第三章第二講中間站,區(qū)段站,編組站,鐵路樞紐ppt課件VIP

,第三章鐵路車站中間站、區(qū)段站編組站、鐵路樞紐主講：李巖,第二節(jié)中間站,新課導(dǎo)入：中間站是為沿線城鄉(xiāng)人民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)，提高鐵路區(qū)段通過能力，保證行車安全而設(shè)的車站。它主要辦理列車的到發(fā)、會讓和越行以及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。,第二節(jié)中間站,中間站的設(shè)置位置，既要符合線路通過能力的要求，又要適當(dāng)滿足地方工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的需要，并應(yīng)考慮地形、地質(zhì)等自然條件。,鐵路中間站,無貨場的中間站：一般只辦理列車的通過、會讓和越行以及少量的客貨運(yùn)作業(yè)，不設(shè)貨場，不辦理摘掛列車甩掛車組的作業(yè)；,有貨場的中間站：除辦理與無貨場的中間站同樣的作業(yè)外，另設(shè)有貨場，辦理摘掛列車甩掛車組的作業(yè)。,中間站摘掛演示,第二節(jié)中間站,一、中間站的作業(yè)和設(shè)備1、中間站的主要作業(yè)（1）客運(yùn)作業(yè)：旅客的乘降、行李包裹的承運(yùn)、保管、裝卸與交付；（2）貨運(yùn)作業(yè)：貨物的承運(yùn)、裝卸、保管與交付；（3）行車作業(yè)：列車的到發(fā)、通過、會讓和越行；摘掛列車的車輛和到貨場或?qū)Ｓ镁€取送車輛的調(diào)車行業(yè)。,第二節(jié)中間站,2、中間站的設(shè)備：為完成上述作業(yè)，中間站應(yīng)根據(jù)作業(yè)的性質(zhì)和工作量大小設(shè)置一定的設(shè)備，一般有：（1）客運(yùn)設(shè)備：旅客站舍（售票房、候車室、行包房）、旅客站臺、雨棚和跨越設(shè)備（天橋、地道、平過道）等；（2）貨運(yùn)設(shè)備：貨物倉庫、貨物站臺和貨運(yùn)室、裝卸機(jī)械等（3）站內(nèi)線路：到發(fā)線、牽出線和貨物線等，它們分別用于接發(fā)列車、進(jìn)行調(diào)車和貨物裝卸作業(yè)；（4）信號及通信設(shè)備。,第二節(jié)中間站,二、會讓站和越行站在我國鐵路上，屬于中間站，主要用來提高線路通過能力而設(shè)置的車站，稱為會讓站和越行站。1、會讓站：會讓站設(shè)在單線鐵路上，主要辦理列車的到發(fā)和會讓，也辦理少量的客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。在會讓站上，既可實(shí)現(xiàn)會車，也可實(shí)現(xiàn)越行。會讓：先到的列車在本站停車，等待反方向的列車到達(dá)（通過）本站，兩個(gè)列車互相交會，叫做會車；越行：先到的列車在本站停車，等待后一個(gè)同方向的列車通過本站到達(dá)本站后先開車，叫做越行。2、越行站：設(shè)在復(fù)線鐵路上，主要辦理同方向列車的越行業(yè)務(wù)。,會讓、越行演示,第二節(jié)中間站,三、中間站布置圖中間站布置圖按到發(fā)線的相互位置，主要分為橫列式和縱列式兩種。1、橫列式中間站布置圖橫列式中間站布置的特點(diǎn)是到發(fā)線沿正線橫向排列。這種布置圖具有站坪長度短，工程投資??；設(shè)備布置緊湊，便于管理；到發(fā)線使用靈活等優(yōu)點(diǎn)。因此在中間站上廣泛采用。,第二節(jié)中間站,雙線橫列式中間站布置圖,單線橫列式中間站布置圖,第二節(jié)中間站,2、縱列式中間站布置圖縱列式中間站布置圖的特點(diǎn)是：到發(fā)線沿正線縱向排列，通常逆運(yùn)轉(zhuǎn)方向錯(cuò)移一個(gè)貨物列車到發(fā)線的有效長度。縱列式中間站布置圖有利于組織列車不停車會車，提高區(qū)間通過能力；適應(yīng)重載列車到發(fā)的需要；便于車站值班員與司機(jī)交接行車憑證。但這種布置圖站坪長度長、工程投資大，且增加了中間咽喉，車站定員多，管理也不方便；車站值班員瞭望信號確認(rèn)進(jìn)路也不方便，車長與值班員聯(lián)系工作走行距離長。