某二級公路施工組織設(shè)計方案.doc

目錄第一章 概述5第1節(jié) 編制依據(jù)5第2節(jié) 工程概況5第3節(jié) 自然條件6第4節(jié) 交通條件7第5節(jié) 工程特點7第6節(jié) 主要工程數(shù)量8第二章 施工組織機構(gòu)和管理目標11第1節(jié) 施工組織機構(gòu)11第2節(jié) 管理目標11第3節(jié) 項目經(jīng)理部人員配置及施工隊伍的調(diào)配部署12第三章 主要施工機械設(shè)備和材料的配備與供應(yīng)15第1節(jié) 主要機械設(shè)備表15第2節(jié) 機械設(shè)備調(diào)運和布置16第3節(jié) 主要材料供應(yīng)計劃17第四章 地面交通保障措施18第五章 總體施工部署19第1節(jié) 施工總平面布置19第2節(jié) 土石方調(diào)配運輸22第3節(jié) 機械設(shè)備進退場22第4節(jié) 總體施工順序23第六章 主要施工方案和技術(shù)措施23第1節(jié) 施工準備24第2節(jié) 路基施工28第3節(jié) 路面工程48第4節(jié) 橋梁工程施工50第5節(jié) 涵洞工程施工85第七章 施工進度計劃101第1節(jié) 施工安排的原則及說明101第2節(jié) 施工工期104第3節(jié) 施工總進度計劃105第4節(jié) 勞動力需求計劃107第八章 工程創(chuàng)優(yōu)目標及質(zhì)量保證措施108第1節(jié) 工程創(chuàng)優(yōu)目標108第2節(jié) 質(zhì)量保證體系和實施細則108第3節(jié) 季節(jié)性施工技術(shù)保證措施111第4節(jié) 工程質(zhì)量保證措施112第九章 工期保證措施116第1節(jié) 保證工期的組織措施116第2節(jié) 保證工期的技術(shù)措施117第十章 施工安全與文明施工保證措施118第1節(jié) 施工安全技術(shù)保證措施118第2節(jié) 環(huán)境保護和文明施工126第3節(jié) 加強黨風(fēng)廉政建設(shè)127第一章 概述第1節(jié) 編制依據(jù) 某二級公路土建工程（ NO. 3） 招標文件及補遺書。交通部公路工程國內(nèi)招標文件范本（1999 年版）。 現(xiàn)行公路工程的相關(guān)規(guī)范及廣西自治區(qū)有關(guān)的建設(shè)文件。 工地現(xiàn)場考察情況。第2節(jié) 工程概況某二級公路工程， 起點于環(huán)江縣思恩鎮(zhèn)北面炭素廠附近，是環(huán)江縣城市規(guī)劃繞城線與省道202 5 線在K2 3+715處的相交點， 沿思（ 恩） 洛（ 陽） 公路至洛陽后， 經(jīng)古賓、都川， 終點與大沙坡公路相接于黔桂兩省省界交界處。路線起止里程為K0+000 K56+376，全長54.06685km。全線路基寬8. 5m，兩側(cè)設(shè)漿砌片石路緣石各0.5m，路面寬7.5m 為滿鋪瀝青混合料路面。本標段為第*合同段，起訖里程K3 4+000 K47+000，全長13.0km。本標段除K35 +800 K36+000、K40+850K41+700、K42+100 K42+450、K46+300 K47+200 四段為改線外， 其余地段路線均利用原有公路進行改造。本項目按山嶺重丘區(qū)二級公路設(shè)計， 計算行車速度40km/h， 設(shè)計荷載為汽車-2 0 級設(shè)計， 掛車-10 0 驗算。縱斷面設(shè)計主要受控于原有舊公路，新建大中橋按1/10 0的洪水頻率設(shè)計， 路基小橋涵按1/ 50 的洪水頻率設(shè)計。本標段設(shè)平曲線44 個，最大平曲線半徑為R=900m，最小曲線半徑為R=60m；設(shè)豎曲線44 個，最大縱坡8%，最小凸形曲線半徑為R=980m ， 最小凹形豎曲線半徑為R=1000m。第3節(jié) 自然條件本線所經(jīng)地區(qū)為自然區(qū)劃V3 區(qū)，屬亞熱帶山地氣候。氣候溫和， 雨量充沛， 年平均氣溫21.4 ， 平均最低氣溫15.8 ， 平均最高氣溫25 .7 ， 平均降雨量1370mm，多集中在5 8 月， 每年9 月至次年4 月為旱季。地貌屬山嶺重丘地貌，地形相對起伏較大，路線地面高程在190 480m 之間， 部分山坡植被發(fā)育， 山前及山前谷地為水田或旱地， 主要種植水稻及經(jīng)濟作物。本路線跨越的河流主要為環(huán)江河、三江河及小支流。本工程線路所經(jīng)地區(qū)地形起伏較大，路基填挖土石方量較大。地層巖性屬石灰系及泥盤系， 有巖關(guān)階、東嶺巖組、榴江組及大塘階等。巖關(guān)階有灰?guī)r，局部夾砂巖、泥巖等， 東崗巖組有灰炭夾泥巖， 局部夾中基性熔巖。榴江組主要有硅質(zhì)巖、扁豆灰?guī)r，局部夾火山巖、灰?guī)r、白云巖等。大塘階主要為灰?guī)r， 局部夾砂巖、頁巖及錳礦層。全線裸露巖石主要以砂巖、泥巖及灰?guī)r為主。覆蓋層主要為亞粘土。路線經(jīng)過地帶地質(zhì)穩(wěn)定，沒有大的不良地質(zhì)出現(xiàn)。經(jīng)過水田、洼地由于排水條件不良， 泡水時間長， 形面軟土及塑狀粘土層， 一般采用清淤換填處理， 并在坡腳處設(shè)置排水溝即可。根據(jù)廣西地震記載及中國地震烈度區(qū)劃圖劃分，路線范圍內(nèi)為小于6 度區(qū)， 不考慮設(shè)防， 中小橋梁上構(gòu)設(shè)簡易設(shè)防措施。第4節(jié) 交通條件本工程為舊路改造工程， 沿路線有一條地方鐵路，在K36 + 200 處緊靠都川火車站， 施工機械和材料可通過公路或鐵路直運到工地現(xiàn)場。