鐵路行車組織名詞術(shù)語 (1).doc

鐵路行車組織名詞術(shù)語1.鐵路行車組織（organization of train operation）鐵路行車組織是鐵路運(yùn)輸組織的重要組成部分，是鐵路綜合運(yùn)用各種技術(shù)設(shè)備合理組織列車運(yùn)行以實(shí)現(xiàn)旅客和貨物運(yùn)輸過程的生產(chǎn)計(jì)劃與組織工作。它的主內(nèi)容包括：車站技術(shù)作業(yè)組織、車流組織、列車運(yùn)行圖和鐵路通過能力、鐵路運(yùn)輸工作技術(shù)計(jì)劃和調(diào)度工作等。2.鐵路技術(shù)管理規(guī)程（簡(jiǎn)稱技規(guī)Regulations Governing Railway Technical Operation）技規(guī)是鐵路進(jìn)行技術(shù)管理和從事運(yùn)輸生產(chǎn)的基本法規(guī)。它的主要內(nèi)容包括：鐵路技術(shù)設(shè)備的基本要求和標(biāo)準(zhǔn)，行車組織工作應(yīng)遵循的基本原則、工作方法和作業(yè)程序、信號(hào)顯示的要求和方法以及鐵路運(yùn)輸工作人員的主要職責(zé)和必須具備的基本條件。3.鐵路行車組織規(guī)則（簡(jiǎn)稱行規(guī)Rules Governing Organization of Train Operation;operating rules）行規(guī)是鐵路局根據(jù)技規(guī)中行車組織篇規(guī)定的原則，結(jié)合鐵路局管內(nèi)技術(shù)設(shè)備的具體條件所制定的一種行車組織的補(bǔ)充規(guī)則，作為技規(guī)的補(bǔ)充。4.車站行車工作細(xì)則（簡(jiǎn)稱站細(xì)Detailed Instructions Governing Train Operation at Station;technologic instructions of station)站細(xì)是根據(jù)技規(guī)和行規(guī)的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合車站技術(shù)設(shè)備和作業(yè)等具體條件所制定的車站技術(shù)管理和作業(yè)組織的基本技術(shù)文件。5.列車（train）按照規(guī)定條件把車輛編掛成的車列，并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志時(shí)，稱為列車。單機(jī)、動(dòng)車及重型軌道車雖未具備列車條件，當(dāng)指定有列車車次時(shí)亦按列車辦理。6.車組（wagon group）若干車輛連掛在一起，稱為車組。7.車列（train stock;train set）若干車組連掛在一起，稱為車列。分為列車車列和調(diào)車車列。8.旅客列車（passenger train）旅客列車是以客車（包括代用客車）編組的為運(yùn)送旅客及行李、包裹、郵件的列車。9.混合列車（mixed train）混合列車是以運(yùn)送旅客的車輛為基本車組，與運(yùn)送貨物的車輛混合編成的列車，或是貨物列車中編掛乘有旅客的車輛達(dá)到規(guī)定輛數(shù)的列車。10.客運(yùn)列車（passenger train）旅客列車與混合列車的總稱。11.軍用列車（military train;troop train）軍用列車是按規(guī)定條件運(yùn)送軍隊(duì)與軍用物資的列車。12.貨物列車（goods train;freight train）貨物列車是以運(yùn)送貨物的車輛編成的列車。13.快運(yùn)貨物列車（fast goods train）快運(yùn)貨物列車是快帶運(yùn)送鮮活、易腐及其他急運(yùn)貨物的列車。14.直達(dá)列車（through goods train;block train）在裝（卸）車站或技術(shù)編組，通過一個(gè)及其以上編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車，稱為直達(dá)列車。其中包括始發(fā)直達(dá)列車、階梯直達(dá)列車、空車直達(dá)列車、循環(huán)直達(dá)列車。技術(shù)直達(dá)列車等。15.始發(fā)直達(dá)列車（through goods train originated from one loading point）在一個(gè)車站裝車后組成的直達(dá)列車，稱為始發(fā)直達(dá)列車。16.階梯直達(dá)列車（through goods train originated from several adjoingin loading points）在同一區(qū)段或相鄰區(qū)段的幾個(gè)站裝（卸）車后組成的直達(dá)列車，稱為階梯直達(dá)列車。17.空車直達(dá)列車（through train of empty wagons）在一個(gè)或數(shù)個(gè)卸車站，或者在技術(shù)站由空車編成而成的直達(dá)列車，稱為空車直達(dá)列車。18.循環(huán)直達(dá)列車（unite train;shuttled through block train）以一定類型和數(shù)量的貨車編成，在固定的裝（卸）站之間不拆散循環(huán)往返的直達(dá)列車，稱為循環(huán)直達(dá)列車。19.技術(shù)直達(dá)列車（technical through train）在技術(shù)站以中轉(zhuǎn)車及貨物作業(yè)車等編成的直達(dá)列車，稱為技術(shù)直達(dá)列車。20.直通列車（iner-marshalling yard through goods train;transit train）在技術(shù)站編組并通過一個(gè)及其以上區(qū)段站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車，稱為直通列車。21.區(qū)段列車（district train）在技術(shù)站編組并到達(dá)相鄰技術(shù)站，在區(qū)段內(nèi)不進(jìn)行摘掛作業(yè)的列車，稱為區(qū)段列車。22.摘掛列車（pick-up goods train;way freight train）在技術(shù)站編組并在鄰接區(qū)段內(nèi)的中間站進(jìn)行摘掛作業(yè)的列車，稱為摘掛列車。只在指定的幾個(gè)中間站進(jìn)行摘掛作業(yè)的列車稱為重點(diǎn)摘掛列車；附掛有沿途零擔(dān)車的摘掛列車稱為沿零摘掛列車。23.小運(yùn)轉(zhuǎn)列車（district transfer train;joint terminal transfer）在技術(shù)站和鄰接區(qū)段規(guī)定范圍內(nèi)的幾個(gè)車站間開行的列車稱為區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。在樞紐內(nèi)各站間開行的列車稱為樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。二者統(tǒng)稱為小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。24.超限列車（train attached with wagons loaded with out-of-gauge goods）掛有裝載超限貨物的車輛并冠以超限列車車次的列車稱為超限列車。25.重載列車（heavy-load train）牽引重量超過5000t的貨物列車為重載列車。26.組合列車（combined train）由二或三列車聯(lián)掛在一起組成的貨物列車，稱為組合列車。