工字鋼防護棚架專項方案.doc

情人谷特大橋引橋3#7#墩旁 情人谷路防護棚架施工方案編制： 復核： 審批： 目 錄一、編制依據(jù)1二、情人谷特大橋及防護棚工程概況1三、防護棚架施工方案及概述231 防護棚架方案概述232結構示意圖2四、防護棚架結構計算641主要設計技術參數(shù)642 荷載組合643 荷載計算744 頂層分配梁受力計算745 頂層第二層分配梁受力計算1046 防護架立柱32工鋼受力計算12五、防護棚架破損更換方案13六、防護棚架拆除方案136.1 拆除總體思路136.2 拆除準備工作146.3 拆除方案146.3.1 頂棚的拆除146.3.2 橫梁及縱梁拆除146.3.3 側面防護網(wǎng)拆除146.3.4 立柱拆除14七、防護棚架施工及交通疏導方案157.1 施工原則157.2 交通疏導方案15八、施工防護措施168.1 防護人員安排及分工168.2 施工安全防護措施178.3 限高、限速、導流標志178.4 交通管理措施178.5 夜間施工安全保證措施18九、施工安全保證措施199.1 建立安全生產(chǎn)保證體系209.2 安全教育和培訓209.3 其它注意事項20十、施工安全應急預案2110.1 總體安排2110.2 發(fā)生觸電事故應急預案2210.3 高空墜落應急預案2210.4 機械傷害應急預案2210.5 交通事故應急預案23情人谷特大橋引橋跨128縣道防護棚架施工方案一、編制依據(jù)1、公路工程施工安全技術規(guī)程（JTJ076-95）2、鋼結構設計規(guī)范(GB50017-2003)3、路橋施工計算手冊（GB 5768-1999）4、建筑施工高處作業(yè)安全技術規(guī)范（JGJ80-91）5、大跨徑預應力混凝土梁橋設計施工技術指南張喜剛主編6、情人谷特大橋設計施工圖7、現(xiàn)場調(diào)查資料二、情人谷特大橋及防護棚架工程概況 情人谷特大橋為貴陽市北京東路延伸段（貴陽東北城市干道）一期道路工程項目的一個控制性重點子工程，該特大橋的施工工期將直接影響到全線道路工程的工期控制。該特大橋位于貴陽市烏當區(qū)情人谷風景區(qū)，橋梁上跨整個景區(qū)，主橋主跨跨越魚梁河，引橋跨越現(xiàn)有128縣道。橋梁分為左右幅設計，左幅起終點里程為K2+629.011K3+445.492 ，全長816.481m；右幅起終點里程為K2+630.993K3+442.842 ，全長821.289m。左右幅橋主橋均采用“95+170+95m”變截面預應力連續(xù)剛構，墩根部梁高11m，跨中梁高4m，掛籃懸澆施工；引橋采用435+435+(20+435)m簡支變連續(xù)小箱梁，主梁采用預制拼裝施工。其中引橋左幅3#墩至7#墩（K2+743K2+882）靠近情人谷路（128）縣道，引橋承臺靠近公路最近的地方不足10米，情人谷路上方的邊坡非常陡，為了防止施工期間爆破滾石落入情人谷路給過往車輛帶來安全事故，以及降低橋梁墩柱及架梁施工期間對此路造成的安全風險，因此在情人谷上方設置工字鋼安全防護棚架。防護棚架設置在對應的左幅3#墩7#墩（K2+743K2+882），防護棚架立柱跟頂棚橫縱梁均采用工字鋼。防護棚架架凈寬5m,凈高4.5m。在防護棚架兩端通道設置防撞墩與值班室。防護棚示意圖（2-1）三、防護棚架施工方案及概述 31 防護棚架方案概述 為了保證引橋左幅3#墩至7#墩128縣道過往車輛的行車安全，設置防護棚架。防護棚架基礎采用方形墩基礎，基礎里配鋼筋錨固，立柱32工字鋼直接預埋在基礎內(nèi)。靠近引橋內(nèi)側設置8和鋼筋網(wǎng)片在基礎內(nèi)側。第一層頂棚在立柱3米高處焊接牛腿三角形鋼板來支撐縱向22b工字鋼，22b縱向工字鋼上搭設22b橫向工字鋼。22b橫向工字鋼上放置4m0.1m0.1m的方木。第二層頂棚在立柱4米高處焊接牛腿三角形鋼板來支撐縱向22b工字鋼，22b縱向工字鋼上搭設22b橫向工字鋼，表面用5mm鋼板當面板。