電子商務(wù)物流管理完整PPT課件

電子商務(wù)物流管理,主編:葛曉敏主講人：匡桂華單位：國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易系,.,教學(xué)目的：培養(yǎng)學(xué)生具有現(xiàn)代管理思維方式、組織管理方法，掌握現(xiàn)代管理技術(shù)，適合電子商務(wù)、物流行業(yè)發(fā)展急需的專業(yè)人才。通過本課程的學(xué)習(xí)，從電子商務(wù)的角度認(rèn)識物流管理對組織的作用和內(nèi)在的規(guī)律，側(cè)重培養(yǎng)管理者的物流管理意識、物流管理戰(zhàn)略分析規(guī)劃能力；了解電子商務(wù)物流管理的特點(diǎn)、物流市場、物流活動、物流技術(shù)、物流管理信息系統(tǒng)、新型物流、供應(yīng)鏈管理等理論；了解物流管理對企業(yè)優(yōu)勢、競爭力以及利潤的影響；培養(yǎng)學(xué)生的物流分析、規(guī)劃實(shí)踐能力。,.,課程介紹：教材：電子商務(wù)物流管理主編葛曉敏中國水利水電出版社參考教材：供應(yīng)鏈管理馬士華機(jī)械工業(yè)出版社物流與供應(yīng)鏈管理馬丁克里斯托弗電子工業(yè)出版社,.,本課程安排：每周2課時，18周，共計36課時本課程的主要內(nèi)容提要第一章電子商務(wù)物流管理第二章電子商務(wù)物流市場及物流運(yùn)作第三章運(yùn)輸與倉儲,.,主要內(nèi)容,第四章包裝與裝卸搬運(yùn)管理第五章電子商務(wù)物流配送管理第六章電子商務(wù)物流技術(shù)基礎(chǔ)第七章電子商務(wù)物流信息管理系統(tǒng)第八章新型物流第九章供應(yīng)鏈管理第十章物流管理方法簡介,.,第一章電子商務(wù)物流管理,知識點(diǎn)物流的概念物流的分類電子商務(wù)物流概述電子商務(wù)物流管理,.,難點(diǎn)電子商務(wù)物流概述電子商務(wù)物流管理要求熟練掌握以下內(nèi)容物流的概念物流的分類電子商務(wù)物流的概念,.,本章主要內(nèi)容,1.1物流的概念1.2物流的分類1.3電子商務(wù)物流概述案例分析,.,1.1物流的概念（重點(diǎn)）,隨著市場供求狀況已經(jīng)進(jìn)入買方市場，企業(yè)的利潤已經(jīng)進(jìn)入了微利時代，企業(yè)通過在生產(chǎn)領(lǐng)域降低成本的空間已經(jīng)變得非常狹小，許多企業(yè)開始把尋求成本優(yōu)勢和價值源泉的目光轉(zhuǎn)向了生產(chǎn)前后的物流領(lǐng)域。,.,1.1.1物流的產(chǎn)生在遠(yuǎn)古時代，當(dāng)時的經(jīng)濟(jì)是自給自足的，因此生產(chǎn)與消費(fèi)在時間與場所上都是一致的。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，生產(chǎn)的模式不再是自給自足了，自己需要的東西不全是用自己的雙手生產(chǎn)的。例如，生產(chǎn)衣服的人們不可能全部用于自己的消費(fèi)，同樣生產(chǎn)糧食的人們也不可能自己全部消費(fèi)，他們之間通過某種交換來實(shí)現(xiàn)自己的需求。因此為了滿足自己在物質(zhì)方面的需求，就必須建立起以貨幣為媒介的交換經(jīng)濟(jì)。到了現(xiàn)代社會的經(jīng)濟(jì)，已經(jīng)是高度專業(yè)化分工的經(jīng)濟(jì)，由此生產(chǎn)者與消費(fèi)者之間產(chǎn)生了許多隔離，而物流就解決了他們之間的隔閡。,.,在生產(chǎn)與消費(fèi)之間主要存在著以下幾種隔離：1.社會的隔離社會的隔離，我們也稱為所有權(quán)的隔離，它是指生產(chǎn)商品的人們和需要商品的人們在生產(chǎn)關(guān)系中所處的地位不同而產(chǎn)生的隔離。2.空間的隔離所謂空間的隔離，主要是指生產(chǎn)商品的場所和消費(fèi)場所的不同而產(chǎn)生的隔離。3.時間的隔離所謂時間的隔離是指生產(chǎn)商品的時間和使用商品的時間是不相同的。,.,4.信息的隔離所謂信息的隔離主要是指生產(chǎn)廠商對消費(fèi)市場信息和流通過程中的信息掌握的不及時、不確切，同時也包括消費(fèi)者對產(chǎn)品信息的不了解。5.功能的隔離所謂功能的隔離是指標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品與個性化產(chǎn)品的需求差異,.,1.1.2物流的發(fā)展過程1.物流概念的產(chǎn)生“物流”（PhysicalDistribution）一詞最早出現(xiàn)在美國。1915年阿奇蕭在市場流通中的若干問題一書中就提到了“物流”這個詞。第二次世界大戰(zhàn)期間，美國陸軍開始用LogisticsManagement來指物流，并運(yùn)用物流理論將戰(zhàn)時物資生產(chǎn)、采購、運(yùn)輸、配給等活動作為一個整體進(jìn)行統(tǒng)一布置，以求戰(zhàn)略物資補(bǔ)給的費(fèi)用更低、速度更快、服務(wù)更好。,.,2.物流管理的發(fā)展過程(1)物流觀念的產(chǎn)生階段(1927-1949)(2)物流理論體系的形成和實(shí)踐階段(1950-1977)(3)物流理論的成熟與物流管理現(xiàn)代化階段(1978-1985)(4)物流理論和實(shí)踐向縱深發(fā)展階段(1985-至今),.,1.1.3物流的定義和作用（重點(diǎn)）,1.物流的定義有關(guān)物流的定義，目前每個國家的表述都不相同，在這里，我們列出幾種具有代表性的定義：D.J.愛特羅認(rèn)為，“物流”是根據(jù)銷售方針而使生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)或儲存據(jù)點(diǎn)的生產(chǎn)資料或消費(fèi)資料由接受訂貨向顧客處移動的展開過程。P.D.昆巴士認(rèn)為，“物流”是指從資材到服務(wù)，從產(chǎn)地到銷地的物理性移動過程。,.,阿保榮司，則將“物流”界定為克服時間和空間，連接供給主體和需求主體，創(chuàng)造部分形質(zhì)效用的包括廢棄和還原在內(nèi)的一切有形無形資材的物理性經(jīng)濟(jì)活動。1981年，日本綜合研究所編著的物流手冊中，將“物流”表述為：物流是物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動，是創(chuàng)造時間性、場所性價值的經(jīng)濟(jì)活動。從物流的范疇來看，物流包括：包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運(yùn)輸、配送等諸種活動。,.,美國物流協(xié)會：物流是為了符合顧客的需要，所發(fā)生的從生產(chǎn)地到銷售地的物質(zhì)、服務(wù)以及信息的流動過程，以及為保管有效、低成本的進(jìn)行而從事的計劃、實(shí)施和控制行為。2001年8月，由中國物流與采購聯(lián)合會起草并由國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布了中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語，將物流解釋為：“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合?！?.,2.物流的作用服務(wù)商流保障生產(chǎn)方便生活,.,1.2物流的分類（重點(diǎn)）,1.2.1物流的總體劃分從總體上來劃分的話，物流可以劃分為宏觀物流和微觀物流。1.宏觀物流宏觀物流是指社會再生產(chǎn)總體的物流活動，從社會再生產(chǎn)總體角度認(rèn)識和研究的物流活動。這種物流活動的參與者是構(gòu)成社會總體的大產(chǎn)業(yè)、大集團(tuán)，宏觀物流也就是研究社會再生產(chǎn)總體物流，研究產(chǎn)業(yè)或集團(tuán)的物流活動和物流行為。,.,宏觀物流也指物流全體，從總體看物流而不是從物流的某一個構(gòu)成環(huán)節(jié)來看物流。因此，在我們常提出的物流活動中，下述若干物流應(yīng)屬于宏觀物流，即：社會物流、行業(yè)物流、企業(yè)物流、國際物流、國內(nèi)物流、地區(qū)物流。宏觀物流研究的主要特點(diǎn)是綜觀性和全局性。宏觀物流主要研究內(nèi)容是，物流總體構(gòu)成、物流與社會的關(guān)系、物流在社會中的地位、物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系、社會物流系統(tǒng)和國際物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)作等。