27.路用列車（service train）路用列車是專為運(yùn)送鐵路自用物資或設(shè)備的列車。28.特殊用途列車（special-purpose train）為特殊目的而開行的列車，如專運(yùn)列車、救援列車、搶修搶救列車、除雪列車、回送入廠列車、試運(yùn)轉(zhuǎn)列車等。29.列車牽引重量標(biāo)準(zhǔn)（又稱列車牽引定數(shù)train load limit;train tonnage rating）在一定類型機(jī)車車輛及線路條件下，按照牽引計(jì)算和牽引試驗(yàn)所確定的列車重量，稱為列車牽引重量標(biāo)準(zhǔn)。30.換算長(zhǎng)度（簡(jiǎn)稱換長(zhǎng)converted length）機(jī)車車輛通常以其前后兩鉤舌內(nèi)側(cè)距離按11m長(zhǎng)為一換算單位計(jì)算得出的比值表示其長(zhǎng)度，稱為換算長(zhǎng)度。除列車運(yùn)行圖規(guī)定的本務(wù)機(jī)車、重聯(lián)機(jī)車及補(bǔ)機(jī)外，列車所編掛的機(jī)車車輛換算長(zhǎng)度的總和，稱為列車換算長(zhǎng)度。31.超重、超長(zhǎng)與欠軸（over-loaded train,train in excess specified length,underloaded train and train under specified length）貨物列車實(shí)際牽引重量超過運(yùn)行圖規(guī)定的該區(qū)段貨物列車牽引定數(shù)（考慮規(guī)定的波動(dòng)尾數(shù)），且連續(xù)運(yùn)行超過規(guī)定距離者為超重；貨物列車實(shí)際牽引長(zhǎng)度超過運(yùn)行圖規(guī)定的該區(qū)段貨物列車換算長(zhǎng)度（考慮規(guī)定的波動(dòng)尾數(shù)）且連續(xù)運(yùn)行超過規(guī)定距離者為超長(zhǎng)。貨物列車實(shí)際牽引重量或長(zhǎng)度低于運(yùn)行圖規(guī)定的該區(qū)段貨物列車的牽引定數(shù)或換長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)（考慮規(guī)定的波動(dòng)尾數(shù)），且連續(xù)運(yùn)行超過規(guī)定距離者為欠軸。32.分界點(diǎn)（intermediate train distancing post;operating control point）為保證行車安全和提高區(qū)段通過能力，將鐵路線路劃分為區(qū)間的設(shè)備稱為分界點(diǎn)。其中：有配線的分界點(diǎn)為車站；無配線的分界點(diǎn)為線路所及自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過信號(hào)機(jī)。33.車站（station）有配線的分界點(diǎn)，辦理列車接發(fā)和會(huì)讓，通常還辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的稱為車站。設(shè)備較完善的車站，還進(jìn)行列車解體和編組等工作。車站按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分為編組站、區(qū)段站、中間站，按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站和客貨運(yùn)站。34.線路所（block post）線路所為無配線的分界點(diǎn)，一般只辦理接發(fā)列車工作。35.客運(yùn)站（passenger station）專門為辦理旅客運(yùn)輸而設(shè)的車站，稱為客運(yùn)站?？瓦\(yùn)站通常設(shè)置在大城市或旅游勝地等大量旅客到發(fā)的地點(diǎn)。主要擔(dān)當(dāng)旅客列車的始發(fā)、終到和有關(guān)調(diào)車作業(yè)，以及為旅客旅行服務(wù)的業(yè)務(wù)。36.貨運(yùn)站（goods station;freight station）專門辦理貨物運(yùn)輸而設(shè)的車站稱為貨運(yùn)站。貨運(yùn)站一般設(shè)置在大城市、工礦林業(yè)地區(qū)、口岸等有大量貨物到發(fā)、裝卸的地點(diǎn)。主要擔(dān)當(dāng)貨物列車的始發(fā)、終到和有關(guān)的調(diào)車作業(yè)，貨車裝卸、取送作業(yè)，以及與貨運(yùn)有關(guān)的業(yè)務(wù)。37.客貨運(yùn)站（passenger and goods station）辦理行車工作和客貨運(yùn)業(yè)務(wù)的車站稱為客貨運(yùn)站。38.編組站（marshalling yard;marshalling station）擔(dān)當(dāng)大量列車解編作業(yè)，編組直達(dá)、直通和其它列車和車站稱為編組站。在編組站還進(jìn)行更換貨運(yùn)機(jī)車和乘務(wù)人員，對(duì)貨物列車中的車輛進(jìn)行技術(shù)檢修和貨物檢查整理工作。一般設(shè)有專用的到達(dá)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)和調(diào)車場(chǎng)，駝峰調(diào)車設(shè)備，以及機(jī)車整備和車輛檢修等設(shè)備。編組站按其在鐵路干線上和樞紐內(nèi)的位置，所擔(dān)當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)任務(wù)，分為路網(wǎng)性編組站和區(qū)域性編組站和地方性編組站。39.區(qū)段站（district station）設(shè)于劃分貨物列車牽引區(qū)段的地點(diǎn)，或區(qū)段車流集散地點(diǎn)；一般只改編區(qū)段到發(fā)的車流，解體與編組區(qū)段、沿零摘掛列車的車站稱為區(qū)段站。區(qū)段站一般還進(jìn)行更換貨運(yùn)機(jī)車和乘務(wù)員，對(duì)貨物列車中的車輛進(jìn)行技術(shù)檢修和貨運(yùn)檢查整理作業(yè)。設(shè)有接發(fā)列車、調(diào)車、機(jī)車整備和車輛檢修等設(shè)備。40.技術(shù)站（technical station）編組站和區(qū)段站總稱為技術(shù)站。41.中間站（intermediate station；wayside station）一般設(shè)于技術(shù)站之間區(qū)段內(nèi)，只辦理列車接發(fā)、會(huì)讓和通過作業(yè)，沿零摘掛列車的調(diào)車和裝卸作業(yè)的車站稱為中間站。有些中間站還進(jìn)行機(jī)車給水、加煤等整備作業(yè)，補(bǔ)機(jī)摘掛，列車技術(shù)檢查和涼閘作業(yè)，列車始發(fā)和終到作業(yè)。42.站界（border of station;station limit）車站管轄范圍的界限稱為站界。單線區(qū)段以進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱中心線為界；雙線或多線區(qū)段以各該線的進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱或站界標(biāo)的中心線為界。43.車站等級(jí)（class of station）為衡量車站客貨運(yùn)量和技術(shù)作業(yè)量大小，以及在政治上、經(jīng)濟(jì)上和鐵路網(wǎng)上的地位所劃分的不同等級(jí)稱為車站等級(jí)。我國鐵路車站分為特等站和一、二、三、四、五等站。