將連桿從曲柄銷上取下?；钊菆A的，看不出前后之分，分解前一定要設(shè)法認(rèn)清活塞的那一面在前，那一面在后。因?yàn)榛钊呀?jīng)和氣缸磨合好了，換一面就會有影響。不能在活塞表面做記號，可在活塞銷的一頭做個記號?；钊N是壓入活塞的，除非更換連桿等零件，否則不要取下活塞銷。取出活塞銷前，應(yīng)先找一塊小木板，在它上面削出符合活塞外形的半圓形凹槽，以便將活塞放在凹槽中，使活塞銷與木板垂直，并在正對活塞銷的木板上鉆一個比活塞銷稍大的孔。用比活塞銷略細(xì)的平頭金屬短棒或截短的鐵釘頂住活塞銷，然后夾入臺虎鉗中，利用臺鉗的壓力，漫漫地將活塞銷壓出。也可用錘子擊打短棒或鐵釘松出活塞銷，但容易碰壞活塞。如從一頭壓不出活塞銷，可換另一頭再壓。 6.取下槳帽和槳墊有的后槳墊較緊，用手拔不下來。在曲軸前端墊上木片，輕輕敲擊曲軸前端，即可松下后槳墊。但在連桿和后蓋取下前，不能這樣做。 7.取出曲軸。 分解必須過細(xì)，保證零件的工作表面不碰傷，不變形。對氣缸和活塞尤其要細(xì)心注意。 （三）怎樣清洗小發(fā)動機(jī)： 小發(fā)動機(jī)內(nèi)部如進(jìn)入臟物或沙土等雜質(zhì)，就不能再轉(zhuǎn)動曲軸，需要進(jìn)行清洗，以免產(chǎn)生磨損。清洗內(nèi)部前，必須先將外表臟物和油污擦凈。清洗內(nèi)部的方法有： 1.在臟物很少，沒有灰沙等物時，不必分解發(fā)動機(jī)，只需從進(jìn)、排氣口向機(jī)灌些汽油，搖晃發(fā)動機(jī)，再將發(fā)動機(jī)橫過來，轉(zhuǎn)動曲軸使汽油連同油污、臟物從排氣口流出。如此反復(fù)進(jìn)行幾次。洗完后，要將汽油倒盡，并加些混合油防銹。 2.擰下機(jī)匣后蓋，用注射器吸取汽油沖洗 機(jī)匣內(nèi)部各個零件，或?qū)l(fā)動機(jī)浸入盛有汽油的大口瓶內(nèi)進(jìn)行清洗。 3.取下個別零件清洗。例如汽化器部分易有臟物進(jìn)入噴油管，長期不用的發(fā)動機(jī)噴油管或噴油孔處往往積有油垢，要用細(xì)竹絲或金屬絲加以清除。 4.將發(fā)動機(jī)按前面介紹的步驟全部分解，再清洗各個零件。 在以上方法中，第2種較為簡單，洗得也比較干凈。 清洗時，最好準(zhǔn)備兩只瓶，分別存放干凈汽油和洗 過發(fā)動機(jī)的臟汽油。另外還要找一只淺口容器和一把舊牙刷來刷洗 零件，不能用金屬工具刮擦零件的工作表面，以免引起損傷。洗 過發(fā)動機(jī)的汽油可倒入瓶中沉淀后再用，臟物多的汽油要用紙濾過。 洗好的零件應(yīng)放在干凈的紙上。裝配時，各個零件表面應(yīng)薄薄地涂上一層蓖麻油或混合油，并注意向活塞銷和連桿等不易接觸的部位加點(diǎn)油。總之，不管用那一種方法清洗發(fā)動機(jī)，洗完后都應(yīng)加些潤滑用油，或者簡單地注入一些混合油，轉(zhuǎn)動曲軸并將發(fā)動機(jī)搖晃幾下，使油流到各個零件上，防止生銹。當(dāng)然，油料也不能加得過多，以免影響起動。 清洗工作應(yīng)在干凈的地方進(jìn)行，不要在有灰沙的地方或有風(fēng)沙的天氣進(jìn)行。 裝配步驟和分解步驟相反。氣缸和后蓋要適當(dāng)擰緊，以免開動后漏氣。機(jī)匣是鋁鑄的，強(qiáng)度較差，要防止過份擰緊損壞螺紋。 以上是一般普及用軸進(jìn)氣壓燃式2.5毫升以下的小發(fā)動機(jī)的分解和清洗方法。小發(fā)動機(jī)的構(gòu)造式樣很多，使用中必須按照具體情況去做。在沒有必要或沒有弄懂之前，不要隨便分解小發(fā)動機(jī)。