華能汕頭電廠1999年2號汽輪機高壓轉(zhuǎn)子彎曲事故情況通報

1/8華能汕頭電廠1999年2號汽輪機高壓轉(zhuǎn)子彎曲事故情況通報1999年4月12日，華能汕頭電廠2號機組在大修后的啟動過程中，因漏掉對高壓缸法蘭加熱左右側(cè)回汽門的檢查，左側(cè)汽門實際開度很少，使高壓缸左右法蘭溫差嚴(yán)重超限，監(jiān)盤又較長時間沒有發(fā)現(xiàn)，造成高壓轉(zhuǎn)子大軸彎曲事故。造成這起事故的直接原因是運行人員責(zé)任心不強，嚴(yán)重失職，運行管理薄弱與規(guī)章制度不健全也是造成事故的重要原因。這種因左右法蘭加熱不均導(dǎo)致高壓缸轉(zhuǎn)子彎曲事故近年來還是第一次發(fā)生。華能國際公司汕頭電廠對這起事故的調(diào)查處理是嚴(yán)肅認(rèn)真的，及時查明了原因，分清了責(zé)任。為共同吸取事故教訓(xùn)，現(xiàn)將華能汕頭電廠設(shè)備事故調(diào)查報告書摘要轉(zhuǎn)發(fā)，希望各單位認(rèn)真結(jié)合本單位的實際情況，加強對職工的職業(yè)素養(yǎng)與崗位責(zé)任的教育，健全規(guī)章制度，使各項工作規(guī)范化、制度化、同時，加強對運行的管理；杜絕工作中的不負(fù)責(zé)任、疏忽大意的行為，維護各項規(guī)章制度的嚴(yán)肅性，防止類似事故重復(fù)發(fā)生。設(shè)備事故調(diào)查報告書摘要一、設(shè)備規(guī)范汽輪機為亞臨界一次中間再熱、單軸三缸三排汽、沖動凝汽式汽輪機，型號為K一3001703，額定出力為300MW。高壓缸主汽門前蒸汽壓力為162MPA、溫度540，2/8高壓缸排汽壓力為388MPA、溫度333。汽輪機高中壓汽缸分缸布置，高壓缸采用雙層缸加隔板套型式，蒸汽的流向設(shè)計成回流式，高中壓缸設(shè)有法蘭和螺栓加熱裝置，高壓轉(zhuǎn)子采用整體鍛造式結(jié)構(gòu)。二、事故前工況2汽輪機用中壓缸沖轉(zhuǎn)，機組的轉(zhuǎn)速為1200轉(zhuǎn)/分，2機B級檢修后第一次啟動，處中速暖機狀態(tài)；高壓缸正在暖缸高壓缸法蘭及螺栓加熱已投入；主汽及再熱蒸汽溫度壓力正常，各缸體膨脹、差脹、振動值均在正常范圍。三、事故經(jīng)過4月11日，2機組B級檢修結(jié)束后，經(jīng)過一系列準(zhǔn)備與檢查后，2機于4月12日15時55分開始沖轉(zhuǎn)，15時57分機組沖轉(zhuǎn)至500RPM，初步檢查無異常。16時08分，升速至1200RPM，中速暖機，檢查無異常。16時15分，開啟高壓缸倒暖電動門，高壓缸進(jìn)行暖缸。16時18分，機長吳X令副值班員莊XX開高壓缸法蘭加熱進(jìn)汽手動門，令巡檢員黃X開高、中壓缸法蘭加熱疏水門，操作完后報告了機長。16時22分，高壓缸差脹由16時的232MM上升26LMM，機長開啟高壓缸法蘭加熱電動門，投入高壓缸法蘭加熱。16時25分，發(fā)現(xiàn)中壓缸下部金屬溫度高于上部金屬溫度55，機長安排人就地檢查中壓缸及本體疏水門，3/8無異常，經(jīng)分析認(rèn)為溫度測點有問題，聯(lián)系熱工處理。17時13分，熱工人員將測點處理完畢，此時中壓缸上下缸溫度恢復(fù)正常。17時27分，投中壓缸法蘭加熱裝置。17時57分，主值余XX在盤上發(fā)現(xiàn)2機2瓦水平振動及大軸偏心率增大，報告值長。13時02分，經(jīng)就地人員測量，2瓦振動達(dá)140M，就地明顯異音，2。機手動打閘，破壞真空停機。18時08分，2機轉(zhuǎn)速到零，投盤車，此時轉(zhuǎn)子偏心率超出500M，指示到頭，2機停爐，汽機悶缸，電動盤車連續(xù)運行。