城市道路交通規(guī)劃概述.ppt

城市道路交通規(guī)劃 2020 4 20 URBANTRANSPORTATIONPLANNING 2 主要內(nèi)容 一 概述二 交通流理論三 城市交通規(guī)劃四 城市道路網(wǎng)規(guī)劃五 城市道路橫斷面設(shè)計六 城市道路平面規(guī)劃設(shè)計 2020 4 20 URBANTRANSPORTATIONPLANNING 3 第一節(jié)概述 城市道路交通是城市規(guī)劃中的重要組成部分 受到城市規(guī)劃中的人口 規(guī)模 城市布局 土地使用 城市環(huán)境的制約和影響 總體上 城市交通依附總體規(guī)劃 大系統(tǒng)中的子系統(tǒng) 本身講 城市交通有獨立性 子系統(tǒng)工程又分若干分系統(tǒng) 城市的大功能 居住 工作 游息 交通 系統(tǒng)規(guī)劃必研究交通 而交通離不開規(guī)劃 城市交通系統(tǒng)構(gòu)成一 城市綜合系統(tǒng) 由道路交通網(wǎng) 公共交通系統(tǒng) 軌道交通系統(tǒng) 管道交通系統(tǒng)構(gòu)成 對象以城市居民為主 二 城市道路交通系統(tǒng)由城市道路 交叉口 城市廣場構(gòu)成 大城市道路分為四級 快速路 主干道 次干道 之路 中等城市分三級 主干道 次干道 之路 交叉口應(yīng)采取合理措施或進(jìn)行渠化 增大通行能力 城市廣場是居民游憩 集合場所 市道路系統(tǒng)的重要組成部分 反應(yīng)城市的面貌 城市道路交通規(guī)劃的基本概念 一 定義和類型廣義交通運輸規(guī)劃包括 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展規(guī)劃 交通運輸組成管理規(guī)劃 生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)劃 狹義交通運輸規(guī)劃是交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃 研究范圍分 國家級 區(qū)域級 城市性 全市性 地區(qū)性 內(nèi)容分 綜合性 專項性區(qū)域性 鐵路網(wǎng) 公路網(wǎng) 航空港布局 城市專項 城市道路網(wǎng) 軌道線網(wǎng) 公交線網(wǎng) 停車系統(tǒng) 二 意義1 市城市規(guī)劃的重要內(nèi)容 解決城市交通的根本措施2 獲得交通運輸最佳效益的有效途徑 現(xiàn)代道路系統(tǒng)規(guī)劃 城市交通規(guī)劃層次 根據(jù)城市交通規(guī)劃考慮的時限 可把交通劃分成遠(yuǎn)景 或遠(yuǎn)期 發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃 中長期規(guī)劃 近期建設(shè)規(guī)劃三個層次 城市交通規(guī)劃的層次一 遠(yuǎn)景戰(zhàn)略規(guī)劃30 50年二 中長期規(guī)劃5 20年三 近期規(guī)劃1 5年 城市道路交通規(guī)劃的工作方法 步驟 1 組織工作2 制定目標(biāo)3 收集數(shù)據(jù)4 分析預(yù)測5 制定方案6 評價與選擇 市際交通及其發(fā)展 公路交通系統(tǒng)鐵路交通系統(tǒng)航海交通系統(tǒng)航空交通系統(tǒng)內(nèi)河交通系統(tǒng)管道交通系統(tǒng) 城市道路概念 城市道路 是由城市專業(yè)部門建設(shè) 管理 為全社會提供交通服務(wù)的各類 各級道路的統(tǒng)稱 它是擔(dān)負(fù)城市交通的主要設(shè)施 城市交通規(guī)劃相關(guān)概念 城市土地使用規(guī)劃城市交通規(guī)劃城市道路系統(tǒng)規(guī)劃城市景觀環(huán)境規(guī)劃城市區(qū)域規(guī)劃 城市總體布局是否合理 我國城市交通發(fā)展?fàn)顩r 我國城市交通存在的問題 1 城市規(guī)劃 用地布局的局限2 交通基礎(chǔ)設(shè)施相對薄弱3 城市交通組織結(jié)構(gòu)不合理4 城市道路系統(tǒng)不健全5 城市道交通管理與控制水平不高 我國城市交通發(fā)展方向 1 用可持續(xù)發(fā)展的思想指導(dǎo)城市交通發(fā)展2 適應(yīng)與引導(dǎo)新形式下城市交通的發(fā)展3 建立和完善城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)4 實現(xiàn)城市道路交通管理的現(xiàn)代化5 