國際貿易實務考試習題集精解

國際貿易習題精解一、名詞解釋 1差價：是指同一種商品由于交易條件的不同而產(chǎn)生的價格上的差異。 2出口換匯成本：是指某商品出口凈收入一個單位的外匯所需要的人民幣成本，它是衡量外貿企業(yè)和進出口交易盈虧的重要指標。它與外匯牌價進行比較能直接反映出商品出口是否盈利。出口換匯成本的計算公式為： 出口換匯成本=出口總成本(人民幣)/出口外匯凈收入(外匯)。3.出口盈虧率：是指盈虧額與出口總成本的比例，用百分比表示，它是衡量出口盈虧程度的一項重要指標，其計算公式如下：出口盈虧率=（出口銷售人民幣凈收入出口總成本）/出口總成本100%。 4.傭金：是代理人或經(jīng)紀人為委托人介紹買賣或提供其他服務而取得的報酬。 5. 折扣：是賣方給予買方的一種價格減讓。 6.出口創(chuàng)匯率，又稱外匯增值率，是指加工后成品出口的外匯凈收入與原料外匯成本的比率。該指標主要用于計算用國外原材料或國產(chǎn)原材料加工再出口的業(yè)務。其計算公式如下：出口創(chuàng)匯率= (成品出口外匯凈收入-原料外匯成本)/原料外匯成本100%。 二、選擇題 1傭金額是在( B )的基礎上計算的。 A凈價 B含傭價 C折扣 D原價 2在國際貿易中傭金應付給( C )。 A收貨人B發(fā)貨人 C中間商D委托人 3國際貨物貿易的作價方法很多，其中最常見常用的是( B )。 A暫定價格B固定價格C待定價格D先確定初步價格，然后按原材料價格指數(shù)和工資指數(shù)最后調整 1、在國際貿易中，含傭價的計算公式是（ ）。A、單價傭金率 B、含傭價傭金率C、凈價傭金率 D、凈價 /（1-傭金率）2、凡貨價中不包含傭金和折扣的被稱為（ ）。A、折扣價 B、含傭價 C、凈價 D、出廠價3、一筆業(yè)務中，若出口銷售人民幣凈收入與出口總成本的差額為正數(shù)，說明該筆業(yè)務為（ ）。A、盈 B、虧 C、平 D、可能盈、可能虧4、（ ）是含傭價。A、FOBS B、FOBT C、FOBC D、FOB5、在我國進出口業(yè)務中，計價貨幣選擇應（ ）。A、力爭采用硬幣收付 B、力爭采用軟幣收付C、進口時采用軟幣計價付款，出口時采用硬幣計價收款D、出口時采用軟幣計價付款，進口時采用硬幣計價收款6、出口總成本是指（ ）。A、進貨成本 B、進貨成本+出口前一切費用C、進貨成本+出口前的一切費用+出口前的一切稅金 D、對外銷售價7、以下我出口商品的單價，只有（ ）的表達是正確的。A、250美元/桶 B、250美元/桶CIF倫敦C、250美元/桶CIF廣州 D、250美元8、支付給中間商的酬金叫（ ）。A、預付款 B、折扣 C、傭金 D、訂金9、FCA、CPT、CIP三種術語涉及的國內費用與FOB、CFR、CIF區(qū)別是它們不包括（ ）。A、裝船費 B、郵電費 C、預計耗損 D、拼箱費10、傭金的支付對象是（ ）。A、買方 B、保險公司 C、船方 D、中間商參考答案：1、D 2、C 3、A 4、C 5、C 6、C 7、B 8、C 9、A 10、D三、判斷題 ( )1出口總成本是指該商品的進貨成本加上出口前的一切費用和稅金。 ( ) 2出口換匯成本與出口總成本成正比。 ( )3出口換匯成本與外匯凈收入成反比。 ( )4折扣一般是在買方支付貨款時從貨款中預先扣除。( )5在市場價格瞬息萬變而對市場價格變化趨勢看不準的情況下，為了避免承擔價格變動的風險，應采用固定價格的作價辦法。 ( )6采用固定價格便于核算成本和履行合同 ，但交易雙方要承擔成交后價格變動的風險。 ( )7采用非固定價格比較靈活，有利于避免在市場價格變化時給交易帶來的不穩(wěn)定性。 