PM2 5污染測試調(diào)查數(shù)據(jù)分析數(shù)據(jù)分析論文計算機(jī)論文

1、PM2 5污染測試調(diào)查數(shù)據(jù)分析數(shù)據(jù)分析論文計算機(jī)論文 PM2.5 污染測試調(diào)查數(shù)據(jù)分析- 數(shù)據(jù)分析論文- 計算機(jī)論文 文章均為 WORD 文檔，下載后可直接使用亦可打印 【摘要】近些年來我國各地持續(xù)出現(xiàn)霧霾所引起的大霧天氣，逐漸開始受到社會的廣泛關(guān)注，作為霧霾其中主要的污染物 PM2.5，其是指在空氣環(huán)境當(dāng)中粒徑小于 2.5m 的顆粒物，可作為多種常見病毒的載體，人體不經(jīng)意當(dāng)中就很容易吸入，從而引發(fā)一系列的病癥，因此本文將通過研究檢測車內(nèi) PM2.5 質(zhì)量濃度，得知良好的空氣凈化裝置可以有效改善車內(nèi)空氣質(zhì)量。 【關(guān)鍵詞】車內(nèi) PM2.5；污染測試數(shù)據(jù)分析 1 調(diào)查問卷 1.1 調(diào)查背景 據(jù)統(tǒng)計

2、重慶全市機(jī)汽車駕駛?cè)藛T達(dá)到了 591.6 萬人，20XX 年城區(qū)內(nèi)通過使用汽車方式出行的人數(shù)為 300 余萬人，乘坐出租出行 62 萬人，其中主城區(qū)內(nèi)私人汽車占總機(jī)動車的 75.3%。為了進(jìn)一步了解重慶城區(qū)內(nèi)居民對車內(nèi) PM2.5 危害知識的了解掌握情況，因此在網(wǎng)上提供了在線問卷調(diào)查活動1，從 20XX 年 5 月到 20XX 年 11 月共收到相關(guān)答卷 152 份。 1.2 問卷調(diào)查結(jié)果分析 在問卷調(diào)查活動當(dāng)中男性人員占比 61.1%，女性占比 38.9%，其年齡在 2342 之間的答題者占 58.2%，本科學(xué)歷及以上學(xué)歷 86.4%，本次的調(diào)查結(jié)果相對于 xx 年的統(tǒng)計調(diào)查有著不小的增長。

3、隨著重慶市區(qū)的不斷擴(kuò)大，人們的出行也越來越頻繁，因此結(jié)合實際本次的調(diào) 查統(tǒng)計是成功且合理的。通過調(diào)查數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)密切關(guān)注車內(nèi)污染的調(diào)查者占比 91.31%，61.21%的人對日常車內(nèi)的空氣質(zhì)量不太滿意。被調(diào)查者中有 56.3%的人認(rèn)為顆粒物是主要的空氣污染物，65.4%的人認(rèn)為車內(nèi) PM2.5 的質(zhì)量濃度與通風(fēng)方式有著密切的聯(lián)系2。 2 實驗材料以及方法 2.1 實驗材料 美國 3MENM-3 型光散射式粉塵儀以及實驗測試車輛。 2.2 實驗階段 2.2.1 準(zhǔn)備開始階段實驗測試開始前，首先將車內(nèi)表面覆蓋的材料去除，并將 PM2.5 測試裝置安放在車內(nèi)，以來實時檢測車內(nèi) PM2.5的質(zhì)量濃度，在實

4、驗進(jìn)行階段要保證車內(nèi)的濕度以及溫度達(dá)到一個合適的數(shù)值，并通過使用煙霧制造器制造出1500150g/m3的環(huán)境3。 2.2.2 靜車密閉模式實驗人員攜帶 PM2.5 檢測儀進(jìn)入主駕駛室，要保證實現(xiàn)完全密閉的模型，記作車內(nèi) PM2.5 起始質(zhì)量濃度數(shù)值 P0，接下來保證汽車處于未被發(fā)動的狀態(tài)，并將測試儀保持控制在駕乘實驗人員呼吸的口鼻處，每間隔 1min 進(jìn)行一次對 PM2.5 數(shù)據(jù)的記錄，共記錄 10 次分別記作 P1、P2P10。 2.2.3 怠速內(nèi)循環(huán)密閉模式靜車密閉模式結(jié)束后，記錄車內(nèi) PM2.5的質(zhì)量濃度數(shù)值為 K0，接下來進(jìn)行發(fā)動汽車的同時，打開車內(nèi)空調(diào)處于內(nèi)循環(huán)的工作狀態(tài)，每隔 1m

