環(huán)保遷建項(xiàng)目砂石料碼頭施工技術(shù)總結(jié)(DOC 68頁).doc

四航局技術(shù)總結(jié)成果2012AC02保密期： 年廣鋼環(huán)保遷建項(xiàng)目砂石料碼頭施工技術(shù)總結(jié)湛江鋼鐵基地項(xiàng)目經(jīng)理部編制中交第四航務(wù)工程局有限公司CCCC Fourth Harbor Engineering Co. Ltd.2012 年11 月4 砂石料碼頭項(xiàng)目施工技術(shù)總結(jié)編制人員名單排名姓名職稱項(xiàng)目中的職責(zé)編寫章節(jié)備注1陳令峰項(xiàng)目副總工總組織協(xié)調(diào)各章節(jié)審核2唐明剛工程部副部長(zhǎng)各分項(xiàng)施工技術(shù)主管第1至11章節(jié)審核人： 日期：審批人： 日期：審核單位：中交四航局第三工程有限公司目錄第1章 項(xiàng)目概況11.1項(xiàng)目背景11.1.1項(xiàng)目名稱及參建單位11.1.2地理位置11.1.4 工程內(nèi)容及結(jié)構(gòu)特征11.2編制依據(jù)51.2.1施工基本依據(jù)文件51.3工程概況61.4設(shè)計(jì)概要121.5工程難點(diǎn)及對(duì)策13第二章 項(xiàng)目實(shí)施情況152.1施工策劃及實(shí)施152.2技術(shù)準(zhǔn)備及實(shí)施192.3施工組織設(shè)計(jì)實(shí)施過程及效果202.4技術(shù)創(chuàng)新及關(guān)鍵技術(shù)工藝標(biāo)準(zhǔn)202.5工程總體評(píng)價(jià)20第三章總體施工技術(shù)213.1施工總體部署213.2總體施工順序223.3施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置223.4總體施工組織與實(shí)施進(jìn)度24第4章 樁基分部工程施工技術(shù)264.1沉樁概況264.5 高樁處理334.6夾樁334.7檢測(cè)344.8 破樁354.9沉樁施工小結(jié)36第5章 上部結(jié)構(gòu)分部工程施工技術(shù)375.1上部結(jié)構(gòu)概況375.2現(xiàn)澆施工技術(shù)375.3關(guān)鍵工序施工技術(shù)37第6章 ?？看c防護(hù)設(shè)施分部工程施工技術(shù)546.1?？看c防護(hù)措施概況54第7章 接岸結(jié)構(gòu)與回填分部工程施工技術(shù)557.1接岸結(jié)構(gòu)與回填概況557.2護(hù)岸拋石施工技術(shù)557.3護(hù)岸工程施工技術(shù)小結(jié)57第8章 電氣設(shè)備分部工程施工技術(shù)588.1電氣設(shè)備施工概況58第9章 給排水管道分部工程施工技術(shù)599.1給排水管道施工概況59第10章 施工技術(shù)創(chuàng)新60第11章 主要結(jié)論6111.1施工技術(shù)參數(shù)6111.2 技術(shù)創(chuàng)新與經(jīng)驗(yàn)6111.3技術(shù)問題及建議62結(jié)語64第1章 項(xiàng)目概況第1章 項(xiàng)目概況1.1項(xiàng)目背景1.1.1項(xiàng)目名稱及參建單位工程名稱：廣鋼環(huán)保遷建項(xiàng)目碼頭單元砂石料碼頭分項(xiàng)工程建設(shè)單位：寶鋼湛江鋼鐵有限公司監(jiān)理機(jī)構(gòu)：連云港科誼工程建設(shè)監(jiān)理有限公司設(shè)計(jì)單位：中交第四航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司施工單位：中交第四航務(wù)工程局有限公司工程合同價(jià)： 11979.9866萬元本工程自2010年月8日18開工，2011年11月29日完工。1.1.2地理位置廣鋼環(huán)保遷建項(xiàng)目位于湛江東海島東北部，湛江灣潮汐通道南側(cè)，地理位置為北緯240442，東經(jīng)1103056，與湛江市陸距約45Km，海距約17海里。碼頭工程位于規(guī)劃中的東頭山島港區(qū)東海島北部6.5km深水岸線區(qū)的龍騰至蔚律段。本碼頭工程位于湛江東海島東北部，湛江灣潮汐通道南側(cè)。碼頭以北約1km為湛江港主航道南三島西航道段，其東北側(cè)是規(guī)劃鋼鐵廠鐵礦石泊位，西南側(cè)是球團(tuán)項(xiàng)目碼頭工程，后方依托廣鋼環(huán)保遷建項(xiàng)目。碼頭總平面布置圖見圖2。1.1.3工程規(guī)模及作用本工程建設(shè)3.5萬噸級(jí)散貨碼頭一座，岸線總長(zhǎng)440。鋼鐵廠建設(shè)期間作為接卸砂石料碼頭，是廣鋼環(huán)保遷建項(xiàng)目生產(chǎn)建設(shè)的水路交通運(yùn)輸工程，主要用于接卸廣鋼環(huán)保遷建項(xiàng)目建設(shè)期間水運(yùn)上岸的砂、石料建材。1.1.4 工程內(nèi)容及結(jié)構(gòu)特征本工程碼頭結(jié)構(gòu)按3.5萬噸級(jí)設(shè)計(jì)，碼頭平臺(tái)寬度為34m，碼頭前沿設(shè)計(jì)底高程為-11.9m；為銜接已建設(shè)完成的龍騰碼頭，碼頭南端225m前沿設(shè)計(jì)底高程為-14.8m。碼頭采用高樁梁板式結(jié)構(gòu)，由基樁、樁帽、上部梁板和接岸結(jié)構(gòu)組成。碼頭岸坡采用拋石棱體防護(hù)，通過接案簡(jiǎn)支板與后方陸域連接。碼頭后方設(shè)置1個(gè)31100m2砂石料臨時(shí)堆場(chǎng)。碼頭結(jié)構(gòu)斷面形式見圖1。圖2 砂石料碼頭標(biāo)準(zhǔn)斷面圖1.1.5碼頭分部分項(xiàng)工程劃分碼頭分部分項(xiàng)工程劃分見下表1：表1 單位、分部、分項(xiàng)工程劃分表序號(hào)單位工程分部工程分項(xiàng)工程編號(hào)備注一砂石料碼頭工程基槽與岸坡開挖1、基槽與岸坡開挖A1樁基1、預(yù)制方樁A22、方樁沉樁A33、混凝土構(gòu)件表面附加防腐蝕A4上部結(jié)構(gòu)1、現(xiàn)澆樁帽B12、現(xiàn)澆板B23、預(yù)制靠船構(gòu)件B34、預(yù)制梁B45、預(yù)制水平撐B56、預(yù)制板B67、現(xiàn)澆梁B78、安裝梁B89、安裝靠船構(gòu)件B910、安裝水平撐B1011、安裝板B1112、現(xiàn)澆面層B1213、現(xiàn)澆磨耗層B1314、變形縫B1415、混凝土構(gòu)件表面附加防腐蝕B15停靠船與防護(hù)設(shè)施1、系船柱安裝C12、橡膠護(hù)舷安裝C23、現(xiàn)澆步梯C34、現(xiàn)澆護(hù)輪坎C45、系網(wǎng)環(huán)安設(shè)C56、欄桿制作與安裝C6接岸結(jié)構(gòu)與回填1、棱體拋石D12、護(hù)面塊石D23、塊石墊層D34、護(hù)底拋石D45、混合倒濾層D56、二片石D66、鋪設(shè)土工布D77、預(yù)制扭王字塊D88、安裝扭王字塊D99、碎石墊層D1010、混凝土墊層D1111、現(xiàn)澆擋土墻D1212、塑料排水板D1313、回填砂D1414、回填土D1515、泥結(jié)碎石墊層D16二設(shè)備安裝工程電氣設(shè)備1、箱式變電站基礎(chǔ)A12、箱式變電站A23、配管A34、電纜井A45、電纜敷設(shè)A56、防雷及接地A6給水管道1、管道安裝B12、系統(tǒng)試驗(yàn)B2排水管道1、管道安裝C1砂石料碼頭已建龍騰碼頭已建北護(hù)岸攪拌站生活大臨3km混凝土運(yùn)輸通道深水航道砂石料碼頭專用施工通道太娘亭石料廠圖2 