進(jìn)一步加大道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)6 積極開展交通理論研究 研制新型交通工具 城市交通與規(guī)劃 交通流 人流和物流的統(tǒng)稱 流量 流向 運動要素的規(guī)律 交通規(guī)律 交通源 人流物流的出發(fā)點與吸入點的統(tǒng)稱 城市交通體系要服從于城市總體規(guī)劃布局 城市總體規(guī)劃布局必須容入科學(xué)的城市交通體系 值得討論的問題 城市總體布局合理性的標(biāo)志 交通流的流量和流向分布均勻 交通流的平均距離最短 作為規(guī)劃師 不一定要很深透地去了解和掌握交通規(guī)劃 道路設(shè)計等工程技術(shù)性的理論和方法 而應(yīng)掌握統(tǒng)籌全局的一些最基本的理論和方法 掌握全局觀念下協(xié)調(diào)各方面的基本技能 具有密切關(guān)系的幾個學(xué)科 城市土地使用規(guī)劃城市交通規(guī)劃城市道路系統(tǒng)規(guī)劃城市道路設(shè)計城市景觀環(huán)境規(guī)劃設(shè)計建筑設(shè)計 第2節(jié)交通流理論 交通流理論 幾個重要概念 1 交通體系 人 車 路 環(huán)境組成的系統(tǒng) 2 交通流 某時段內(nèi)通過道路某斷面的車流和人流的統(tǒng)稱 3 交通流特性 交通體系中 交通流的定性或定量特征 4 交通參數(shù) 描述和反映交通流特性的一些物理量 道路交通流的三個基本特征 1 兩重性 對道路上行駛車輛的控制既取決于駕駛員 又取決于道路條件和交通條件 2 局限性 機動車的運動受到時空及機動車本身性能的制約 3 時空性 機動車的運動狀態(tài)隨時空而變 交通量 交通量 單位時間內(nèi)通過道路某一斷面的車輛數(shù) 或行人數(shù) 表示為 絕對交通量 單位時間內(nèi)通過道路某一斷面的各種車輛總數(shù) 或行人總數(shù) 當(dāng)量交通量 單位時間內(nèi)通過道路某一斷面的相當(dāng)某種車輛總數(shù) 或行人總數(shù) 當(dāng)量小汽車換算系數(shù) 交通量的各種說法 小時交通量 日交通量 秒交通量 5分鐘 15分鐘 交通量 信號周期交通量 白天12 16 小時交通量 周 月 年交通量 反映交通流變化規(guī)律的交通量 平均交通量 平均日交通量 周平均日交通量 月平均日交通量 年平均日交通量 高峰小時交通量 高峰小時交通量 一天24小時內(nèi)交通量最大的某個小時的交通量 每年365天共8760小時 將每個小時的交通量從大到小排序 并繪成曲線 可得年小時交通量變化曲線 第30小時占全年8760小時的0 34 一年中30小時外的99 66 的時間 滿足度 0 34 為交通擁擠可容忍度 年小時交通量變化曲線 設(shè)計小時交通量 設(shè)計小時交通量 用作設(shè)計道路通行能力滿足要求的依據(jù)的小時交通量 由推算而得 設(shè)計小時交通量的確定通常有如下途徑 1 取年小時交通量變化曲線中第30小時交通量 2 按數(shù)理統(tǒng)計方法 繪制理論累積頻率曲線 取設(shè)計頻率為1 300對應(yīng)的小時交通量 3 根據(jù)或參考城市發(fā)展規(guī)劃劃資料確定設(shè)計小時交通量 4 參考相同規(guī)模類型道路確定設(shè)計小時交通量 交通量的變化規(guī)律 1 一天內(nèi)小時交通量變化規(guī)律 交通量 時間曲線表示 2 周內(nèi)日小時交通量變化規(guī)律 3 一年內(nèi)月的交通量變化規(guī)律 4 逐年小時交通量的變化規(guī)律 一天內(nèi)小時交通量變化規(guī)律 周內(nèi)日小時交通量變化規(guī)律 高峰小時系數(shù)k 例2 1 日變系數(shù)計算 某交通觀測站測得各個周日的累計交通量如表 試計算Kd 表2 2 上表計算 由全年總計交通量可得 周一的平均日交通量 周一的交通量日變系數(shù) 其他日變系數(shù)的計算類推 結(jié)果列于表2 2中 例2 2 月變系數(shù)計算 某交通觀測站測得全年各月份的交通量如表 試計算各月的Km 表2 3 其中一月份的平均日交通量為 其他月變系數(shù)的計算類推 結(jié)果列于表2 3中 交通量的空間變化規(guī)律 1 路段分布 不同路段交通量不同 2 車道分布 不同車道交通量不同 3 方向分布 不同方向交通量不同 車道影響系數(shù) a1 a2 a3 交通資料的應(yīng)用 1 交通規(guī)劃2 道路設(shè)計3 交通管理4 交通事故評價5 經(jīng)濟分析 交通流速度 車速 地點車速 瞬時車速 與物理車速同 行駛車速 車輛通過路程與有效時間之比 