機(jī)場(chǎng)規(guī)劃專(zhuān)業(yè)ppt講解----TAXIWAY滑行道

滑行道系統(tǒng),滑行道系統(tǒng),1-滑行道系統(tǒng)概念2-滑行道位置確定3-滑行道幾何尺寸4-特殊的滑行道,1-滑行道系統(tǒng)概念,1.1-滑行道功能要求1.2-滑行道種類(lèi)1.3-滑行道布局原則1.4-建設(shè)發(fā)展分期,1-滑行道系統(tǒng)概念,1.1-滑行道功能要求,1.1-滑行道功能要求,目的：為地面運(yùn)行的飛機(jī)滑進(jìn)/出跑道，或?yàn)槁?lián)系機(jī)場(chǎng)的兩個(gè)不同區(qū)域提供通道。,1.1-滑行道功能要求,目的：為地面運(yùn)行的飛機(jī)滑進(jìn)/出跑道，或聯(lián)系機(jī)場(chǎng)兩個(gè)不同區(qū)域提供通道?；械老到y(tǒng)應(yīng)滿足1-在地面運(yùn)行的飛機(jī)離開(kāi)跑道以及繼續(xù)滑行的性能要求；2-并使得需要強(qiáng)迫加速/減速的點(diǎn)最少；3-提供高的運(yùn)行效率和最大的安全保障,不斷建設(shè)發(fā)展滑行道系統(tǒng)直至滿足跑道的滿負(fù)荷運(yùn)營(yíng),滑行道系統(tǒng)不應(yīng)該成為限制一個(gè)機(jī)場(chǎng)容量的主要因素,1.1-滑行道功能要求,保證飛機(jī)降落后以允許的最快速度離開(kāi)跑道，并且保證要起飛的飛機(jī)能馬上進(jìn)入跑道。,要求,目標(biāo),1-滑行道系統(tǒng)概念,1.1-滑行道功能要求1.2-滑行道種類(lèi),1.2-滑行道種類(lèi),跑道進(jìn)/出口滑行道（TAXIWAY）-聯(lián)系機(jī)場(chǎng)的兩個(gè)區(qū)域連接機(jī)位的滑行道1-機(jī)坪滑行道2-機(jī)位滑行通道（見(jiàn)圖）,1-滑行道系統(tǒng)概念,1.1-滑行道功能要求1.2-滑行道種類(lèi)1.3-滑行道布局原則,1.3-滑行道布局原則,符合長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃；近期建設(shè)滑行道功能合理（盡量減少運(yùn)行時(shí)間和建設(shè)成本）；穿越跑道的交點(diǎn)最少（保證最大安全性和最小的延誤）；盡量沿直線布置，對(duì)于必要的轉(zhuǎn)彎應(yīng)滿足：1-適宜的轉(zhuǎn)彎半徑2-光滑的連接曲線3-增補(bǔ)面最大效率的利用每個(gè)元素。,使得飛機(jī)的滑行速度達(dá)到最大，運(yùn)行效率最高,1.3-滑行道布局原則,同時(shí)，應(yīng)滿足以下原則：安全性：有防護(hù)設(shè)施防止非法進(jìn)入；滑行道上運(yùn)行的飛機(jī)或車(chē)輛不影響無(wú)線電助航設(shè)施的使用；盡量使塔臺(tái)對(duì)所有的滑行道系統(tǒng)有良好的視野；減少飛機(jī)尾氣噴襲。,1-滑行道系統(tǒng)概念,1.1-滑行道功能要求1.2-滑行道種類(lèi)1.3-滑行道布局原則1.4-建設(shè)發(fā)展分期,1.4-建設(shè)發(fā)展分期,目標(biāo)：1-長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃使得整個(gè)系統(tǒng)的每個(gè)元素都達(dá)到最大效益；2-近期建設(shè)項(xiàng)目滿足這一時(shí)期跑道容量?；械老到y(tǒng)的“密度”取決與機(jī)場(chǎng)容量的增加和大小,1.4-建設(shè)發(fā)展分期,參考數(shù)據(jù)：跑道+垂直出口20000架次/年跑道+半條平行滑行道60000架次/年跑道+一條平行滑行道110000架次/年跑道+二條平行滑行道140000架次/年分期建設(shè)步驟,滑行道系統(tǒng),1-滑行道系統(tǒng)概念2-滑行道位置確定,2-滑行道位置確定,2.1-滑行道及機(jī)坪滑行通道2.2-跑道出/入口通道,2.1-滑行道及機(jī)坪滑行通道,2.1.1-限定條件2.1.2-滑行道中線到跑道中線距離2.1.3-滑行帶寬度2.1.4-兩條平行滑行道間距離,2.1.1-限定條件,航空器運(yùn)行線路之間的影響和其他物體之間的最小間距的影響：固定物體活動(dòng)物體飛機(jī)運(yùn)行的偏移量對(duì)無(wú)線電助航設(shè)施的影響高速出口滑行道位置的影響,滑行帶寬度,2.1-滑行道及機(jī)坪滑行通道,2.1.1-限定條件2.1.2-滑行道中線到跑道中線距離,2.1.2-滑行道中線到跑道中線距離,距離應(yīng)滿足：滑行道上運(yùn)行的飛機(jī)不影響跑道的正常運(yùn)行。