44.中轉(zhuǎn)車（transit wagon）在車站一般不進(jìn)行裝卸作業(yè)的運(yùn)用貨車稱為中轉(zhuǎn)車。中轉(zhuǎn)車按作業(yè)性質(zhì)基本上分為無調(diào)中轉(zhuǎn)車和有調(diào)中轉(zhuǎn)車兩種。45.無調(diào)中轉(zhuǎn)車（transit wagon without resorting）在技術(shù)站中轉(zhuǎn)列車中未摘下的運(yùn)用貨車以及保留列車上的運(yùn)用貨車統(tǒng)稱為無調(diào)中轉(zhuǎn)車。46.有調(diào)中轉(zhuǎn)車（transit wagon with resorting）凡不屬于無調(diào)中轉(zhuǎn)車的中轉(zhuǎn)車為有調(diào)中轉(zhuǎn)車。47.貨物作業(yè)車（local wagon;local car）運(yùn)用貨車在站線（或區(qū)間）、岔線及段管線內(nèi)進(jìn)行裝卸、倒裝者稱為貨物作業(yè)車。48.一資貨物作業(yè)車（local wagon for one goods operation）在車站只進(jìn)行一次裝車或卸車作業(yè)的貨物作業(yè)車稱為一次貨物作業(yè)車。49.雙重貨物作業(yè)車（local wagon for double goods operations）貨物作業(yè)在卸空后在本站再進(jìn)行裝車的稱為雙重貨物作業(yè)車。50.接發(fā)列車工作（reception and departure of trains）車站（線路所）根據(jù)行車閉塞方式及技術(shù)設(shè)備條件，按規(guī)定程序辦理列車接、發(fā)、通過的整個(gè)過程稱為接發(fā)列車工作。51.行車閉塞法（train block system）通過相鄰車站、線路所、閉塞分區(qū)的設(shè)備或人為控制，使列車與列車相互間保持一定間隔，以保證列車安全運(yùn)行的行車方法稱為行車閉塞法。52.空間間隔法（space-interval method）兩列車以車站、線路所所劃分的區(qū)間，以及自動(dòng)閉塞的通過信號(hào)機(jī)所劃分的閉塞分區(qū)作為運(yùn)行間隔的方法稱為空間間隔法?？臻g間隔法分為基本閉塞法和代用閉塞法?；鹃]塞法采用自動(dòng)閉塞、站間自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞三種；代用閉塞法采用電話閉塞法。53.站間區(qū)間（block section between station）兩相鄰車站之間的區(qū)間稱為站間區(qū)間。其劃分的方法：?jiǎn)尉€站間區(qū)間：相鄰兩站間兩架進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱中心線間的線路空間；雙線或多線站間區(qū)間：相鄰兩站間各該線進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱（或站界標(biāo)）中心線至站界標(biāo)中心線（或進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱中心線）間的線路空間。54.所間區(qū)間（block section between posts）兩線路所間或線路所與車站間的線路空間稱為所間區(qū)間。它是兩通過信號(hào)機(jī)柱中心線間的一段線路空間，或是進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱（站界標(biāo)）中心線與通過信號(hào)機(jī)（或進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱）中心線間的一段線路空間。55.閉塞分區(qū)（block section）自動(dòng)閉塞區(qū)間，同方向相鄰兩通過色燈信號(hào)機(jī)柱的中心線間，或通過色燈信號(hào)機(jī)柱中心線與進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱中心線間，或出站信號(hào)機(jī)中心線與通過色燈信號(hào)機(jī)柱中心線間的一段線路空間稱為閉塞分區(qū)。56.區(qū)間狀態(tài)（state of section）區(qū)間空閑、占用、封鎖等統(tǒng)稱區(qū)間狀態(tài)。57.區(qū)間空閑（section unoccupied）區(qū)間未被列車、機(jī)車車輛占用，或相鄰兩站未辦妥接發(fā)列車閉塞手續(xù)及出站調(diào)車手續(xù)時(shí)稱為區(qū)間空閑。58.區(qū)間占用（section occupied）區(qū)間被列車、機(jī)車車輛占用，或相鄰兩站已辦妥閉塞手續(xù)及出站（跟蹤）調(diào)車手續(xù)時(shí)稱為區(qū)間占用。59.區(qū)間封鎖（section closed）由于施工或區(qū)間發(fā)生事故等原因，根據(jù)調(diào)度命令，除指定列車外，禁止其他列車進(jìn)入該區(qū)間，稱為區(qū)間封鎖。60.書面聯(lián)絡(luò)法（written liaison method）車站一切電話中斷時(shí)，為安全不間斷地行車，單線區(qū)間兩端站按有關(guān)規(guī)定用書面形式確定列車運(yùn)行次序的一種特定行車方法稱為書面聯(lián)絡(luò)法。61.時(shí)間間隔法（time-interval method）車站一切電話中斷時(shí)，雙線區(qū)間正方法按規(guī)定的時(shí)間間隔連續(xù)發(fā)出列車的一種特定行車方法稱為時(shí)間間隔。62.行車憑證（running token）列車進(jìn)入?yún)^(qū)間（閉塞分區(qū)）的憑據(jù)稱為行車憑證。63.接發(fā)列車作業(yè)程序（procedure of receiving and despatching a train）車站在辦理接發(fā)列車過程中所進(jìn)行的辦理閉塞、布置進(jìn)路、開閉信號(hào)、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車等一系列作業(yè)，稱為接發(fā)列車作業(yè)程序。64.辦理閉塞（block working;handling of blocking）車站值班員通過閉塞設(shè)備和電話聯(lián)絡(luò)，得到鄰站對(duì)占用區(qū)間承認(rèn)的過程稱為辦理閉塞。辦理閉塞包括請(qǐng)求、承認(rèn)、取消閉塞及填寫行車日志等。65.發(fā)車預(yù)告（advance notice of despatching a train）在自動(dòng)閉塞和雙線半自動(dòng)閉塞區(qū)間，發(fā)車站無須車站同意就可開放信號(hào)向區(qū)間發(fā)出列車，但為建立穩(wěn)定的運(yùn)行秩序和無阻礙地接發(fā)列車，車站值班員在列車發(fā)出前須將列車車次通知接車站稱為發(fā)車預(yù)告。66.準(zhǔn)備進(jìn)路（preparation of the route）列車在車站接入、發(fā)出、通過所經(jīng)同一段線路稱為列車進(jìn)路；車站值班員親自或命令信號(hào)員或扳道員將列車進(jìn)路上所有道岔開通并鎖閉的過程稱為準(zhǔn)備進(jìn)路。67.接車進(jìn)路（receiving route）接入停車列車時(shí)，由進(jìn)站信號(hào)機(jī)起，至接車線末端警沖標(biāo)或出站信號(hào)機(jī)止的一段線路，稱為接車進(jìn)路。68.