,.,2.微觀物流消費(fèi)者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動屬于微觀物流。在整個物流活動中，一個局部、一個環(huán)節(jié)的具體物流活動也屬于微觀物流。在一個小地域空間發(fā)生的具體的物流活動也屬于微觀物流。針對某一種具體產(chǎn)品所進(jìn)行的物流活動也是微觀物流。我們經(jīng)常涉及的下述物流活動皆屬于微觀物流，即：生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流等，微觀物流研究的特點(diǎn)是具體性和局部性。,.,1.2.2不同角度對物流的劃分1.按照物流活動的空間范圍來劃分按照物流活動的空間范圍來劃分可以將物流分為地區(qū)物流、國內(nèi)物流和國際物流。,.,(1)地區(qū)物流一個國家范圍內(nèi)的物流，一個城市的物流，一個經(jīng)濟(jì)區(qū)域的物流，都受相同的文化和社會因素的影響，有其獨(dú)特的特點(diǎn)，有著區(qū)域性的特點(diǎn)。(2)國內(nèi)物流國內(nèi)物流是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個重要因素。一個國家整體物流系統(tǒng)化的推進(jìn)，必須發(fā)揮政府的行政作用，具體體現(xiàn)在以下幾個方面：物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、制訂各種交通政策法規(guī)、與物流活動有關(guān)的各種設(shè)施、裝置、機(jī)械的標(biāo)準(zhǔn)化,.,。(3)國際物流國際物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中發(fā)展很快、規(guī)模很大的一個物流領(lǐng)域。任何一個國家，如果不投身于國際經(jīng)濟(jì)大協(xié)作的交流中，本國的經(jīng)濟(jì)技術(shù)就不可能得到很好的發(fā)展。,.,2.按照物流系統(tǒng)的性質(zhì)劃分按照物流系統(tǒng)的性質(zhì)劃分可以將物流分為社會物流、行業(yè)物流和企業(yè)物流。,.,(1)社會物流社會物流是指超越一家一戶的以整個社會為范疇的、以面向社會為目的的物流。這種社會性很強(qiáng)的物流往往由專門的物流承擔(dān)者來承擔(dān)的。(2)行業(yè)物流行業(yè)物流是指在同一行業(yè)中物流系統(tǒng)總會體現(xiàn)行業(yè)的一些特征。在同一行業(yè)中的各個企業(yè)既是市場上的競爭對手，但是往往在物流領(lǐng)域中，又常常需要互相協(xié)作來共同促進(jìn)行業(yè)內(nèi)的物流系統(tǒng)的合理化。(3)企業(yè)物流企業(yè)物流就是從企業(yè)角度上研究與之相關(guān)的物流活動，或者說在企業(yè)經(jīng)營范圍內(nèi)由生產(chǎn)或服務(wù)活動所形成的物流系統(tǒng)。企業(yè)是一個經(jīng)濟(jì)實(shí)體，它為社會提供產(chǎn)品或某些服務(wù)。企業(yè)物流是具體的、微觀的物流活動,.,3.按照物流系統(tǒng)的作用來劃分(1)企業(yè)供應(yīng)物流企業(yè)為了能夠使生產(chǎn)具有一定的節(jié)奏，必須不斷組織原材料、零部件、燃料、輔助材料供應(yīng)的物流活動，這種物流活動對企業(yè)生產(chǎn)的正常、高效進(jìn)行起著重大作用，因而企業(yè)供應(yīng)物流是組織商品生產(chǎn)和流通的保證。,.,(2)企業(yè)生產(chǎn)物流企業(yè)生產(chǎn)物流指企業(yè)在生產(chǎn)工藝中的物流活動。這種物流活動是伴隨著整個生產(chǎn)工藝過程，實(shí)際上已構(gòu)成了生產(chǎn)工藝過程的一部分。企業(yè)生產(chǎn)過程存在的物流大體為：原料、零部件、燃料等輔助材料從企業(yè)倉庫開始，進(jìn)入到生產(chǎn)線的開始端，再進(jìn)一步隨生產(chǎn)加工過程一個一個環(huán)節(jié)地流，在流的過程中，本身被加工，同時產(chǎn)生一些廢料、余料，直到生產(chǎn)加工終結(jié)，再流至產(chǎn)成品倉庫，便終結(jié)了企業(yè)生產(chǎn)物流過程。,.,(3)企業(yè)銷售物流企業(yè)在產(chǎn)品制造完成后，需要及時組織銷售物流。銷售物流就是企業(yè)為保證企業(yè)的經(jīng)營效益，不斷伴隨銷售活動，將產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)給用戶的物流活動。(4)企業(yè)回收物流企業(yè)在生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售的活動中總會產(chǎn)生各種邊角余料和廢料，這些東西的回收是需要伴隨著物流活動，一方面通過回收物流，可以經(jīng)過再處理使這些余料成為有用的生產(chǎn)材料，有利于成本的節(jié)約，另一方面，在一個企業(yè)中，回收物品處理不當(dāng)，往往會影響整個生產(chǎn)環(huán)境，甚至影響產(chǎn)品質(zhì)量，也會占用很大空間，造成一定的浪費(fèi)，也會影響企業(yè)的社會形象。,.,(5)企業(yè)廢棄物物流企業(yè)廢棄物物流是指對企業(yè)排放的無用物進(jìn)行運(yùn)輸、裝卸、處理等的物流活動。,.,1.3電子商務(wù)物流概述（重點(diǎn)、難點(diǎn)）,1.3.1物流與電子商務(wù)的關(guān)系電子商務(wù)的是20世紀(jì)信息化、網(wǎng)絡(luò)化的產(chǎn)物，從廣義上去理解，我們可以這樣認(rèn)為，電子商務(wù)是指企業(yè)內(nèi)部員工之間的信息交流、供應(yīng)鏈上商業(yè)伙伴之間的交易，以及一切與之相關(guān)的網(wǎng)上事務(wù)和相關(guān)的經(jīng)濟(jì)活動，換言之，電子商務(wù)是指買賣雙方之間利用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、按照一定標(biāo)準(zhǔn)所進(jìn)行的各類商務(wù)活動。,.,電子商務(wù)交易一般流程,.,1.物流是電子商務(wù)的重要組成部分電子商務(wù)概念剛剛提出的時候，美國的物流管理技術(shù)通過利用各種機(jī)械化、自動化工具及計算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備，已經(jīng)日趨完善。同時美國作為一個發(fā)達(dá)國家，其技術(shù)創(chuàng)新的本源是需求，即通過需求來拉動技術(shù)創(chuàng)新。作為電子商務(wù)前身的EDI技術(shù)是為了簡化煩瑣、耗時的訂單處理過程，以加快物流速度。電子商務(wù)的提出最終更是為了解決信息流、商流和資金流處理上的煩瑣對現(xiàn)代化物流過程的延緩，進(jìn)一步提高現(xiàn)代化的物流速度。,.,2.物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保證電子商務(wù)的出現(xiàn)，在最大程度上方便了最終消費(fèi)者。他們不必再跑到擁擠的商業(yè)街，一家又一家地挑選自己所需的商品，而只要坐在家里，在互聯(lián)網(wǎng)上搜索、查看、挑選，就可以完成他們的購物過程。但試想，他們所購的商品遲遲不能送到，或者商家所送的并非自己所購買的，那么消費(fèi)者還會選擇網(wǎng)上購物嗎?由此可見，物流是電子商務(wù)重要的組成部分。必須摒棄原有的“重信息流、商流和資金流的電子化，而忽視物流電子化”的觀念，大力發(fā)展現(xiàn)代化物流，以進(jìn)一步推廣電子商務(wù)。,.,3.物流是電子商務(wù)的支點(diǎn)電子商務(wù)現(xiàn)在已經(jīng)成為21世紀(jì)的商務(wù)工具，而現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)將成為它的支點(diǎn)。一方面，物流能力可以成為核心競爭力。物流系統(tǒng)的價值最早是在二戰(zhàn)期間得到初步認(rèn)識，至今已經(jīng)經(jīng)歷了七次價值發(fā)現(xiàn)，并不斷完善了現(xiàn)代物流的定義。另一方面，現(xiàn)代物流應(yīng)運(yùn)而生?？梢杂谩俺梢才渌?，敗也配送”來形容電子商務(wù)與物流的關(guān)系。