案例分析案例討論 1我國某外貿企業(yè)向歐洲銷售一批貨物，出口總價為10萬美元，裝于一個40英尺的集裝箱內，貿易術語采用CIF Rotterdam，已知從青島至鹿特丹的海洋運輸費用是每個40英尺的集裝箱3000美元，海洋運輸投保一切險（費率為1%）和海洋運輸戰(zhàn)爭險（費率為 0.5%），投保加成率為10%，另知該批貨物的國內購入價為人民幣702000元（含增值稅17%），該外貿企業(yè)的定額費用率為5%，退稅率為9%，結 匯時銀行的外匯買入價為1美元折合人民幣8.30元。試計算這筆出口交易的盈虧率和換匯成本。 答案要點出口商品盈虧率是指出口商品盈虧額與出口總成本的比率。其計算公式為：出口商品盈虧率= (出口銷售人民幣凈收入出口總成本)/出口總成本100%；出口商品換匯成本是指以某種商品的出口總成本與出口所得的外匯凈收入之比，得出用多少人民 幣換回一美元。其計算公式如下：出口商品換匯成本= 出口總成本(人民幣) / 出口銷售外匯凈收入(美元)。在本案中，出口銷售人民幣凈收入是 （1000003000100000110%1.6%）8.30（1+9%）=861636元人民幣；出口總成本為 702000（1+5%）=737100元人民幣；這筆出口交易的盈虧率=（861636737100）/ 737100=16.9%，屬于盈利。換匯成本=737100/（1000003000100000110%1.6%）=7.7394，換匯成本 較低。 案例討論2我某出口公司向法國某進口公司就某類出口商品詢盤，法商報價為每公噸400歐元CIF馬賽，而我公司對該商品內部掌握價為FOB大連每公噸人 民幣2 978元。當時中國銀行外匯牌價為每1歐元的買入價人民幣938.12元，賣出價人民幣942.35元。我公司備有現(xiàn)貨，只要不低于公司內部掌握價即可出 售?，F(xiàn)該商品自中國某口岸至漢堡港的運費為每公噸人民幣598元，保險費為每公噸人民幣102元。問我公司能否接受此報價？為什么？ 答案要點本 案通過比較我方FOB報價與法方FOB報價就可以知道我公司能否接受法方的報價。法商報價為每公噸400歐元CIF馬賽，折合FOB人民幣保價為 400938.12598102=3 052.48人民幣。而我公司對該商品內部掌握價為FOB大連每公噸人民幣2 978元。因此，經(jīng)過比較，法方報價高于我公司價格，我公司可以接受此報價。一、計算題以下各題均按現(xiàn)行匯率水平計算。1、我出口某商品，原報價為350美元/桶CIF紐約，現(xiàn)外商要求將價格改報CFRC5%。已知保險費率為0.6%，試求我方應將價格改報為多少？2、我出口某商品對外報價為480美元/噸FOB湛江，現(xiàn)外商要求將價格改報CIF舊金山，試求我方的報價應為多少才使FOB凈值不變？（設運費是FOB價的3%，保險費為FOB價的0.8%）4、某出口商品我對外報價為每噸1200英鎊FOB黃埔，對方來電要求改報CIFC5%倫敦，試求CIFC5%倫敦價為多少？（已知保險費率為1.68%，運費合計為9.68英鎊） 5、我某外貿公司出口商品貨號H208共5000箱，該貨每箱凈重20千克，毛重22千克，體積0.03立方米，出口總成本每箱人民幣999元，外銷價每箱120美元CFR卡拉奇。海運運費按W/M12級計算，裝中遠公司班輪出口，查運價表到卡拉奇12級貨運費為每運費噸52美元，試計算該商品的出口銷售換匯成本及盈虧率是多少？6、某公司向香港客戶報水果罐頭200箱，每箱132.6港元CIF香港，客戶要求改報CFR香港含5%傭金價。假定保險費相當于CIF價的2%，在保持原報價格不變的情況下，試求：1）CFRC5%香港價應報多少？2）出口200箱應付給客戶多少傭金？3）某公司出口200箱可收回多少外匯？