碼頭及臨建設(shè)施總平面布置圖1.2編制依據(jù)1.2.1施工基本依據(jù)文件廣鋼環(huán)保遷建工程碼頭單元砂石料碼頭分項(xiàng)工程施工招標(biāo)文件，廣東鋼鐵集團(tuán)有限公司，2010年4月；廣東湛江鋼鐵基地建設(shè)工程碼頭工程地質(zhì)勘察報(bào)告，中交第四航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司，2005 年6 月；廣鋼環(huán)保遷建工程碼頭單元砂石料碼頭分項(xiàng)工程設(shè)計(jì)說明書，中交第四航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司，2010年3月5日；1.2.2主要參照規(guī)范1.2.2.1施工規(guī)范（1）交通部：高樁碼頭設(shè)計(jì)與施工規(guī)范（JTS 167-2010）；（2）交通部：港口工程樁基規(guī)范（JTJ254-98）；（3）交通部：水運(yùn)工程混凝土施工規(guī)范（JTJ268-96）；（4）交通部：水運(yùn)工程混凝土試驗(yàn)規(guī)程（JTJ270-98）；（5）交通部：港口工程地基規(guī)范（JTS 147-1-2010）；（6）交通部：海港工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范（JTJ275-2000）；（7）交通部：港口及航道護(hù)岸工程設(shè)計(jì)與施工規(guī)范（JTJ300-2000）；（8）交通部：防波堤設(shè)計(jì)與施工規(guī)范（JTJ250-98）；（9）交通部：港口工程樁基動(dòng)力檢測(cè)規(guī)程（JTJ2492002）；（10）電氣裝置安裝工程設(shè)備交接試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)GB50150-20061.2.2.2 工程質(zhì)量評(píng)定與驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（1）交通部：水運(yùn)工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)（JTS257-2008）；（2）交通部：港口建設(shè)項(xiàng)目（工程）竣工驗(yàn)收辦法交基字（1995）155號(hào)；（3）交通部：水運(yùn)工程混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)（JTJ269-96）。（4）電氣裝置安裝工程 高壓電器施工及驗(yàn)收規(guī)范GB 50147-20101.2.3施工過程變更情況由于碼頭使用功能的更改及施工優(yōu)化需要，碼頭各專業(yè)均有不同程度設(shè)計(jì)變更，以下為各專業(yè)變更通知單編號(hào)：（1） 水工：設(shè)計(jì)變更通知單（SG-0115）（2） 土建：設(shè)計(jì)變更通知單（JG-01）（3） 路場(chǎng)：設(shè)計(jì)變更通知單（LC-0103）（4） 電氣：設(shè)計(jì)變更通知單（DQ-01、02）（5） 給排水：設(shè)計(jì)變更通知單（GP-01、02）1.3工程概況1.3.1自然條件（1）氣象情況湛江地處南部，緯度低，日照強(qiáng)，終年高溫。冬短夏長(zhǎng)，春早秋晚。根據(jù)湛江氣象站19822007 年的資料統(tǒng)計(jì)分析，湛江的風(fēng)向深受季節(jié)變化的影響，季風(fēng)的轉(zhuǎn)換導(dǎo)致風(fēng)向的季節(jié)變化，其變化趨勢(shì)是冬半年盛行偏北風(fēng)，夏半年盛行偏南風(fēng)。湛江站大風(fēng)主要出現(xiàn)在夏、秋季臺(tái)風(fēng)活動(dòng)期，冬季寒潮及強(qiáng)冷空氣影響也能產(chǎn)生大風(fēng)，湛江站大風(fēng)日數(shù)年平均為6.8 天，年最多日數(shù)為18 天，2005 年2007 年沒有出現(xiàn) 8 級(jí)（ 17.2 m/s）大風(fēng)。夏季常發(fā)生雷雨天氣。夏冬類惡劣天氣易造成海況惡劣，不利于施工。春秋兩季少雨溫和，利用施工。（2）工程水文潮汐砂石料碼頭所屬湛江東海島北部地區(qū)位于湛江灣內(nèi)，湛江港潮汐屬不規(guī)則半日潮型。漲潮歷時(shí)大于落潮歷時(shí)，落潮流速大于漲潮流速。砂石料碼頭東側(cè)為吹填陸域，偏離主潮流區(qū)域，施工基本不受潮流影響。以下為主要工程水文參數(shù)：設(shè)計(jì)水位 (當(dāng)?shù)乩碚撟畹统泵?。極端高水位： 6.36m；設(shè)計(jì)高水位： 3.96m；設(shè)計(jì)低水位： 0.47m；極端低水位： -0.43m；施工水位： 2.08m。波浪波型：該海域波浪是以風(fēng)浪為主，年出現(xiàn)頻率約為80%；涌浪出現(xiàn)頻率較少，約為20%。波向：根據(jù)19962007 年連續(xù)12 年的實(shí)測(cè)波浪統(tǒng)計(jì)，該站常浪向?yàn)镋NE，頻率為21.01%，次常浪向?yàn)镾E，頻率為18.18%，波向主要出現(xiàn)在NES 向，該范圍內(nèi)頻率占到約93%。設(shè)計(jì)波浪要素表4 碼頭前沿波要素（50年一遇波浪）水位波向H1%(m)H4%(m)H5%(m)H13%(m)(m)(s)L(m)極端高水位NW3.12.62.52.11.34.532設(shè)計(jì)高水位NW3.02.52.42.01.24.430設(shè)計(jì)低水位NW2.72.32.21.91.24.229 表3 碼頭前沿波要素（10年一遇波浪）水位波向H1%(m)H4%(m)H5%(m)H13%(m)(m)(s)L(m)極端高水位NW2.62.22.11.81.14.126設(shè)計(jì)高水位NW2.52.12.01.71.04.025設(shè)計(jì)低水位NW2.01.71.61.30.93.922（3）工程地質(zhì)根據(jù)鉆探揭示，工程區(qū)從上而下分別為人工填土層（Q4ml），第四紀(jì)全新世海相淤積或沖積形成的軟土層及砂層（Q4m），中更新世北海組相沉積形成的粘性土層及砂層（Q2m），下更新世湛江組海相沉積形成的粘性土層與砂層。