1-對(duì)于尾翼過(guò)高的飛機(jī)考慮跑道對(duì)障礙物限制面的要求；2-考慮到飛機(jī)只是短暫性的障礙物，故此距離滿足飛機(jī)沿平滑中線滑行時(shí)翼尖不侵入升降帶即可。D=1/2翼展+1/2升降帶寬度,2.1-滑行道及機(jī)坪滑行通道,2.1.1-限定條件2.1.2-滑行道中線到跑道中線距離2.1.3-滑行帶寬度,2.1.3-滑行帶寬度,滑行帶寬度指的是為保證滑行飛機(jī)和另一停靠飛機(jī)翼尖或建筑物之間有足夠的安全間距而設(shè)定的平行于滑行道中線的兩條假想直線間距離?；袔挾劝ǎ?-飛機(jī)尺寸2-飛機(jī)從中線最大偏移量3-安全距離（見(jiàn)圖）,2.1.3-滑行帶寬度,安全距離取決于飛機(jī)的組別：1-對(duì)飛行員來(lái)講，飛機(jī)的翼展越大，機(jī)身越難控制；2-大飛機(jī)的慣性較大，所以其離開(kāi)或偏離道面距離較遠(yuǎn)的概率也較大。,2.1-滑行道及機(jī)坪滑行通道,2.1.1-限定條件2.1.2-滑行道中線到跑道中線距離2.1.3-滑行帶寬度2.1.4-兩條平行滑行道間距離,2.1.4-兩條平行滑行道間距離,D=2（1/2翼展）+2橫向偏移+1安全間距,2-滑行道位置確定,2.1-滑行道及機(jī)坪滑行通道2.2-跑道出/入口通道,2.2-跑道出/入口通道,2.2.1-傾斜入口2.2.2-傾斜或高速出口2.2.3-垂直出/入口,2.2.1-傾斜入口,傾斜入口可以減少飛機(jī)機(jī)身在跑道上轉(zhuǎn)動(dòng)的角度。飛機(jī)對(duì)正跑道中線比較容易、快捷，使得飛機(jī)起飛占用跑道時(shí)間較短。對(duì)于小飛機(jī)可節(jié)約10秒對(duì)于大飛機(jī)可節(jié)約35秒,2.2-跑道出/入口通道,2.2.1-傾斜入口2.2.2-傾斜或高速出口,2.2.2-傾斜或高速出口,1-作用：它允許飛機(jī)以90km/h(50kts)的高速滑出，使得飛機(jī)降落占用跑道的時(shí)間縮短。在高峰小時(shí)15-25架次時(shí)可不設(shè)，超過(guò)時(shí)應(yīng)設(shè)置。2-設(shè)計(jì)概念3-出口位置,2-設(shè)計(jì)概念,主要指標(biāo)（見(jiàn)圖）：轉(zhuǎn)彎半徑適合所有降落飛機(jī)的起落架-輪胎形式；在主起落架外輪和道面邊緣之間有足夠的安全距離；喇叭口寬度應(yīng)提供當(dāng)飛機(jī)遲于跑道標(biāo)定點(diǎn)滑出時(shí)所必須的偏移量；離開(kāi)速度為90KM/H,3-出口位置,為確定快速出口的位置，對(duì)每一類(lèi)型飛機(jī)依據(jù)其著陸速度和減速性能。（見(jiàn)圖）原則：1.對(duì)所有類(lèi)型飛機(jī)綜合考慮，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化設(shè)計(jì)；2.對(duì)同一種飛機(jī)，其結(jié)果受著陸重量和風(fēng)速的影響非常大（可能變化400-600M）；3.對(duì)于飛行員的目標(biāo)是迅速、安全到達(dá)其停機(jī)位，而不是迅速騰空跑道。,3-出口位置,快速出口位置的計(jì)算（見(jiàn)書(shū)）,3-出口位置,快速出口距跑道入口的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)（海平面）,3-出口位置,還應(yīng)考慮的其他因素：1.航站樓及機(jī)坪位置2.其他跑道及滑行通道的位置3.使空中交通管理綜合最優(yōu)化,2.2-跑道出/入口通道,2.2.1-傾斜入口2.2.2-傾斜或高速出口2.2.3-垂直出/入口,2.2.3-垂直出/入口,飛行員駕駛飛機(jī)慢速拐出，一般允許速度為20KM/H。