參考答案：1、（1）利用公式：CIF=CFR/（1-投保加成X保險費率）得：CFR=CIF（1-投保加成保險費率）=350（1-110%0.6%）=347.69（美元）（2）CFRC5%=CFR（1-傭金率）=347.69/（1-5%）=365.99（美元）答：我方應將價改報為365.99美元。2、已知公式：CIF=FOB+運費+保險費，將已知條件代入公式：CIF=FOB+運費+保險費=480+4803%+4800.8%=498.24（美元）答：我方應報價為498.24美元才使FOB 凈值不變。4、（1）已知公式：含傭價=凈價/（1-傭金率）則：FOBC3%=FOB/(1-3%)FOB=22(1-3%)=21.34(美元)（2）已知公式：含傭價=凈價/（1-傭金率）則：CIFC5%=（FOB+運費+保險費）/（1-5%） =（21.34+21.348%+1）/（1-5%）=23.7%（美元）（3）已知公式：出口商品盈虧率=（出口銷售人民幣凈收入-出口總成本）/出口總成本X100%代入公式得：出口商品盈虧率=21.348.2736-（160+1603%-30） 160+1603%-30 =31%（4）已知公式：出口商品換匯成本=出口總成本/出口銷售外匯凈收入代入公式得：出口商品換匯成本=（160+1603%-30）/21.34=6.32（人民幣元/美元）答：該筆業(yè)務重，CIFC5%價為23.7美元；出口商品盈虧率為31%；出口商品換匯成本為6.32人民幣元/美元。5、因為運費的計收標準為W/M，根據(jù)題意，該批商品的運費應按體積計收。每單位運費=計收標準基本運費（1+各種附加費）=0.0352=1.56（美元）（1） FOB價=CFR-運費=120-1.56=118.44（美元）（2） 已知公式：出口商品盈虧率=（出口銷售人民幣凈收入-出口總成本）/ 出口總成本100%代入公式得：出口商品盈虧率=（118.448.2736-999）/999100%=-1.9%（3） 已知公式：出口商品換匯成本=出口總成本/出口銷售外匯凈收入代入公式：出口商品換匯成本=999/118.44=8.43（人民幣元/美元）答：該批商品的出口商品盈虧率為-1.9%；出口商品換匯成本為8.43人民幣元/美元。6、（1）已知公式：CFR=CIF-保險費則：CFR=132.6-132.62%=129.95（港元）（2）根據(jù)上式結果，可利用：含傭價=凈價/（1-傭金率）求CFR得含傭價。則：CFRC5%=CFR/（1-傭金率）=129.95/（1-5%）=136.79（港元）（3）應付的總用金額為：總傭金額=（含傭價-凈價）數(shù)量=（136.79-129.95）200=1368（港元）（4）可收回的外匯=CFR 數(shù)量=129.95200=25990（港元）答：本業(yè)務中CFRC5%香港價為129.95港元；出口200箱商品應付給客戶的總傭金額為1368港元；出口200箱可收回的外匯為25990港元。第六章一、 單項選擇題 1.珠寶、首飾等商品具有獨特性質，在出口確定其品質時( C )。 A.最好用樣品磋商 B.最好用文字說明 C.最好看貨洽談成交 D.最好用圖片說明 2.憑樣品買賣時，如果合同中無其他規(guī)定，那么賣方所交貨物( A )。 A.可以與樣品大致相同 B.必須與樣品完全一致C.允許有合理公差 D. 允許在包裝規(guī)格上有一定幅度的差異 3品質公差主要用于( C )。 A農副產(chǎn)品B初級產(chǎn)品 C土特產(chǎn)品D工業(yè)產(chǎn)品 4.國際標準化組織針對制造業(yè)及服務業(yè)制定了品質管理及品質保證標準，是( D )系列標準。 AISO 4000 BISO 8000 CISO 9000 DISO 140005商品的毛重是指( D )。 