根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料、結(jié)合對(duì)現(xiàn)場(chǎng)地形地貌調(diào)查以及鉆探揭示的地層情況，場(chǎng)區(qū)內(nèi)沒有發(fā)現(xiàn)全新世活動(dòng)斷裂活動(dòng)的跡象，也未發(fā)現(xiàn)其他不良地質(zhì)現(xiàn)象的存在，場(chǎng)地穩(wěn)定性較好。場(chǎng)區(qū)內(nèi)可作為碼頭地基持力層的地層埋藏較深，碼頭結(jié)構(gòu)宜采用樁基結(jié)構(gòu)，碼頭區(qū)地基土樁側(cè)極限摩阻力和樁端極限阻力的有關(guān)參數(shù)及土的主要物理力學(xué)指標(biāo)見表5 及表6。圖3 砂石料碼頭典型斷面鉆孔剖面圖表5 樁側(cè)極限摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值及樁端極限阻力標(biāo)準(zhǔn)值65表6土層主要力學(xué)指標(biāo)1.4設(shè)計(jì)概要1.4.1碼頭主要設(shè)計(jì)方案碼頭橫梁和基樁組成的排架間距為7.0m，基樁為600600mm預(yù)應(yīng)力鋼筋砼空心方樁，樁端持力層在中粗砂層或粘土層；每排架設(shè)8根基樁，其中4根直樁，1對(duì)叉樁，叉樁斜度為4：1，軌道梁處布置為半叉樁，其中斜樁斜度為5：1。上部為C45鋼筋砼迭合梁板結(jié)構(gòu)。平臺(tái)防撞設(shè)施采用SUC1000H兩鼓一板標(biāo)準(zhǔn)反力型橡膠護(hù)舷和DA500H標(biāo)準(zhǔn)反力型橡膠護(hù)舷，間隔布置。碼頭接岸結(jié)構(gòu)總長(zhǎng)度為440m，擋土墻頂標(biāo)高+7.50m，后方陸域頂標(biāo)高+7.50m，采用拋石斜坡式結(jié)構(gòu)，基槽開挖后拋石形成岸坡結(jié)構(gòu)，基槽開挖要求將淤泥層清除干凈。堤心填料采用10100kg規(guī)格石，外坡-3.60m標(biāo)高以上設(shè)置2t扭王字塊體護(hù)面，護(hù)面墊層采用100200kg規(guī)格石，-3.60m標(biāo)高以下設(shè)置兩級(jí)拋石棱體，第一級(jí)拋石棱體頂標(biāo)高-3.60m，棱體頂寬2.0m，棱體采用100200kg塊石結(jié)構(gòu)，第二級(jí)拋石棱體頂標(biāo)高-11.80m-8.90m，棱體頂寬2.0m，棱體采用50100kg塊石結(jié)構(gòu)，第一級(jí)棱體外坡坡度采用1:1.75，第二級(jí)棱體外坡坡度1:1.5和1:2，棱體間設(shè)置50100kg塊石護(hù)面，規(guī)格石與原地層及后方回填砂之間設(shè)置混合倒濾層和二片石墊層，倒濾層厚為600mm，二片石墊層厚為300mm。頂部設(shè)“L”型現(xiàn)澆混凝土擋土墻，底寬4.0m，底高程為+2.0m，后方回填中粗砂。碼頭與陸域銜接，考慮不均勻沉降因素，設(shè)計(jì)采用簡(jiǎn)支板過渡。與原北護(hù)岸的之間的連接護(hù)岸堤頂高程由7.5m過渡到10.5m。碼頭堆場(chǎng)+6.7m以下回填中粗砂，中粗砂上方為30cm厚二片石和30cm厚泥結(jié)碎石。碼頭臨時(shí)堆場(chǎng)采用插塑料排水板的地基處理方式，排水板頂標(biāo)高+4.5m，平均施打深度11m。中粗砂采用沖水密實(shí)，二片石及泥結(jié)碎石采用碾壓密實(shí)。碼頭設(shè)置一個(gè)自卸平臺(tái)。自卸平臺(tái)為高樁空心大板結(jié)構(gòu)，排架間距8m，每排架設(shè)4根60cmX60cm預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土方樁，樁尖標(biāo)高-32m。樁頂為現(xiàn)澆樁帽。上部為C40鋼筋砼迭合梁板結(jié)構(gòu)，橫梁為鋼筋混凝土T型梁，預(yù)制下橫梁高1.55m，寬0.8m，現(xiàn)澆上橫梁高0.65m，寬0.8m。預(yù)制預(yù)應(yīng)力空心面板擱置在橫梁上，板厚0.52m，上部現(xiàn)澆面層厚0.13m。電氣施工包括碼頭防雷接地施工及電纜預(yù)留保護(hù)管及電纜井施工。碼頭防雷接地點(diǎn)主要利用水工基礎(chǔ)樁內(nèi)主筋作為接地裝置，并利用404mm鍍鋅扁鋼作為接地線就近與碼頭接地干線焊接。碼頭電纜預(yù)留保護(hù)管采用鍍鋅鋼管，預(yù)埋在碼頭上橫梁結(jié)構(gòu)中。電纜井布置在碼頭后方。給排水工程主要是船舶供水及碼頭面排水。船舶供水管引自龍騰碼頭船舶供水系統(tǒng)，管道采用DN150鋼塑復(fù)合管，法蘭連接。1.5工程難點(diǎn)及對(duì)策1.5.1工程難點(diǎn)及對(duì)策（1）不利風(fēng)況影響湛江地區(qū)是臺(tái)風(fēng)主要登陸區(qū)域之一，每年7月-10月是臺(tái)風(fēng)高發(fā)季節(jié)。臺(tái)風(fēng)嚴(yán)重危險(xiǎn)施工人員、船舶的安全，同時(shí)對(duì)施工工程結(jié)構(gòu)造成破壞的威脅。同時(shí)，受歷年冷空氣影響，冬季施工海面風(fēng)力較大，不利于正常施工。針對(duì)不利風(fēng)況，尤其是臺(tái)風(fēng)威脅，項(xiàng)目部指定嚴(yán)密的防臺(tái)預(yù)警、防備、撤離方案。從人員防臺(tái)、工程結(jié)構(gòu)防臺(tái)、設(shè)備防臺(tái)、財(cái)產(chǎn)防臺(tái)等方面充分考慮，并成立防臺(tái)指揮小組，做到有條不紊的防臺(tái)。（2）船舶交叉影響砂石料碼頭北面距離湛江港深水主航道1000m，西面緊鄰龍騰碼頭回旋水域，過往大型船舶及軍艦船行波傳遞至施工區(qū)域造成暫時(shí)性、突發(fā)性的水面起伏，對(duì)船只沉樁及起吊安裝作業(yè)造成極大不確定性隱患。根據(jù)水域特點(diǎn)，項(xiàng)目部在施工安全策劃時(shí)充分考慮船行波的不安全因素，明確為危險(xiǎn)源之一，并采取以下措施回避風(fēng)險(xiǎn)：第一，培訓(xùn)專門觀察并評(píng)估船行波大小、影響時(shí)間的人員，在施工中進(jìn)行船行波到來的預(yù)警；第二，積極與當(dāng)?shù)卣?、軍?duì)溝通，使其通過我部施工水域時(shí)適當(dāng)放慢船型速度；第三，各作業(yè)船舶無條件服從起浪停止作業(yè)的命令。同時(shí)，砂石料碼頭施工船舶與龍騰港池疏浚作業(yè)船舶交叉作業(yè)，由于分屬不同的施工單位，溝通有效性受限制，船舶安全及作業(yè)效率受到影響。為此，項(xiàng)目部向業(yè)主工程管理部致函，配合業(yè)主統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理施工水域船舶，尤其是明確各單位錨標(biāo)及拋錨原則，有效避免船舶施工沖突。