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航行計(jì)劃3范文 一航行適任1航行計(jì)劃、導(dǎo)航和定位1.1查閱航海資料我國(guó)的近遠(yuǎn)洋船舶除了中版航海圖書(shū)資料外，還應(yīng)配備英版航海圖書(shū)資料。 對(duì)于中版資料較直觀(guān)方便理解查閱，下面主要說(shuō)明幾種與航行直接關(guān)聯(lián)的英版資料在航路計(jì)劃中的應(yīng)用。 1.1.1航路指南是將海圖上無(wú)法表達(dá)或者不能完全表達(dá)的有關(guān)航海資料匯編成書(shū)，作為海圖資料的補(bǔ)充。 航路指南資料詳細(xì)，文字簡(jiǎn)潔，只列出與航線(xiàn)擬訂，航行安全與進(jìn)出港直接有關(guān)的內(nèi)容，可作航線(xiàn)擬訂，沿岸及狹水道航行時(shí)的參考。 英版航路指南按海域出版，書(shū)卷號(hào)為NP1-NP72。 航路指南第一章對(duì)本卷所述地區(qū)進(jìn)行了總體介紹，分為三大部分，他們是“一般航海說(shuō)明與規(guī)則”，“國(guó)家與港口”及“自然條件”。 第二章以后各章節(jié)按順序敘述了各海區(qū)的航海資料。 每章的編排格式基本相同，各章開(kāi)頭部分是本章地區(qū)的概況介紹，如本章的地區(qū)范圍，地貌，近海的特殊地段，自然條件，助航設(shè)施此后各章各分地區(qū)的詳細(xì)資料。 各分地區(qū)的資料又分為沿岸水域介紹，重要航海標(biāo)志介紹，航路及航法介紹，進(jìn)出口水域與港口介紹等。 （需注意的是在閱讀本書(shū)資料時(shí)，必須查閱本書(shū)的最新補(bǔ)篇。 ）航路指南查閱方法在什么情況下要查閱它呢？筆者認(rèn)為，在設(shè)計(jì)近海航線(xiàn)，狹水道航線(xiàn)，重要水域航線(xiàn)及進(jìn)出口航行時(shí)，海圖上對(duì)航線(xiàn)附近的危險(xiǎn)物，漁區(qū)，軍事演習(xí)區(qū)等不是很明了時(shí)，對(duì)所在國(guó)家或地區(qū)的工作制度，風(fēng)俗習(xí)慣，對(duì)所在港口的各種信號(hào)，規(guī)章不了解時(shí)都應(yīng)該查閱本書(shū)。 查閱航路指南一般有下列方法利用海圖索引圖，利用索引，利用目錄。 1.1.4無(wú)線(xiàn)電信號(hào)表主要內(nèi)容英版無(wú)線(xiàn)電信號(hào)表目前共七卷，ALRS除第四卷每三年再版一次外，其余各卷均每年出版。 第一卷主要介紹海岸無(wú)線(xiàn)電臺(tái)，無(wú)線(xiàn)電醫(yī)療咨詢(xún)，檢疫報(bào)告，國(guó)際海事衛(wèi)星服務(wù)等。 第二卷主要介紹無(wú)線(xiàn)電航標(biāo)，電子定位系統(tǒng)，無(wú)線(xiàn)電時(shí)號(hào)和法定時(shí)號(hào)。 該書(shū)書(shū)號(hào)為NP282。 第三卷主要內(nèi)容無(wú)線(xiàn)電氣象服務(wù)和航海警告以及與此有關(guān)的氣象碼語(yǔ)，臺(tái)站分布圖等。 該卷按地區(qū)分兩冊(cè)，書(shū)號(hào)分別為NP283 （1）和NP283 （2）。 第四卷主要內(nèi)容氣象觀(guān)測(cè)臺(tái)站一覽表及其分布圖。 該書(shū)書(shū)號(hào)為NP284。 第五卷主要內(nèi)容全球海上遇險(xiǎn)和安全系統(tǒng)。 第六卷主要內(nèi)容港口無(wú)線(xiàn)電臺(tái)，協(xié)助船舶請(qǐng)引航員的資料以及有關(guān)圖表。 該卷按地區(qū)出兩冊(cè)，書(shū)號(hào)分別為NP286 （1）和NP286 （2）。 第七卷船舶交通服務(wù)及船位報(bào)告系統(tǒng)。 該卷按地區(qū)出版兩冊(cè)書(shū)號(hào)為NP287 （1）和NP287 （2）。 英版無(wú)線(xiàn)電信號(hào)表的卷數(shù)和分冊(cè)數(shù)時(shí)有變動(dòng)。 上述按1998年初的資料介紹。 使用方法下面以第二卷為例說(shuō)明該書(shū)的使用ALRS的電臺(tái)資料按電臺(tái)編號(hào)順序編排，通過(guò)索引查找電臺(tái)資料是使用本書(shū)的基本方法。 本書(shū)有多個(gè)索引，現(xiàn)主要介紹如下1)地理索引，本索引按國(guó)家或地區(qū)名稱(chēng)的字母順序編排，并給出了國(guó)家或地區(qū)的電臺(tái)首編號(hào)。 2)電臺(tái)的識(shí)別信號(hào)索引，本索引按信標(biāo)和QTG電臺(tái)的識(shí)別信號(hào)的字母順序編排，給出了對(duì)應(yīng)的電臺(tái)名稱(chēng)，類(lèi)型和編號(hào)。 無(wú)線(xiàn)電信標(biāo)名稱(chēng)索引，本索按信標(biāo)名稱(chēng)的字母順序編排，給出對(duì)應(yīng)的電臺(tái)類(lèi)型和編號(hào)。 3)雷達(dá)航標(biāo)索引，本索引按雷達(dá)名稱(chēng)的字母順序編排，給出對(duì)應(yīng)的航標(biāo)編號(hào)。 4)授時(shí)臺(tái)名稱(chēng)索引，本索引按授時(shí)臺(tái)名稱(chēng)的字母順序編排，給出了對(duì)應(yīng)的電臺(tái)編號(hào)。 目錄，若需查找各部分的說(shuō)明性文字或查找索引所在的頁(yè)碼，應(yīng)利用目錄。 改正方法改正該書(shū)的信息發(fā)布在英版航海通告周版的第六部分。 此后，每一季度周版航海通告的第六部分的摘要列出過(guò)的電臺(tái)編號(hào)及航海通告周版一覽表，以供校對(duì)。 另外，每隔約6個(gè)月出一期補(bǔ)篇，補(bǔ)篇上刊有自本卷出版后的所有改正資料。 值得注意的是，有些英版資料可在多種書(shū)卷中獲得，但由于這些書(shū)的，出版日期不同故它們對(duì)同一資料的說(shuō)明不盡相同，所以閱讀時(shí)可同時(shí)查閱。 當(dāng)資料有出入時(shí)應(yīng)比較他們的和出版日期，以確定哪一資料較為可靠。 當(dāng)對(duì)資料沒(méi)有把握時(shí)，可通過(guò)代理了解。 另外除了第二卷比較重要以外，第六，第七卷也是非常重要的，甚至是船長(zhǎng)必讀的資料之一。 