選線設(shè)計及線路CAD

2018年6月(本科)中南大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育課程考試選線設(shè)計及線路CAD試題考試說明：1.首先下載試題及標(biāo)準(zhǔn)答卷模版，完成答題后，答卷從網(wǎng)上提交。2.答卷電子稿命名原則：學(xué)號.doc。如：002.doc。3.網(wǎng)上提交起止時間：2018年5月15日8：006月15日18：00。試題：一、主觀題：（60分）在上世紀(jì)八十年代中期，美國麻省理工學(xué)院攝影測量實驗室主任米勒首次將計算機與攝影測量技術(shù)結(jié)合在一起，比較成功地解決了道路工程的計算機輔助設(shè)計問題。請你寫一篇小論文，闡述數(shù)字地面模型的原理及在鐵路選線設(shè)計中的應(yīng)用，字?jǐn)?shù)不得少于3000字。二、論述題：（40分）鐵路定線的基本方法是什么？如何在緊坡地段定線？中南大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育課程考試選線設(shè)計及線路CAD答卷本人承諾：本試卷確為本人獨立完成，若有違反愿意接受處理。簽名_學(xué)號_專業(yè)_土木工程(鐵道工程方向)_學(xué)習(xí)中心_內(nèi)蒙古_試題：一、主觀題：（60分）在上世紀(jì)八十年代中期，美國麻省理工學(xué)院攝影測量實驗室主任米勒首次將計算機與攝影測量技術(shù)結(jié)合在一起，比較成功地解決了道路工程的計算機輔助設(shè)計問題。請你寫一篇小論文，闡述數(shù)字地面模型的原理及在鐵路選線設(shè)計中的應(yīng)用，字?jǐn)?shù)不得少于3000字。答：信號機點燈電路是用來控制信號機的顯示狀態(tài)，直接向機務(wù)人員發(fā)出行車命令。各種信號的顯示正確與否，直接關(guān)系到行車的安全問題。為此信號機點燈電路必須是具有嚴(yán)密性、可靠性的安全電路。又因為它有室內(nèi)外聯(lián)系用的電纜線路，所以設(shè)計信號機點燈電路時必須有斷線保護和混線保護措施。信號機點燈電路在斷線故障時要求滅燈時要使用信號顯示降級，如綠燈或黃燈滅燈時要自動紅燈，禁止燈光滅燈時，要禁止信號機（僅對進站和正線出站信號機而言）再開放允許信號。為了實現(xiàn)這些要求，在點亮每一個信號機燈泡時均要串聯(lián)一個燈絲繼電器DJ，用于監(jiān)督燈泡的完整性。本站信號機采用透鏡式色燈信號機。信號機點燈電路均采用集中供電制，由信號樓繼電器室供給交流220V點燈電源。由于信號燈泡是采用低壓12V，因此對應(yīng)調(diào)車信號機信號燈泡分別設(shè)有一臺信號變壓器（BX-30型，初級為220V次級為13-14V）列車信號機每一燈泡設(shè)有一臺帶有主副燈絲轉(zhuǎn)換功能的點燈單元XDZ。下面介紹一下進站信號機和調(diào)車信號機點燈電路原理。一、進站信號機點燈電路它有五個燈泡，其燈位從上至下為1U、L、H、2U、B。共有紅、綠、黃、雙黃、綠黃、紅白六種顯示狀態(tài)。這六種顯示狀態(tài)由進站信號機的LXT、TXJ、ZXJ、LUXJ、YXJ來控制。下面用電路邏輯關(guān)系來表達這六種顯示狀態(tài)。（一）平時關(guān)閉狀態(tài)LXJ落下后，紅燈亮且DJ 吸起。（二）開放正線通過信號 LXJ、ZXJ、TXJ吸起后，則綠燈亮DJ吸起。（三）開放正線接車信號LXJ 、ZXJ吸起，TXJ落下，黃燈亮且DJ吸起。（四）開放側(cè)線接車信號LXJF吸起，ZXJ、TXJ落下后，雙黃亮2DJ吸起。LXJ吸起，ZXJ落下，2DJ吸起，則黃燈亮DJ吸起。（五）開放引導(dǎo)信號LXJ落下，則紅燈亮DJ吸起。LXJF落下，YXJ吸起，則白燈亮2DJ吸起。從上述六種顯示狀態(tài)可知，這五個燈泡中U、L、H是不會同時亮燈的，2U和YB不會同時亮燈的，僅有U和L和L和2U或H和YB都同時亮燈。