區(qū)間車速 車輛通過路程與總時間之比 臨界車速 道路通過交通量最大的車速 設(shè)計車速 用作道路設(shè)計依據(jù)的車速 車速資料的用途 1 交通規(guī)劃 2 道路幾何設(shè)計 3 經(jīng)濟效益分析 4 交通管理 5 道路狀況評價與改善 交通密度 交通密度K 單位長度車輛數(shù) 式中 N 路段上車輛數(shù) L 路段長度 如一段長500m的雙向四車道上 在某時刻有12輛車 則為 車頭時距與車頭間距 車頭時距ht 車輛行駛通過相鄰前后兩車頭間距所需時間 車頭間距hd 車輛行駛通過相鄰前后兩車頭間距所通過的距離 交通密度的應(yīng)用 1 判斷交通擁擠程度2 作為劃分道路服務(wù)水平的指標(biāo)3 計算通行能力的依據(jù)4 道路交叉口設(shè)計的依據(jù) 交通量 車速 交通密度間的關(guān)系 Q 交通量K 交通密度V 車速 交通流理論 概述 概率論方法 用概率 數(shù)理統(tǒng)計的方法研究以交通量變化規(guī)律為主要對象的交通流研究方法 流體力學(xué)方法 用流體運動理論 如歐拉法 洪水回波理論 研究以通行量飽和堵塞時交通流擁擠狀況變化規(guī)律為主要對象的交通流研究方法 交通跟馳理論 用動力學(xué)跟蹤理論研究以通行量接近飽和時的車輛行駛狀況和變化規(guī)律為主對象的交通流研究方法 交通流概率統(tǒng)計分布 1 離散型分布1 泊松分布 在給定時間內(nèi)某地點通過x輛車的概率可用泊松公式表示為 式中x為時間段t內(nèi)通過的車輛數(shù) m為時間段t內(nèi)通過車輛的平均數(shù) e 2 72是自然對數(shù)的底 稱為秒率 例 seeP17 18 2 二項式分布 在n次試驗中有x次成功的概率可表示為 式中n為試驗次數(shù) x為成功次數(shù) p為任何給定的試驗中成功的概率 q為任何給定的試驗中失敗的概率 二項式分布概率舉例 在某紅綠燈信號交叉口上 據(jù)統(tǒng)計有25 的騎車人不遵守交通規(guī)則 但隨機抽取5位騎車者時 可能有2位不遵守交通規(guī)則的概率是多少 解 由題意可知 答 5人中有2位不遵守交通規(guī)則的可能性是26 4 2 連續(xù)型分布1 負(fù)指數(shù)分布 在時間間隔t內(nèi)不發(fā)生 或發(fā)生 事件的概率可表示如下 相繼發(fā)生事件的時間間隔小于t的概率可表示為 相繼發(fā)生事件的時間間隔小于t的概率可表示為 負(fù)指數(shù)分布概率舉例 在Q 400 ve h 的車流量時 等于或大于9s的車頭時距的概率是多少 解 m Q t 3600 400 9 3600 1 veh 答 有36 8 的車頭時距等于或大于9s 2 移位的負(fù)指數(shù)分布 由于人為規(guī)定或其他客觀條件的限制 小于某概率是不存在 把概率分布曲線作位移處理所得的概率曲線更符合實際 如 移位的負(fù)指數(shù)分布的計算公式 設(shè) C為最小車頭時距 s T為平均車頭時距 s T為流率的倒數(shù) 3 分布的假設(shè)檢驗但事先不確定某隨機變量屬何種分布規(guī)律時可用假其符合某種分布規(guī)律 然后按下面方法檢驗 如果檢驗符合 就說明該隨機事件符合所假設(shè)的分布規(guī)律 這種先假設(shè)后檢驗最后確認(rèn)的過程 稱為 分布的假設(shè)檢驗 常用的檢驗方法是 值的來源 1 按公式計算而得 式中 2 查分布表而得 see表2 9 進(jìn)行比較判斷 是否屬于所假設(shè)的分布 設(shè)計小時交通量與通行能力 車頭時距ht 車輛行駛通過相鄰前后兩車頭間距所需時間 車頭間距hd 車輛行駛通過相鄰前后兩車頭間距所通過的距離 一條車道的通行能力 按車頭時距ht計算 按車頭間距hd計算 路段車道數(shù)的擬定 路段車道數(shù)初步計算 偏大取整 通行能力折減系數(shù)的組成 1 車道寬度修正系數(shù)a1 seealso表5 3 2 側(cè)向凈寬修正系數(shù)a2 seealso表5 4 3 車道次序修正系數(shù)a3 seealso表5 5 4 平面交叉修正系數(shù)a4 seealsoP130 5 車型縱坡修正系數(shù)a5 seealso表5 6 6 行人影響修正系數(shù)a6 seealsoP131 總修正值 總折減系數(shù) 一條車道的實際通行能力 考慮車道基本車輛通行能力 路段的實際通行能力 路段通行能力 校核條件 設(shè)計小時交通量 路段通行能力 通行能力計算例 某城市道路的路段計劃安排六條車道 每側(cè)從中線至邊緣依次為小型汽車道 中型卡車道 大型客車道 調(diào)查確定得有關(guān)參數(shù)如下 司機反應(yīng)時間為1 