四輪農(nóng)用車轉向系說明書.doc

1第一章前言1.1四輪農(nóng)用車的發(fā)展前景中國改革開放以來，在農(nóng)村實行家庭聯(lián)產(chǎn)承包責任制的改革，使農(nóng)村的經(jīng)濟空前的活躍。農(nóng)村的貨運量和人口的流動量急劇增加，加快運輸機械化成為農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的迫切需要，正是這一市場的需要使具有中國特色的運輸機械-農(nóng)用運輸車應運而生。它解決了農(nóng)村運輸?shù)募毙?，填補了村際，鄉(xiāng)際，城鎮(zhèn)及城鄉(xiāng)結合部運輸網(wǎng)絡的空白，活躍了農(nóng)村經(jīng)濟，為農(nóng)村富裕勞動力找了一條出路，從而使數(shù)以萬計的農(nóng)民走上了小康之路！四輪農(nóng)用運輸車的競爭對手是輕型汽車。與汽車相比，四輪農(nóng)用運輸車有許多優(yōu)點。入世后農(nóng)用運輸車沒有受到多大沖擊，因為它是中國特色的產(chǎn)業(yè)，符合國情，在國外幾乎沒人搞過。但是我們不能回避汽車與四輪農(nóng)用運輸車在市場的競爭，四輪農(nóng)用運輸車利用比較底的生產(chǎn)成本和微利經(jīng)營的生產(chǎn)方式并引進先進的汽車技術，堅持“三低一高”的特色，注重產(chǎn)品質(zhì)量，使之與在汽車行業(yè)的競爭中得以提高。隨著黨和國家提出的的開發(fā)西部的政策落實，也給農(nóng)用運輸車廠商帶來了無限商機使農(nóng)用運輸車的開發(fā)有廣闊的前景，另一方面，我國有近13億人口，特別是9億以上的農(nóng)村人口收入水平相對較低，需求量最大的是低檔次的汽車。由于它比較適合中國國情，預計在未來的515年里，農(nóng)用車在我國農(nóng)村仍然具有廣闊的發(fā)展前景。近年來農(nóng)用車保有量增加很快，因此對柴油的需求很大。農(nóng)用車制造工藝簡單，價格便宜，其中三輪車價格在40007000元/輛，四輪車價格在11.5萬元/輛，購車農(nóng)戶一般半年左右即可收回10000元投資。另外，農(nóng)用車的養(yǎng)路費為每月每噸70元，是汽車的30%，使用成本為同噸位汽車的1/3到1/2。公路快速建設也促進了農(nóng)用車的發(fā)展。舊中國，全國公路僅13104km，而到1997年底，已達1.226106km，目前全國98%的鄉(xiāng)和80%的村都通了公路，使得農(nóng)用車有用武之地。公安車管部門1993年制定了關于農(nóng)用運輸車道路交通管理的規(guī)定，在不損害管理大局的前提下，2大幅度減少農(nóng)用車的各種費用，免交車輛增容費。因此，在近十幾年里我國農(nóng)用車得到快速發(fā)展。1980年全國農(nóng)用車產(chǎn)銷量不足萬輛，1992年產(chǎn)銷量達到113萬輛，首次超過當年汽車產(chǎn)銷量（106.2萬輛）。1998年農(nóng)用車產(chǎn)銷量達到270萬輛，而同期汽車產(chǎn)銷量為163萬輛。我們要開發(fā)的農(nóng)用運輸車要采用設計理念，多進行優(yōu)化設計，使產(chǎn)品新穎化，品種多樣化以適應多種需要。首先農(nóng)用運輸車既然為農(nóng)民服務，那么就必須立足于“農(nóng)”字，需對農(nóng)村市場有意的深入了解。及農(nóng)村的道路，農(nóng)民的使用水品和購買能力和分析研究！另外，過去研制一味的迎合用戶“多拉快跑”的心理，盲目的加大強化車輛的部件是不可取的。農(nóng)產(chǎn)品的開發(fā)研制該大則大，該小則小，不僅產(chǎn)品的檔次要拉開，產(chǎn)品開發(fā)的大小兩個方向也要拉開！1.2前橋和轉向系組成和設計步驟前橋通過懸架與車架(或承載式車身)相聯(lián)，兩側安裝著從動午輪，用以在車架(或承載式車身)與車輪之間傳遞鉛垂力、縱向力和橫向力。從動橋還要承受和傳遞制動力矩。從動橋按與其匹配的懸架結構的不同，也可分為非斷開式與斷開式兩種。從動橋按與之匹配的懸架結構不同可分為非斷開式與斷開式兩種。由于農(nóng)用車要求價廉，所以多采用非斷開式前橋。非斷開式的前橋主要有前梁，轉向節(jié)和轉向主銷組成。一、從動橋結構形式1、非斷開式轉向從動橋2、合縱臂式后支持橋一般多采用非斷開式轉向從動橋。二、從動橋設計1、轉向從動橋主要零件尺寸的確定，前梁，工字型斷面，可采用常規(guī)設計，也可采用計算機程序可靠性優(yōu)化設計。2、零件工作應力的計算（1）在制動工況下的前梁應力計算（2）在最大側壓力工況下的應力計算3（3）轉向節(jié)在制動和側滑工況下的應力計算（4）主銷和轉向襯套在制動和側滑工況下的應力計算（5）轉向節(jié)推力軸承和止推墊片的計算三、轉向系設計1、轉向器方案分析2、轉向器主要性能參數(shù)設計3、轉向梯形的優(yōu)化設計4第二章概述2.1前橋簡介從動橋即非驅(qū)動橋，又稱從動車橋。它通過懸架與車架(或承載式車身)相聯(lián)，兩側安裝著從動車輪，用以在車架(或承載式車身)與車輪之間傳遞鉛垂力、縱向力和橫向力。從動橋還要承受和傳遞制動力矩。根據(jù)從動車輪能否轉向，從動橋分為轉向橋與非轉向橋。一般汽車多以前橋為轉向橋。為提高操縱穩(wěn)定性和機動性，有些轎車采用全四輪轉向。多軸汽車除前輪轉向外，根據(jù)對機動性的要求，有時采用兩根以上的轉向橋直至全輪轉向。一般載貨汽車采用前置發(fā)動機后橋驅(qū)動的布置形式，故其前橋為轉向從動橋。轎車多采用前置發(fā)動機前橋驅(qū)動，越野汽車均為全輪驅(qū)動，故它們的前橋既是轉向橋又是驅(qū)動橋，稱為轉向驅(qū)動橋。從動橋按與其匹配的懸架結構的不同，也可分為非斷開式與斷開式兩種。與非獨立懸架相匹配的非斷開式從動橋是一根支承于左、右從動車輪上的剛性整體橫梁，當又是轉向橋時，則其兩端經(jīng)轉向主銷與轉向節(jié)相聯(lián)。斷開式從動橋與獨立懸架相匹配。非斷開式轉向從動橋主要由前梁、轉向節(jié)及轉向主銷組成。轉向節(jié)利用主銷與前梁鉸接并經(jīng)一對輪轂軸承支承著車輪的輪轂，以達到車輪轉向的目的。在左轉向節(jié)的上耳處安裝著轉向節(jié)臂，后者與轉向直拉桿相連；而在轉向節(jié)的下耳處則裝著與轉向橫拉桿相連接的轉向梯形臂。有的將轉向節(jié)臂與梯形臂連成一體并安裝在轉向節(jié)的下耳處以簡化