企業(yè)發(fā)展網絡營銷的對策分析.doc

CENTRAL SOUTH UNIVERSITY本科生畢業(yè)論文（設計）題 目 物流企業(yè)信息化發(fā)展戰(zhàn)略研究 學生姓名 劉方雄 指導教師 李 軼 平 學 院 中南大學 專業(yè)班級 08經濟信息管理專業(yè)完成時間 2010年4月 2中 南 大 學畢業(yè)論文（設計）任務書畢業(yè)論文（設計）題目物流企業(yè)信息化發(fā)展戰(zhàn)略研究題目類型 理論研究 題目來源 教師科研題 畢業(yè)論文（設計）時間從 200912 至 20103 1畢業(yè)論文（設計）內容要求：論文內容中應包含的如下內容： （1）詳細分析物流信息、信息技術和物流信息發(fā)展戰(zhàn)略之間的相互關系，對物流信息化建設和信息化引起的物流管理變革做了詳細闡述。（2） 詳細分析物流信息化發(fā)展現(xiàn)狀和存在問題，分析物流信息化發(fā)展水平和存在的瓶頸和制約問題。借助定性與定量的分析手段，分析物流信息化發(fā)展影響因素，為設計區(qū)域物流業(yè)信息發(fā)展戰(zhàn)略和政策提供可供參考的依據(jù)。（3） 深入研究物流企業(yè)信息化的思路、機制、模式、方法和系統(tǒng)構建;（4）深入研究區(qū)域物流公共信息平臺的建設思路、方法和系統(tǒng)構建;（5）明確提出本文的觀點。根據(jù)文獻資料，運用所學知識，撰寫論文。要求論點明確，結構嚴謹，邏輯性強，語言準確，文字流暢。（6）其他要求：論文結構清楚，重點突出，格式規(guī)范，內容詳實，文筆流暢，嚴禁抄襲，18000字以上。_1題目類型：(1)理論研究(2)實驗研究(3)工程設計(4)工程技術研究(5)軟件開發(fā)2題目來源：(1)教師科研題(2)生產實際題(3)其它2主要參考資料（1）高級物流學一書（2）論文天下網（3）供應鏈管理（4）中國經營報（5）其他書籍：中南大學圖書館（6）中國學術期刊網3畢業(yè)論文（設計）進度安排階段階 段 內 容起止時間一論文選題2009.12二收集資料2009.12-2010.3三交論文初稿2010.3四修改論文2010.4五論文答辯指導教師（簽名） _ 時間：_系（所)主任（簽名) _ 時間：_主管院長（簽名）_ 時間：_摘要本文詳細論述了物流信息化相關理論，并通過深刻分析物流信息化發(fā)展現(xiàn)狀揭示出我國物流信息化建設中存在的重大誤區(qū)，總結出信息化建設中若干但規(guī)律性的思路、原則和方法。通過對我國物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的分析，得出了我國物流企業(yè)絕大多數(shù)為中小型物流企業(yè)的結論。以現(xiàn)代企業(yè)管理理論為指導，結合物流企業(yè)的實際，首先對物流企業(yè)的發(fā)展總體思路進行了分析，然后分別就定位戰(zhàn)略、經營戰(zhàn)略以及重大戰(zhàn)略決策問題對我國物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略進行了詳細分析，最后提供了策略分析與設計過程中幾種常用方法。文章提出的有關物流企業(yè)發(fā)展的三個戰(zhàn)略問題具有實踐性、操作性，對于中小型物流企業(yè)的實際發(fā)展具有一定的指導作用。關鍵詞：物流、物流信息化、物流信息、信息技術23目 錄第1章 緒論11.1研究背景11.2研究目的1第2章 物流信息化的概念32.1物流信息化的經濟意義32.2物流信息化與企業(yè)管理變革42.3確立信息化在物流業(yè)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位6第3章 物流信息化現(xiàn)狀和發(fā)展73.1物流信息化現(xiàn)狀與發(fā)展分析73.1.1我國物流運行基本狀況73.1.2物流企業(yè)信息化總體趨勢93.1.3物流信息化進程中的主要問題123.2我國物流信息化發(fā)展思路14第4章 中小物流企業(yè)物流信息化建設的戰(zhàn)略184.1中小物流企業(yè)物流信息化建設目標184.2中小物流企業(yè)物流信息化建設184.2.1戰(zhàn)略上規(guī)劃實施184.2.2結成物流聯(lián)盟194.2.3選擇合適的合作伙伴194.2.4適時采用先進的信息管理技術194.2.5加強信息化平臺建設194.2.6積極和應用服務提供商ASP合作204.2.7重視物流人才培養(yǎng)20第5章 結論21參考文獻22第1章 緒論1.1研究背景物流信息化是物流現(xiàn)代化的主要內容，是目前物流發(fā)展最為迅速的領域，也是物流建設的重點和難點。我國物流業(yè)起點低，規(guī)模小、實力弱、管理水平和技術水平相當落后，要想在盡可能短的時間內迅速提高我國物流業(yè)整體水平和改善宏觀經濟運行的質量，政府和企業(yè)己經形成共識，認為必須抓住物流技術這一薄弱環(huán)節(jié)，以物流信息化作為戰(zhàn)略切入點帶動其他層面的物流變革，從而徹底改變我國物流業(yè)落后面貌眾多專家學者就物流信息化系統(tǒng)工程建設做了大量的研究，取得了許多成果，但是就目前我國物流信息化現(xiàn)狀來看，在以下幾個方面還欠缺研究深度：（1）物流信息化的價值沒有深入挖掘，沒有明確的建設思路，物流業(yè)制定信息化發(fā)展戰(zhàn)略、搞信息化建設缺少實踐分析和理論依據(jù)。因此，需要深入研究物流信息和信息技術對物流經濟、物流管理的意義，深刻分析物流信息化的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)律，從而尋找到利用物流信息化提升物流產業(yè)的正確途徑。