物流商貿(mào)園擴建項目可行性研究報告.doc

物流商貿(mào)園擴建項目可行性研究報告物流商貿(mào)園擴建項目可行性研究報告前 言改革開放以來,伴隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展,中國物流業(yè)正經(jīng)歷著一場深刻的變革。特別是20世紀(jì)90年代以來,現(xiàn)代物流業(yè)作為一個代表新型經(jīng)營理念的服務(wù)產(chǎn)業(yè),在提高國民經(jīng)濟運行質(zhì)量,保持國民經(jīng)濟快速發(fā)展等方面所起到的積極作用,已經(jīng)得到社會各界的廣泛認(rèn)同。按照市委、市政府“構(gòu)筑商貿(mào)物流中心，建設(shè)生態(tài)宜居城市”的發(fā)展戰(zhàn)略，堅持“立足全市，輻射周邊，融入國際”的發(fā)展理念，促進(jìn)我市現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)又好又快發(fā)展。至2020年，全市商貿(mào)物流業(yè)GDP將達(dá)到480億元，有實力（年銷售收入10億元以上）的大型商貿(mào)企業(yè)將有20家以上，大型物流企業(yè)15家以上。*成為湘、鄂、渝、黔、桂五?。ㄊ?、區(qū)）周邊區(qū)域性現(xiàn)代商貿(mào)物流中心、全國二級物流節(jié)點城市、湖南省一級物流節(jié)點城市。至2012年全市GDP及社會貨物運輸量預(yù)計如下：2010年，全市商貿(mào)物流業(yè)GDP為144億元，占全市GDP總量的18.8%，至2012年，按年均15%遞增，2012年全市商貿(mào)物流業(yè)GDP為166億元，占全市GDP總量的20%。年份鐵路運量南站(萬噸)公路運量(萬噸)水運量(萬噸)空運量(噸)總量(萬噸)20099335081255106269201010085843281107132201110886719309108116201211757727340109242年均遞增(%)81510總增長%26523347說明：2009年公路運輸量為市交通局提供的數(shù)據(jù)，同比增長34%，2009年至2012年按15%遞增預(yù)計。1.公路物流*市公路貨運主要分為兩部分：專業(yè)運輸，社會運輸。其中，專業(yè)運輸指的是部、省及市屬的大型運輸企業(yè)運輸所承擔(dān)的貨物運輸部分，社會運輸指其他形式的社會運輸企業(yè)，包括個體及聯(lián)戶，所承擔(dān)的運輸份額。近年來，公路貨運的發(fā)展趨勢是專業(yè)運輸不斷萎縮，社會運輸?shù)玫搅藰O大發(fā)展。2009年公路運輸總量5081萬噸，其中社會運輸達(dá)3048萬噸，已經(jīng)占了60%。2.鐵路物流 依托遍布全國的鐵路物資儲運網(wǎng)絡(luò)，引入現(xiàn)代物流理念，利用現(xiàn)代信息技術(shù)和市場機制，對傳統(tǒng)物資進(jìn)行改造、優(yōu)化、升華，為社會提供多層次、互動式物流服務(wù)。為電子商務(wù)的發(fā)展提供裝備精良、運作高效的堅實物質(zhì)基礎(chǔ)。2009年僅僅南站鐵路運輸量達(dá)到933萬噸。3. 公鐵聯(lián)運物流模式在*還沒有很好的利用。現(xiàn)在的主要運輸方式還是以高成本的公路運輸為主，而鶴城xx物流商貿(mào)園的建立剛好彌補了*地區(qū)物流在這一方面的不足，并且可以對物流行業(yè)的發(fā)展起到引導(dǎo)作用。三、*物流業(yè)的發(fā)展規(guī)劃情況分析為加快*市物流業(yè)的發(fā)展，*市政府制定了*的兩個中心即“打造商貿(mào)物流中心 ”的發(fā)展戰(zhàn)戰(zhàn)略和物流發(fā)展定位：以*城區(qū)為中心向四周形成一個輻射圈，從全國各地（主要是周邊地區(qū)）聚集商品、資金、人才等要素于*城區(qū)。立足城區(qū)，輻射周邊，以最快速度融入全國現(xiàn)代物流的分工和合作體系中去。建設(shè)物流園區(qū)：建成河西、火車南站、火車東站三大綜合型物流園區(qū)和一批市域性民營專業(yè)型物流中心及配送中心。構(gòu)建物流運輸平臺：以*火車南站和火車東站等樞紐貨運站為依托，以航空網(wǎng)、水運網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)為通道網(wǎng)絡(luò)，以城市主干道為配送道路體系來構(gòu)建物流運輸平臺，形成公路、鐵路、水路、航空和管道綜合運輸體系。鶴城xx物流園鐵路集裝箱堆場為了建設(shè)好xx物流園項目,xx物流有限公司于2010年12月,委托長沙金智工程咨詢有限公司對“鶴城xx物流商貿(mào)園建設(shè)項目”進(jìn)行可行性研究報告編制,我們長沙金智工程咨詢有限公司接到任務(wù)后,通過與業(yè)主單位多次溝通,到實地考察,走訪調(diào)查,根據(jù)可行性研究報告編制的要求,對其進(jìn)行了深入的分析、研究。本可研報告根據(jù)現(xiàn)代物流的發(fā)展背景、第三方物流的趨勢、物流園的優(yōu)勢、國家物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃等背景進(jìn)行深入分析與研究,結(jié)合鶴城工業(yè)園鶴城分園的現(xiàn)實與發(fā)展情況,對xx物流園建設(shè)項目的必要性進(jìn)行了論證;通過對項目所在區(qū)域的經(jīng)濟、社會以及建設(shè)優(yōu)勢的分析、研究,確定了項目的工程方案、項目建設(shè)進(jìn)度安排;根據(jù)可研報告編制深度要求,對項目的節(jié)能、勞動安全、環(huán)境保護(hù)等方面進(jìn)行了系統(tǒng)分析,并對保護(hù)措施進(jìn)行了闡述;根據(jù)項目建設(shè)內(nèi)容、規(guī)模、期限等基礎(chǔ)數(shù)據(jù),結(jié)合鐵路集裝箱運輸優(yōu)勢、*工業(yè)園鶴城分園園區(qū)企業(yè)以及周邊區(qū)域的運輸量等進(jìn)行分析、研究、預(yù)測,對項目進(jìn)行了投資估算和經(jīng)濟綜合評價;之后,又對項目可能出現(xiàn)的風(fēng)險進(jìn)行了全面分析,提出了相應(yīng)對策措施,并對項目產(chǎn)生的正負(fù)面影響進(jìn)行了分析與總結(jié),最終完成本項目研究報告的編制。最近,2010年5月13日國務(wù)院頒布了關(guān)于鼓勵和引導(dǎo)民間健康發(fā)展的若干意見,這是繼前2年以來,中央投資4萬億刺激經(jīng)濟建設(shè)復(fù)蘇之后,又一重大舉措,為本項目提供了十分及時的和及其重要的政策支持。同時,這也展示了本項目建設(shè)具有“天時、地利、人和”優(yōu)勢,符合國家產(chǎn)業(yè)政策,其發(fā)展前景十分廣闊。在編制本報告過程中,得到了*市、鶴城區(qū)相關(guān)主管部門、*工業(yè)園鶴城分園管委會&園區(qū)企業(yè)、xx物流公司等單位的大力支持和有關(guān)部門積極配合,提供了多方面的幫助,并提出了寶貴的修改意見。項目編制組對來自上述各個單位的支持和幫助表示衷心地感謝。第一章 總論1.1項目名稱:物流商貿(mào)園擴建項目1.2項目性質(zhì):擴建&新建1.3擬 建 地: 工業(yè)園區(qū)鶴城分園（ 鶴城區(qū)陽塘村，在城東火車站貨場的基礎(chǔ)上擴建物流園區(qū)）1.4項目單位及負(fù)責(zé)人: 項目單位:xx物流有限公司 負(fù) 責(zé) 人:xx（法人代表）1.5項目單位概況xx物流有限公司成立于2008年9月,注冊資金10000萬元,位于辰溪縣錦濱鄉(xiāng)&火馬沖鎮(zhèn)工業(yè)園內(nèi),主要經(jīng)營業(yè)務(wù)以鐵路專線貨運儲運、水泥銷售為主,以物流裝卸服務(wù)、代理服務(wù)、信息服務(wù)及汽車物資運輸為輔。xx物流有限公司是*市周邊地區(qū)最大、綜合實力最強的物流公司之一。 