2s 設(shè)計車速為 小型汽車50km h 中型卡車45km h 大型客車40km h 安全距離l0 5m 車身長度 小型汽車為5m 中型卡車為7m 大型客車為9m 車身寬度 小型汽車為1 7m 中型卡車為2 5m 大型客車為2 5m 制動距離 小型汽車為16 33m 中型卡車為13 28m 大型客車為10 49m 多車道影響系數(shù)自中心線起 第一道為0 9 第二道為0 76 第三道為0 65 交叉口影響系數(shù) 車速50km h時為0 46 車速45km h時為0 50 車速40km h時為0 55 車道寬度影響系數(shù) 3 5m寬時為1 00 3 25m寬時為0 94 3 00m寬時為0 85 2 75m寬時為0 77 圖中c 0 72m d 1 08m x 1 33m 注意 車型換算系數(shù)為小車1 中車2 5 大車3 0 請確定該路段的機動車道最小寬度B 并驗算其通行能力N路段 取設(shè)計小時交通量為 5000輛小車 時 解 機動車道寬度 1 大客車道通行能力 按車頭時距計算 2 中卡車道通行能力 按車頭時距計算 3 小汽車道通行能力 按車頭時距計算 4 路段通行能力為 通行能力滿足要求 或按下式計算路段通行能力為 通行能力未能滿足要求 分析 目前各教科書的方法不統(tǒng)一 處于臨界值時 判斷結(jié)果有差異 第3節(jié)城市道路交通規(guī)劃 3 1城市交通規(guī)劃的目的 意義和基本內(nèi)容 3 2起訖點 OD 調(diào)查 Origin Destination3 3遠(yuǎn)景交通量預(yù)測3 4城市運輸交通規(guī)劃3 5軌道交通規(guī)劃 3 1城市交通規(guī)劃的目的 意義和基本內(nèi)容 3 1 1概述3 1 2交通規(guī)劃的目的 意義3 1 3城市交通規(guī)劃的主要內(nèi)容 seealso圖3 1 1總體設(shè)計2交通調(diào)查3交通需求預(yù)測4方案擬定5方案評價6信息反饋與方案調(diào)整 1 出行調(diào)查 2 道路交通狀況調(diào)查 3 公交線路隨車調(diào)查 4 社會經(jīng)濟調(diào)查 5 其他交通方式調(diào)查 3 2起訖點 OD 調(diào) Origin Destination OD調(diào)查 OD調(diào)查矩形表 OD調(diào)查三角表 OD調(diào)查的步驟和方法 1 調(diào)查的準(zhǔn)備工作2 實施外業(yè)調(diào)查3 調(diào)查結(jié)果匯總 1 劃分交通小區(qū)并編號2 確定調(diào)查抽樣率3 制備調(diào)查表格4 調(diào)查人員的組織與培訓(xùn)5 典型區(qū)域試點 1 家庭訪問 2 發(fā)調(diào)查表 3 單位訪問 4 路旁詢問 5 電話調(diào)查 6 網(wǎng)上調(diào)查 匯編OD表繪制OD圖 OD調(diào)查在城市道路規(guī)劃中的應(yīng)用 將OD調(diào)查的結(jié)果繪制期望線圖 如圖3 2 期望線圖表示了交通流量的大小與線路方向可以此為依據(jù)來規(guī)劃下列內(nèi)容 城市道路網(wǎng) 路線 道路等級等 思考題 OD調(diào)查在城市道路規(guī)劃中有何作用 考點 3 3遠(yuǎn)景交通量預(yù)測 1 增長率法 2 強度指標(biāo)法 3 相關(guān)分析法 3 4城市客貨運輸交通規(guī)劃 1 城市公共客運交通規(guī)劃 線路布置 站點布置 線上車輛數(shù) 2 自行車交通規(guī)劃 有路必布 雙向布置 寬度 3 步行交通規(guī)劃 有路必步 雙向布置 寬度 4 貨運交通規(guī)劃 線路布置 走向安排 時段安排 1 城市公共客運交通規(guī)劃 線路布置 公交線路網(wǎng)密度幾最佳狀態(tài) seeP79 82 我國的 城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范 要求 市中心區(qū) 3 4km km2 市邊緣區(qū) 2 2 5km km2 1 城市公共客運交通規(guī)劃 線路布置 公交線路長度 公交線路條數(shù) seealso P83 1 城市公共客運交通規(guī)劃 站點布置 站點布置 ?？