當(dāng)我們實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)上訂貨、網(wǎng)上支付的同時，也在抱怨貨物的遲遲不來。從企業(yè)的供應(yīng)鏈角度來看，電子商務(wù)是信息傳送的保證，物流是執(zhí)行的保證。沒有物流，電子商務(wù)只能是空頭支票。,.,1.3.2物流、商流、資金流、信息流關(guān)系的演變,買方,賣方,商流、物流,圖1-1傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)中商流、物流的關(guān)系,電子商務(wù)機(jī)構(gòu),供應(yīng)商,買方,商流,物流,圖1-2電子商務(wù)中商流、物流分離,.,1.3.3電子商務(wù)下物流的特點(diǎn)1.傳統(tǒng)物流管理的缺陷傳統(tǒng)物流管理存在三大缺陷：(1)庫存太大(2)反應(yīng)慢(3)處理需求單一2.與傳統(tǒng)物流相比較電子商務(wù)物流的特點(diǎn)(1)信息化電子商務(wù)時代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。,.,(2)自動化自動化的基礎(chǔ)是信息化，自動化的核心是機(jī)電一體化，自動化的外在表現(xiàn)是無人化，自動化的效果是省力化。(3)網(wǎng)絡(luò)化物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化，這里指的網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計算機(jī)通訊網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信。二是組織的網(wǎng)絡(luò)化，即所謂的組織內(nèi)部網(wǎng)（Intranet）。,.,(4)智能化這是物流自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過程大量的運(yùn)籌和決策，如庫存水平的確定、運(yùn)輸路徑的選擇、自動導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機(jī)的運(yùn)行、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。(5)柔性化柔性化本來是為實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的，但需要真正做到柔性化，即真正地能根據(jù)消費(fèi)者需求的變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，沒有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達(dá)到目的的。,.,3.與其他電子商務(wù)活動相比較電子商務(wù)物流的特點(diǎn)(1)實(shí)體性與虛擬性并存在現(xiàn)有的條件下，物流活動大都具有一定實(shí)體形態(tài)，在未來的經(jīng)營環(huán)境中，隨著電子商務(wù)的發(fā)展和應(yīng)用，物流具有了虛擬化的特征，如虛擬管理、虛擬倉庫、虛擬物流作業(yè)等。物流所輸送的產(chǎn)品也可能成為無形的信息或可信息化的產(chǎn)品，以數(shù)字化的形式進(jìn)行傳輸。,.,(2)實(shí)時性與預(yù)測性并存實(shí)時性是指在電子商務(wù)條件下，進(jìn)行物流活動的組織可以有效地通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來實(shí)時地掌握和了解自身內(nèi)部、外部的各種物流信息和物流作業(yè)的動態(tài)，并依據(jù)環(huán)境的變化通過虛擬現(xiàn)實(shí)的方法和手段，實(shí)時地對企業(yè)自身物流活動進(jìn)行調(diào)整和協(xié)調(diào)。(3)合作性與競爭性并存電子商務(wù)的不斷發(fā)展和用戶對物流服務(wù)水平的要求提高，對物流業(yè)現(xiàn)有的競爭形態(tài)形成了較大的沖擊，它要求物流業(yè)不僅要從本企業(yè)的角度來考慮物流活動，也要從全社會的角度來考慮物流活動。,.,(4)個性化與大眾化并存電子商務(wù)為物流業(yè)創(chuàng)造了一個個性化的商務(wù)活動，在物流的運(yùn)作過程中，物流業(yè)可以根據(jù)用戶的特殊需要，為用戶提供個性化的物流服務(wù)。(5)安全性和開放性并存開放性是互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的一大特點(diǎn)，對于物流業(yè)來說，其網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)也應(yīng)該具備開放性的特點(diǎn)，用戶可通過此網(wǎng)絡(luò)查詢相關(guān)的物流信息，掌握物流業(yè)所提供的物流服務(wù)項(xiàng)目及自身委托物流服務(wù)項(xiàng)目的實(shí)施等情況。互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的開放性同時也帶來了互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的安全性問題，網(wǎng)上信息的傳輸和存放可能被非法截取和非法利用，從而泄露了商業(yè)機(jī)密，使雙方的利益受到損害。,.,(6)信譽(yù)更加重要信譽(yù)是企業(yè)形象的標(biāo)志，也是企業(yè)服務(wù)水平質(zhì)量高低的代表。一個沒有信譽(yù)的物流企業(yè)，在電子商務(wù)時代是很難得到生存和發(fā)展。,.,4.電子商務(wù)下物流管理的內(nèi)容（重點(diǎn)）電子商務(wù)物流管理的主要內(nèi)容有以下幾點(diǎn)：(1)物流戰(zhàn)略管理物流戰(zhàn)略管理是為了達(dá)到某個目標(biāo)，物流企業(yè)或職能部門在特定的時期和特定的市場范圍內(nèi)，根據(jù)企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)，利用某種方式，向某個方向發(fā)展的全過程管理。物流戰(zhàn)略管理具有全局性、整體性和戰(zhàn)略性、系統(tǒng)性的特點(diǎn)。,.,(2)物流業(yè)務(wù)管理業(yè)務(wù)管理主要包括物流的運(yùn)輸、倉儲保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、協(xié)同配送、流通加工以及物流信息等基本過程。(3)物流企業(yè)管理主要有合同管理、設(shè)備管理、風(fēng)險管理、人力資源管理、和供應(yīng)鏈管理等。(4)物流經(jīng)濟(jì)管理主要涉及物流成本費(fèi)用管理、物流投資融資管理、物流財務(wù)分析以及物流經(jīng)濟(jì)活動分析,.,(5)客戶服務(wù)管理電子商務(wù)物流的客戶服務(wù)就是要以“客戶為中心”設(shè)計和管理電子商務(wù)物流的流程、組織和技術(shù)系統(tǒng)并對其計劃、控制、指揮和協(xié)調(diào)。(6)物流信息管理主要有物流MIS、物流MIS與電子商務(wù)系統(tǒng)的關(guān)系、物流MIS的開發(fā)與應(yīng)用等。,.,案例1.1沃爾瑪?shù)奈锪髋渌瓦\(yùn)作,思考題：1.沃爾瑪成為美國2003年度500強(qiáng)之首，這個多年來被生產(chǎn)型企業(yè)占領(lǐng)的位置，為什么被零售商業(yè)企業(yè)沃爾瑪占領(lǐng)呢？你認(rèn)為物流系統(tǒng)在其中起到哪些作用？2.為什么沃爾瑪能作到“每日低價”？難道僅僅是因?yàn)槠湟?guī)模大嗎？案例1.2戴爾公司的物流運(yùn)作管理,.,本章小結(jié),在這一章中，主要介紹了物流的發(fā)展過程以及產(chǎn)生的社會背景、物流的概念以及不同角度對物流的分類、電子商務(wù)物流的概念、電子商務(wù)物流的特點(diǎn)、以及在電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的內(nèi)容。通過學(xué)習(xí)，使同學(xué)們了解了物流是一個漸進(jìn)發(fā)展的過程，隨著社會的發(fā)展以及供求關(guān)系的變化，物流的內(nèi)涵也在延伸，電子商務(wù)物流的作用和社會地位也越來越重要。,.,思考題,1.物流產(chǎn)生的原因是什么？2.物流的定義以及作用？3.物流的分類有哪些？4.