目前公司擁有三股道鐵路專線,全長3.4公里,年運輸量達(dá)200萬噸;同時,擁有承運汽車上百輛,運輸收入達(dá)8000萬元/年;公司已與*市煤炭公司辰溪供銷站、華誠貿(mào)易有限公司、xx水泥有限公司等大型企業(yè)簽訂了長期的合作協(xié)議。2010年公司年經(jīng)營收入約2.3億元。隨著*火車南站業(yè)務(wù)量的飽和、*工業(yè)園區(qū)內(nèi)的企業(yè)的數(shù)量增加、企業(yè)業(yè)務(wù)范圍的擴大,運輸量的增加,以及*工業(yè)園鶴城分園企業(yè)的進(jìn)駐,目前城東火車站的運能及配套設(shè)施已經(jīng)不能滿足企業(yè)、市場運量日益增長的需求。因此,經(jīng)*市政府、鶴城區(qū)政府、園區(qū)管委會、xx物流公司與廣鐵集團共同研究協(xié)商決定,由xx物流有限公司和湖南湘通物流有限公司雙方共同合作開發(fā)和利用火車東站的資源優(yōu)勢及地理優(yōu)勢，xx物流有限公司與湖南湘通物流有限公司（廣鐵集團下屬湖南省鐵路站場貨運管理單位）將斥重資在*城東火車站貨運場的基礎(chǔ)上新建xx物流園,擴大貨場、新建車站配套用倉庫、綜合配套設(shè)施等設(shè)備設(shè)施,同時為了提升企業(yè)的物流管理水平、綜合素質(zhì),公司還采取了一系列的措施。項目建成后,預(yù)計年運輸物資將達(dá)8萬個標(biāo)箱,企業(yè)年收益達(dá)1.8億元。1.6項目編制單位: 長沙金智工程咨詢有限公司受xx物流有限公司的委托,長沙金智工程咨詢有限公司編制可行性研究報告（項目申請報告）,我長沙金智工程咨詢有限公司立即組織技術(shù)人員（專家）,到現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)查研究,通過實地調(diào)查,廣泛征求有關(guān)部門的意見,對項目進(jìn)行認(rèn)真論證、分析評價,于2011年2月完成本報告的編制,供有關(guān)上級部門領(lǐng)導(dǎo)及審批部門決策參考。1.7編制依據(jù)及范圍1.7.1依據(jù):（1)國家發(fā)改委、建設(shè)部建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)(第三版);（2)國家現(xiàn)行財稅制度和價格體系;（3)國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部等6部委在2001年聯(lián)合下發(fā)了關(guān)于加強我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見;（4）根據(jù)國務(wù)院2009物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)(20092011年);（5）交通部關(guān)于促進(jìn)運輸企業(yè)發(fā)展綜合物流服務(wù)的若干意見;（6）湖南省委、省政府關(guān)于加快湘西地區(qū)開發(fā)的決定( 2004年6月);（7）國家其他各有關(guān)專業(yè)設(shè)計規(guī)范及項目建設(shè)單位提供的國土、建設(shè)規(guī)劃、供水、供電、資金籌措意向等基礎(chǔ)資料。1.7.2范圍:本次對項目的建設(shè)背景及必要性、產(chǎn)業(yè)趨勢及前景、建設(shè)規(guī)模、工程方案、環(huán)境保護(hù)、項目實施進(jìn)度計劃、投資估算和社會效益等方面進(jìn)行全面論證和研究。1.8建設(shè)規(guī)模及內(nèi)容根據(jù)*城東火車站及*工業(yè)園鶴城分園、*市區(qū)經(jīng)濟發(fā)展需要、廣鐵集團發(fā)展規(guī)劃等實際需求,以及*地區(qū)物流商貿(mào)市場發(fā)展趨勢,擬建項目將在城東火車站原有基礎(chǔ)上征地1037畝,新建物流園區(qū)的相關(guān)配套設(shè)施和相關(guān)配套設(shè)備,建成后年吞吐量達(dá)8萬個集裝箱。具體建設(shè)內(nèi)容如下:“總體規(guī)劃、分階段分目標(biāo)實現(xiàn)”。在發(fā)展物流業(yè)的同時，以促進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)為契機；根據(jù)*火車東站貨運場運輸?shù)漠a(chǎn)品和*地區(qū)市場的特點，整體規(guī)劃、逐步建立和完善現(xiàn)代物流體系；在滿足園區(qū)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的基礎(chǔ)上，以企業(yè)發(fā)展為主題，以信息技術(shù)為支撐，通過組織結(jié)構(gòu)調(diào)整和資源整合，發(fā)揮規(guī)模和集成優(yōu)勢，強化物流的專業(yè)化和社會化功能，創(chuàng)新物流機制，立足企業(yè)自身，逐步拓展業(yè)務(wù)市場，擴大物流的輻射范圍，努力將xx物流公司打造為湖南省的物流中心組成部分，同時連接*周邊物流和湖南省內(nèi)物流，形成西南地區(qū)極具競爭力的物流鏈，最終發(fā)展成覆蓋大西南地區(qū)的綜合性第三方物流公司。一般來說，國外物流園區(qū)占地在十幾公頃、幾十公頃以上，一般在100200公頃的范圍內(nèi)。而xx物流園區(qū)的區(qū)域規(guī)劃根據(jù)國家、省市政策要求、廣鐵集團規(guī)劃綱要（園區(qū)建成后，*地區(qū)鐵路集裝箱的裝卸管理、倉儲管理、運輸管理等物流業(yè)務(wù)全部從南站移到東站進(jìn)行），地區(qū)物流量、園區(qū)企業(yè)的業(yè)態(tài)、園區(qū)企業(yè)的物流量、以及廣鐵集團的鐵路物流發(fā)展需要，根據(jù)*市交通局相關(guān)文件，*市政府、鶴城區(qū)政府的發(fā)展規(guī)劃文件等政府文件、數(shù)據(jù)綜合分析后將物流園區(qū)合理的進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃、物流量預(yù)算和物流量預(yù)測后，具體建設(shè)規(guī)模和建設(shè)內(nèi)容如下：1.8.1物流轉(zhuǎn)運中心（包括行政商貿(mào)區(qū)、公共配套服務(wù)區(qū)、鐵路集裝箱作業(yè)區(qū)、理貨場區(qū)、高速公路集裝箱作業(yè)區(qū)、物流信息交易平臺管理中心、停車場等）：新建綜合辦公樓（二層）10870平方米；新建貨運辦公樓二層共計8592平方米（包括物流信息平臺中心）；新建鐵路集裝箱堆場&公路集裝箱堆場占地面積33350平方米；新建“司機之家”五層，一樓餐廳；2樓娛樂；3-5層住宿。建筑面積5000平方米；新建停車場&汽車修理廠，建一層占地面積為10000平方米 新建多式聯(lián)運功能區(qū)（主要為公路和鐵路聯(lián)運提供設(shè)備保障、暫存等）&理貨場區(qū)10000平方米新建120平方米信號樓 1.8.2標(biāo)準(zhǔn)化倉儲區(qū)為滿足*工業(yè)園鶴城分園園區(qū)生產(chǎn)企業(yè)的需要，建設(shè)的零部件、半成品、產(chǎn)成品倉儲區(qū)新建兩層一樓倉儲用，二樓辦公用）共10萬平方米；為鐵路運輸服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化倉儲區(qū)（包括太陽能設(shè)備、電子制品、各種建材、木制品(集裝箱運輸類木制品)、工業(yè)設(shè)備及其配件、日用百貨等）新建兩層（一樓倉儲用，二樓辦公用）共20萬平方米；為鐵路集裝箱運輸服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化倉儲區(qū)（包括*地區(qū)各種進(jìn)出口的各種食品、罐頭、水果、服裝、農(nóng)產(chǎn)品、紙制品、木制品、湖南云箭集團等的機電設(shè)備等）新建兩層（一樓倉儲用，二樓辦公用）共計20萬平方米；工業(yè)設(shè)備&配件區(qū)、物流流通加工區(qū)（為工業(yè)企業(yè)和流通業(yè)提供生產(chǎn)資料&商品的包裝、分割、計量、分揀、組裝等物流服務(wù)，內(nèi)分流通加工區(qū)、倉儲區(qū)）、再生資源處理區(qū)新建兩層共10萬平方米。