以上介紹的是幾種主要的英版航海書(shū)表資料，另外，還有潮汐表，航海員手冊(cè)，進(jìn)港指南等。 這些都是遠(yuǎn)洋船舶必備的資料。 英版航海圖書(shū)資料保持其最新?tīng)顟B(tài)的主要方式有出新版，出最新補(bǔ)篇，發(fā)布航海通告和無(wú)線(xiàn)電航海警告。 作為船舶航行和航線(xiàn)設(shè)計(jì)中必不可少的海圖，其重要性不言而喻。 這就要求我們必須認(rèn)真了解海圖，研究海圖及海圖的可信賴(lài)程度。 根據(jù)海區(qū)抽取不同比例尺的海圖并將其改正到使用日期，了解海圖上各種圖示的意義。 1.2選擇恰當(dāng)比例尺的海圖1.2.1海圖的分類(lèi)根據(jù)海圖的作用不同，海圖可分為航用海圖和專(zhuān)用參考圖兩大類(lèi)。 隨著科技的發(fā)展與進(jìn)步，電腦的普及使用，電子海圖已經(jīng)出現(xiàn)迅猛發(fā)展。 在我們船已經(jīng)于xx年初裝備好電子海圖（公司所有外貿(mào)船舶也都裝備了），很快船長(zhǎng)和駕駛員包括我們實(shí)習(xí)生就能熟悉使用。 電子海圖確實(shí)有著紙質(zhì)海圖所不能及的優(yōu)點(diǎn)，我們能迅速在上面劃出航線(xiàn)，可以在上面看出本船所處的位置及偏離航線(xiàn)情況，配合現(xiàn)在已經(jīng)強(qiáng)制使用的AIS（船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)）在電子海圖上更可以清楚了解處于本船周?chē)拇懊旨皠?dòng)態(tài)，可以方便駕駛員聯(lián)系及采取適當(dāng)?shù)男袆?dòng)避讓。 但是電子海圖作為一種新生事物，它沒(méi)有紙質(zhì)海圖的許多優(yōu)點(diǎn)，比如穩(wěn)定可靠技術(shù)成熟，不容易受外部條件的影響等等。 而且電子海圖在保持其資料最新沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)范，各公司出的電子海圖各不相同，且在事故分析方面也沒(méi)有法律的承認(rèn)。 所以電子海圖在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)是不會(huì)取代紙質(zhì)海圖的，但作為紙質(zhì)海圖的一種補(bǔ)充和參考，它就可以發(fā)揮紙質(zhì)海圖很多不可比擬的作用和優(yōu)勢(shì)。 1.2.1.1航海用圖航用海圖航用海圖大部分是墨卡托海圖，用以擬定航線(xiàn)，進(jìn)行航跡繪算和定位等。 航用海圖按比例尺可分為總圖和大洋圖，航海圖，沿岸圖，港泊圖。 總圖和大洋海圖這種圖比例尺較小，在11000000到15000000以下，以上包括地區(qū)較廣，因此只印有在海岸航行時(shí)，能夠看到的重要燈塔和物標(biāo)，以及與海岸有一定距離的航海危險(xiǎn)物至于沿岸危險(xiǎn)物，至于沿岸危險(xiǎn)物，僅作概略的描述。 因此，總圖只能作為船舶在大洋航行時(shí)，研究總的航行條件，擬定大洋航線(xiàn)和制訂總的航行計(jì)劃用。 航行圖其比例尺約為1100000到175000，圖上較詳細(xì)地記載有近海航行時(shí)所需之燈塔，浮標(biāo)和物標(biāo)等。 至于設(shè)置在港灣內(nèi)，從外?？床灰?jiàn)的航標(biāo)則不畫(huà)出。 在航海圖上，除岸邊的淺灘和礁石可忽略不畫(huà)外應(yīng)詳細(xì)記載所有外海的航海危險(xiǎn)物。 航海圖可供船舶在近海航行時(shí)定位和推算用。 沿岸圖其比例尺約為125000到175000，圖上詳細(xì)地記載了海區(qū)范圍內(nèi)（除港內(nèi)）的所有航標(biāo)和危險(xiǎn)物。 可供船舶沿岸或狹水道航行用。 港泊圖其比例尺約為11000到125000，圖上詳盡地記載有圖區(qū)范圍內(nèi)的所有航海資料。 供船舶進(jìn)出港灣和錨地用。 1.2.1.2參考用圖專(zhuān)用參考圖專(zhuān)用參考圖它不象航用海圖，它不可用作航跡推算和定位用，它是為了某種特殊需要而專(zhuān)門(mén)制作的海圖。 如供無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航用的“羅蘭海圖”，“臺(tái)卡海圖”等。 為設(shè)計(jì)大洋航線(xiàn)用的“航路設(shè)計(jì)圖”，“大圓海圖”，“氣候圖”，“海流圖”等，以及為大洋航行用的有“空白定位圖”，“磁差圖”等。 羅蘭海圖，臺(tái)卡海圖，奧米伽海圖等為無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航系統(tǒng)定位用的位置線(xiàn)圖網(wǎng)。 航路設(shè)計(jì)圖英版航路設(shè)計(jì)圖是設(shè)計(jì)大洋航線(xiàn)的重要的參考資料，圖上繪有推薦航線(xiàn)，洋流，風(fēng)花，冰區(qū)等資料，可與世界大洋航路結(jié)合使用。 航路設(shè)計(jì)圖是墨卡托投影圖。 圖上繪有主要港口間的習(xí)慣航線(xiàn)，黑色直線(xiàn)是恒向線(xiàn)，曲線(xiàn)是大圓航線(xiàn)，并用箭頭標(biāo)示航線(xiàn)的適用方向。 用綠色箭矢表示該月當(dāng)?shù)氐谋韺友罅鳌?箭頭指向表示主要流向。 箭矢形狀表示該流向持續(xù)百分率。 航路設(shè)計(jì)圖上用紅色“風(fēng)花”表示當(dāng)?shù)厥⑿酗L(fēng)的資料，箭桿的形狀或粗細(xì)表示箭矢所示風(fēng)向的風(fēng)能達(dá)到的風(fēng)力（蒲氏風(fēng)級(jí)），其長(zhǎng)度表示該方向上的風(fēng)級(jí)出現(xiàn)的百分率，以2in表示100。 另外還有冰區(qū)界限，禁止排油區(qū)等資料。 還有四張附圖。 分別是平均氣溫氣壓圖，霧與低能見(jiàn)度圖，露點(diǎn)溫度和海水溫度圖，七級(jí)以上大風(fēng)和熱帶氣旋路徑圖。 空白定位圖圖上只有經(jīng)緯及其圖尺，而且只在緯線(xiàn)上標(biāo)明緯度數(shù)，而經(jīng)線(xiàn)上則未標(biāo)經(jīng)度數(shù)，可由使用者根據(jù)航行經(jīng)度自行標(biāo)注。 空白海圖南北緯可通用，只要緯度合適即可。 1.2.2海圖的改正英版航海通告是改正航海圖書(shū)資料的依據(jù)。 英版航海通告分兩種版本。 每周一期的周版航海通告和每年一本的航海通告年度摘要。 