因此，這種布置圖利少弊多，故一般只在山區(qū)因地勢陡窄或需組織不停車會讓才采用。,第二節(jié)中間站,縱列式中間站布置圖,第三節(jié)區(qū)段站,區(qū)段站多設(shè)在中等城市和鐵路網(wǎng)上牽引區(qū)段（機(jī)車交路）的起點(diǎn)或終點(diǎn)。區(qū)段站的主要任務(wù)是什么？區(qū)段站的主要任務(wù)是為鄰接的鐵路區(qū)段供應(yīng)及整備機(jī)車，為無改編中轉(zhuǎn)貨物列車車?yán)硪?guī)定的技術(shù)作業(yè)，并辦理一定數(shù)量的列車解編作業(yè)及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。在區(qū)段站設(shè)有機(jī)務(wù)段（基本段或折返段），這是區(qū)別區(qū)段站和中間站的明顯標(biāo)志。,第三節(jié)區(qū)段站,一、區(qū)段站的作業(yè)與設(shè)備區(qū)段站的作業(yè)和設(shè)備盡管在數(shù)量和規(guī)模上都不是最大的，但是作業(yè)和設(shè)備的種類卻是比較齊全的。1、區(qū)段站的作業(yè)區(qū)段站主要是辦理通過車流，只有少量改編車流。因此，區(qū)段站設(shè)備的規(guī)模比中間站大而復(fù)雜、比編組站小而簡單。,第三節(jié)區(qū)段站,根據(jù)區(qū)段站所擔(dān)負(fù)的任務(wù)，它要辦理的作業(yè)可以歸納如下：（1）客運(yùn)業(yè)務(wù)：與中間站辦理的客運(yùn)業(yè)務(wù)基本相同，只是數(shù)量較大。（2）貨運(yùn)業(yè)務(wù)：與中間站辦理的貨運(yùn)業(yè)務(wù)大致一樣，但作業(yè)量要大。（3）運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)：與旅客列車有關(guān)的運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)：主要辦理旅客列車的接發(fā)作業(yè)；與貨物列車有關(guān)的運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)：主要辦理無改編中轉(zhuǎn)貨物列車的接發(fā)和有關(guān)作業(yè)。,第三節(jié)區(qū)段站,（4）機(jī)車業(yè)務(wù)：換掛機(jī)車和和乘務(wù)組，對機(jī)車進(jìn)行整備、修理和檢查等。（5）車輛業(yè)務(wù)：辦理列車的技術(shù)檢查和車輛的檢修任務(wù)。由上述可知，區(qū)段站所辦理的作業(yè)，在數(shù)量上和種類上，都比中間站繁多。在所辦理的各類列車中，又以無改編中轉(zhuǎn)列車所占的比重為最大，成為區(qū)段站行車組織工作的重要環(huán)節(jié)。所有到達(dá)區(qū)段站的列車按作業(yè)性質(zhì)可分為兩類：（1）無改編中轉(zhuǎn)列車：到達(dá)本站不解體，只進(jìn)行技術(shù)檢查和機(jī)車換掛等作業(yè)，然后繼續(xù)運(yùn)行的列車；（2）改編列車（解體列車）：到達(dá)本站后，要將列車解體，或解體后重新編組再出發(fā)的列車。,解體、編組演示,第三節(jié)區(qū)段站,2、區(qū)段站的設(shè)備：為了保證上述作業(yè)的完成，在區(qū)段站上設(shè)有以下設(shè)備：（1）客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備：主要有旅客站房、站臺、雨棚及跨越線路設(shè)備等；（2）貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備：貨場及其有關(guān)設(shè)備。如裝卸線、貨物站臺、倉庫及裝卸機(jī)械等；（3）運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備：旅客運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備：專供旅客列車使用的旅客列車到發(fā)線及客車車底停留線等。