具體物流園區(qū)區(qū)域規(guī)劃劃分如下圖：園區(qū)用地情況一覽表功能區(qū)名2011年占地2013年占地百分比物流轉(zhuǎn)運中心（包括行政商貿(mào)區(qū)、公共配套服務(wù)區(qū)、鐵路集裝箱作業(yè)區(qū)、理貨場區(qū)、高速公路集裝箱作業(yè)區(qū)、物流信息交易平臺管理中心、停車場、汽車修理廠、“司機之家”、綜合辦公樓等）200畝88.6畝20%標(biāo)準(zhǔn)化倉儲區(qū)（包括園區(qū)企業(yè)的）原材料、零部件、半成品、產(chǎn)成品等倉儲區(qū)；太陽能設(shè)備倉儲街、裝飾材料街、水暖電氣街、瓷磚街、鋁材街、木材制品街、林產(chǎn)品加工交易（集裝箱運輸類木制品）物流服務(wù)區(qū)737畝310畝70%物流流通加工區(qū)30畝13.3畝3%工業(yè)設(shè)備配件區(qū)（主要服務(wù)園區(qū)及其周邊企業(yè)）50畝22畝5%再生資源處理區(qū)209.1畝2%合計1037畝443畝1001.8.3各功能區(qū)域的設(shè)施及其功能1.8.3.1、物流轉(zhuǎn)運中心1.8.3.1.1.公共配套服務(wù)區(qū)為保障物流園區(qū)的正常運營，建設(shè)公共配套服務(wù)區(qū)，包括行政商貿(mào)區(qū)（包括辦公樓、工商、稅務(wù)、海關(guān)辦公室等服務(wù)園區(qū)能為企業(yè)提供工商咨詢、納稅申報與稅務(wù)登記、報關(guān)等服務(wù)）和物流信息平臺交易中心、臨街商鋪等，為入園物流企業(yè)和物流服務(wù)需求者提供全面周到的服務(wù)。內(nèi)容主要包括：綜合管理中心、信息平臺交易管理中心、綜合服務(wù)中心、臨街商鋪及其配套設(shè)施、停車場、汽車修理廠、“司機之家”等。公共配套服務(wù)區(qū)建設(shè)規(guī)劃序號設(shè)施功能1綜合管理區(qū)物流園區(qū)的管理中心、信息中心信息平臺中心為整個園區(qū)的信息中樞商務(wù)、金融、行政區(qū)商務(wù)、辦公2綜合服務(wù)住宿、餐飲、商場、公寓3停車場及其汽車修理停放各類車輛4輔助設(shè)施配電站、維修車間、洗車場等5其他設(shè)施道路、綠化等6備用設(shè)施預(yù)留地商務(wù)辦公設(shè)施及其他輔助設(shè)施的擴建1.8.3.1.2鐵路集裝箱作業(yè)區(qū)集裝箱堆場區(qū)位于火車東站貨場內(nèi)，物流園區(qū)將形成以火車集裝箱為主體的集裝箱堆場；可開展公路運輸、鐵路運輸以及公鐵聯(lián)運，規(guī)劃在火車東站貨場布置堆場用地和以公鐵聯(lián)運交易、物流加工、倉儲用地為主的物流用地。鐵路集裝箱作業(yè)區(qū)建設(shè)規(guī)劃序號設(shè)施功能1空箱堆場、中轉(zhuǎn)聯(lián)運區(qū)集裝箱空箱堆存2重箱、拼箱堆場集裝箱重箱堆存3拆、裝箱庫辦理拆、裝箱、中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)和貨物短期堆存4小型停車場裝卸機械和集卡的停放5辦公樓辦理有關(guān)手續(xù)6輔助設(shè)施配電站、維修車間等7其他設(shè)施道路、綠化等1.8.3.1.3理貨場區(qū)為貨物提供清點、分類、及搬運盤點等理貨服務(wù)以及為停車檢修、貨物配載等功能，內(nèi)分貨物分類區(qū)、倉儲區(qū)、停車場。理貨場區(qū)建設(shè)規(guī)劃序號設(shè)施功能1倉儲區(qū)貨物的暫存2分類區(qū)根據(jù)客戶訂單對貨物進(jìn)行分類配貨3小型停車場停放各類車輛4其他設(shè)施道路、綠化等1.8.3.1.4、高速路（公路）集裝箱作業(yè)區(qū)利用集裝箱運輸及拆拼箱服務(wù)為工業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)提供貨物的集運、配送等物流服務(wù)，內(nèi)分集裝箱堆場、倉儲區(qū)、產(chǎn)品分撥區(qū)。高速路（公路）集裝箱作業(yè)區(qū)建設(shè)規(guī)劃序號設(shè)施功能1空箱堆場、中轉(zhuǎn)聯(lián)運區(qū)集裝箱空箱堆存2重箱、拼箱堆場集裝箱重箱堆存3拆、裝箱庫辦理拆、裝箱、中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)和貨物短期堆存4產(chǎn)品分撥區(qū)&小型停車場裝卸機械和集卡的停放5其他設(shè)施道路、綠化等1.8.3.2標(biāo)準(zhǔn)化倉儲區(qū)提供標(biāo)準(zhǔn)化的各類倉庫，為*地區(qū)流通企業(yè)和工業(yè)企業(yè)提供倉儲和配送等物流服務(wù)，同時也為園區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)提供場地，使其共享現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，內(nèi)分倉儲區(qū)、包裝區(qū)、配送配貨區(qū)、運輸、物流加工服務(wù)、交易于一體的現(xiàn)代物流中心。主要服務(wù)于需要集裝箱發(fā)送貨物的企業(yè)、鶴城xx物流園園區(qū)生產(chǎn)企業(yè)、市區(qū)部分流通企業(yè)等。標(biāo)準(zhǔn)化倉儲區(qū)物流服務(wù)區(qū)建設(shè)規(guī)劃序號規(guī)劃設(shè)施功能1標(biāo)準(zhǔn)化倉儲區(qū)鶴城xx物流園園區(qū)工廠的原材料、零部件、半成品、產(chǎn)成品等倉儲、流通企業(yè)建材商品倉儲、日用品倉儲等！2到發(fā)貨中轉(zhuǎn)倉庫&配送配貨區(qū)*火車東站&及園區(qū)企業(yè)到發(fā)貨物的臨時儲存、中轉(zhuǎn)、配送區(qū)產(chǎn)品交易市場進(jìn)行產(chǎn)品交易物流加工服務(wù)區(qū)木地板等產(chǎn)品加工區(qū)包裝區(qū)倉儲貨物的包裝車間等3小型停車場停放各類車輛5其他設(shè)施道路、綠化等1.8.3.3再生資源處理區(qū)對工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)的邊角料等廢棄原料進(jìn)行收集、分類、加工、包裝等重加工利用，根據(jù)調(diào)研過程訪問的人員估計，生產(chǎn)加工、流通加工過程產(chǎn)生的廢棄物和外來的廢舊物資物流將達(dá)到園區(qū)物流量的10內(nèi)分處理區(qū)、重加工區(qū)、倉儲區(qū)。再生資源處理區(qū)建設(shè)規(guī)劃序號設(shè)施功能1再生資源處理區(qū)再生處理工廠2重加工區(qū)對經(jīng)倉庫周轉(zhuǎn)貨物進(jìn)行加工作業(yè)3輔助作業(yè)區(qū)進(jìn)行裝卸、中轉(zhuǎn)及其他作業(yè)4小型停車場停放各類車輛5倉儲區(qū)&其他設(shè)施倉儲&道路、綠化及其他輔助設(shè)施等1.8.3.4、工業(yè)設(shè)備配件區(qū)為工業(yè)企業(yè)以及園區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)的機械設(shè)備提供日常維護(hù)、零部件的配備、安裝等服務(wù)，以保障企業(yè)的正常生產(chǎn)和運作，防止意外事故的發(fā)生，內(nèi)分倉儲區(qū)、超市配送區(qū)、維修區(qū)等。工業(yè)設(shè)備配件區(qū)建設(shè)規(guī)劃序號設(shè)施功能1倉儲區(qū)工業(yè)設(shè)備&零部件的儲存2工業(yè)設(shè)備&配件超市區(qū)進(jìn)行產(chǎn)品交易3維修車間工業(yè)設(shè)備的日常維護(hù)6輔助設(shè)施配電站7其他設(shè)施道路、綠化等1.8.3.5、流通加工區(qū)為工業(yè)企業(yè)和流通業(yè)提供生產(chǎn)資料&商品的包裝、分割、計量、分揀、組裝等物流服務(wù)，內(nèi)分流通加工區(qū)、倉儲區(qū)。