當(dāng)然電子海圖也有改正的光盤(pán)版航海通告，只要將光盤(pán)插入電子海圖的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，然后選擇自動(dòng)改正功能，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)將有關(guān)的航海資料進(jìn)行改正。 周版航海通告它是由英國(guó)水道測(cè)量部發(fā)行，每周一期，周末出版。 每一期的航海通告分為六部分Section注釋和使用Section索引Section改正英版海圖的通告Section無(wú)線(xiàn)電航海警告的復(fù)印電文Section對(duì)英版航路指南的改正Section對(duì)英版燈標(biāo)霧號(hào)表的改正Section對(duì)英版無(wú)線(xiàn)電信號(hào)表的改正航海通告年度摘要每年1月出版，新版出，舊版廢。 年度摘要包括三個(gè)內(nèi)容年度通告第1022號(hào)，至當(dāng)年元旦仍有效的臨時(shí)通告和預(yù)告，以及改正航路指南的通告并給出后兩個(gè)內(nèi)容的起始頁(yè)碼。 使用方法該書(shū)有三個(gè)索引地理索引，通告和圖夾索引，應(yīng)改海圖索引，他的使用方法就是用這三個(gè)索引。 地理索引用以查閱所航行地區(qū)改正海圖的航海通告。 通告和圖夾索引本索引按通告號(hào)的順序排列，給出了通告內(nèi)容所在的圖夾號(hào)。 因此，當(dāng)已知通告號(hào)后，可利用本索引查通告頁(yè)碼。 應(yīng)改海圖索引本索引按應(yīng)改正的英版海圖的圖號(hào)順序排列，給出了改正該海圖的通告號(hào)。 因此，利用本索引，可查閱本船所備的英版海圖有無(wú)需要改正，若有則應(yīng)摘錄出相關(guān)通告號(hào)，登記到英版航海通告累計(jì)表或海圖卡片及海圖改正記錄本簿中去。 1.3設(shè)定航向?yàn)榇皬囊粋€(gè)港口航行到另一個(gè)港口設(shè)計(jì)一條最佳航線(xiàn)，是我們?cè)O(shè)定航線(xiàn)的目標(biāo)。 所謂最佳航線(xiàn)是指在保證足夠安全的同時(shí)能使船舶航行時(shí)間最短、最經(jīng)濟(jì)的航線(xiàn)。 正確、合理的應(yīng)用航海圖書(shū)資料設(shè)計(jì)航線(xiàn)，并考慮包括本船條件、氣象條件、障礙物、定位與避讓等各方面因素是我們?cè)O(shè)計(jì)最佳航線(xiàn)的保證。 備妥、改正航線(xiàn)所需的航海圖書(shū)資料，認(rèn)真研究海圖及資料，充分了解航區(qū)的情況。 在小比例尺海圖上預(yù)畫(huà)一條航線(xiàn)，記下轉(zhuǎn)向點(diǎn)及兩點(diǎn)之間的航向，再根據(jù)航海圖書(shū)總目錄抽選這條航線(xiàn)所經(jīng)過(guò)的大比例尺海圖，再按順序在大比例尺海圖上畫(huà)出航線(xiàn)，標(biāo)注好真航向、羅經(jīng)航向、到下一轉(zhuǎn)向點(diǎn)的距離和應(yīng)換圖的圖號(hào)。 最后找出在大比例尺海圖上所畫(huà)航線(xiàn)的可通航狀況及可用來(lái)定位的物標(biāo)，有哪些對(duì)航行安全可能有影響的障礙物，都應(yīng)在海圖上標(biāo)注出來(lái)并記入航行計(jì)劃本中。 1.4計(jì)算預(yù)計(jì)抵達(dá)目的港的時(shí)間（ETA）當(dāng)一條航線(xiàn)劃定以后，下一步就是計(jì)算抵達(dá)目的港的時(shí)間（ETA）。 在海圖上設(shè)定航線(xiàn)時(shí)就已經(jīng)算出各航段的距離，相加得出總航程，根據(jù)船舶當(dāng)時(shí)裝載狀況定出速度，兩者相除算出所需航行時(shí)間，再根據(jù)航線(xiàn)上影響航行速度的氣象條件、要航經(jīng)的狹水道及受限區(qū)域、港界所需的時(shí)間等等，就可以計(jì)算出抵達(dá)目的港的時(shí)間。 適任2導(dǎo)航和定位2.1確定航向和羅經(jīng)方位上的羅經(jīng)差羅經(jīng)差C值通過(guò)下面磁差與自差可以精確計(jì)算出來(lái)。 磁差Var可由海圖上查出航行海區(qū)的磁差資料并將它改正到航行年份，精度0.1度；自差可以從駕駛臺(tái)張貼的自差表或自差曲線(xiàn)圖中讀取當(dāng)前航向上自差值，精度0.1度由（公式C=磁差Var+自差）可以求得羅經(jīng)差C。 把上面計(jì)算的羅經(jīng)差值加上羅航向就可以得到真航向（在電羅經(jīng)差較小時(shí)可視電羅經(jīng)航向?yàn)檎婧较颍?，再與當(dāng)前的實(shí)際航向相比，差值較小就可以確定磁羅經(jīng)是適用于該航向和方位的。 2.2在白天和夜間識(shí)別顯著物標(biāo)和其他陸上助航標(biāo)志導(dǎo)航孤立的或形狀特殊的物標(biāo)是比較容易識(shí)別的。 沿岸的燈塔、夜間可以根據(jù)燈質(zhì)識(shí)別，白天則可以根據(jù)設(shè)置燈塔的山頭、島嶼以及燈塔的形狀、顏色特點(diǎn)進(jìn)行識(shí)別。 然而連綿的山頭較多，形狀、高度又無(wú)顯著差異時(shí)，在不同的方向、不同的距離上所看到的山型不同，這時(shí)我們可用海圖上的對(duì)景圖來(lái)識(shí)別無(wú)對(duì)景圖則可用等高線(xiàn)識(shí)別，等高線(xiàn)越密，表示山形越陡。 潛在航行危險(xiǎn)的判斷凡危險(xiǎn)物外加點(diǎn)圈者，均為水面航行有礙的危險(xiǎn)物，提醒人們予以注意。 船舶航經(jīng)危險(xiǎn)物附近時(shí)，應(yīng)根據(jù)其圖式確知其含義，運(yùn)用各種定位、導(dǎo)航和避險(xiǎn)方法，確保航行安全。 對(duì)于疑存、疑位或概位的危險(xiǎn)物，則必須更加寬讓?zhuān)_保船舶對(duì)它們的避離。 2.3觀(guān)測(cè)燈塔/浮標(biāo)和立標(biāo)定位助航標(biāo)志是為船舶安全航行在岸上設(shè)置的燈塔、燈樁、無(wú)線(xiàn)電信標(biāo)和雷達(dá)航標(biāo)等，以及在水上設(shè)置的立標(biāo)（燈立標(biāo)）、浮標(biāo)（燈?。┖蜔舸目偡Q(chēng)。 