電子商務(wù)物流的特點(diǎn)有哪些？5.電子商務(wù)下物流管理的內(nèi)容有哪些？,.,第二章電子商務(wù)物流市場及物流模式,知識點(diǎn)電子商務(wù)物流市場的概念電子商務(wù)物流市場的運(yùn)作電子商務(wù)物流模式電子商務(wù)物流發(fā)展趨勢,.,難點(diǎn)電子商務(wù)物流市場的運(yùn)作電子商務(wù)物流模式重點(diǎn)電子商務(wù)物流市場的概念電子商務(wù)物流市場的運(yùn)作電子商務(wù)物流模式,.,本章主要內(nèi)容,2.1電子商務(wù)物流市場概述2.2電子商務(wù)物流市場的運(yùn)作2.3電子商務(wù)物流模式及物流發(fā)展趨勢案例分析,.,2.1電子商務(wù)物流市場概述,2.1.1電子商務(wù)物流市場的含義(重點(diǎn))市場是指商品交換的場所（狹義）市場指交換關(guān)系的總和（廣義）。電子商務(wù)物流市場指在電子商務(wù)環(huán)境下，構(gòu)成物流服務(wù)的各種交換關(guān)系的總和。,.,1.市場主體之間的關(guān)系電子商務(wù)物流市場的主體不僅包括物流的提供者與需求者，也包括生產(chǎn)者、經(jīng)營者以及消費(fèi)者與物流服務(wù)提供商之間的關(guān)系以及以上各市場主體與物流軟件服務(wù)商的關(guān)系。2.市場客體之間的關(guān)系電子商務(wù)物流市場的客體不僅包括貨物實(shí)體運(yùn)動等相關(guān)的物流作業(yè)服務(wù)，也包括物流管理咨詢以及支持物流運(yùn)作的其他服務(wù)。3.市場運(yùn)行過程中的關(guān)系包括物流市場的運(yùn)行方式、運(yùn)行機(jī)制以及不同市場態(tài)勢下的有關(guān)關(guān)系。,.,2.1.2電子商務(wù)物流市場的地位與特征1.電子商務(wù)物流市場在電子商務(wù)市場中的地位電子商務(wù)物流市場是電子商務(wù)市場的基礎(chǔ)。一個成熟的電子商務(wù)物流市場是電子商務(wù)市場運(yùn)行的保障。,.,2.電子商務(wù)物流市場的特征(1)電子商務(wù)物流市場具有服務(wù)市場的特征。在電子商務(wù)物流市場上，各方交易的不是商品，也不是商品的所有權(quán)，實(shí)際上是一種提供物流服務(wù)與被服務(wù)的關(guān)系。(2)電子商務(wù)市場具有明顯的社會化特征。在傳統(tǒng)市場的條件下，企業(yè)的物流活動大部分都采取自營模式，隨著電子商務(wù)市場的活躍，企業(yè)的物流大都采用第三方物流的模式，也就是說，把與自己相關(guān)的物流活動通過委托代理的方式委托給專業(yè)的物流企業(yè)去完成，這樣可以集中精力從事自己的核心業(yè)務(wù)。,.,(3)電子商務(wù)物流市場具有明顯的技術(shù)特征。首先，在物流業(yè)務(wù)委托代理關(guān)系的建立過程中，各方將會廣泛通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行商務(wù)往來。其次對于物流作業(yè)過程和作業(yè)管理，物流運(yùn)作方也會廣泛采用先進(jìn)的信息技術(shù)來進(jìn)行。(4)電子商務(wù)物流市場具有虛擬化、專業(yè)化等特征。為了使電子商務(wù)物流市場能夠更高效的提供服務(wù)，電子商務(wù)市場應(yīng)該更加注重現(xiàn)代管理方法的運(yùn)用，如JIT、快速反應(yīng)、物料需求計劃、分銷需求計劃以及物流資源管理等，同時應(yīng)該更加注重物流的系統(tǒng)化與標(biāo)準(zhǔn)化。,.,2.1.3電子商務(wù)物流市場的構(gòu)成1.電子商務(wù)物流市場主體的含義電子商務(wù)物流市場主體是指獨(dú)立地從事或參與物流運(yùn)作的有關(guān)當(dāng)事人和機(jī)構(gòu)組織。2.電子商務(wù)物流市場主體所具備的條件。第一，具有獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)利益，能夠獨(dú)立自主地進(jìn)行自身的經(jīng)濟(jì)活動；第二，平等、自愿的權(quán)利讓渡構(gòu)成了其行為基礎(chǔ)。,.,3.電子商務(wù)物流市場的主體構(gòu)成。(1)組織性質(zhì)來劃分，電子商務(wù)物流市場包括企業(yè)、政府和消費(fèi)者三大類。(2)按照作用分，電子商務(wù)物流市場主體可以劃分為物流服務(wù)需求者和物流服務(wù)提供者。,.,物流供給者的構(gòu)成,.,4.電子商務(wù)物流市場的客體構(gòu)成(1)按貨物的自然屬性劃分金屬材料、化工材料、機(jī)電產(chǎn)品、建筑材料、木材、燃料、機(jī)械產(chǎn)品、食品、服裝等。(2)按物流服務(wù)的內(nèi)容來進(jìn)行劃分有物流實(shí)體作業(yè)服務(wù)公司、物流信息服務(wù)市場、物流管理服務(wù)市場和綜合物流服務(wù)市場等。,.,5.電子商務(wù)物流市場中市場主體與客體的關(guān)系(1)電子商務(wù)物流市場主體的運(yùn)行主要是以電子商務(wù)物流市場中客體運(yùn)動為目的和內(nèi)容，而電子商務(wù)物流市場客體的運(yùn)行則依靠電子商務(wù)物流市場主體的推動和支持。,.,(2)電子商務(wù)物流市場對客體的需求規(guī)模，取決于電子商務(wù)物流市場主體所擁有的貨幣購買力，電子商務(wù)物流市場客體的供給模式和結(jié)構(gòu)，取決于市場主體的供給能力及其結(jié)構(gòu)。(3)在較短的時期內(nèi)，電子商務(wù)物流市場主體對電子商務(wù)物流市場客體的制約應(yīng)該是比較明顯的，電子商務(wù)物流市場的供求情況主要受到主體因素的影響，隨著電子商務(wù)物流市場的逐步完善與穩(wěn)定，電子商務(wù)物流市場主體與客體之間的關(guān)系會因供求關(guān)系的不同而產(chǎn)生不同的狀況。,.,2.2電子商務(wù)物流市場的運(yùn)作,2.2.1電子商務(wù)的基本框架與交易過程1.電子商務(wù)的基本框架,.,2.電子商務(wù)交易過程電子商務(wù)的交易過程可以分為三個階段：信息交流、簽訂商品合同、按照合同進(jìn)行商品交接、資金結(jié)算。,.,.,(1)信息交流階段對于商家來說，此階段為發(fā)布信息階段。主要是選擇自己的優(yōu)秀商品，精心組織自己的商品信息，通過國際互聯(lián)網(wǎng)，建立自己的網(wǎng)頁，對自己的產(chǎn)品進(jìn)行廣告宣傳，進(jìn)行市場調(diào)研、分析，選擇自己的客戶并確定自己的營銷策略；對于買方來說，此階段是去網(wǎng)上尋找商品以及商品信息的階段。主要是根據(jù)自己的需要，上網(wǎng)查找自己所需的信息和商品，并選擇信譽(yù)好服務(wù)好價格低廉的商家。,.,(2)簽訂商品合同階段作為B2B（商家對商家）網(wǎng)站來說，這一階段是簽訂合同、完成必需的商貿(mào)票據(jù)的交換過程。在這一過程中，交易雙方可以通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行交易品種、數(shù)量、價格等方面的協(xié)商，這里需要注意的是協(xié)商過程中的商業(yè)機(jī)密以及商業(yè)安全問題，同時在簽訂合同之前，交易雙方都要對對方的情況加以確認(rèn)（可以通過認(rèn)證機(jī)構(gòu)來進(jìn)行），確認(rèn)的內(nèi)容包括對方的身份、信譽(yù)、支付能力等。在簽訂合同的時候，雙方應(yīng)該就交易的品種、數(shù)量、價格、交貨地點(diǎn)、時間進(jìn)行約定，同時要注意數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、可靠性、不可更改性等復(fù)雜的問題。,.,(3)按照合同進(jìn)行商品交接、資金結(jié)算這一階段是整個商品交易很關(guān)鍵的階段，不僅要涉及到資金在網(wǎng)上的正確、安全到位，同時也要涉及到商品配送的準(zhǔn)確、按時到位。在這個階段有銀行業(yè)、配送系統(tǒng)的介入，在技術(shù)上、法律上、標(biāo)準(zhǔn)上等等方面有更高的要求。網(wǎng)上交易的成功與否就在這個階段。,.,3.不同類型企業(yè)的電子商務(wù)過程(1)對于生產(chǎn)企業(yè)來說，它們的電子商務(wù)過程一般包括以下幾個步驟：首先通過需求調(diào)查來調(diào)整企業(yè)的生產(chǎn)計劃，同時根據(jù)產(chǎn)品的銷售合同來進(jìn)行原材料的采購，通過生產(chǎn)將商品銷售出去，然后進(jìn)行收款以及貨幣的結(jié)算工作。