公路工程設(shè)計(jì)中的造價(jià)控制

最新【精品】范文 參考文獻(xiàn) 專業(yè)論文公路工程設(shè)計(jì)中的造價(jià)控制公路工程設(shè)計(jì)中的造價(jià)控制 【提要】本文簡(jiǎn)要分析了公路工程設(shè)計(jì)中影響工程造價(jià)的幾個(gè)因素，介紹了公路工程設(shè)計(jì)階段控制工程造價(jià)的主要方法和有效手段。 【關(guān)鍵詞】 公路；設(shè)計(jì)；造價(jià)控制 Abstract: This paper briefly analyzes the several factors that affect the project cost in highway engineering, and introduces the main approaches and effective means to control the project cost in highway engineering design phase. Key words: highway ; design; cost control 中圖分類號(hào)：TB21 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104（2012） 1、概述 近年來，我國的公路事業(yè)蓬勃發(fā)展，國家在構(gòu)筑高速公路網(wǎng)絡(luò)方面投入了大量的資金。作為公路工程建設(shè)管理的一個(gè)重要方面，為管理好這有限的建設(shè)資金，以使其最大限度的發(fā)揮作用，公路工程造價(jià)的有效控制顯得尤為重要。 一個(gè)公路工程項(xiàng)目的建設(shè)過程是一個(gè)周期長、數(shù)量大的生產(chǎn)消費(fèi)過程，依據(jù)公路工程的建設(shè)程序，對(duì)應(yīng)于工程建設(shè)的階段性工作，公路工程造價(jià)一般包括預(yù)可投資估算、工可投資估算、設(shè)計(jì)概算、施工圖預(yù)算、承包合同價(jià)、結(jié)算價(jià)、竣工決算等七個(gè)階段。顯然，公路工程造價(jià)控制貫穿于公路建設(shè)的全過程，但我們認(rèn)為，工程造價(jià)的控制主要在于施工前的投資估算和設(shè)計(jì)階段，而在項(xiàng)目作出投資決策后，控制工程造價(jià)的關(guān)鍵就在于公路工程設(shè)計(jì)。 長期以來，我們常常忽視公路工程建設(shè)前期工作階段的造價(jià)控制，而把控制工程造價(jià)的主要精力放在施工階段審核施工圖預(yù)算、嚴(yán)格審計(jì)工程量、合理結(jié)算工程價(jià)款等。這樣做盡管也有效果，但一般對(duì)工程造價(jià)的控制效果并不明顯。公路建設(shè)工程的全部費(fèi)用包括公路工程造價(jià)及交付使用后的養(yǎng)護(hù)修理費(fèi)用等，據(jù)有關(guān)資料表明，公路工程的設(shè)計(jì)費(fèi)用一般只相當(dāng)于整個(gè)公路工程全部費(fèi)用的1%左右，但正是這1%的費(fèi)用對(duì)公路工程造價(jià)的影響度占75%以上。由此可見，設(shè)計(jì)質(zhì)量對(duì)整個(gè)公路建設(shè)的效益是至關(guān)重要的。因此要有效地控制公路工程造價(jià)就要堅(jiān)決地把控制重點(diǎn)轉(zhuǎn)到公路工程建設(shè)的前期階段上來，尤其要抓住設(shè)計(jì)這個(gè)關(guān)鍵階段，以取得事半功倍的效果。 2、設(shè)計(jì)階段影響工程造價(jià)的主要因素 在公路工程設(shè)計(jì)中，影響工程造價(jià)的主要因素有路線平縱面設(shè)計(jì)、構(gòu)造物結(jié)構(gòu)方案的比選確定、建筑材料的選擇應(yīng)用等。 2.1、公路路線的平、縱面的合理設(shè)計(jì) 公路路線的平、縱面設(shè)計(jì)，直接關(guān)系到整個(gè)路線的長度、位置、土石方工程量和對(duì)土地資源的占用情況，一般來說平面設(shè)計(jì)應(yīng)在滿足線形要求的前提下，充分考慮對(duì)建設(shè)項(xiàng)目所在地域的經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的影響，盡量節(jié)約用地，少占農(nóng)田并注意減少拆遷工程量。