第5節(jié) 工程特點 本工程為舊路改造， 原路平均晝夜車流量為800車次， 施工中必須確保原路交通暢通， 維持原有交通的車流量不變。舊路改造地段施工采用分段左右幅交替進行， 并每隔200 300m 設(shè)避讓車道，每個作業(yè)面設(shè)專人指揮交通；經(jīng)理部設(shè)交通保障中心， 隨時參與交通搶險、疏散， 做好與業(yè)主、交通部門的聯(lián)系。 本工程靠近地方鐵路， 并與鐵路兩次交叉， 在K 3 9 + 5 0 0 處設(shè)一平交道， 在K 4 6 + 4 9 5 m 處設(shè)一座1 - 1 6 m何頓鐵路立交橋。施工中必須保證鐵路行車安全， 施工車輛通過鐵路道口時， 嚴格遵守鐵路有關(guān)規(guī)定。公跨鐵立交橋臨近鐵路的部位、項目施工時應(yīng)盡量利用列車間隙時間進行作業(yè)。 本工程施工場地狹窄， 路線長， 地形起伏大，土石方量大， 工期緊， 工序交替頻繁， 加之開工日期選在雨季， 給便道施工、軟基處理、路基土石方施工帶來很大困難， 工期和質(zhì)量控制任務(wù)艱巨。第6節(jié) 主要工程數(shù)量本標段主要工程數(shù)量詳見表1.6.1 所示(按招標文件匯總歸類)。主要工程數(shù)量表 表1 . 6 . 1序號工 程 項 目 名 稱單 位數(shù) 量備 注一路基工程km1清理場地m21388632路基挖土方m31923493路基挖石方m31002244挖除非適用材料（含淤泥）m3100175利用土方填筑m31198766利用石方填筑m3493317借土填方m32552二路面工程km1石灰粉煤灰調(diào)平層m3222級配碎石調(diào)平層m33153塘渣調(diào)平層m310314石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層m3295585級配碎石底基層m3198126級配碎石基層m3947下封層（厚10mm）m2100992主要工程數(shù)量表續(xù)表1 . 6 . 1序號工 程 項 目 名 稱單 位數(shù) 量備 注三橋涵工程1中橋m/座95/12小橋m/座77.5/33鋼筋砼圓管涵m1314鋼筋砼蓋板涵m577四排水及防護1田路分界墻m13562漿砌片石擋土墻m358033鋪草皮M2901944排水工程m16274第二章 施工組織機構(gòu)和管理目標第1節(jié) 施工組織機構(gòu)在集團公司的統(tǒng)一組織和協(xié)調(diào)管理下，成立*公司集團有限公司廣西某二級公路工程項目經(jīng)理部。項目經(jīng)理由多年從事類似工程并且熟悉廣西自治區(qū)建筑市場環(huán)境的人員擔任。要管理人員由近年參加廣州地區(qū)高速公路、南寧市政工程、黎南復(fù)線的優(yōu)秀技術(shù)骨干組成，組成的項目經(jīng)理部基本特點是紀律嚴明、技術(shù)熟練、綜合協(xié)調(diào)能力強， 能打硬仗， 以適應(yīng)本標段的實際環(huán)境和情況， 更好為工程建設(shè)服務(wù)。擬為本合同工程設(shè)立的組織機構(gòu)見“ 投標書附表-表1”。第2節(jié) 管理目標 工程質(zhì)量目標： 分項工程合格率為100%， 優(yōu)良率達95%以上。 施工安全目標： 無等級火警事故、無汽車行車責任重大事故、無人身重傷及以上傷亡事故。 文明施工目標： 尊重當?shù)厝嗣竦娘L(fēng)俗習(xí)慣， 遵守地方政府的有關(guān)規(guī)定， 并且做到以下幾點： 舊路改造分段左右幅交替進行， 專人現(xiàn)場指揮交通， 設(shè)置交通保障中心， 確保暢通； 靠近鐵路區(qū)域施工，嚴格遵守鐵路安全行車規(guī)定；施工區(qū)與鐵路之間設(shè)臨時隔離帶； 將施工防排水放在施工的第一考慮因素， 把對環(huán)境的污染降低至最小程度； 妥善處理好棄土場的平整、綠化工作， 做好環(huán)境保護。 工期目標： 根據(jù)我公司的技術(shù)實力和設(shè)備生產(chǎn)能力， 進行合理的工序調(diào)配和銜接上下功夫， 確保比業(yè)主計劃工期提前20 天完成。第3節(jié) 項目經(jīng)理部人員配置及施工隊伍的調(diào)配部署項目經(jīng)理部實行經(jīng)理負責制， 根據(jù)項目規(guī)模配設(shè)五部一室， 項目經(jīng)理主要負責施工協(xié)調(diào)和資源配置工作，把握管理目標。全線施工生產(chǎn)安排和技術(shù)管理工作分別由副經(jīng)理和總工程師具體負責。下設(shè)4 個作業(yè)隊， 每隊配備生產(chǎn)技術(shù)組和物資設(shè)備組， 便于在最短時間內(nèi)處理急需解決的問題， 做好現(xiàn)場服務(wù)工作。項目經(jīng)理部及各項目隊主要人員配置見表2.3.1。項目經(jīng)理部及各項目隊主要人員配置表 表2 . 3 . 1項目經(jīng)理部綜合作業(yè)一隊綜合作業(yè)二隊綜合作業(yè)三隊路基作業(yè)隊項目經(jīng)理1副經(jīng)理1總工程師1測量工程師1計量支付工程師1結(jié)構(gòu)工程師1道路工程師2材料試驗工程師1測量工5質(zhì)檢工程師2質(zhì)檢員111安檢員111財務(wù)2物資設(shè)備部2材料員111衛(wèi)生員1其它管理人員4鋼筋工8108木工101210石工152020架子工254裝吊工2232砼工101510各種司機244428防護員2444普工（其它）55666130合計2711114112764各作業(yè)隊駐地布署和生產(chǎn)任務(wù)量劃分見表2.3.2。