空鹃g距 我國的 城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范 要求 市區(qū) d 500 800m 郊區(qū) d 800 1200m 停靠站點位 交叉口附近 大型集散場所附近 居民區(qū)附近 等距點 始末站 要求有足夠的駐車和調(diào)頭的面積場所 1 城市公共客運交通規(guī)劃 出租車規(guī)劃 出租車數(shù)量與候車場所 我國的 城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范 要求 大城市 每千人不少于2輛 小城市 每千人不少于0 5輛 中等城市 每千人0 5 2輛 出租車停拋點 道路沿線設(shè)置停拋點 大型集散場所附近 居民區(qū)附近 出租車專用車道 道路寬度上規(guī)劃出租車道 特殊區(qū)域規(guī)劃出租車通行 2 自行車交通規(guī)劃 自行車道寬度及分流規(guī)劃 一條自行車道寬度 中間車道寬1m 邊緣車道寬1 25m 雙向行駛的車道寬最小3 5m 與非機動車混和行駛的車道寬最小4 5m 在交叉口及必要地段設(shè)分流車道 自行車停車場規(guī)劃 沿街商鋪附近 大型集散場所等均應(yīng)布設(shè)自行車停車場 點 自行車道人行道借道規(guī)劃 階梯與坡面組合 路面要求 推車坡度 排水系統(tǒng)規(guī)劃等 思考題 對自行車交通需做哪幾方面規(guī)劃 3 步行交通規(guī)劃 1 道路人行道寬度規(guī)劃 Nw 高峰小時人流量 p h Nw1 每米寬設(shè)計人流量 p h m 按規(guī)范取值 計算人行道寬小于規(guī)范最小值時按最小值確定 2 步行街及其設(shè)施規(guī)劃 路面質(zhì)量滿足人行需要 景物有利于消除疲勞 3 步行區(qū)與停車場規(guī)劃 停車后能就近進(jìn)入步行區(qū) 4 貨運交通規(guī)劃 城市貨運物資種類 1 工業(yè)原料 廢料的運輸 2 居民生活品運輸 3 城市建設(shè)物資的運輸 4 商品運輸 5 軌道交通規(guī)劃 軌道交通種類 1 有軌電車 tramway 2 地下鐵道 metro 3 輕軌交通 lightrailtransit 4 獨軌交通 monorailsystem 5 自動化導(dǎo)向交通 AGT 6 磁懸浮交通系統(tǒng) magnetsystem 7 纜索軌道交通 cablerailway 第4節(jié)城市道路網(wǎng)規(guī)劃 4 1城市道路網(wǎng)的形成 4 2城市道路網(wǎng)的功能 分類 等級 4 3城市道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式 4 4城市道路網(wǎng)規(guī)劃主要技術(shù)指標(biāo) 4 5城市道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計的一般程序 4 6城市道路網(wǎng)的景觀設(shè)計 城市道路網(wǎng)的類型 一 方格式道路網(wǎng)二 放射式道路網(wǎng)三 自由式道路網(wǎng)四 組合式道路網(wǎng)五 立體式道路網(wǎng) 城市道路的分類與分級 OD圖的應(yīng)用 將OD調(diào)查的結(jié)果繪制期望線圖 如圖3 2 期望線圖表示了交通流量的大小與線路方向可以此為依據(jù)來規(guī)劃下列內(nèi)容 城市道路網(wǎng) 路線 道路等級等 我國古代城市發(fā)展形式 多數(shù)屬自發(fā)式 少數(shù)屬規(guī)劃式 我國現(xiàn)代城市發(fā)展形式 改造發(fā)展式 規(guī)劃發(fā)展式 我國現(xiàn)代城市發(fā)展方向 寬 直 多車道 人車分離 高等級 立體交叉 綠化 美化 寬直多車道 人車分離等級高 立體交叉綠化好 4 1我國城市道路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展概況 4 2我國城市建設(shè)的方針 政策 把我國城市建設(shè)成現(xiàn)代化文明城市 從國情出發(fā) 全面規(guī)劃 統(tǒng)一安排 控制大城市 合理發(fā)展中等城市 大力發(fā)展小城市 對資源充分利用 逐步改造 4 3 城市道路的功能 組成和特點功能 供車 人通行 聯(lián)系組成城市的各個部份 聯(lián)系道路交通 各種活動的通道 創(chuàng)造城市衛(wèi)生環(huán)境 美化城市 規(guī)劃 引導(dǎo)和促進(jìn)城市的發(fā)展 城市道路的組成 車行道 人行道 綠帶 沿街設(shè)備 排水系統(tǒng) 各種管線 交叉口 停車場 架空或地下道路 組織交通設(shè)備 城市道路的特點 功能多 組成復(fù)雜 行人交通量大 車輛及類型多 道路交叉點多 沿路兩側(cè)建筑密集 道路交通聯(lián)系點多 藝術(shù)性要求高 影響因素多 政策性強 4 4城市道路網(wǎng)于城市道路分類 4 4 1 