選線及定線[22頁]

1、道路工程教學輔導二第一篇 道路勘測設(shè)計第五章 選線及定線1什么是選線？答：選線就是根據(jù)任務(wù)書規(guī)定的道路的起點、終點，使用性質(zhì)和任務(wù)，并結(jié)合沿線的自然條件，選定一條技術(shù)上可行，經(jīng)濟上合理，又能符合使用性質(zhì)的道路中心線的工作。2一般選線要經(jīng)過哪三個步驟？答：一般選線要經(jīng)過三個步驟： （1）全面布局：是解決路線的基本走向。（2）逐段安排：是解決局部性路線方案。（3）具體定線：是確定公路中線的具體位置過程。3影響道路線形的自然因素有哪些？答：影響道路的自然因素主要有地形、氣候、水文、地質(zhì)、土壤及植物覆蓋等因素。（一）地形因素地形是影響道路線形的主要因素，并在很大程度上影響道路的技術(shù)標準。由于我國幅員廣

2、闊，按地形形態(tài)、高差、自然坡度及平整度劃分為：1平原、微丘地形平原地形指一般平原、山間盆地（高平原）等地形平坦，無明顯起伏，地面自然坡度一般在3以內(nèi)；微丘地形指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在20以下，相對高差在100m以下，布線一般不受地形限制；對于河彎順適、地形開闊且有連續(xù)的寬緩臺地的河谷地形，河床坡度大部分在5以下，地面自然坡度在20以下，沿河設(shè)線一般不受限制，路線縱坡平緩或略有起伏，也屬于平原微丘地形。2山嶺、重丘地形山嶺地形指山脊、陡峻山坡、懸崖、峭壁、峽谷、深溝等地形變化復雜，地面自然坡度大部分在20以上，路線平、縱、橫線形大部分受地形限制；重丘地形指連續(xù)起伏的山丘，且有深谷和較高的

3、分水嶺，地面自然坡度一般在20以上，路線平、縱、橫線形大部分受地形限制；高原地帶的深侵蝕溝，以及有明顯分水線的綿延較長的高地，地面自然坡度多在20以上，路線平、縱面大部分受地形限制。（二）氣候因素氣候因素直接或間接地影響地面水的數(shù)量，地下水位的高度、降雨、降雪、路基水溫狀況、泥濘期和冰凍。這些因素不但影響施工條件，而且還直接影響道路的運營安全。（三）水文因素水文情況決定排水結(jié)構(gòu)的數(shù)量和大小，不但直接影響路線的高度和位置而且對路基的穩(wěn)定性也會造成影響。（四）地質(zhì)因素地質(zhì)構(gòu)造決定地基及路基附近巖層的穩(wěn)定性，確定有無滑坍的可能；同時也決定土石方工程施工難易和筑路材料的質(zhì)量。（五）土壤和植物覆蓋土是路

4、基與路面基層的材料，它影響路基形狀和尺寸的決定，也影響著路面形式和結(jié)構(gòu)的確定。路線的植物覆蓋影響暴雨逕流、水土流失程度，并在一定程度上影響路基土壤水溫狀況。4選線的一般原則是什么？答：影響道路設(shè)計除了自然因素外還受諸多社會因素的制約，選線時要綜合考慮多方面因素，妥善處理好各方面的關(guān)系，遵循以下原則。（1）應(yīng)根據(jù)公路的性質(zhì)和任務(wù)，綜合考慮沿線國民經(jīng)濟發(fā)展情況和遠景規(guī)劃，正確處理好遠期和近期的關(guān)系，使路線在公路網(wǎng)中發(fā)揮較好的作用。（2）在道路設(shè)計時，應(yīng)認真領(lǐng)會任務(wù)書的精神，貫徹國家有關(guān)的各項方針、政策，運用各種技術(shù)手段對路線方案進行深入細致的研究，不遺漏任何一個有價值的方案。（3）貫徹工程經(jīng)濟和運