各作業(yè)隊駐地布署和生產(chǎn)任務(wù)量劃分表表2 . 3 . 2序號作業(yè)隊名稱駐地生產(chǎn)任務(wù)1綜合作業(yè)一隊K35+650K34+000 K39+600 段小橋1 座、圓涵1 座、蓋板涵15 座以及路基附屬工程2綜合作業(yè)二隊K41+400K39+600 K42+600 段中橋1 座、小橋1 座、圓涵1 座、蓋板涵18 座以及路基附屬工程3綜合作業(yè)三隊K44+900K42+600 K47+000 段中橋1 座、圓涵4 座、蓋板涵15 座以及路基附屬工程4路基作業(yè)隊K43+400全線路基土石方、軟基處理、路面（ 底） 基層第三章 主要施工機械設(shè)備和材料的配備與供應(yīng)第1節(jié) 主要機械設(shè)備表根據(jù)本標段的工程量、結(jié)構(gòu)物分布及工期要求等特點， 擬投入本合同段施工的主要機械設(shè)備見 “ 投標書附表-表3”。第2節(jié) 機械設(shè)備調(diào)運和布置大型機械設(shè)備大都分布在廣州、廣西南寧地區(qū)， 自工程開工之日起七天內(nèi)運達工地， 各施工隊根據(jù)施工任務(wù)配套施工機械。所有設(shè)備受項目經(jīng)理部物資設(shè)備部統(tǒng)一管理，根據(jù)各作業(yè)隊的工程進度和施工需要進行調(diào)配。各作業(yè)隊主要機械設(shè)備配備見表3.2.1。各作業(yè)隊主要機械設(shè)備配備表表3 . 2 . 1作業(yè)隊機械名稱及數(shù)量綜合作業(yè)一隊砼攪拌機1 臺、砂漿攪拌機2 臺、機動小翻斗2 臺、鋼筋、木工設(shè)備1 套以及其它配套設(shè)備等。綜合作業(yè)二隊砼攪拌站1 套、砼運輸車2 臺、攪拌機2 臺、卷揚機2 臺、砂漿攪拌機2 臺、機動小翻斗3 臺、內(nèi)燃發(fā)電機1 臺、鋼筋、木工設(shè)備1 套以及其它配套設(shè)備等。綜合作業(yè)三隊砼攪拌機1 臺、砂漿攪拌機2 臺、機動小翻斗2 臺、鋼筋、木工設(shè)備1 套以及其它配套設(shè)備等。路基作業(yè)隊挖掘機5 臺、推土機3 臺、壓路機4 臺、平地機1 臺、穩(wěn)定土攪拌設(shè)備1 套、裝載機2 臺、震動沖擊夯1 臺、自卸汽車15 輛、攤鋪機1 臺、空壓機4 臺、鑿巖機18 臺以及其它設(shè)備等。第3節(jié) 主要材料供應(yīng)計劃主要材料供應(yīng)計劃見表3.3.1。主要材料供應(yīng)計劃表表3 . 3 . 1序材料名稱單位數(shù)量供 應(yīng) 時 間1鋼筋t3002002.8 2003.12水泥t26002002.8 2003.53碎石m3635212002.8 2003.54中（粗）砂m395942002.8 2003.56生石灰t38002003.1 2003.57片石m3211542002.10 2003.58粉煤灰m361652003.1 2003.59橡膠支座塊2642002.11 2002.1210涵洞蓋板甲供：2002.11 2002.1211空心板梁甲供：2002.11 2002.1212草皮M2901942003.1 2003.5本工程除橋梁、涵洞砼預(yù)制構(gòu)件由業(yè)主統(tǒng)一限價供應(yīng)， 其他材料均為自購料。自購料的采購在項目經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下， 由物資設(shè)備部根據(jù)招標文件提供的廠家聯(lián)系洽談。所有自購料的采購均應(yīng)按現(xiàn)行規(guī)范和招標文件的要求進行檢測。合格的材料由物資設(shè)備部出具證明后通知作業(yè)隊方可用于工程施工。為保證材料供應(yīng)的及時和正常，協(xié)調(diào)好與地方的關(guān)系，大堆料運輸?shù)扔身椖拷?jīng)理部選定有供應(yīng)能力和信譽的單位或個人組織供應(yīng)。第四章 地面交通保障措施本工程主要為既有舊路改造， 既有道路平均晝夜車流量約800 車次， 施工中必須確保交通暢通。在靠近鐵路區(qū)段施工， 嚴格遵守鐵路安全行車有關(guān)規(guī)定。為保證地面交通安全、暢通， 采取下列措施： 舊路改造地段， 以保障交通為原則組織施工， 路采用分段左右幅交替進行。在原路兩側(cè)每隔200 300m設(shè)置避讓車道。 每個作業(yè)面設(shè)專人指揮交通， 經(jīng)理部設(shè)交通保障中心， 配備吊車、攤土機等必要的搶險機械， 隨時參與交通搶險、疏散， 并與業(yè)主、交通部門保持聯(lián)系。 舊路改造地段土石方填挖高度超過1m 以上時， 左右幅分層進行施工， 其余為每道工序左右幅進行。先施工加寬一側(cè)， 后施工原路一側(cè)， 每個作業(yè)面長約500m，以利于交通疏散。 組織好施工車輛的場內(nèi)運輸， 以免造成交通堵塞。 本工程靠近地方鐵路地段， 施工機具、人員不得侵入鐵路安全行車限界?？缭借F路時， 堅持“ 一站、二看、三通過“ 原則， 嚴格遵守鐵路有關(guān)規(guī)定。 K46+495 1-16m 何頓鐵路立交橋， 開工前， 與地方鐵路部門簽訂安全施工協(xié)議。根據(jù)列車運行時刻表， 選定列車密度稀少時段進行施工作業(yè)， 確保行車安全。第五章 總體施工部署第1節(jié) 施工總平面布置施工總平面布置圖見表4施工總平面布置圖。5.1.1 總平面布置的原則 盡量將臨時設(shè)施布置在山地內(nèi)， 少占農(nóng)田， 生活房屋盡可能租用當?shù)孛穹俊?既有利于生產(chǎn)， 又有利于生活布置臨時設(shè)施。 利用既有道路作為交通設(shè)施， 道路改造分段、分左右幅進行， 保證地面交通。 