5、in 進(jìn)行一次對 PM2.5 數(shù)據(jù)的記錄，共記錄 10 次分別記作 K1、K2K10。 2.2.4 怠速外循環(huán)密閉模式怠速內(nèi)循環(huán)密閉模式結(jié)束后，將車內(nèi)空調(diào)內(nèi)循環(huán)模式切換至外循環(huán)模式，此時記錄下車內(nèi) PM2.5 質(zhì)量濃度數(shù)值為 S0，實驗車輛接下來便將進(jìn)入到怠速外循環(huán)模式，每隔 1min 進(jìn)行一次對 PM2.5 數(shù)據(jù)的記錄，共記錄 10 次分別記作 S1、S2S10。 2.2.5 怠速內(nèi)循環(huán)去除模式怠速外循環(huán)密閉模式結(jié)束后，將車內(nèi)空調(diào)的外循環(huán)模式關(guān)閉并切換為內(nèi)循環(huán)模式、確保車輛進(jìn)入怠速內(nèi)循環(huán)去除模式，記錄下車內(nèi) PM2.5 質(zhì)量濃度數(shù)值 B0，實驗車輛接下來便將進(jìn)入到怠速內(nèi)循環(huán)去除模式，每隔 1

6、min 進(jìn)行一次對 PM2.5 數(shù)據(jù)的記錄，共記錄 10 次分別記作 B1、B2B10。 2.3 實驗評價 2.3.1 實驗車輛密閉性車輛在未發(fā)動點火狀態(tài)下每隔 1min 進(jìn)行一次 PM2.5 濃度數(shù)據(jù)的記錄，并根據(jù) 10 次分別所記錄的數(shù)據(jù)繪制出一 個完整的線形圖方便分析評價。2.3.2 空調(diào)內(nèi)、外循環(huán)模式空氣凈化效率在怠速外循環(huán)密閉模式進(jìn)行的過程當(dāng)中，S5-S0 之差的正值則為在此階段第五分鐘時 PM2.5 的縮減值，S5 除以 S0 再乘以 100%便可以得出實驗車輛外循環(huán)的凈化率。S 外=S5-S0/S0100%在怠速內(nèi)循環(huán)密閉模式進(jìn)行的過程當(dāng)中，B5-B0 之差的正值則為在此階段第五

7、分鐘時 PM2.5 的縮減值，B5 除以 B0 再乘以 100%便可以得出實驗車輛外循環(huán)的凈化率。B 外=B5-B0/B0100% 3 實驗數(shù)據(jù)的分析和討論 3.1 車內(nèi) PM2.5 質(zhì)量濃度的測試數(shù)據(jù)分析 通過繪制出五輛不同車型車輛的實驗數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，實驗車 A、E輛車配備了凈化器，實驗 B 車配備了花粉過濾器，但是在怠速內(nèi)外循環(huán)均去除模式下，實驗 A、E 輛相對于其它車可以有效減小車外空氣中 PM2.5 顆粒的進(jìn)入，在怠速內(nèi)循環(huán)模式去除的條件下 A、E 兩車內(nèi) 的 PM2.5 質(zhì)量濃度甚至小于 20g/m3。 3.2 車內(nèi) PM2.5 濃度影響因素 3.2.1駕駛環(huán)境的影響車內(nèi)的PM2.5