（2）物流企業(yè)物流信息系統(tǒng)構建缺少理論和方法指導，迫切需要密切結合物流理論和信息技術設計出一套具有極強針對性、合理科學的物流信息系統(tǒng)開發(fā)方案。（3）對公共物流信息平臺的價值沒有形成共識，對其產業(yè)需求、系統(tǒng)框架、功能構成、運作模式和建設機制等都沒有做深入的研究，沒有可操作的具體建設方案。1.2研究目的物流信息化發(fā)展戰(zhàn)略研究是進行物流信息發(fā)展規(guī)劃研究和制定工作的前提和基礎。為建立物流企業(yè)信息系統(tǒng)和區(qū)域公共物流信息平臺體系，提升物流產業(yè)和地區(qū)經濟發(fā)展的競爭能力，必須明確物流業(yè)信息發(fā)展戰(zhàn)略思路、目標和政策依據(jù)，明確物流信息化工作中政府、企業(yè)的職能和作用，使物流信息化發(fā)展從自發(fā)、無序走向有序、健康、高效發(fā)展的道路，能夠為物流業(yè)和地區(qū)經濟的發(fā)展起到重要的支持作用。具體體現(xiàn)在以下幾方面：（1） 為中央、地方和物流企業(yè)大力推進物流信息化工作提供理論和實踐依據(jù)。（2） 為政府建立區(qū)域公共物流信息平臺提供思路、構想、方法、方案和措施。（3） 為企業(yè)建立物流信息系統(tǒng)提供構想、思路、方案、和方法措施。（4） 為中央、地方和物流企業(yè)在信息化條件的宏觀管理和微觀經營變革提供思路、目標和方法。（5）為規(guī)劃指導陜西省物流業(yè)信息發(fā)展提供具體的戰(zhàn)略、策略、措施和政策構思。第2章 物流信息化的概念信息化對物流產業(yè)的意義是深刻而深遠的，超出了單純的技術應用導致產業(yè)效率提高的戰(zhàn)術范疇，而是對物流業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略、組織結構、運行管理模式、經濟內涵產生了革命性的影響，需要從戰(zhàn)略高度對物流信息化有一個全面把握。2.1物流信息化的經濟意義1、物流信息價值的挖掘物流信息本身是一種商品，它是物流工作者物流服務勞動的成果，具有價值，它能夠滿足信息需求者的特定需要，具有使用價值。物流企業(yè)不能光把物流作業(yè)活動作為企業(yè)的利潤源泉，可以審視通過物流信息增值物流價值，例如通過物流活動的實時跟蹤滿足客戶對貨物控制的需要，從而收取信息服務費用等。物流信息是一種優(yōu)化機制：物流組織結構的優(yōu)化，物流功能的優(yōu)化，物流服務績效的優(yōu)化，這些將結合以后各節(jié)詳細論述。物流信息是一種增值手段，它使物流活動不光擁有物質屬性，還有信息屬性，使物流增加了信息活動內容，豐富了物流內涵，而這同時也是基于客戶的服務需求，所以帶來物流價值增值。從哲學角度看，現(xiàn)實世界物質不滅，能量守恒，凡與物質與能量有關的物流系統(tǒng)屬性都是加和性的，而物流系統(tǒng)的信息屬性是非加和性的，可以共享，可以增值，可以使系統(tǒng)涌現(xiàn)出新的整體功能。1信息還是一種基于人的價值判斷，物流信息的意義在于使用者認同其在物流活動中的作用。在物流信息價值挖掘上的深入，是改善物流投入與物流產出之間艱苦搏弈的思路之一。2、物流信息技術的經濟學原理分析（l）信息技術可以作為一種生產要素投入物流生產，替代成本日益增高的勞動力，實現(xiàn)自動控制，或者改變物流流程，減少工作崗位使生產函數(shù)曲線向內平移。物流業(yè)是一種規(guī)模產業(yè)、范圍產業(yè)和速度產業(yè)，其收益水平取決于物流量的大小和整合水平，取決于物流業(yè)務功能和服務區(qū)域的覆蓋率，也取決于物流作業(yè)周轉運行的速度和質量，而這三者都可以通過引入信息技術機制得到大大的改善，提高對物流的整合力、控制力和推動力。（2）信息技術還可以作為一種交易機制，可以減少獲取信息和分析信息的成本，通過信息網絡交易節(jié)約交易費用，而不是一味擴大企業(yè)規(guī)模實現(xiàn)市場內部化。目前部分先進的物流企業(yè)實際上實體規(guī)模很小，倉庫、車輛、設備很少，但它有先進的物流信息系統(tǒng)，掌握大量物流信息，一有物流需求，能夠像在自己企業(yè)內部一樣迅速調集各種資源，通過信息系統(tǒng)規(guī)劃好的最優(yōu)物流流程完成實體運動過程并且及時收集在這次物流運作當中產生的各種數(shù)據(jù)流，進行整理分析，再將有用信息存儲起來充實自己的決策信息庫，用來指導下一次的物流運作，構成一個良性循環(huán)。（3）從經濟學委托代理理論來看，信息技術還可以降低物流代理費用?，F(xiàn)在很多企業(yè)尋求物流外包，信息技術起到關鍵性作用：完善的企業(yè)信息系統(tǒng)完全能夠實時協(xié)調和監(jiān)控第三方物流商的物流活動，降低物流風險。當然第三方物流利用信息技術同客戶信息系統(tǒng)互連，物流信息高度共享，也降低了自己的運作風險。由此可以看出信息技術是形成第三方物流管理理論最重要的技術基礎。2.2物流信息化與企業(yè)管理變革物流企業(yè)信息化直觀來說就是物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息儲存的數(shù)字化等。但是這只是企業(yè)信息化的表象，其影響已經從生產作業(yè)層次深化到管理變革層次，因為物流信息化必然要求企業(yè)組織結構、業(yè)務流程和管理方式相應變化，才能從根本上實現(xiàn)管理與信息的融合，發(fā)揮二者作為生產力的最大潛力。