四、起動（一）起動小發(fā)動機(jī)的準(zhǔn)備工作：在起動小發(fā)動機(jī)前，要做好以下準(zhǔn)備工作： 1.工具和器材槳帽板手（或用小的活板手代替）、螺絲刀、平口鉗。最好能有一只10毫升左右的注射器和針頭（可在醫(yī)務(wù)單位報廢品中選找合適的使用），或者其他加油用具。要準(zhǔn)備好混合油；裝發(fā)動機(jī)用的木板，木板厚約12毫米，寬70100毫米，長150200毫米，在木板一頭的中間鋸出一個凹口，凹口大小剛好能放入發(fā)動機(jī)；以及安裝用的螺釘和螺帽，油箱、塑料油管和螺旋槳等。 2.安裝發(fā)動機(jī)用螺釘和螺帽將發(fā)動機(jī)固定在木板上，再將木板用木螺釘牢牢地固定在工作臺或較重的凳子等物件上（圖8）。固定木板時，應(yīng)使發(fā)動機(jī)盡量靠近工作臺，以減少振動。木板太薄或裝得不牢都會引起振動，以致影響起動和發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。 如有設(shè)置大臺虎鉗的工作臺，也可將發(fā)動機(jī)木板夾在臺虎鉗中。但決不能用臺虎鉗直接夾發(fā)動機(jī)，以免損壞機(jī)匣。 發(fā)動機(jī)木板的安裝高度，依練習(xí)者的身高而定，一般在褲腰稍下一點(diǎn)較為合適。裝得太高或太低，練習(xí)起動時就會使不上勁，也容易疲勞。 3.油箱油箱是保證發(fā)動機(jī)正常工作的一個重要部件。有的小發(fā)動機(jī)出廠時帶有小油箱，只要往油箱加進(jìn)混合油，接上油管就可以開車。大部分小發(fā)動機(jī)不帶油箱，需要自己用薄鐵皮焊制。在磨合運(yùn)轉(zhuǎn)和練習(xí)起動時，可利用墨水瓶或合適的小塑料瓶做油箱。先將墨水瓶徹底洗 凈并晾干，在瓶蓋上鉆一個通氣孔（沒有通氣孔，油料不能流出），代用油箱就制成了（圖9）。為了防止混合油中乙醚成份的揮發(fā)，試車后應(yīng)換用未鉆孔的瓶蓋蓋緊，或?qū)⒂檬５挠土系谷肟梢悦芊獾钠恐小榱朔乐褂拖湓陂_車后受振滑動，應(yīng)做一個圈座或用細(xì)繩將油箱固定在發(fā)動機(jī)木板旁邊。 油箱油面高度和噴油管的相對位置很重要。油面高出噴油管時，油料會自動流入發(fā)動機(jī)內(nèi)部，引起富油不好起動；油面過低，又不易將油吸上，也影響起動。一般是使油面和噴油管在同一水平面上或稍低幾毫米，往油箱加油時應(yīng)當(dāng)注意這一點(diǎn)。油箱要盡可能靠近發(fā)動機(jī)。 要經(jīng)常檢查油管是否暢通，不要被臟物堵塞。最好采用厚壁透明塑料油管，以便檢查油料流動情況。如用薄管，要注意防止彎折而卡斷油路。 4.裝螺旋槳將螺旋槳裝在曲軸前部的兩個墊片間，轉(zhuǎn)動曲軸使活塞向上運(yùn)動并開始壓縮，同時將螺旋槳轉(zhuǎn)到水平方向，然后用扳手（不能用平口鉗）擰緊槳帽，并把螺旋槳固定在這個位置上（圖10）。經(jīng)驗(yàn)證明，螺旋槳固定在上述位置，有利于撥槳起動；當(dāng)模型飛機(jī)在空中停車后，活塞被氣缸中氣體“頂住”不能上升，螺旋槳也就停止在水平位置上，這就大大減少了模型下滑著陸時折斷螺旋槳的可能。因此，要養(yǎng)成在活塞剛開始壓縮時將螺旋槳裝在水平方向的習(xí)慣。注意不要將螺旋槳裝反了。槳葉切面呈平凸形，應(yīng)將凸的一面靠向前方。 初次練習(xí)起動時，可用直徑較大和較重的螺旋槳。既容易起動，又不易反轉(zhuǎn)和打手。起動技術(shù)熟練后，再換用短一些的螺旋槳。地面練習(xí)起動用的螺旋槳，其槳葉可做得厚些，并要很好地平衡。螺旋槳的做法將在后面介紹。 5.