城市道路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)型式和特點一 方格式道路網(wǎng) 二 環(huán)形放射式道路網(wǎng) 三 自由式道路網(wǎng) 四 混合式道路網(wǎng) 4 4 2 城市道路網(wǎng)規(guī)劃的技術(shù)指標(biāo)一 非直線系數(shù) 二 干道網(wǎng)密度 三 道路面積密度 四 居民擁有道路面積密度 4 4 3 城市道路分類與紅線規(guī)劃一 道路分類及其分類標(biāo)準(zhǔn) 表2 1 快速路 主干路 次干路 支路 城市道路主要技術(shù)指標(biāo)有 設(shè)計車速 車道數(shù) 車道寬度 分隔帶設(shè)置 橫斷面型式 我國各級城市道路主要技術(shù)指標(biāo) 4 5城市道路紅線規(guī)劃 道路紅線 指劃分城市道路用地 生產(chǎn)用地及其他備用地的分界控制線 這種線通常用紅線描繪 故簡稱紅線 紅線設(shè)計的內(nèi)容 紅線寬度的確定 紅線位置的確定 第5節(jié)城市道路橫斷面設(shè)計 城市道路橫斷面設(shè)計 5 1城市道路橫斷面一般構(gòu)造 5 2城市道路橫斷面設(shè)計內(nèi)容 5 3城市道路機動車道設(shè)計 5 4城市道路非機動車道設(shè)計 5 5城市道路路側(cè)帶 人行道 設(shè)計 5 6城市道路橫斷面其他設(shè)計 5 7城市道路橫斷面圖的繪制 5 1城市道路橫斷面一般構(gòu)造 從圖中指出橫斷面設(shè)計所要解決的問題 城市道路橫斷面的綜合布置有四種基本型式 見圖3 311 一塊板 式 一幅式 2 兩塊板 式 二幅式 3 三塊板 式 三幅式 4 四塊板 式 四幅式 5 2城市道路橫斷面設(shè)計內(nèi)容 從圖中指出橫斷面設(shè)計所要解決的問題 5 3機動車道設(shè)計 一 設(shè)計小時交通量 DHV 和設(shè)計年限交通量高峰小時交通量 道路上的每小時交通量分布是不均勻的 將小時交通量在時間數(shù)軸上繪成曲線 駝峰 上對應(yīng)的小時交通量 稱為高峰小時交通量 設(shè)計小時交通量 用作道路通行能力設(shè)計依據(jù)的小時交通量 設(shè)計小時交通量的確定 1 取 年最大高峰小時交通量 作為設(shè)計小時交通量 2 取 交通量頻率曲線 中的第30位小時交通量作為計小時交通量 3 參照其他類似城市規(guī)模的交通資料推算某城市的設(shè)計小時交通量 4 根據(jù)或參照城市規(guī)劃資料確定設(shè)計小時交通量 5 取近年內(nèi)各個小時交通量作為隨機變量 利用現(xiàn)行頻率分析方法 按一定的頻率要求推算設(shè)計小時交量 參見橋涵水文學(xué) 設(shè)計小時交通量的修正 1 方向不均勻修正系數(shù)D注意 車道有兩個方向 兩個方向的 方向不均勻系數(shù) 是不相同的 修正時取最大者 所以 按方向不均勻系數(shù)修正后的設(shè)計小時交通量為 設(shè)計小時交通量 雙向 統(tǒng)計設(shè)計小時交通量 雙向 最大方向不均勻系數(shù) 2 2 車輛換算系數(shù)k 先明確某一種汽車作為計算標(biāo)準(zhǔn)車 取k 1 其余各車種根據(jù)其行車時占用道路凈空的程度 分別確定其換算系數(shù)k k的取值見表3 2 這一工作在對觀察統(tǒng)計數(shù)據(jù)處理時進(jìn)行 例如在某段路觀察一小時 結(jié)果是 通過小汽車321 352 輛 通過小型載重汽車58 65 輛 通過3 5t載重汽車37 45 輛 通過5t以上載重汽車42 51 輛 通過中小型公共汽車12 12 輛 通過大型公共汽車12 12 輛 通過摩托車850 1051 輛 確定該路段此時的實際交通量 從表3 2得知 以小汽車為基數(shù) 取其換算系數(shù)k為1 東 西向 小汽車321 k 1西 東向 小汽352 k 1小型載重汽車58 k 1 5小型載重汽車65 k 1 53 5t載重汽車37 k 2 03 5t載重汽車45 k 2 05t以上載重汽車42 k 2 55t以上載重汽車51 k 2 5中小型公共汽車12 k 2 5中小型公共汽車12 k 2 5大型公共汽車12 k 3 0大型公共汽車12 k 3 0摩托車850 k 0 8摩托車1051 k 0 8 東 西向 交通量 321 1 58 1 5 37 2 0 42 2 5 12 2 5 12 3 0 850 0 8 1333 輛小汽車 小時 西 東向 交通量 352 1 65 1 5 45 2 0 51 2 5 12 2 5 12 3 0 1051 0 8 1573 輛小汽車 小時 雙向 交通量 1333 1573 2906 輛小汽車 小時 方向不均勻系數(shù) 