木蓮沖站鋼板樁施工方案

長沙市軌道交通5號線一期工程土建一標 木蓮沖站鋼板樁施工方案木蓮沖站鋼板樁施工方案1、 編制依據(jù)、原則及范圍1.1 編制依據(jù)（1） 木蓮沖站詳勘報告；（2） 建筑基坑支護技術(shù)規(guī)程（JGJ120-99）；（3） 木蓮沖站圍護結(jié)構(gòu)和主體結(jié)構(gòu)施工圖（4） 現(xiàn)行國家、地方和行業(yè)的有關(guān)法律法規(guī)條文、強制性條文、技術(shù)條文要求；（5） 我單位現(xiàn)有的人員、技術(shù)、機械設(shè)備能力和施工管理經(jīng)驗。1.2 編制原則（1）嚴格執(zhí)行施工過程中涉及的相關(guān)規(guī)范、規(guī)程和設(shè)計標準；（2）遵守、執(zhí)行合同文件各條款的具體要求，確保實現(xiàn)業(yè)主要求的工期、質(zhì)量、安全、環(huán)境保護、文明施工等各方面的目標。1.3 編制范圍木蓮沖站鋼板樁施工。2、 工程概況 2.1工程總體概況木蓮沖站為島式地下兩層三跨車站，采用明挖順作法施工。車站全長223.5m、標準段寬度22.7m、基坑深17.3818.39m；車站兩端接盾構(gòu)區(qū)間，南、北端均預留盾構(gòu)吊出條件，9號線換乘節(jié)點處為地下三層，基坑深約26.29m。本站共有4個出入口，2組風亭。車站主體圍護結(jié)構(gòu)采用10001200鉆孔樁，地下三層換乘節(jié)點區(qū)域圍護結(jié)構(gòu)采用12001400鉆孔樁。木蓮沖站主體結(jié)構(gòu)距離喜樂地購物中心建筑物僅4.6m，為了保護喜樂地建筑物的安全，本車站沿蓋喜樂地縱向設(shè)置有長度87.8m的拉森鋼板樁，鋼板樁里程為YDK24+033.609YDK24+121.409，鋼板樁深度為9m。木蓮沖站和喜樂地平面位置見下圖。木蓮沖站與喜樂地平面位置關(guān)系圖2.2工程地質(zhì)木蓮沖站屬于湘江沖擊臺地及構(gòu)造剝蝕低山丘陵地帶，地貌類型較為復雜，總體來看地貌類型以沿江沖擊臺地地貌為主，部分地段為剝蝕低山丘陵地貌，后來經(jīng)過人工開挖回填行車現(xiàn)狀地貌。木蓮沖站范圍內(nèi)場地地層由第四系全新統(tǒng)人工填土層（Q4ml）、第四系全新統(tǒng)沖洪積層（Q4al）粉質(zhì)粘土、第四系殘積層（Qel）粉質(zhì)粘土、強風化泥質(zhì)粉砂巖、中風化泥質(zhì)粉砂巖組成。各巖土層的巖土特征自上而下分述如下：（1）第四系全新統(tǒng)人工堆積層（Q4ml）素填土：灰色、灰黑色、黃褐色、褐紅色等，可塑，主要成分為黏性土，混砂礫，大部分為回填巖殘積土。位于現(xiàn)在道路范圍內(nèi)的填土經(jīng)過壓實處理，稍密狀態(tài)，表層為混凝土墊層和路面。填土呈松散狀態(tài)，局部夾碎石。標準貫入錘擊數(shù)418擊，平均擊數(shù)8.1擊。平均壓縮系數(shù)a0.1-0.2=0.48MPa-1，平均壓縮模量Es=4.25MPa，屬中高壓縮性土層。本層沿線大部分區(qū)域有分布，揭露層厚0.329.6m，平均厚度6.26m，層底高程16.45184.18m。素填土（碎石）：主要為灰色、灰白色、黃褐色、灰褐色，稍密，主要成分為碎石及砂礫石，碎石原巖多為花崗巖，少量混合巖，局部夾有少量磚塊、砼等建筑垃圾。揭露層厚0.010.7m，平均厚度3.75m，層底高程23.72110.03m。（2）第四系全新統(tǒng)沖積層（Q4al）粉質(zhì)粘土 （Q4al）：褐灰色、灰色，以軟塑狀態(tài)為主，局部呈可塑狀態(tài)。搖振無反應，稍有光澤，干強度中等，韌性中等，采取率約95%。層頂標高為33.4838.99m，層頂埋深3.508.30m，層底標高為32.4836.89m，厚度為0.504.30m。