在進出兩端通道邊每側設置2個1m1m的砼防撞墩，在防撞墩底墊上模板，以便拆除防護棚架時解除防撞墩。在防撞墩上貼反光條，在棚架上方掛限高標志。在防護棚架進出兩端頭100米處設置限高架，以免車輛超高對防護棚架造成影響。32結構示意圖 基礎鋼筋大樣圖（3-1） 防護棚架平面布置圖（3-2）防護棚架立柱平面布置圖（3-3）1、 情人谷路（128縣道）與橋梁線路平面關系示意圖情人谷路橋梁邊線Z6#墩Z5#墩Z4#墩2、情人谷路（128縣道）與橋梁立面關系示意圖Z3#墩Z4#墩Z5#墩Z6#墩限寬5.0m3、情人谷路鋼架防護棚效果圖限高4.5m限寬5.0m四、防護棚架結構計算 41主要設計技術參數(shù) 1、防護棚架型鋼自重7850kg/m3 2、鋼彈性模量Es2.1105MPa； 3、滾石沖擊荷載，假設最大滾石為1KN,從10米高處墜落在防護棚架上，沖擊時間為0.5s,自動量等于沖量，即F= 28KN。 4、風荷載考慮0.3KN/m2 5、施工人員和施工機具荷載：4KN/m2 6、防護棚架安全系數(shù)取1.1 7、撓度容許值：l/400 8、材料強度設計值： Q235: E=2.10105 Map 205 Map 205MPa 120MPa 160MPa Q345: E=2.10105 Map 295 Map 295MPa 170MPa 200MPa 42 荷載組合 荷載組合： 第一層防護棚架自重1.1+滾石沖擊荷載+風荷載+施工機械荷載。 荷載組合： 第二層防護棚架自重1.1+滾石自重+風荷載 43 荷載計算 單位荷載取縱向步距3米，橫向5.5米計算。 頂層5mm厚鋼板重量：0.00535.57850=6.47KN 橫向6.3m長工字鋼22b重量：6.336.4=2.29 KN 滾石沖擊荷載:28KN 風荷載：4.95 KN 施工機械荷載: 4KN q1=(6.47+2.29)1.1+28+4.95+4)/6.3=7.39 KN/m 第二層頂荷載取縱向步距3米，橫向5.5米計算。 方木重量：35.50.1400=6.60KN 橫向6.3m長工字鋼22b重量：6.336.4=2.29 KN 風荷載：4.95 KN 滾石自重:1KN q2=(6.6+2.29)1.1+4.95+1)/6.3=2.50 KN/m 44 頂層分配梁受力計算 荷載計算計算力學模型如下： q1=7.39 KN/m ，工字鋼慣性距為23570=7140cm4由同濟明星計算器計算得： R1=21.5KN; R2=21.5KN fmax=4.2mm5080/400=13mm合格! 合格! 合格! 縱向工字鋼沿縱向取3米建立力學模型 q1= q2=21.5KN;Wx=325cm3 R1=21.5KN; R2=21.5KN fmax=2.1mm3000/400=7.5mm合格! 合格! 合格! 頂層牛腿焊縫計算： 焊縫等級設計為三級，牛腿焊縫鋼板為2cm厚，牛腿鋼板為2塊，采用雙面焊接，焊縫高度跟寬度均按2cm考慮。側面角焊縫計算長度lw=440-22=436cm。Q=21.5KN ; =1; =160mpa，焊縫計算有效高度，he=0.7hf=14mm。 側面角焊縫: 160MPa合格！45 頂層第二層分配梁受力計算計算力學模型如下： q2=2.5KN/m ，工字鋼慣性距為23570=7140cm4 R1=7.2KN; R2=7.2KNfmax=1.4mm5080/400=13mm合格! 合格! 合格!縱向工字鋼沿縱向取3米建立力學模型 q1= q2=7.2KN;Wx=325cm3 R1=7.2KN; R2=7.2KN fmax=0.7mm3000/400=7.5mm合格! 合格! 合格!頂層牛腿焊縫計算： 焊縫等級設計為三級，牛腿焊縫鋼板為2cm厚，牛腿鋼板為2塊，采用雙面焊接，焊縫高度跟寬度均按2cm考慮。側面角焊縫計算長度lw=440-22=436cm。Q=7.2KN ; =1; =160mpa，焊縫計算有效高度，he=0.7hf=14mm。 