公共自行車租賃點布局及選址原則

公共自行車租賃點布局及選址原則租賃的布局對于一個城市的公共自行車系統(tǒng)來說，是至關重要的一個環(huán)節(jié)，合理的租賃點布局，可以形成完整的自行車網(wǎng)絡，這對于提高自行車的使用率有著極大的作用。依據(jù)對佛山市現(xiàn)有站點的使用情況分析，我們發(fā)現(xiàn)有許多站點的利用率并不高，這都歸結于前期在規(guī)劃站點布局的時，考慮的因素不夠充分，本項目根據(jù)佛山市公共自行車使用現(xiàn)狀，對如何布局公共自行車系統(tǒng)進行分析。1公共自行車系統(tǒng)租賃點布局分析1.1公共自行車系統(tǒng)租賃點布局原則對公共自行車系統(tǒng)而言，其最基本的服務單元是租賃點，所以，租賃點布局是否合理直接影響公共自行車系統(tǒng)營運的流暢性，為了使公共自行車系統(tǒng)更好，更合理的服務于城市的道路交通，可以根據(jù)自行車本身的特性和公共自行車建設的指導性方針，建議租賃點的規(guī)劃建設原則如下：（1）需要與城市的整體規(guī)劃及發(fā)展相協(xié)調，對城市的發(fā)展起到一定的推動作用;（2）要以居民的便利性為宗旨，公共自行車的根本目標是服務于市民;（3）布設時應考慮到不同出行距離人群的需要，站點要有層次性、連貫性;（4）服務網(wǎng)點的規(guī)模應根據(jù)所處用地性質及規(guī)模確定;（5）初期服務網(wǎng)點的布設應具備一定規(guī)模，以保證服務質量;（6）要適應規(guī)劃區(qū)域經(jīng)濟和社會發(fā)展要求及道路規(guī)劃布局;（7）與周邊的鏈接要協(xié)調、安全，盡可能少的減少與正常交通的沖突。1.2公共自行車系統(tǒng)租賃點布局方式1.租賃點類別（1）居住點：在一些大型社區(qū)和居住的小區(qū)進行布設，其最要的目的是為了方便附近的居民上下班，日常生活出行，以及學生上下學等;（2）商業(yè)點：在大型商場、超市、餐飲娛樂聚集點布設，其主要目的是滿足市民休閑購物以及在此工作的人員上下班的出行需求;（3）行政辦公點：在政府部門、企事業(yè)單位、成熟商務圈附近布設，其主要目的是滿足區(qū)域內部工作人員的公務往來以及上下班的出行需求;（4）換乘點：通常情況下在城市軌道交通車站和主要公交車站附近進行布設，其主要目的是有效解決車站與目的地之間“最后一公里”的問題;（5）公建點：在人流量比較大的公共區(qū)域進行布設，最主要的目的解決居民短距離出行的問題，例如：超市，銀行，醫(yī)院，商場，菜市場，企事業(yè)單位等;（6）休閑娛樂點：在一些人流量大的旅游景點和公園進行布設，其主要目的是方便居民游玩;（7）校園點：在一些大學校園和中學校園附近進行布設，其主要目的解決學生短距離出行問題。2.租賃點間的關系（1）空間關系對于居民來說，步行出行的距離不宜過長，一般比較理想的距離是500m以內，隨著距離的增大，居民到租賃點租借自行車的意愿就會有所降低，所以站點距離其主要服務對象之間的距離應在500m以內。（2）數(shù)量關系公共自行車的出行最主要的就是居住點與公交點、公建點、校園點之間的出行，所以它們之間的規(guī)模不宜差別過大，應該比較接近才能保證公共自行車營運的流暢性。1.3總體布局方法對于不同的土地其使用屬性也不相同，所以對不同交通工具的客流量的吸引量也不相同，為了保證公共自行車運營的流暢性，布局規(guī)劃應該考慮居民出行的OD關系，并且根據(jù)不同的用地屬性對公共自行車租賃點進行合理的分級。作為“最后一公里”的主要交通工具，公共自行車最主要的功能是接駁居民點，公交站點，地鐵站點等，也就是說出行的起始點和目的地主要是一些大型的樞紐站，特別是軌道交通的車站。