粉質(zhì)黏土：褐黃色、偶夾灰白色，以可塑狀態(tài)為主，局部呈硬塑狀態(tài)，含少量粉細砂及云母片及黑色鐵錳質(zhì)氧化物。搖振無反應，稍有光澤，干強度中等，韌性中等，采取率約100%。層頂標高為35.2238.89m，層頂埋深3.007.80m，層底標高為31.8835.11m，厚度為0.805.50m，平均厚度3.40m。中粗砂:褐黃色，飽和，稍密狀。以中砂為主，粗砂次之，成份多為石英質(zhì)，含云母片，混礫石，泥質(zhì)含量約10%，采取率約85%。層頂標高為32.4735.11m，層頂埋深7.9010.50m，層底標高為30.9733.81m，厚度為1.001.80m，平均厚度1.24m；圓礫：褐黃色，飽和，稍密中密狀，礫石含量約55%，粒徑一般0.22cm，大者8cm，呈亞圓形，成分為石英及硅質(zhì)巖，主要中粗砂充填，泥質(zhì)含量10%，分選性較差，級配良好，采取率約80%。層頂標高為31.8835.83m，層頂埋深6.508.40m，層底標高為30.4733.47m，厚度為0.303.70m，平均厚度1.55m。（3）殘積層（Qel）粉質(zhì)黏土：褐紅色，硬塑堅硬狀態(tài)，含少許黑色鐵錳質(zhì)氧化物，局部含少量礫石，粒徑0.21cm，成分主要為石英，系泥質(zhì)粉砂巖風化殘積而成。搖振無反應，稍有光澤，干強度中等，韌性中等，采取率約100%。層頂標高為31.4532.14m，層頂埋深8.0010.00m，層底標高為30.6531.54m，厚度為0.500.80m，平均厚度0.63m。4）第三系（E）強風化泥質(zhì)粉砂巖：褐紅色，粉砂質(zhì)結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，泥質(zhì)膠結(jié)，屬極軟巖，巖體完整性指數(shù)約0.53；巖芯呈碎塊狀、短柱狀手折可斷，沖擊鉆進較困難，失水起裂紋，遇水易軟化，采取率約75%。層頂標高為17.0933.47m，層頂埋深8.3024.20m，層底標高為11.8931.52m，厚度為0.7020.10m，平均厚度4.94m。中等風化泥質(zhì)粉砂巖：紫紅色，夾灰綠色，粉砂質(zhì)結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造，砂泥質(zhì)膠結(jié)，屬極軟巖軟巖，巖體完整性指數(shù)約0.78；巖芯較完整，呈柱狀、長柱狀，偶層頂標高為11.8931.52m，層頂埋深8.4028.80m。木蓮沖站地質(zhì)斷面圖三、施工部署及資源配置3.1施工部署本車站沿蓋喜樂地縱向設(shè)置有長度87.8m的拉森鋼板樁，鋼板樁里程為YDK24+033.609YDK24+121.409，鋼板樁深度為9m，以確保喜樂地建筑物的安全，保證車站主體結(jié)構(gòu)的順利施工。3.2資源配置機械配置序號機械名稱單位數(shù)量備注1履帶式打樁機臺12振動錘臺1350t汽車吊臺14自卸卡車輛1裝卸鋼板樁人員配置序號工種人數(shù)備注1打樁機駕駛員12打樁機操作手23雜工54管理人員3四、施工計劃施工進度計劃表序號分項工程開始日期完成日期歷時（天）備注1圍護結(jié)構(gòu)2016年4月1日2016年12月14日2583鋼板樁施工2016年10月10日2016年10月23日132冠梁、支撐梁2016年11月1日2016年12月31日61根據(jù)業(yè)主下達的調(diào)度手冊，木蓮沖站為盾構(gòu)吊出站，其中冠梁和支撐粱開始施工時間為2016年11月1日，鋼板樁施工應在冠梁和支撐梁施工之前施工完成，計劃2016年10月10日開始施工，2016年10月23日施工完成，累計施工13日。