東 西向 西 東向 綜合換算后的實際交通量為 輛小汽車 小時 這是換算后的小時交通量 將所有換算后的小時交通量繪成曲線 取其第30個小時交通量可作為 設(shè)計小時交通量 記為 N 三 設(shè)計年限交通量的估算 設(shè)計年限規(guī)定 近期為5 10年 遠(yuǎn)期為15 20年 1 按車輛年平均增長量估算N 設(shè)計小時交通量 n 設(shè)計年限 N 車輛年平均增長量 2 按車輛年平均增長率估算N 設(shè)計小時交通量 n 設(shè)計年限 Ki 車輛i年內(nèi)平均增長量 二 路段上機動車道通行能力的計算 一 路段上一條車道通行能力的計算 1 按 車頭間距 計算通行能力 是制動差別系數(shù) a1 前車減速度 a2 后車減速度 2 按 車頭時距 計算通行能力 l0 安全距離 5m l 車身長 S制 制動距離 t 反應(yīng)時間 V 車速 二 影響路段通行能力的因素 1 車道數(shù)其影響系數(shù)為 2 交叉口其影響系數(shù)為 3 行人數(shù)其影響系數(shù)為 一般可以忽略 4 車道寬其影響系數(shù)為 三 多車道通行能力的計算 三 機動車車道寬度的確定機動車車道寬度 各種車在各自車道所占寬度之和見圖3 18 各種車在各自車道所占寬度計算值見表3 12其中參數(shù) a 車身外形寬度 m b 某種車在自己車道所占寬度 m 經(jīng)驗值 一般車速時 平均一條車道寬取3 50m V 50km h時 車道寬度取3 75m 高速干道 車道寬度取4 00m 四 機動車車行道寬度的確定計算參數(shù) 1 單向高峰小時交通量 2 一條車道的可能通行能力 3 一條車道寬度 對于中 小城市主要干道寬度建議取值見表3 14 五 車行道路拱和橫坡度車行道路拱的基本型式 一 拋物線型路拱 二次拋物線路拱 改進(jìn)的二次拋物線路拱 一次半拋物線路拱 改進(jìn)的三次拋物線路拱 二 屋頂線型路拱1 斜直線型路拱 2 圓頂直線型路拱 三 折線型路拱 橫坡i 0 8 1 0 1 5 2 0 2 5 3 0 二 車行道路拱的橫坡度 1 不同材料的路面 其路拱橫坡度不同 見表3 21 2 南方城市道路的車行道路拱橫坡度一般取 i 2 5 4非機動車道設(shè)計一 非機動車道的通行能力 1 按 車頭間距 計算時 是制動系數(shù) 2 按 車頭時距 計算時 3 各類非機動車單一車道的寬度和實際通行能力見表3 19 二 非機動車的單一車道寬度和車行道寬度單一車道寬度為 1 5m 根據(jù)各城市對非機動車車行道的設(shè)計和使用經(jīng)驗 其基本寬度推薦采用值為 5 0m 或4 5m 6 5m 或6 0m 8 0m 或7 5m 5 5人行道設(shè)計一 人行道寬度和橫坡度的確定 一 行人步行道寬度一條步行帶的通行能力 L 行人前后間距離 一條步行帶所需寬度 0 6 1 0m 一般道路取0 75m 行人多的區(qū)段取0 9m 行人步行道的通行能力 二 人行道下布設(shè)管線需要的最小寬度 管線間最小距離1 5m 三 人行道的橫坡度 一般采用i 2 二 人行道在道路橫斷面上的布置 見圖3 30 5 6城市道路橫斷面其他設(shè)計 5 6 1街溝的設(shè)計街溝 城市道路中由路拱 平石 側(cè)石等圍成的用于路面縱向排水的部分結(jié)構(gòu) 側(cè)石高度10 20cm 通常取15cm 側(cè)石寬度10 15cm 5 6 2路樹的橫斷面布置 5 6 3分隔帶的橫斷面布置 5 6 4路燈的橫斷面布置 5 6 5地下管線的橫斷面布置 3 6城市道路橫斷面布置的實例參見圖3 32 圖3 603 7結(jié)合地形 地物的道路橫斷面布置參見圖3 61 圖3 693 8城市道路橫斷面的改建1 兩邊拓寬 2 一邊拓寬 3 9城市道路橫斷面設(shè)計的近 遠(yuǎn)期結(jié)合近期施工是遠(yuǎn)期的部分 參見圖3 70 5 7橫斷面圖的繪制重點掌握三部分內(nèi)容 1 繪制遠(yuǎn)期和近期的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖 按路段繪制 比例尺1 100 1 200 2 繪制現(xiàn)狀橫斷面圖 按中線樁繪制 標(biāo)注樁號和原高程 比例尺1 100 1 200 3 繪制設(shè)計橫斷面圖 按中線樁繪制 標(biāo)注樁號和設(shè)計高程 比例尺1 100 1 200繪制細(xì)部構(gòu)造圖 街溝斷面圖 側(cè)石平石斷面圖 路面構(gòu)造斷面圖 路拱大樣圖 2 和 3 疊加在一起 兩圖圍成的面積即是計算土方量的橫斷面積 或施工高度 第6節(jié)城市道路平面規(guī)劃設(shè)計 一 直線短段紅線寬度的確定 直線段最小紅線寬度 機動車道寬 非機動車道寬 人行道寬 路樹帶寬 分隔帶寬 綠化帶寬 公共交通?？