單從技術角度來看，信息技術無疑應該提高組織的工作效率與效能，但是如果組織沒有適應技術的要求作出相應變革，仍然按照原來的機制運行，信息技術的作用就會大打折扣。1、信息化在企業(yè)組織發(fā)展趨勢中的作用體現(xiàn)（1）組織過程化各企業(yè)不再以職能作為部門設立的標準，而是以具體的業(yè)務流程來劃分團隊。團隊集決策、組織、執(zhí)行于一體，這樣提高了組織的靈敏度。信息技術則提高物流團隊決策的科學性、組織的靈活性和執(zhí)行的效率性 （2）功能外購化物流企業(yè)更加專注于物流專長的核心競爭力，綜合物流服務可能并不是企業(yè)的強項。但是企業(yè)可以物流核心能力為支點，通過信息網絡整合其他物流功能。這樣既滿足客戶對綜合物流的要求，又提高了企業(yè)的竟爭能力和戰(zhàn)略柔性。（3）服務信息化物流企業(yè)與客戶之間的業(yè)務聯(lián)系更多的是通過信息互動而不是經過實體流程，還可以提供貨運信息實時跟蹤、網上物流結算和物流系統(tǒng)規(guī)劃等基于信息的服務項目。（4）結構扁平化信息技術降低了物流信息獲取成本與信息發(fā)布范圍來改變物流決策層次結構。信息技術能夠建立快速的信息通道，實現(xiàn)物流信息從基層運作點到高層領導的直達，無需中層轉達。信息技術又能夠把物流信息直接傳遞給基層人員，結合他們自己的知識迅速現(xiàn)場決策而無需管理層介入。（5）業(yè)務合同化信息溝通機制的健全加強了物流企業(yè)與客戶之間的業(yè)務聯(lián)系，加深了彼此了解，簽定較長期的物流合同成為可能，企業(yè)間聯(lián)系更加緊密。2、網絡化物流組織基于以上發(fā)展趨勢，作者認為未來物流企業(yè)的組織輪廓是：網絡化物流組織。所謂網絡化物流組織實際上就是以一核心組織為主體，圍繞一定目標，利用一定手段，形成一個企業(yè)組織群體。這是一種沿著物流功能化一功能集成化一集成網絡化的組織創(chuàng)新。物流網絡組織的根本目的在于物流資源的集成應用，優(yōu)勢互補，形成新的競爭力。從網絡化物流組織運作看：客戶是通過信息網絡向網絡物流組織發(fā)出物流需求信息，網絡組織又通過信息網絡向自己的核心組織與協(xié)作組織發(fā)出生產指令。各組織再通過信息網絡協(xié)調物流流程。然后再通過信息網絡完成物流服務費用的交割。目前，代表物流業(yè)發(fā)展方向的第三方物流就具備了網絡化物流組織的要求，因為，第三方物流要運作起來必須擁有物流業(yè)務網絡和電子信息網絡，而這些正是網絡化組織的重要特征?？梢钥隙?，信息網絡是企業(yè)網絡的基礎，它既勾畫出企業(yè)網絡的輪廓，又延拓企業(yè)網絡。在企業(yè)網絡中物流、資金流都受信息流的調配，所以信息系統(tǒng)是網絡組織的神經中樞。22.3確立信息化在物流業(yè)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位1、物流信息化是物流業(yè)結構優(yōu)化和升級的關鍵性手段 信息技術對物流產業(yè)生產效率提高具有深遠影響，是物流機械化、自動化技術有效運用的關鍵前提，能夠大大降低勞動成本，提高物流質量，從而提高產業(yè)的平均收益水平，對宏觀經濟運行質量的改進也具有重大意義。目前物流業(yè)結構性矛盾突出，特別是在陸運物流業(yè)方面，低端的個體貨運充斥市場，而建立在信息技術基礎上的現(xiàn)代第三方物流由于技術、資本和人才的高門檻而出現(xiàn)產業(yè)結構真空，不能滿足市場需求。因此物流業(yè)應該遵循人力密集一資本密集一技術密集一知識密集的產業(yè)升級發(fā)展方向，把物流信息化提升到促進產業(yè)升級的戰(zhàn)略高度。同時，要加快物流信息化進程，不斷豐富物流服務內涵，產生全新的物流產品，樹立起高科技、高利潤、高質量的現(xiàn)代物流產業(yè)形象。2、物流信息化能顯著改善物流業(yè)運行水平，提高經濟效益目前我國物流業(yè)最大的瓶頸是物流產業(yè)規(guī)模和物流企業(yè)規(guī)模，這長期以來制約著物流業(yè)效率和效益的提高，依靠自身資本積累實現(xiàn)跨越式發(fā)展的能力嚴重不足，這也導致我國經濟運行的物流成本占GDP的比例長期居高不下。而我國物流業(yè)剛剛興起，實力薄弱，跟發(fā)達國家相比在資本、管理、技術和人員素質的差距是巨大的，但是，信息技術是我國物流業(yè)最能發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢的領域，因為信息技術的投資不但能夠迅速縮小與國外的物流信息系統(tǒng)的差距，最大限度的整合現(xiàn)有物流資源，還能夠有力帶動管理、物流相關技術和人員素質的綜合提高，從而大大改進物流表現(xiàn)、降低流通成本。第3章 物流信息化現(xiàn)狀和發(fā)展3.1物流信息化現(xiàn)狀與發(fā)展分析3.1.1我國物流運行基本狀況1、物流運行成本較高，物流業(yè)收入質量較低我國物流成本占整個GDP的比重與國外發(fā)達國家相比偏高，在16%-2U%之間，這只能說明物流業(yè)整體運行的低效率，而不能據(jù)此認為制造業(yè)和商業(yè)部門給予物流企業(yè)的物流服務費用很高，物流業(yè)的利潤空間很大。例如，從2002年來華跨國公司物流費用支出調查中可以發(fā)現(xiàn)，物流費用占跨國公司銷售收入的比例絕大部分在10%以下，共有25%的企業(yè)選擇2%或4%，而根據(jù)作者在國內一家著名的家電制造企業(yè)調查，物流費用占銷售收入的5%。