五、鋼板樁施工方案5.1鋼板樁施工流程鋼板樁的打設(shè)在冠梁和支撐梁施工前完成，整個板樁支護結(jié)構(gòu)需要等冠梁和支撐梁施工完成后拔除。因此，對于鋼板樁的施工應考慮打設(shè)、挖土、冠梁及支撐梁的施工、及板樁的拔除。鋼板樁的施工順序為：測量放線及地下障礙物清理打鋼板樁土方開挖至冠梁底標高冠梁支撐梁施工鋼板樁拔除。5.2鋼板樁的選擇根據(jù)設(shè)計變更文件和工程所在地場地特點，結(jié)合鋼板樁的特性、施工方法等方面進行考慮，選用拉森號鋼板樁，拉森號鋼板樁寬度適中，抗彎性能好，依設(shè)計變更資料選用鋼板樁長度9m長。5.3鋼板樁的檢驗、吊裝和堆放（1）鋼板樁的檢驗鋼板樁運到工地后，需進行整理。清除鎖口內(nèi)雜物(如電焊瘤渣、廢填充物等)，對缺陷部位加以整修。1）鎖口檢查的方法：用一塊長約2米的同類型、同規(guī)格的鋼板樁作標準，將所有同型號的鋼板樁做鎖口通過檢查。檢查采用卷揚機拉動標準鋼板樁平車，從樁頭至樁尾作鎖口通過檢查。對于檢查出的鎖口扭曲及“死彎”進行校正。2）為確保每片鋼板樁的兩側(cè)鎖口平行。同時，盡可能使鋼板樁的寬度都在同一寬度規(guī)格內(nèi)。需要進行寬度檢查，方法是：對于每片鋼板樁分為上中下三部分用鋼尺測量其寬度，使每片樁的寬度在同一尺寸內(nèi)，每片相鄰數(shù)差值以小于1為宜。對于肉眼看到的局部變形可進行加密測量。對于超出偏差的鋼板樁應盡量不用。3）鋼板樁的其它檢查，對于樁身殘缺、殘跡、不整潔、銹皮、卷曲等都要做全面檢查，并采取相應措施，以確保正常使用。4）鎖口潤滑及防滲措施，對于檢查合格的鋼板樁，為保證鋼板樁在施工過程中能順利插拔，并增加鋼板樁在使用時防滲性能。每片鋼板樁鎖口都須均勻涂以混合油，其體積配合比為黃油：干膨潤土：干鋸沫5：5：3。（2）鋼板樁吊運裝卸鋼板樁宜采用兩點吊。吊運時，每次起吊的鋼板樁根數(shù)不宜過多，并應注意保護鎖口免受損傷。吊運方式有成捆起吊和單根起吊。成捆起吊通常采用鋼索捆扎，而單根吊運常用專用的吊具。（3）鋼板樁堆放鋼板樁堆放的地點，要選擇在不會因壓重而發(fā)生較大沉陷變形的平坦而堅固的場地上，并便于運往打樁施工現(xiàn)場。堆放時應注意：1） 堆放的順序、位置、方向和平面布置等應考慮到以后的施工方便；2） 鋼板樁要按型號、規(guī)格、長度分別堆放，并在堆放處設(shè)置標牌說明；3）鋼板樁應分層堆放，每層堆放數(shù)量一般不超過5根，各層間要墊枕木，墊木間距一般為3-4米，且上、下層墊木應在同一垂直線上，堆放的總高度不宜超過2米。5.3鋼板樁打設(shè)采用單樁打入法以一塊或兩塊鋼板為一組，從一角開始逐塊插打，直至工程結(jié)束，這種打入方法施工簡便，可不停頓地打，樁機行走路線短，速度快。但單塊打入易向一邊傾斜，誤差積累不易糾正，墻面平直度難控制。鋼板樁打設(shè)技術(shù)要求如下：（1） 采用型9.0米長密扣拉森鋼板樁。拉森鋼板樁采用履帶式鋼板樁機（帶震動錘）施打，施打前一定要熟悉地下工程樁的情況，認真測量標示出準確的支護樁中線。（2） 打設(shè)鋼板樁開始采用靜壓法，遇到地質(zhì)情況不好時，采取振動法進行打設(shè)，振動打設(shè)時，對喜樂地建筑物進行監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)有數(shù)據(jù)接近預警值，立即停止施工，對數(shù)據(jù)進行分析，并對喜樂地建筑物采取有效措施。（3）打樁前，對鋼板樁逐根檢查，剔除連接鎖口銹蝕、變形嚴重的鋼板樁，不合格者待修整合格后才可使用。（4）打樁前，在鋼板樁的鎖口內(nèi)涂油脂，以方便打入拔出。（5）在插打過程中隨時測量監(jiān)控每塊樁的斜度不超過2%，當偏斜過大不能用拉齊方法調(diào)正時，拔起重打。5.3鋼板樁拔除1）攏樁時，可先用振動錘將板樁鎖口振活以減小土的阻力，然后邊振邊攏。對較難拔出的板樁可先用柴油錘將樁振打下100300mm，再與振動錘交替振打、振拔。