發(fā)車進(jìn)路（despatching toute）發(fā)出列車時(shí)，由列車前端起至相對(duì)方向的進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)止的一段線路，稱為發(fā)車進(jìn)路。69.通過進(jìn)路（through toute）列車通過時(shí)，該列車通過線兩端進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)間的段線路，稱為通過進(jìn)路。70.布置進(jìn)路（setting of train routes）車站值班員向助理值班員、信號(hào)員（長(zhǎng)）、扳道員（長(zhǎng)）發(fā)布準(zhǔn)備接、發(fā)車（通過）進(jìn)路的命令（包括聽取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱?bào)告）稱為布置進(jìn)路。71.開閉信號(hào)（clearing the signal or setting the signal at danger）開放和關(guān)閉由車站操縱的固定信號(hào)機(jī)的過程統(tǒng)稱為開閉信號(hào)，使站內(nèi)（線路所）的固定信號(hào)機(jī)由紅色燈光（臂板位于水平位置）或無顯示狀態(tài)變?yōu)檫M(jìn)行顯示的過程稱為開放信號(hào)機(jī)。反之為關(guān)閉信號(hào)機(jī)。72.引導(dǎo)接車（receiving trains by the pilot or the call-on signal）在進(jìn)站、接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)不能使用，以及雙線區(qū)間由反方向開來列車，使用引導(dǎo)信號(hào)或引導(dǎo)手信號(hào)接車時(shí)稱為引導(dǎo)接車。73.交付行車憑證（delivery and taking over of tokens）向列車（或出站調(diào)車）司機(jī)交付占用區(qū)間的行車憑據(jù)稱為交付行車憑證。需要交付的行車憑證包括票、綠色許可證、紅色許可證、出站（跟蹤）調(diào)車通知書、進(jìn)入封鎖區(qū)間的調(diào)度命令等。74.接送列車（meeting the train and sending the train off）接發(fā)列車有關(guān)人員將列車安全的接入和送出車站(線路所)的作業(yè)過程稱為接送列車。75.列車接近（train approach）列車即將到達(dá)進(jìn)站信號(hào)機(jī)（站界標(biāo)）處時(shí)稱為列車接近。一般自動(dòng)閉塞區(qū)間為列車壓第二接近軌道電路，半自動(dòng)閉塞區(qū)間電氣集中車站為列車壓上預(yù)告信號(hào)機(jī)或預(yù)告標(biāo)處的軌道電路，非電氣集中車站為列車頭部到達(dá)預(yù)告信號(hào)機(jī)或預(yù)告標(biāo)處為列車接近。76.列車到達(dá)（train arrival）列車整列進(jìn)站按規(guī)定進(jìn)入接車線停妥，車站值班員辦理開通區(qū)間，向列車調(diào)度員報(bào)點(diǎn)的整個(gè)作業(yè)過程稱為列車到達(dá)。77.列車出發(fā)（train departrue）自車站發(fā)車人員向運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)顯示發(fā)車指示信號(hào)（包括直接發(fā)車的出站信號(hào)機(jī)的進(jìn)行顯示和發(fā)車信號(hào)）起，至列車全部越過出站方向的最外方道岔，向鄰站車站值班員、列車調(diào)度員報(bào)點(diǎn)的整個(gè)作業(yè)過程稱為列車出發(fā)。78.列車通過（train passing through）列車不停車經(jīng)過車站通過進(jìn)站的整個(gè)作業(yè)過程稱為列車通過。79.指示發(fā)車（directing the dispatching of train）車站值班員（助理值班員）向運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)顯示準(zhǔn)許發(fā)車的發(fā)車指示信號(hào)或開放發(fā)車表示器，稱為指示發(fā)車。80.直接發(fā)車（despatching the train directly）車站值班員（助理值班員）按有關(guān)規(guī)定直接向司機(jī)顯示發(fā)車信號(hào)稱為直接發(fā)車。81.優(yōu)先發(fā)車站（the station having the priority for depatching the first train）單線區(qū)段，車站一切電話中斷，使用書面聯(lián)絡(luò)法行車。根據(jù)有關(guān)規(guī)定確定具有第一個(gè)列車發(fā)車權(quán)的車站稱為優(yōu)先發(fā)車站。82.調(diào)車（shunting operation;shunting work）除列車在車站的到達(dá)、出發(fā)、通過及在區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行外，凡機(jī)車車輛進(jìn)行一切有目的的移動(dòng)統(tǒng)稱為調(diào)車。如列車的編組、解體、摘掛、轉(zhuǎn)線，車輛的取送、轉(zhuǎn)場(chǎng)、整場(chǎng)、調(diào)移以及機(jī)車的對(duì)位、轉(zhuǎn)線、出入段等。83.解體調(diào)車（shunting for break-up of trains）將到達(dá)的車列按車組分解到指定的線路上，稱為解體調(diào)車。84.編組調(diào)車（shunting for make-up of trians）根據(jù)列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖和有關(guān)規(guī)章制度和特殊標(biāo)，將車輛選編成車列或車組稱為編組調(diào)車。85.摘掛調(diào)車（shunting of detaching of attaching of wagons）列車進(jìn)行補(bǔ)軸、減軸、換掛車組及車輛甩掛等作業(yè)稱為摘掛調(diào)車。86.取送調(diào)車（shunting for taking-out and placing-in of wagons）為裝卸貨物、檢修、洗刷消毒車輛等目的，向指定地點(diǎn)送車或取回車輛的作業(yè)稱為取送調(diào)車。87.推送調(diào)車法（push and pull method;push-pull shunting）凡使用機(jī)車將車輛由一股道調(diào)送到另一股道，須停車后進(jìn)行摘車的調(diào)車方法，稱為推送調(diào)車法。88.溜放調(diào)車法（push-off shunting）使用機(jī)車推送車列達(dá)到一定的速度，在行進(jìn)中提鉤，使摘離的車組利用所獲得的動(dòng)能，溜向指定地點(diǎn)的調(diào)車方法，稱為溜放調(diào)車法。89.單鉤溜放法（loose shunting）當(dāng)調(diào)車車列每加速、減速一次即溜出一個(gè)車組，待該溜出車組越過分岐道岔不妨礙后續(xù)車組進(jìn)路時(shí)，再進(jìn)行下一車組的溜放，這種作業(yè)方法，稱為單鉤溜放法。90.