5、營經(jīng)濟相結(jié)合的原則，在不過分增加工程量的前提下，盡量采用較高的技術(shù)指標；在不降低技術(shù)指標的前提下，盡量降低工程造價。（4）注意同農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占田地，并盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟作物田和經(jīng)濟林。（5）注意路線與橋梁相配合。在處理路橋關(guān)系時，對于大中橋，原則上應(yīng)在服從路線總方向的前提下盡量滿足橋頭線形要求，不應(yīng)只顧路線而使橋位不合適；對于小橋涵，原則上應(yīng)服從路線走向，在不降低技術(shù)指標前提下。盡量照顧小橋涵的位置合理性。（6）選線是應(yīng)對于路線的自然條件深入調(diào)查。弄清它們對道路的影響，對嚴重不良地質(zhì)路段應(yīng)盡量避讓，當必須穿過時，應(yīng)選擇合適位置，縮小穿越范圍，并采取必要工程措施。（7）正確運用技

6、術(shù)標準，充分利用當?shù)氐牡匦?、地質(zhì)等自然條件搞好平、縱、橫綜合設(shè)計，線形要考慮行車舒適性，并與沿線環(huán)境相協(xié)調(diào)。5選擇路線方案一般應(yīng)綜合考慮哪些主要因素？答：選擇路線方案一般應(yīng)綜合考慮以下主要因素：（1）路線在政治、經(jīng)濟、國防上的意義，國家或地方建設(shè)單位對路線使用任務(wù)、性質(zhì)的要求，戰(zhàn)備、支農(nóng)、綜合利用等重要方針的體現(xiàn)。（2）路線在鐵路、公路、航道、空運等交通網(wǎng)中的作用，與沿線地區(qū)工礦、農(nóng)業(yè)、城鎮(zhèn)等規(guī)劃的關(guān)系，以及與沿線農(nóng)田水利等建設(shè)的配合及用地情況。（3）沿線地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震等自然條件的影響，要求的路線技術(shù)等級與實際可能達到的指標(包括對低限指標的采用)及對路線使用任務(wù)、性質(zhì)的影響，路

7、線增長系數(shù)(兩控制點問路線實際長度與空間直線距離的比值)、筑路材料來源、施工條件以及工程量、三材(鋼材、水泥、木材)用量、造價、工期、勞動力等情況及其對運營、施工、養(yǎng)護等方面的影響。（4）其他如與沿線革命史跡、歷史文物、風景區(qū)的聯(lián)系等。 6路線方案選擇的具體方法和步驟如何？答：路線方案選擇的具體方法和步驟如下：（1）搜集與路線方案有關(guān)的規(guī)劃、計劃、統(tǒng)計資料及各種比例尺的地形圖，地質(zhì)及水文氣象資料。（2）根據(jù)路線的總方向和公路等級，先在小的比例尺（1：50000或1：100000）的地形圖上，結(jié)合所收集的資料、研究各種可能路線走向，重點應(yīng)放在地形地物的比較復雜的路段，通過進行各種方案的比選，提出

8、那些方案需進行實地勘測。（3）按室內(nèi)初步研究提出的方案連同在現(xiàn)場勘查發(fā)現(xiàn)的新方案，一起進行深入的調(diào)查研究。（4）分項整理匯總調(diào)查結(jié)果，編寫工程可行性研究報告，為上級編制或補充修改設(shè)計任務(wù)書提供依據(jù)。 7平原區(qū)地形、地質(zhì)及路線有哪些特征？答：（1）平原區(qū)地形、地質(zhì)特征平原是地面高差變化微小，有時有輕微的波狀起伏或傾斜地面自然坡度很小（一般小于3）的地區(qū)，除指一般平原外，還包括山間的盆地和高原平坦地形。平原地區(qū)除泥沼、淤泥、河谷漫灘、草原、戈壁、沙漠等外，一般多為耕地，且分布有各種建筑設(shè)施，居民點較密；在天然河網(wǎng)湖區(qū)，還有湖泊、水塘、河汊多等特點。（2）平原區(qū)路線特征平原區(qū)由于地形平坦路線受高差和