因此，對于先進企業(yè)，物流費用壓縮空間已十分有限，而更加注重如何在現(xiàn)有的費用水平基礎上改進物流作業(yè)表現(xiàn)，提升物流運行質量。又如，2000年物流上市公司中期平均凈資產利潤率僅為5.16%，由于規(guī)模導致的競爭劣勢，中小物流企業(yè)的利潤水平更低。我國物流企業(yè)85%的收益來源于基礎性服務，如運輸和倉儲管理，而物流增值服務，如信息服務和財務服務等只占巧%。運輸和倉儲都屬于相對過剩的買方市場，我國已經建成的物流中心、物流園區(qū)閑置率達到60%，而社會運力嚴重過剩導致汽車貨運企業(yè)只能通過個體化經營來降低管理成本以維持生存，平均每個汽車貨運經營戶只有1.4輛車，空駛率在50%左右。2、物流企業(yè)將物流信息化作為企業(yè)核心競爭能力來培養(yǎng)（1）寶供物流集團公司：通過引入采用的Internet網絡構架的物流管理信息系統(tǒng)，雖然沒有自己的運輸隊伍，卻能夠在與擁有較大貨運能力的國內國營儲運公司的競爭中取得優(yōu)勢，贏得了國際著名企業(yè)在中國的貨品承運權。使用了該套系統(tǒng)之后的不到半年時間里，其客戶數(shù)由原先的不到10家發(fā)展到超過50家，其中有寶潔、雀巢、安麗等跨國集團。對于寶供而言，信息系統(tǒng)己經不僅僅是實現(xiàn)業(yè)務的自動化的手段，而且也已成為企業(yè)的核心競爭資源。3（2）珠海九川物流公司：引入著名的ERP管理軟件，起用GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，在物流信息和配送網絡基本輻射全國的同時，在美國注冊了分公司。松下、樂百氏、沃爾馬等通過九川的網絡資源，優(yōu)化整合了自己的產品配送、降低了企業(yè)物流成本。以上只是中央、地方、企業(yè)在物流業(yè)信息化發(fā)展過程中的幾個典型事例，卻從多個層面反映出通過信息技術改善經濟運行質量、促進物流產業(yè)升級、提高物流技術含量、提升物流服務附加價值和打造物流核心競爭能力方面，全社會己經取得共識。從中央、地方和企業(yè)物流信息化的戰(zhàn)略著眼點來看，中央是站在優(yōu)化整個國民經濟流通環(huán)境的高度，側重于提高流通效率、降低經濟運行成本，形成宏觀經濟的整體優(yōu)勢：地方是要通過信息化物流來構筑區(qū)域經濟比較優(yōu)勢，通過營造局部良好的物流環(huán)境拉動地區(qū)經濟增長、吸引外部投資;企業(yè)是從尋找新的利潤增長點出發(fā)，服務于客戶對物流信息的需求，運用信息技術構筑競爭優(yōu)勢。應該看到，站在物流的高度來把握流通信息化，對于現(xiàn)行經濟運行體制和經濟基礎而言具有前瞻性，是充分利用后發(fā)優(yōu)勢，在較短的時間內實現(xiàn)我國物流業(yè)跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。3、物流企業(yè)實力薄弱對物流信息化產生以下束縛：（1）缺少足夠的資金和利潤來發(fā)展物流信息技術，導致物流服務內容單一，缺乏信息增值服務，低水平無效競爭制約了物流業(yè)的健康、快速發(fā)展。我國傳統(tǒng)運力、庫存能力相對過剩，物流服務方式過于簡單，物流業(yè)出現(xiàn)結構性矛盾；而在物流信息服務、訂單管理、成本控制、方案設計和供應鏈管理等以信息技術為基礎的物流增值服務領域，雖然科技含量高、利潤大，但是物流供給卻基本是空白，這極大的制約了我國流通產業(yè)運行質量和國民經濟整體效益。4 （2）阻礙市場規(guī)模擴大，使物流產業(yè)發(fā)展面臨較大的市場約束，也導致物流信息化的市場拉動不足。鑒于大多數(shù)物流企業(yè)實力現(xiàn)狀，有物流信息化需求的大型生產、商業(yè)企業(yè)往往選擇自建而不是外包物流服務，如海爾、楊森等，這客觀上削弱了物流信息化的發(fā)展動力。根據(jù)相關調查，目前運輸、倉儲、配送等物流作業(yè)分拆外包占到物流市場分額的90%以上，物流業(yè)務整體外包份額極小，同時對這些作業(yè)的信息化要求并不高。3.1.2物流企業(yè)信息化總體趨勢 1、物流企業(yè)信息化呈兩極分化趨勢已經具備和初步實現(xiàn)了物流信息化的物流企業(yè)主要有以下幾類：大型國有物流企業(yè)集團，如中遠物流、招商局物流，這些企業(yè)原來就具有全國甚至全球性的業(yè)務網絡，信息化是企業(yè)自身發(fā)展的客觀需要，有利于企業(yè)特色物流能力的提高；新興的民營第三方物流企業(yè)，如寶供、新科安達等，這些企業(yè)根據(jù)目前我國物流設施、設備相對過剩，而資源整合不足的客觀現(xiàn)狀，定位于物流系統(tǒng)方案的供應商，物流信息系統(tǒng)成為企業(yè)運作和挖掘物流高端利潤首要工具；外國現(xiàn)代物流企業(yè)信息化起步早、經驗豐富，信息技術的先進性是其綜合競爭能力的重要組成部分，如UPS，F(xiàn)EDEX等；東部沿海物流企業(yè)因為地區(qū)經濟結構和產業(yè)結構的升級，航運物流、外貿物流的迅猛發(fā)展，電子口岸、電子商務等信息平臺已經初步建立，因此具備物流信息化的外部基礎環(huán)境。而從以前國有貨運、倉儲轉型的中小物流企業(yè)、西部的民營物流企業(yè)等因為地區(qū)經濟、企業(yè)體制、發(fā)展觀念和自身實力上的差距，信息化基本上是零。2、通過信息化介入現(xiàn)代物流業(yè)，現(xiàn)代物流企業(yè)的重要戰(zhàn)略如2000年四川天歌科技集團股份公司與CIG合作，構建B2C電子商務第三方物流系統(tǒng)；武漢中百集團股份公司與四家公司合作共同投資成立武漢長江智能物流股份有限公司；上海蘭生股份有限公司準備投資1.62億元組建上海蘭生物流有限公司，構思通過電子商務平臺提供物流在線信息服務；深圳華強實業(yè)股份有限公司計劃將配股資金重點投向深圳市物流信息系統(tǒng)項目；等等。