連續(xù)溜放法（fly-shunting）當(dāng)調(diào)車車列加速減速一次，溜出一組后，調(diào)車車列不進(jìn)行回拉，繼續(xù)進(jìn)行不變更運(yùn)行方向的加速減速。每一次加速減速即溜出一個(gè)車組，這種連續(xù)溜放幾個(gè)車組才向牽出線回拉一次的方法，稱為連續(xù)溜放法。91.多組溜放法（push off multiple wagon groups at one cut）調(diào)車車列一次加速減速溜出幾個(gè)相連的車組，對(duì)溜行中的各車組運(yùn)用手閘調(diào)速，使之拉開間隔，分別進(jìn)入指定線路的方法，稱為多組溜放法。92.惰力溜放法（push off wagon groups by inertia）調(diào)車車列一次加速，利用機(jī)車幾次制動(dòng)和緩解，造成各車鉤往復(fù)伸縮，在車鉤每次壓縮時(shí)提溜出一個(gè)車組，這種在機(jī)車惰行中連續(xù)溜出幾個(gè)車組的方法，稱為惰力溜放法。93.牽引溜放法（slip-shunting）機(jī)車牽引車列向?qū)ο虻啦磉\(yùn)行至適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)提鉤，機(jī)車及前部車組加速運(yùn)行越過道岔后，迅速轉(zhuǎn)換道岔，使后部車組溜入他線的方法，稱為牽引溜放法。94.駝峰調(diào)車作業(yè)組織方式（scheme of hump operration）根據(jù)駝峰設(shè)備條件和配屬的機(jī)車臺(tái)數(shù)確定的技術(shù)作業(yè)組織方法，稱為駝峰調(diào)車作業(yè)組織方式。如單推單溜、雙推單溜、雙推雙溜等。95.單推單溜（single push and single loose）在駝峰上只用一臺(tái)機(jī)車擔(dān)當(dāng)分解作業(yè)，稱為單推單溜。96.雙推單溜（double push and single loose）使用兩臺(tái)及其以上機(jī)車擔(dān)當(dāng)駝峰分解作業(yè)時(shí)，一臺(tái)機(jī)車進(jìn)行分解作業(yè)，其他機(jī)車可以進(jìn)行預(yù)推作業(yè)，這種作業(yè)組織方式稱為雙推單溜。97.雙推雙溜（double push and double loose）按駝峰的推送線、溜放線將到達(dá)場(chǎng)和調(diào)車場(chǎng)縱向劃分為兩個(gè)作業(yè)區(qū)，使之各自成為一個(gè)獨(dú)立的調(diào)車系統(tǒng)。兩臺(tái)駝峰機(jī)車可同時(shí)在自己的調(diào)車系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行推峰 、分分解及整場(chǎng)作業(yè)，這種作業(yè)組織方式稱為雙推雙溜。98.中間站調(diào)車（shunting operations at intermediate station）在中間站進(jìn)行車輛摘掛、取送、對(duì)貨位等作業(yè)，稱為中間站調(diào)車。99.越出站界調(diào)車（shunting beyond the station limits）利用列車占用區(qū)間的間隙時(shí)間，越過進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，稱為越出站界調(diào)車。100.跟蹤出站調(diào)車（shunting in pursuit of a leaving trian）在單線區(qū)間和雙線正方向線路上，按有關(guān)規(guī)定，跟隨在出發(fā)列車后面越過進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)進(jìn)行的調(diào)車作業(yè)，稱為跟蹤出站調(diào)車。101.手推調(diào)車（hand shunting）按有關(guān)規(guī)定，用人力推動(dòng)車輛達(dá)到調(diào)移位置或?qū)ω浳坏饶康?，稱為手推調(diào)車。102.調(diào)車作業(yè)通知單（shunting list）調(diào)車作業(yè)通知單是布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的書面形式。在配屬固定機(jī)車的車站，由調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人進(jìn)行編制并布置給參加調(diào)車作業(yè)的有關(guān)人員。調(diào)車作業(yè)通知單的內(nèi)容應(yīng)有班次、月日、計(jì)劃編號(hào)、擔(dān)當(dāng)機(jī)車、作業(yè)項(xiàng)目、計(jì)劃及實(shí)際起迄時(shí)分、作業(yè)順序、場(chǎng)別、股道、掛車數(shù)、摘車數(shù)、作業(yè)方法、殘存車數(shù)、記事等。中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車時(shí)，應(yīng)使用附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。103.要道還道（request for track No. and reply with track No.）參加調(diào)車作業(yè)的有關(guān)人員之間，為檢查和確認(rèn)調(diào)車進(jìn)路是否正確所使用的一種規(guī)定聯(lián)系方式，稱為要道還道。104.儲(chǔ)存進(jìn)路（pre-selection of routes）在駝峰分解車列前，駝峰作業(yè)人員將調(diào)車作業(yè)計(jì)劃鉤序和要求進(jìn)入的股道號(hào)碼依次存入進(jìn)路儲(chǔ)存器稱為儲(chǔ)存進(jìn)路。105.編組隔離限制（requirement for separation in placing in train of wagons）為了列車運(yùn)行和運(yùn)輸旅客貨物的安全，對(duì)各種機(jī)車、車輛編入列車位置、數(shù)量所規(guī)定的特殊要求，稱為編組隔離限制。106.關(guān)門車（wagon closed its cut-out-cock of its automatic brake）為保證車內(nèi)貨物的運(yùn)輸安全或因車輛制動(dòng)系統(tǒng)故障而關(guān)閉制動(dòng)支管上的截?cái)嗳T，使自動(dòng)制動(dòng)機(jī)失去制動(dòng)作用的車輛，稱為關(guān)門車。107.換算閘瓦壓力（converted brake shoe(block) prssure）為了便于計(jì)算編成列車的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)閘瓦壓力是否滿足客、貨列車每百噸重量不少于規(guī)定閘瓦壓力的要求，通常采用計(jì)算摩擦系數(shù)，并將實(shí)際算出的車輛（機(jī)車）每輛（臺(tái)）閘瓦壓力按規(guī)定公式換算為每輛（臺(tái)）計(jì)算閘瓦壓力，稱為換算閘瓦壓力。108.十、五、三車距離信號(hào)（signals giving the distance of 10、5、3 wagons away form standing wagons）連掛車輛作業(yè)時(shí)，為便于司機(jī)準(zhǔn)確掌握速度，調(diào)車人員向調(diào)車長(zhǎng)或調(diào)車長(zhǎng)向司機(jī)顯示調(diào)動(dòng)的機(jī)車車輛距被掛停留車間距離的聯(lián)系信號(hào)。