空緦?各項安全邊距寬 二 平曲線段紅線寬度的確定 線路交點 線路中兩段方向線相交的點 線路交角 線路中兩段方向線相交處改變方向的轉(zhuǎn)角 平曲線段最小紅線寬度 直線段紅線寬 各車道加寬值 視距清障區(qū)寬度 平曲線半徑選擇的步驟與方法 1 按公式計算最大半徑 2 按公式計算理論最小半徑 3 查規(guī)范得規(guī)范最小半徑 R 4 比較理論最小半徑和規(guī)范最小半徑 取最大者為可用最小半徑 Rmin 5 綜合考慮確定所用曲線半徑R 6 在城市道路中 為節(jié)省用地 一般取為可用最小半徑偏大取整即可 車道加寬值的確定 一 雙車道加寬值e 彎道曲線半徑 軸距加前懸長 彎道設(shè)計車速 車道加寬值的確定 二 多車道加寬值e 三 鉸接車道加寬值e 車道加寬值的確定 三 鉸接車道加寬值e 車道加寬值標(biāo)準(zhǔn)值的確定 四 圓曲線路段單車道加寬值 m 城市道路縱斷面設(shè)計 縱斷面設(shè)計圖 城市道路縱斷面設(shè)計 概述城市道路縱斷面設(shè)計與公路縱斷面設(shè)計不同之處 主要區(qū)別 1 當(dāng)設(shè)計縱坡小于0 5 0 3 時 要進(jìn)行街溝設(shè)計 并在圖上繪制街溝縱斷面圖及雨水進(jìn)水口的位置 有街溝設(shè)計要求 2 控制標(biāo)高點較多 標(biāo)高控制點多 3 在城市道路縱斷面設(shè)計線上 必須標(biāo)出兩側(cè)永久性建筑物的地面標(biāo)高 它必須高于相應(yīng)路面的設(shè)計標(biāo)高 要標(biāo)注永久性建筑物的地面標(biāo)高 城市道路縱斷面設(shè)計的要求 縱斷面設(shè)計的具體要求 1 應(yīng)保證滿足車速 安全 視距的要求 2 應(yīng)與各種出入口有平順的銜接 3 力求設(shè)計線與地面線相接近 縱坡不大于3 也不小于0 3 否則應(yīng)設(shè)計街溝 4 不應(yīng)把陡坡的終點設(shè)在靠近小半徑的平曲線處 5 管線最小覆土深度不應(yīng)小于0 7m 6 路基應(yīng)高出計算水位0 5m以上 7 側(cè)石頂面標(biāo)高應(yīng)低于邊緣地平標(biāo)高 8 舊路改造要保護(hù)原來有地下管線 9 舊路改造應(yīng)盡量使用原有路面作新路面的基層 10 保證滿足排水要求 城市道路縱斷面設(shè)計的步驟和方法 1 繪制原有地面線 水平比例1 500 1000 垂直比例1 50 100 2 標(biāo)出控制點標(biāo)高 1 城市橋梁橋面標(biāo)高 按橋涵水文學(xué)有關(guān)關(guān)方法定 2 立交橋面標(biāo)高 3 鐵路道口標(biāo)高 按鐵路軌定標(biāo)高計算 4 相交路中心線標(biāo)高 按交叉口中心點設(shè)計標(biāo)高計算 5 重要建筑物前的地平標(biāo)高 前地平橫坡i 0 5 1 3 試定縱坡 拉坡 與公路同 4 確定縱坡設(shè)計線 注意土方調(diào)配合理 5 選定豎曲線半徑并計算曲線要素 與公路同 6 計算設(shè)計標(biāo)高與填挖高度 施工高度 設(shè)計標(biāo)高 原地標(biāo)高 7 設(shè)計鋸齒形街溝 另討論 8 繪制縱斷面設(shè)計圖 高程的控制與試定縱坡 拉坡 1 控制高程的種類 絕對控制點 設(shè)計高程就在這點上 最高控制點 設(shè)計高程只能在這點以下 最低控制點 設(shè)計高程只能在這點以上 范圍控制點 設(shè)計高程只能在這兩點之間 2 試定縱坡 拉坡 利用計算機進(jìn)行 以采用CAD為例 使用直線命令 工具 捕捉絕對控制點 穿過最高控制點下方 穿過最低控制點上方 穿過范圍控制點之間 擺動線條尋找最佳位置 如圖所示 高程的控制點的應(yīng)用 中樁高程變化對紅線圖的影響 鋸齒形街溝的設(shè)計 1 一般情況下 道路中線縱坡 側(cè)石頂面縱坡 街溝縱坡三者相同 2 當(dāng)街溝縱坡小于0 5 0 3 時 在保持道路中線縱坡 側(cè)石頂面縱坡不變情況下 另將街溝設(shè)計為鋸齒形街溝 3 城市道路中 側(cè)石的高度一般為0 10 0 20m 通常采用0 15m 鋸齒形街溝的側(cè)石高度 進(jìn)水口處為 m 0 10 0 20m 通常采用m 0 15m 分水口處n 通常取m n 0 08 0 10m 4 在設(shè)計鋸齒形街溝中 主要是確定街溝縱坡轉(zhuǎn)折點的距離 x和 l x 5 計算理論 如圖 街溝設(shè)計舉例 1 已知鋸齒形街溝的雨水進(jìn)水口處側(cè)石高為0 16m 分水點處側(cè)石高為0 08m 道路