上跨鐵路的高速公路橋梁施工技術(shù).doc

最新【精品】范文 參考文獻 專業(yè)論文上跨鐵路的高速公路橋梁施工技術(shù)上跨鐵路的高速公路橋梁施工技術(shù) 摘要：隨著高速公路事業(yè)的迅猛發(fā)展，對上跨鐵路的高速公路橋梁施工技術(shù)的研究具有重要的現(xiàn)實意義。本文主要介紹上跨鐵路的高速公路橋梁施工技術(shù)的有關(guān)內(nèi)容，為今后跨越鐵路橋梁提供借鑒。 關(guān)鍵詞上跨；高速公路；橋梁；施工技術(shù)； 中圖分類號： U412.36+6 文獻標識碼： A 文章編號： 引言 某高速公路是近期我國修建的規(guī)模較大的高速公路，工程設計標準為4車道，穿越某市的市區(qū)部分是采用高架橋結(jié)構(gòu)型式，橋面寬度為28m，其中高架橋A2一1標段中的46一47#墩跨越國家主要鐵路干線鐵路，跨越處鐵路為雙線，橋梁上部結(jié)構(gòu)采用30m簡支T梁。 一、施工總體方案與難點 總體施工方案采用在現(xiàn)場進行預制上部主梁，運梁至橋位處，采用架橋機架設。由于橋梁所跨越的國家干線鐵路的重要性不可忽視，在架設時為確保減少施工對鐵路的干擾，采取了自行研制的JQG60型架橋機架梁。 施工中的難點和重點就是確保在施工期間鐵路能夠正常運轉(zhuǎn)。因此除了在設備上有足夠的保證外，還應做好鐵路安全防護、施工組織計劃與鐵路運行計劃相協(xié)調(diào)等工作，在確保鐵路安全的同時，保證施工質(zhì)量和工期如期實施。 二、施工前的準備工作 2. 1施工組織應向鐵路主管部門申報 在施工前與鐵路主管部門聯(lián)系，對運營情況進行現(xiàn)場勘察了解，掌握運營時間規(guī)律和具體對施工的要求。制定詳細的施工組織設計，并及時向鐵路主管部門申報，在得到審批后施工，從而確保施工組織設計得到順利實施。 2. 2應架設對既有鐵路的安全防護措施 架梁作業(yè)前，對鐵路的防護措施至關(guān)重要，根據(jù)現(xiàn)場情況，我們采用在鐵路行車限界外搭設防護門架的防護方式(見跨鐵路架梁施工防護圖)，防止施工時吊物傷人和保證行車安全，同時在施工結(jié)束后便于拆卸。 同鐵路工務段等運營養(yǎng)護部門聯(lián)系，提前簽定好施工協(xié)議。在工務部門人員配合下，需對線路進行加固。由于臨時支架緊靠鐵路路基，且橋梁樁基侵入鐵路路基坡腳范圍，所以本橋施工中采用鋼板樁加固鐵路路基的型式。鋼板樁打人深度為lOm，加固長度5Om。對既有線路在施工范圍采用扣軌加固。結(jié)構(gòu)物施工臨近既有鐵路時，全部修建欄桿隔離，以免施工侵入限界，影響鐵路行車安全。 圖1 跨鐵路架梁施工防護圖 2. 3應建立規(guī)范的警戒制度 施工期間派專人在施工場地負責，積極配合鐵路運營部門做好施工期間的指揮協(xié)調(diào)工作。設安全防護員及駐站聯(lián)絡員，配置必要的通信聯(lián)絡工具，以便及時與站方溝通聯(lián)絡。施工時，在必要位置設置各種交通警告標志引導、提示等，確保施工安全順利實施，最大限度減少施工對既有鐵路交通的影響。 2. 4架梁時應選擇時機 根據(jù)總體兩幅主線梁的架設時間避開春運期間的第一個高峰期。預制梁架設采取架橋機架設，夜間要點進行架設，要點時間為凌晨1時55分至2時25分，共計30分鐘。每天在架設梁時，線路處于封閉狀態(tài)，封鎖后在架梁作業(yè)區(qū)兩端各lkm處設置替戒，配備紅綠燈和對講機，做到周密協(xié)調(diào)組織，保證架梁工作有備無患。 三、施工技術(shù)措施分析 3.1測量放樣 先對墩柱的結(jié)構(gòu)線及墩柱中線進行測量放樣，墩柱前后、左右邊緣距設中心線尺寸容許偏差10mm。墩柱施工前，將樁頂沖洗干凈，并將墩柱結(jié)構(gòu)線以內(nèi)的混凝土面鑿除浮漿，整理連接鋼筋。 3.2支架搭設與驗算 3.2.1技術(shù)要求。墩柱腳手架主要起操作架及垂直運輸作用，必須具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性；支承部分必須有足夠的支承面積，如有底托的碗扣件安置在鋪設好的枕木上或已澆筑的承臺上，有基土時必須堅實并有排水措施；腳手架立桿間距及橫桿步距必須滿足使用要求。 