而在縱斷面設(shè)計(jì)中應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)條件，因地制宜、依山就勢(shì)地進(jìn)行設(shè)計(jì)，盡量避免大填大挖，做好土石方調(diào)配，以減少土石方工程量。 2.2、構(gòu)造物的數(shù)量與布置 很顯然，一條公路特別是高速公路上構(gòu)造物的數(shù)量和規(guī)模不僅和沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展及居民生活休戚相關(guān)，而且對(duì)整個(gè)公路工程的造價(jià)也有著舉足輕重的影響，構(gòu)造物數(shù)量過少、間距太大、規(guī)模太小會(huì)造成沿線居民生活不便，降低其實(shí)用功能，反之又會(huì)增加項(xiàng)目投資，造成不必要的浪費(fèi)。 2.3、構(gòu)造物結(jié)構(gòu)形式的合理選擇 構(gòu)造物的上、下部結(jié)構(gòu)型式、高跨比、施工方案等無一不影響到整個(gè)構(gòu)造物的工程造價(jià)，設(shè)計(jì)時(shí)除了功能和經(jīng)濟(jì)的因素外，還要考慮美觀及與環(huán)境的協(xié)調(diào)，因此一般一個(gè)較大的橋梁或立交應(yīng)以不同的橋位、材料、結(jié)構(gòu)、跨徑、墩臺(tái)、基礎(chǔ)形式等擬出幾個(gè)不同的比較方案，根據(jù)適用、經(jīng)濟(jì)、安全、美觀的原則從中選出最合理的方案。 2.4、建筑材料的合理選用 建筑材料的選用是否經(jīng)濟(jì)合理，對(duì)公路工程造價(jià)有著直接影響。這是因?yàn)樵诠饭こ淘靸r(jià)中，材料費(fèi)一般在直接費(fèi)中占較大比重，而直接費(fèi)用的降低也會(huì)導(dǎo)致間接費(fèi)用的降低。因此，合理選用建筑材料對(duì)公路工程造價(jià)的控制有著積極的作用。 3、公路工程設(shè)計(jì)中控制造價(jià)的主要方法 3.1、應(yīng)用價(jià)值工程進(jìn)行設(shè)計(jì)方案優(yōu)化 價(jià)值工程，就是運(yùn)用科學(xué)手段對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行功能分析，通過分析問題、綜合研究、方案評(píng)價(jià)三個(gè)階段，使之以最低的總成本，可靠地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的必要的功能，從而提高產(chǎn)品價(jià)值。價(jià)值工程中的“價(jià)值”是功能和實(shí)現(xiàn)這一功能所耗費(fèi)用（成本）的比值。 其表達(dá)式：VFC 式中：V?價(jià)值系數(shù)F?功能系數(shù)C?成本系數(shù) 在設(shè)計(jì)階段，同一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目或單位工程，可以有不同的設(shè)計(jì)方案，就會(huì)有不同的造價(jià)，用價(jià)值工程進(jìn)行方案的選擇并不是片面地認(rèn)為工程造價(jià)越低越好，而應(yīng)把工程的功能和造價(jià)兩個(gè)方面綜合分析研究，將技術(shù)問題和經(jīng)濟(jì)問題緊密結(jié)合起來。只有價(jià)值系數(shù)最大，即滿足必要功能的費(fèi)用，消除不必要功能的費(fèi)用，才是價(jià)值功能要求的，實(shí)際上也就是工程造價(jià)控制本身的要求。 3.2、推行限額設(shè)計(jì) 所謂限額設(shè)計(jì)就是按照批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)任務(wù)書及投資估算控制初步設(shè)計(jì)，按照批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)概算控制施工圖設(shè)計(jì)，同時(shí)，各專業(yè)在保證達(dá)到使用功能的前提下，按分配的投資限額設(shè)計(jì)，這就是說，工程造價(jià)控制不僅僅是實(shí)際的反映，而應(yīng)該能動(dòng)地影響設(shè)計(jì)和施工，主動(dòng)地控制工程造價(jià)。 