這些公司物流切入點都選擇電子商務物流，強調信息技術對物流資源的整合能力，用高科技手段實現(xiàn)物流服務的價值增值。同時，也說明技術創(chuàng)新對投資需求的拉動作用十分明顯。這些公司都具有較雄厚的科技、資金和行業(yè)實力，通過物流信息化投資現(xiàn)代物流業(yè)是提升企業(yè)核心競爭能力，構筑企業(yè)完整產業(yè)鏈和尋求企業(yè)新的利潤源泉的客觀需要，具有深遠的戰(zhàn)略意義。 這些公司都是國內上市公司，都是新進入物流領域，并且選擇物流信息化作為戰(zhàn)略切入點，實際上起到了為物流業(yè)輸血，優(yōu)化物流產業(yè)結構，引導物流產業(yè)發(fā)展的作用。這也說明發(fā)展物流業(yè)，視界應該更開闊，物流信息化有多種實現(xiàn)途徑，可以充分借助多方力量，要大力培育物流市場優(yōu)勝劣汰的良性競爭機制。 物流信息化從戰(zhàn)術競爭工具上升為戰(zhàn)略實現(xiàn)的重要支撐，也意味著傳統(tǒng)物流業(yè)必須通過信息化改造，實現(xiàn)信息技術與物流功能的全面融合，這是改變物流落后面貌的必然選擇。5 網絡技術潛力沒有很好挖掘，物流企業(yè)更多的是把網站作為企業(yè)的宣傳窗口，而不是作為電子商務物流平臺。物流活動空間分散、流程協(xié)作和業(yè)務聯(lián)系特別復雜，只能依靠信息網絡進行有效管理，因此，網站應該是企業(yè)信息系統(tǒng)網絡的前臺，網絡技術應該是物流信息化建設優(yōu)先發(fā)展的重點信息技術。 電子數(shù)據(jù)交換（EDI）是基礎信息技術應用最為薄弱的環(huán)節(jié)。這主要是因為我國流通領域條塊分割管理和運行，經濟產業(yè)聯(lián)系不夠密切、經濟信息化程度不高，而且傳統(tǒng)的EDI投入較大，應用范圍主要是外貿進出口。EDI在發(fā)展方向上應該堅持全國標準統(tǒng)一，注意與網絡技術整合起來，不斷探索和應用新的電子數(shù)據(jù)交換工具以降低EDI運行成本。在信息標準化、電子數(shù)據(jù)交換和信息網絡建設三大物流信息化基礎領域的建設規(guī)模、廣度和深度上存在的嚴重不足，直接導致信息交換的準確性、及時性和通達性大大降低。沒有這三個方面的突破，整個物流信息化就失去了支撐，其他信息技術如GPS、數(shù)據(jù)倉庫、RF射頻技術等應用的效果和效益大打折扣，影響到整個信息化的進程。因此，在物流信息化的戰(zhàn)略規(guī)劃、切入點選擇、技術選型等方面要做深入研究，從根本上解決信息化的盲目建設導致大量資金浪費問題。 物流信息系統(tǒng)成為約束物流信息化取得質的突破的“瓶頸”。擁有物流信息系統(tǒng)的物流企業(yè)比例為39%，一方面，反映出大多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模和經營網絡小，服務功能少，客戶比較單一，缺乏需求拉動；另一方面，則說明信息系統(tǒng)本身在結構合理性、功能適用性和建設資金需求等方面跟企業(yè)實際有較大差距，需要在信息系統(tǒng)設計方案貼合物流企業(yè)信息應用上進行創(chuàng)新，在資金投向和系統(tǒng)選型上要充分估計到物流發(fā)展的未來趨勢，信息技術應用實現(xiàn)理性化、系統(tǒng)化。1、物流服務績效與物流信息化物流客戶對物流服務的要求是物流信息化的根本動力。 （1）工商企業(yè)對物流服務不滿意依此集中于信息不及時不準確、作業(yè)速度慢、沒有網絡服務三大因素，說明物流信息化已經成為提高第三方物流服務水平的瓶頸，而在物流成本控制、靈活機動和服務態(tài)度等方面比工商企業(yè)自理物流有明顯改善。 （2）工商企業(yè)自理物流的優(yōu)勢集中在物流信息傳遞溝通、物流網絡等方面，正好是第三方物流服務的缺陷。這主要是因為企業(yè)內部實現(xiàn)信息共享比物流聯(lián)盟企業(yè)之間要方便，同時與工商企業(yè)實力普遍強于物流企業(yè)而且信息系統(tǒng)比較完備有關系。物流市場空間拓展的緩慢與物流業(yè)信息化水平較低有一定關系。因此，第三方物流要在同自理物流的競爭中取得絕對優(yōu)勢，不斷提高市場份額，信息系統(tǒng)具有關鍵性的決定作用，同時，也說明第三方物流信息系統(tǒng)是面向客戶的開放性網絡系統(tǒng)，建設要面向充分考慮了客戶需求特點的物流服務流程。62、未來物流服務供需與物流信息化未來物流信息化具有下列特點：（1）未來物流市場的信息化服務需求比較普遍，特別是商業(yè)企業(yè)因為流通企業(yè)的競爭更加強調物流的競爭優(yōu)勢，物流系統(tǒng)設計、條碼采集和物流信息查詢的市場需求比例位于所有物流服務需求的前三位。這意味著物流信息化己經成為物流服務的基本內容，沒有信息優(yōu)勢的物流企業(yè)很難取得第三方物流市場份額。 （2）從工業(yè)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)未來物流服務需求的差異來看，傳統(tǒng)的運輸、倉儲等物流服務市場主要集中于工業(yè)企業(yè)，對物流信息服務的要求低于商業(yè)企業(yè)，反映出商業(yè)企業(yè)的物流競爭激烈程度和服務水平要求都高于工業(yè)企業(yè)，這說明兩類企業(yè)核心競爭能力定位的不同，導致物流信息化對其的重要程度不一樣，工業(yè)企業(yè)更注重產品制造的信息化，如CAD，CIMS等。 （3）物流供應商未來的物流服務供給主要集中在傳統(tǒng)物流服務，供給比例都在30%以上；物流信息服務的供給比例偏低，特別是提供物流基礎信息服務能力不足，如條碼采集服務只有10%準備提供，而這正是目前我國物流信息化最薄弱的環(huán)節(jié)。因此，我國物流業(yè)仍處于結構轉型階段，部分企業(yè)己經加大了物流信息化建設的力度，但總體上較落后的面貌仍待改觀。 （4）物流供應商的物流供給同工業(yè)企業(yè)的物流需求較吻合，但是在物流總代理方面因為欠缺實力，難以承攬客戶的物流全過程服務。一方面，工業(yè)企業(yè)不得不與多個物流供應商合作，加大了交易成本；另一方面，供應商之間競爭加劇，勢必會降低整個物流服務利潤水平。3.1.3物流信息化進程中的主要問題1、政府相關部門物流信息化工作的問題（1）物流標準化工作滯后于物流產業(yè)發(fā)展的需要物流標準化工作是物流信息化工作的基礎，它能保證物流各環(huán)節(jié)活動產生的數(shù)據(jù)資源容易采集、口徑統(tǒng)一、相互兼容、便于傳遞，從而消除信息孤島。一切物流信息活動都必須基于這些前提才能充分發(fā)揮信息技術的有效性，真正體現(xiàn)出物流的大流通優(yōu)勢。但是，由于物流業(yè)部門分割管理等多種原因，物流領域的許多標準，例如：物流條碼標準、數(shù)據(jù)傳遞標準等關鍵性標準都沒有出臺，大大延緩了物流信息化的進程。因此，政府必須盡早在一些全局性、基礎性的物流信息化工作中取得重大突破，創(chuàng)造良好的物流信息基礎環(huán)境，才能有力推動物流產業(yè)信息化進程。（2）物流信息化發(fā)展政策與地區(qū)物流業(yè)、地區(qū)經濟實際情況結合不夠。物流業(yè)的特殊性決定了其對宏觀政策的嚴重依賴性，制定物流信息化發(fā)展政策應該根據(jù)物流業(yè)的特點，建立在做好地區(qū)物流產業(yè)調研和地區(qū)經濟實際需求分析的基礎上，不能盲目照搬其他產業(yè)信息化的經驗。但是目前許多物流信息化發(fā)展政策要么脫離了物流產業(yè)實際、地區(qū)經濟實際，要么已經落后于社會的要求，要么抓不住關鍵重點，起不到大的成效。造成政策制定失敗的原因在制定人員、制定程序、制定目的上都能找到一些答案。 （3）物流信息化建設落實不夠中央、地方出臺了很多促進物流信息化發(fā)展的宏觀政策，很有針對性和遠見，但是由于地方特別是西部地區(qū)財力物力有限，不少政策、規(guī)劃都只是停留在紙面上，沒有能力組織資金、人員去具體實施。而一些物流信息發(fā)展基礎性的工作必須由政府相關部門自己或牽頭去建設，單靠企業(yè)無法完成這些工作。因此政府要履行自己的職能，千方百計的通過觀念更新、制度創(chuàng)新等手段鼓勵各方面力量投入到物流信息化基礎建設中去。 （4）物流發(fā)展環(huán)境治理水平迫待改進物流業(yè)特別是公路物流運輸業(yè)的經營環(huán)境相對其他行業(yè)是比較惡劣的，名目繁多的罰款、中介機構的盤剝、運價體系的缺失和各地運政管理部門規(guī)章制度的矛盾沖突與不一致，導致公路貨運市場秩序混亂，公路運輸經營舉步唯艱，貨運業(yè)務利潤率奇低，企業(yè)維持正常生產都十分困難，大多數(shù)都已經化整為零、名存實亡了。因此，行業(yè)管理的不力，極大的影響了公路運輸業(yè)生存和發(fā)展的能力，物流信息化更談不上實際意義。上述四大突出問題，反映出政府物流相關部門宏觀管理水平有待提高，在物流信息化的規(guī)劃力度和執(zhí)行力度都有欠缺，而且物流經營環(huán)境的惡劣直接影響了物流信息化的根本基礎。72、當前企業(yè)物流信息化的誤區(qū)通過對大量案例的深入分析，可以發(fā)現(xiàn)，除了物流企業(yè)自身實力有限和市場物流需求關系外，當前企業(yè)物流信息化實踐主要存在以下重大誤區(qū)：（1）“好高鶩遠”，理想與現(xiàn)實落差太大很多物流公司特別是新成立的物流公司的經營理念很先進，對物流信息系統(tǒng)的要求相當高，但是信息軟件和硬件的市場價格不菲，而絕大多數(shù)物流公司經濟實力有限，大量的財力已經用于購置倉儲設施設備和運輸車輛，根本拿不出足夠的資金搞全面的物流信息化建設，但是卻想一步到位，最終結果要么是開發(fā)的信息系統(tǒng)根本沒有什么實際價值，要么就干脆不了了之。例如，西安的某家新成立的物流企業(yè)，想投資20萬搞信息系統(tǒng)建設，在軟件公司進行了初步信息系統(tǒng)開發(fā)以后，資金卻不能到位，信息化工作就此停滯。因此，企業(yè)物流信息化必須量力而行，購買、開發(fā)那些企業(yè)急需的、能夠立竿見影的關鍵性信息設備和技術，等到企業(yè)效益上去后再逐步改進完善整個信息系統(tǒng)不失為明智選擇。上面提到的那家公司業(yè)務以倉儲為主，如果首先專注于倉儲條碼化、自動化、計算機管理，就能夠馬上見到效益。 （2）“急功近利”，沒有做企業(yè)信息化的認真規(guī)劃，盲目上馬有很多物流公司把信息化當成了趕時髦，將“信息系統(tǒng)”作為企業(yè)的廣告，好大喜功，投有做詳細的論證、規(guī)劃，對企業(yè)的組織結構、業(yè)務流程沒有做認真的分析、設計，匆匆開始系統(tǒng)建設。這樣建成的物流信息系統(tǒng)要么不切合實際，與企業(yè)的經營管理不能融合，根本發(fā)揮不了作用，要么就是照搬原來的企業(yè)運作模式的信息流程，導致系統(tǒng)的信息流完整性、及時性、準確性大打折扣，嚴重降低了應用的效果。