選擇地點(diǎn)起動發(fā)動機(jī)應(yīng)該在室外進(jìn)行。要選擇清潔的環(huán)境，不要在風(fēng)沙天或塵土飛揚(yáng)的地方起動；也不要在人多的地方開車，以免發(fā)生危險；盡可能避免在室內(nèi)或空氣不流通的地方起動，防止練習(xí)者吸入過多廢氣影響健康。此外，還要考慮發(fā)動機(jī)開動時排出的廢氣（含有很多臟油）是否會沾污后面的物品。 氣溫較低的冬天，起動較困難。初學(xué)起動時，最好選擇暖和的天氣進(jìn)行。（二）起動小發(fā)動機(jī)的要領(lǐng)和步驟：練習(xí)起動主要是學(xué)會掌握三大要領(lǐng)，即怎樣撥動螺旋槳，怎樣選定壓縮比，怎樣選定油門?，F(xiàn)分別介紹如下： 1.怎樣撥動螺旋槳？ 正確的撥槳動作是能否順利起動的關(guān)鍵。即使壓縮比和油門都放在合適位置，如果撥槳動作不對，還是不能起動，甚至被打手。 手扶拖拉機(jī)起動時，要用手先搖動飛輪轉(zhuǎn)動曲軸。航模小發(fā)動機(jī)則靠手指撥動螺旋槳使曲軸轉(zhuǎn)動。撥槳動作要正確、快而有力，更要學(xué)會通過手指撥槳時感覺到的力量來決定擰松或擰緊調(diào)壓桿。發(fā)動機(jī)內(nèi)部機(jī)構(gòu)是否正常，也可憑撥槳時的感覺來判斷。 撥槳時，人要站在使得上勁的位置。習(xí)慣用右手的人，可使發(fā)動機(jī)位于身體右前方約3045之間，高度約在褲腰稍下。右手專管撥槳，左手管調(diào)節(jié)壓縮比（圖11）。習(xí)慣用左手的人，可按自己情況決定。撥槳時，人的頭部不應(yīng)在螺旋槳的旋轉(zhuǎn)平面內(nèi)，也不要太靠近轉(zhuǎn)動著的螺旋槳，以免發(fā)生危險。 航模小發(fā)動機(jī)大都設(shè)計成反時針方向轉(zhuǎn)動（從發(fā)動機(jī)前方看）。撥槳要用右手食指和中指的指尖部分（指尖到第一個關(guān)節(jié)間），靠在右側(cè)槳葉的后緣上。一般在槳葉中心約1/3半徑處（圖11）?？康奈恢迷浇鼧猓瑩軜绞×?，但動作距離要長，撥不快，手指不易退出，易被槳葉打著；靠的位置接近槳軸中心，撥槳雖費(fèi)點(diǎn)勁，但可撥得快些。 撥槳時，先輕輕往上用一點(diǎn)力，看有無活塞向上運(yùn)動引起的壓縮力量，否則要將左面的槳葉轉(zhuǎn)到右面來再撥。而后右手盡可能快地用勁向上撥動螺旋槳，手指動作呈圓弧形。只要撥過1/4圈多一點(diǎn)，活塞過了上止點(diǎn)，手指就應(yīng)退出螺旋槳的旋轉(zhuǎn)平面。手指退得太慢，會被槳葉打著；退得太快，又不能將活塞壓過上止點(diǎn)，因而也就不能起動。手指僅僅是撥動螺旋槳，決不是一直跟著螺旋槳轉(zhuǎn)動，更不是將槳葉往前拉。 撥動螺旋槳要將手指和腕部動作結(jié)合起來，務(wù)必快而有力，要一下一下地?fù)?，并注意手指上的感覺。手指也不要伸進(jìn)太深，防止碰壞油針等。當(dāng)發(fā)動機(jī)已在爆發(fā)或轉(zhuǎn)動時，就不能再伸手碰螺旋槳。有些同志怕打著手，站得很遠(yuǎn)，撥得很輕。其實(shí)，這不但起動不了發(fā)動機(jī)，被打著手的機(jī)會反而會更多。 必須多多練習(xí)撥槳動作。初練時，可將調(diào)壓桿放松些，把油箱或油管和油針取下，保證練習(xí)時不會突然爆發(fā)打手。如戴手套起動，要防止纏斷油針。用新發(fā)動機(jī)練習(xí)時，應(yīng)在活塞表面稍加幾滴混合油。 2.怎樣選定壓縮比（調(diào)壓桿的起動位置）？ 