污水、垃圾處理等符合當?shù)丨h(huán)保部門有關(guān)規(guī)定要求。 臨時生產(chǎn)、生活駐地配備足夠的滅火器材。5.1.2 臨時生產(chǎn)、生活用水用電布置本標段沿線水源充足，分布較廣，生產(chǎn)、生活用水可就近取水使用。沿線有一條高壓線， 且電力充足， 可分段接入施工場地，各綜合作業(yè)隊均配備一臺75 kW 發(fā)電機備用。5.1.3 臨時便道根據(jù)現(xiàn)場勘察情況， 改線段可利用原有公路作為臨時便道。K46+ 4 95 處跨越鐵路，k46 +4 95 至k47+000 段的施工便道從k4 7+000 處修入， 便道長約20 0m； 其它既有道路改造以原路作為臨時便道。每500m 作為一個施工段分左右幅施工， 并每隔200 300 m 設(shè)避讓車道， 保證交通順暢。5.1.4 施工臨時用地根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查情況， 施工臨時用地大部分征用山地、荒地，盡可能少占農(nóng)田。計劃臨房等臨時用地47 00m2,臨時道路用地2800m2。本工程項目經(jīng)理部下設(shè)三個綜合作業(yè)隊和一個路基土石方作業(yè)隊。項目經(jīng)理部和綜合作業(yè)一隊布置在都川鎮(zhèn)即K35+650 附近； 綜合二隊設(shè)在K41+300 附近; 綜合三隊設(shè)在K44+900 附近; 路基土石方作業(yè)隊設(shè)在K43+400附近。作好臨時生產(chǎn)、生活場地內(nèi)的排水， 根據(jù)現(xiàn)場情況進行場地圍蔽。5.1.5 通訊系統(tǒng)由于本工程所經(jīng)區(qū)域為山嶺重丘區(qū)， 無線通訊信號弱， 因此經(jīng)理部和各作業(yè)隊各設(shè)一部有線電話， 經(jīng)理部設(shè)一部傳真機。現(xiàn)場施工管理人員配備對講機， 確保及時與項目經(jīng)理部和監(jiān)理工程師保持聯(lián)系， 以利于施工的正常進行。5.1.6 代號庫代號庫考慮到安全和便于管理， 設(shè)在土石方作業(yè)隊K43+400 了望視線較好、距路基較近的山凹僻靜處，專人專管。根據(jù)代號庫的建設(shè)安全要求設(shè)置庫房的防火、防盜、防雷等設(shè)施。5.1.7 工地試驗室本標試驗量相當大， 主要是土工試驗， 擬在項目部設(shè)試驗室， 二、三綜合隊和土石方作業(yè)隊各設(shè)質(zhì)檢組進行壓實度檢測、砼試件制作、材料取樣送檢等各項工作。5.1.8 排水環(huán)保設(shè)施 臨時生產(chǎn)、生活和辦公區(qū)場地周邊及房屋四周設(shè)排水溝， 用于排放生產(chǎn)、生活污水， 并采取相應(yīng)措施，使之符合當?shù)丨h(huán)保部門的有并規(guī)定。 土方施工完成后，及時將棄土場進行整平、綠化，防止水土流失、污染河道和農(nóng)田灌溉系統(tǒng)。 施工中不得隨意破壞山體植被， 注意保護環(huán)境。第2節(jié) 土石方調(diào)配運輸本標段挖方29 2531m3，填方159190m3,棄方124719m3，擬采用5 臺挖掘機挖裝、15 臺15 t 自卸汽車運輸。第3節(jié) 機械設(shè)備進退場若我公司有幸中標， 將按照投標書附表-表3擬投入本合同工程的主要施工機械表中的機械設(shè)備型號、數(shù)量， 在15 天內(nèi)進場。各種機械設(shè)備的退場，應(yīng)在該項工程完工后，并經(jīng)監(jiān)理工程師同意后退場。第4節(jié) 總體施工順序 進場后立即對線路進行復(fù)測，在k 47+000 處新修施工便道與既有道路相接。 涵洞施工分左、右幅施工，減少征地修筑臨時道路，并保證道路暢通。 本標段棄方集中在k42+000 k47+000 段， 進場后優(yōu)先開挖該段土石方。 路基填方段施工，在既有道路改造段分左右幅先后施工， 并分段填筑， 保證地面交通。 既有道路改造地段若為路塹開挖，在開挖前必須先疏通道路后開始施工， 保證地面交通順暢。第六章 主要施工方案和技術(shù)措施本標段有路基、橋涵、路面、排水和附屬等工程。如我單位有幸中標，接到中標通知書后，立即組織機械、人員進場， 并主動和業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計院聯(lián)系， 根據(jù)設(shè)計意圖編制實施性施工組織設(shè)計。對進場的施工管理人員和機械設(shè)備提交一份清單供業(yè)主和監(jiān)理工程師審查。同時積極進行前期準備工作， 力爭快速投入施工生產(chǎn)。第1節(jié) 施工準備6.1.1 線路復(fù)測如我單位中標， 接到中標通知書后， 立即組織測量隊進駐工地， 配合業(yè)主和監(jiān)理工程師與設(shè)計單位辦理交接樁手續(xù)， 進行本標段范圍內(nèi)的中線和水平復(fù)測。首先對全站儀、經(jīng)緯儀、水平儀等測量儀器進行校驗， 保證儀器具有良好狀態(tài)。根據(jù)設(shè)計所提供的導(dǎo)線控制樁、水準基點進行復(fù)測， 復(fù)測同時與前后標段控制樁相聯(lián)測。復(fù)測結(jié)果與設(shè)計提供定測結(jié)果不符時， 須重新復(fù)測。如確認定測資料有誤， 通知設(shè)計單位到現(xiàn)場雙方復(fù)測， 予以確認。復(fù)測成果與定測結(jié)果相符， 滿足要求時， 對設(shè)計所交的樁橛設(shè)置護樁。6.1.2 測量人員和儀器配備測量采用復(fù)核制。