（3）運(yùn)距大、施工通道路況差砂石料碼頭施工現(xiàn)場(chǎng)距項(xiàng)目部攪拌站3km，距主石料廠的太娘亭石料廠6km。施工通道大部分路段為土石路段，且由業(yè)主負(fù)責(zé)維護(hù)。施工中遇到下雨天氣石料運(yùn)輸?shù)缆钒c瘓，混凝土運(yùn)輸路段車輛行走困難。而石料及混凝土是構(gòu)成碼頭實(shí)體的核心材料，道路閉塞將直接拖延施工工期。為攻克這一核心難題，項(xiàng)目部根據(jù)廠區(qū)道路分部特點(diǎn)，充分利用前期施工圍堰的優(yōu)先條件，向業(yè)主申請(qǐng)專門的施工通道由項(xiàng)目部使用和維護(hù)，有效避開與其他單位共用道路的不方便因素。為克服雨天石料短缺問題，項(xiàng)目部采取資源調(diào)控的方法，調(diào)配砂石料碼頭和在建西護(hù)岸工程的機(jī)車資源，天氣良好的季節(jié)能夠集中力量向碼頭方向進(jìn)行石料超量輸送并儲(chǔ)存，以保證雨天的拋石正常施工。（4）水上施工限制陸域形成之前，砂石料碼頭前沿離岸約120m，離岸坡棱體頂面軸線40.6m。碼頭位置特點(diǎn)導(dǎo)致碼頭需要地泵或者攪拌船的澆筑工藝。地泵澆筑工藝效率低，且需要龐大的人力資源，大方量澆筑風(fēng)險(xiǎn)大。攪拌船澆筑工藝成本高，原材料補(bǔ)給易受海況限制。項(xiàng)目部通過討論研究，決定利用碼頭后方拋石棱體頂面作為一條臨時(shí)施工通道，通過設(shè)計(jì)變更，碼頭后方增加三道引堤連接護(hù)岸及廠區(qū)施工通道，化水上施工為陸上施工，提高施工效率，降低施工風(fēng)險(xiǎn)，節(jié)約施工成本。第2章 項(xiàng)目實(shí)施情況第二章 項(xiàng)目實(shí)施情況2.1施工策劃及實(shí)施2.1.1策劃小組項(xiàng)目部在三公司工藝技術(shù)部的指導(dǎo)下成立項(xiàng)目策劃小組。策劃小組名單如下：組長(zhǎng)：居治安（項(xiàng)目經(jīng)理）副組長(zhǎng)：王法先（項(xiàng)目總工）、林衛(wèi)榮（項(xiàng)目部副經(jīng)理）、姚榮（項(xiàng)目副書記）組員：陳令峰（工程部部長(zhǎng)）、梁淑君（質(zhì)檢部部長(zhǎng)）、陳武（HSE部部長(zhǎng)）、林文昌（機(jī)務(wù)部部長(zhǎng)）、林康林（物資部部長(zhǎng)）、戚軍志（合約部部長(zhǎng)）、任自萍（辦公室主任）、梁趙文（實(shí)驗(yàn)室主任）、王曉明（測(cè)量班班長(zhǎng)）。2.1.2施工策劃書編制策劃小組組織項(xiàng)目部各部門分工協(xié)作，編制工程項(xiàng)目策劃書。主要從項(xiàng)目概況、項(xiàng)目實(shí)施條件分析、項(xiàng)目實(shí)施內(nèi)容分工、項(xiàng)目經(jīng)理部的組成及管理關(guān)系、施工部署與施工方案、施工進(jìn)度計(jì)劃、資源供應(yīng)計(jì)劃和方式、施工準(zhǔn)備計(jì)劃、技術(shù)組織措施計(jì)劃、項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)及控制措施。2.1.3施工重點(diǎn)內(nèi)容實(shí)施情況（1）招、投標(biāo)文件，合同交底由合約部組織，進(jìn)行招投標(biāo)文件、合同的交底，明確項(xiàng)目部履約內(nèi)容及業(yè)主特殊要求。明確與分包隊(duì)伍合同中的各自責(zé)任關(guān)系，明確現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)施工設(shè)施、材料、機(jī)械的責(zé)任主體，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工布置及計(jì)劃。（2）施工圖紙審查由項(xiàng)目總工組織，主要由工程管理部、質(zhì)檢部、實(shí)驗(yàn)室、合約部參與的圖紙、技術(shù)規(guī)格書進(jìn)行審查，進(jìn)行碰樁驗(yàn)算，提出圖紙疑問，并參加業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工單位四方圖紙交底，提交疑問。圖紙疑問澄清之后，根據(jù)有效圖紙計(jì)算碼頭工程量，以為鋼筋混凝土材料計(jì)劃提供依據(jù)。（3）施工進(jìn)度計(jì)劃編制根據(jù)碼頭主體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，碼頭的施工順序如圖3：樁基施工樁間拋石后軌梁安裝現(xiàn)澆樁帽磨耗層澆筑回填中粗砂插排水板擋土墻現(xiàn)澆下橫梁施工梁構(gòu)件安裝靠船構(gòu)件安裝現(xiàn)澆上橫梁板構(gòu)件安裝現(xiàn)澆面層陸域回填及地基處理陸域形成主體完成理圖3 碼頭施工順序圖根據(jù)合同工期及業(yè)主特殊要求，砂石料碼頭現(xiàn)場(chǎng)部分（不含前期預(yù)應(yīng)力方樁預(yù)制）開工時(shí)間為2010年7月10日，水工主體完工時(shí)間為2011年4月30日，過程中設(shè)置3個(gè)節(jié)點(diǎn)：2011年1月15日完成所有樁帽；2011年3月15日完成前3個(gè)結(jié)構(gòu)段面層；4月30日完成水工主體。根據(jù)砂石料碼頭工程結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，項(xiàng)目部認(rèn)為：第一，根據(jù)碼頭施工順序圖，陸域形成線路與碼頭主體線路相對(duì)獨(dú)立，但都以樁間拋石為前置任務(wù)；第二：樁帽單體方量較小，可快速攻克，不是工程施工線路上的關(guān)鍵因素，下橫梁為現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)，與后軌道梁及前沿靠船構(gòu)件安裝交叉施工，其本身工程量相對(duì)較大，施工人員、材料、船機(jī)消耗較大，因進(jìn)行專門的、重點(diǎn)的施工布置；構(gòu)件安裝數(shù)量相對(duì)工期要求較多，需要配備專門起重船，需要進(jìn)行專門施工安排；第三：?？看雀綄僭O(shè)施、給排水、電氣設(shè)備安裝穿插于主結(jié)構(gòu)施工過程中進(jìn)行。施工計(jì)劃根據(jù)業(yè)主要求節(jié)點(diǎn)安排。