當(dāng)調(diào)動(dòng)的機(jī)車車輛距離停留約十、五、三車時(shí)，分別顯示相應(yīng)的距離信號(hào)，稱為十、五、三車距離信號(hào)。109.調(diào)整鉤位（adjust the position of coupler）在連掛前，將進(jìn)行連掛的車鉤調(diào)整到便于安全連掛的位置，稱為調(diào)整鉤位。110.連掛（couple up;to attach;coupling）機(jī)車車輛間通過兩車鉤的抱合而連結(jié)在一起的過程，稱為連掛。111.接管（coupling of brake pipe;connect air hose couplings）在機(jī)車車輛連掛后，連接機(jī)車車輛間的風(fēng)管并打開折角塞門的過程，稱為接管。112.試?yán)╠rawing-out test; trial haul）為防止車輛在推進(jìn)或牽引走行中脫鉤，在機(jī)車車輛連掛后先進(jìn)行一次牽引與制動(dòng)試驗(yàn)，以便確認(rèn)車輛的連結(jié)狀態(tài)，稱為試?yán)?13.摘車（to uncouple wagon;to detach wagons）在機(jī)車車輛間進(jìn)行摘管、提鉤使之分離的作業(yè)過程，稱為摘車114.提鉤（uncoupling）操縱提鉤桿，提起鉤銷，讓車鉤呈開鎖狀態(tài)，以使連結(jié)的車鉤分離的過程，稱為提鉤。115.推進(jìn)、推峰、預(yù)推（pushing,pushing up operation at hump, pre-pushing on hump）機(jī)車推動(dòng)車列或車輛使之運(yùn)行，稱為推進(jìn)。將車推至峰頂，稱為推峰；將車列或車輛推往貨物線、專用線等，稱為推送；在雙推單溜的駝峰企作業(yè)中，當(dāng)正在分解一個(gè)車列時(shí)，另一臺(tái)機(jī)車可將另一個(gè)車列預(yù)先推至駝峰信號(hào)機(jī)前做分解準(zhǔn)備，稱為預(yù)推。116.分解（rolling off;sorting）推送車列通過駝峰進(jìn)行解體，將各車組分散到各個(gè)指定的線路中去的作業(yè)過程，稱為分解。117.定速溜放、變速溜放（rolling at normal speed,rolling at varying speed）在駝峰進(jìn)行分解作業(yè)，機(jī)車的推峰速度不變時(shí)，稱為速溜放。而根據(jù)難、易車組和車組進(jìn)入的難易行線等條件，按不同的速度進(jìn)行推峰分解作業(yè)時(shí)，稱為變速溜放。118.駝峰間隔時(shí)間（interval between two sorting operation at hump）駝峰采用雙推單溜分解車列，由前一列分解完了時(shí)起，至后一列開始分解時(shí)止的一段時(shí)間稱為駝峰間隔時(shí)間。119.觀速觀距（observing the rolling speed of wagons and observing the distance between wagons）在調(diào)車作業(yè)中，為了保障車組間的安全間隔或安全連掛，以及有效地進(jìn)行目的制動(dòng)，觀測(cè)車輛走行速度及車組停留車（或車組間）距離的方法，稱為觀速觀距。120.制動(dòng)（braking）通過設(shè)備或人力作用使走行的車輛減速或停車的作業(yè)過程，稱為制動(dòng)。121.間隔制動(dòng)（spacing braking;distance braking）在溜放調(diào)車作業(yè)中，使用車輛減速器、脫鞋道岔或手閘調(diào)整車組的走行速度，使前后車組之間保持一定距離的作業(yè)過程，稱為間隔制動(dòng)。122.易行車、難行車（easy rolling wagon(fast-running wagon),hard rolling wagon(slow-running wagon)）根據(jù)車輛的走行性能和裝載貨物的輕重，在溜放中，相對(duì)單位運(yùn)行阻力較小，走行較快的車輛，稱為易行車，反之稱為難行車。123.易行線、難行線（easy running rack,hard running track）調(diào)車場(chǎng)的線路由于道岔、曲線、坡度等因素，對(duì)溜入的車輛產(chǎn)生阻力，阻力較小，容易走行的線路，稱為易行線，反之稱為難行線。124.堵門車（wagongs standing right near the points and obstructing shunting）停留車距警沖標(biāo)間的距離小于溜入車組的長(zhǎng)度及安全距離，這種停留車稱為堵門車。125.隔鉤車（the following cut of wagons running into the same track as the foregoing after an interval of one cut）從駝峰連續(xù)溜出的車組，間隔一鉤后又進(jìn)入同一股道者，稱為隔鉤車。126.目的制動(dòng)（objecting braking）在溜放作業(yè)中，使用手閘、鐵鞋、減速頂、車輛減速器等，使溜出的車組減速，并停于預(yù)定地點(diǎn)的制動(dòng)，稱為目的制動(dòng)。127.選閘、試閘、磨閘、擰閘（select hand brakes,test hand brakes,grind brake blocks,apply the hand brakes）選閘、試閘、磨閘、擰閘是有效地進(jìn)行手閘制動(dòng)的重要環(huán)節(jié)。制動(dòng)人員在作業(yè)前選擇制動(dòng)車輛及手制動(dòng)機(jī)類型、位置等，稱為選閘。為保證手制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)性能，對(duì)手制動(dòng)機(jī)進(jìn)行制動(dòng)性能試驗(yàn)的過程，稱為試閘。在雨、露、霜、雪天氣，或車輪踏面有油漬時(shí)，為增大軌面及車輪踏面的摩擦系數(shù)，通過輕微制動(dòng)，使車輪踏面與閘瓦間摩擦，錯(cuò)以提高制動(dòng)效能的方法稱磨閘。用手制動(dòng)機(jī)對(duì)溜出車組施行制動(dòng)的過程稱為擰閘。128.基本鞋、輔助鞋（primary brake shoes,auxiliary brake shoes）在鐵鞋制動(dòng)作業(yè)中，事先放置在鋼軌上的鐵鞋，稱為基本鞋。放在走行車組兩臺(tái)車間鋼軌上的鐵鞋，稱為輔助鞋。129.排風(fēng)、拉風(fēng)（air discharging,to let the remaining air in auxiliary cylinder come out）在車列進(jìn)行調(diào)車作業(yè)前，打開折角塞門，放出車列制動(dòng)主管內(nèi)壓縮空氣的作業(yè)過程，稱為排風(fēng)。在車列進(jìn)行調(diào)車作業(yè)前，拉動(dòng)車輛的拉風(fēng)線，排出副風(fēng)缸內(nèi)的余風(fēng)，使自動(dòng)制動(dòng)機(jī)緩解的作業(yè)過程，稱為拉風(fēng)。130.無改編（無調(diào)）中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)（technological processes of transit train without resorting）到達(dá)技術(shù)站，只辦理必要的中轉(zhuǎn)作業(yè)后繼續(xù)運(yùn)行的列車為無改編（無調(diào)）中轉(zhuǎn)列車。