9、坡度的限制小，路線布線容易，選線時主要解決平面線形與地物障礙之間的矛盾；平面線形順直，以直線為主，彎道偏角小、半徑大；縱坡平緩，一般以低路堤為主。但要注意排水，以保障路基穩(wěn)定。雖然平原區(qū)地勢比較平坦，路線平面、縱斷面等幾何線形較容易達到較高的技術(shù)標準，但往往由于受當?shù)刈匀粭l件和地物的障礙以及支農(nóng)的需要，選線時要考慮的因素還是多方面的。8平原區(qū)路線布局有哪些要點？答：平原區(qū)路線布局要點：（1）注意標準的合理采用平原區(qū)路線應(yīng)力求順直、短捷，盡可能選用較高的技術(shù)指標，但在具體指標應(yīng)用時應(yīng)注意：1）合理選用直線長度2）直線與半徑的關(guān)系3）保證路基穩(wěn)定（2）處理好與農(nóng)業(yè)的關(guān)系1）平原區(qū)路線應(yīng)盡量不占或少

10、占耕地，尤其盡量不占或少占高產(chǎn)田。2）路線應(yīng)與農(nóng)田水利相配合，盡量不與灌渠相交，盡量布置在上方或盡頭，同向時可沿渠堤布線，渠路結(jié)合、橋閘結(jié)合，以減少占地和便利灌溉。3）當路線靠近河邊低洼的村莊或田地通過時，應(yīng)采取靠河岸布線，利用道路的防護措施，兼作保田護村之用。（3）處理好路線與城鎮(zhèn)的關(guān)系平原區(qū)城鎮(zhèn)較多，路線穿過城鎮(zhèn)居民區(qū)時，有直穿與繞行兩種方案。1）一般高等級公路及國防公路不穿越城鎮(zhèn)，但也不宜過分偏離村城鎮(zhèn)，可以修支線連接。作到靠城不進城，利民不擾民。2）對于溝通縣、鄉(xiāng)、村直接為農(nóng)業(yè)服務(wù)的縣鄉(xiāng)路，經(jīng)地方同意也可以穿過村鎮(zhèn)，但要有足夠的路基寬度和行車視距，以確保行車安全。3）路線要盡量避開重要

11、的電力、電訊設(shè)施，當非要靠近時要保證足夠的距離和安全凈空。（4）處理好與橋位的關(guān)系1） 大中橋位一般為路線的控制點，其位置在服從路線總方向和橋頭引線順直的原則下，路橋應(yīng)綜合考慮。2）小橋涵位置應(yīng)服從路線走向。3）路線跨河修建渡口時，應(yīng)在路線走向基本確定后，選擇渡口位置。渡口應(yīng)避開淺灘、暗礁等不良地段，兩岸地形應(yīng)適宜修建碼頭。（5）注意水文土壤條件9山嶺區(qū)地形及路線有哪些特點？答：山嶺區(qū)地形及路線特點：（1）山嶺區(qū)地形特點山嶺地區(qū)山高谷深、坡陡流急地面自然坡度大（20以上）、地形復雜，山脈水系清晰，日溫差和年溫差較大、暴雨多、河流水位變化幅度大等特點。（2）山嶺區(qū)路線特點山嶺地區(qū)路線彎多坡陡、標

12、準低、工程量大，由于受山嶺區(qū)地形、水文、地質(zhì)、氣候等因素的影響，道路平、縱、橫都受限制。山嶺地區(qū)路線按其經(jīng)過的地帶的部位和地形特征，又可分為沿河(溪)線、越嶺線、山脊線、山腰線、山腳線等。10沿河(溪)線布局要點有哪些？答：沿河(溪)線應(yīng)處理好河岸選擇、線位高低和跨河換岸地點三者間的關(guān)系。（一）河岸選擇1地形、地質(zhì)條件2積雪和冰凍地區(qū)的選岸3考慮村鎮(zhèn)和居民點的聯(lián)系（二）路線高度1低線位低線位一般指高出設(shè)計洪水位(包括浪高加安全高度)不多，路基臨水側(cè)邊坡常受洪水威脅的路線。低線位平、縱面線形比較順直、平緩，易爭取較高標準，一般土石方量也較省，邊坡低，塌方少；路線活動范圍較大，便于利用有利地形、地