（4）勞動(dòng)力使用計(jì)劃根據(jù)不同時(shí)期勞動(dòng)力需求，編制各類勞動(dòng)力需求情況，如下表7：表7 勞動(dòng)力使用計(jì)劃表序號(hào)工種數(shù)量2010年2011年7月8月9月10月11月12月1月2月3月4月1截樁工2020303030000002木工152030404050504030203鋼筋工0015303050506060304砼工101015202030303040405焊工5510152020203030206雜工5510101010101010107合計(jì)5560110145150160160170150120注釋：機(jī)械配備人員為計(jì)入上表。勞動(dòng)力集中在前期樁帽橫梁同時(shí)澆筑和后期碼頭面層澆筑的時(shí)間段。（5）材料使用計(jì)劃根據(jù)碼頭施工合同內(nèi)容，碼頭鋼筋、鍍鋅鋼管、預(yù)埋鐵件、回填石料、回填砂等為甲供已控?；炷猎牧稀⒋笮偷啄Ｊ┕げ牧先绻ぷ咒?、下橫梁、集污池底板側(cè)模由項(xiàng)目部供應(yīng)。其余施工措施材料由分包單位承擔(dān)。其中工字鋼為項(xiàng)目部上個(gè)項(xiàng)目剩余材料，無需另購(gòu)。碼頭預(yù)埋鐵件數(shù)量較少、種類較多，甲供程序較為復(fù)雜，通過與業(yè)主溝通，預(yù)埋鐵件供料方式改為已供甲控。根據(jù)施工計(jì)劃安排及湛江片區(qū)供料市場(chǎng)情況，砂石料與春節(jié)前后供應(yīng)緊張，應(yīng)在12月提前儲(chǔ)料。見碼頭材料計(jì)劃如下表8：表8 材料使用計(jì)劃序號(hào)材料名稱單位2010年2011年7月8月9月10月11月12月1月2月3月4月1鋼筋t00300300500300050060002水泥t60060090080080010008008003003003砂m310001000150015001500250080010003003004碎石m3200020003500300030004000100010006006005回填碎石m330003000300050005000400001000006回填石料m3100001500030000400005000050000200000008土工布m200005000300005500009回填砂m300000500002000010000400005000010排水板m000001200000250000011鋼模板t03002000150100注釋：按設(shè)計(jì)圖紙計(jì)算，現(xiàn)場(chǎng)澆筑混凝土方量約為23000m3，其中面層混凝土（約6000m3）采用商品混凝土，故項(xiàng)目部供應(yīng)混凝土材料約為17000m3；鋼筋工程量月為2500t；回填倒濾層碎石約22000m3；回填石料約220000m3;鋪設(shè)土工布13000m2；回填中粗砂180000m3；施打塑料排水板月140000m3；供應(yīng)下橫梁底模、集污池側(cè)模、堵土墻鋼模板約75t。（6）主要機(jī)械設(shè)備使用計(jì)劃根據(jù)合同要求、碼頭施工需要、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，碼頭主要作業(yè)機(jī)械設(shè)備包括沉樁船、150t旋轉(zhuǎn)扒桿式起重船、扭王字塊安裝、鋼筋裝卸、側(cè)模版安裝汽車吊、底模板安裝履帶吊、混凝土輸送46m汽車泵、混凝土運(yùn)輸車。機(jī)械設(shè)備使用計(jì)劃如表9：表9 機(jī)械設(shè)備使用計(jì)劃表序號(hào)設(shè)備名稱型號(hào)單位2010年2011年7月8月9月10月11月12月1月2月3月4月1沉樁船78m樁架艘11111000002起重船150t艘00111111113汽車吊25t臺(tái)22333344444履帶吊50t臺(tái)00000110005泵車46m輛00111111116罐車8m3輛0011111111（7）主要施工方案編寫砂石料碼頭是較為常規(guī)的高樁碼頭，沉樁、樁帽、橫梁、構(gòu)件安裝、面層澆筑施工工藝均較為成熟。在方案根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況安裝常規(guī)的、成熟的施工方法編寫。在關(guān)鍵工序的方案編寫中，下橫梁現(xiàn)澆方案中，項(xiàng)目部集思廣益，使用小模型抗剪型鋼板牛腿支撐系統(tǒng)，擯棄了傳統(tǒng)的反調(diào)螺桿工藝；構(gòu)件安裝方案著重在調(diào)配船機(jī)資源，采取縱梁晚上安裝的策略； 同時(shí)碼頭前沿靠船構(gòu)件利用已現(xiàn)澆完成得下橫梁及樁帽加固，擯棄常規(guī)搭設(shè)型鋼平臺(tái)的常規(guī)安裝方法。（8）成本評(píng)估砂石料碼頭成本主要發(fā)生在分包合同的結(jié)算支付、混凝土等原材料的購(gòu)買、船機(jī)設(shè)備等臺(tái)班費(fèi)用及項(xiàng)目部運(yùn)營(yíng)管理成本。項(xiàng)目開始，項(xiàng)目小組組織項(xiàng)目標(biāo)號(hào)預(yù)算，對(duì)各類成本進(jìn)行歸類，從管理效率及方案優(yōu)化上盡量減少成本發(fā)生。（9）項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)主要來自自然災(zāi)害（如臺(tái)風(fēng)等）、分包履約風(fēng)險(xiǎn)、現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量及安全事故。自然災(zāi)害主要來自臺(tái)風(fēng)，保護(hù)人員安全及工程結(jié)構(gòu)完整是減小臺(tái)風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)的核心要素。分包履約不利時(shí)，應(yīng)積極和上級(jí)部門反應(yīng)，在確定其無法完成履約任務(wù)時(shí)，應(yīng)果斷干預(yù)。加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全、文明施工管理，強(qiáng)化施工人員安全教育，加強(qiáng)施工職業(yè)健康監(jiān)督，嚴(yán)格把關(guān)危險(xiǎn)的施工方案，有利于從源頭上杜絕安全施工。質(zhì)量事故的源頭有三方面：其一，原材料不合格；其二，未按規(guī)范施工或方案編寫不到位。嚴(yán)把材料關(guān)，規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)鋼筋、模板、混凝土施工過程的把控是杜絕質(zhì)量事故的必要手段；其三，突發(fā)的自然現(xiàn)象如雷雨、大風(fēng)等不抗力因素，施工中應(yīng)有如覆蓋等緊急預(yù)防措施。2.2技術(shù)準(zhǔn)備及實(shí)施砂石料碼頭下橫梁底模支撐采用鋼板焊接而成的小模型牛腿，通過對(duì)穿在樁帽兩側(cè)的螺栓掛壁，利用對(duì)拉螺栓的抗剪力承受現(xiàn)澆混凝土?xí)r產(chǎn)生的荷載，同時(shí)，在下橫梁底模中運(yùn)用了臺(tái)型螺母結(jié)構(gòu)承受現(xiàn)澆施工荷載的情況。