航標(biāo)設(shè)置的目的，有供船舶定位用的（定位航標(biāo)）；有供導(dǎo)航用的（如疊標(biāo)、導(dǎo)航燈標(biāo)），指示航道和危險(xiǎn)物用的（導(dǎo)航及避險(xiǎn)航標(biāo)）；也有用來(lái)測(cè)速和校正航海儀器用的、指示如檢疫、禁止拋錨等特殊區(qū)域的（專(zhuān)用航標(biāo)）觀(guān)測(cè)助航標(biāo)志僅要注意觀(guān)測(cè)形狀、特征，晚上則是觀(guān)察燈質(zhì)，注意與海圖上比對(duì)，找到在海圖上相對(duì)應(yīng)的位置，就能明白此航標(biāo)設(shè)置的目的和作用。 2.4使用電子助航設(shè)備定位現(xiàn)在使用最多的電子定位設(shè)備是美國(guó)的GPS系統(tǒng)，它使用很簡(jiǎn)單和方便。 GPS系統(tǒng)發(fā)展比較成熟，使用者最多，定位精度也很高，對(duì)于普通船舶來(lái)說(shuō)其定位誤差基本可以忽略。 但在使用時(shí)應(yīng)注意海圖上標(biāo)注的GPS大地坐標(biāo)系和DGPS的功能和和其相應(yīng)的調(diào)節(jié)。 2.5利用航跡推算確定船位航跡推算是航行中求取船位的最基本方法，他是根據(jù)船舶最基本的航海儀器羅經(jīng)和計(jì)程儀所指示的航向、航程、和風(fēng)流資料，在不借助外界導(dǎo)航物標(biāo)的情況下，從已知的推算起點(diǎn)開(kāi)始，推算出有一定精度的船舶航跡及某一時(shí)刻的船位。 在任何時(shí)候都能求取船位，可使駕駛員清晰地了解船舶在海上的運(yùn)動(dòng)連續(xù)軌跡，根據(jù)他可以發(fā)現(xiàn)船舶繼續(xù)航行的前方是否存在有航海危險(xiǎn)。 同時(shí)，航跡推算又是天文定位和電子定位的基礎(chǔ)，如果沒(méi)有推算船位，有時(shí)這些定位將無(wú)法進(jìn)行，而且航跡推算的精度，也會(huì)影響到天文定位和電子定位的精度。 當(dāng)然，如果盲目地信任航跡推算的結(jié)果，以為推算船位就是實(shí)際船位，當(dāng)然也是十分錯(cuò)誤的。 如果在對(duì)本船計(jì)程儀的誤差和風(fēng)流對(duì)船舶航行的影響都沒(méi)有切實(shí)掌握的情況下，盲目地自己推算的船位是準(zhǔn)確無(wú)疑的，而因此機(jī)會(huì)也不進(jìn)行有必要的觀(guān)測(cè)定位，這當(dāng)然也是非常危險(xiǎn)的。 因此正確的態(tài)度因該市運(yùn)用科學(xué)的分析方法，力求較準(zhǔn)確地進(jìn)行航跡推算工作。 而且在航跡推算的同時(shí)，抓住一切可以利用的定位機(jī)會(huì)，進(jìn)行船位測(cè)定工作。 并將觀(guān)測(cè)船位與同一時(shí)刻的推算船位相比較，從而不斷的縮小推算誤差，總結(jié)推算經(jīng)驗(yàn)，提高推算精度，以確保船舶的航行安全。 2.6電子定位儀器和助航設(shè)備的操作雷達(dá)定位是使用得較多精度較高的一種電子定位，尤其在沿岸和狹水道航行時(shí)。 雷達(dá)定位較常用的手段是三物標(biāo)距離定位、兩物標(biāo)距離定位和單物標(biāo)距離方位定位，而三物標(biāo)距離定位精度較高。 在應(yīng)用雷達(dá)定位時(shí)，選擇正確的物標(biāo)非常重要，應(yīng)盡量選擇圖像清晰、位置與海圖精確對(duì)應(yīng)得物標(biāo)回波來(lái)定位，如孤立小島、巖石、凸堤、孤立燈標(biāo)等等；應(yīng)盡量選用近而便于確認(rèn)的可靠物標(biāo)，而不選用遠(yuǎn)而易搞錯(cuò)的物標(biāo)；多物標(biāo)定位時(shí)應(yīng)選用三條位置線(xiàn)交角接近120度的物標(biāo)或選用兩條位置線(xiàn)交角盡可能接近90度的物標(biāo)。 除非只有一個(gè)物標(biāo)時(shí)才不得已選擇單物標(biāo)方位距離定位。 2.7使用太陽(yáng)測(cè)羅經(jīng)差xx年1月17日1825時(shí)（東八區(qū)），我輪“丹池”衛(wèi)星船位12259.9E，3018.7N,航向000，船速9.7節(jié)，測(cè)低高度太陽(yáng)陀螺方位為244.5，計(jì)算求羅經(jīng)差計(jì)算查太陽(yáng)方位表第一冊(cè)得，當(dāng)日太陽(yáng)赤緯為-2049，時(shí)差為9m55s1).經(jīng)差=（12259.9-120）*4m=12m2).視時(shí)=船時(shí)+時(shí)差+經(jīng)差=18h27m05s由查表引數(shù)緯度30，赤緯與緯度異名，赤緯21，時(shí)間下午06h25m;經(jīng)內(nèi)差得太陽(yáng)方位115.3NW,而真方位=360-115.3=244.7得陀螺羅經(jīng)差真方位-陀螺方位=244.7-244.5=0.2即xx年1月17日1825LT，用低高度太陽(yáng)測(cè)的陀螺羅經(jīng)差為+0.22.8駕駛船舶和利用英語(yǔ)發(fā)布舵令作為駕駛員駕駛船舶是基本能夠職責(zé)。 船舶航行時(shí)，保持在駕駛臺(tái)的安全值班，避免碰撞事故的發(fā)生、防止船舶發(fā)生航行危險(xiǎn)。 及時(shí)發(fā)現(xiàn)船舶的不正常情況并立即處理解決，使船舶隨時(shí)處于良好的適航狀態(tài)。 只有這樣才能使船舶與先進(jìn)的裝備與優(yōu)良的船藝完美地結(jié)合在一起，才能有效地防止船舶發(fā)生碰撞、擱淺、觸礁等海難事故。 妥善保管貨物也是保持船舶安全航行值班的又一重要任務(wù)。 特別是在裝有危險(xiǎn)貨物時(shí)，貨物完好和船舶安全，兩者相互制約、互相依賴(lài)。 通過(guò)保持安全值班，對(duì)貨物必要的照料，比將使船舶的安全更有保證。 保持船舶航行在計(jì)劃航向上，當(dāng)改變航向或航向偏離時(shí)應(yīng)能發(fā)出清楚扼要的舵令，使操舵人員能明白地執(zhí)行。 2.9操作操舵系統(tǒng)，明白操作程序和從手動(dòng)舵到自動(dòng)舵的改變，面板控扭的最佳調(diào)整丹池輪自動(dòng)操舵儀型號(hào)為HQ-5GDL從自動(dòng)操舵轉(zhuǎn)換到人工操舵，以及相反的從手工操舵轉(zhuǎn)換為自動(dòng)操舵，應(yīng)由駕駛員操作或在其監(jiān)督下進(jìn)行操作。 操舵系統(tǒng)可以進(jìn)行三檔轉(zhuǎn)變，即自動(dòng)、手動(dòng)和應(yīng)急操舵。 