側面角焊縫: 140mm2,故32c工鋼強度滿足要求。 立柱32c工鋼的壓桿穩(wěn)定計算： A=7995mm2 Iz=12167.5cm4 慣性半徑r= =12336mm 0.97 查表得折減系數(shù)為1 合格！五、防護棚架破損更換方案就防護棚架施工用途而言，防護棚架是防止施工過程中施工材料及爆破飛石掉落路上砸到行人和車輛，所以防護棚架損壞也是必須考慮的問題。損壞包括側面鋼筋網(wǎng)片、頂棚鋼板和方木破損，以及支撐立柱受損。因此在施工備料時，所用各種材料均按設計數(shù)量的1.2倍進場，以備在施工使用過程中破損后及時更換，保證道路行人和車輛的安全。因情人谷特大橋正在組織施工，施工隊伍和施工機械都比較充足。所以可及時調(diào)用項目部管理的施工隊伍和施工機具對破損棚架及時修復，保證不對行人和車輛造成安全隱患。棚架側面鋼筋網(wǎng)片破損直接貼補一塊新的網(wǎng)片并焊接牢固；棚架立柱如果滾石撞擊導致立柱彎曲變形，則采用氧焊修復或直接換新立柱，更換新立柱時在原立柱兩側設臨時支撐，然后切割掉受損立柱再用焊接方式更換新立柱；棚架頂層鋼板和方木受損則直接更換新的鋼板和方木。六、防護棚架拆除方案6.1 拆除總體思路1.逐級交底拆除技術措施，做到工人清楚拆除順序。2.清除防護棚上面雜物及地面障礙物。3.逐層由上而下，先搭后拆，后搭先拆，嚴禁上下同時作業(yè)。6.2 拆除準備工作1.施工道路拆除前要對施工地點的道路情況進行調(diào)研，明確施工當時的車流量，確定不對道路車輛造成影響，盡量選擇車流量小的晚上進行施工。2. 地面附屬物施工前對影響吊車吊裝的樹木和臨時設施先進行清理。3. 施工用電采用工地臨時用電，施工前將電纜布置到防護棚兩端頭，做好充分準備。4. 設備各種設備進場前要進行檢修調(diào)試，特別是吊裝的吊車，進場前要進行試吊，確保吊裝安全和良好運轉。6.3 拆除方案防護棚架拆除時可兩個端頭同時拆除，各用一臺25T吊車吊裝。防護棚的拆除與防護棚搭設相同，根據(jù)現(xiàn)場調(diào)研和路政審批的時間對防護棚進行拆除。根據(jù)吊車的吊裝范圍，防護棚拆除時應逐段拆除即一段拆除完頂棚、橫梁縱梁、側面防護網(wǎng)和立柱后再進行下一段的拆除。棚架拆除時邊拆除邊吊裝至運輸車輛運走，不在現(xiàn)場堆放材料影響交通。6.3.1 頂棚的拆除頂棚分兩層：鋼板和方木。鋼板分段切割后用吊車直接吊裝，方木采用人工堆成一堆然后吊車吊裝。6.3.2 橫梁及縱梁拆除橫梁拆除：與縱梁連接部位切斷，然后吊車吊裝?？v梁拆除：分段切割，吊車吊裝。6.3.3 側面防護網(wǎng)拆除側面防護網(wǎng)采用分段切割，直接吊車吊裝。6.3.4 立柱拆除先用吊車把立柱吊起，然后在基礎部位切割，分離后直接吊裝。基礎采用80小破碎機破碎，渣子用裝載機運走，保證路面清潔。七、防護棚架施工及交通疏導方案 7.1 施工原則 在進行防護棚架施工前先與建設指揮部、貴陽市公路交警、路政等管理部門取得聯(lián)系，將施工方案上報并征得以上單位同意批準及相關手續(xù)辦理完成后，方可進行防護棚架施工。 根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，128縣道交通擁擠、車流量大、施工環(huán)境差，因此保證工程施工期間的交通暢通是保證施工順利進行的前提。在施工期間，積極尋求交警、路政等相關部門協(xié)作配合，采取各種有效的緩堵、保安措施，最大程度減少施工擁阻，嚴防交通事故發(fā)生。在高標準、高質量、高效率完成施工任務的同時，全力以赴地搞好公眾的安全順暢的交通環(huán)境。經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查，128縣道交通流量在凌晨0:006:00期間車流量相對較小，為了盡量減少對道路行車帶來的影響，所有施工均安排在此期間進行。 