能同時亮燈的兩個燈泡不能用一個燈絲繼電器進行監(jiān)督，對不能同時亮燈的兩個燈泡不能用一個燈絲繼電器進行監(jiān)督。由此看來，進站信號機設(shè)置燈絲繼電器DJ來監(jiān)督U、L、H三個燈泡的完整性，設(shè)置2DJ來監(jiān)督2U和YB兩個燈泡燈絲完整性。平時進路信號機點亮紅燈，變壓器HB次級有輸出，因此在其初級線圈電路中串接的DJ在勵磁吸起狀態(tài)，說明燈絲完好。如果燈絲滅燈（其主副燈絲均已燒斷）時，則DJ將因HB次級沒有輸出，初級線圈中的電流大大減小而失磁落下，及時反映紅燈已雙斷絲。在開放滅燈綠燈信號時，若綠燈的主副燈絲已經(jīng)斷絲而滅燈，同理也使DJ失磁落下，及時反映綠燈滅燈從而切斷LXJ電路使其失磁落下，自動關(guān)閉信號改點紅燈。二、調(diào)車信號機點燈電路平時經(jīng)由調(diào)車信號機的XJ后接點條件點亮藍燈。開放調(diào)車信號時，經(jīng)由調(diào)車信號機的DXJ的前接點條件點亮白燈。 方向繼電器電路一、方向繼電器作用：i.記錄進路的方向，即記錄按鈕的先后順序；ii.記錄進路的性質(zhì)，即記錄所辦理的進路是列車進路還是調(diào)車進路。二、技術(shù)要求1為了記錄進路的方向，必須用進路始終的按鈕繼電器前接點接通相應(yīng)的方向繼電器的勵磁電路。若是接車方向進路則接通接車方向繼電器的勵磁電路；若是發(fā)車方向進路則接通發(fā)車方向繼電器的勵磁電路。用勵磁吸起的方向繼電器來記錄方向。2為了記錄進路的性質(zhì)，列車方向繼電器要用列車進路的始端按鈕繼電器前接點接通其勵磁電路。調(diào)車方向繼電器要用調(diào)車進路的始端按鈕繼電器前接點接通其勵磁電路。用勵磁吸起的方向繼電器來記錄進路的性質(zhì)。3由于方向繼電器在整個選路過程中都要參予工作，因此在進路尚未全部選出之前，要求方向繼電器必須保持在吸起狀態(tài)。并要求在同一個咽喉同一時間只準(zhǔn)許選一條進路（同方向同性質(zhì)的進路能同時選路外）這樣就必須縮短記錄時間，提高咽喉的通過能力。因此要求選路電路的工作時間只包括記錄進路始、終端的時間和選出進路上所有道岔位置的時間，而不包括道岔的轉(zhuǎn)換時間。4為了不影響連續(xù)選其它平行進路，在進路全部選出之后，應(yīng)能及時使方向繼電器自動復(fù)原。若因故進路不能正常選出時，應(yīng)能使其人工復(fù)原（辦理取消手續(xù)）。5在辦理取消進路手續(xù)和人工解鎖時，雖然也要按壓進路的始端按鈕，但不是選路，所以要求方向繼電器不動作，這樣即可避免方向繼電器空動，又不影響選其它進路。三、方向電源方向電源就是經(jīng)由方向繼電器接點條件送出的電源。因為以方向繼電器接點作為“通”或“斷”條件很多，如AJ、FKJ、LJ、ZJ、JXJ等。所以以6502大站電氣集中設(shè)置了方向電源。第六章組合連接圖一、 組合類型圖6502電氣集中共有定型組合，每組定型組合都有本組合的配線圖，除方向組合和電源組合，其他10種組合都參加拼貼，一種組合只有一種連接圖，但是由于運行方向不同，信號類型不同，道岔鋪設(shè)情況不同等，即使是一種組合，其電路的接通條件送電種類和方向以及組合外引進的聯(lián)鎖條件等都不相同，因此不能直接用組合連接圖拼貼網(wǎng)狀電路圖。二、組合連接圖把選好的組合類型圖號寫在一個方框里，再標(biāo)上相應(yīng)的信號機，道岔或軌道區(qū)段的名稱以及每個組合在繼電器室內(nèi)組合架上安裝的組合位置號，按照控制臺盤面上信號設(shè)備布置情況依次連接起來就構(gòu)成了組合連接圖，利用組合連接圖組合控制臺的顯示情況，查看網(wǎng)狀電路圖，更有利于查找和排除故障，方便施工和維修。該站正線道岔是六線制電路控制的，雙動道岔采用SDZL組合和SDFL組合，單動道岔采用DDL組合。道岔區(qū)段一送多受軌道電路，因此道岔區(qū)段采用QL組合。