面板控扭有壓舵、靈敏、比例、微分調(diào)節(jié)、照明調(diào)節(jié)和航向匹配調(diào)節(jié)，面板上的壓舵與實(shí)際手動(dòng)操舵的壓舵是一樣的原理；靈敏調(diào)節(jié)隨海況較好調(diào)高，海況差而調(diào)低；比例調(diào)節(jié)重載調(diào)大，輕載調(diào)??；微分調(diào)節(jié)輕載調(diào)小，重載調(diào)大；照明調(diào)節(jié)用來(lái)調(diào)整整個(gè)面板照明亮度；而航向匹配調(diào)節(jié)則用來(lái)調(diào)整操舵儀的航向與主羅經(jīng)航向一致。 2.10能使用和識(shí)別從船上氣象儀器中獲得的信息從xx年9月15日0600UTC氣象傳真圖中可以看出，亞洲的大部分區(qū)域天氣晴好，除日本海區(qū)域由于受高壓影響有一大霧區(qū)域，本船當(dāng)時(shí)所處上海附近水域天氣狀況較好，氣溫25度左右，吹東北風(fēng)。 另外在臺(tái)灣海峽西南部有一低壓以十節(jié)的速度向臺(tái)灣海峽移動(dòng)，受它影響在廣東及福建沿?？赡芟掠辍?EGC076是我船用INMARSAT-C站的EGC功能收到的臺(tái)風(fēng)警報(bào)，內(nèi)容為0420號(hào)臺(tái)風(fēng)“海馬”的位置、最大風(fēng)力、半徑及今后的動(dòng)態(tài)。 臺(tái)風(fēng)消息將每6小時(shí)更新。 211能提供可用的氣象信息（一）目前船舶所在海域處于何天氣系統(tǒng)，或該系統(tǒng)的何部位控制，目前天氣狀況是該系統(tǒng)控制下的一般天氣還是包括地方性特殊天氣。 該系統(tǒng)的來(lái)龍去脈及變化趨勢(shì)，是新生的還是趨于加強(qiáng)或減弱，還是穩(wěn)定少變等。 未來(lái)的天氣形勢(shì)和天氣狀況，在未來(lái)24小時(shí)內(nèi)，推算船位附近海域?qū)⑻幱诤蜗到y(tǒng)，或該系統(tǒng)的何部位控制，在該系統(tǒng)控制下將出現(xiàn)什么樣天氣。 （二）如需要，船舶可根據(jù)天氣形式摘要，將高低系統(tǒng)中心，位置，強(qiáng)度以及鋒線(xiàn)等標(biāo)繪在一張空白海圖上，稱(chēng)為點(diǎn)繪天氣圖。 必要時(shí)可用內(nèi)插方法繪出部分等壓線(xiàn)，根據(jù)等壓線(xiàn)分析原則和有關(guān)技術(shù)規(guī)定進(jìn)行加密處理。 大風(fēng)區(qū)濃霧區(qū)等重要天氣區(qū)也要繪出，這樣就得到一張簡(jiǎn)易天氣圖。 適任3保持安全航行值班3.1出海前準(zhǔn)備，檢查船舶吃水和駕駛臺(tái)必要的設(shè)備處在良好的工作狀態(tài)以及備足正確的航行資料1）.保證航行計(jì)劃和其它輔助信息可以方便地使用；2）.檢查海圖桌上的海圖作業(yè)用具擺放有序并可方便使用；3）.核對(duì)監(jiān)測(cè)和記錄儀器是否正常，如航向、車(chē)鐘記錄儀等；4）.確認(rèn)船舶主羅經(jīng)及隨動(dòng)羅經(jīng)處于完好、指向一致，校對(duì)磁羅經(jīng)；5）.檢查所有設(shè)備的指示燈可用，調(diào)整燈光亮度適中，并檢查備件；6）.檢查航行燈和信號(hào)燈；7）.打開(kāi)所有原來(lái)關(guān)閉的電子助航儀器，并檢查操作模式和船位；8）.打開(kāi)并核對(duì)測(cè)深儀和計(jì)程儀的輸出設(shè)備，并檢查相應(yīng)的記錄設(shè)備；9）.確認(rèn)雷達(dá)天線(xiàn)周?chē)逅?，打開(kāi)電源并調(diào)節(jié)調(diào)諧增益及合適的量程；10）.打開(kāi)并檢測(cè)舵機(jī)和與機(jī)艙校對(duì)車(chē)鐘，通知機(jī)艙備妥主機(jī)；11）.打開(kāi)并測(cè)試對(duì)內(nèi)和對(duì)外聯(lián)系的通信設(shè)備；12）.霧號(hào)試驗(yàn)；13）.核對(duì)所有的鐘表和記錄設(shè)備的時(shí)間保持同步；確認(rèn)后報(bào)告船長(zhǎng)駕駛臺(tái)適航。 3.2在離港或進(jìn)港時(shí)恰當(dāng)?shù)赝ㄖL(zhǎng)/機(jī)艙進(jìn)港時(shí)，根據(jù)船長(zhǎng)發(fā)布的常規(guī)命令或夜航命令上注明的應(yīng)在什么位置通知他上駕駛臺(tái)，或者是意識(shí)到形勢(shì)的發(fā)展需要船長(zhǎng)的經(jīng)驗(yàn)或技能時(shí)。 按照習(xí)慣做法，應(yīng)在船舶到港減速前一小時(shí)通知機(jī)艙準(zhǔn)備主機(jī)。 離港時(shí)，根據(jù)船長(zhǎng)決定的開(kāi)航時(shí)間前一個(gè)小時(shí)，在征得船長(zhǎng)的同意后上駕駛臺(tái)準(zhǔn)備開(kāi)航及通知機(jī)艙備妥主機(jī)，并做好開(kāi)航前的相應(yīng)準(zhǔn)備工作。 當(dāng)所有準(zhǔn)備做好以后再通知船長(zhǎng)，駕駛臺(tái)及機(jī)艙都已備好可以離泊。 3.3協(xié)助執(zhí)行船長(zhǎng)的命令或引航員的指令在某些情況下，值班駕駛員有必要呼叫船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)。 這種情況可能是航次計(jì)劃中需要船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)或船長(zhǎng)發(fā)布的常規(guī)、夜航命令要求叫他，或者是值班駕駛員意識(shí)到形勢(shì)的發(fā)展需要船長(zhǎng)的經(jīng)驗(yàn)和技能時(shí)。 當(dāng)然呼叫船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)并不表明船舶操縱權(quán)就轉(zhuǎn)至船長(zhǎng)，在船長(zhǎng)正式宣布接管操縱權(quán)之前，還應(yīng)該謹(jǐn)慎履行自身的職責(zé)。 一旦船長(zhǎng)接過(guò)操縱權(quán)，則應(yīng)作為船長(zhǎng)操縱船舶的輔助力量，負(fù)責(zé)定位并向有關(guān)當(dāng)局報(bào)告船舶的位置和其它信息，監(jiān)控舵令和執(zhí)行車(chē)鐘命令，協(xié)調(diào)對(duì)內(nèi)和對(duì)外的通信聯(lián)系，在航海日志和其他記錄本上記錄相關(guān)信息，并履行船長(zhǎng)所要求的其他職責(zé)。 