7.2 交通疏導方案 （1）防護棚架施工 防護棚架施工分二個階段進行。 第一階段：施工前準備好標識標牌，如限速牌，內(nèi)容為“前方正在施工減速”，往后每隔50米放一牌子，如200米、150米等至50米，購買一定數(shù)量錐形桶。指揮人員和工人所穿反光背心數(shù)套，指揮警棒數(shù)條。 第二階段：標識標牌準備到位后開始施工防護棚架，在防護棚架兩端派專人穿上反光背心，帶上警棒，白天拿上紅色棋子在距離防護棚架兩端200米處揮動示意減速，旁邊放上“前方在正施工，請減速”的標識牌。工人在施工防護棚架時穿好反光背心，佩帶好安全帽。立柱施工跟蓬頂橫梁施工用同樣的方法24小時指揮，直到防護棚架施工完為止。防護棚架施工完后應在棚架上、立柱上貼上反光條，在兩端防撞墩上也貼上反光條，以免車輛因通道狹窄碰撞防護棚架。拆除防護棚架時的交通指揮與施工安裝防護棚架工序相同。 防護棚架交通疏導圖如下： 防護棚架交通疏導八、施工防護措施 8.1 防護人員安排及分工 針對情人谷路防護棚架施工，項目部成立安全防護領導小組： 組長：項目經(jīng)理 副組長：項目總工、常務副經(jīng)理、生產(chǎn)副經(jīng)理、書記、安全總監(jiān) 組員：各部門部長及技術主管。 組長職責：項目經(jīng)理負責防護棚架施工總指揮；書記負責現(xiàn)場對外協(xié)調(diào)總指揮。 副組長職責：項目副經(jīng)理負責防護棚架施工作業(yè)人員、防護人員安排，負責現(xiàn)場機械設備協(xié)調(diào)；總工程師負責防護棚架施工技術指導，安排技術人員進行測量控制；安全總監(jiān)負責防護人員指揮，主要負責地面車輛防護。 組員職責：隊長、技術主管負責測量控制，棚架安裝技術旁站等；綜合部長負責與交管部門、地方政府的溝通協(xié)調(diào)等；安質部長、安全員全負責地面交通指揮、高空作業(yè)防護等；物資部長、材料主管負責防護材料、機械器具等的供應。 8.2 施工安全防護措施 （1）施工區(qū)間的安全圍護 在施工區(qū)端頭500米放錐形桶和施工警示牌 （2）夜間安全防護標志牌的設置 夜間作業(yè)必須嚴格做好安全防護標志牌的設置工作，在施工區(qū)起點處及前方50m的位置處各設置一臺黃色頻閃燈，以便夜間示警，確保車輛正常安全通行。 8.3 限高、限速、導流標志 防護棚架凈空為4.5m，滿足交通部門規(guī)定凈空大于5.5m可以不設置限高架，但在防護棚架基礎、立柱、縱梁外側均需涂刷條形反光漆。所以在防護棚連端頭前100米應設置限高架子。 在施工過程中，采取限速措施，在施工現(xiàn)場根據(jù)交通標識標牌設置要求設置明顯的限速指示牌，限速20Km/h。同時豎立前方施工指示牌，所有指示牌均用反光涂料進行制作。在門洞的兩端設置道路施工標志牌，內(nèi)容寫明“前方正在施工，請減速”。 8.4 交通管理措施 （1）交通信號 在施工期間施工防護范圍按交管部門要求設置交通信號裝置。并在門洞四周和進出口設閃爍黃燈進行警示。 （2）夜間照明 在棚架周圍設置足夠的照明設備，保證車輛的夜間行駛通暢、安全。 （3）交通管制 在進行棚架施工期間，分部成立交通管制分隊進行全天侯監(jiān)控、疏導指揮施工區(qū)域的交通，確保交通安全和施工安全。所有防護人員均穿上專用防護服上崗，夜間穿反光背心，確保防護安全。 8.5 夜間施工安全保證措施 （1）照明設施保證措施 夜間施工首要危險因素就是缺乏足夠照明。照明及施工用電從情人谷特大橋引橋7#墩接一個二級配電箱到防護棚施工位置。足夠的光照是進行夜間安全施工的基本保障，是預防事故發(fā)生的首要先決條件。缺乏必要的夜間照明，安全生產(chǎn)將無從談起；但過度的強光也會刺激施工人員的眼睛，使其工作效率下降，易引發(fā)事故。下面對夜間施工需要強調(diào)幾點歸納如下： A、對光源的分配布置要合理，使其光照范圍恰當滿足施工安全需要。 B、照明燈具在施工前需經(jīng)安質部門檢查，確保正常使用。 