A商品的包裝重量B商品自重加內包裝的重量C商品的自重D商品自重加內外包裝的重量 6按重量買賣的商品，若合同中未規(guī)定計算重量的方法時，習慣上按( B )計重。 A毛重B凈重C公量D毛、凈重各50%7.出口羊毛計算重量，通常采用的計量方式法是( C )。A.毛重 B.凈重 C.公量 D. 理論重量 8.買賣合同中規(guī)定溢短裝條款，是允許賣方( B )。 A.在交貨質量上有一定幅度的差異 B.在交貨數(shù)量上有一定幅度的差異 C在包裝規(guī)格上有一定幅度的差異 D. 在交貨品質上有一定幅度的差異 9根據(jù)UCP500(跟單信用證統(tǒng)一慣例500)，除非信用證規(guī)定貨物的數(shù)量不得有增減外，在所支付款項不超過信用證金額的條件下，貨物數(shù)量準許有( B )的增減幅度。 A4%B5%C8%D10%10我方向國外出口商品50公噸，每公噸300美元，合同數(shù)量可增減10%。國外開來信用證金額為15 000美元，數(shù)量約50公噸。我方在交貨時，市場價格呈下跌趨勢，我方應交貨( C )。 A40公噸B45公噸 C50公噸D55公噸 11.在買賣合同的包裝條款及有關運輸?shù)膯螕?jù)中，涉及到的運輸包裝上的標志是( C )。 A.警告性標志 B.指示性標志 C.運輸標志 D. 條形碼標志 12在國際貿易中，運輸標志的式樣和文字一般由( B )。 A買方提供B賣方提供 C運輸部門設計并刷制D生產(chǎn)經(jīng)營單位設計并刷制 單項選擇題（P148）1凡貨樣難以達到完全一致的，不宜采用( )。 A憑說明買賣 B憑樣品買賣 C憑等級買賣 D憑規(guī)格買賣2在交貨數(shù)量前加上“約”或“大約”字樣，按慣例UCP600的規(guī)定這種約定可解釋為交貨數(shù)量不超過( )的增加幅度。A10 B5 巴25 D153在品質條款的規(guī)定上，對某些比較難掌握其品質的工業(yè)制成品或農副產(chǎn)品，我們多在合同中規(guī)定( )。 A溢短裝條款 B增減價條款 C品質公差或品質機動幅度 D商品的凈重4憑賣方樣品成交時，應留存( )以備交貨時核查之用。A回樣 B復樣 C參考樣 D對等樣品5對于價值較低的商品，往往采取( )計算其重量。A以毛作凈 B法定重量C凈重 D理論重量6對于大批量交易的散裝貨，因較難掌握商品的數(shù)量，通常在合同中規(guī)定( )。 A品質公差條款 B溢短裝條款 C立即裝運條款 D倉至倉條款7合同中未注明商品重量是按毛重還是凈重計算時，則習慣上應按( )計算。 A毛重 B凈重 C以毛作凈 D公量8某公司與外商簽訂了一份出口某商品的合同，合同中規(guī)定的出口數(shù)量為500噸。在溢短裝條款中規(guī)定，允許賣方交貨的數(shù)量可增減5，但未對多交部分貨物如何作價給予規(guī)定。賣方依合約規(guī)定多交了20噸，根據(jù)公約的規(guī)定，此20噸應按( )作價。 A到岸價 B合同價 C離案價 D議定價9我方某進出口公司擬向馬來西亞出口服裝一批，在洽談合同條款時，就服裝的款式可要求買方提供( )。 A樣品 B規(guī)格 C商標 D產(chǎn)地10我國現(xiàn)行的法定計量單位制是( )。 A公制 B. 國際單位制 C英制 D美制參考答案：1、B 2、A 3、C 4、B 5、A 6、B 7、B 8、B 9、A 10、D課堂討論102（P153）： 青島某公司向日本出口一批蘋果。合同及來證上均寫的是三級品，但發(fā)貨時才發(fā)現(xiàn)蘋果庫存不足，于是該公司改以二級品交貨，并在發(fā)票上加注：“二級蘋果仍按三級計價”。