貨物運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備：貨物列車到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線（有時(shí)設(shè)簡易駝峰）、機(jī)車走行線及機(jī)待線等。,第三節(jié)區(qū)段站,（4）機(jī)務(wù)設(shè)備：機(jī)務(wù)段或機(jī)務(wù)折返段。如采用循環(huán)交路，在到發(fā)場或其附近設(shè)機(jī)車整備設(shè)備。采用長交路輪乘制時(shí)可設(shè)機(jī)車運(yùn)用段或機(jī)務(wù)換乘點(diǎn)。（5）車輛設(shè)備：包括車輛段、列車檢修所和站修所等。除上述設(shè)備外，還有信號、通信、給不、排水、電力、照明、技術(shù)辦公房屋及城鎮(zhèn)道路的平（立）交設(shè)備等。,第三節(jié)區(qū)段站,二、區(qū)段站的布置圖區(qū)段站布置圖的常見類型有哪些？各有何特點(diǎn)？區(qū)段站常見的布置圖有橫列式、縱列式及客貨縱列式三類。,第四節(jié)編組站,編組站鐵路網(wǎng)上辦理大量貨物列車解體和編組作業(yè)并為此設(shè)有比較完善調(diào)車設(shè)備的車站。編組站是按照列車編組計(jì)劃的要求，編解各種類型的列車，而且多數(shù)是直達(dá)列車和直通列車，為合理的車流組織服務(wù)。從這個(gè)意義上講，編組站實(shí)際上就是一個(gè)編組列車的工廠。,第四節(jié)編組站,一、編組站的主要任務(wù)和作用：1、解編各種類型的貨物列車；2、組織和取送本地區(qū)的車流小運(yùn)轉(zhuǎn)列車；3、設(shè)在編組站的機(jī)務(wù)段，還需供應(yīng)列車動(dòng)力，以及整備、檢修機(jī)車；4、設(shè)在編組站的車輛段及其下屬單位（站修所、列檢所）還要對車輛進(jìn)行日常維修和定期檢修等。,第四節(jié)編組站,二、編組站的作業(yè)和設(shè)備上的特點(diǎn)（1）作業(yè)上的特點(diǎn)：在技術(shù)作業(yè)上與區(qū)段站基本相同，不同點(diǎn)主要有：,第四節(jié)編組站,（2）設(shè)備上的特點(diǎn)：從種類上看，一般與區(qū)段站一樣。位于大城市郊區(qū)的編組站，可以不設(shè)客運(yùn)、貨運(yùn)設(shè)備；在貨物運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備方面，作為編組站主要設(shè)備的調(diào)車場和調(diào)車場和調(diào)車設(shè)備的規(guī)模和能力要比區(qū)段站大的多。,第四節(jié)編組站,三、編組站布置圖及主要類型1、按照調(diào)車設(shè)備的套數(shù)及調(diào)車駝峰方向分類單向編組站：只有一個(gè)調(diào)車場，上、下行合用一套調(diào)車設(shè)備（包括駝峰、調(diào)車場、牽出線），其駝峰溜車方向一般順主要改編車流運(yùn)行方向（也稱順向）。雙向編組站：有兩個(gè)調(diào)車場，上、下行各有一套調(diào)車設(shè)備。兩系統(tǒng)的調(diào)車駝峰應(yīng)朝向各自的上行和下行調(diào)車方向。,第四節(jié)編組站,2、按每一套系統(tǒng)內(nèi)車場的相互位置和數(shù)目分類橫列式編組站：上、下行到發(fā)場與調(diào)車場并列配置；縱列式編組站：到達(dá)場、調(diào)車場、出發(fā)場主要車場順序縱向排列；混合式編組站：主要車場縱列，另一部分車場橫列的。我國編組站布置圖的基本類型，歸納起來共有六種。單向橫列式、單向混合式、單向縱列式、雙向橫列式、雙向縱列式、雙向混合式。其他類型都是在這個(gè)基礎(chǔ)上派生的。,第四節(jié)編組站,此外，我國鐵路現(xiàn)場對編組站圖在習(xí)慣上稱為“幾級幾場”?！凹墶笔侵竿徽{(diào)車系統(tǒng)中到達(dá)場、調(diào)車場、發(fā)車場縱向排列（縱向數(shù)），一級式就是指車場橫列，二級式就是指到達(dá)場、調(diào)車場縱列，而三級式是指到達(dá)場、調(diào)車場、發(fā)車場順序縱列?！皥觥笔侵杠噲?，車站有幾個(gè)車場，就叫做幾場。