該種列車的技術(shù)作業(yè)有：車輛技術(shù)檢修作業(yè)（包括摘、掛機(jī)車和試風(fēng)），貨運(yùn)檢查，核對(duì)現(xiàn)車，出發(fā)與到達(dá)司機(jī)在現(xiàn)場(chǎng)辦理交接并接收現(xiàn)車，準(zhǔn)備發(fā)車及發(fā)車等。131.部分改編中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)（technological processes of transit train with partial resorting）到達(dá)技術(shù)站變更重量、變更運(yùn)行方向或進(jìn)行成組甩掛等少量調(diào)車作業(yè)后繼續(xù)運(yùn)行的列車為部分改編中轉(zhuǎn)列車。部分改編中轉(zhuǎn)列車的技術(shù)作業(yè)有：車輛技術(shù)檢修，貨運(yùn)檢查，核對(duì)現(xiàn)車，摘掛車輛，司機(jī)接收列車，準(zhǔn)備發(fā)車及發(fā)車等。132.解體列車到達(dá)技術(shù)作業(yè)（technological processes of received train for breck-up）列車到達(dá)技術(shù)站后，全部車列需進(jìn)行解體的列車，稱為解體列車。解體列車的到達(dá)技術(shù)作業(yè)有：車輛技術(shù)檢修，貨運(yùn)檢查，核對(duì)現(xiàn)車，司機(jī)與有關(guān)人員辦理交接，準(zhǔn)備解體等。133.始發(fā)列車出發(fā)技術(shù)作業(yè)（technological processes of outgoing train made-up at station）在技術(shù)站或裝車站編組出發(fā)的列車為始發(fā)列車。該種列車的出發(fā)技術(shù)作業(yè)有：車輛技術(shù)檢修，貨運(yùn)檢查，核對(duì)現(xiàn)車，司機(jī)與有關(guān)人員辦理交接，準(zhǔn)備發(fā)車與發(fā)車等。134.調(diào)車鉤（shunting trip）機(jī)車完成連掛、摘解或溜放車輛等調(diào)車工作的基本單位，稱為調(diào)車鉤。135.掛車鉤（wagon coupting trip）機(jī)車（或掛車輛）駛往線路內(nèi)連掛車輛后牽出至開始進(jìn)行下一項(xiàng)作業(yè)地點(diǎn)的調(diào)車鉤稱為掛車鉤，當(dāng)?shù)竭_(dá)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)縱列配置時(shí)，調(diào)車機(jī)車由峰項(xiàng)駛往到達(dá)場(chǎng)掛車并推至峰頂?shù)恼{(diào)車鉤也為掛車鉤。136.摘車鉤（wagon upcoupting trip）機(jī)車將車組摘解到指定線路內(nèi)并返回至牽出線的行程。137.推送鉤（push or pull trip）機(jī)車將車組推送至線路的預(yù)定地點(diǎn)摘車后，返回至開始進(jìn)行下一項(xiàng)作業(yè)地點(diǎn)的調(diào)車鉤為推送鉤。138.溜放鉤（rolling-off trip）機(jī)車用溜放方法完成摘車作業(yè)的調(diào)車鉤稱為溜放鉤。139.鉤分（required minute per trip）完成單位調(diào)車鉤的時(shí)間（分）稱為鉤分。140.調(diào)車程、重程、空程（shunting trip,working trip,light locomotive trip）不變更運(yùn)行方向的一次調(diào)車移動(dòng)稱為調(diào)車程。掛有車輛的調(diào)車程稱為重程；單機(jī)完成的調(diào)車程稱為空程。141.車輛停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)（standard of wagon detention time）在查定車站技術(shù)作業(yè)程序和時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)工作中，所確定的中轉(zhuǎn)車停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)和貨物作業(yè)車停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)稱為車輛停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。142.有調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)（detention time standard of wagons in transit with resorting）查定的有調(diào)車中轉(zhuǎn)車在技術(shù)站的平均停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)稱為有調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。有調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)由到達(dá)技術(shù)作業(yè)、等待解體、解體、集結(jié)、編組、出發(fā)技術(shù)作業(yè)、等待出發(fā)等各項(xiàng)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)組成。143.待解時(shí)間（time waiting for break-up train）解體列車自到達(dá)技術(shù)作業(yè)完畢后，至解體作業(yè)開始前的一段時(shí)間為待解時(shí)間。確定待解時(shí)間應(yīng)以寫實(shí)資料為依據(jù)，把合理的待檢時(shí)間和合理的待解時(shí)間合并為待解時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。144.集結(jié)時(shí)間（wagon detention time under accumulation）車站編組列車（或車組），從為湊集該列車的第一個(gè)車組進(jìn)入調(diào)車場(chǎng)或到達(dá)車站（本站作業(yè)車為裝卸完了）時(shí)起至湊滿軸的最末車組進(jìn)入調(diào)車場(chǎng)或到達(dá)車站（本站作業(yè)車為裝卸完了）時(shí)止的該車列每一貨車的平均停留時(shí)間，稱為集結(jié)時(shí)間。145.待編時(shí)間（time waiting for make-up trian）從車列在編組場(chǎng)集結(jié)滿軸時(shí)起，至開始編組時(shí)止的時(shí)間為待編時(shí)間。146.待發(fā)時(shí)間（time waiting for despatching of train）自出發(fā)技術(shù)作業(yè)完畢時(shí)起，至列車出發(fā)時(shí)止的時(shí)間為待發(fā)時(shí)間。147.待檢時(shí)間（time waiting for technical examination）貨物列車到達(dá)技術(shù)站或編組完了后等待技術(shù)檢修作業(yè)的時(shí)間為待檢時(shí)間。148.