貨抵買方后，遭買方拒絕。請問：在上述情況下，買方有無拒付的權利？為什么？參考答案：買方有拒付的權利。既然合同及來證上均寫的是提供三級品，出口商即應履約執(zhí)行，所提供貨物如為二級品，即使按三級計價，也構成違約。因為這樣無疑會影響甚至破壞進口商與其買家的契約關系，會造成大家對品質級別劃分的識別和認定，破壞供應鏈條上商家長期形成的貿易習慣，并發(fā)生重新整理的額外費用。課堂討論103（P155）：合同中數(shù)量條款規(guī)定“10 000MT 5 more or less at the sellers option”，賣方正待交貨時，該貨國際市場價格大幅度下跌。問： （1）如果你是賣方，擬實際交貨多少數(shù)量？ （2）如果你是買方，在磋商合同條款時，有何注意事項？參考答案：（1）10 000（15）9500MT（2）關于選擇溢短裝的權利；溢短裝部分商品的價格確定第七章 國際貨物運輸 一、 名詞解釋 1物流：物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。 2國際物流，是國內物流的延伸和進一步擴展，是跨越國界的、流通范圍擴大了的物的流通，是實現(xiàn)貨物在兩個或兩個以上國家（或地區(qū)）間的物理性移動而發(fā)生的國際貿易活動。國際物流系統(tǒng)是由商品的包裝、儲存、運輸、檢驗、流通加工和其前后的整理、再包裝以及國際配送等子系統(tǒng)組成。 3班輪運輸：又稱定期船運輸，簡稱班輪，是指船舶在固定航線上和固定港口之間按事先公布的船期表和運費率往返航行，從事客貨運輸業(yè)務的一種運輸方式。 4.OCP運輸：意即陸上運輸通?？梢缘竭_的地點。OCP地區(qū)，是指落基山脈以東地區(qū)，它屬內陸地區(qū)范圍。美國西部的鐵路、公路和船公司為了吸引從遠東地區(qū)向美國OCP地區(qū)運送的貨載，共同擬訂了OCP運輸條款，規(guī)定了較低廉的運費率。我國對美出口貨物，如按OCP運輸條款達成交易，賣方可按OCP海運費率支付運費，將貨物發(fā)運至美國西海岸港口。買方則委托港口轉運代理將貨轉運至內陸地區(qū)，買方也可享受在 內陸運輸中的OCP優(yōu)惠費率。因此，采用OCP運輸條款，對買賣雙方都有利。5.租船運輸：又稱不定期船運輸，它與班輪運輸有很大差別。在租船運輸業(yè)務中，沒有預定的船期表，船舶經(jīng)由航線和?？康母劭谝膊还潭?，須按船租雙方簽訂的租船合同來安排，有關船舶的航線和?？康母劭?、運輸貨物的種類以及航行時間等，都按承租人的要求，由船舶所有人確認而定，運費或租金也由雙方根據(jù)租船市場行市在租船合同中加以約定。 6.海運提單：簡稱提單，是指由船長或船公司或其代理人簽發(fā)的，證明已收到特定貨物，允諾貨物運至特定的目的地，并交付給收貨人的憑證。 7Clean B/L：即清潔提單，凡托運貨物的外表狀況良好，承運人未加注有關貨損或包裝不良之類批語的提單，稱為清潔提單（Clean B/L）。 8分批裝運：凡一筆交易的貨物分若干批次裝運，叫分批裝運（Partial shipment to be allowed）。按跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定，如在不同時間將不同港口的貨物裝在同一航次、同一條船上，則不能算作分批裝運。該慣例還規(guī)定，除信用證另有規(guī)定外，允許分批裝運。如信用證規(guī)定在指定的時間內分批裝運，若其中任何一批未按約定的時間和數(shù)量裝運，則該批和以后各批均告失效。 9.速遣費：是指租船人所用的實際裝卸時間少于合同規(guī)定時間應得到的獎勵費用。