引航員是當(dāng)?shù)厮虻拇安倏v專(zhuān)家，顯然他們會(huì)盡其所能操縱好船舶，但他對(duì)本船的操縱要素還不夠了解，在引水員上船時(shí)不僅讓他知道“引航卡”里所列本船特性和相關(guān)信息，還應(yīng)協(xié)助船長(zhǎng)與引航員交流。 引航員操縱船舶時(shí)，船方人員應(yīng)同任何條件下一樣對(duì)船舶的進(jìn)程和位置進(jìn)行監(jiān)測(cè)和復(fù)核。 值駕應(yīng)履行監(jiān)測(cè)和復(fù)核之職責(zé)，包括船舶偏離預(yù)計(jì)航線(xiàn)的距離和觀(guān)測(cè)船速。 當(dāng)船長(zhǎng)不在船時(shí)，如果隊(duì)引航員的行動(dòng)或意圖有懷疑時(shí)，應(yīng)要求引航員予以澄清，如仍有懷疑，應(yīng)立即報(bào)告船長(zhǎng)，在船長(zhǎng)到達(dá)之前采取必要的行動(dòng)。 3.4監(jiān)視航向、航速和船位定完船位后，應(yīng)當(dāng)判斷船舶是否保持在預(yù)定的航線(xiàn)之上，船舶是否能夠在預(yù)定時(shí)間內(nèi)抵達(dá)下一轉(zhuǎn)向點(diǎn)。 如果船舶偏離預(yù)定航線(xiàn)，應(yīng)馬上判斷這一偏離是否會(huì)使船舶靠近礙航物，應(yīng)采取何種措施來(lái)彌補(bǔ)這一偏離。 在船舶密集或靠近礙航物的水域，操縱船舶的人員應(yīng)處理好避讓和保持預(yù)定航線(xiàn)的關(guān)系。 避讓優(yōu)先但不以船舶擱淺為代價(jià)。 3.5顯示/發(fā)出正確的燈號(hào)、旗號(hào)、號(hào)型和聲號(hào)正確顯示號(hào)燈和號(hào)型，使他船了解本船的種類(lèi)、大小、動(dòng)態(tài)和工作性質(zhì)等，以便及時(shí)和正確判斷會(huì)遇形勢(shì)、碰撞危險(xiǎn)和避讓關(guān)系，采取避讓行動(dòng)以避免碰撞。 在顯示號(hào)型和號(hào)燈時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)1)開(kāi)航前應(yīng)檢查號(hào)燈是否正常，并備妥號(hào)型和應(yīng)急號(hào)燈；2)在交接班時(shí)應(yīng)檢查號(hào)燈工作是否工作正常；3)按規(guī)定顯示號(hào)燈和號(hào)型，并把該工作納入到駕駛臺(tái)例行工作程序中；4)注意檢查本船有無(wú)其他會(huì)被誤認(rèn)或干擾號(hào)燈特性的燈光；5)不得顯示不符合本船情況的號(hào)型和號(hào)燈。 3.6正確監(jiān)視引水員登離船時(shí)的安全當(dāng)船舶在到達(dá)引行地點(diǎn)之前，應(yīng)咨詢(xún)引水員意見(jiàn)引水梯放置位置和距離水面的高度，確定以后馬上按要求布置好引水梯并檢查試驗(yàn)。 當(dāng)引水船舶靠近時(shí)船舶減速，由值班駕駛員攜帶VHF到甲板迎接，同時(shí)備好救生圈，配合引水安全登船直至護(hù)送至駕駛臺(tái)。 當(dāng)引水要離船時(shí)按引水要求備妥引水梯，護(hù)送引水直到引水船離開(kāi)。 3.7在離港或進(jìn)港時(shí)以恰當(dāng)?shù)姆绞酵ㄖ瑔T當(dāng)船舶確定好離港或進(jìn)港計(jì)劃后，應(yīng)提前以多種方式通知船員。 離港前可以提前在餐廳公布離港時(shí)間，讓所有船員在規(guī)定時(shí)間內(nèi)都應(yīng)回船，并通知部門(mén)長(zhǎng)注意提醒請(qǐng)假人員及時(shí)歸船；進(jìn)港前，當(dāng)船長(zhǎng)確定好準(zhǔn)備時(shí)間后，可以打電話(huà)通知相關(guān)干部船員，讓所有相關(guān)人員準(zhǔn)備就位（船頭與船尾指揮打開(kāi)VHF到選定頻道并與駕駛臺(tái)測(cè)試信號(hào)）；也可以用船用廣播通知所有相關(guān)人員就位。 3.8當(dāng)值班開(kāi)始時(shí)，要明確船位、航向、航速，評(píng)價(jià)通航環(huán)境和對(duì)船舶的任何危險(xiǎn)接班前應(yīng)徹底搞清楚本船推算船位或確定船位，并經(jīng)核實(shí)本船的預(yù)定航線(xiàn)、航向和航速以及無(wú)人機(jī)艙的控制裝置，還應(yīng)注意到在值班期間可能遇到的任何航行危險(xiǎn)。 接班前還應(yīng)親自搞清楚以下情況1)船長(zhǎng)對(duì)船舶航行有關(guān)的常規(guī)命令和其他特別指示；2)船位、航向、航速和船舶吃水；陀螺羅經(jīng)和磁羅經(jīng)的誤差；3)當(dāng)時(shí)和預(yù)報(bào)的潮汐、潮流、氣象和能見(jiàn)度以及這些因素對(duì)航向航速的影響；4)正在使用或值班期間有可能使用的所有航行和安全設(shè)備的工作狀況；5)看到貨知道的附近船舶的位置及動(dòng)態(tài)；在值班期間可能會(huì)遇到的有關(guān)情況和危險(xiǎn)；如果交班的駕駛員正在進(jìn)行船舶操縱或其它避免危險(xiǎn)的行動(dòng)，則應(yīng)等到這種操縱完成后再接班。 3.9保持適當(dāng)?shù)囊曈X(jué)和聽(tīng)覺(jué)了望1）.對(duì)船舶周?chē)M(jìn)行連續(xù)、不間斷的視覺(jué)瞭望，以便對(duì)當(dāng)前船舶局面及附近危險(xiǎn)情況及其他船舶和附近有效助航標(biāo)志有充分得了解；2）.對(duì)其他來(lái)船的羅經(jīng)方位保持視覺(jué)瞭望能迅速表明來(lái)船方位是否變化，并依此作出判斷同來(lái)船是否有碰撞危險(xiǎn)；3）.不應(yīng)忽視電子助航儀器的作用，但無(wú)論如何，應(yīng)明白雷達(dá)、測(cè)深儀等僅是助航儀器，而非航海的唯一手段；4）.瞭望還包括對(duì)船舶控制、報(bào)警系統(tǒng)的例常監(jiān)控和檢查，如定期比對(duì)標(biāo)準(zhǔn)羅經(jīng)和電羅經(jīng)的讀數(shù)以便航向的準(zhǔn)確性；5）.在合適的VHF頻道進(jìn)行有效的監(jiān)聽(tīng)；6）.在大舵角改變航向前應(yīng)檢查船尾，用視覺(jué)和雷達(dá)觀(guān)察在新航向所在方位的海面。 