18時18分至24分，轉(zhuǎn)子偏心率降至4070M后，又逐漸增大到300M并趨向穩(wěn)定，電動盤車?yán)^續(xù)運行。在13日的生產(chǎn)碰頭會上，經(jīng)過討論決定鑒于14小時的電動盤車后，轉(zhuǎn)子偏心率沒有減少，改電動盤車為手動盤車180度方法進(jìn)行轉(zhuǎn)子調(diào)直。并認(rèn)為，高壓轉(zhuǎn)子如果是彈性變形，可利用高壓缸上、下溫差對轉(zhuǎn)子的徑向溫差逐漸減少，使轉(zhuǎn)子熱彎曲消除。經(jīng)討論還決定，加裝監(jiān)視儀表，并有專人監(jiān)視下運行。13日12時40分起到18時30分三次手動盤車待轉(zhuǎn)子偏心率下降后，改投電動盤車，轉(zhuǎn)子偏心率升高，并居高不下，在300M左右。15日19時20分，高壓缸溫度達(dá)145，停止盤車，開始做揭缸檢查工作。四、設(shè)備損失情況4/81轉(zhuǎn)子彎曲最大部位在高壓缸噴嘴和平衡汽封處，最大彎曲值044MM。2平衡汽封磨損嚴(yán)重，磨損量約12MM，磨損部位在下部左側(cè)；高壓后汽封的下部左側(cè)磨損約；高壓第6、7、8級隔板阻汽片下部左側(cè)磨損約080，第9、10級阻汽片下部左側(cè)磨損約；第L、2、3級阻汽片下部左側(cè)容損約第4、5阻汽片下部左側(cè)有少量磨損。3、高壓缸后油擋下部左側(cè)和上部左側(cè)局部鎢金磨損嚴(yán)重,鎢金回油槽磨去一半約,高壓缸前油擋鎢金齒左側(cè)磨去035MM，銅齒磨去約045MM。五、事故發(fā)生擴大的原因4月12日16時18分，運行人員在操作2汽機高壓缸法蘭加熱系統(tǒng)的過程中，漏掉了對高壓缸法蘭加熱左右兩側(cè)回汽門的操作或檢查，使得高壓缸左側(cè)法蘭加熱回汽門開度很小，右側(cè)法蘭加熱回汽門全開；當(dāng)16時22分，機長開啟高壓缸法蘭加熱電動門投入法蘭加熱后，從16時27分起。高壓缸左、右兩側(cè)的法蘭的溫差開始增大56分時達(dá)100左側(cè)法蘭金屬溫度為，右側(cè)為25045在高壓缸左右溫差大的期間,運行監(jiān)盤人員沒有及時發(fā)現(xiàn),因而造成高壓缸缸體膨脹不均，轉(zhuǎn)子偏心率增加，高壓缸內(nèi)動靜摩擦，軸承油擋磨損,高壓轉(zhuǎn)子彎曲。5/8六事故暴露的問題1部分運行人員工作失職，責(zé)任心不強。2機大修后運行人員未對系統(tǒng)進(jìn)行啟動前的全面檢查。機長在下令投入高壓缸法蘭加熱系統(tǒng)時，考慮不全面，下令不準(zhǔn)確，沒有要求操作人對高壓缸法蘭加熱系統(tǒng)中的閥門的狀態(tài)進(jìn)行細(xì)致的核查；在2機上監(jiān)盤的機長、主、副值班員，監(jiān)視機組的主要運行狀態(tài)不認(rèn)真，2機高壓缸左右兩側(cè)法蘭溫差增大及轉(zhuǎn)子偏心率增大達(dá)38分鐘沒有發(fā)現(xiàn)；值長對機組啟動過程中的重要參數(shù)跟蹤監(jiān)視不到位，掌握機組的運行工況不全面。2運行部在技術(shù)管理上存在漏洞，投產(chǎn)已兩年，運行規(guī)程還不夠完善，現(xiàn)場沒有正式的機組啟動前各系統(tǒng)檢查卡和。啟動期間專用記錄表已有的整組啟動操作卡可操作性差。3運行部貫徹落實五項重點反措不及時不得力結(jié)合現(xiàn)場實際制訂和執(zhí)行重點反措的實施細(xì)則落實不到位。4參加機組大修后啟動的運行行政、技術(shù)管理人員。未能很好地履行對運行人員執(zhí)行運行規(guī)程狀態(tài)的監(jiān)督和技術(shù)把關(guān)的職責(zé)，沒有及時發(fā)現(xiàn)汽機重要參數(shù)嚴(yán)重超限的重大問題。