流通加工區(qū)建設(shè)規(guī)劃序號設(shè)施功能1流通加工區(qū)生產(chǎn)資料&倉儲區(qū)物資的包裝、分割、計量、分揀、組裝等2倉儲區(qū)流通加工產(chǎn)品的暫存3其他設(shè)施道路、綠化等1.9項目建設(shè)期限根據(jù)項目建設(shè)規(guī)模、內(nèi)容以及*工業(yè)園鶴城分園整體規(guī)劃等綜合因素,本項目擬定建設(shè)期限為1.5年。1.10項目投資估算本項目總投資88978.0萬元,包括建設(shè)投資費、建設(shè)期利息和鋪底流動資金。其中:（1）建設(shè)投資費為79848.0萬元,占總投資89.74%。包括:土建費用,設(shè)備及安裝費,;物流信息平臺費用;工程建設(shè)其他費用;不可預(yù)見費。（2）建設(shè)期利息:4212萬元,占總投資4.73%利率7.02%（按5.85的基準(zhǔn)利率上浮20計算），借期2年，即30,0007.02%2年=4212萬元。（3）鋪底流動資金:4918萬元,占總投資5.53%。1.11項目資金籌措本項目總投資88978.0萬元,資金來源:申請銀行貸款3億,余下由建設(shè)單位自籌。1.12主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)經(jīng)計算本項目投資利潤率為74.56%,投資利稅率為85.18%,全部投資財務(wù)內(nèi)部收益率為56.04%,財務(wù)凈現(xiàn)值為135780.0萬元。本項目有較強的盈利能力。投資回收期為2.34年（含建設(shè)期1年）(稅前)。投資回收期為2.79年（含建設(shè)期1.5年）(稅后)。本項目長期貸款30000萬元,貸款年利率為5.94%(1年以上)。從發(fā)生第一筆貸款計起,貸款償還期為2年（含建設(shè)期1年）,該項目有貸款償還能力。1.13結(jié)論1、本項目的建設(shè)符合國家、省、市縣；廣鐵集團關(guān)于發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的政策,符合當(dāng)?shù)毓I(yè)、農(nóng)業(yè)、商業(yè)等企業(yè)發(fā)展要求,也是xx物流有限公司本身發(fā)展的需要。2、本項目的建設(shè)不僅能完善當(dāng)?shù)氐奈锪鳟a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提升物流服務(wù)水平,同時,物流園的建設(shè)也能完善*工業(yè)園鶴城分園的功能,為*工業(yè)園鶴城分園、中方工業(yè)園工業(yè)企業(yè)、城東火車站等的發(fā)展提供了一個良好的平臺,為*市“工業(yè)強市、商業(yè)旺市”戰(zhàn)略目標(biāo)的實施提供后勤保障,3、本項目的建設(shè)還為完善和優(yōu)化*市、湘西地區(qū)乃至全國物流網(wǎng)絡(luò)奠定堅實的基礎(chǔ)。4、本項目的社會效益、經(jīng)濟效益、生態(tài)效益顯著,抗風(fēng)險能力強,建設(shè)條件成熟、設(shè)計方案周密。所以,本項目建設(shè)具有科學(xué)性、可行性。1.14建議1）建設(shè)工程不可預(yù)見的因素很多,工期、質(zhì)量、資金、成本等都會影響到項目目標(biāo)的實現(xiàn)。因此,在工程實施過程中,要加強施工管理,在實施每一道單項目工序時,應(yīng)預(yù)先有充分的準(zhǔn)備和計劃,切實做到有計劃地達(dá)到預(yù)計的目的。2）建設(shè)單位必須嚴(yán)格執(zhí)行環(huán)境保護(hù)“三同時”原則;必須按照國家有關(guān)規(guī)定,規(guī)范廢水、廢氣排污口;應(yīng)建立、健全環(huán)境保護(hù)管理規(guī)章制度,加強環(huán)境管理,杜絕發(fā)生污染事故,并嚴(yán)格接受環(huán)境保護(hù)行政主管部門的日常監(jiān)督管理。3)項目牽涉到征地拆遷,因此,為了確保農(nóng)民的根本利益,應(yīng)做好被征地戶、被拆遷戶思想撫慰工作,同時嚴(yán)格按照征地拆遷補償規(guī)定,對被征地、拆遷戶做好安置與賠償。 4）本項目作為*工業(yè)園鶴城分園的配套建設(shè),建議項目單位爭取當(dāng)?shù)卣蛷V鐵集團的扶持,一步做好遠(yuǎn)景規(guī)劃,即在征地、設(shè)計、規(guī)劃上做到長遠(yuǎn)些,但建設(shè)可以根據(jù)工業(yè)園區(qū)的發(fā)展情況分步分期建設(shè)。 第二章 項目建設(shè)背景及必要性2.1項目建設(shè)的背景項目地址位于*市鶴城區(qū)石門鄉(xiāng)陽塘村、金海村區(qū)域，東臨中方縣瀘陽鎮(zhèn)，西連城東規(guī)劃區(qū)，南接*火車東站貨場，溆懷高速、繞城高速、S223省道穿境而過。該項目是湖南省重點發(fā)展的八大物流園區(qū)之一，也是廣鐵集團重點建設(shè)的區(qū)域綜合性物流基地。依托*市獨特區(qū)位、交通及資源優(yōu)勢，承接周邊大城市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。重點發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，以及機電一體化、電子信息、汽車零部件制造、風(fēng)電裝備制造和太陽能光伏區(qū)裝備制造等一類科技產(chǎn)業(yè)。以及配套的物流設(shè)施設(shè)備。2.1.1物流物流是指利用現(xiàn)代信息技術(shù)和設(shè)備,將物品從供應(yīng)地向接收地準(zhǔn)確的、及時的、安全的、保質(zhì)保量的、門到門的合理化服務(wù)模式和先進(jìn)的服務(wù)流程。物流是隨商品生產(chǎn)的出現(xiàn)而出現(xiàn),隨商品生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展,所以物流是一種古老的傳統(tǒng)的經(jīng)濟活動。物流是一個控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)?！拔锪鳌被蛞部稍敺Q為其最終目的之“策略性物流運輸”或“策運”。物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理運動,是創(chuàng)造時間價值、場所價值和一定的加工價值的活動。物流是指物質(zhì)實體從供應(yīng)者向需求者的物理移動,它由一系列創(chuàng)造時間價值和空間價值的經(jīng)濟活動組成,包括運輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及物流信息處理等多項基本活動,是這些活動的統(tǒng)一。(一)物流的主要特征（1）物流反應(yīng)快速化。物流服務(wù)提供者對上游、下游的物流、配送需求的反應(yīng)速度越來越快,前置時間越來越短,配送間隔越來越短,物流配送速度越來越快,商品周轉(zhuǎn)次數(shù)越來越多。 （2）物流功能集成化?，F(xiàn)代物流著重于將物流與供應(yīng)鏈的其他環(huán)節(jié)進(jìn)行集成,包括物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成、物流環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)的集成等。 （3）物流服務(wù)系列化。現(xiàn)代物流強調(diào)物流服務(wù)功能的恰當(dāng)定位與完善化、系列化。