測量隊由具有豐富施工測量經(jīng)驗的工程技術(shù)人員和測工組成， 配備先進的儀器設(shè)備， 能夠充分保證測量的精度和質(zhì)量。測量人員組成見表6.1.1。測量儀器配備見“ 投標書附表-表4”。測量人員組成表表6 . 1 . 1序號姓名職務(wù)工 作 年 限備注1姚松柏組長8工程師2黎炳高副組長6工程師3魏建新技術(shù)員94王立榮助工55李寶貴測工106劉貴川助工67姜濤助工126.1.3 施工控制測量 路基的控制測量測繪全標段內(nèi)的線路縱斷面圖和施工圖設(shè)計相對應(yīng)的橫斷面圖。 路基的中線和水平測量： 根據(jù)測規(guī)測設(shè)出路基的中線； 路基的邊坡放樣： 在復(fù)測的橫斷面圖上按比例畫出設(shè)計路基圖便于室外作業(yè)； 做好每次放樣的測量記錄， 嚴格控制路基成形的外觀質(zhì)量和每次填土的厚度， 以及每層碾壓過的路基橫坡 橋梁控制軸線測設(shè)測量前仔細審圖， 核對數(shù)據(jù)， 并積極與設(shè)計部門聯(lián)系， 保證放線所用數(shù)據(jù)準確無誤。通過平面控制系統(tǒng)的導(dǎo)線點， 用極坐標法精確測設(shè)橋梁軸線控制樁。定出軸線后，用直接丈量法進行復(fù)核，誤差在1/ 5000 以內(nèi)即合格， 否則重測。復(fù)核無誤后， 分別沿線路法向、切向方向每邊測設(shè)不少于三個護樁。施工水準點從基準水準點引出， 以便于施工使用又易于保護的原則測設(shè)， 布置合理， 往返測量閉合差符合規(guī)范要求。橋梁軸線控制樁、施工水準點測設(shè)好后， 與相鄰標段基樁進行聯(lián)測， 確保中線、高程嚴格閉合， 保證平順連接。貫通后， 整理測量資料交監(jiān)理工程師審核， 并協(xié)助監(jiān)理進行復(fù)核、檢查，合格后方可用作施工放樣的依據(jù)。水準點、軸線控制樁及其護樁、施工水準點均用混凝土妥善保護， 并繪在測量樁圖上。 路面工程控制測量路面工程中線及標高控制精度要求高， 故在路面工程施工前， 應(yīng)對路基精加工面的中線及標高進行嚴格檢測，合格后才能開始路面工程的施工。由于路面底基層、上基層、下封層均采用攤鋪機施工， 為保證施工精度，中線及標高樁均每1 0 m 設(shè)置一個， 并在伸縮縫處、曲線各要素點、縱坡變坡點等加設(shè)控制樁， 所有施工控制樁橛均需與導(dǎo)線點及基準水準點聯(lián)測， 確保正確無誤。道路兩側(cè)設(shè)有漿砌片石路緣石， 在路基施工完后， 即可施工路緣石， 嚴格控制其水平、中線， 確保線形圓順、美觀。6.1.4 試驗檢測 工地設(shè)工程試驗室， 負責本工程的土工試驗及各項材料的抽驗、復(fù)驗、砼配合比設(shè)計和對砼的陷度、強度進行檢查，對施工質(zhì)量進行跟蹤檢測，整理分析數(shù)據(jù)，反饋指導(dǎo)施工。進場試驗設(shè)備都要進行檢校， 試驗人員持證上崗。進場后， 報請監(jiān)理工程師對人員和儀器進行全面的考核和檢驗， 合格后方可進行試驗工作。 試驗檢測人員見表6.1.3，儀器配備見“ 投標書附表-表4”。試驗檢測人員表表6 . 1 . 3序號姓名職務(wù)職稱1陳國平試驗室主任工程師2雷洪波試驗員技術(shù)員3程海文試驗工試驗工 一旦接到中標通知書， 我公司將立即派實驗人員進場進行土質(zhì)和施工材料取樣， 送公司中心試驗室或有相應(yīng)資質(zhì)的實驗室進行材料檢驗、土工試驗和水泥砼配合比、穩(wěn)定基層拌合料配合比設(shè)計， 將設(shè)計結(jié)果上報監(jiān)理工程師進行審批， 同意后方可用于施工。第2節(jié) 路基施工改線地段路基采用全幅分段施工，原路改造地段采用半幅分段施工，以保證路面交通順暢。6.2.1 不良地質(zhì)地段的施工本標段內(nèi)沿線路基局部有軟土分布，主要分布在水田和魚塘處，分布狀況如表6.2.1 所示。不良地質(zhì)地段分布表表6.2.1序號起訖樁號長度（m）深度（m）面積（m2）處理類型1K34+000 K34+080800.5320水田換土2K34+140 K34+180400.5240水田換土3K34+270 K34+300300.5240水田換土4K36+640 K36+8402000.61380水田換土5K36+920 K37+0801600.6800水田換土6K39+560 K40+3807400.553840水田換土7K40+620 K40+9503000.51940水田換土8K41+100 K41+150500.61067水田換土9K41+420 K41+6602400.62832水田換土10K41+700 K41+760600.6282水田換土11K42+390 K42+420300.5210水田換土12K44+000 K44+060600.6420水田換土13K44+680 K44+740600.61752水田換土14K44+960 K44+980200.95180魚塘換土15K45+100 K45+8806000.61900水田換土從上表可以看出，本標段內(nèi)的軟弱土層厚度都不深，在路基填土范圍內(nèi)大面積分布，為清除基底下處理土層的濕陷性，采用簡單的清除換填法進行壓實加固。在整個軟土換填的平面范圍內(nèi)，換填需超出填土邊坡坡腳2.0m，如有特殊情況，也不應(yīng)小于換填的厚度，以防止地表水和濕陷區(qū)內(nèi)部滲水從墊層上部或側(cè)向滲入下部未經(jīng)處理的濕陷土層。素土墊層采用振動壓實機械來壓實地基土，相應(yīng)每層壓實遍數(shù)不小于6 遍。為確保墊層的碾壓質(zhì)量，結(jié)合本標段換填土的性質(zhì)，要求采用擊實試驗來求得填土的最大干密度。