13、質(zhì)和避讓不良地形、地質(zhì)；便于在溝口直跨支流，必須跨主流時也較易處理；防護工程較低；養(yǎng)護材料及用水方便。但是低線位受洪水威脅大，防護工程多，且占地矛盾突出。2高線位高線位一般高出洪水位較多，基本上不受洪水威脅的路線。高線位一般適宜有大段較高臺地可供布線的情況，其基本不受洪水威脅；棄方容易處理。但高線位往往路線曲折、線形差、工程量大；跨河較難；避讓不良地形、地質(zhì)困難。（三）橋位選擇1跨主流橋位選擇常有以下幾種情況：1） 在“S”形河段腰部跨河，以爭取橋梁軸線與河流有較大交角，路橋較易配合。2）在河灣附近選擇有利位置跨河，能使路橋較好配合，但應(yīng)注意河灣水流對橋位的影響，采取有效防護措施。3）在與路線

14、接近平行的順直河段上跨河，橋頭引道難以舒順。如圖1.5.9a所示的橋位應(yīng)盡量避免。2跨支流路線跨越支流是局部方案問題，可采用在溝口直跨，這樣路線短、線形順，或繞進支河(溝)上游跨越，這樣路線增長、線形差。幾種河谷地形的選線1）開闊河谷這種河谷谷底地形簡單、平緩，河流與山坡之間通常情況下有較寬的臺地，且農(nóng)田村鎮(zhèn)較多。布線時一般有三種選法：沿河線、傍山線、中穿線。a.沿河線：如圖1.5.11a中虛線所示，坡度均勻平緩，線形好，臨河一側(cè)受洪水威脅，須做防護工程，如果將公路路堤和河堤相結(jié)合，有利于防洪和保護農(nóng)田。b.傍山線：如圖1.5.11a中實線所示，路線略有增長，縱面會有起伏，但可不占或少占良田，

15、不受洪水威脅，路基穩(wěn)定，是常采用的一種布線方案。c.中穿線線形標準高，但占田最多，在稻田區(qū)，路基穩(wěn)定性差。有時還需換土。一般不宜采用。2）河道彎曲、狹窄的河谷這種河谷一般凹岸多陡峭，而凸岸則多有一定的淺灘，有時也有突出的山咀，有時出現(xiàn)迂回的深切河曲。河曲段主要有兩種布線方式：a沿河岸自然地形、繞山咀、河彎布線。b取直路線。遇河彎，則需兩次跨河，如圖1.5.12；遇山咀，采用隧道或深路塹通過。c改移河道。為了減小橋梁的工程量，可以考慮改移河道。3）陡崖峭壁河段山區(qū)河谷常有陡崖峭壁錯綜復雜地交替出現(xiàn)，兩岸都是陡崖峭壁的河段，即峽谷。峽谷一般河床狹窄，水流湍急。路線通過這種地段不外繞避和直穿兩種方案

16、。a繞避的方法有兩種：一是翻上峽谷陡岸頂部選擇有利地帶通過；一是另找越嶺路線。b直穿陡崖峭壁河段和峽谷的路線采用以下方法通過：a.與河爭路，侵占部分河床。b.硬開石壁。4）河床縱坡陡峭的河段11越嶺線布局有哪些要點？答：越嶺線布局要點：越嶺線布局主要應(yīng)解決的問題是：埡口選擇、過嶺標高的確定和埡口兩側(cè)路線展線方案的擬定，它們是相互聯(lián)系、相互影響的，布局時要綜合考慮，處理好三者的關(guān)系。（一）埡口選擇埡口是體現(xiàn)越嶺線方案的重要控制點，應(yīng)在符合路線基本走向的較大范圍內(nèi)選擇，要全面綜合考慮埡口的位置、標高、地形條件、地質(zhì)情況和展線條件等因素對路線的影響。1埡口位置的選擇2埡口標高的選擇3埡口展線條件選擇