為了論證方案的可行性，方案編寫報(bào)批之前，施工技術(shù)人員組織了對(duì)拉螺栓、太型螺母積及小模型牛腿在施工模擬荷載下的工作狀況。實(shí)驗(yàn)測(cè)試結(jié)果滿足方案需求。2.3施工組織設(shè)計(jì)實(shí)施過程及效果砂石料碼頭總體施工能夠按照施工組織設(shè)計(jì)的計(jì)劃及方案運(yùn)行，進(jìn)度、質(zhì)量、安全生產(chǎn)過程受控，結(jié)果符合要求，按時(shí)完成各大節(jié)點(diǎn)工期，沒有出現(xiàn)等級(jí)為一般以上的質(zhì)量事故，沒有出現(xiàn)作業(yè)人員重傷以上的安全事故。2.4技術(shù)創(chuàng)新及關(guān)鍵技術(shù)工藝標(biāo)準(zhǔn)小模型牛腿利用對(duì)拉螺栓抗剪力支撐的技術(shù)在高樁碼頭的實(shí)踐中運(yùn)用較少，在砂石料碼頭的下橫梁現(xiàn)澆施工中，針對(duì)現(xiàn)澆構(gòu)件以及已有的支撐面基礎(chǔ)情況，項(xiàng)目部運(yùn)用了以上技術(shù)。該技術(shù)的特點(diǎn)是支撐系統(tǒng)本身變形量小，主要控制點(diǎn)在于牛腿擱置面的標(biāo)高調(diào)節(jié)。根據(jù)水運(yùn)工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)JTS257-2008要求，橫梁底模標(biāo)高誤差為10mm，根據(jù)水運(yùn)工程混凝土施工規(guī)范JTS268-96要求，跨度大于4m的現(xiàn)澆構(gòu)件中間起拱1,到3，根據(jù)該工藝模擬荷載下的變形測(cè)試結(jié)果（承載后沉降3mm），要達(dá)到規(guī)范要求，牛腿擱置面調(diào)校精度應(yīng)在7mm以內(nèi)，根據(jù)梁系計(jì)算撓度結(jié)果及不同寬度的實(shí)際情況，底模梁系起拱值統(tǒng)一為3。砂石料碼頭靠船構(gòu)件呈“7”字形，水平部分?jǐn)R置在樁帽上，組成的結(jié)構(gòu)中心偏離樁帽支撐樁軸線，施工時(shí)必須考慮力矩平衡?？看瑯?gòu)件安裝的原理可以模擬為“一個(gè)人爬上山頂?shù)淖詈笠粋€(gè)步驟，他胸脯趴在山頂面，膝蓋頂著山體側(cè)壁，用手拉扯可靠的物體保持平衡”。施工中靠船構(gòu)件掛在樁帽頂部，專門制作一個(gè)楔子木墩支撐樁帽側(cè)壁與靠船構(gòu)件垂直部分，從下橫梁中預(yù)留鋼筋與靠船構(gòu)件上排鋼筋焊接形成偏心平衡力矩。根據(jù)水運(yùn)工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)JTS257-2008中靠船構(gòu)件的安裝允許偏差要求，靠船構(gòu)件充當(dāng)前沿線時(shí)允許偏差為10mm，在安裝過程中木墩會(huì)擠壓變形，導(dǎo)致靠船構(gòu)件往前沿線外偏移，根據(jù)安裝實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，靠船構(gòu)件安裝時(shí)應(yīng)向前沿線內(nèi)縮進(jìn)10mm。2.5工程總體評(píng)價(jià)砂石料碼頭于2010年8月18日開工，2011年12月28日完工，滿足業(yè)主施工工期要求。砂石料碼頭質(zhì)量目標(biāo)為合格，未出現(xiàn)一般以上質(zhì)量施工，未出現(xiàn)施工人員重傷以上安全事故。施工組織設(shè)計(jì)落實(shí)到位，第3章 總體施工技術(shù)第三章總體施工技術(shù)3.1施工總體部署砂石料碼頭現(xiàn)場(chǎng)施工由2010年7月10日開始，2011年4月30日工程主體完工，其中工程重點(diǎn)節(jié)點(diǎn)工期為2010年11月30日前完成沉樁，2011年1月15日前完成樁帽，2011年3月15日前完成前3個(gè)結(jié)構(gòu)段面層，2011年4月30日完成碼頭工程主體。碼頭質(zhì)量目標(biāo)為合格。針對(duì)工期及質(zhì)量目標(biāo)，項(xiàng)目部組織進(jìn)行項(xiàng)目策劃。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工的場(chǎng)地、人員、材料、機(jī)械設(shè)備按分部工程特點(diǎn)做如下部署：樁基工程：預(yù)應(yīng)力方樁總數(shù)量為529根，備用樁10根，方樁預(yù)制設(shè)置9條生產(chǎn)線，張拉工藝為先張法。樁基完成防腐施工后使用使用駁船運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)。沉樁施工時(shí)應(yīng)具備一個(gè)結(jié)構(gòu)段左右齡期滿足要求的預(yù)制樁。沉樁采用“浙樁5”施打，采用單根樁綜合單價(jià)的合同模式，樁運(yùn)輸由項(xiàng)目部負(fù)責(zé)，投入兩艘800t級(jí)運(yùn)樁駁船。沉樁要求11月底完成。上部結(jié)構(gòu)工程：現(xiàn)澆部分的樁帽采用反吊螺栓支撐，木模板側(cè)模；下橫梁采用牛腿支撐，鋼木側(cè)模結(jié)合施工，面層采用木模板。前期陸上通道沒有完成之前鋼筋及模板等施工材料運(yùn)輸靠材料運(yùn)輸船完成，后期使用吊機(jī)直接起吊到位。所有混凝土澆筑由陸上汽車泵澆筑?，F(xiàn)澆施工按策劃要求配置足夠鋼筋工、木工、混凝土工、電焊工。構(gòu)件預(yù)制在預(yù)制場(chǎng)施工，側(cè)面防腐完成后使用2艘800t級(jí)駁船運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)，150t起重船起吊安裝，其中除靠船構(gòu)件、軌道梁外，其余構(gòu)件安排晚間安裝。安裝作業(yè)班組人員要求具有較高技術(shù)水平和執(zhí)行力。構(gòu)件安裝高峰期需進(jìn)場(chǎng)履帶吊協(xié)助模版安裝。碼頭磨耗層著重抹面質(zhì)量?；炷练栏┕な亲詈蠊ば颍┕み^程注意混凝土缺陷修補(bǔ)。接岸結(jié)構(gòu)與回填：水上拋石施工配備5臺(tái)裝料挖掘機(jī)，15臺(tái)運(yùn)輸車，3艘30m3開底駁拋石船、一臺(tái)平料推土機(jī)、一臺(tái)理坡挖掘機(jī)。優(yōu)先完成至護(hù)岸+4.5m標(biāo)高位置，構(gòu)筑后沿陸上施工通道。引堤和護(hù)岸構(gòu)成圍堰后回填砂紙+4.5m,并施打排水板和現(xiàn)澆擋浪墻。陸路通道使用完畢后開始回填上層砂及面層石料。?？看胺雷o(hù)措施：停靠船及防護(hù)措施主要包括橡膠護(hù)弦、護(hù)輪坎、防護(hù)欄桿施工，這些施工在碼頭磨耗層施工結(jié)束后進(jìn)行。設(shè)備安裝：水電安裝預(yù)埋部分穿插于各道工序施工過程，協(xié)調(diào)施工。