2）吊車應隨振動錘的起動而逐漸加荷，起吊力一般略小于減振器彈簧的壓縮極限；3）對引拔阻力較大的鋼板樁，采用間歇振動的方法，每次振動15min，振動錘連續(xù)工作不超過1.5h。5.4樁孔處理鋼板樁拔除后留下的土孔應及時回填處理，特別是周圍有建筑物、構(gòu)筑物或地下管線的場合，尤其應注意及時回填，否則往往會引起周圍土體位移及沉降，并由此造成臨近建筑物等的破壞。5.5打拔拉森鋼板樁安全操作規(guī)程1）吊車或震錘工作時發(fā)現(xiàn)異常，應立即停車檢查。2）吊車作業(yè)點地面應平坦，地面不平應墊平，防止翻車事故。若地面松軟，支承腳底部應鋪墊板。3）吊樁時要用專用鋼絲繩和鎖扣扣緊樁身，并輕起輕放。打拔樁前要檢查震錘是否夾緊，防止應震錘未夾緊損壞鋼板裝或造成事故。4）不得在架空輸電線下面打拔樁。在高壓線附近工作，吊臂端應離開高壓線2以上。5）作業(yè)范圍內(nèi)嚴禁站人，以防各種突發(fā)事件造成事故。6）打拔樁嚴禁超負荷作業(yè)，不準超力矩，仰角也不得超過限度，以防“翻車”“折臂”事故。7）不得在風力超過5級及大雨、雪、霧等惡劣天氣下作業(yè)；臺風來臨，現(xiàn)場吊機應收臂臥放，材料及其它設(shè)施采取遮蓋、壓緊等措施。8）嚴禁非司機作業(yè)。回轉(zhuǎn)操作要平穩(wěn)地接觸回轉(zhuǎn)離合器，盡量減少鋼板裝的擺動，起吊時應先鳴笛示警，要穩(wěn)妥操作。9）做支撐要隨挖隨做，及時做好，不得拖延。支撐要水平直順，不得傾斜彎曲。燒焊支撐時要注意動火作業(yè)安全和深基坑作業(yè)安全。10）隨時檢查鋼板樁和支撐是否完好，發(fā)現(xiàn)松動要及時補焊，發(fā)現(xiàn)彎曲要及時加撐并采取安全措施。11）要統(tǒng)一信號，專人指揮，夜間作業(yè)，必須有良好的照明。5、 監(jiān)控量測5.1監(jiān)測目的（1）通過監(jiān)測了解各施工階段地層與支護結(jié)構(gòu)的動態(tài)變化，把握施工過程中結(jié)構(gòu)所處的安全狀態(tài)。（2）通過對監(jiān)測數(shù)據(jù)的處理、分析，采取工程措施來控制地表下沉，確保地面交通順暢和地面建（構(gòu)）筑物的正常使用。（3）用現(xiàn)場實測的結(jié)果彌補理論分析過程中存在的不足，并把監(jiān)測結(jié)果反饋設(shè)計、指導施工。（4）通過監(jiān)測對工程施工可能產(chǎn)生的環(huán)境影響進行全面的監(jiān)控。（5）通過監(jiān)測了解該工程條件下所表現(xiàn)、反映出來的一些地下工程規(guī)律和特點，為今后類似工程或該工法本身的發(fā)展提供借鑒、依據(jù)和指導作用。5.2監(jiān)測項目為確保施工期間結(jié)構(gòu)及建筑物的穩(wěn)定和安全，結(jié)合車站地形地質(zhì)條件、支護類型、施工方法等特點，確定監(jiān)測項目和使用的監(jiān)測儀器。車站監(jiān)測項目主要包括：地面沉降、基坑周邊房屋基礎(chǔ)監(jiān)測、周邊道路沉降、周邊管線沉降等，監(jiān)測項目見下表。監(jiān)測項目位置和監(jiān)測對象儀器監(jiān)測精度量測頻率監(jiān)測項目警戒值監(jiān)測項目控制值測點布置地面沉降圍護結(jié)構(gòu)周圍體1mm圍護結(jié)構(gòu)施工及基坑開挖期間每天一次，主體結(jié)構(gòu)施工期間每周兩次按80%控制值0.20%的基坑開挖深度與30mm的較小值短邊中點沿基坑長度方向間距30m周邊建筑變形、沉降監(jiān)測建筑物四角1mm兩天一次按80%的規(guī)范規(guī)定設(shè)計值控制按規(guī)范規(guī)定的設(shè)計值控制建筑物四角，沿外墻間距15