,.,生產(chǎn)企業(yè)的商務(wù)過程,產(chǎn)品的銷售合同,.,(2)對于商業(yè)企業(yè)來說，它們的電子商務(wù)過程一般包括以下幾個步驟：通過對市場需求的調(diào)查，同時通過計算機(jī)得到需求統(tǒng)計數(shù)量，通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行采購計劃，通過電子訂貨的方式采購商品，通過商品的配送管理，將商品存入倉庫，通過電子廣告的方式展開促銷活動，通過網(wǎng)上銷售將商品銷售給消費(fèi)者，在整個過程中，無論是進(jìn)貨還是銷售環(huán)節(jié)都運(yùn)用了電子貨幣、電子銀行。,.,商業(yè)企業(yè)電子商務(wù)過程,市場需求調(diào)查,需求統(tǒng)計數(shù)量,電子訂購產(chǎn)品,配送至倉庫,銷售產(chǎn)品,消費(fèi)者,供應(yīng)者,促銷、廣告,電子支付,電子支付,.,(3)對于消費(fèi)者來說，他們的電子商務(wù)過程就比較簡單，通過網(wǎng)上查詢以及網(wǎng)上交流進(jìn)行電子訂貨，通過電子貨幣的支付來實(shí)現(xiàn)真正的購買行為，通過網(wǎng)上配送服務(wù)接受商品，然后是對售后服務(wù)的一個電子反饋。,.,2.2.2電子商務(wù)物流市場的運(yùn)行在電子商務(wù)條件下，物流的一般運(yùn)行過程如圖所示：,.,2.3電子商務(wù)物流模式及物流發(fā)展趨勢,2.3.1電子商務(wù)物流模式(重點(diǎn)）目前，隨著市場競爭的加劇，企業(yè)為了以較低的交付成本、更好的物流服務(wù)在國內(nèi)、國際市場中贏得競爭優(yōu)勢，紛紛在降低物流成本、提高物流服務(wù)水平上下功夫。物流戰(zhàn)略的制定越來越成為企業(yè)總體戰(zhàn)略中不可分割的組成部分。目前，我國企業(yè)主要有以下幾種物流模式：企業(yè)自營物流、共同物流模式、互用物流模式、第三方物流模式、第四方物流模式。,.,1.自營物流模式自營物流模式是指企業(yè)的物流活動全部由企業(yè)自身組織管理的模式。貨主企業(yè)利用已有的物流資源，通過采用先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)和物流技術(shù)，不斷優(yōu)化物流運(yùn)作過程，為生產(chǎn)經(jīng)營過程提供高效優(yōu)質(zhì)服務(wù)的基本方式。（海爾、沃爾瑪、亞馬遜、京東網(wǎng)）,.,亞馬遜是全球最大的網(wǎng)上書店、音樂盒帶商店和錄像帶店，其網(wǎng)上銷售的方式有網(wǎng)上直銷和網(wǎng)上拍賣，它的配送中心在實(shí)現(xiàn)其經(jīng)營業(yè)績的過程中功不可沒。亞馬遜有以全資子公司的形式經(jīng)營和管理的配送中心，擁有完整的物流、配送網(wǎng)絡(luò)。到2005年它在美國、歐洲和亞洲共建立了32個配送中心，面積超過350萬平方英尺。亞馬遜提供了多種送貨方式和送貨期限供消費(fèi)者選擇，對應(yīng)的送貨費(fèi)用也不相同。送貨方式有兩種：一是以陸運(yùn)和海運(yùn)為基本運(yùn)輸工具的標(biāo)準(zhǔn)送貨；二是空運(yùn)。,.,自營配送模式的優(yōu)點(diǎn)：（1）企業(yè)對供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)有較強(qiáng)的控制能力，易于與生產(chǎn)和其他業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)密切配合，全力服務(wù)于本企業(yè)的經(jīng)營管理，確保企業(yè)能夠獲得長期穩(wěn)定的利潤。對于競爭激烈的產(chǎn)業(yè)，企業(yè)自營物流配送模式有利于企業(yè)對供應(yīng)和分銷渠道的控制。（2）可以合理地規(guī)劃管理流程，提高物流作業(yè)效率，減少流通費(fèi)用。對于規(guī)模較大、產(chǎn)品單一的企業(yè)而言，自營物流可以使物流與資金流、信息流、商流結(jié)合更加緊密，從而大大提高物流作業(yè)乃至全方位的工作效率。,.,（3）可以使原材料和零配件采購、配送以及生產(chǎn)支持從戰(zhàn)略上一體化，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時采購，增加批次，減少批量，調(diào)控庫存，減少資金占用，成本降低，從而實(shí)現(xiàn)零庫存、零距離和零營運(yùn)資本。（4）反應(yīng)快速、靈活，企業(yè)自營物流配送模式由于整個物流體系屬于企業(yè)內(nèi)部的一個組成部分，與企業(yè)經(jīng)營部門關(guān)系密切，以服務(wù)于本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營為主要目標(biāo)，能夠更好地滿足企業(yè)在物流業(yè)務(wù)上的時間、空間要求，特別是要求物流配送較頻繁的企業(yè)，自建物流能更快速、靈活地滿足企業(yè)要求。,.,自營配送模式的缺點(diǎn)：（1）一次性投資大，成本較高。（2）規(guī)模較小的企業(yè)所開展的自營配送模式規(guī)模有限，物流配送的專業(yè)化程度較低（3）企業(yè)配送效率低下，管理難于控制。案例：海爾自營物流,.,2.共同物流模式共同物流模式是指物流企業(yè)之間為了提高物流效益，實(shí)現(xiàn)物流合理化所建立的一種功能互補(bǔ)的物流聯(lián)合體，進(jìn)行共同物流的核心在于充實(shí)和強(qiáng)化物流的功能。共同物流的優(yōu)勢在于有利于實(shí)現(xiàn)物流資源的有效配置，彌補(bǔ)物流企業(yè)功能的不足，促使企業(yè)物流能力的提高和物流規(guī)模的擴(kuò)大，更好的滿足客戶需求，提高物流效益，降低物流成本。（例如：7-11店）,.,共同物流模式的一般運(yùn)行過程,.,3.互用物流模式互用物流模式是幾個企業(yè)為了各自的利益，以契約的方式達(dá)成某種協(xié)議，互用對方物流系統(tǒng)的物流模式。,.,4.第三方物流模式對第三方物流模式，我們可以這樣認(rèn)為：第三方就是指為其他組織提供部分或全部物流服務(wù)的一方，第三方物流模式就是指其他組織把自己需要完成的物流業(yè)務(wù)委托給第三方來完成的一種物流運(yùn)作模式。（如：安泰達(dá)、德邦物流、新邦物流、南方物流、聯(lián)邦快遞等）,.,一般運(yùn)作方式見下圖：,.,5.第四方物流第四方物流是安德森咨詢公司提出的：一個供應(yīng)鏈集成商，他調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個綜合的供應(yīng)鏈解決方案。也有人認(rèn)為第四方物流是指集成商們利用分包商來控制與管理客戶公司的點(diǎn)到點(diǎn)式供應(yīng)鏈運(yùn)作或者是管理和第三方提供商關(guān)系的集成商。,.,隨著先進(jìn)的物流理念越來越得到企業(yè)管理者的重視，眾多企業(yè)都將根據(jù)企業(yè)自身情況選擇適合企業(yè)發(fā)展的物流模式。那么，影響中國企業(yè)物流模式選擇的因素大致有以下幾點(diǎn)：(1)物流對企業(yè)成功的影響度和企業(yè)對物流的管理能力。如果物流對企業(yè)成功的重要度很高且企業(yè)處理物流能力也高，則自營物流。反之，則采用業(yè)務(wù)外包。(2)企業(yè)對物流控制力的要求。越是市場競爭激烈的行業(yè)，企業(yè)越是要強(qiáng)化對供應(yīng)和分銷渠道的控制，此時企業(yè)應(yīng)該自營物流。,.,(3)企業(yè)產(chǎn)品自身的物流特點(diǎn)。對于大宗工業(yè)品原料的回運(yùn)或鮮活產(chǎn)品的分銷，則應(yīng)利用相對固定的專業(yè)物流服務(wù)供應(yīng)商和短渠道物流；對全球市場的分銷，宜采用地區(qū)性的專業(yè)第三方物流企業(yè)提供支援；對產(chǎn)品線單一的企業(yè)，則應(yīng)在龍頭企業(yè)統(tǒng)一下自營物流；對于技術(shù)性較強(qiáng)的物流服務(wù)，如口岸物流服務(wù)，企業(yè)應(yīng)采用委托代理的方式；對非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備的制造商來說，企業(yè)自營雖有利可圖，但還是應(yīng)該交給專業(yè)第三方物流企業(yè)去做。,.,(4)企業(yè)的規(guī)模和實(shí)力。