租船人有權向船舶所有人索要速遣費。速遣費通常是滯期費的一半。 10滯期費：是指租船人所用的實際裝卸時間超過了合同規(guī)定的允許使用時間。對此租船人必須向船舶所有人支付滯期費，以補償船舶所有人因發(fā)生滯期而遭受的損失。 11海運單：是證明海上運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人保證據(jù)以將貨物交付給單證所載明的收貨人的一種不可流通的單證，因此又稱“不可轉讓海運單”。 12多式聯(lián)運單據(jù)：是指證明多式聯(lián)運合同以及證明多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物并負責按照合同條款交付貨物的單據(jù)。多式聯(lián)運公約規(guī)定，多式聯(lián)運單據(jù)是多式聯(lián)運合同的證明，也是多式聯(lián)運經(jīng)營人收到貨物的收據(jù)和憑以交付貨物的憑證。 二、判斷題 ( )1國際貨物運輸是獨立的國際貿易運輸活動，不應屬于國際物流范疇。( )2采用定期租船時，在租貨期限內，租船人可隨意在任何航區(qū)內和任何航線上使用和調度船舶。 ( )3采用OCP條款，貨物最終目的地必須屬于OCP地區(qū)。 ( )4采用OCP條款，貨物必須經(jīng)由美國東海岸港口中轉。 ( )5根據(jù)提單是否可以流通轉讓，海運提單可分為“直達提單”、“轉船提單”和“聯(lián)運提單”。 ( )6鐵路運單具有物權憑證作用。 ( )7國際鐵路貨物聯(lián)運運單是發(fā)貨人據(jù)以結算貨款的憑證。( )8多式聯(lián)運單據(jù)應依發(fā)貨人的選擇，或為可轉讓的單據(jù)，或為不可轉讓的單據(jù)。 ( )9多式聯(lián)運單據(jù)是由多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)的一種運輸單據(jù)。 ( )10多式聯(lián)運單據(jù)不得做成可轉讓的。 ( )11多式聯(lián)運單據(jù)只能作為可轉讓的單據(jù)。 ( )12班輪運費中的附加費是針對某些特定情況或需作特殊處理的貨物在基本運費之外加收的費用。 ( )13采用班輪運輸，承運人和貨主之間不規(guī)定裝卸時間，也不計算滯期費和速遣費 ( )14 由于在不同時間、不同港口將貨物裝在同一航次同一條船上，故應算作分批裝運。 ( ) 15 裝運期的規(guī)定方法很多，其中比較明確合理的規(guī)定方法是近期裝運。 ( ) 16 在海運進出口合同中，對大宗商品交易，裝運港和目的港可規(guī)定兩個或兩個以上的裝運港和目的港。 案例分析 案例討論2山東某公司向國外出口一批花生仁，國外客戶開來不可撤銷信用證，證中的裝運條款規(guī)定：“Shipment from Chinese port to Singapore in May, Partial shipment prohibited”.我公司因貨源不足，先于5月15日在青島港將200公噸花生仁裝“東風”輪，取得一套提單；后又在煙臺聯(lián)系到一批貨源，在我公司承擔相關費用的前提下，該輪船又駛往煙臺港裝了300公噸花生仁于同一輪船，5月20日取得有關提單。然后在信用證有效期內將兩套單據(jù)交銀行議付，銀行以分批裝運，單證不符為由拒付貨款。試問，銀行的拒付是否合理？為什么？ 答案要點分批裝運是指一個合同項下的貨物，分若干批或若干期裝運。在大宗貨物或成交數(shù)量較大的交易中，買賣雙方根據(jù)交貨數(shù)量、運輸條件和市場等因素，可在合同中規(guī)定分批裝運條款。 