3.2.2搭設方法。清平夯實基土（條件容許時最好將腳手架支承于墩柱承臺上），圍繞墩柱搭設碗扣件支架，我們在水石崖溝3#大橋高墩柱施工過程中采用雙排碗扣件作為支架，立桿及橫桿采用1.2m間距，排間距為0.9m。 3.2.3支架受力分析及計算。對于一般的扣件式鋼管腳手架在搭設前首先必須力學驗算，架體結(jié)構(gòu)的主要傳力途徑為：操作平臺上的各種豎向荷載橫向水平桿一縱向水平桿立桿一墊木一地基。從傳力途徑可以看出，結(jié)構(gòu)桿件中立桿底段是受力最大，因此在計算過程中主要計算主桿底段和地基。計算時主要考慮的荷載可分為恒荷載和活荷載。前者主要包括結(jié)構(gòu)自重和構(gòu)配件自重，后者主要包括操作平臺上的施工荷載和水平風荷載，還應考慮河流中水的沖刷產(chǎn)生的荷載。在腳手架的搭設計算中，最主要的是通過荷載的分布情況及大小，驗算立桿的剛度和穩(wěn)定性是否滿足要求。另外，腳手架構(gòu)造、腳手架加強加固必須滿足施工要求和安全技術(shù)規(guī)范要求。 3.3模板工程 模板工程按照既定的施工方案進行。墩臺身結(jié)構(gòu)采用加工的大塊組合鋼模板，因其可經(jīng)工廠化加工制造，板面平整，尺寸準確，拆裝容易，具有接縫緊密、反復使用不易變形等優(yōu)點，必要時采用機械吊裝，模板安裝前對模板尺寸，進行檢查。安裝要堅實牢固，以免振搗混凝土時引起跑模漏漿，安裝位置要符合結(jié)構(gòu)設計要求。模板制作偏差和誤差嚴格控制在規(guī)范規(guī)定之間。 3.4鋼筋工程 嚴格按照經(jīng)監(jiān)理工程師審批的支架方案進行塔設，墩柱支架塔設完成后進行墩柱鋼筋幫扎施工。鋼筋統(tǒng)一在加工棚進行下料和制作，鋼筋的調(diào)直、截斷及彎折等均應符合技術(shù)規(guī)范要求，鋼筋加工完成后進行編號堆放，運至作業(yè)現(xiàn)場再用吊車吊至作業(yè)平臺進行綁扎、焊接，焊接時應注意墩柱主筋焊接接頭必須錯開，使接頭鋼筋面積不超過鋼筋總面積的25%；箍筋接頭應在四角錯開，彎鉤長度滿足設計及抗震要求。中心點誤差控制在2cm內(nèi)，墩柱邊側(cè)的保護層利用墊塊來保證，鋼筋的保護層厚度應符合4510mm的要求。 3.5澆筑混凝土 考慮到墩身高度較高，單個墩柱砼一次成型難度較大，必須分次澆筑成型，砼澆筑盡量減少工作縫，接縫嚴密平整，并保證前后澆筑砼的外觀一致，墩身、臺身未達終凝前，不得泛水。在砼澆筑時，設有堅實穩(wěn)固的工作平臺，采用砼輸送泵澆筑。距離超過600米時，采用二級泵站轉(zhuǎn)送，在澆筑過程中，應設專人檢查支架、拉桿、模板、鋼筋及錨桿螺栓等預埋件的位置和保護尺寸，確保位置正確，不發(fā)生變形、位移，確保砼配合比，水灰比和坍落度等技術(shù)指標滿足規(guī)范要求，應加強振搗，使砼在模板周邊充實、飽滿，表面光滑，無氣水泡或蜂窩等。當砼抗壓強度達到2.5MPa后方可拆模，并要保證其表面及棱角不受損。拆模和裝模時一樣，輕拿輕放，以免模板損壞變形。拆模后，要特別注意墩身、臺身的養(yǎng)護，采用高壓泵自上而下進行定期灑水或采用養(yǎng)生布包裹養(yǎng)生。 3.6拆膜及養(yǎng)護 當砼抗壓強度達到2.5MPa后方可拆模，并要保證其表面及棱角不受損。拆模和裝模時均要輕拿輕放，以免模板損壞變形。拆模后，要特別注意墩身、臺身的養(yǎng)護，采用高壓泵自上而下進行定期灑水或采用養(yǎng)生布包裹養(yǎng)生。 四、結(jié)束語 通過對該橋的施工，對跨越干線鐵路的公路橋梁施工技術(shù)、施工管理以及在部門協(xié)調(diào)等多方面積累了如下經(jīng)驗：建立健全保證體系； 密切與鐵路部門配合保持聯(lián)系；按規(guī)定作業(yè)并實施必要的安全防護。在既有鐵路邊施工，必須按規(guī)定設置施工安全防護。未設好施工防護，不得進行施工作業(yè)。在施工前準備足夠的搶險物資，如各種鋼樁、編織袋、草袋、木樁及打樁工具、即使出現(xiàn)險情能夠及時搶救。 參考文獻 1王斌，李力科公路工程中的舊橋加固J黑龍江科技信息，2009，（17） 2閻太生論橋梁的加固技術(shù)J科技情報開