一般地，大中型企業(yè)由于實(shí)力較雄厚，通常有能力建立自己的物流系統(tǒng)，制定合適的物流需求計劃，保證物流服務(wù)的質(zhì)量。而中小企業(yè)則受人員、資金和管理資源的限制，物流管理效率難以提高。此時，企業(yè)為把資源用于主要的核心業(yè)務(wù)上，就應(yīng)該把物流管理交給第三方專業(yè)物流代理公司。,.,(5)物流系統(tǒng)總成本。在選擇是自營還是物流外包時，必須弄清兩種模式物流系統(tǒng)總成本的情況。(6)外包物流的客戶服務(wù)能力。在選擇物流模式時，考慮物流成本盡管很重要，但外包物流為本企業(yè)及企業(yè)客戶提供服務(wù)的能力是選擇物流服務(wù)至關(guān)重要的。,.,2.3.2現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)儲運(yùn)的區(qū)別與傳統(tǒng)的物資流動、物資流通相比，現(xiàn)代物流具有以下顯著的特點(diǎn)：1.經(jīng)濟(jì)背景不同傳統(tǒng)的儲運(yùn)是在生產(chǎn)力水平較低的情況下發(fā)展起來的，對于企業(yè)來說，大部分是在本地區(qū)范圍內(nèi)尋找原材料、資金和勞動力來進(jìn)行生產(chǎn)。隨著社會生產(chǎn)力水平的提高，同時經(jīng)濟(jì)區(qū)域一體化和全球化趨勢的增強(qiáng)，為了更好的適應(yīng)這一經(jīng)濟(jì)背景，企業(yè)逐步向跨國公司的方向發(fā)展，所以對原材料、零部件、資金和勞動力的來源，不再局限于本地區(qū)，而是全國乃至全世界。,.,2.被動管理與主動服務(wù)在傳統(tǒng)儲運(yùn)管理中，很多企業(yè)負(fù)責(zé)生產(chǎn)的部門根據(jù)自身的采購、生產(chǎn)、銷售計劃向物流企業(yè)或部門提出運(yùn)輸、儲存等要求，物流的承擔(dān)方往往被動地滿足企業(yè)的要求，依據(jù)預(yù)先的定單或合同提供服務(wù)。而現(xiàn)代物流的主動性表現(xiàn)在物流活動貫穿于企業(yè)的整個生產(chǎn)管理中。物流承擔(dān)方更多的介入企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營管理活動中，參與企業(yè)的采購、生產(chǎn)、銷售，并幫助企業(yè)制定合理的方案以及具體的實(shí)施細(xì)節(jié)，與企業(yè)成為了合作伙伴關(guān)系，共同發(fā)揮作用，形成現(xiàn)代企業(yè)的核心競爭優(yōu)勢。,.,3.分散管理與系統(tǒng)管理傳統(tǒng)的儲運(yùn)對企業(yè)的生產(chǎn)管理是屬于分割管理，往往每個部門只關(guān)注自己部門的管理，追求部門成本最低，效益最好?，F(xiàn)代物流不再孤立地看待參與物流的各個環(huán)節(jié)，而是從系統(tǒng)的角度來綜合考慮物流中的各個環(huán)節(jié)-運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送等，沿著各個環(huán)節(jié)，權(quán)衡利弊，協(xié)調(diào)相互之間的關(guān)系，這種管理的理念就是“供應(yīng)鏈管理”。,.,4.物流管理專業(yè)化、信息化現(xiàn)代物流在理論上，應(yīng)用了博弈論、運(yùn)籌學(xué)等工具對物流的各項(xiàng)活動進(jìn)行考察；在技術(shù)上，現(xiàn)代物流高度依賴于對大量數(shù)據(jù)的采集、分析、處理和及時更新，條碼技術(shù)、EDI技術(shù)、自動化技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)得到了廣泛應(yīng)用。,.,5.物流服務(wù)社會化隨著社會分工的深化和市場需求的日益復(fù)雜，生產(chǎn)經(jīng)營對物流技術(shù)和物流管理的要求也越來越高。許多企業(yè)都意識到靠企業(yè)本身的能力無法在各個領(lǐng)域都獲得競爭優(yōu)勢，所以更加會選擇資源外購的方式，將企業(yè)不擅長的物流環(huán)節(jié)交給專門的物流公司來管理，同時將自身有限的資源集中在真正能體現(xiàn)優(yōu)勢的領(lǐng)域。,.,2.3.3電子商務(wù)物流的發(fā)展趨勢1.功能化電子商務(wù)物流發(fā)展的方向在電子商務(wù)時代，物流發(fā)展到集約化階段，一體化配送中心（Integration），不單單是提供倉儲和運(yùn)輸服務(wù)，還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務(wù)項(xiàng)目，并可按客戶的需要提供其他服務(wù)?，F(xiàn)代供應(yīng)鏈管理即通過從供應(yīng)者到消費(fèi)者供應(yīng)鏈運(yùn)作的綜合管理，使物流達(dá)到最優(yōu)化。,.,2.一流的服務(wù)電子商務(wù)物流的追求在電子商務(wù)下，物流業(yè)是介于供貨方和購貨方之間的第三方，是以服務(wù)作為第一宗旨。3.信息化電子商務(wù)物流的必由之路在電子商務(wù)時代，要提供最佳的服務(wù)，物流系統(tǒng)必須要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。,.,4.全球化電子商務(wù)物流競爭的趨勢電子商務(wù)的出現(xiàn)，加速了全球經(jīng)濟(jì)的一體化，致使物流企業(yè)的發(fā)展達(dá)到了多國化。總之，物流將會影響電子商務(wù)的發(fā)展，但最終將會是電子商務(wù)改變物流，而物流體系的完善將會進(jìn)一步推動電子商務(wù)的發(fā)展。,.,案例分析：2.1電子商務(wù)物流的先鋒聯(lián)合包裹服務(wù)公司UPS,第三章運(yùn)輸與倉儲,第三章運(yùn)輸與倉儲,知識點(diǎn)運(yùn)輸倉儲難點(diǎn)基于互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)輸管理運(yùn)輸合理化、運(yùn)輸定價現(xiàn)代庫存管理,第一節(jié)運(yùn)輸,運(yùn)輸?shù)淖饔谩⒃瓌t、參與者以及規(guī)章制度常見幾種運(yùn)輸方式運(yùn)輸合理化與現(xiàn)代化基于互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)輸管理,運(yùn)輸作用產(chǎn)品移動運(yùn)輸?shù)闹饕獌r值就是使產(chǎn)品在供應(yīng)鏈中進(jìn)行移動。沒有可靠的運(yùn)輸作為保障，很多商業(yè)活動都無法完成。運(yùn)輸消耗多種資源，如：時間、財力和環(huán)境等。產(chǎn)品存儲,運(yùn)輸原則規(guī)模經(jīng)濟(jì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)指的是當(dāng)運(yùn)輸產(chǎn)品的規(guī)模增加時，每單位重量的成本就會降低。如：零車運(yùn)輸與整車運(yùn)輸，大型運(yùn)輸工具與小型運(yùn)輸工具距離經(jīng)濟(jì)距離經(jīng)濟(jì)指的是每單位重量的運(yùn)輸費(fèi)用隨著距離的增加而減少。如：產(chǎn)品運(yùn)輸800公里與同樣產(chǎn)品分兩次運(yùn)輸400公里,運(yùn)輸參與者發(fā)貨人和收貨人承運(yùn)人和代理人政府互聯(lián)網(wǎng)公眾,運(yùn)輸?shù)囊?guī)章制度經(jīng)濟(jì)規(guī)章制度交通運(yùn)輸管理所（站）管理規(guī)章制度全集起重運(yùn)輸設(shè)備管理、收費(fèi)管理等。道路運(yùn)輸行業(yè)管理規(guī)章制度與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范全集社會規(guī)章制度1974年，美國運(yùn)輸安全法案，1990年危險品運(yùn)輸一致法案,運(yùn)輸方式以及特點(diǎn)選擇合適的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具，能使企業(yè)能用最少的時間，走最短的路線，花最少的費(fèi)用，安全地實(shí)現(xiàn)貨物的運(yùn)輸。一般按運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具分類，目前最常用的運(yùn)輸方式主要有五種，即公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸。另外根據(jù)需要還形成了聯(lián)合運(yùn)輸、散裝運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式。,1.主要運(yùn)輸方式(1)公路運(yùn)輸。主要工具是汽車，公路運(yùn)輸主要承擔(dān)近距離、小批量的貨運(yùn)和水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸難以到達(dá)地區(qū)的長途、大批量貨運(yùn)及鐵路、水運(yùn)優(yōu)勢難以發(fā)揮的短途運(yùn)輸。公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑，一般在200公里以內(nèi)。,公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是機(jī)動靈活，可實(shí)現(xiàn)門到門，貨損小，安全性高，投資少周轉(zhuǎn)快，適合中短途。公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是靈活性強(qiáng)，公路建設(shè)期短，投資較低，易于因地制宜，對收到站設(shè)施要求不高。公路運(yùn)輸?shù)牟蛔阒幨沁\(yùn)量較小、能耗大、環(huán)境污染嚴(yán)重。公路運(yùn)輸過程中貨物振動較大，在路況較差的情況下，容易造成貨損貨差事故。,(2)鐵路運(yùn)輸。使用鐵路列車運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)長距離、大數(shù)量的貨運(yùn)，在沒有水運(yùn)條件地區(qū)，幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路，是在干線運(yùn)輸中起主力運(yùn)輸作用的運(yùn)輸形式。鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程一般在200公里以上。,鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是運(yùn)輸能力大，安全程度高，運(yùn)送速度較快，成本較低。鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)是速度快，運(yùn)輸不大受自然條件限制，載運(yùn)量大，運(yùn)輸成本較低。主要缺點(diǎn)是靈活性差，只能在固定線路上實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸，需要以其它運(yùn)輸手段配合和銜接。,(3)水路運(yùn)輸。使用船舶運(yùn)送客貨的-種運(yùn)輸方式。水路運(yùn)輸主要承載大數(shù)量、長距離的運(yùn)輸，是在干線運(yùn)輸中起主力作用的運(yùn)輸形式。在內(nèi)河及沿海，水路運(yùn)輸也常做為小型運(yùn)輸工具使用，擔(dān)任補(bǔ)充及銜接大批量干線運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。水運(yùn)有四種形式：沿海運(yùn)輸；近海運(yùn)輸；遠(yuǎn)洋運(yùn)輸；內(nèi)河運(yùn)輸（京杭大運(yùn)河）。,水運(yùn)的特點(diǎn)是運(yùn)輸能力大，運(yùn)輸成本低，投資省，勞動生產(chǎn)率高，速度較慢。水運(yùn)的主要優(yōu)點(diǎn)是成本低，能進(jìn)行低成本、大批量、遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸。水運(yùn)的缺點(diǎn)主要是運(yùn)輸速度慢，受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大，一年中中斷運(yùn)輸?shù)臅r間較長。,(4)航空運(yùn)輸。使用飛機(jī)或其它航空器進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N形式。航空運(yùn)輸?shù)膯挝怀杀竞芨?，因此，主要適合運(yùn)載的貨物有兩類，一類是價值高、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力很強(qiáng)的貨物；另一類是緊急需要的物資。,航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是速度快，運(yùn)輸成本高，適合長途運(yùn)輸。航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是速度快，不受地形的限制。航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是飛機(jī)造價高，能耗大，成本高，運(yùn)輸能力小，技術(shù)要求嚴(yán)格，而且需要航空港設(shè)施。,(5)管道運(yùn)輸。利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種運(yùn)輸方式。是一種不需要動力引擎、運(yùn)輸通道和運(yùn)輸工具合二為一、借高壓氣泵的壓力把貨物經(jīng)管道向目的地輸送的運(yùn)輸方式。其運(yùn)輸形式是靠物體在管道內(nèi)順著壓力方向循序移動實(shí)現(xiàn)的，和其它運(yùn)輸方式重要的區(qū)別在于，管道設(shè)備是靜止不動的。,管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是運(yùn)輸能力大，運(yùn)輸成本低，主要用于液體、氣體運(yùn)輸。管道運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是，工程小，占地少，運(yùn)輸量大，成本較低，受自然條件影響較小，特別是山區(qū)鋪設(shè)管道比修建鐵路容易管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是受貨物限制，只適合運(yùn)輸氣體和液體，固定資產(chǎn)投資大，機(jī)動靈活性差（單向運(yùn)輸）。,英國至上海運(yùn)輸憑證,2.聯(lián)合運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸是一種使用同一運(yùn)送憑證，由不同運(yùn)輸方式或不同運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行有機(jī)銜接的聯(lián)運(yùn)貨物，即利用各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢，發(fā)揮不同運(yùn)輸工具效率的運(yùn)輸形式。它以集裝單元作業(yè)作為配合的手段，提供一票到底、全程負(fù)責(zé)的運(yùn)輸服務(wù)。,聯(lián)合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：聯(lián)運(yùn)能溝通各種運(yùn)輸之間的橫向聯(lián)系；聯(lián)運(yùn)能挖掘運(yùn)輸潛力，提高運(yùn)輸效率；可減少物資流通費(fèi)用，方便貨主；有利于開展集裝單元化運(yùn)輸，使集裝單元化技術(shù)得到充分的發(fā)揮。,海洋運(yùn)輸、班輪運(yùn)輸、租船運(yùn)輸、國際集裝箱運(yùn)輸、國際大陸橋、國際多式聯(lián)運(yùn)。,3.1.3運(yùn)輸合理化與現(xiàn)代化1.不合理運(yùn)輸不合理運(yùn)輸是指違反物資合理調(diào)運(yùn)流向、運(yùn)輸方式選擇不當(dāng)、增加了不必要的運(yùn)輸里程和中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的運(yùn)輸。,目前我國存在的主要不合理運(yùn)輸形式有：(1)單程空駛?？哲嚐o貨載行駛，可以說是不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式。(2)對流運(yùn)輸。指同類的或可以相互代替的貨物的相向運(yùn)輸。明顯對流：同類貨物沿著同一線路相向運(yùn)輸；隱蔽對流：同類貨物在不同運(yùn)輸方式的平行路線或不同時間進(jìn)行的相反方向的運(yùn)輸。,(3)迂回運(yùn)輸。由于物流網(wǎng)的縱橫交錯及車輛的機(jī)動性，在同一發(fā)站和到站之間往往有不同的運(yùn)輸路徑可供選擇。凡不經(jīng)過最短路徑的繞道運(yùn)輸，都稱為迂回運(yùn)輸。