除了傳統(tǒng)的儲存、運輸、包裝、流通加工等服務(wù)外,現(xiàn)代物流服務(wù)在外延上向上擴展至市場調(diào)查與預(yù)測、采購及訂單處理,向下延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結(jié)算、教育培訓(xùn)等增值服務(wù);在內(nèi)涵上則提高了以上服務(wù)對決策的支持作用。 （4）物流作業(yè)規(guī)范化?，F(xiàn)代物流強調(diào)功能、作業(yè)流程、作業(yè)、動作的標(biāo)準(zhǔn)化與程式化,使復(fù)雜的作業(yè)變成簡單的易于推廣與考核的動作。 （5）物流目標(biāo)系統(tǒng)化?，F(xiàn)代物流從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃一個公司整體的各種物流活動,處理好物流活動與商流活動及公司目標(biāo)之間、物流活動與物流活動之間的關(guān)系,不求單個活動的最優(yōu)化,但求整體活動的最優(yōu)化。 （6）物流手段現(xiàn)代化。現(xiàn)代物流使用先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備與管理為銷售提供服務(wù),生產(chǎn)、流通、銷售規(guī)模越大、范圍越廣,物流技術(shù)、設(shè)備及管理越現(xiàn)代化。計算機技術(shù)、通訊技術(shù)、機電一體化技術(shù)、語音識別技術(shù)等得到普遍應(yīng)用。 （7）物流組織網(wǎng)絡(luò)化。為了保證對產(chǎn)品銷售提供快速、全方位的物流支持,現(xiàn)代物流需要有完善、健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系,網(wǎng)絡(luò)上點與點之間的物流活動保持系統(tǒng)性、一致性,這樣可以保證整個物流網(wǎng)絡(luò)有最優(yōu)的庫存總水平及庫存分布,運輸與配送快速、機動,既能鋪開又能收攏。分散的物流單體只有形成網(wǎng)絡(luò)才能滿足現(xiàn)代生產(chǎn)與流通的需要。 （8）物流經(jīng)營市場化?，F(xiàn)代物流的具體經(jīng)營采用市場機制,無論是企業(yè)自己組織物流,還是委托社會化物流企業(yè)承擔(dān)物流任務(wù),都以“服務(wù)-成本”的最佳配合為總目標(biāo),誰能提供最佳的“服務(wù)-成本”組合,就找誰服務(wù)。物流的社會化、專業(yè)化已經(jīng)占到主流,即使是非社會化、非專業(yè)化的物流組織也都實行嚴(yán)格的經(jīng)濟核算。 （9）物流信息電子化。由于計算機信息技術(shù)的應(yīng)用,現(xiàn)代物流過程的可見性明顯增加,物流過程中庫存積壓、延期交貨、送貨不及時、庫存與運輸不可控等風(fēng)險大大降低,從而可以加強供應(yīng)商、物流商、批發(fā)商、零售商在組織物流過程中的協(xié)調(diào)和配合以及對物流過程的控制。（二）現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀在國際上,物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),其發(fā)展程度成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一,被喻為促進(jìn)經(jīng)濟增長的“加速器”和“第三利潤源泉”。中國現(xiàn)代物流業(yè),是適應(yīng)中國經(jīng)濟快速發(fā)展和對外開放、市場競爭日益加劇的形勢,在中國傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制下的物資計劃分配和運輸體制的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的新興產(chǎn)業(yè)。進(jìn)入21世紀(jì)以來,中國物流業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L,物流服務(wù)水平顯著提高,發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善,為進(jìn)一步加快發(fā)展中國物流業(yè)奠定了堅實基礎(chǔ)。（1）我國物流業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L。2008年,全國社會物流總額達(dá)89.9萬億元,比2000年增長4.2倍,年均增長23%;物流業(yè)實現(xiàn)增加值2.0萬億元,比2000年增長1.9倍,年均增長14%。2008年,物流業(yè)增加值占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重為16.5%,占GDP的比重為6.6%。（2）我國物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高。一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù),實施流程再造和服務(wù)外包;傳統(tǒng)運輸、倉儲、貨代企業(yè)實行功能整合和服務(wù)延伸,加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型;一批新型的物流企業(yè)迅速成長,形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體。全社會物流總費用與GDP的比率,由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%,物流費用成本呈下降趨勢,促進(jìn)了經(jīng)濟運行質(zhì)量的提高。（3）我國物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善。交通設(shè)施規(guī)模迅速擴大,為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的設(shè)施條件。截至2008年底,全國鐵路營業(yè)里程8.0萬公里,高速公路通車?yán)锍?.03萬公里,港口泊位3.64萬個,其中沿海萬噸級以上泊位1167個,擁有民用機場160個。物流園區(qū)建設(shè)開始起步,倉儲、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高,一批區(qū)域性物流園正在形成。物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代,物流信息化建設(shè)有了突破性進(jìn)展。（4）我國物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)。在國家“十一五”規(guī)劃綱要中明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”,中央和地方政府相繼建立了推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機制,出臺了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。物流統(tǒng)計核算和標(biāo)準(zhǔn)化工作,以及人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得明顯成效。不過,與國外物流業(yè)高度發(fā)達(dá)相比,我國物流業(yè)的總體水平仍然偏低,還存在一些效率低下等突出問題。（1）全社會物流運行效率偏低,社會物流總費用與GDP的比率高出發(fā)達(dá)國家1倍左右。（2）社會化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問題同時存在,“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運作模式還相當(dāng)普遍。