物流運(yùn)輸時(shí)效管理探析畢業(yè)實(shí)踐報(bào)告.docx

物流運(yùn)輸時(shí)效管理探析畢業(yè)實(shí)踐報(bào)告指導(dǎo)老師：劉全喜老師姓名：何夢(mèng)薇摘要運(yùn)輸時(shí)效管理是物流公司經(jīng)營(yíng)管理的重中之重，隨著xx物流的發(fā)展，時(shí)效管理也變得越來(lái)越完善，但是在具體的實(shí)操中，還是存在諸多問(wèn)題，xx物流要理解其重要性，充分發(fā)揮時(shí)效管理的重要性。關(guān)鍵字xx物流；運(yùn)輸時(shí)效；優(yōu)化一、公司情況（一）公司基本簡(jiǎn)介xxxx運(yùn)輸服務(wù)有限公司系經(jīng)長(zhǎng)沙市工商局注冊(cè)設(shè)立的一家專業(yè)型專線運(yùn)輸企業(yè)。公司初建于XX年，以第三方物流為主，經(jīng)過(guò)數(shù)年的不斷發(fā)展，公司現(xiàn)有員工近150多人，擁有和整合各種運(yùn)輸車輛80余臺(tái)，倉(cāng)庫(kù)、分撥場(chǎng)地3000平方米。近十年來(lái)其為冶金礦產(chǎn)、石油化工、輕工食品、機(jī)械機(jī)電、建筑建材、服裝紡織、快消品等數(shù)十個(gè)行業(yè)的數(shù)千名企業(yè)與個(gè)人客戶提供上百萬(wàn)次物流服務(wù)，并與中國(guó)平安財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司長(zhǎng)沙分公司合作，無(wú)論貨值大小都可優(yōu)惠辦理陸路貨運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。目前已經(jīng)成為省內(nèi)物流領(lǐng)域最具影響力的民營(yíng)企業(yè)之一，先后榮獲AAA級(jí)信用企業(yè)、百?gòu)?qiáng)物流企業(yè)、重合同守信用企業(yè)榮譽(yù)稱號(hào)。（二）公司主營(yíng)業(yè)務(wù)xx物流是一個(gè)集汽運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等多功能于一體的現(xiàn)代化物流公司，開(kāi)展了多種多樣的業(yè)務(wù)，主要包括以下幾種服務(wù)：.公路貨物運(yùn)輸xx物流貨物運(yùn)輸包括零擔(dān)貨物運(yùn)輸和整車貨物運(yùn)輸。零擔(dān)運(yùn)輸是針對(duì)客戶的小批量、多頻次的零散貨物，通過(guò)自有班車，提供定時(shí)的貨物運(yùn)輸服務(wù)，目前提供以長(zhǎng)沙為發(fā)貨地通達(dá)浙江全境、上海兩大精品線路。2.貨物快遞服務(wù)xx物流貨物快遞服務(wù)主要針對(duì)小件貨物提供門(mén)到門(mén)的限時(shí)快速運(yùn)輸服務(wù)，并為電視購(gòu)物、電子商務(wù)、媒體銷售、直復(fù)營(yíng)銷等無(wú)店鋪銷售提供倉(cāng)儲(chǔ)、配送及二次營(yíng)銷一體化服務(wù)。3.個(gè)性化服務(wù)（1）校園行李是指針對(duì)學(xué)生離校期間的行李托運(yùn)需求，專門(mén)開(kāi)展以運(yùn)輸學(xué)生行李為主的一種個(gè)性化產(chǎn)品，在每年的寒暑假進(jìn)駐各大院校，為廣大學(xué)子提供校園行李托運(yùn)服務(wù)。（2）會(huì)展物流會(huì)展物流是為會(huì)議、展覽、體育、大型活動(dòng)等集體性活動(dòng)提供全方位物流支持的個(gè)性化服務(wù)產(chǎn)品，其服務(wù)環(huán)節(jié)涵蓋展品及其它物品的往返或巡回運(yùn)輸、市內(nèi)運(yùn)輸、臨時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、拆/包裝等。它是依托公司零擔(dān)運(yùn)輸、整車運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息系統(tǒng)等資源優(yōu)勢(shì)，以現(xiàn)代化服務(wù)理念為指導(dǎo)，以“集中化”的運(yùn)營(yíng)模式為基礎(chǔ)，致力于為客戶提供最優(yōu)的物流方案，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、合理的價(jià)格贏得客戶滿意。