為了將室內(nèi)擊實試驗的結(jié)果用于施工，便于全線推廣使用，應(yīng)研究室內(nèi)擊實試驗和現(xiàn)場碾壓的關(guān)系，其施工機械、鋪筑厚度、碾壓遍數(shù)、填筑含水量等施工參數(shù)由工地試驗確定，并以求得的壓實系數(shù)與施工含水量進行控制。換填處理的墊層作為路基的基底層，其壓實度按規(guī)范要求進行檢測應(yīng)不小于90%。6.2.2 路基挖方段的施工土方路基開挖表層土可利用推土機配合挖掘機預(yù)先給予清除，并用汽車運輸?shù)街付壨翀?。如路塹是CBR 值小于規(guī)定值或是不宜作為路基填料的土，均作棄土處理。土方開挖過程中應(yīng)自上而下，路塹開挖中如遇因土質(zhì)變化邊坡需修改的應(yīng)及時報批。短而深的路塹開挖采用橫挖法，即以路塹整個橫斷面22的寬度和深度，從一端或兩端逐漸向前開挖的方式。若就近填土，采用推土機推土。若填土(棄土)較遠宜用挖掘機配合自卸汽車進行，每層臺階高度為35m，邊坡采用人工分層修刮平整。施工方法如圖6.2-1 所示。既有道路降坡開挖，必須在開挖前將既有道路改道后，方可開挖路基土石方，并做好防護工作。圖6.2-1 路塹橫挖法示意圖長而深且兩端地面縱坡較緩的路塹采用通道縱向開挖法。先沿路塹縱向挖掘一通道，然后將通道向兩側(cè)拓寬，上層通道拓寬至路塹邊坡后，再開挖下層通道。施工方法如圖6.2-2 所示。圖6.2-2 路塹通道縱挖法示意圖沿路塹以全寬深度不大的縱向分層挖掘前進時采用分層縱挖法。施工方法如圖6.2-3 所示。圖6.2-3 路塹分層縱挖法示意圖當路塹的一側(cè)塹壁較薄，路塹過長，棄土運程過遠，沿路塹縱向選擇一個或幾個適宜處將塹壁較薄處橫向挖穿，使路塹分成兩段或數(shù)段，各段再縱向開挖。施工方法如圖6.2-4 所示。圖6.2-4 路塹分段縱挖法示意圖當路線縱向長度和挖深均很大時采用混合式開挖，即將橫挖法和通道縱挖法混合使用。先沿線路路塹縱向開挖通道，然后沿橫向坡面開挖。每個坡面應(yīng)設(shè)置一個施工小組或一臺機械作業(yè)。施工方法如圖6.2-5 所示。圖6.2-5 路塹分段縱挖法示意圖石方路基開挖本標段石方主要集中在K41+000 K47+000 段，石方開挖量10 萬立方米。石方路基段擬采用全液壓露天鉆機鉆孔，爆破施工。對于全路塹地段，由于開挖斷面小，采用縱向淺層開挖，橫向臺階布孔，中深孔松動控制爆破；對于高邊坡半壁路塹，采用分層布孔，深孔松動控制爆破。邊坡采用預(yù)裂爆破。上層順邊坡沿傾斜孔進行預(yù)裂爆破，下層靠邊坡的垂直孔應(yīng)控制在邊坡線以內(nèi)。少量石方段和局部石方如側(cè)溝、擋墻挖基、刷邊坡等采用風(fēng)動鑿巖機鉆眼，淺眼松動控制爆破。裝載機配合挖掘機裝碴，自卸汽車運輸。鉆爆參數(shù)選取與計算A.全路塹淺層開挖鉆孔直徑：d=89mm底盤抵抗線：w=2.5 3.0m臺階高度：H=6 8m(根據(jù)現(xiàn)場實際修正)超深：h=10d=0.9m孔深：L=H+h=H+0.9孔距：a=2.5 3.0m排距：b=2.5m炸藥單耗：0.3 K 0.4kg/m3(硬巖取大值，軟巖取小值。)單孔裝藥量：Q=KabHB.半壁路塹深層開挖鉆孔直徑：d=102mm底盤抵抗線：w=3.5m臺階高度：H=8 10m(根據(jù)實際地形定)超深：h=10d=1.0m孔深：L=H+h=H+1.0孔距：a=2.5 3.5m排距：b=2.5 3.5m炸藥單耗：0.3 K 0.4kg/m3(硬巖取大值，軟巖取小值。)單孔裝藥量：Q=KabHC.邊坡預(yù)裂爆破鉆孔直徑：d=89mm相鄰主炮孔到預(yù)裂面的距離：0.6 w 1.5 1.8m超深：h=(10 20)d孔深：L=H+h孔距：a=(7 12)d線裝藥量：q=0.3kg/m單孔裝藥量：Q=qLD.少量石方及特殊地段淺眼爆破鉆孔直徑：d=40mm臺階高根據(jù)實際地形定：H5.0m底盤抵抗線：w=(0.4 1.0)H超深：h=(0.1 0.15)H孔深：L=H+h孔距：a=(1.0 2.0)w 且a=(0.5 1.0)L炸藥單耗：0.3 K 0.4kg/m3(硬巖取大值，軟巖取小值。)單孔裝藥量：Q=KabH鉆孔布置及起爆網(wǎng)路鉆孔布置如圖6.2-6 所示：圖6.2-6 深路塹石方開挖深孔松動爆炸炮孔布置示意圖鑒于邊坡基巖對爆破震動要求嚴；地下水僅為基巖裂隙水，故采用2#巖石炸藥(孔底有水時應(yīng)采取防水措施)，塑料導(dǎo)爆管非電毫秒雷管微差起爆。起爆網(wǎng)路設(shè)計原則為單段最大裝藥量引起的爆破震動不得超過邊坡允許的安全震動速度。主要技術(shù)措施A.嚴格控制炸藥單耗，采用微差起爆技術(shù)，控制單段最大裝藥量，以減少主炮孔爆破對邊坡的擾動。B.邊坡采用預(yù)裂爆破、光面爆破，或預(yù)留一定厚度的保護層，最后放小炮人工清坡。C.擋墻挖基應(yīng)分段跳槽開挖，及時施工防護工程。D.針對巖層、石質(zhì)情況先進行試爆，選用合理的孔網(wǎng)參數(shù)和裝藥結(jié)構(gòu)，以使巖石既充分破碎又盡量減少飛石，并使破碎后的巖塊能直接適合機械裝運和路基填筑。E.爆破作業(yè)人員的培訓(xùn)上崗、爆破器材運輸、藥包加工、裝藥、安全防護及盲炮處理等各項作業(yè)均應(yīng)嚴格遵守爆破安全規(guī)程(GB6722-86)有關(guān)規(guī)定，保證作業(yè)安全。6.2.3 路基填方段的施工本標段路基填方均以利用方來填方，挖掘機挖裝，自卸汽車運輸，推土機配合平地機進行推鋪。根據(jù)現(xiàn)場情況，改線段縱向采用全幅分段法施工，改造段縱向采用半幅分段法施工。路基填筑采用水平分層填筑法施工。改線段按照橫斷面全寬范圍。既有道路分左、右半幅，由路基最低處開始分層填筑，最大松鋪厚度不超過30cm，每側(cè)超出路堤的設(shè)計寬度30cm，采用輕型壓路機初壓，重型壓路機壓實(壓路機壓實不到的地方，用小型夯實機夯實)。