初次使用的發(fā)動機(jī)，可采用上述方法決定壓縮比： 圖12，先將調(diào)壓桿退松一、二圈，右手握住螺旋槳慢慢轉(zhuǎn)動，使活塞到達(dá)上止點(diǎn)位置。這時，握槳的右手稍向左右轉(zhuǎn)動，而活塞幾乎不動；左手慢慢向下擰調(diào)壓桿，反活塞下降，當(dāng)感覺反活塞已碰上活塞頂時，應(yīng)立即停止擰調(diào)壓桿。此時若再握槳向左右輕輕擺動，就會感到活塞和反活塞已經(jīng)相碰。注意不能用勁轉(zhuǎn)動螺旋槳，以免損壞機(jī)件。 然后，記住調(diào)壓桿的位置（調(diào)壓桿上部橫柄的位置），退回 圈，迅速撥槳，反活塞就會彈上（反活塞撞上調(diào)壓桿時能聽到“得”的一聲）。在一般情況下，反活塞的這個位置就是適于起動的位置。 用上述方法試驗(yàn)時，活塞頂上不能存油過多，否則會試不準(zhǔn)確。同時，由于每個人擰緊的感覺不同，氣缸內(nèi)積油多少、周圍溫度高低和混合油成份的不同等影響，上述方法決定的壓縮比不一定是完全合適的。只能作為參考，還要根據(jù)撥槳時感覺到的力量大小等情況將調(diào)壓桿稍稍擰緊或擰松，才能順利的起動發(fā)動機(jī)。 如要反活塞向上退，應(yīng)先擰松調(diào)壓桿，再迅速撥槳，反活塞即可借空氣的壓力彈上。有些發(fā)動機(jī)的反活塞配合特別緊，用迅速撥槳的辦法仍彈不上去，尤其在感到活塞和反活塞已經(jīng)相碰時，往往怕弄壞機(jī)件而不敢過份用力撥槳，這時，可用帶針頭的注射器（或塑料眼藥水瓶）往氣缸中注入二、三滴混合油（決不能多），再用力撥槳，如有混合油燃燒的“拍拍”聲，反活塞即能彈上。 用上法決定的反活塞位置，還可用下面的方法試驗(yàn)它是否適于起動： 先不要在油箱中加油，而用注射器從排氣口往活塞頂上注入二、三滴混合油，然后迅速撥動螺旋槳。這時會有三種情況： （1）壓縮比合適壓縮比選得合適，氣缸內(nèi)有了混合油，撥槳幾次后就能聽到爆發(fā)聲，甚至可以轉(zhuǎn)動一會兒，直至混合油燒完才停止。 （2）壓縮比太?。ā皦旱貌粔颉保┢涮攸c(diǎn)是撥槳時感覺不到有壓縮氣體的力量，或感覺很輕。即使活塞頂上加了混合油也沒有爆發(fā)聲。這時，應(yīng)將調(diào)壓桿再向下擰一些（每次最多不超過1/8圈，甚至更少些），并同時撥槳。直至聽到爆發(fā)聲或撥槳時手上有較重的力量感覺才停止。 （3）壓縮比太大（“壓得太多”）撥槳時感到很重，好象活塞頂上有什么東西頂住似的。這時應(yīng)擰松調(diào)壓桿半圈左右。有時，活塞頂上積油太多，壓縮時，積油占據(jù)了一部分燃燒室容積，這也會引起撥槳時“重”的感覺，而被誤認(rèn)為壓縮比大了。遇到這種情況，應(yīng)從排氣口將活塞頂上的積油吹去，注入新鮮混合油再試驗(yàn)。 要記住，當(dāng)感到撥槳很重（輕易撥不過去時，應(yīng)立即擰松調(diào)壓桿。如果壓得太多或氣缸中積油很多，硬要撥槳就會造成連桿彎曲或曲軸斷裂等事故。 第一次往氣缸中加油撥槳時，往往不爆發(fā)，一撥就連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的情形很少見。不能很快連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的原因很多，如發(fā)動機(jī)內(nèi)部太干燥，加入的幾滴油都流到各處去了；發(fā)動機(jī)溫度低，加入的油沒有很好揮發(fā)等。因此，要在撥槳十幾下后還聽不到響聲時，才可往氣缸中再加二、三滴油。如此反復(fù)幾次，仍不響時，再根據(jù)手指撥槳時的感覺，來判斷壓縮比大了還是小了。 