,第四節(jié)編組站,編組站實(shí)例圖,第四節(jié)編組站,編組站實(shí)例圖,第四節(jié)編組站,編組站實(shí)例圖,第四節(jié)編組站,編組站實(shí)例圖,第四節(jié)編組站,單向二級三場混合式編組站,單向一級三場橫列式編組站,第四節(jié)編組站,單向二級四場混合式編組站,單向三級三場縱列式編組站,雙向三級六場縱列式編組站,第四節(jié)編組站,四、調(diào)車設(shè)備鐵路編組站的主要任務(wù)，是對貨物列車進(jìn)行解體和編組，其運(yùn)營特征集中反映在解體和編組的調(diào)車作業(yè)過程中。1、調(diào)車工作分類（1）調(diào)車工作按目的分為解體、編組、取送等；（2）調(diào)車工作按使用設(shè)備分為牽出線調(diào)車和駝峰調(diào)車兩種。,第四節(jié)編組站,牽出線調(diào)車是最基本的調(diào)車作業(yè)方式，牽出線是一項(xiàng)重要的調(diào)車設(shè)備。如車列的編組、轉(zhuǎn)線、車輛的摘掛和取送等需使用牽出線進(jìn)行調(diào)車。其方法包含推送調(diào)車法和溜放調(diào)車法。駝峰調(diào)車即調(diào)車機(jī)車先將車列推上峰頂，摘開車鉤后利用車輛自身重力自行溜放。這是編組站解體車列的一種主要方法。,第四節(jié)編組站,2、牽出線調(diào)車,第四節(jié)編組站,3、駝峰駝峰是利用車輛自身的重力和駝峰的高度并輔以機(jī)車推力來解體車列的一種調(diào)車設(shè)備。鐵路駝峰是駱駝的峰背而得名，駝峰一般設(shè)在調(diào)車場頭部。（1）調(diào)車駝峰分類按日均解體作業(yè)量分三類：大能力駝峰、中能力駝峰、小能力駝峰。按設(shè)備條件分五類：簡易駝峰、非機(jī)械化駝峰、機(jī)械化駝峰、半自動(dòng)化駝峰、自動(dòng)化駝峰。,第四節(jié)編組站,按日均解體作業(yè)量分：大能力駝峰：日均解體車數(shù)4000輛以上，調(diào)車線不少于30條，設(shè)兩條溜放線，應(yīng)設(shè)有推峰機(jī)車遙控、鉤車溜放速度和溜放進(jìn)路自動(dòng)控制系統(tǒng)。建在路網(wǎng)性和區(qū)域性編組站上。中能力駝峰：日均解體車數(shù)20004000輛，調(diào)車線在16條以上，設(shè)12條溜放線，宜設(shè)有推峰機(jī)車遙控、鉤車溜放速度和溜放進(jìn)路自動(dòng)控制系統(tǒng)。建在區(qū)域性或路網(wǎng)性編組站上。小能力駝峰：日均解體車數(shù)2000輛以下，調(diào)車線516條，宜設(shè)置溜放進(jìn)路自動(dòng)控制系統(tǒng)、推峰機(jī)車信號，有條件時(shí)可采用推峰機(jī)車遙控系統(tǒng)、鉤車溜放速度自動(dòng)或半自動(dòng)控制系統(tǒng)。,第四節(jié)編組站,按設(shè)備條件分：簡易駝峰：利用原有編組場抬高平面牽出線修建而成；非機(jī)械化駝峰：一般設(shè)在編組線較少的小型編組站上，制動(dòng)設(shè)備采用鐵鞋，道岔控制采用道岔自動(dòng)控制；機(jī)械化駝峰：一般設(shè)在大中型編組站上，制動(dòng)設(shè)備主要采用車輛減速器，道岔控制采用道岔自動(dòng)控制；半自動(dòng)化駝峰：道岔控制采用自動(dòng)集中，制動(dòng)設(shè)備再人工控制減速器出口速度，采用自動(dòng)化設(shè)備自動(dòng)化駝峰：是在半自動(dòng)化駝峰的基礎(chǔ)上，采用一系列自動(dòng)化設(shè)備，自動(dòng)控制車輛減速器，雷達(dá)測速，自動(dòng)控制車組間隔、車輛溜放進(jìn)路、目的制動(dòng)，采用電子計(jì)算機(jī)處理。,第四節(jié)編組站,（2）駝峰的平、縱斷面駝峰的范圍是指峰前到達(dá)場（在不設(shè)峰前到達(dá)場時(shí)為牽出線）與調(diào)車場之間的一部分線段，包括推送部分、溜放部分和峰頂平臺等。,第四節(jié)編組站,推送部分：是指經(jīng)駝峰解體的車列其第一鉤車位于峰頂時(shí)車列全長所在的線路范圍。設(shè)置這一部分的目的是為了使車輛能到必要的駝峰高度，并使車鉤壓緊，便于摘鉤。