碾壓前，應(yīng)檢測填土的含水率，合格后方可碾壓。壓實時，自中線向兩邊設(shè)置2% 4%的橫坡，且前后兩次輪跡互疊1520cm。每層填土的壓實度經(jīng)檢查合格后方可進行其上一層土的填筑。填筑至路基最上層時，應(yīng)嚴格控制路基面的標高和平整度，且填筑的松鋪厚度不宜小于8cm，以防止在壓實過程中出現(xiàn)分層現(xiàn)象。路堤分段施工時，先填段應(yīng)按1:1 坡度分層留臺階，以保證前后段路基銜接密實和牢固，具體形式見圖6.2-7。圖6.2-7 分段施工路基先填段臺階圖嚴格控制填石路堤的石料， 其石料強度不應(yīng)小于15MPa，邊坡坡腳處用粒徑大于30cm 的硬質(zhì)石料碼砌，厚度大于1 米。每層填石松鋪厚度不超過50cm，填石孔隙應(yīng)用小石或石渣、砂礫填滿，嚴格分區(qū)控制壓實標準。路基填筑施工流程如圖6.2-8 所示。6.2.4“三背”填筑方案擋墻回填方法擋墻背后采用碎石回填，回填松鋪層厚小于15cm，壓實度大于95%，用小型夯實機夯實?；靥钔瓿珊箜敳繎?yīng)及時封閉，墻趾部分的基坑應(yīng)及時回填壓實，并做成向外傾斜的橫坡。填土過程中應(yīng)防止水的浸害。擋墻背后認真做好泄水孔、反濾層和粘土封閉層。填料施工工藝流程如圖6.2-9 所示。橋涵構(gòu)造物臺背填筑方案臺背填土應(yīng)盡量在臺身強度達到80%設(shè)計強度以上且蓋板安裝完畢后進行，未達到此要求時，臺背填土高度不應(yīng)超過臺墻高的一半。所有臺背填土必須分層填筑，兩側(cè)對稱進行，每層松鋪厚度嚴格控制在15cm 以內(nèi)（要求在臺背劃線標明分層高度），嚴禁采用堆棧法。臺背離臺身1.5m（或2m）寬回填統(tǒng)級碎石（即未經(jīng)篩分的碎石，最大粒徑不大于5cm），并應(yīng)與普通路基填土同步分層進行，采用壓路機橫向靜壓和結(jié)合小型夯實機夯實（因統(tǒng)級碎石的分層松鋪系數(shù)與普通路基土不同，故施工時應(yīng)注意統(tǒng)級碎石松鋪厚度的調(diào)整，以保證與路基土能同步分層碾壓，確保密實）。與基坑開挖坡面及已完成的路堤相結(jié)合部位,應(yīng)作挖臺階并作壓實處理后再回填，臺階寬度不得小于1 米且應(yīng)做成2%4%的內(nèi)斜坡。臺背錐坡填土與臺背填土同步且超寬填筑?；釉乇淼膲簩嵍葮藴蕿?0%，臺背回填土和涵洞頂部填土的壓實度標準為95%。為確保臺背填土壓實質(zhì)量，配備大型壓路機和小型夯實機（蛙式打夯機、內(nèi)燃打夯機等），施工時兩者結(jié)合進行，臺背基底不能使用壓路機碾壓部分采用小型夯實機分層夯實，使用壓路機宜采用橫向碾壓結(jié)合縱向碾壓進行。每層填筑均要求采用灌砂法進行壓實度檢測，檢測頻率為每50 平方米檢驗1 點，不足50m2 至少檢驗1 點且應(yīng)找薄弱處進行檢測，每一點都應(yīng)合格，否則必須再壓實。每施工點均要求有施工員（或工地試驗室試驗人員）在場指導(dǎo)施工，監(jiān)理工程師必須加強旁站監(jiān)理，認真檢查回填斷面尺寸、回填材料及松鋪厚度。6.2.5 路基土石方調(diào)配本工程所經(jīng)地段地形起伏較大，挖填交替頻繁，全線挖石方100224m3，挖土方192349m3，挖非適用材料10017m3，填石49331m3，填土119876m3。本標段表土、軟土和多余土石方作棄土處理，其它土石方均作路基填方使用。全線設(shè)三處棄土堆，即K42+500 左15m，K44+500 左10m， K46+600 左10m。路基土石方調(diào)配見圖6.2-10 某二級公路NO.3 標路基土石方調(diào)配示意圖。6.2.6 路基防護及排水由于本工程所在區(qū)域內(nèi)雨量充沛，必須做好路基排水及防護工作。塹頂截水溝提前施工，路基兩側(cè)側(cè)溝、排水溝待路基基本成形后及時進行施工，盡早完善排水系統(tǒng)。路基填筑過程中，注意每層都按要求設(shè)置路堤以利于排水。路堤邊坡防護，一般地段采用鋪草皮防護，其鋪種是在路堤成型并修整拍實邊坡后進行。高填方處下?lián)鯄κ┕ぴ谔钪斑M行，先開挖擋墻基礎(chǔ)，并及時砌筑擋墻，邊砌邊填（先砌后填）分層砌筑，分層回填。第3節(jié) 路面工程本工程路面結(jié)構(gòu)自下而上依次為級配碎石底基層、二灰穩(wěn)定碎石或級配碎石基層、瀝青下封層，面層為瀝青碎石混合料（面層不在本次招標范圍）。舊路采用二灰穩(wěn)定碎石進行補強，舊路填筑高度（不包括面層及二灰碎石補強層）小于95cm 以內(nèi)的采用三種形式調(diào)平層，即調(diào)平厚度在08cm 以內(nèi)采用二灰碎石調(diào)平，在8 30cm 以內(nèi)采用碎石調(diào)平，在3095cm 以內(nèi)采用塘碴調(diào)平。路基成形后做好路拱，路拱檢查合格后恢復(fù)線路中線，并在路基的兩側(cè)每10m設(shè)一高程樁，精確控制路面方向、高程。6.3.1 級配碎石（底）基層施工前要對所用材料進行檢測以滿足設(shè)計要求，施工中嚴格按施工工藝操作，用推土機攤鋪粗平整，平地機精平成型，用光輪壓路機按工藝要求遍數(shù)壓實。其施工工藝框圖如圖6.2-11。圖6.2-11 級配碎石（底）基層施工工藝框圖6.3.2 二灰穩(wěn)定碎石基層二灰穩(wěn)定碎石混合料采用集中拌和，拌和站設(shè)在綜合作業(yè)二隊，采用HZS25 拌和機拌和，自卸汽車送至工地，攤鋪機攤鋪，壓路機壓實。對于原材料嚴格按照規(guī)范要求進行各項指標測試，選定最佳施工配合比。拌和時要求配料準確、拌和均勻?；旌狭线\輸時進行覆蓋，以防水份蒸發(fā)；卸料時注意控制速度，防止離析；混合料運至現(xiàn)場后要及時攤鋪、碾壓。