箱式變電站安裝及調(diào)試需聯(lián)系業(yè)主、使用單位共同完成。3.2總體施工順序碼頭施工總體順序見圖3。3.3施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置施工現(xiàn)場(chǎng)布置圖見圖4。碼頭施工區(qū)域后方是鋼筋加工廠、變壓器房、材料堆放場(chǎng)地。鋼筋加工廠用于存放鋼筋原材料，加工半成品鋼筋。變壓器供應(yīng)碼頭施工用電。材料堆放場(chǎng)地用于存放設(shè)備、模板等施工材料。施工設(shè)施場(chǎng)地大部分靠近施工區(qū)域，可以有效提高材料加工及使用效率，從而提高施工效果。碼頭設(shè)置兩條主要通向外部的施工便道，一條輕型材料運(yùn)輸車便捷通道，一條重型運(yùn)輸車施工通道。圖4 碼頭施工場(chǎng)地布置圖3.4總體施工組織與實(shí)施進(jìn)度砂石料碼頭屬于傳統(tǒng)的高樁梁板式碼頭，根據(jù)工程結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，碼頭的關(guān)鍵工序有以下3個(gè)：3.4.1沉樁總體施工組織沉樁施工是高樁碼頭施工最重要的施工工序，他不僅依賴船機(jī)施工效率，更考驗(yàn)施工技術(shù)人員的專業(yè)素質(zhì)和心理素質(zhì)。由于湛江地區(qū)涂層中夾雜不連續(xù)老粘土層、鐵板砂層，土層局部標(biāo)貫技術(shù)過大但不容易被鉆孔發(fā)現(xiàn)。砂石料碼頭第四結(jié)構(gòu)段、第五結(jié)構(gòu)段中腹區(qū)域及存在這樣的土層，造成樁排架中部的俯仰樁大頻率無法達(dá)到設(shè)計(jì)樁尖標(biāo)高，仰樁外露部分過長(zhǎng)同時(shí)阻礙附樁施打，影響沉樁步驟，降低施工效率。為克服這個(gè)難題，項(xiàng)目部采取以下措施：（1） 擴(kuò)大沉樁開排幅度，是沉樁順序容錯(cuò)率增加。（2） 及時(shí)與監(jiān)理、業(yè)主聯(lián)系商討解決問題的方法，在承載力允許的范圍內(nèi)降低沉樁停錘標(biāo)準(zhǔn)。（3） 成立專門的截樁小組，遇到露頭較長(zhǎng)的仰樁時(shí)迅速截樁，減少時(shí)間損失。湛江地處臺(tái)風(fēng)高發(fā)地區(qū)，混凝土方樁受臺(tái)風(fēng)風(fēng)浪作用極易存在斷樁危險(xiǎn)，因此及時(shí)的、有效的進(jìn)行夾樁施工可以降低風(fēng)險(xiǎn)。3.4.2拋石總體施工組織樁間拋石是沉樁后的關(guān)鍵工序，是樁帽等上部結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆施工的前置任務(wù)，同時(shí)是構(gòu)成碼頭后方陸上施工通道的生命線。碼頭拋石施工從8月20日開始，其時(shí)仍是湛江地區(qū)暴雨高發(fā)時(shí)期，前期石料無法正常運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)。項(xiàng)目部通過采取資源調(diào)配的方式，調(diào)配同時(shí)在建的西護(hù)岸工程施工設(shè)備集中向砂石料碼頭供料、儲(chǔ)存，從而降低雨天對(duì)石料進(jìn)場(chǎng)的影響。砂石料碼頭樁間拋石出運(yùn)碼頭設(shè)置在碼頭后方與陸域連接的部位，距離最遠(yuǎn)拋石點(diǎn)150m，石料拋填路程短，拋填速率較快，能夠較快的完成岸坡坡角及護(hù)面的塊石拋填，為加快陸上施工通道形成提供條件。3.4.3下橫梁現(xiàn)澆總體施工組織下橫梁現(xiàn)澆是上部結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆施工的紐帶工序，它下連接樁帽，上部是預(yù)制構(gòu)件安裝。下橫梁現(xiàn)澆共現(xiàn)澆66條，總澆筑方量約3000m3，相對(duì)施工工作量較大，同時(shí)下橫梁一共有3種形式，施工難度相對(duì)較大。為提高下橫梁施工速率，項(xiàng)目部采取以下措施：（1）指定人力措施：施工中投入三個(gè)指定的鋼筋班施工班組共30人。4個(gè)木工班組，共40人。三個(gè)電焊工班組，共18人。2個(gè)混凝土澆筑班組，工20人。（2）材料措施：下橫梁一共投入14套底模，可以有效的保證施工工作面。2套鋼側(cè)模，2套木模，能夠應(yīng)對(duì)各種類型下橫梁結(jié)構(gòu)。（3）機(jī)械設(shè)備保障：在用于起重船、汽車吊的起重設(shè)備同時(shí)，增加專門的履帶吊增強(qiáng)作業(yè)力量，加快施工效率。（4）施工方案優(yōu)化：下橫梁采用小模型牛腿支撐的底模系統(tǒng)，施工便捷、安全，有效保障下橫梁現(xiàn)澆穩(wěn)定、高效進(jìn)行。第4章 樁基分部工程施工技術(shù)第4章 樁基分部工程施工技術(shù)4.1沉樁概況樁基采用600mm600mm預(yù)應(yīng)力砼空心方樁，主要用于碼頭工作平臺(tái)和1個(gè)自卸平臺(tái)。碼頭工作平臺(tái)共66個(gè)排架，排架間距7m，結(jié)構(gòu)段分縫處排架間距3.75m，每排架8根樁，從前沿至后沿按A-H編號(hào)，包括4根直樁，4根斜樁，斜樁最大傾斜度為4:1。自卸平臺(tái)共4排，排架間距5.4m，每排架3根樁，均為直樁。本工程沉樁共計(jì)522根，樁長(zhǎng)由31m52m。按照設(shè)計(jì)要求碼頭正式沉樁前對(duì)H4、H13、H21、H43、H61樁進(jìn)行試打。4.2沉樁順序和總體思路4.2.1沉樁順序浙樁5主尺度：5先從已施工好的砂石料碼頭南側(cè)樁基處開始，船頭向東船尾向西，自南向北施工。沉樁作業(yè)段成階梯形布置。4.2.2 沉樁計(jì)劃根據(jù)船機(jī)性能、地質(zhì)情況和天氣影響，計(jì)劃沉樁速率為5根/天，計(jì)劃3.5個(gè)月完成全部沉樁任務(wù)。4.3沉樁質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（1）樁的規(guī)格品種須符合設(shè)計(jì)要求。（2）樁錘須符合設(shè)計(jì)要求（采用D100柴油錘）（3）沉樁停錘標(biāo)準(zhǔn)采用D100樁錘以二檔施打。（4） 停錘標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于第130軸排架樁基：樁端標(biāo)高不高于設(shè)計(jì)標(biāo)高；同時(shí)最后三陣的平均貫入度不大于3mm/擊。對(duì)于第3166軸排架樁基：a. 樁端標(biāo)高達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，終錘標(biāo)準(zhǔn)為最后三陣的平均貫入度不大于10mm/擊。b. 