一旦找到適合起動的壓縮比，就應(yīng)反復(fù)體會在這種情況下手指撥槳所感覺到的力量，和將活塞撥過上死點(diǎn)時所發(fā)出的“撲落、撲落”的聲音。要善于總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，要能很快地憑手指的感覺和發(fā)動機(jī)的聲音來判斷壓縮比和油量是否合適。在有了一些經(jīng)驗(yàn)以后，即使起動陌生的發(fā)動機(jī)，也可先往氣缸中注二、三滴混合油就撥槳。如不爆發(fā)，再逐漸向下擰調(diào)壓桿；如感到撥槳重，就退松調(diào)壓桿，憑手指的感覺調(diào)節(jié)調(diào)壓桿的位置。 無論做什么事都要看情形辦理。由于發(fā)動機(jī)的氣缸工作容積、構(gòu)造、新舊程度、壓縮比以及注入油量等因素的變化，手指撥槳時感覺到的力量常常不一樣。甚至型號和規(guī)格完全相同的兩臺發(fā)動機(jī)，撥槳感覺也會有些差異。此外，螺旋槳尺寸改變時，需要不同的壓縮比，大螺旋槳的壓縮比可以小些。我們一定要根據(jù)具體情況處理。 3.怎樣選定油門（油針打開的圈數(shù)）？ 在用上法選定了合適的壓縮比以后，再來選定油針的起動位置就方便了。因?yàn)榘l(fā)動機(jī)注油后能爆發(fā)或連續(xù)轉(zhuǎn)動幾下，說明如果能繼續(xù)供應(yīng)燃料，發(fā)動機(jī)也就可以連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。 先往油箱中加混合油，使油面高度與噴油管在同一水平面上。將油針關(guān)到底（用勁不能過大，以免擰壞螺紋或油針脫焊），然后將油針打開一圈，用左手拇指或食指將進(jìn)氣管口完全堵住，右手握槳并向反時針方向轉(zhuǎn)動，這就是平時常說的給發(fā)動機(jī)“吃油”。一面轉(zhuǎn)槳，一面觀察混合油是否從油箱經(jīng)過透明油管流到噴油管來。如油料不流動，可將油針再開大一些，每次開1/4圈或1/2圈，逐漸加大，直到將油吸到噴油管口為止。這時，松開堵住進(jìn)氣口的手指，再用從排氣口加幾滴油的辦法，撥動螺旋槳起動發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動的時間應(yīng)該比先前試驗(yàn)時長些。如仍然很快停止，或停止前轉(zhuǎn)速很高，這表明油針還可多打開些，或給發(fā)動機(jī)再“吃”點(diǎn)油。繼續(xù)撥槳，直到發(fā)動機(jī)能夠連續(xù)地轉(zhuǎn)動。 但是，如果油門過大（油針打開太多），也會造成發(fā)動機(jī)富油。以致?lián)軜獣r很重；起動后不能繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，來回反轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速很低，聲音不均勻，排氣口噴出的油滴較多；甚至在停車后，不注油仍能把發(fā)動機(jī)撥響等。這說明油門太大了，要關(guān)小油針。 發(fā)動機(jī)出廠前都附有檢驗(yàn)單，注有起動時的油針打開圈數(shù)。壓燃式發(fā)動機(jī)對調(diào)節(jié)油針的反應(yīng)不是很靈敏的，甚至可以在運(yùn)轉(zhuǎn)得很好的油針位置起動。只要摸熟了油針的合適起動圈數(shù)，就不必過多地調(diào)節(jié)油針。那樣反而會造成富油或貧油，影響起動。 按下法記住油針和調(diào)壓桿最宜