4.增值服務(wù)（1）倉(cāng)儲(chǔ)：為客戶提供倉(cāng)庫(kù)并提供庫(kù)存管理的服務(wù)；（2）運(yùn)費(fèi)結(jié)算方式可選：客戶可選擇發(fā)貨方付款（現(xiàn)付），收貨方付款（提付），月度付款等運(yùn)費(fèi)結(jié)算方式，其中月度付款（月結(jié)）服務(wù)只對(duì)簽約客戶開(kāi)放；（3）保價(jià)運(yùn)輸：是指運(yùn)輸企業(yè)與托運(yùn)人共同確定的以托運(yùn)人申明貨物價(jià)值并按承運(yùn)方規(guī)定支付一定費(fèi)用為基礎(chǔ)的一種特殊運(yùn)輸方式；（申明貨物價(jià)值的3作為保價(jià)費(fèi)繳納給承運(yùn)方）（4）等通知簽收：貨物到達(dá)后，先不通知客戶，待收到發(fā)貨方的傳真后，方可通知收貨客戶提貨的服務(wù)。（5）代收貨款：托運(yùn)人委托承運(yùn)人在完成貨物運(yùn)輸交付前，按照零擔(dān)運(yùn)單向收貨人收取約定數(shù)額的貨款，該貨款并由承運(yùn)人在約定的時(shí)間內(nèi)與托運(yùn)人結(jié)算。代收貨款的手續(xù)費(fèi)為代收貨款金額的0.3%。（三）公司運(yùn)輸路線與范圍xx物流開(kāi)設(shè)了長(zhǎng)沙至上海，長(zhǎng)沙至杭州，長(zhǎng)沙至義烏，長(zhǎng)沙至南京，長(zhǎng)沙至無(wú)錫五條省際長(zhǎng)途直達(dá)往返專線，輻射浙江、江蘇全境，開(kāi)設(shè)長(zhǎng)沙至常德，長(zhǎng)沙至衡陽(yáng)，長(zhǎng)沙至大浦三條省內(nèi)短途直達(dá)往返專線，貫通全省。二、運(yùn)輸時(shí)效的影響因素分析眾所周知，運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)涉及很多部分，具有不可控性。其中最重要的幾點(diǎn)包括信息效率，政策資源，自然因素，人物資源等。（一）信息效率信息之間的傳遞效率主要是靠司機(jī)人員與調(diào)度人員的雙重配合，信息的有效傳遞能減少時(shí)間的浪費(fèi)。信息處理整個(gè)過(guò)程大致分解成為：確定目標(biāo)，目標(biāo)檢索，信息過(guò)濾，信息加工/編輯，信息歸類存檔。提高每個(gè)環(huán)節(jié)的工作效率，自然而然也就提高了整個(gè)信息處理的效率。（二）政策資源政策資源對(duì)時(shí)效的影響主要體現(xiàn)在對(duì)物流企業(yè)的規(guī)劃選址規(guī)定以及市內(nèi)車輛限行原則。完善的物流政策體系一方面可減少或降低物流的外部不經(jīng)濟(jì),如交通擁擠、交通事故、噪音、空氣污染等;另一方面可起到扶持與促進(jìn)物流事業(yè)的發(fā)展,加速物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和完善,從而提高微觀物流效率。但是我國(guó)物流政策不具系統(tǒng)性，實(shí)際可操作性不強(qiáng)。（三）自然因素天氣狀況與地形都能影響車輛的運(yùn)駛情況，尤其天氣情況具有很大的不確定性，遇到極端惡劣天氣，對(duì)車輛行駛影響非常大。但隨著現(xiàn)代社會(huì)和科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，自然因素的障礙會(huì)逐漸被打破，社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素的影響會(huì)逐漸增加。（四）人物資源人物資源是指人力與物力資源。人力資源的素質(zhì)、操作能力與熟練程度都會(huì)影響到時(shí)效；而物力資源則表現(xiàn)在設(shè)備的質(zhì)量與數(shù)量上。且隨著人力物力的成本上升，對(duì)其資源要選擇合適的組織方式，達(dá)到利用率最大化，節(jié)省浪費(fèi)的時(shí)間和不必要的環(huán)節(jié)。三、公司運(yùn)輸時(shí)效管理動(dòng)力機(jī)制xx物流時(shí)效管理的發(fā)展，是多種動(dòng)力機(jī)制的共同作用。（一）市場(chǎng)拉動(dòng)機(jī)制如今是一個(gè)快速化社會(huì)，尤其對(duì)物流的要求極為嚴(yán)格，這點(diǎn)主要體現(xiàn)在對(duì)物流時(shí)效性的追求。