因此，物流企業(yè)在信息化建設中心態(tài)要擺正，要實事求是、踏踏實實的進行相關工作，否則極易導致決策失誤，造成重大損失。 （3）“重物輕人”，人員素質與信息技術應用有相當差距眾所周知，大量的物流公司是由傳統(tǒng)的運輸、倉儲等企業(yè)轉型過來的，原有人員學歷、素質結構偏低，對先進技術接受、應用起來比較困難。而招聘到相關人才以后，因為行業(yè)原因，給的待遇較低，缺乏吸引力，留不住。例如，江西一家較大的國有汽車運輸企業(yè)花了很多資金開發(fā)出一套物流管理系統(tǒng)，專門招聘了素質較高的大學本科畢業(yè)生，但是他們學會應用系統(tǒng)以后都跳槽離開了企業(yè)，信息系統(tǒng)因為缺少技術骨干根本沒有運用起來，產生不了實際價值，成了擺設。因此，物流信息化不光是配備信息技術的硬件和軟件，適當提高對高素質人員的待遇，留住人才才是關鍵。（4）“高枕無憂”，不注意控制物流信息化成本當信息系統(tǒng)成功運行起來后，不注意控制信息設備的維修、保養(yǎng)、升級和相關技術人員的培訓成本，就會發(fā)現(xiàn)運行成本大大突破了企業(yè)預算，信息成本過高擠占了企業(yè)的利潤空間，還不如運用傳統(tǒng)的技術手段的性價比高。因此，對物流信息化帶來的效益要有一個準確的預測，避免全面應用信息系統(tǒng)以后出現(xiàn)騎虎難下的困境。 還有企業(yè)的客觀實力和規(guī)模限制、業(yè)務內容等與信息系統(tǒng)不匹配，系統(tǒng)應用環(huán)境發(fā)生變化而沒有做及時調整等諸多原因。這些物流信息化失敗的教訓值得深刻反思，避免在以后的信息建設當中重蹈覆轍。83.2我國物流信息化發(fā)展思路1、發(fā)揮政府在物流信息化基礎建設進程中的主導地位基于物流基礎產業(yè)特點和我國國情實際，政府對物流產業(yè)的扶持力度應該加大，特別是在物流信息化方面，因為投資大、涉及部門領域多和部分社會公益特點，政府更應該承擔自己的職責，在規(guī)劃、協(xié)調、資金、政策等方面發(fā)揮宏觀管理優(yōu)勢。物流業(yè)信息發(fā)展總體戰(zhàn)略的制定是目前政府信息化工作的重點，沒有一個清晰發(fā)展思路、明確的建設目標和有效的實施措施，物流業(yè)信息化只能盲目的重復、低效率進行，造成企業(yè)和社會巨大的經濟損失。其次，財政支持的力度要加大，要把物流信息化當作國民經濟信息化的重要內容來對待，在公共物流信息平臺建設、信息網絡建設、信息系統(tǒng)開發(fā)等方面不遺余力的在資金上予以保證。另外，在信息發(fā)展政策制定上要多想辦法，要在如何激發(fā)民間資本投資物流業(yè)和信息化工作上解放思想、積極創(chuàng)新。2、充分調動大型企業(yè)積極性，加快物流信息化建設大型企業(yè)是物流信息化的主要力量，既包括物流企業(yè)也包括生產制造和商業(yè)批發(fā)企業(yè)，流通領域要側重扶持具有物流獨特優(yōu)勢的大型現(xiàn)代化物流企業(yè)，它們在遠洋運輸、港口碼頭等方面在我國國民經濟中占有舉足輕重地位，如中遠、招商局、中儲等，在物流信息化領域要抓大放小，集中力量打造幾個高科技的物流航母，民族物流業(yè)才能在競爭激烈的全球物流市場占有一席之地。要通過各種途徑激發(fā)它們建設物流、發(fā)展信息的積極性，例如，對投資建立現(xiàn)代物流企業(yè)予以土地、工商等方面的適當優(yōu)惠，對經營收入用于信息化建設的企業(yè)予以一定的稅收減免，加速物流信息資產的折舊，鼓勵銀行對企業(yè)的信息技術改造貸款，重點扶持大型企業(yè)信息化示范工程，鼓勵、支持企業(yè)利用重大的信息化建設項目包裝上市通過國內外資本市場上市融資、發(fā)展產業(yè)投資基金和吸引風險投資等多種方式引進資金，支持企業(yè)信息化建設等。任何技術的應用和發(fā)展歸根到底是市場的需要，因此，必須通過各種宏觀調控手段努力擴大物流市場分額，規(guī)范市場秩序，把企業(yè)物流變?yōu)槲锪髌髽I(yè)，把區(qū)域物流做成跨省、跨國物流。只有把市場做大做強，企業(yè)收益才能增加，才有實力和需要搞信息化建設。 3、在一些關鍵性的物流信息化基礎建設項目上取得突破物流信息化既需要面的進展，更需要點的突破，才能邊建設邊出效益邊發(fā)展。在目前資金緊張的條件下，應當收縮戰(zhàn)線，在一些標志物流信息化階段性發(fā)展水平的重點項目上抓緊時間、提高質量，早規(guī)劃、早建設、早出效益。而且，物流信息化工作本來就是有重點、有程序的系統(tǒng)工程，對于那些制約物流信息發(fā)展的“瓶頸”，如GPS，GIS，GSM等系統(tǒng)、公共物流信息平臺、現(xiàn)代物流中心等，建成以后對整個信息化工作的帶動很大，因此必須予以足夠的重視和保證建設力度。另外，物流標準化工作要加快步伐，在層次上將部門標準上升為國家標準，注意解決涉及各行業(yè)、各部門的數(shù)據(jù)編碼標準、數(shù)據(jù)傳輸標準、信息系統(tǒng)標準、信息條形碼標準、票據(jù)標準、設備設施器具標準等問題，借助于標準規(guī)范全國物流市場，構筑暢通的物流、資金流、信息流和商流流通渠道。同時，注意建設一批具有示范效應的企業(yè)級物流信息系統(tǒng)應用項目，對中小企業(yè)物流系統(tǒng)的信息化可采用商業(yè)軟件包推廣應用或建立應用服務商（ASP）等模式。 4、高立意，低起步，做好物流信息化基礎性工作我國物流信息化建設的重要原則是：著眼于物流業(yè)發(fā)展全局，重點做好基礎性研究工作，解決信息化建設上的理論和技術難點，同時不失時機的把研究成果轉化為物流生產力。