C、加大成本投入，確保照明覆蓋整個施工區(qū)域。 （2）現(xiàn)場安全管理保證措施 夜間施工安全管理松散主要表現(xiàn)在人員、機械設備和施工現(xiàn)場安全環(huán)境的管理上。 A、施工、監(jiān)理單位專職安全管理人員配置要充足。選派責任心強的專職安全管理人員輪流值班，使得施工現(xiàn)場處于受控狀態(tài)；監(jiān)理單位安全監(jiān)理、安全監(jiān)控人員在關鍵的吊裝作業(yè)時必須到場監(jiān)督。 B、項目物質部做好機械調(diào)配。 C、夜間施工必須具備相應的安全防護措施和警示標志（如安全標志牌及警示牌、交通疏散提示牌、反光牌、防護欄、防護棚、限高標志牌等）。 （3）施工人員保證措施夜間施工是在人的生理作息時間表顛倒的情況下進行的。由于不適應環(huán)境而產(chǎn)生消極負面的因素，主要表現(xiàn)就是易疲勞，而疲勞就直接導致工效降低。疲勞作業(yè)易使施工人員精力分散，使人思想麻痹，不自覺的減弱防患意識，人的反應也會變的遲鈍，所以易發(fā)生安全事故。故需要實行分班輪流值守制度，確保施工人員精神飽滿，不得萎靡不振。 （4）夜間施工主要安全隱患的治理 建立健全夜間施工安全監(jiān)管責任制，全面落實安全防范措施在夜間上崗前，同樣要嚴格執(zhí)行“三上崗一講評”制度。具體措施有： A、做好夜間施工前專項安全技術交底，使員工能充分了解此項作業(yè)的風險、波及范圍以及如若事故發(fā)生后如何自救、施救他人等。 B、建立夜間施工現(xiàn)場巡視檢查制度，做到全面、及時、有效、不留死角。對關鍵部位、關鍵工序進行全方位、全環(huán)節(jié)、全過程的監(jiān)控，力求將安全隱患扼殺在萌芽狀態(tài)； C、建立健全夜間施工專職安全管理人員交接班制度，促使一線生產(chǎn)管理人員能及時發(fā)現(xiàn)和處置安全隱患； D、完善夜間施工勞動防護用品的發(fā)放制度，如手電筒、探照燈及其相關服飾要做能及時發(fā)放供應，保管得當。 施工階段夜間施工現(xiàn)場安全監(jiān)控措施 A、應確保當班專職安全管理人員與具體作業(yè)人員、項目管理人員之間的橫、縱向聯(lián)系一旦發(fā)現(xiàn)險兆及時處理，出現(xiàn)事故按程序上報。 B、配置足夠數(shù)量的專職安全管理人員，加強夜間巡視檢查力度。主要檢查：施工現(xiàn)場照明強度是否滿足夜間施工要求、布置是否合理；吊裝時的施工安全監(jiān)控；封道兩端頭是否有安全警示標志、反光標志等等。 C、充實夜間巡視檢查記錄，對后續(xù)設備及工藝進行預判，加以防范，可收到事半功倍的效果。 D、施工間歇使工人得以適度調(diào)節(jié)，拒絕疲勞作業(yè)、酒后作業(yè)。九、施工安全保證措施 本工程在情人谷128縣道防護棚架施工期間，嚴格按照路政及交管部門等主管單位審批的施工方案進行施工，貫徹“安全第一，預防為主”的方針，并積極做好安全防護工作，積極及時做好道路交通疏導工作，確保道路交通安全順暢。項目部結合本工程的實際情況，制定相關安全施工保證措施。 分部為加強對安全施工的統(tǒng)一管理，成立了以經(jīng)理為組長的安全施工領導小組，全權負責安全施工工作，制定本工程安全施工管理細則，按施工標準和管理規(guī)定從施工現(xiàn)場管理、施工秩序管理、施工安全管理、工地衛(wèi)生管理、施工交通管理、成品保護管理等方面規(guī)范施工、協(xié)調(diào)管理。 9.1 建立安全生產(chǎn)保證體系 抓生產(chǎn)必須抓安全，以安全促生產(chǎn)，按照“綜合治理、管生產(chǎn)必須管安全、一票否決制、從嚴治理、標準化管理”五項原則，建立安全生產(chǎn)保證體系。 9.2 安全教育和培訓 對新進場的工人進行安全生產(chǎn)的教育和培訓，經(jīng)考核合格后方可進入操作崗位。 