（3）物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足,尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運輸體系,物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等能力有待加強;（4）地方封鎖和行業(yè)壟斷對資源整合和一體化運作形成障礙,物流市場還不夠規(guī)范;（5）物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)還不能完全滿足需要,物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高。（三）現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢呈現(xiàn)出全球化、多功能化、系統(tǒng)化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化的特征,其中信息化是現(xiàn)代物流的核心?，F(xiàn)代物流充分利用現(xiàn)代信息技術(shù),打破了運輸環(huán)節(jié)獨立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外的行業(yè)界限,通過供應(yīng)鏈建立起對企業(yè)產(chǎn)供銷全過程的計劃和控制,從而實現(xiàn)物流信息化,即采用信息技術(shù)對傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行優(yōu)化整合,達(dá)到降低成本、提高水平的目的。（1）第三方物流日益成為物流服務(wù)的主導(dǎo)方式。從歐美看,生產(chǎn)加工企業(yè)不再擁有自己的倉庫,而由另外的配送中心為自己服務(wù),已經(jīng)成為一種趨勢。1998年美國某機構(gòu)對制造業(yè)500家大公司的調(diào)查顯示,將物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)的貨主占69%（包括部分委托）。同時研究表明,美國33%和歐洲24%的非第三方物流服務(wù)用戶正積極考慮使用第三方物流服務(wù)。 （2）信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)日益廣泛用于物流領(lǐng)域,物流與電子商務(wù)日益融合。上世紀(jì)70年代電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）在物流領(lǐng)域的應(yīng)用曾簡化了物流過程中繁瑣、耗時的訂單處理過程,使得供需雙方的物流信息得以即時溝通,物流過程中的各個環(huán)節(jié)得以精確銜接,極大地提高了物流效率。而互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)則促使物流行業(yè)發(fā)生了革命性的變化,基于互聯(lián)網(wǎng)的及時準(zhǔn)確的信息傳遞滿足了物流系統(tǒng)高度集約化管理的信息需求,保證了物流網(wǎng)絡(luò)各點和總部之間以及各網(wǎng)點之間信息的充分共享。 （3）物流全球化。物流全球化包含兩層含義,一是指經(jīng)濟全球化使世界越來越成為一個整體,大型公司特別是跨國公司日益從全球的角度來構(gòu)建生產(chǎn)和營銷網(wǎng)絡(luò),原材料、零部件的采購和產(chǎn)品銷售的全球化相應(yīng)地帶來了物流活動的全球化。另一層含義是指,現(xiàn)代物流業(yè)正在全球范圍內(nèi)加速集中,并通過國際兼并與聯(lián)盟,形成愈來愈多的物流巨無霸。（四）現(xiàn)代物流發(fā)展前景物流在經(jīng)濟活動中地位決定了它的前景。（）物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將成為21世紀(jì)中國經(jīng)濟發(fā)展的一個重要的產(chǎn)業(yè)部門和新的經(jīng)濟增長點。物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史和國際經(jīng)驗表明,物流產(chǎn)業(yè)作為新興的服務(wù)部門,已經(jīng)進(jìn)入全面快速發(fā)展階段。相比較而言,中國的物流產(chǎn)業(yè)仍然處在起步發(fā)展階段,但在相當(dāng)一些領(lǐng)域和地區(qū)已經(jīng)表現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢和潛力。從物流需求情況來看,發(fā)展迅速的領(lǐng)域主要集中在:一是以三資企業(yè)、私營企業(yè)等非國有經(jīng)濟為服務(wù)對象,“第三方物流”將繼續(xù)呈現(xiàn)快速發(fā)展勢頭;二是一些優(yōu)勢國有企業(yè)在優(yōu)化內(nèi)部物流管理的基礎(chǔ)上,逐步產(chǎn)生和發(fā)展的物流服務(wù)需求;三是以消費者為對象的物流服務(wù),如商品快運服務(wù)、配送服務(wù)等也有快速發(fā)展。從專業(yè)物流企業(yè)的發(fā)展來看,一是隨著中國加入WTO,我國在公路貨運、商品分銷、倉儲設(shè)施等領(lǐng)域的開放,將有更多的外資物流企業(yè)進(jìn)入中國;二是民營企業(yè)、多元化股權(quán)結(jié)構(gòu)的新興物流企業(yè)發(fā)展迅速,這類企業(yè)的優(yōu)勢在于經(jīng)營觀念、機制、管理方式能夠適應(yīng)市場快速發(fā)展的要求,將成為中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程中最為活躍的部分;三是部分傳統(tǒng)工業(yè)運輸、倉儲、批發(fā)企業(yè),在其原有業(yè)務(wù)領(lǐng)域的基礎(chǔ)上,通過向物流服務(wù)領(lǐng)域延伸,成為物流產(chǎn)業(yè)中強有力的競爭者。 從物流的區(qū)域市場發(fā)展來看,經(jīng)濟發(fā)展迅速和比較活躍的地區(qū),物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展將快于其他地區(qū),特別是沿海開放城市、重要的樞紐城市和中心城市等將成為區(qū)域物流市場快速發(fā)展的主要基地。（）中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將從整體上改善國民經(jīng)濟的運行效率,直接提高全社會的經(jīng)濟效益與歐美發(fā)達(dá)國家相比,我國物流總成本約相當(dāng)于GDP的16.7%。這說明,目前中國經(jīng)濟運行的物流成本遠(yuǎn)高于歐美發(fā)達(dá)國家,物流領(lǐng)域的管理水平和效率還比較低,但同時也說明我國物流成本的節(jié)約的空間還非常大。據(jù)世界銀行估計,通過發(fā)展物流服務(wù)業(yè),提高運輸效率,加快商品周轉(zhuǎn)與減少資金占用及其利息支出,可以在相當(dāng)程度上提高全社會的物流效率,降低物流成本。在“十一五”期間,如果中國物流成本占GDP的比例降低到15%,每年將為全社會直接節(jié)省約2400億元物流成本,并為企業(yè)和社會帶來極為可觀的經(jīng)濟效益。 （）物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展將促進(jìn)國民經(jīng)濟各產(chǎn)業(yè)部門的健康發(fā)展。 首先,促進(jìn)制造業(yè)降低產(chǎn)品成本,調(diào)整傳統(tǒng)的“大而全、小而全”的經(jīng)營組織形式,有助于提高制造業(yè)企業(yè)的核心競爭力;其次,物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展能夠促進(jìn)新型商業(yè)企業(yè)和業(yè)態(tài)形式的發(fā)展;第三,物流產(chǎn)業(yè)能夠促進(jìn)運輸服務(wù)方式的創(chuàng)新和傳統(tǒng)運輸企業(yè)的發(fā)展。