按照城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范中的原則與規(guī)定：城市公交車站服務范圍以站點為圓心，半徑為300m的圓形范圍計算時其站點的覆蓋率不得小于城市面積的50%，當半徑為300m的圓形范圍計算時，其站點的覆蓋率不得小于城市面積的90%。對于公共自行車租賃點而言，其本身也有一定的服務半徑。從數(shù)字上看，在開發(fā)相對成熟的區(qū)域，公交站點的覆蓋面可達到300米為半徑的區(qū)域，如此一來，出行者在附近300米內就可乘坐公交車出行，似乎與公共自行車的服務半徑有沖突。但是，經(jīng)過該站點的公交的行駛線路未必就是出行者的出行線路，而符合其出行要求的公交線路，可能在1公里以外，甚至更遠。而此時，附近的公共自行車租賃點就可以很好的彌補公交線路的不足之處。因此，建議將比較或者相對成熟的區(qū)域，公共自行車的服務半徑確定為500-800m，公共自行車主其最要的目的是要接駁居民出行點以及公共交通樞紐，以聯(lián)系大型居住社區(qū)或大型單位及公交樞紐。短途出行居民更傾向于公共自信車的使用。這種出行通常情況下分為兩類，一類是居民日常購物，例如去菜市場買菜、去超市購物，另一類是存在業(yè)務上的聯(lián)系與往來，同時地理位置比較近，通常在考慮這種類型的出行時，往往需要在一些政府部門、大型商業(yè)中心和企事業(yè)單位附近設置公共自行車租賃點。綜上所述，公共自行車的使用符合如下OD關系：(1)出發(fā)地目的地(2)出發(fā)地公交樞紐目的地(3)出發(fā)地軌道交通站點目的地(4)出發(fā)地業(yè)務因此，在一個城市的公共自行車網(wǎng)絡中，大型的公交樞紐站點或軌道交通站點建議被選為控制點，從全局的角度考慮，控制點中間的幾何連線上，考慮在大型居住社區(qū)、政府部門單位、企事業(yè)單位或大型商業(yè)區(qū)設置接駁點，在遠期時可考慮以接駁點為圓心擴散，設置加密點，以提高服務水平?？傮w布局如圖5.1：圖5.1 總體布局原理圖2單個公共自行車租賃點選址2.1選址布點原則通常情況使用公共自行車出行的距離都在300m以上，300m以內可通過步行完成，很少有人會在如此短的出行距離選擇公共自行車。根據(jù)2.4.3給出的數(shù)據(jù)可以看出，公共自行車騎行在1公里左右的較多，而80%的出行距離都在4公里之內，使用8公里以上的幾乎沒有。公共自行車使用距離見圖5.2。故布設站點時應充分考慮站點間的距離。圖5.2 公共自行車騎行距離抽象圖2.2布點思路公共自行車租賃點有其一般性和特殊性，按照公共自行車在交通網(wǎng)絡中的作用及在整體布局網(wǎng)絡中承擔的作用，通常公共自行車的租賃點功能被分為兩種級別，一種是接駁點，一種是租賃點。（1）優(yōu)先選擇若干接駁點接駁點對整體方案網(wǎng)絡起到控制作用，是構成整個布局方案網(wǎng)的骨架，通常建議布設在規(guī)劃區(qū)內各重要交通樞紐節(jié)點、主要交叉口、軌道交通站點及公交樞紐周邊，方便出行者換乘。（2）根據(jù)用地選擇一般租賃點在接駁點構成的布局方案網(wǎng)骨架基礎上，選擇居住、政府、企事業(yè)單位、商業(yè)、醫(yī)院、旅游等大宗用地周邊，布設一般租賃點首要目的要方便周邊居民使用。(3)布局方案網(wǎng)絡加密公共自行車布局網(wǎng)絡過于稀疏將影響其使用率，出行者會感到使用不便，不能真正成為人們日常的一種交通工具，適當?shù)木W(wǎng)絡密度和規(guī)模可以提高公共自行車系統(tǒng)的使用效率，達到良好的使用效果。(4)具體點位調整公共自行車租賃點點位對空間、電源等有一定要求，各點位的規(guī)模也需要具體測算，具體點位布設時應盡量減少對機動車道的干擾，避免出入直接對著繁忙的機動車道或交叉口，條件允許情況下可預留擴容場地，以滿足遠