,第四節(jié)編組站,峰頂平臺：推送部分與溜放部分的連接處，設(shè)有一段平坦地段，叫做峰頂平臺。它位于駝峰的最高處，并通過兩條豎曲線將兩個(gè)不同方向的反坡（壓鉤坡和加速坡）聯(lián)系起來。這樣既可以保證駝峰的必要高度，又可以防止車輛經(jīng)過峰頂時(shí)折斷車鉤。峰頂平臺的長度取決于車輛的構(gòu)造情況和壓鉤坡的陡度，一般10m左右。,第四節(jié)編組站,溜放部分：從駝峰峰頂?shù)秸{(diào)車場計(jì)算點(diǎn)之間的區(qū)段，叫溜放部分。在這段范圍內(nèi)設(shè)有調(diào)速設(shè)備（車輛減速器），以便調(diào)整鉤車溜放速度，并且設(shè)有分路道岔以控制鉤車的溜放速度。,第四節(jié)編組站,（3）駝峰調(diào)速系統(tǒng)駝峰調(diào)速系統(tǒng)是指為調(diào)整溜放車輛的速度而設(shè)置的一套系統(tǒng)。點(diǎn)式調(diào)速系統(tǒng)：在駝峰溜放部分和調(diào)車線內(nèi)，鉤車溜放的調(diào)速設(shè)備全部采用減速器的調(diào)整系統(tǒng)；點(diǎn)連式調(diào)速系統(tǒng)：在駝峰溜放部分和調(diào)車線的始端采用減速器，在調(diào)車場內(nèi)采用連續(xù)式調(diào)整設(shè)備的調(diào)速系統(tǒng)；連續(xù)式調(diào)整系統(tǒng)：在駝峰的溜放部分和調(diào)車線內(nèi)，鉤力溜放的調(diào)速設(shè)備連續(xù)布置在線路上實(shí)現(xiàn)對車國內(nèi)的連續(xù)調(diào)速。,第四節(jié)編組站,（4）駝峰調(diào)速工具調(diào)速工具是用來調(diào)控溜放車輛速度的，按其在駝峰調(diào)車中的作用可分為間隔制動(dòng)、目的制動(dòng)和調(diào)速制動(dòng)。鐵鞋：鐵鞋對溜放車輛的制動(dòng)，是使溜放車輛的車輪壓上鐵鞋，迫使鐵鞋在鋼軌上滑行產(chǎn)生制動(dòng)力；,第四節(jié)編組站,減速器：利用兩片制動(dòng)夾板積壓車輪，使車輪減速的設(shè)備。,第四節(jié)編組站,減速頂：不需要外部能源，無須外部控制，能根據(jù)溜放速度自身產(chǎn)生的動(dòng)作。,從減速頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)來看，它主要由殼全和吸能帽兩大部分組成。殼體安裝在鋼軌的內(nèi)側(cè)或外則。用螺栓固定在鋼軌軌腰。,第四節(jié)編組站,可控制減速頂工作特點(diǎn)：可受外部控制，有實(shí)施減速和不起減速作用兩種狀態(tài)。工作原理：電磁閥不通電時(shí)與普通減速頂?shù)墓δ芟嗤姇r(shí)被鎖閉，失去減速功能。,第五節(jié)鐵路樞紐,一、鐵路樞紐的意義在鐵路網(wǎng)的交匯點(diǎn)或終端地區(qū)，由各種鐵路線路、專業(yè)車站以及其他為運(yùn)輸服務(wù)的有關(guān)設(shè)備組成的總體，稱為鐵路樞紐。,鐵路樞紐是客貨流從一條鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)到各接軌鐵路的中轉(zhuǎn)地區(qū)，也是所在城市客貨到發(fā)及聯(lián)運(yùn)的地區(qū)。除樞紐內(nèi)各種車站辦理的有關(guān)作業(yè)外，在貨物運(yùn)轉(zhuǎn)方面，有各鐵路方向之間的無改編列車和改編列車的轉(zhuǎn)線，以及擔(dān)當(dāng)樞紐地區(qū)車流交換的小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的作業(yè)。在旅客運(yùn)轉(zhuǎn)方面有直通、管內(nèi)和市郊旅客列車的作業(yè)。在貨運(yùn)業(yè)務(wù)方面，辦理各種貨物的承運(yùn)、裝卸、發(fā)送、保管等作業(yè)；此外，還要供應(yīng)運(yùn)輸動(dòng)力、進(jìn)行機(jī)車車輛的檢修等作業(yè)。,第五節(jié)鐵路樞紐,鐵路樞紐示意圖,第五節(jié)鐵路樞紐,第五節(jié)鐵路樞紐,第五節(jié)鐵路樞紐,二、鐵路樞紐設(shè)備（1）鐵路線路：包括引入線路、聯(lián)