在這種大環(huán)境下看來(lái)，客戶的時(shí)效選擇在一定程度上可以導(dǎo)致物流公司的優(yōu)勝劣汰。因此，xx物流公司秉著“讓客戶更省心讓團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想”的公司使命，及“物流服務(wù)從點(diǎn)點(diǎn)滴滴做起，為客戶創(chuàng)造價(jià)值的最大化”的服務(wù)理念，實(shí)行戰(zhàn)略化的管理。（二）運(yùn)作激勵(lì)機(jī)制xx物流一直追求實(shí)行運(yùn)作的制度化、規(guī)范化。包括每周、每月及每年的時(shí)效考核，主要涉及的數(shù)據(jù)有：司機(jī)準(zhǔn)時(shí)交貨率等，如若犯錯(cuò)實(shí)行連帶責(zé)任，采取“樂(lè)捐”模式。（三）人才培育機(jī)制xx物流認(rèn)為人才的熟練性和靈活性在一定程度上可以影響運(yùn)輸時(shí)效，因此，對(duì)人才的培養(yǎng)就顯得更為重要，公司會(huì)定期開(kāi)展培訓(xùn)，貫徹公司理念和準(zhǔn)則，預(yù)防人才的流失。四、公司運(yùn)輸時(shí)效管理的現(xiàn)狀及存在問(wèn)題（一）信息交流問(wèn)題現(xiàn)在是處于互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，xx物流除了門(mén)店下單外也開(kāi)通了網(wǎng)頁(yè)下單，但是網(wǎng)頁(yè)下單的回復(fù)效率并沒(méi)有門(mén)店下單效率那么高，這是信息交流問(wèn)題。xx物流的網(wǎng)頁(yè)下單利用率并不是很高，現(xiàn)在公司下單百分之九十都依靠電話下單，然而語(yǔ)音的傳達(dá)并不能保證絕對(duì)的準(zhǔn)確。舉個(gè)很簡(jiǎn)單的例子，調(diào)度文員接到了客戶的下單之后因?yàn)闆](méi)有及時(shí)準(zhǔn)確地記錄好客戶的公司信息，或是記錄信息有誤，就會(huì)造成司機(jī)的錯(cuò)誤行駛。而且xx物流是承諾接到訂單后的半個(gè)小時(shí)立馬出車，但是信息的錯(cuò)誤傳遞就會(huì)造成時(shí)間浪費(fèi)問(wèn)題，也會(huì)一定程度上影響客戶的服務(wù)體驗(yàn)。（二）人力資源問(wèn)題人，是運(yùn)輸時(shí)效所有因素中影響最大也是最關(guān)鍵的因素，要提高運(yùn)輸時(shí)效必須先從人的因素著手。時(shí)效運(yùn)作的好壞與相關(guān)人員的重視程度有關(guān)。對(duì)于xx物流內(nèi)部，以下問(wèn)題都必須引起注意：如派多大體積的車輛，每車裝幾個(gè)點(diǎn)，車輛幾點(diǎn)出發(fā)，各城市的裝貨順序如何？如何跟客戶溝通，如何把握客戶的真實(shí)需求等，只有操作人員業(yè)務(wù)熟練才能更好地滿足時(shí)效的需求。另外司機(jī)人員的素質(zhì)問(wèn)題也須注意，例如因?yàn)楣静怀袚?dān)主動(dòng)裝卸的業(yè)務(wù)，有些司機(jī)就在客戶裝卸貨物時(shí)就坐在駕駛室上玩手機(jī)，這些現(xiàn)象都會(huì)直接影響公司的形象。（三）運(yùn)輸時(shí)效考核指標(biāo)問(wèn)題xx物流運(yùn)輸考核指標(biāo)存在不明確的問(wèn)題，具體表現(xiàn)在是只要要求按時(shí)到達(dá)就萬(wàn)事大吉，對(duì)于運(yùn)輸時(shí)效的考核僅僅表現(xiàn)在司機(jī)的按時(shí)交貨率，這樣其實(shí)是處在一個(gè)很被動(dòng)的狀態(tài)，隨著競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，客戶對(duì)供貨時(shí)效要求也會(huì)越來(lái)越高，僅僅是完成目標(biāo)是不行的，更重要的是通過(guò)具體正確的考核指標(biāo)來(lái)激勵(lì)員工的主動(dòng)性，從而創(chuàng)造最大價(jià)值。（四）運(yùn)輸線路優(yōu)化問(wèn)題xx物流與許多公司都擁有合作關(guān)系，所以很多路線都是固定的。對(duì)于這些固定的路線，僅僅是憑司機(jī)的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)來(lái)判斷是不行的，需要公司通過(guò)歷史的行車記錄進(jìn)行合理的分析，從而達(dá)到最優(yōu)化。