8、濃度數(shù)值在不同的駕駛地點呈現(xiàn)出來不同的數(shù)值，當(dāng)車輛在開啟外循環(huán)通風(fēng)模式的前提下，在隧道行駛的過程中，車內(nèi)的 PM2.5 數(shù)值和車輛在市區(qū)公路上行駛的數(shù)值差可達(dá)到 3 倍數(shù)以上。由于隧道自身結(jié)構(gòu)的問題，難以進(jìn)行良好的通風(fēng)，日積月累車輛輪胎所摩擦制造出來的粗制顆粒物便會越來越多，因此會給車輛行駛帶來極大的安全隱患。雖然目前對于隧道顆粒物的過濾沒有一個完美的解決方案，但是在隧道行駛的過程當(dāng)中通過利用空調(diào)內(nèi)循環(huán)模式可以最大限度上減少空氣污染物的吸入。 3.2.2 車內(nèi)溫度以及濕度對其的影響夏季車內(nèi)的 PM2.5 濃度為33g/m3，冬季大約是夏季時期 PM2.5 數(shù)值的五倍為 183g/m3。在冬季車

9、內(nèi) PM2.5 數(shù)值和空氣溫度呈正相關(guān)的關(guān)系，并且車內(nèi)溫度在 1822之間發(fā)現(xiàn)，車內(nèi) PM2.5 濃度大于 50g/m3 的測試值占比為11.83%。通過觀察散點圖，發(fā)現(xiàn)夏季車內(nèi) PM2.5 的高質(zhì)量濃度檢測值，主要集中在 29左右，占所有測試值的比例較大，為 29.31%。在 29前和后 PM2.5 質(zhì)量濃度與大氣溫度呈現(xiàn)兩個相反的趨勢?？諝庀鄬穸扰c車內(nèi) PM2.5 質(zhì)量濃度為正相關(guān)關(guān)系，冬季的最大濕度是 62.1%，最小濕度為 13.5%。冬季車內(nèi)的空氣相對濕度主要在 60%左右時，車內(nèi)的 PM2.5 質(zhì)量濃度超過 100g/m3 的測試值占比 13.21%。重慶夏季空氣的相對濕度較高，

10、在該次測試實驗的數(shù)值當(dāng)中，相對濕度最高為82.2%，最低為 48%，當(dāng)車內(nèi)濕度處于 70%80%時，有 57.58%的 PM2.5測試數(shù)值超過 40g/m3。 3.2.3 通風(fēng)方式的影響即使在不同季節(jié)當(dāng)中，內(nèi)循環(huán)通風(fēng)模式車內(nèi)的 PM2.5 質(zhì)量濃度數(shù)值都是最低的，并可以保證 PM2.5 的數(shù)值變得十分穩(wěn)定。但是長時間使用內(nèi)循環(huán)通風(fēng)會導(dǎo)致車內(nèi)二氧化碳的含量大幅度提升，當(dāng) CO2 含量超過 5%時，便可導(dǎo)致車內(nèi)人員窒息身亡，因此無法確保自身駕車安全。因此長期行駛在污染環(huán)境區(qū)域的車輛，應(yīng)經(jīng)常對汽車空調(diào)過濾網(wǎng)進(jìn)行清洗或是更換工作。 3.2.4 抽煙的影響車內(nèi)吸煙會使得車內(nèi)的細(xì)小顆粒物數(shù)目暴漲，通過打開內(nèi)、外循環(huán)均可以令車內(nèi)的 PM2.5 數(shù)值得以下降，雖然內(nèi)循環(huán)可以很大程度上的減少車內(nèi)顆粒物的存在，但是車內(nèi)的空氣質(zhì)量卻不會得到改善，車內(nèi)人員還會出現(xiàn)一定的不適感。若長時間進(jìn)行開窗通風(fēng)，就會比較受到外界空氣的影響，所以建議駕駛?cè)藛T不在車內(nèi)吸煙。 4 結(jié)語 觀察實驗結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，使用性能良好的車內(nèi)空氣凈化器可以有效降低車內(nèi) PM2.5 的質(zhì)量濃度，并可知當(dāng)汽車在開啟內(nèi)循環(huán)時凈化效率要明顯得高于外循環(huán)。通過分析得出以季節(jié)、通風(fēng)方式和道路類型為控制變量的分析方式能很好的反映車內(nèi) PM2.5 質(zhì)量濃度的變動，可為城區(qū)機(jī)動車內(nèi)空氣污染調(diào)查和評價提供參考意義。 _