這主要表現(xiàn)在:一是物流服務(wù)將促進(jìn)我國新型運輸服務(wù)方式的發(fā)展,特別是多式聯(lián)運的快速發(fā)展;二是專業(yè)化物流服務(wù)的發(fā)展將改變運輸企業(yè)以運力為中心的經(jīng)營觀念,進(jìn)而促進(jìn)運輸企業(yè)經(jīng)營方式的改變;三是促進(jìn)運輸企業(yè)大力引入現(xiàn)代化管理手段和技術(shù)手段,通過提高管理水平和技術(shù)水平,獲得新的發(fā)展空間。 最后,物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展還會帶動和促進(jìn)許多相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展,如物流設(shè)備制造行業(yè)、以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)的發(fā)展等。（）中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對提高我國的國際競爭能力有極其重要的影響一方面,發(fā)達(dá)的物流產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施有助于改善投資環(huán)境,吸引更多的外國企業(yè)和國際資本進(jìn)入中國市場。另一方面,也是最為重要的方面是,在中國加入WTO,中國經(jīng)濟融入世界經(jīng)濟一體化進(jìn)程加快的背景下,無論是在國際市場還是在國內(nèi)市場,我國企業(yè)都面臨著巨大的、全方位的國際競爭壓力。加快中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)不僅僅是強化物流領(lǐng)域的競爭能力問題,更重要的是,為所有的中國企業(yè)和整個國民經(jīng)濟創(chuàng)造一個高效的物流環(huán)境,提供高水平的物流服務(wù),從整體上提高中國企業(yè)和中國經(jīng)濟的競爭能力,這對促進(jìn)中國經(jīng)濟發(fā)展有十分重要的現(xiàn)實意義。所以說,物流在社會經(jīng)濟發(fā)展中起著不可缺少的作用。雖然我國物流剛步入正軌,但隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展,商品流通加速,物流產(chǎn)業(yè)將達(dá)到前所未有的高度,前景相當(dāng)可觀。2.1.2第三方物流第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè),把原來屬于自己處理的物流活動,以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè),同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系,以達(dá)到對物流全程管理的控制的一種物流運作與管理方式。作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域,第三方物流在國外的物流市場上已占據(jù)了相當(dāng)可觀的份量,歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76%,美國約為58%,日本約為80%;同時,歐州有24%、美國有33%的非第三方物流服務(wù)用戶已積極考慮使用第三方物流;歐洲62%、美國72%的第三方物流服務(wù)用戶認(rèn)為他們有可能在未來幾年內(nèi)再增加對第三方物流服務(wù)的需求。美國IDC公司進(jìn)行的一項供應(yīng)鏈和物流管理服務(wù)研究表明:全球物流業(yè)務(wù)外包將平均每年增長17%。在美國,通過第三方物流進(jìn)行業(yè)務(wù)的重組,物流成本從1980年占GDP的17.2%下降到了1997年的10.5%,再到2004年的7.5%。實踐證明,第三方物流服務(wù)的營運成本和效率,遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于企業(yè)自營物流。它可以幫助企業(yè)精干主業(yè),減少庫存,降低成本,提高核心業(yè)務(wù)的競爭力。xx物流有限公司屬于獨立的第三方物流,因此,對第三方物流進(jìn)行分析研究對項目建設(shè)意義重大。（一） 第三方物流運作模式第三方物流服務(wù)模式示意圖（二）第三方物流特點第三方物流公司可廣義的定義為提供部分或全部企業(yè)物流功能服務(wù)的一個外部提供者。這一廣義的定義是為了把提供運輸、倉儲、銷售物流、財務(wù)等服務(wù)的提供者包括在內(nèi)。 （1）企業(yè)之間是合作關(guān)系 有了電子信息技術(shù)的支持,第三方物流企業(yè)與其客戶企業(yè)之間充分共享信息,這就要求雙方能相互信任,才能達(dá)到比單獨從事物流活動所能取得的更好的效果,而且,從物流服務(wù)提供者的收費原則來看,他們之間是共擔(dān)風(fēng)險、共享收益。而且,企業(yè)之間的關(guān)系既不是一兩次的市場交易,但又維持交易在一定時期之后,可以相互更換交易對象;在行為上,各自不完全采取導(dǎo)致自身利益最大化的行為,也不完全采取導(dǎo)致共同利益最大化的行為;只是在物流方面通過契約結(jié)成優(yōu)勢相當(dāng)、風(fēng)險共擔(dān)、要素雙向或多向流動的中間組織,因此,企業(yè)之間是物流聯(lián)盟關(guān)系。 (2)服務(wù)人性化 不同的物流消費者會有不同的服務(wù)要求,第三方物流要根據(jù)不同消費者企業(yè)業(yè)務(wù)流程、產(chǎn)品特征、競爭需要、顧客需求特征等方面的要求,提供針對性強的人性化物流服務(wù)和增值服務(wù)。其次,第三方物流的經(jīng)營者也因為市場競爭、資源、能力的影響形成核心業(yè)務(wù),不斷強化所提供物流服務(wù)的個性化和特色化,以增強物流市場競爭能力。 (3)技術(shù)專業(yè)化 第三方物流所提供的是專業(yè)的物流服務(wù)。從設(shè)計、過程、工具、設(shè)施、管理要體現(xiàn)專業(yè)化水平,這不僅是物流消費者的需要,也是第三方物流自身發(fā)展的需求。 (4)管理系統(tǒng)化 第三方物流要具有系統(tǒng)的物流功能,是第三方物流產(chǎn)生和發(fā)展的基本要求,第三方物流需要建立現(xiàn)代管理系統(tǒng)才能滿足運行和發(fā)展的基本要求。 (5)信息網(wǎng)絡(luò)化第三方物流必要條件是信息技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)化,信息技術(shù)既實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)確傳遞,又提高了倉庫管理、裝卸運輸、采購、訂貨、配送發(fā)運、訂單處理的自動化水平。使訂貨、包裝、保管、運輸、流通、加工實現(xiàn)一體化;企業(yè)可以更方便地使用信息技術(shù)與物流企業(yè)進(jìn)行交流和協(xié)作,企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時間內(nèi)迅速完成;同時,電腦軟件的飛速發(fā)展.使混雜在其他業(yè)務(wù)中的物流活動的成本能被精確計算出來,還能有效管理物流渠道中的商流,這就使企業(yè)有可能把原來在內(nèi)部完成的作業(yè)交由物流公司運作。常用于支撐第三方物流的信息技術(shù)有:實現(xiàn)信息快速交換的EDI技術(shù)、實現(xiàn)資金快速支付的EFT技術(shù)、實現(xiàn)信息快速輸入的條形碼技術(shù)和實現(xiàn)網(wǎng)上交易的電子商務(wù)技術(shù)等。