,(4)重復(fù)運(yùn)輸。一種形式是，本來可以直接將貨物運(yùn)到目的地，但是在未到達(dá)目的地或目的地之外的其它場所將貨卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地。另一種形式是，同品種貨物在同一地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)，同時又向外運(yùn)出。重復(fù)運(yùn)輸?shù)淖畲竺∈窃黾恿朔潜匾闹虚g環(huán)節(jié)，這就延緩了流通速度，增加了費(fèi)用，增大了貨損。,(5)倒流運(yùn)輸。指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。其不合理程度要甚于對流運(yùn)輸，倒流運(yùn)輸也可以看成是隱蔽對流的一種特殊形式。(6)過遠(yuǎn)運(yùn)輸。不就地或就近獲取某種物資，卻從外地或遠(yuǎn)處運(yùn)來同樣物資。,(7)運(yùn)力選擇不當(dāng)。未選擇各種運(yùn)輸工具的優(yōu)勢，不正確地使用運(yùn)輸工具而造成的不合理現(xiàn)象。常見的有以下形式：棄水走陸；鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸；運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)。(8)托運(yùn)方式選擇不當(dāng)。對于貨主而言，可以選擇最好托運(yùn)方式而未選擇，造成運(yùn)力浪費(fèi)及費(fèi)用支出加大的一種不合理運(yùn)輸。,2.運(yùn)輸合理化的概念在物流過程中，合理運(yùn)輸是指按照商品流通規(guī)律、交通運(yùn)輸條件、貨物合理流向、市場供需情況，走最少的環(huán)節(jié)，用最少的運(yùn)力，花最少的費(fèi)用，以最快的速度，把貨物從供應(yīng)地運(yùn)到需求地。,影響運(yùn)輸合理化的外部因素1)政府2)資源分布狀況3)國民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)4)運(yùn)輸網(wǎng)布局5)運(yùn)輸決策的參與者,影響運(yùn)輸合理化的內(nèi)部因素起決定性作用的有五方面的因素，稱做合理運(yùn)輸?shù)摹拔逡亍保?1)運(yùn)輸距離。運(yùn)距長短是運(yùn)輸是否合理的一個最基本因素。(2)運(yùn)輸環(huán)節(jié)。減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，尤其是同類運(yùn)輸工具的環(huán)節(jié)，對合理運(yùn)輸有促進(jìn)作用。,(3)運(yùn)輸工具。各種運(yùn)輸工具都有其使用的優(yōu)勢領(lǐng)域，對運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇，按運(yùn)輸工具特點(diǎn)進(jìn)行裝卸運(yùn)輸作業(yè)，發(fā)揮所用運(yùn)輸工具的最大作用，是運(yùn)輸合理化的重要一環(huán)。,(4)運(yùn)輸時間。在全部物流時間中，運(yùn)輸時間占絕大部分，所以，縮短運(yùn)輸時間對縮短整個流通時間有決定性的作用。此外，運(yùn)輸時間短，有利于運(yùn)輸工具的加速周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)力的作用，有利于貨主資金的周轉(zhuǎn)，有利于運(yùn)輸線路通過能力的提高，對運(yùn)輸合理化有很大貢獻(xiàn)。,(5)運(yùn)輸費(fèi)用。運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)用中占很大比例，運(yùn)費(fèi)高低在很大程度上決定整個物流系統(tǒng)的競爭能力。實(shí)際上，運(yùn)輸費(fèi)用的降低，無論對貨主企業(yè)來講還是對物流經(jīng)營企業(yè)來講，都是運(yùn)輸合理化的一個重要目標(biāo)。,目前運(yùn)輸合理化的措施取得的效果：(1)提高運(yùn)輸工具實(shí)載率。提高實(shí)載率的意義在于：充分利用運(yùn)輸工具的額定能力，減少車船空駛和不滿載行駛的時間，減少浪費(fèi)，從而求得運(yùn)輸?shù)暮侠砘?。我國“滿載超軸”、國外的“配送”,當(dāng)前，國內(nèi)外開展的“配送”形式，優(yōu)勢之一就是將多家需要的貨和一家需要的多種貨實(shí)行配裝，以達(dá)到容積和載重的充分合理運(yùn)用，是運(yùn)輸合理化的一個進(jìn)展。在鐵路運(yùn)輸中，采用整車運(yùn)輸、合裝整車、整車分卸及整車零卸等具體措施，都是提高實(shí)載率的有效措施。,(2)采取減少動力投入，增加運(yùn)輸能力的有效措施求得合理化。這種合理化的要點(diǎn)是，少投入、多產(chǎn)出，走高效益之路。,國內(nèi)外在這方面的有效措施有：1)我國在客運(yùn)緊張時，也采取加長列車、多掛車皮辦法，在不增加機(jī)車情況下增加運(yùn)輸量。2)水運(yùn)拖排和拖帶法。3)頂推法。是我國內(nèi)河貨運(yùn)采取的一種有效方法。4)汽車掛車。,(3)發(fā)展社會化的運(yùn)輸體系。運(yùn)輸社會化的含義是發(fā)展運(yùn)輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢，實(shí)行專業(yè)化分工，打破一家一戶自成運(yùn)輸體系的狀況。我國在利用聯(lián)運(yùn)這種社會化運(yùn)輸體系時，創(chuàng)造“一條龍”貨運(yùn)方式。,(4)開展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”的運(yùn)輸。這種運(yùn)輸合理化的表現(xiàn)主要有兩點(diǎn)：一、是對于比較緊張的鐵路運(yùn)輸，用公路分流后，可以得到一定程度的緩解，從而加大這一區(qū)段的運(yùn)輸通過能力；二、是充分利用公路從門到門和在中途運(yùn)輸中速度快且靈活機(jī)動的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸服務(wù)難以達(dá)到的水平。,(5)直達(dá)運(yùn)輸。直達(dá)運(yùn)輸是通過減少中轉(zhuǎn)過載換載，從而提高運(yùn)輸速度，省卻裝卸費(fèi)用，降低中轉(zhuǎn)貨損。如果從用戶需要量看，批量大到一定程度，直達(dá)是合理的，批量較小時中轉(zhuǎn)是合理的。(6)配載運(yùn)輸。是充分利用運(yùn)輸工具載重量和容積，合理安排裝載的貨物及載運(yùn)方法以求得合理化的一種運(yùn)輸方式。配載運(yùn)輸也是提高運(yùn)輸工具實(shí)載率的一種有效形式。,(7)“四就”直撥運(yùn)輸?！八木汀敝睋苁菧p少中轉(zhuǎn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，力求以最少的中轉(zhuǎn)次數(shù)完成運(yùn)輸任務(wù)的一種形式?！八木汀敝睋?，首先是由管理機(jī)構(gòu)預(yù)先籌劃，然后就廠或就站(碼頭)、就庫、就車(船)將貨物分送給用戶，不需再入庫。(8)發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具。依靠科技進(jìn)步是運(yùn)輸合理化的重要途徑。(9)通過流通加工，使運(yùn)輸合理化。有些產(chǎn)品由于本身形態(tài)及特性問題，很難實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)暮侠砘M(jìn)行適當(dāng)加工后就能夠有效解決合理運(yùn)輸問題。,3.1.4基于互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)輸管理與運(yùn)輸相關(guān)活動的管理可統(tǒng)稱為運(yùn)輸管理，包括原材料入廠和成品出廠的運(yùn)輸、自有運(yùn)輸、租用或購買運(yùn)輸決策、運(yùn)輸方式及承運(yùn)人選擇、承運(yùn)人和托運(yùn)人合同及戰(zhàn)略伙伴關(guān)系、路線計劃、服務(wù)提供以及計算機(jī)技術(shù)等。運(yùn)輸管理包括運(yùn)輸決策管理、運(yùn)輸成本與定價等。,1.運(yùn)輸決策管理運(yùn)輸決策在物流決策中具有十分重要的地位，因?yàn)檫\(yùn)輸成本占物流總成本的比重比其他物流活動大。運(yùn)輸決策