出口位置：-900M單發(fā)螺旋漿飛機(jī)-1400MF27和F28-1800MB727-2200MDC10和L1011-2800MB747,滑行道系統(tǒng),1-滑行道系統(tǒng)概念2-滑行道位置確定3-滑行道幾何尺寸,3-滑行道幾何尺寸,3.1-主要尺寸3.2-滑行道彎道半徑及增補(bǔ)面3.3-道肩3.4-道面厚度,3-滑行道幾何尺寸,3.1-主要尺寸,3.1-主要尺寸,3.1.1-平面尺寸3.1.2-縱斷面3.1.3-橫斷面,3.1.1-平面尺寸,滑行道道面寬度應(yīng)使設(shè)計(jì)參考飛機(jī)主起落架外輪外側(cè)和滑行道面邊緣的凈距滿足最小安全距離。1.假定駕駛艙位于滑行道中線之上；2.飛機(jī)主起落架外輪外側(cè)和滑行道面邊緣的凈距隨機(jī)型不同而改變（見(jiàn)表3-10）。,3.1.2-縱斷面,滿足的主要因素：1.駕駛員的視野要求2.旅客的舒適程度3.曲線的最小半徑三者的最大值確定滑行道的縱坡和變坡的坡度。,3.1.3-橫斷面,橫坡最大限值應(yīng)滿足：1.飛機(jī)的穩(wěn)定性2.旅客的舒適性橫坡最小限值應(yīng)滿足：良好的排水性,3-滑行道幾何尺寸,3.1-主要尺寸3.2-滑行道彎道半徑及增補(bǔ)面,3.2-滑行道彎道半徑及增補(bǔ)面,滑行道彎道半徑應(yīng)與擬用該滑行道的飛機(jī)的操縱性能及正?；兴俣认噙m應(yīng)。如擬設(shè)銳角曲線而其半徑又不足以防止滑行飛機(jī)的輪子脫離道面時(shí)，則有必要加寬滑行道以達(dá)到表3-4規(guī)定的距離。近似：R=0.591V,2,3.2-滑行道彎道半徑及增補(bǔ)面,跑道中部的銳角（高速）出口滑行道的彎道應(yīng)保證的速度：飛機(jī)滑入出口滑行道起點(diǎn)時(shí)的速度（潮濕狀態(tài)）規(guī)定為93KM/H（飛行區(qū)代碼為3和4）或65KM/H（飛行區(qū)代碼為1和2）；對(duì)應(yīng)的最小半徑為550M和275M。跑道中部的直角出口滑行道及跑道兩端的出/進(jìn)口滑行道的彎道的轉(zhuǎn)彎速度不小于30KM/H?；械榔溆嗟囟蔚膹澋缿?yīng)保證的速度為25-30KM/H。,3.2-滑行道彎道半徑及增補(bǔ)面,增補(bǔ)面1-增補(bǔ)面定義和要求2-增補(bǔ)面設(shè)計(jì)方法,增補(bǔ)面,1-增補(bǔ)面定義和要求由于轉(zhuǎn)彎時(shí)鼻輪和主起落架系遵循不同的轉(zhuǎn)彎半徑，在轉(zhuǎn)角大時(shí)往往不能滿足主起落架輪緣同滑行道邊緣之間的凈距要求。此時(shí)，需加寬道面，以避免飛機(jī)輪子滑出滑行道面。通常，把連接或交叉處的滑行道道面加寬部分稱(chēng)作增補(bǔ)面（其道面強(qiáng)度與滑行道等同）。,1-增補(bǔ)面定義和要求,飛機(jī)在曲線上滑行，可采用下列3種方案：（1）飛機(jī)駕駛艙遵循滑行道中線，因而需設(shè)置增補(bǔ)面；（2）導(dǎo)向線向滑行道中線的外側(cè)偏離，使增補(bǔ)面可以不設(shè)；（3）導(dǎo)向線向外偏離一部分，而同時(shí)設(shè)置較小的增補(bǔ)面。通常采用方案（1）,1-增補(bǔ)面定義和要求,彎道增補(bǔ)面由彎道加寬和加寬過(guò)渡段組成。和以下因素有關(guān)：（1）主起落架偏移（飛機(jī)前起落架行進(jìn)的曲線路徑與主起落架的中點(diǎn)之間的距離）（2）轉(zhuǎn)動(dòng)角（導(dǎo)向線切線與飛機(jī)縱軸的夾角）（3）飛機(jī)基準(zhǔn)長(zhǎng)度（飛機(jī)縱向輪距）,2-增補(bǔ)面設(shè)計(jì)方法,模型模擬法（要求模型制作精良）數(shù)學(xué)計(jì)算法（數(shù)學(xué)公式、計(jì)算機(jī)程序）圖解法（數(shù)學(xué)計(jì)算的近似法）（1）主起落架中心行徑法（2）增補(bǔ)面圓弧切線法,（2）增補(bǔ)面圓弧切線法,增補(bǔ)面圓弧切線查圖法增補(bǔ)面圓弧切線查專(zhuān)用圖法,3-滑行道幾何尺寸,3.1-主要尺寸3.2-滑行道彎道半徑及增補(bǔ)面3.3-道肩,3.3-道肩,作用（1）為特殊