在采用新工藝、新方法、新設備或調(diào)換工作崗位時，對工人進行新操作方法和新崗位的安全教育。 建立每周一次的安全活動日，在班前班后會上檢查安全生產(chǎn)活動情況，并對職工進行常識性的安全教育和安全宣傳活動。 9.3 其它注意事項 （1）對施工車輛的通行要求： 所有進場的施工車輛均必須嚴格遵守交通安全的規(guī)定和要求。完成作業(yè)后即刻離開施工現(xiàn)場，嚴禁停放在封道區(qū)間內(nèi)。進場的施工車輛均沿快車道進入，由作業(yè)區(qū)間入口進入完成裝卸作業(yè)后，由作業(yè)區(qū)間出口駛離。嚴禁任何施工車輛在128縣道上調(diào)頭。 （2）對施工材料的堆放要求： 施工用臨時材料嚴格按封閉場區(qū)規(guī)劃的位置堆放，嚴禁將砂、石、施工桿件等材料散放在路上。 （3）對施工人員的安全教育和防護 對所有參與施工人員均須進行安全防護教育培訓和考核，特別要進行市政公路施工的專項教育，且必須持證掛牌上崗，所有施工人員進入施工現(xiàn)場必須穿黃色反光警示背心。所有參與施工人員必須遵守交通規(guī)則，嚴禁任意穿越馬路。 （4）隔離拆除、現(xiàn)場清理及恢復： 施工完畢后，及時對施工現(xiàn)場進行清理，恢復路面原狀。 （5）安全防護解除 現(xiàn)場清理、恢復、隔離維護拆除完畢后，方可解除安全防護標志設施。 （6）堅持調(diào)度值班制度，加強與上級主管部門聯(lián)系 堅持調(diào)度24小時值班制度，遇突發(fā)事件能及時向上級主管部門及地方相關部門匯報，調(diào)度24小時值班電話為調(diào)度員：李杰。 （7）交通高峰期措施 如遇交通高峰期間，出現(xiàn)堵車現(xiàn)象，及時向有關部門匯報，及時做好交通疏導，確保車輛的正常通行。 （8）大霧天氣 遇大霧天氣時原則上停止施工，如確實不能中斷施工作業(yè)時，要及時向上級主管部門及地方相關部門匯報，并積極做好應急預防措施。所有施工車輛必須開啟后燈位置處的霧燈示警。開啟安全防護紅色頻閃燈示警。十、施工安全應急預案 10.1 總體安排 （1）公開應急小組有關成員或專職安全員的姓名和電話（手機）號碼，手機24小時開機隨時保持聯(lián)系。項目經(jīng)理XXX：XXXXXXXXXXX，安全總監(jiān)XXX：XXXXXXXXXXX，安質部長XXX：XXXXXXXXXXX，綜合部長XXX：XXXXXXXXXXX. （2）應急車輛采用分部既有車輛，必須每日保持車況良好，隨時待命，司機的手機必須24小時開機，不準以任何理由借故拖延。 （3）應急小組事故進行處理時，要在24小時內(nèi)向上級有關部門報告。 （4）事故處理后24小時內(nèi)填寫“應急準備和響應報告”報相關部門，并進行評審。采取更確切得當?shù)拇胧┓乐故鹿试俅伟l(fā)生。 （5）應急小組辦公室設在項目部辦公室，號應急醫(yī)院：烏當區(qū)第一人民醫(yī)院。 10.2 發(fā)生觸電事故應急預案 為了盡量減少人員傷害，保證廣大施工人員的生命安全，特制訂觸電事故的應急措施。 （1）施工現(xiàn)場內(nèi)，一旦發(fā)生人員觸電事故，在第一時間內(nèi)立即切斷電源，實行就地搶救。 (2)如情況嚴重，在場其它人員立即打“120”醫(yī)院救護中心電話，通知醫(yī)護到出事地點，并詳細準確報告出事地點、單位、電話、受害人狀況，并派人到路口等候救護車。 （3）立即電話報告應急小組有關人員或專職人員。 （4）值班人員或專職安全員接報后，立即通知相關方和項目負責人及有關人員，迅速奔赴出事地點，組織指揮搶救，不得以任何理由借故拖延，盡量采取合理科學的方法實施搶救，以減輕人員的傷害程度。 10.3 高空墜落應急預案 為了確保安康目標的實現(xiàn)，盡量使人員傷害程度降到最低點，特制定本應急預案： 本工程系棚架吊裝作業(yè)，易造成