根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定：“運輸單據(jù)表面上注明貨物是使用同一運輸單據(jù)裝運并經(jīng)同一路線運輸?shù)?，即使每套運輸單據(jù)注明的裝運日期不同，以及/或裝運港、接受監(jiān)管地不同，只要運輸單據(jù)注明的目的地相同，也不視為分批裝運?！痹诒景钢?，雖然合同和信用證中禁止分批裝運，但案件中所出現(xiàn)的情況顯然不是分批裝運，因此，銀行的拒付是不合理的。一、計算題1、我出口商品共100箱，每箱的體積為30cm60cm50cm，毛重為40千克，查運費表得知該貨為9級，記費標準為W/M，基本運費為每運費噸HK$109，另外收燃油附加費20%，港口擁擠費20%，貨幣貶值附加費10%，試計算該批貨物的運費是多少港元？2、某公司出口貨物共200箱，對外報價為每箱438美元CFR馬尼拉，菲律賓商人要求將價格改報為FOB價，試求每箱貨物應付的運費及應改報的FOB價為多少？（已知該批貨物每箱的體積為45cm35cm25cm，毛重為30千克，商品計費標準為W/M，基本運費為每運費噸100美元，到馬尼拉港需加收燃油附加費20%，貨幣附加費10%，港口擁擠費20%。）3、我按CFR價格出口洗衣粉100箱，該商品內包裝為塑料袋，每袋0.5千克，外包裝為紙箱，每箱100袋，箱的尺寸為：長47cm，寬30 cm，高20cm，基本運費為每尺碼噸HK$367，另加收燃油附加費33%，港口附加費5%，轉船附加費15%，計費標準為“M”，試計算該批商品的運費為多少？4、我某公司向東京某進口商出口自行車100箱，每箱一件，每箱體積是20cm50cm120cm，計收運費的標準為“M”，基本運費為每運費噸HK$280，另加收燃油附加費30%，港口擁擠費10%，問該批商品的運費是多少？參考答案：1、解：30cm60cm50cm=0.09，0.090.04M/T因為基本運費的計收方法是W/M， 所以應選擇0.09來計算運費代入公式：運費=計費標準基本運費商品數(shù)量（1+各種附加費率）=0.09109100（1+20%+20%+10%）=HK$1471.5答：該批貨物的運費是1471.5港元。2、解：1）45cm35cm25cm=0.0394c，0.0394c 0.03M/T因為基本運費的計收方法是W/M， 所以應選擇0.0394來計算運費代入公式：運費=計費標準基本運費（1+各種附加費率）=0.0394100（1+20%+20%+10%）=23.29美元2）應該報FOB價是：FOB=CFR-運費=438-23.29=414.7美元答：該批貨物每箱的運費是23.29美元，應該報的FOB價是414.7美元。3、解：該批商品的運費為：運費=計費標準基本運費商品數(shù)量（1+各種附加費率）=0.470.30.2367100(1+33%+5%+15%)=0.02823671001.53=1583.46港元答：該批貨物的運費為1583.46港元。4、解：該批商品的運費為運費=計費標準基本運費商品數(shù)量（1+各種附加費率）= 0.20.51.2280100(1+30%+10%)=0.122801001.4=4704港元答：該批貨物的運費為4704港元。第八章一、 名詞解釋 1可保利益：又稱可保權益，是指投保人或被保險人對于保險標的因有利害關系而產(chǎn)生的為法律所承認、可以投保的經(jīng)濟利益。可保利益是保險合同生效的先決條件，也是向保險公司索賠的必備條件。 2推定全損：是指保險貨物的實際全損已經(jīng)不可避免，或者為避免實際全損，需要支付的搶救、修理費用加上繼續(xù)將貨物運抵目的港的費用之和將超過保險價值，這種損失即為推定全損。 