17、4埡口的地質(zhì)條件選擇（二）過嶺標高的確定根據(jù)實際情況一般可采用以下幾種方式確定過嶺標高：1淺挖低填：過嶺地段山坡平緩，埡口寬而厚(有時達一、二公里，有時還有泥沼存在)的地段，可采用淺挖低填的方式過嶺，過嶺標高基本上就是埡口的標高。2深挖埡口：當埡口比較削瘦時，常采用深挖埡口的方式過嶺。至于深挖程度，應(yīng)視地形、地質(zhì)、氣象條件以及展線方案對埡口標高的要求等因素而定。一般挖深在20m以內(nèi)，地質(zhì)狀況良好時，還可深些。但對于地質(zhì)薄弱的埡口，挖深以不危及路基穩(wěn)定為限。3隧道穿越：當埡口挖深在20m25m以上時，采用隧道能大大降低路線爬升的高度，縮短里程，提高路線線形指標，在經(jīng)濟上非常合算。（三）埡口兩側(cè)路

18、線的展線1展線布局：越嶺線高差主要是通過埡口兩側(cè)山坡上的展線來克服的，盡管山坡地形千差萬別，線形多種多樣，但路線平、縱、橫三方面的結(jié)合要以縱斷面為主導。因此，展線布局必須從安排縱坡開始，其步驟一般如下：（1）擬定大致走法，在已定的控制點間進行廣泛勘察，調(diào)查周圍地形及地質(zhì)情況，以帶有角度的手水準粗略勘定坡度作為指引，注意利用有利地形、地質(zhì)，擬定路線可能的大致走法。（2）試坡布線：試坡的目的是進一步落實初步擬定的路線大致走法的可能性，發(fā)現(xiàn)和加密中間控制點，發(fā)現(xiàn)局部比較方案，擬定路線布局。方法是由已定控制點開始，通常先固定埡口，從上而下，視野開闊，便于爭取有利地形。2展線方式：展線方式主要有自然展線

19、、回頭展線、螺旋展線三種方式。（1）自然展線：自然展線是以適當?shù)钠露?，順著自然地形，繞山咀、側(cè)溝來延展路線，克服高差。其優(yōu)點是符合路線基本走向，縱坡均勻，路線短，線形好，技術(shù)指標一般較高。缺點是避讓艱巨工程或不良地質(zhì)地段的自由度不大。其一般適用于埡口一側(cè)有較長的整齊山坡，無較大割裂地形而地質(zhì)又穩(wěn)定的情況。（2）回頭展線：回頭展線即利用適于布設(shè)回頭曲線的地形布設(shè)回頭曲線的展線方式?；仡^曲線是指在同一坡面上做方向相反的回頭展線，一般成對出現(xiàn)。這種展線方式適用于兩控制點間的高差較大，靠自然展線無法取得所須的距離以克服高差，或因地形、地質(zhì)條件不宜采用自然展線時的情況。（3）螺旋展線：當路線受到限制，需

20、要在某處集中的提高或降低到某一高度才能充分利用前后有利地形時，可采用螺旋展線，一般多在山脊，利用山包盤旋，以旱橋或隧道跨線或在峽谷內(nèi)，路線就地迂回，兩次建橋跨溝。螺旋展線比回頭展線線形好，上、下線不重疊。但需要建隧道或架橋。采用時，應(yīng)根據(jù)道路性質(zhì)與任務(wù)同回頭曲線做詳細的比較。12山脊線的地形與路線有哪些特點？答：山脊線的地形與路線特點：路線特點是路線起伏曲折，其程度取決于分水嶺的形狀，控制埡口間的高差和具體地形；邊坡不陡，排水良好，人工構(gòu)造物少，工程量小，水文地質(zhì)條件較好，路基病害少；線位較高，遠離居民點，施工、養(yǎng)護不便，不利戰(zhàn)備，且積雪、冰凍及云霧對行車不利。13山脊線的選定主要解決哪些問題