碾壓由邊至中心進行，壓路機輪重疊1/2 輪寬，當日攤鋪的混合料必須當日完成碾壓。一個路段完成之后，應(yīng)按批準的方法做壓實度試驗，如果達不到97%壓實度，則重新碾壓。接頭處理要鑿成平齊的端頭，保證接頭施工質(zhì)量。其施工工藝框圖如圖6.2-12。圖6.2-12 二灰穩(wěn)定碎石基層施工工藝框圖施工完畢后，按設(shè)計和規(guī)范要求對穩(wěn)定層進行灑水養(yǎng)護，保持穩(wěn)定層處于濕潤狀態(tài)。第4節(jié) 橋梁工程施工本標段主線上共有中、小橋4 座，其中中橋1 座?；A(chǔ)采用明挖擴大基礎(chǔ)，根據(jù)地質(zhì)巖石層存在溶槽及溶蝕裂隙的情況，為保證基底穩(wěn)定及承載力符合要求，需挖至溶槽及裂隙標高以下的巖石層中埋置基礎(chǔ)。橋臺基礎(chǔ)、臺身及橋臺錐坡防護采7.5 號漿砌片石，臺身采用20 號砼預(yù)制塊鑲面。K46+495 1-16m 何頓鐵路立交橋采用挖孔灌注樁加蓋梁式橋臺，橋墩為明挖擴大基礎(chǔ)，鋼筋砼雙柱式加蓋梁墩。K41+190 5-16m 里列中橋和K36+034 2-13m 都川小橋位于河道中，常年有水，按常水位圍堰抽水進行施工。上部結(jié)構(gòu)采用裝配式鋼筋混凝土空心板。橋面與路基同寬， 兩側(cè)各設(shè)0.5m 寬鋼筋砼防撞墻。K41+190 5-16m 里列中橋和K36+034 2-13m 都川小橋位于曲線上，為滿足橋面加寬及超高要求，各空心板長度均有變化。橋梁工程數(shù)量統(tǒng)計見表6.4.1。橋梁工程數(shù)量統(tǒng)計表表6.4.1序號中心樁號橋名交角孔徑橋長(m)基礎(chǔ)類型結(jié)構(gòu)類型墩臺類型備注1K36+034都川小橋902-1342明挖擴大基礎(chǔ)鋼筋混凝土空心板重力式U 形橋臺 鋼筋砼雙柱式加蓋梁墩2K41+690里烈中橋905-1695明挖擴大基礎(chǔ)鋼筋混凝土空心板重力式U 形橋臺 鋼筋砼雙柱式加蓋梁墩3K42+040小橋901-1617.5明挖擴大基礎(chǔ)鋼筋混凝土空心板重力式U 形橋臺4K46+495何頓鐵路立交橋901-1621挖孔樁基礎(chǔ)鋼筋混凝土空心板重力式U 形橋臺 鋼筋砼雙柱式加蓋梁墩6.4.1 基礎(chǔ)施工本標段橋涵基礎(chǔ)形式主要有明挖擴大基礎(chǔ)和挖孔樁基礎(chǔ)兩種，如前所述，除K46+495 何頓鐵路立交小橋為挖孔樁基礎(chǔ)外，其余橋墩臺基礎(chǔ)為明挖擴大基礎(chǔ)。挖孔樁基礎(chǔ)要求樁底嵌入微風(fēng)化巖中，明挖基礎(chǔ)要求基底挖至溶槽及巖面裂隙標高以下巖層中。陸上墩臺明挖基礎(chǔ)施工基坑開挖前的施工測量施工前應(yīng)將橋址附近一段線路中線、水平進行復(fù)測，要求嚴密閉合。在橋梁兩端附近的線路上埋設(shè)固定的中線控制基樁。在兩端控制點之間，根據(jù)設(shè)計資料，測定墩臺中心里程，并在兩端控制點上閉合。在水中不能直接測設(shè)墩臺中心里程時，應(yīng)根據(jù)地形條件設(shè)置三角網(wǎng)，用前方交會法交出墩臺中心位置。墩臺中心樁測定后，每個墩臺應(yīng)備設(shè)一組十字樁，以控制墩臺的縱軸和橫軸。每側(cè)埋設(shè)3 個護樁，并建立完善的編號系統(tǒng)，繪制中心樁及護樁平面布置圖。各樁上設(shè)置能耐久的標志，標明編號、位置，以便按圖查找，避免用錯。十字樁測設(shè)完畢后，基坑放樣前先對挖基坑處的原地面作橫斷面測量，然后根據(jù)坑底尺寸及擬定邊坡，定出邊坡頂點，將基坑四周的邊坡頂點聯(lián)起來，撒上灰線，此封閉線即是實際基坑開挖線?；娱_挖后，對實際開挖斷面進行測量，并定出土石分界線，以作為挖方工程數(shù)量計算的依據(jù)。基坑開挖本標段除K36+034 都川小橋、K41+190 里烈中橋共有3個水中墩外，其余橋墩臺的基礎(chǔ)均位于旱地。根據(jù)設(shè)計文件中提供的地質(zhì)、水文資料，基坑采用放坡開挖，坑壁的坡度根據(jù)地層土質(zhì)情況按表6.4.2 選用。明挖施工基坑坑壁坡度表表6.4.2基坑土質(zhì)基坑坑壁坡度基坑頂無荷載基坑頂有靜載基坑頂有動載砂類土1:11:1.251:1.5碎、卵石類土1:0.751:11:1.25亞砂土，粘土1:0.671:0.51:1亞粘土1:0.331:0.331:0.75極軟巖1:0.251:0.251:0.67軟巖1:01:0.11:0.25硬巖1:01:01:0當開挖深度大于5m 時，加設(shè)平臺施工，其基坑形式如圖6.4-1 所示。圖6.4-1 明挖基坑開挖施工示意圖若基坑頂有動載時，則坑頂邊緣與動載之間，至少應(yīng)留1m 寬的護道。基坑開挖應(yīng)分層進行。在地面先挖截水溝、集水井，截排地表水，然后開挖基坑。基坑內(nèi)靠基礎(chǔ)外設(shè)排水溝和集水井，隨基坑開挖而逐層下降，及時排出基坑積水?；油练讲捎靡簤悍寸P挖掘機開挖，人工配合修整邊坡?；邮讲捎脺\孔松動爆破，挖掘機出碴，人工以風(fēng)鎬修整欠挖處。由于基坑毗鄰公路、農(nóng)田，石方采用控制爆破手段，嚴格控制裝藥量，以非電毫秒雷管分段引爆，并在爆破臨空面上覆蓋砂袋，盡量減少飛石。驗槽及基礎(chǔ)施工挖基達到設(shè)計標高后，立即通知設(shè)計、監(jiān)理對基坑底持力層的地質(zhì)條件進行檢驗。滿足要求后，立基礎(chǔ)模板，灌注基礎(chǔ)砼，基坑不得暴露過長時間。砼采用現(xiàn)場攪拌站拌制，砼輸送泵或梭槽下料，插入式振動棒搗固。對于漿砌橋臺基礎(chǔ)，驗槽合格后滿鋪一層砂漿，再開始砌筑基礎(chǔ)?；踊靥罴皥龅厍謇懋敹张_身結(jié)構(gòu)施工完后， 即可進