第七章 組合排列表組合排列表表示了定型組合和非定型組合以及軌道電路測試盤等在組合架上的位置。一、組合位置的編號在繼電器室內(nèi)組合架的設(shè)置，按兩排架，每排架按六個架排列。進繼電器室門，面對組合架正面，由前向后順序編排號，每排左至右順序編架號。用兩位數(shù)字就能給每個架子編號，十未數(shù)字表示排號，個位數(shù)字表示架號。組合在組合架上的位置，由下向上順序編層號。因室內(nèi)電纜在組合架頂部的走線槽上敷設(shè)，零層要設(shè)置在組合架的最高層。二、組合排列表當(dāng)組合的排列順序和組合位置號給出的順序確定之后，就可以在組合連接圖中各組合方框的每個組合編上組合位置。表的最上面的一行是每個組合所在組合架的編號，最左邊的一列是每個組合在組合架上的層號，兩者合在一起就是組合的位置號。對應(yīng)每個組合位置的方框，被劃分為兩小方格，上面較大的方格填寫該位置組合對應(yīng)的信號設(shè)備的名稱；下面較小的方格填寫該組合的類型名稱。各種聯(lián)系電路需分別組裝成聯(lián)系電路的零散組合。這些組合在組合架上應(yīng)排在與其有聯(lián)系的定性組合附近。 極頻電碼化單獨占有兩個組合架，室內(nèi)室外分線盤單獨占有一個組合架，電源屏占有一個組合架，電纜測試、軌道測試、電源測試等共占一個組合架。第8章極性交叉和電纜布置圖一、軌道電路的極性交叉當(dāng)鋼軌絕緣破損時，為使受電端繼電器不受鄰線軌道電路的影響而誤動，所以采用極性交叉。檢查站內(nèi)軌道電路極性交叉的，可以利用封閉回路法。其方法是以單線條繪出站內(nèi)軌道平面圖，在圖上要標(biāo)出劃分軌道區(qū)段的鋼軌位置，還要標(biāo)出道岔軌道絕緣位置。 二、電纜布置圖（一）電纜分布1信號電纜網(wǎng)絡(luò)1）進站信號機電燈電纜和自閉結(jié)合電纜合用一條37（5）芯電纜由室內(nèi)進站信號機處（其中包括一對電話線）。上下行進站電纜一樣，長度根據(jù)坐標(biāo)而定的。2）同一咽喉區(qū)的出站信號機和調(diào)車信號機共用一根電纜3）道岔單獨用一根電纜（其中包括道岔控制電纜、兩條電話線和兩條道岔缺口檢查線）。4）軌道電纜，考慮站內(nèi)移頻18信息即將要上馬，故電碼化軌道區(qū)段電纜送、受端電纜均單獨芯線由室內(nèi)到室外軌道變壓器箱，不再是同咽喉送端電纜共同使用的環(huán)接方式，并且電碼化電纜采用4芯組對角電纜線。5）股道中岔單獨使用一根電纜，包括12號控制電纜、D12、D14、D16點燈電纜線、12DG、3G、10/12WG軌道電纜線。2電纜箱盒的設(shè)計1）進出站高柱信號機電燈裝置采用點燈單元應(yīng)用XB2箱，矮型調(diào)車信號機和矮型出站信號機點燈變壓器和點燈單元均安裝在機構(gòu)內(nèi)，應(yīng)采用HZ12或HZ24電纜盒。2）道岔除10、12號道岔是四線制且沒有外引電纜采用HZ12電纜盒外其他道岔都是六線制道岔采用HZ24電纜盒。3）軌道箱除了SWG送、D4G受XWG送、D1G受、12DG受、410DG2受器材少XB1外其余都用XB2箱，過道電纜采用HZ0電纜盒。4）進出站口處的極頻結(jié)合設(shè)備均采用繼電器II層箱放置。第9章電動道岔電路1、六線制電動轉(zhuǎn)轍機控制電路該站正線道岔都是雙機牽引道岔即采用ZD6E/J牽引。因為六線制道岔控制電路中比四線制道岔電路多一個2DQJF繼電器，電路設(shè)計時要采用道岔零散組合即雙動道岔用SDZL、SDFL組合和單動道岔用DDL組合。雙動道岔表示變壓器、阻容插接件和單動道岔阻容插接件都放在SDFL組合中，電路按6533電路設(shè)計，將道岔相對應(yīng)的組合位置、分線盤端子號和控制臺零層端子號填入表格。2、四線制電動轉(zhuǎn)轍機控制電路該站僅有兩組四線制道岔10、12號，10號道岔是普通四線制道岔，而12號道岔是股道中間道岔，3道接發(fā)列車時都要將12號道岔帶到定位，