21、？答：山脊線的選定，主要解決以下問題：（1）控制埡口的選擇：每一組控制埡口代表著一個山脊線的方案。因此選擇控制埡口是山脊線選擇的關(guān)鍵。（2）側(cè)坡的選擇：當分水嶺寬厚，起伏不大時，路線以設(shè)在分水嶺頂部為宜。（3）試坡布線：兩控制埡區(qū)間應(yīng)力求距離短捷，坡度平緩。若控制埡口間的坡度超過規(guī)定，則應(yīng)視具體地形、地質(zhì)條件，采用深挖、旱橋、隧道等工程措施，也可利用側(cè)坡、山脊有利地形展線。圖1.5.20為山脊線展線示意圖。14丘陵區(qū)的地形與路線有哪些特點？答：丘陵區(qū)的地形與路線特點：1、丘陵區(qū)的地形特點丘陵區(qū)是介于平原和山嶺之間的地形，其特點是：山丘連綿，崗坳交錯，此起彼伏，地形迂回曲折；嶺低脊寬，山坡較緩；

22、丘谷相對高差不大，常存在路路可通的情況。丘陵區(qū)根據(jù)地形起伏輕重不同和對路線布設(shè)的限制程度可分為重丘區(qū)和微丘區(qū)。2、丘陵區(qū)的路線特點重丘區(qū)起伏較大，山丘谷溝分布較密，坡面較陡，相對高差較大，技術(shù)指標的掌握與山嶺區(qū)相近；微丘區(qū)近似于平原區(qū)地形，技術(shù)指標的掌握近似于平原區(qū)。但是，丘陵區(qū)畢竟有它本身的特點，局部方案多，為適應(yīng)地形，路線縱斷面有起伏，平面以曲線為主。15丘陵區(qū)選線特點有哪些？答：丘陵區(qū)選線特點：（1）局部方案多，這是由于丘陵區(qū)的山崗、谷地較多，路線走向靈活性大，其路線沿哪谷地伸展，靠哪邊山坡布設(shè)，往往需進行幾個方案的比較后才能確定。（2）注意平、縱、橫三方面協(xié)調(diào)，選線時避免不顧縱坡起伏，

23、片面迫求長直線，或不顧平面過于曲折，片面追求平緩縱坡的傾向。若布置得當，可提高路線技術(shù)指標。（3）橫斷面布置多以半填半挖形式為主，布線同時注意縱向土石方平衡，以減少棄方和借方，盡可能少破壞自然景觀。（4）盡量和當?shù)氐恼镌斓丶八?guī)劃密切配合，選擇既有利于支農(nóng)，又能提高路線標準的路線方案。16丘陵區(qū)路線有哪幾種布線方式？答：丘陵區(qū)路線的布線方式。依據(jù)不同的地帶類型，一般有如下三種布線方式：（1）平坦地帶一走直線（2）斜坡地帶走勻坡線（3）起伏地帶走直連線與勻坡線中間17公路定線的根據(jù)及一般方法如何？答：公路定線根據(jù)公路等級、要求和條件，一般采用現(xiàn)場直接定線和紙上定線兩種方法。18簡述紙上定線的

24、一般工作步驟。答：紙上定線的一般工作步驟：（1）定導向線；（2）修正導向線；（3）定線；（4）設(shè)計縱斷面。19紙上定線常用的實地放線有哪幾種方法？各有何特點及適用？答：紙上定線常用的實地放線有：（1）穿線交點法，放線的方法分為支距法和解析法兩種；（2）撥角法；（3）直接定交點法；（4）坐標法。常用的實地放線特點及適用：（1）穿線交點法：1）支距法：穿線交點法一般指此法，其適用于地形不太復雜，路線離開導線不遠的地段。2）解析法：解析法是用坐標計算紙上所定路線與原測圖導線的關(guān)系，此法較為準確，在地形復雜或直線較長，路線位置需要準確控制時常用此法。（2）撥角法：撥角法根據(jù)紙上路線在平面圖的位置與導線