3單獨海損：是指保險標的物在海上遭受承保范圍內的風險所造成的部分滅失或損害，即指除共同海損以外的部分損失。這種損失只能由標的物所有人單獨負擔。 4共同海損：是指載運貨物的船舶在航運途中遇到自然災害或意外事故，危及船、貨等方面的共同安全，船方為了維護船、貨的共同安全，或為了使航程能繼續(xù)完成，而有意識地、合理地采取挽救措施所作出的某些特殊犧牲和支出的額外費用。 5委付：是指被保險人表示愿意將保險標的物的全部權利和義務轉移給保險人，并要求保險人按全損賠償?shù)男袨椤?6施救費用：是指當被保險標的遭受承保責任范圍內的災害事故時，被保險人或其代理人為防止損失擴大，采取搶救保險標的的措施。由于實施此種搶救行為所支出的合理費用， 應由保險人補償。7救助費用：是指保險標的物遇到災害事故時，由保險人和被保險人以外的第三者采取救助行為而向其支付的報酬。 8“倉至倉”條款：是指保險人對被保險貨物所承擔的保險責任，以貨物運離保險單所載明的起運地發(fā)貨人倉庫或儲存處所開始時生效，直到貨物到達保險單所載明的目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所為止。貨物一經(jīng)進入收貨人倉庫，保險責任即告終止。9出口信用保險：是對出口商按信貸條款出口商品，在買方不能按期付款時，承擔賠付貨款的一種保險。它是政府為了鼓勵出口而實行出口信貸擔保，保證貸款不受或少受損失的補償措施。 10保險單：俗稱大保單，是保險人和被保險人之間成立保險合同關系的正式憑證，是被保險人向保險人索賠或對保險人上訴的正式文件，也是保險人理賠的主要依據(jù)。在CIF合同中，保險單是賣方必須向買方提供的單據(jù)。 二、 選擇題 1.水泥受海水浸泡后結塊，喪失原來的使用價值，屬于( A )。 A實際全損 B推定全損 C共同海損 D單獨海損 2.一批貨物在海上運輸途中受損，修理費用超過貨物修復后的價值，這種損失應為 ：( B )。 A.實際全損 B.推定全損 C.共同海損 D. 單獨海損 3構成保險上“推定全損”有各種不同的情況，( C )不能算作推定全損的范疇。A被保險貨物受損后，修理費用超過貨物修復后的價值 B被保險貨物受損后，修理和續(xù)運至目的地的費用，超過貨物到達目的地的價值 C必須是屬于非常性質的損失 D為避免實際全損需要花費的施救費用，超過施救后的標的價值 4共同海損犧牲和費用應該由( C )共同按最后獲救的價值的比例分攤。 A船舶和運費兩方 B貨物和動費兩方 C船舶、運費和貨物三方 D船舶和貨物兩方 5.在海運貨物保險業(yè)務中，共同海損是屬于( B )。 A.全部損失的一種 B.部分損失的一種 C.單獨海損的一種 D.推定全損的一種 6某貨輪在航運途中失火，船長誤將沒有失火的B艙與失火的A艙同時灌水滅火。結果A艙內甲類貨物全部焚毀，乙類貨物全部被水浸，B艙貨物也同樣受水浸。下述正確的是( C )。A.A艙乙類貨物與B艙貨物同屬共同海損 B.A艙乙類貨物與B艙貨物同屬單獨海損 C.A艙乙類貨物屬共同海損，B艙貨物屬單獨海損 D.A艙乙類貨物屬單獨海損，B艙貨物屬共同海損 7.承保海上風險和一般外來風險使貨物致?lián)p的最低險別是( B )。 A.一切險 B.平安險 C.水漬險 D.附加險 8.按保險人承保責任范圍大小，下列三種險別依次順序應為( D )。 A.平安險 一切險 水漬險 B.一切險 水漬險 平安險C.水漬險 平安險 一切險 D一切險 平安險 水漬險 9.按照中國保險條款的規(guī)定，一切險的責任范圍是指( A )再加上一般外來原因所致的全部和部分損失。 A.水漬險的責任范圍 B.平安險的責任范圍 C.平安險和水漬險的責任范圍 D. 一切險的責任范圍 10平安險的責任范圍中不包