(三) 第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀第三方物流作為企業(yè)作業(yè)管理的協(xié)作者、物流服務(wù)的整合者以及物流外包的契約人,日趨成為現(xiàn)代物流主流服務(wù)模式。一個國家第三方物流發(fā)展水平代表著本國物流的發(fā)展進(jìn)程。在全國經(jīng)濟快速發(fā)展的新形勢下,大力發(fā)展以第三方物流為特征的現(xiàn)代物流服務(wù)既是推動我國經(jīng)濟質(zhì)量升級的一條重要渠道,也是我國傳統(tǒng)運輸物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的必然要求。（1）總體規(guī)模偏小、發(fā)展?jié)摿薮??？傮w上講,第三方物流在我國處于起步階段,企業(yè)物流和公眾物流服務(wù)仍然是社會物流的主要形式,嚴(yán)格意義上的第三方物流有效需求不足的局面短時期難以明顯改觀。同時,第三方物流在中國已經(jīng)有了大約十年的探討過程和發(fā)展過程,在全球經(jīng)濟一體化影響下,中國正在成為第三方物流發(fā)展最迅速的國家之一。 根據(jù)有關(guān)分析,預(yù)計2011年中國第三方物流市場將達(dá)到53億美元,年均復(fù)合增長率達(dá)到27%。與此同時,社會物流外包比例不斷上升,2006年我國銷售物流外包以5%-10%的速度增長,運輸與倉儲外包以10%-15%的速度增長,運輸業(yè)務(wù)委托第三方的占企業(yè)運輸業(yè)務(wù)的67%,這些都為我國第三方物流發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。 （2）需求的不平衡性較強。不同企業(yè)間的物流理念以及物流需求層次差異性很大,先進(jìn)的與傳統(tǒng)的物流模式并存。一方面中國日趨成為全球制造業(yè)的中心,進(jìn)入中國的先進(jìn)制造業(yè)和分銷業(yè)產(chǎn)生高端的物流需求,第三方物流需求主要集中在外資領(lǐng)域。這些企業(yè)物流理念先進(jìn)、物流外包水平高、供應(yīng)鏈管理要求嚴(yán)格且自主性較強,對第三方物流服務(wù)需求迫切、要求高。從另一方面來看,我國物流社會化、專業(yè)化程度依然較低。國內(nèi)企業(yè)與外資企業(yè)物流形式、形態(tài)存在明顯的差異。以制造業(yè)為例,根據(jù)有關(guān)機構(gòu)調(diào)查,我國內(nèi)資企業(yè)平均使用倉儲面積大約是14.1萬平方米,平均自有倉儲面積8.2萬平方米,租用的倉儲面積是5.9萬平方米,分別是外資企業(yè)的4.9倍、3.4倍和12.3倍,也就是說我們的外包明顯不足。內(nèi)資企業(yè)的貨運車輛平均擁有量為66臺,裝載設(shè)備38臺,分別是同期外資企業(yè)的3.7倍和1.5倍,明顯反映出國內(nèi)外企業(yè)在物流社會化、專業(yè)化運作方面的理念和實際運作差距。這種先進(jìn)與落后物流形態(tài)并存的現(xiàn)象造成我國物流需求的多元化和社會物流結(jié)構(gòu)的不均衡性。 （3）行業(yè)集中度較低。根據(jù)咨詢機構(gòu)的分析,2006年中國第三方物流市場大約有18000多個服務(wù)商和終端,排名前十位的服務(wù)商占市場總額僅13%（這可能是很粗略的估計）,沒有一家物流企業(yè)的市場份額超過2%,說明我國物流行業(yè)尚未實現(xiàn)充分的整合。在競爭模式上主要體現(xiàn)在成本與價格競爭,而對第三方物流所帶來的供應(yīng)鏈增值效應(yīng)關(guān)注不夠,低水平的過度競爭成為我國第三方物流發(fā)展的瓶頸問題,大家在行業(yè)中可能都感覺到這種競爭壓力。根據(jù)分析,我國第三方物流行業(yè)目前利潤率為3%-8%左右,行業(yè)利潤空間尚未完全挖掘出來,和國際上相比差距還是很大。 （四）第三方物流發(fā)展趨勢十一五期間,現(xiàn)代物流作為國家重點發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)得到了社會各界的廣泛關(guān)注與支持,第三方物流發(fā)展進(jìn)一步加快了進(jìn)程,在服務(wù)內(nèi)涵、經(jīng)營模式、功能建設(shè)等方面發(fā)生了深遠(yuǎn)的變革,呈現(xiàn)出良好發(fā)展趨勢。第一,服務(wù)鏈不斷延伸、專業(yè)化不斷加強。一方面供需雙方合作不斷加深,服務(wù)模式日趨完善,以米其林項目為例,米其林是世界知名的輪胎制造商,1997年、2001年分別在我國東北沈陽、上海建廠,最初中國外運僅僅是為他提供海運服務(wù),主要是在國際端的原材料進(jìn)口和產(chǎn)品出口。雙方建立第三方物流合同關(guān)系后,中國外運股份有限公司按照其供應(yīng)鏈的布局實施了個性化的物流資源配置,新建、改造專用的物流倉庫,為其提供個性化的物流解決方案,也就是按照生產(chǎn)企業(yè)上下游配置做了一些安排。經(jīng)過幾年磨合,服務(wù)范圍從進(jìn)出口貨代擴展到CBC、全國干線運輸包括區(qū)域性配送。區(qū)域配送從操作層面上、供應(yīng)鏈層面上、信息反饋層面上做了很多工作,來滿足企業(yè)在供應(yīng)鏈管理上的要求以及運輸服務(wù)要求。服務(wù)區(qū)域從北方擴展到華東、華南地區(qū),服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)顯著提升。 成本方面我們再看第三方物流服務(wù)深化的直接結(jié)果是專業(yè)的細(xì)分。第三方物流企業(yè)也越來越專注于特定的目標(biāo)市場,以充分發(fā)揮其專業(yè)的優(yōu)勢。目前中國外運股份有限公司鎖定在IT、汽車行業(yè)、家用電器、化工、快速消費品等幾個目標(biāo)行業(yè)集中發(fā)展,專業(yè)細(xì)分程度也在進(jìn)一步加強。從過去什么都做的物流轉(zhuǎn)變成更加專業(yè)化的劃分,按照市場和生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展趨勢要求,企業(yè)也在做一些相應(yīng)變化。 第二,服務(wù)范圍向金融領(lǐng)域擴展。中國外運股份有限公司也在探討市場對外運產(chǎn)生的一些新的需求、新的機會。物流、現(xiàn)金流、資金流是供應(yīng)鏈三大組成部分。在我國信用體系尚不健全的體系下,中小企業(yè)因資金鏈斷裂而造成的采購與供應(yīng)短缺是造成供應(yīng)鏈不穩(wěn)定的重要因素,前些年在流通行業(yè)比較明顯。由此以質(zhì)押、監(jiān)管為代表的物流金融服務(wù)得到較大發(fā)展,包括中外運、中遠(yuǎn)在內(nèi)的企業(yè)紛紛開展此項業(yè)務(wù)。通過與深發(fā)展、廣發(fā)展、工商銀行、建設(shè)銀行等國內(nèi)主要銀行簽署合作協(xié)議,2006年實現(xiàn)授信額度達(dá)到456億元,2007年1-9月份實現(xiàn)授信額度超過500億元。很多客戶、企業(yè)對這個方面的需求也很明顯,需要通過物品和質(zhì)押這種關(guān)系來緩解自己資金不足的問題。質(zhì)押監(jiān)管的發(fā)展標(biāo)志著第三方物流與金融行業(yè)的融合,而服務(wù)范圍也由靜態(tài)的倉單質(zhì)押向貨物的在途質(zhì)押轉(zhuǎn)變,從供應(yīng)鏈資金流收入方面看,第三方物流服務(wù)內(nèi)涵得到進(jìn)一步延伸和擴展。 第三,物流行業(yè)的整合趨勢非常明顯。全球經(jīng)濟一體化所帶來的是物流全球化進(jìn)程,這一進(jìn)程正在向中國擴展,自第三方物流概念引入國內(nèi)起,以兼并收購為特征的全球物流整合深刻改變了物流市場格局。一大批知名的第三方物流企業(yè)消失,一批巨型的物流大集團在整合過程中