310定時(shí)的觀(guān)測(cè)船位，估計(jì)碰撞和擱淺的危險(xiǎn)和采取適當(dāng)?shù)男袆?dòng)1)在值班期間，應(yīng)使所有可用的必要助航儀器，以足夠頻繁的時(shí)間間隔對(duì)所使的航向、船位和航速進(jìn)行核對(duì)，以確保船舶沿著計(jì)劃航線(xiàn)行駛。 2)應(yīng)充分了解船上所有安全和航行設(shè)備的放置地點(diǎn)和操作方法，并知道和考慮這些設(shè)備在操作上的局限性。 3)在使用雷達(dá)時(shí)，應(yīng)切記在任何時(shí)候均應(yīng)遵守適用的國(guó)際避碰規(guī)則中有關(guān)使用雷達(dá)的規(guī)定。 4)當(dāng)情況需要時(shí)，為了船舶的安全，應(yīng)毫不猶豫地采取果斷行動(dòng)。 311利用適當(dāng)?shù)臅r(shí)間間隔測(cè)定船位這一主要方法來(lái)檢查所獲得信息的可靠性 （1）值班期間應(yīng)保持對(duì)與航行有關(guān)的動(dòng)態(tài)和活動(dòng)的正規(guī)記錄。 （2）應(yīng)做定期檢查，以確保舵工或自動(dòng)舵正操作在正確的航向上；標(biāo)準(zhǔn)羅經(jīng)的誤差每班至少測(cè)定一次，如可能大幅改向后也應(yīng)測(cè)試；標(biāo)準(zhǔn)羅經(jīng)和陀螺羅經(jīng)應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行比對(duì)，羅經(jīng)復(fù)示儀應(yīng)與主羅經(jīng)同步。 312調(diào)整船舶航向航速適合于當(dāng)時(shí)的通航水域和氣象條件 （1）在可行和條件允許的情況下，應(yīng)對(duì)船上的航行設(shè)備在海上進(jìn)行操作性測(cè)試。 適當(dāng)時(shí)應(yīng)對(duì)這些測(cè)試作記錄，這種測(cè)試還應(yīng)在到港前和出港前進(jìn)行。 （2）在需要時(shí)，應(yīng)毫不猶豫地使用舵、主機(jī)和音響信號(hào)裝置，但如有可能應(yīng)及時(shí)通知機(jī)艙主機(jī)擬進(jìn)行變速，或者按照適用的程序有效地使用裝載在駕駛臺(tái)的無(wú)人機(jī)艙主機(jī)控制器。 （3）應(yīng)知曉包括沖程在內(nèi)的船舶操縱性能，并應(yīng)意識(shí)到其它船舶可能具有不同的操縱性能。 313監(jiān)視和管理航海儀器并記錄相關(guān)的工作狀態(tài)和事件 （1）使用雷達(dá)應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)牧砍?，并以適當(dāng)?shù)臅r(shí)間間隔進(jìn)行轉(zhuǎn)換量程，及早發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，確保有足夠的時(shí)間進(jìn)行系統(tǒng)分析。 （2）測(cè)深記錄紙和航向記錄紙要檢查更新。 （3）下列情況下，應(yīng)立即通知船長(zhǎng)遇到或預(yù)料到能見(jiàn)度不良時(shí)；對(duì)通航狀況或他船的動(dòng)態(tài)發(fā)生疑慮時(shí)；對(duì)保持航向感到困難時(shí)；到預(yù)定時(shí)間看不到陸地、航標(biāo)或水深測(cè)不到時(shí)；意外地看到陸地、航標(biāo)或水深突然發(fā)生變化；主機(jī)、推進(jìn)機(jī)械的遙控裝置、舵機(jī)或者任何重要的航行設(shè)備、報(bào)警或指示發(fā)生故障時(shí)；在惡劣天氣中，懷疑可能有危害天氣；船舶遇到任何航行危險(xiǎn)時(shí)；以及其他緊急情況或感到疑慮時(shí)。 適任4使用雷達(dá)和ARPA保持安全航行丹池輪所兩臺(tái)雷達(dá)，型號(hào)為JMA-9823和BRIDGEMASTER-E4.1執(zhí)行操作檢查和調(diào)整設(shè)備至適當(dāng)工作狀態(tài)檢查雷達(dá)分羅經(jīng)讀數(shù)是否與主羅經(jīng)一致，否則應(yīng)校驗(yàn)；稍稍調(diào)節(jié)增大“增益”鈕，使雷達(dá)屏上出現(xiàn)較多的海浪回波。 然后再適當(dāng)減小“增益”，配合“海浪”，“雨雪”“亮度”等調(diào)節(jié)，使屏面圖像清楚飽滿(mǎn)背景適當(dāng)，但應(yīng)防止弱小回波丟失。 4.2能夠操作和說(shuō)明并分析從雷達(dá)和ARPA獲得的信息所配兩臺(tái)雷達(dá)都具備ARPA自動(dòng)功能，所以只需錄取有用的物標(biāo)，然后用ARPA分析目標(biāo)的詳細(xì)資料，包括目標(biāo)距離方位航向速度CPA，TCPA等具體信息。 也可以使用自動(dòng)錄取和跟蹤功能，只要把距離和方位報(bào)警圈設(shè)定好即可。 4.3說(shuō)明和分析影響工作的因素和精度雖然這兩臺(tái)雷達(dá)的ARPA都具備自動(dòng)跟蹤功能，但在實(shí)際一些應(yīng)用中不可盲目相信，尤其在近距離讓船時(shí)不可取。 ARPA的延時(shí)顯示使得他船的轉(zhuǎn)向不能及時(shí)反映出來(lái)，再加上它的方位誤差較大以及計(jì)算精度等因素等。 所以雷達(dá)只是一種遠(yuǎn)距離的輔助了望手段，不應(yīng)影響駕駛員的肉眼了望和判斷。 4.4顯示器的調(diào)節(jié)和保養(yǎng)一般在顯示器開(kāi)機(jī)時(shí)間較長(zhǎng)或室內(nèi)干燥的情況下屏幕容易磁化，這時(shí)可以調(diào)節(jié)雷達(dá)功能鍵對(duì)雷達(dá)消磁，恢復(fù)到較好的觀(guān)測(cè)狀態(tài)；平時(shí)可用干的軟布輕輕抹去熒光屏表面的灰塵，應(yīng)定期輕輕地用軟布蘸酒精或清水搽抹安全保護(hù)玻璃罩。 4.5覺(jué)察和意識(shí)到誤解信息的可能性，如假回波、海浪反射等ARPA的誤差主要兩個(gè)方面其一是設(shè)備誤差，包括傳感器及ARPA本身產(chǎn)生的誤差；其而是操作者對(duì)ARPA顯示數(shù)據(jù)、信息的錯(cuò)誤理解、包括操作不當(dāng)、經(jīng)驗(yàn)不足或疏忽而導(dǎo)致的誤差。 ARPA系統(tǒng)還有其局限性1)傳感器的局限性。 雷達(dá)、羅經(jīng)、計(jì)程儀等ARPA的傳感器，其本身的局限導(dǎo)致ARPA的局限；2)自動(dòng)檢測(cè)的局限性。 