樁端標(biāo)高達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高，但最后三陣的平均貫入度大于第a條規(guī)定時(shí)應(yīng)繼續(xù)錘擊至達(dá)到貫入度要求，繼續(xù)下沉深度應(yīng)考慮接樁施工要求。c. 當(dāng)樁端標(biāo)高未達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高：且樁尖標(biāo)高不高于設(shè)計(jì)標(biāo)高3m時(shí)，終錘標(biāo)準(zhǔn)為5mm/擊；當(dāng)樁尖標(biāo)高高于設(shè)計(jì)標(biāo)高3m，且貫入度小于3mm/擊時(shí)，應(yīng)繼續(xù)錘擊100擊，如果貫入度仍然小于3mm/擊，可以終錘，但需報(bào)設(shè)計(jì)復(fù)核樁基抗拔承載力。d. 自卸平臺(tái)處（即6769軸）樁以標(biāo)高控制，貫入度校核；最后三陣的平均貫入度不大于15mm/擊。（6）若超出以上規(guī)定時(shí)，通知設(shè)計(jì)一起研究解決。4.4水上沉樁施工方法4.4.1 船機(jī)選擇及使用計(jì)劃本工程計(jì)劃投入樁架高78m的樁船浙樁5（配備D100錘和相應(yīng)替打，5253.8m(LBH，樁船每拋錨一次可工作范圍為左右各70m，前后各40m）、運(yùn)樁駁2艘，1艘2000HP拖輪，1臺(tái)全站儀， 1艘交通警戒船。表10 D100-13樁錘性能錘型產(chǎn)地總重(t)錘芯重量(t)每分鐘打擊次數(shù)(次/分)最大行程(m)爆發(fā)能量(KN.M)作用于樁上最大爆發(fā)能量(KN.M)D100-13德國(guó)20.571036453.4213333260浙樁5主要性能如下 架高： 78m；沉樁長(zhǎng)度: 62m+水深：起重能力：中主鉤為80t，邊主鉤為40t；配備樁錘：D100-13型柴油沉樁錘；4.4.2 預(yù)應(yīng)力混凝土方樁裝駁及出運(yùn)要求預(yù)應(yīng)力方樁安排在湛江預(yù)制廠預(yù)制，按沉樁順序分批進(jìn)行，強(qiáng)度及齡期達(dá)到要求后，裝船運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)工地。根據(jù)樁位平面布置圖，結(jié)合工程要求和施工條件。根據(jù)施工時(shí)的沉樁順序和吊樁的可行性，繪制裝駁圖，嚴(yán)格按裝駁圖要求分層裝駁。運(yùn)輸船裝樁采用多點(diǎn)支墊堆放，墊木均勻放置，并適當(dāng)布置通楞，上下層墊木應(yīng)在同一垂直面，墊木頂面應(yīng)在同一平面上。確定樁裝駁圖示，使運(yùn)輸船在裝樁、運(yùn)輸和吊起時(shí)保持平穩(wěn)。樁船與方樁的擺向必須相符合，確保樁頭在樁船的主鉤方向，樁尖在樁船的副鉤方向。4.4.3沉樁工藝流程備車移船吊樁立樁、入龍口定位、下樁套替打、壓錘錘擊升錘、退船驗(yàn)收擺儀器調(diào)整平面扭角調(diào)整垂直（傾斜）度調(diào)整樁位記錄貫入度或標(biāo)高驗(yàn)收復(fù)測(cè)綁樁放樁頭墊紙圖5 水上沉樁作業(yè)流程圖4.4.4沉樁測(cè)量定位系統(tǒng)沉樁考慮到受地形、天氣限制，采用海上GPS沉樁定位測(cè)量和常規(guī)儀器測(cè)量方法結(jié)合。（1）海上GPS沉樁定位測(cè)量海上沉樁定位系統(tǒng)采用分段控制的形式：首先在沉樁船適當(dāng)位置安裝兩臺(tái)GPS接收機(jī)對(duì)船體進(jìn)行定位，以RTK方式工作，實(shí)時(shí)測(cè)出沉樁船上兩固定點(diǎn)相對(duì)以基站的坐標(biāo)，同時(shí)根據(jù)檢測(cè)的船體橫搖和縱傾值，經(jīng)過計(jì)算處理，得出理論上水平船位坐標(biāo)和方位角；在其基礎(chǔ)上，以船體作為已知參照物，用安裝在沉樁船縱向中軸線和樁架左轉(zhuǎn)軸前方的兩臺(tái)激光測(cè)距儀對(duì)樁身位置進(jìn)行測(cè)定，因激光測(cè)距儀與GPS接收機(jī)的位置是固聯(lián)的，通過激光測(cè)距儀和和船體與樁架的幾何關(guān)系，推算出樁位坐標(biāo)和方位，從而達(dá)到由GPS對(duì)樁身的控制目的。GPS海上沉樁定位系統(tǒng)工作方式詳見圖6。圖6 GPS海上沉樁定位系統(tǒng)工作方式示意圖海上GPS沉樁定位系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)操作界面能同時(shí)以圖象及數(shù)字的形式反映出施沉樁的設(shè)計(jì)位置及主要樁參數(shù)，包括設(shè)計(jì)的樁中心坐標(biāo)、樁頂標(biāo)高、平面扭角、傾斜坡度等和當(dāng)前施沉樁的實(shí)時(shí)位置及樁船的預(yù)定位置和當(dāng)前位置詳見圖7。4.5.1-2 GPS沉樁定位系統(tǒng)界面圖（2）常規(guī)儀器測(cè)量為防止受天氣、衛(wèi)星信號(hào)失效等原因造成GPS定位誤差較大的情況，施工中使用一臺(tái)全站儀通過測(cè)量施打樁設(shè)計(jì)樁頂平面與樁軸線交點(diǎn)距離，用于復(fù)核該樁的樁位及平面扭角情況。全站儀觀測(cè)基點(diǎn)布設(shè)在砂石料碼頭正南端龍騰碼頭面上。根據(jù)不同樁樁位及樁平面扭角情況布設(shè)不同的觀測(cè)基點(diǎn)，保證儀器與交點(diǎn)的連線與觀測(cè)面交角控制在60 120之間。如下圖7所示。60,120全站儀各中心點(diǎn)方樁圖7 全站儀復(fù)核測(cè)量控制示意圖當(dāng)觀測(cè)面位于水下或者視線受阻時(shí)，可以提高觀測(cè)面并換算測(cè)量參數(shù)復(fù)核。4.4.5樁施打操作 （1） 吊樁及就位：樁船緊靠著運(yùn)輸船，樁架往前傾斜，使吊索垂直于方樁。下吊索長(zhǎng)度（包括捆綁長(zhǎng)度）一般取0.50.6倍樁長(zhǎng)；樁未吊離船倉時(shí)，運(yùn)輸船上的起重工負(fù)責(zé)指揮，起吊過程注意觀察方樁兩端是否碰到倉壁，沉樁船吊起樁身至適當(dāng)高度（如超越駁船上所有錨機(jī)、封艙架等障礙物）后，沉樁船退后，橫移至設(shè)計(jì)樁位；慢速升主鉤，降副鉤立樁，同時(shí)將樁架收回至前傾3，打開上、下背板，再將樁架變幅至后傾5，使樁進(jìn)入龍口，關(guān)上、下背板、解副鉤吊索。（2）定位：將上背板升至適當(dāng)位置，下背板放到水面，使樁穩(wěn)定后、移船至樁位準(zhǔn)確位置；沉樁船移船調(diào)整至符合要求；通過儀器觀測(cè)報(bào)出樁的垂直度誤差，沉樁船通過調(diào)整平衡車或左、右艙壓水調(diào)整或通過變幅調(diào)整前后垂直度誤差。（3） 下樁：下樁前測(cè)量工用水砣測(cè)水深，把水位、水深報(bào)告給樁班班長(zhǎng)。當(dāng)扭角、垂直、樁位均符合要求時(shí)，樁工班長(zhǎng)指揮降主鉤下樁，下樁時(shí)