25、的關(guān)系，用坐標計算每一條線的距離、方向、轉(zhuǎn)向角和各控制樁的里程，放線時就按照這些資料直接撥角量距，不穿線交點，外業(yè)工作較為迅速，但此法的精度取決于原始資料的準確性和放線誤差積累的大小，因此放線時注意實際位置是否合適，必要時應(yīng)在現(xiàn)場改正，為了消除撥角量距積累誤差的影響，放線時應(yīng)每隔一定距離，與導線聯(lián)系閉合一次，必要時進行調(diào)整（3）直接定交點法：在地形平坦、視線開闊、路線受限不十分嚴格、路線位置能根據(jù)地面目標明顯決定的地區(qū)，可依紙上路線和地物的關(guān)系，現(xiàn)場直接將交點定出。（4）坐標法：坐標法是利用待測點的坐標與兩個相互通視導向點的坐標進行放線，先根據(jù)坐標計算出兩導線點之間的方位角、距離和待測點與導向

26、點之間方位角、距離。放線時根據(jù)這些資料直接撥方位角和測距。此方法由于采用全站儀，因而精度高、速度快。坐標法放線的步驟分為室內(nèi)計算和室外放線。20直接定線工作步驟如何？答：直接定線工作步驟如下：(1) 分段安排路線：在路線布局定下的主要控制點之間，沿擬定方向用試坡方法粗定出沿線應(yīng)穿應(yīng)避的一系列中間控制點，擬定路線輪廓方案。（2）放坡及定導向線：放坡是要解決控制點間縱坡合理安排問題，實質(zhì)上就是現(xiàn)場設(shè)計縱坡?？v坡安排和選擇坡值應(yīng)考慮如下幾點：1）縱坡線形要符合標準要求(如坡長限制、設(shè)置緩坡、合成坡度等)，并力求兩控制點間坡度均勻，避免設(shè)反坡。2）要結(jié)合地形選用坡度，盡可能不用極限縱坡，但也不應(yīng)太緩，

27、一般以接近控制點間平均坡度為宜，地形整齊地段可稍大，曲折多處宜稍緩。（3）修正導向線：坡度點就是概略的路基設(shè)計標高，由于各點的坡度陡緩不一，線位放上放下對路基的穩(wěn)定和填挖工程量影響很大，故應(yīng)根據(jù)路基設(shè)計的要求，在各坡度點的橫斷方向上選定最合適的中線位置，插上標志。（4）穿線交點；（5）曲線插設(shè)：根據(jù)不同的地形條件、交點布設(shè)方式，曲線的插設(shè)方法一般有：單交點法，單交點法是曲線插設(shè)的主要方法之一，適用于交角不大、線位控制不嚴的地方。虛交點法，虛交點法適用于交角較大、交點過遠或交點處難以安置儀器的地方。曲線起、終點法，適用于交角較大背靠陡崖的明彎。回頭曲線插法。21縱斷面設(shè)計的具體做法如何？答：縱斷面設(shè)計的具體做法：先按常規(guī)拉坡辦法，借用橫斷面，并參考定線時的設(shè)想，逐樁擬定最合適的填、挖高度，并按控制松嚴的程度分別用不同符號標注在縱斷圖上。按照“注意重點，照顧多數(shù)”的原則試定縱坡，試坡應(yīng)符合標準要求，設(shè)置豎曲線。然后檢查平、縱面線形配合情況，可能出現(xiàn)如下幾種情況：(1)只須調(diào)整縱坡即能滿足要求時，按需要調(diào)整縱坡。(2)靠調(diào)整縱坡無法滿足要求時，應(yīng)綜合考慮調(diào)整方案。(3)工程經(jīng)濟與平、縱配合矛盾很大時，應(yīng)結(jié)合路線等級、工程量大小