限額設(shè)計(jì)并不是一味地考慮節(jié)約投資，也不是簡(jiǎn)單地將投資砍一刀，而是要正確地處理項(xiàng)目建設(shè)過程中技術(shù)與經(jīng)濟(jì)的對(duì)立統(tǒng)一關(guān)系，既要有最佳的經(jīng)濟(jì)效果，又要保證工程的使用功能，這就需要設(shè)計(jì)者選擇技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的最優(yōu)設(shè)計(jì)，從而保證質(zhì)量，達(dá)到控制或降低工程造價(jià)的目的。 3.3、推廣應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 經(jīng)國家或省、市、自治區(qū)批準(zhǔn)的建筑、結(jié)構(gòu)和構(gòu)件等整套標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)文件圖紙，稱為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。推廣標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，可以大大縮短設(shè)計(jì)周期，而且由于采用標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件，可以在預(yù)制或施工時(shí)采用定型工藝，既能提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，也有利于降低生產(chǎn)成本，并可加快施工速度，保證施工質(zhì)量，縮短整個(gè)建設(shè)周期。因而，采用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，也是降低造價(jià)的一個(gè)方法。 3.4、主動(dòng)控制，以取得令人滿意的結(jié)果 傳統(tǒng)上，人們一直把控制理解為目標(biāo)值與實(shí)際值的比較，在實(shí)際值偏離目標(biāo)值時(shí)，分析其產(chǎn)生偏差的原因，并確定下一步的對(duì)策，這種控制方法，只能說是“被動(dòng)控制”。我們?cè)诠饭こ淘靸r(jià)管理中應(yīng)采取“主動(dòng)控制”，盡量于事先特別是設(shè)計(jì)階段主動(dòng)地采取決策措施，以盡可能地減少以至避免目標(biāo)值與實(shí)際值的偏離。而設(shè)計(jì)階段的工程造價(jià)編制，不僅要能被動(dòng)地反映投資決策，反映設(shè)計(jì)，更要能動(dòng)地影響決策，影響設(shè)計(jì)，以主動(dòng)地控制造價(jià)。 3.5、技術(shù)與經(jīng)濟(jì)的有機(jī)結(jié)合 要有效地控制公路工程的造價(jià)，應(yīng)從組織、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、合同與信息管理等多方面采取措施。但是應(yīng)當(dāng)看到，在公路工程設(shè)計(jì)中技術(shù)與經(jīng)濟(jì)的有機(jī)結(jié)合是控制工程造價(jià)的最有效手段。而在我國多年來的公路設(shè)計(jì)中，技術(shù)與經(jīng)濟(jì)卻往往各自獨(dú)立。許多設(shè)計(jì)人員技術(shù)水平和工作能力都很高，但缺乏經(jīng)濟(jì)觀念，設(shè)計(jì)思想保守。而工程造價(jià)人員又往往不熟悉或不太關(guān)心工程設(shè)計(jì)中的有關(guān)技術(shù)問題，只根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙編制概預(yù)算文件，難以有效地控制工程造價(jià)。為此，我們應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)變觀念，以提高工程造價(jià)效益為目的，在公路工程設(shè)計(jì)中把技術(shù)與經(jīng)濟(jì)有機(jī)結(jié)合。要通過技術(shù)比較、經(jīng)濟(jì)分析和效果評(píng)價(jià)，正確處理技術(shù)先進(jìn)與經(jīng)濟(jì)合理兩者之間的對(duì)立統(tǒng)一關(guān)系，力求在技術(shù)先進(jìn)條件下的經(jīng)濟(jì)合理，在經(jīng)濟(jì)合理基礎(chǔ)上的技術(shù)先進(jìn)，把控制公路工程造價(jià)的觀念滲透到各個(gè)設(shè)計(jì)階段之中。 4、結(jié)語 在公