無調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)（detention time standard of wagons in transit without resorting）查定的無調(diào)中轉(zhuǎn)車在技術(shù)站的平均停留時(shí)間稱為無調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)先按車流去向分別查定，再用加權(quán)平均法計(jì)算全站無調(diào)中轉(zhuǎn)車平均停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。149.中轉(zhuǎn)車平均停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)（standard of average detention time of wagons in transit）中轉(zhuǎn)車在技術(shù)站的平均停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)是查定的有調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)和無調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的加權(quán)平均數(shù)。150.貨車一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)（standard of average detention time of local wagons in one operation）按查定裝卸車次數(shù)計(jì)算的貨車每次貨物作業(yè)在車站平均停留時(shí)間，稱為一次貨物平均停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。151.車站最高限額車數(shù)（vehicle standing capacity at station）為不使車站發(fā)生堵塞狀況而規(guī)定的現(xiàn)在車數(shù)最高臨界值稱為車站最高限額車數(shù)。152.車站出入車數(shù)（number of inbound and outbound wagons handled at station）車站到達(dá)和發(fā)出的貨車總數(shù)稱為車站出入車數(shù)。其中包括貨物作業(yè)車、有調(diào)中轉(zhuǎn)車、無調(diào)中轉(zhuǎn)車、非運(yùn)用車等。153.車站行車量（number of trains handled at station）各方向的到發(fā)列車數(shù)為車站行車量。查定車站能力時(shí)，先選定計(jì)劃車流量，確定各方向各種列車的平均編成輛數(shù)，再計(jì)算其行車量。154.車站作業(yè)組織（organization of station working）車站的行車工作組織（包括接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)、作業(yè)計(jì)劃、調(diào)度指揮、設(shè)備運(yùn)用、統(tǒng)計(jì)分析），技術(shù)作業(yè)程序和時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)及車站通過能力和改編能力的查定等，總稱為車站作業(yè)組織。155.核對(duì)現(xiàn)車（checking up train stock with train composition list）車號(hào)員將列車編組順序表的內(nèi)容與車列中的機(jī)車、車輛實(shí)際狀況進(jìn)行對(duì)照，修改和補(bǔ)充列車編組順序表中的記載使之與實(shí)際狀況相符的工作，稱為核對(duì)現(xiàn)車。156.票據(jù)交接（handing over goods documents）列車到達(dá)后和出發(fā)前，車站與司機(jī)或司機(jī)之間交接列車編組順序表及貨運(yùn)票據(jù)并要求相互一致稱為票據(jù)交接。157.分部解體（breaking train stock up by sections）因作業(yè)組織和設(shè)備影響，解體車列需分幾次牽出進(jìn)行分解時(shí)，稱為分部解體。158.坐編（make up of train by keeping a large wagon group on reception and departure track and supplementing it with other wagon groups from the sorting yard）到達(dá)解體列車內(nèi)有符合出發(fā)編組要求的車組，將其保留在到發(fā)線上作為編發(fā)車列的基本部分，再編掛部分貨車即編成新車列，這種辦法稱為坐編。159.預(yù)編（marshalling wagon destination groups in advance in the course of accumulation of wagons）對(duì)調(diào)車場(chǎng)內(nèi)所集結(jié)的尚未滿軸的貨車，提前進(jìn)行部分編組作業(yè)稱為預(yù)編。160.交換車（wagons transferred from one yard to another）站內(nèi)各調(diào)車場(chǎng)（系統(tǒng)）間交流的車輛，稱為交換車。161.固定線路使用方案（variant of specialization of tracks）根據(jù)列車編組計(jì)劃和作業(yè)需要，對(duì)站內(nèi)、調(diào)車場(chǎng)內(nèi)每條線路規(guī)定存放車輛的用途分工稱為固定線路使用方案。162.調(diào)車區(qū)（shunting area;switching district）配屬兩臺(tái)以上調(diào)車機(jī)車的車站，為減少作業(yè)干擾，對(duì)每臺(tái)調(diào)車機(jī)車和調(diào)車組所規(guī)定的固定作業(yè)區(qū)域稱為調(diào)車區(qū)。163.車站技術(shù)作業(yè)圖表（station technical working diagram）車站調(diào)度員和行車人員用以編制作業(yè)計(jì)劃，記錄作業(yè)實(shí)際和進(jìn)行調(diào)度指揮的圖表稱為技術(shù)作業(yè)圖表。車站調(diào)度員用的技術(shù)作業(yè)圖表，稱為車站技術(shù)作業(yè)圖表。164.現(xiàn)在車（wagons on hand）現(xiàn)在車為貨車在車站、分局、路局、全路的現(xiàn)有數(shù)。貨車按運(yùn)用上的區(qū)別分為運(yùn)用車及非運(yùn)用車兩大類。165.運(yùn)用車（serviceable wagons;wagons for traffic use）運(yùn)用車指參加鐵路營業(yè)運(yùn)輸?shù)蔫F路貨車、外國貨車和企業(yè)自備及企業(yè)租用車的重車（按軸公里計(jì)費(fèi)的重車除外）。運(yùn)用車又分重車和空車。166.非運(yùn)用車（wagons not for traffic use;non-serviceable wagons）非運(yùn)用車指不參加營業(yè)運(yùn)輸?shù)蔫F路貨車和企業(yè)自備和企業(yè)租用的空車（包括按軸公里計(jì)費(fèi)的重車），非運(yùn)用車包括備用車、檢修車、代客貨車、路用車，洗罐車、改裝及試驗(yàn)車、企業(yè)自備及企業(yè)租用空車和淘汰車等。167.列車預(yù)確報(bào)（train advance and out reports）列車預(yù)報(bào)和列車確報(bào)總稱為列車預(yù)確報(bào)。168.列車預(yù)報(bào)（train advance