五、加強(qiáng)公司運(yùn)輸時(shí)效管理的建議（一）加強(qiáng)信息間的交流針對(duì)信息交流問(wèn)題，xx物流應(yīng)該加強(qiáng)物流信息平臺(tái)的建設(shè)，提高消息的及時(shí)回復(fù)率，深化公司與客戶之間的數(shù)據(jù)對(duì)接?？蛻粝聠蔚闹攸c(diǎn)應(yīng)該由電話下單轉(zhuǎn)移到網(wǎng)絡(luò)下單，建議客戶以收發(fā)貨人名字，聯(lián)系方式，地址，貨物信息等規(guī)范的信息格式進(jìn)行下單，減少出錯(cuò)率，提高工作效率，減少工作中不必要的環(huán)節(jié)。（二）重視人力資源xx物流在人力資源方面，應(yīng)該從三個(gè)方面下手。第一個(gè)方面是公司相信員工，更加重視與體貼員工，讓員工主動(dòng)發(fā)揮積極性和創(chuàng)新性，從而能夠更好地服務(wù)于公司的客戶。第二個(gè)方面是對(duì)人力資源的合理支配，需要派專人對(duì)準(zhǔn)時(shí)交貨率負(fù)責(zé)，在發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的同時(shí)能及時(shí)解決，任何有關(guān)時(shí)效的問(wèn)題能做到當(dāng)天反饋與分析，對(duì)于貨物延遲的問(wèn)題要查出原因并做出相應(yīng)的解決方案。第三個(gè)方面就是要定期地加強(qiáng)對(duì)相關(guān)人員時(shí)效方面的培訓(xùn)，增強(qiáng)他們對(duì)時(shí)效的敏感度。培訓(xùn)重點(diǎn)可包括時(shí)間計(jì)算方法考核，裝運(yùn)操作要求，配送操作要求，信息反饋操作，時(shí)效考核標(biāo)準(zhǔn)，異常問(wèn)題處理操作要求等。（三）合理的運(yùn)輸時(shí)效考核指標(biāo)客戶對(duì)運(yùn)輸時(shí)效的要求一般體現(xiàn)在以下兩點(diǎn)：提高交貨的準(zhǔn)時(shí)率和縮短交貨期。從理論上來(lái)講，這兩點(diǎn)存在悖反原理，延長(zhǎng)交貨期可提高準(zhǔn)時(shí)交貨率，縮短交貨期則會(huì)增加準(zhǔn)時(shí)交貨率的達(dá)標(biāo)難度。但這并不是不可以解決的，企業(yè)在考核運(yùn)輸時(shí)效的時(shí)候可以綜合這兩個(gè)指標(biāo)：平均運(yùn)輸周期（衡量交貨期的指標(biāo)）和準(zhǔn)時(shí)交貨率（衡量交貨是否可靠的指標(biāo)），只有在平均運(yùn)輸周期和準(zhǔn)時(shí)交貨率之間找到平衡，才能最終取得客戶的滿意，達(dá)到價(jià)值最大化。（四）優(yōu)化運(yùn)輸線路通過(guò)運(yùn)輸線路的優(yōu)化，同樣可以達(dá)到節(jié)約時(shí)間的目的。首先得確定一條經(jīng)過(guò)綜合分析車輛歷史行駛記錄而得來(lái)的運(yùn)輸效率最高、成本最小的最優(yōu)線路，并且應(yīng)該確定這條線路的最適宜行駛速度。這條線路確定后，就可以把車輛和該線路綁定來(lái)生成車輛的最優(yōu)運(yùn)輸線路，從而達(dá)到減少時(shí)間的目的。六、結(jié)束語(yǔ)xx物流有限公司是一家以第三方物流為主的公司，它的核心就是顧客，要提高顧客的滿意率就不能忽視運(yùn)輸時(shí)效這個(gè)關(guān)鍵因素。運(yùn)輸時(shí)效涉及到人、車輛、貨物、制度、環(huán)境等多種因素影響，貫穿了物流運(yùn)作的全過(guò)程，是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。綜上所述，xx物流公司應(yīng)該以客戶為導(dǎo)向，不斷優(yōu)化現(xiàn)有的流程，加強(qiáng)全程的監(jiān)控，提高運(yùn)輸時(shí)效，滿足客戶不斷增長(zhǎng)的服務(wù)需求，才能得到更好的發(fā)展。參考文獻(xiàn)：1鄒谷山,蔡延光,王濤;運(yùn)輸調(diào)度問(wèn)題的現(xiàn)狀與發(fā)展方向j;城市交通;XX年01期2楊弋,顧幸生;物流配送車輛優(yōu)化調(diào)度的綜述j;東南大學(xué)學(xué)報(bào);XX年S1期3軒華;李冰;動(dòng)態(tài)車輛調(diào)配問(wèn)題中的車輛供