m周邊管線變形監(jiān)測管線接頭1mm兩天一次按80%的規(guī)范規(guī)定設(shè)計值控制按規(guī)范規(guī)定的設(shè)計值控制根據(jù)管線部門要求設(shè)置5.3信息反饋每天根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)及時進行分析，發(fā)現(xiàn)工程結(jié)構(gòu)、周邊環(huán)境被監(jiān)測對象等變形、受力異常應分析原因并提交工程險情預警報告或工程監(jiān)控信息卡；第一時間告知各參建單位相關(guān)監(jiān)測信息，為施工決策和方案優(yōu)化提供科學依據(jù)。6、 安全保證措施6.1鋼板樁機械安全施工措施（1）特種設(shè)備各種機械操作人員和車輛駕駛員，必須取得操作合格證，不操作與操作證不相符的機械；不將機械設(shè)備交給無本機操作證的人員操作，對機械操作人員要建立檔案，專人管理。（2）操作人員必須按照本機說明書規(guī)定，嚴格執(zhí)行工作前的檢查制度和工作中注意觀察及工作后的檢查保養(yǎng)制度。（3）指揮施工機械作業(yè)人員，站在可讓人了望的安全地點，并明確規(guī)定指揮聯(lián)絡(luò)信號。（4）定期組織機電設(shè)備、車輛安全大檢查，對檢查中查出的安全問題，按照“三不放過”的原則進行調(diào)查處理，制定防范措施，防止機械事故的發(fā)生。6.2建筑物、管線沉降的預防及處理（1）構(gòu)筑物沉降的預防及處理1）對構(gòu)筑物的調(diào)查結(jié)果進行認真分析論證，對因施工原因而可能產(chǎn)生較大影響的構(gòu)筑物進行保護，確保地表隆降在警戒值范圍內(nèi)，并使構(gòu)筑物不發(fā)生有害的沉降和傾斜。2）對沉降超過警戒值的構(gòu)筑物進行跟蹤注漿保護，必要時支撐保護。（2）地下管線沉降的預防及處理1）施工前組織專門的管線調(diào)查小組，配備管線探測儀進行地下管線調(diào)查工作，查清各類管線的允許變形量、并與有關(guān)單位協(xié)商確定，并報監(jiān)理工程師備案。2）對距離開挖面較近、變形反應敏感的管線應為重點，進行相應保護。3）對橫跨基坑的管線，能改移的改移，不能改移的進行懸吊保護。4）以監(jiān)測為指導，監(jiān)測值一旦出現(xiàn)異常，立即采取措施對管線進行有效的保護。7、 質(zhì)量保證措施7.1質(zhì)量保證體系本工程中，為確保質(zhì)量體系持續(xù)有效運行，項目經(jīng)理部以項目經(jīng)理為組長成立質(zhì)量領(lǐng)導小組。其中：項目經(jīng)理對本段工程質(zhì)量承擔主要責任，嚴格實行工程責任負責制。定期質(zhì)量檢查，召開質(zhì)量分析會議，分析質(zhì)量保證計劃的執(zhí)行情況。7.2鋼板樁施工質(zhì)量保證措施（1） 材料質(zhì)量保證措施1） 材料進場要做到材料檢驗和試驗工作，按質(zhì)量體系標準和要求，從進場、檢驗、進倉、登記、標識、使用等全過程，都必須嚴格執(zhí)行“進貨檢驗和試驗控制程序”文件要求，層層把關(guān)，確保材料質(zhì)量。2） 所有進場材料必須有產(chǎn)品合格證，并要查明是否符合所需的品種、規(guī)格、數(shù)量、質(zhì)量要求。現(xiàn)場材料驗收由項目部材料員負責，產(chǎn)品發(fā)現(xiàn)有問題，將按程序文件采購物資不合格品的控制程序執(zhí)行，不合格品將予以退貨。（2） 施工質(zhì)量保證措施1）鋼板樁的傾斜度控制。鋼板樁插打是單根法打入，上部處于自由狀態(tài)，下端靠鎖口連接，由于受力狀態(tài)不同，下部阻力大于上部，鋼板樁施工中上部有向前進方向傾斜的趨勢，當傾斜度超過2%時，鋼板樁則難以