5電廠領(lǐng)導(dǎo)對各級安全生產(chǎn)責(zé)任制落實不力，對有關(guān)規(guī)章制度、規(guī)程的建立；健全檢查督促力度不6/8夠,對運行管理要求不嚴(yán),對上級下達(dá)的反措沒有認(rèn)真研究，貫徹落實七、事故責(zé)任及處理情況此次事故是由于運行人員操作檢查不到位，監(jiān)視運行參數(shù)不認(rèn)真、工作責(zé)任心不強造成的設(shè)備損壞事故。1機長吳X，在下令操作2汽輪機高壓缸法蘭加熱系統(tǒng)時。操作命令不明確、不全面,漏掉了高壓缸法蘭加熱系統(tǒng)中的手動回汽門同時他在開啟高壓缸法蘭加熱電動門投入法蘭加熱后沒有對法蘭左右兩側(cè)的溫度進(jìn)行全過程的跟蹤監(jiān)視和調(diào)整。也沒有向監(jiān)盤人員作出交代，對此次事水負(fù)有主要責(zé)任。2值班員余XX監(jiān)盤不認(rèn)真，沒有及時發(fā)現(xiàn)高壓缸法蘭左右溫差及轉(zhuǎn)子偏心率增大等事故象征，工作責(zé)任心不強，對此次事故負(fù)有重要責(zé)任。3汽機運行專工田X對運行技術(shù)監(jiān)督管理不力，貫徹五項重點反措不得力、不及時，未能及時編寫汽機啟動前各系統(tǒng)檢查卡和啟動期間專用記錄表，在2機大修后啟動過程中，跟蹤監(jiān)督和技術(shù)指導(dǎo)不到位，對此次事故負(fù)有重要責(zé)任。4、副值莊XX在監(jiān)盤時不認(rèn)真，沒有監(jiān)視高壓缸法蘭左、右兩側(cè)的溫度及轉(zhuǎn)子偏心率等運行參數(shù)，對此次事故負(fù)有重要責(zé)任。7/85、值長張XX，在2機組大修后啟機操作過程中，沒有要求本值人員用典型操作卡操作，對高壓缸法蘭加熱的操作沒有實行有力的監(jiān)管，對2機值班員監(jiān)盤不認(rèn)真沒有及時糾正，掌握2機組運行工況不全面，對此次事故負(fù)有重要責(zé)任。6運行部主任王XX同時還是2機組大修調(diào)試組組長，副主任童XX對運行人員管理不嚴(yán)，貫徹落實規(guī)程制度和安全措施不力，落實各崗位安全責(zé)任不到位，現(xiàn)場監(jiān)督指導(dǎo)不夠，對此次事故負(fù)有一定責(zé)任。7生產(chǎn)副廠長張XX分管運行部，對運行管理工作要求不嚴(yán)，貫徹落實五項重點反措布置后，檢查落實不夠，對此次事故負(fù)有直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。8生產(chǎn)副廠長李XX作為2機組大修總指揮，對此次事故負(fù)有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任；廠長鄭XX，作為全廠安全第一責(zé)任者，對此次事故負(fù)有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。七、防止事故的對策1、立即組織運行人員針對此次事故找出存在的問題，舉一反三，吸取教訓(xùn)。要求每個運行職工寫出對412事故的認(rèn)識和感受。2運行部立即組織編寫機組啟動前系統(tǒng)檢查卡、啟動期間專用記錄表，完善細(xì)化汽機運行規(guī)程及機組啟動典型啟動操作票。8/83運行部要根據(jù)汽輪機制造廠的規(guī)定制定機組在各種狀態(tài)下的典型啟動曲線、停機曲線和惰走曲線。4對照總公司提出的五項重點反措，運行、檢修、燃料、生產(chǎn)、行政部（保衛(wèi)）要進(jìn)一步制定完善的實施細(xì)則。5、在全廠范圍內(nèi)，立即開展一次查思想、查管理、查隱患、查制度、查火險的安全活動。6健全各項安全生產(chǎn)規(guī)程制度，完善技術(shù)管理，進(jìn)一步加強安全生產(chǎn)保證體系，全面落實各級安全生產(chǎn)責(zé)任制。7強化技術(shù)培