物流信息化基礎理論和基礎技術的研究工作是信息化成功的重要保障，例如，物流優(yōu)化理論的成果可以直接用于物流軟件的設計，而由物流作業(yè)標準化、設備設施標準化和物流信息標準化構成的物流標準體系對物流信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)結構、數(shù)據(jù)倉庫和軟件設計都有根本性的影響。因此，把物流信息化的前期基礎工作做足，做充分，能使實際工作少走不少彎路，大大加快整個建設進程。同時，物流信息化建設起點不能很高，要切合目前我國經濟和物流業(yè)發(fā)展水平的實際，在總體規(guī)劃上要考慮物流系統(tǒng)因素，在實踐上要抓好運輸、倉儲、配送等功能環(huán)節(jié)的信息化工作，努力實現(xiàn)信息化和效益化的同步互促。交通部的智能運輸系統(tǒng)、交通公共信息服務系統(tǒng)等項目建設就是著眼于物流領域的具體環(huán)節(jié)，在質上提升交通運輸?shù)目萍己俊?、注意規(guī)避信息化風險信息技術應用存在一定的風險，不解決好風險問題可能對信息化工作造成巨大的損失，延誤物流信息化進程。從根本上看，建立完善的信息化開發(fā)建設制度并且嚴格貫徹執(zhí)行是前提條件，而合理規(guī)劃，科學決策，謹慎投資，是規(guī)避物流信息化建設風險的基本實踐思路。（1）決策科學化政府和企業(yè)要請物流專家和信息專家對各種信息系統(tǒng)建設方案做好評估論證，整個決策過程要按照一定的程序規(guī)范，決不能在沒有充分調研和論證的情況下盲目上馬。（2）投資審慎化政府和企業(yè)要量力而行，把握好先進與適用、利潤與風險、技術與人才方面的平衡。信息技術是一把雙刃劍，最先進的不一定是最好的，政府的投資要測算整個產業(yè)運行優(yōu)化效益與投資成本的比例關系，企業(yè)要詳細分析技術的應用前景，測算各種財務指標是否能在企業(yè)接受的范圍內。（3）建設項目化物流信息化決不是購買設備那么簡單，很多失敗的案例都證明不組成一個項目小組專門開展信息化工作，而是零散的、非系統(tǒng)的進行信息化改良是注定要失敗的，這是由信息化的復雜性所決定的，因為它已經遠遠超出了一般技術應用的范疇，更涉及到組織結構調整、業(yè)務流程再造等深層次。因此，根據(jù)需要由公司領導、技術專家和相關人員組成一個領導執(zhí)行的項目小組全面推進信息化工作是保證實現(xiàn)目標的重要組織保證。第4章 中小物流企業(yè)物流信息化建設的戰(zhàn)略4.1中小物流企業(yè)物流信息化建設目標根據(jù)上述分析比較以定位，處于供應鏈環(huán)節(jié)中的中小物流企業(yè)物流信息化建設的總體目標可從近期和長遠兩個方面來考慮：從近期發(fā)展來說，首先在發(fā)展規(guī)劃中，依托于現(xiàn)有的小型物流設施，利用現(xiàn)代信息技術和吸收國際物流基地建設的管理和經驗；其次是初步形成以第三方物流機構為核心的中小物流企業(yè)聯(lián)盟，為今后在條件成熟的時候為建立全方位輻射型物流信息系統(tǒng)而作充分準備。從長期發(fā)展來說，物流信息化發(fā)展必須以順應全球經濟一體化和新技術革命的趨勢出發(fā)，必須從適應經濟改革、開放和發(fā)展的新階段、新要求出發(fā)，必須既要符合企業(yè)自身需求，又要對聯(lián)盟中其它成員以及供應鏈環(huán)節(jié)中的其它中小企業(yè)有良好的兼容性與互動性，必須從有利于提高整個企業(yè)聯(lián)盟競爭力出發(fā)，通過加強，最終建立功能較為完善的物流信息化系統(tǒng)。94.2中小物流企業(yè)物流信息化建設4.2.1戰(zhàn)略上規(guī)劃實施中小物流企業(yè)的物流信息化進程應本著“統(tǒng)籌規(guī)劃，整體設計，分步實施，逐步推進”的原則。其項目實際應用，注重時效性，同時又必須將管理創(chuàng)新、技術創(chuàng)新和知識創(chuàng)新相結合，注重長期發(fā)展；并且，每一個項目的實施都要經過詳細的規(guī)劃與科學的論證，精確的成本測算與效益分析也是必不可少的程序；在準確定位的基礎上，需要逐步實施，切貪大求全，更忌短期多項目并行計劃。須在減少成本、提升利潤、提高效率、扁平渠道的基本原則上，從管理信息化入手，逐步建立基于互聯(lián)網的辦公自動化系統(tǒng)、企業(yè)物流資源共享與管理系統(tǒng)、客戶關系管理系統(tǒng)、客戶信息互動系統(tǒng)，電子商務系統(tǒng)。在各系統(tǒng)逐個成功對接后，自然便形成了完整的企業(yè)物流信息化平臺。4.2.2結成物流聯(lián)盟物流聯(lián)盟就是以第三方物流機構為核心，眾多處于供應鏈環(huán)節(jié)中的物流中小企業(yè)，以簽定契約的形式，形成相互信任、共擔風險、共享收益的集約化物流伙伴關系，從而在戰(zhàn)略上取得優(yōu)勢。從企業(yè)經濟效益看，參與物流聯(lián)盟眾多小企業(yè)集約化運作，降低了企業(yè)物流成本。從社會效益看，采用第三方物流機構為核心進行統(tǒng)籌規(guī)劃、統(tǒng)一實施，減少了社會物流過程的重復勞動。而聯(lián)盟成員共擔風險，降低了風險與不確定性，還可以在第三方物流機構合作過程中增強物流能力和物流管理能力。4.2.3選擇合適的合作伙伴對于中小物流企業(yè)而言，大多數(shù)都由于現(xiàn)階段的局限，可能無法擁有自己開發(fā)物流信息化軟件的能力，但是，可以選擇專業(yè)的物流分析人員了解物流企業(yè)的運作流程及信息系統(tǒng)要求的有專業(yè)的IT人員相輔的物流軟件公司，要求開發(fā)一般通用于