自動(dòng)檢測(cè)的可靠性降低將使誤檢和漏檢的可能性增加；3)錄取的局限性。 4)跟蹤的局限性。 跟蹤可靠性表現(xiàn)在誤跟蹤和跟蹤過(guò)程目標(biāo)丟失兩方面，另外由于海浪雜波的干擾及兩目標(biāo)靠近時(shí)，都會(huì)發(fā)生誤跟蹤，還有跟蹤丟失、跟蹤中斷等等5)ARPA用于讓船時(shí)的局限性。 在讓船時(shí)ARPA的延時(shí)顯示，使得他船動(dòng)態(tài)不能及時(shí)和準(zhǔn)確提供，因此應(yīng)當(dāng)格外注意。 46說(shuō)明和分析從雷達(dá)應(yīng)答器和搜救應(yīng)答器獲得的信息搜救雷達(dá)應(yīng)答器時(shí)GMDSS中的尋位裝置，用于在船舶遇難時(shí)尋找遇難船舶或幸存者，可以使幸存者得知是否有救助船舶或飛機(jī)在靠近他們。 SART的試驗(yàn)將SART控制開(kāi)關(guān)打到“TEST”位置12秒，此時(shí)紅綠指示燈閃爍，同時(shí)蜂鳴器發(fā)出嘀嘀聲，表示SART工作正常，否則有故障。 也可開(kāi)啟一部3CM雷達(dá)并調(diào)整在合適的工作狀態(tài)，將SART置于“ON”位，觀(guān)察雷達(dá)上的回波，注意由于雷達(dá)的詢(xún)問(wèn)使SART產(chǎn)生聲光指示，此時(shí)綠色改為紅色閃爍，同時(shí)蜂鳴器有嘀嘀聲，試驗(yàn)時(shí)間應(yīng)盡量短，以免被別的船舶引發(fā)誤會(huì)和延長(zhǎng)電池壽命，試驗(yàn)后開(kāi)關(guān)打到“OFF”位。 SART的啟用安裝應(yīng)在海平面1米以上，將控制開(kāi)關(guān)打到“ON”位，此時(shí)處于準(zhǔn)備狀態(tài)，綠色指示燈閃爍，當(dāng)被3CM雷達(dá)觸發(fā)時(shí)，進(jìn)入發(fā)射狀態(tài)，紅色指示燈閃爍，同時(shí)蜂鳴器嘀嘀聲，提醒遇險(xiǎn)者有搜救船或飛機(jī)發(fā)現(xiàn)他們。 47測(cè)定和計(jì)算他船的距離、方位、航向和航速以及測(cè)定和計(jì)算橫越、對(duì)遇、追越船舶的最近距離和時(shí)間會(huì)遇最近距離（CPA）和最近會(huì)遇時(shí)間（TCPA）是進(jìn)行碰撞危險(xiǎn)判斷的依據(jù)。 若TCPAMinTCPA CPAMinCPA則目標(biāo)是安全的；若TCPAMinTCPA CPA 48識(shí)別重要回波，測(cè)定他船航向和航速的變化對(duì)本船的影響，同時(shí)也要考慮本船的航速航向的改變對(duì)他船的影響當(dāng)相遇船和本船出現(xiàn)碰撞危險(xiǎn)報(bào)警時(shí)，首先應(yīng)從雷達(dá)上確認(rèn)哪條船是危險(xiǎn)的，在本船采取避讓之前，應(yīng)測(cè)定他船航向航速的變化對(duì)本船的影響，同時(shí)也要考慮本船航速航速的改變對(duì)他船的影響，預(yù)測(cè)模擬航向航速的避讓效果。 如果模擬無(wú)報(bào)警，則可作為避讓航向航速。 49運(yùn)用國(guó)際海上避碰規(guī)則國(guó)際海上避碰規(guī)則第八條3款規(guī)定“如有足夠的水域，則單憑轉(zhuǎn)向可能是避免緊迫局面的最有效行動(dòng)，只要這種行動(dòng)是及時(shí)的，大幅度的，并不至于造成另一緊迫局面的形成”。 緊迫局面是指當(dāng)兩船接近到單憑一船的行動(dòng)已不能導(dǎo)致在安全距離上駛過(guò)的局面。 緊迫危險(xiǎn)是指當(dāng)兩船接近到單憑一船的行動(dòng)已不能避免碰撞的局面。 在船舶避碰的過(guò)程中，為了保證達(dá)到預(yù)期的效果，應(yīng)仔細(xì)查核行動(dòng)的有效性。 為避免碰撞采取的行動(dòng)不一定有效，或者其效果可能被他船的不協(xié)調(diào)行動(dòng)所抵消，在碰撞危險(xiǎn)解除之前，切不可認(rèn)為行動(dòng)一旦采取，碰撞便不會(huì)發(fā)生。 查核方法有羅經(jīng)方位法、雷達(dá)標(biāo)繪、距離方位變化率等。 410使用標(biāo)繪技術(shù)及相對(duì)運(yùn)動(dòng)和真運(yùn)動(dòng)的概念雷達(dá)標(biāo)繪是指以一定的時(shí)間間隔觀(guān)察來(lái)船的方位和距離，以求得兩船DCPA和TCPA，從而判斷是否存在碰狀危險(xiǎn)的一種方法，雷達(dá)標(biāo)繪還可以查核避讓行動(dòng)的有效性，直到碰撞危險(xiǎn)過(guò)去為止。 真運(yùn)動(dòng)指以地為坐標(biāo)，船舶對(duì)地的運(yùn)動(dòng)。 相對(duì)運(yùn)動(dòng)指根據(jù)相對(duì)運(yùn)動(dòng)原理，以本船為參照物，他船相對(duì)本船的運(yùn)動(dòng)。 411運(yùn)用平行線(xiàn)法412說(shuō)明和分析有關(guān)該系統(tǒng)的性能、精度、跟蹤能力、局限性和延時(shí)處理等信息采用低亮度顯示，只提供原始視頻回波圖象，雜波處理簡(jiǎn)單，圖象質(zhì)量差，因而難以確保在雜波干擾背景中可靠識(shí)別相遇船回波。 采用實(shí)時(shí)掃描，只能顯示目標(biāo)的瞬時(shí)位置，描繪目標(biāo)和本船的位置，而不能直接顯示目標(biāo)的航行數(shù)據(jù)。 不具有自動(dòng)計(jì)算及自動(dòng)危險(xiǎn)判斷功能，因而驗(yàn)證本船避讓機(jī)動(dòng)的效果，仍需要重新進(jìn)行雷達(dá)標(biāo)繪。 413操作警告和系統(tǒng)測(cè)試的使用設(shè)備報(bào)警設(shè)備本身發(fā)生故障時(shí)發(fā)出報(bào)警，分為5類(lèi)。 分別為電源故障報(bào)警、內(nèi)設(shè)診斷程序自檢相關(guān)電路故障報(bào)警、數(shù)據(jù)顯示器故障報(bào)警、PPI顯示器故障報(bào)警和其他故障報(bào)警。 工作報(bào)警ARPA在執(zhí)行各種功能是，對(duì)出現(xiàn)的某種工作狀態(tài)必須提醒駕駛員注意而發(fā)出的報(bào)警，主要包括目標(biāo)CPA、TCPA違反安全數(shù)據(jù)而發(fā)出的碰撞危險(xiǎn)報(bào)警；目標(biāo)闖入警戒圈報(bào)警；目標(biāo)回波丟失報(bào)警；目標(biāo)航