白車身扭轉(zhuǎn)剛度

1、,白車身扭轉(zhuǎn)剛度,一,白車身剛度是車身開發(fā)階段研究的重要內(nèi)容之一，對汽車穩(wěn)定性、舒適性等具有十分重要的意義。,試驗測試系統(tǒng)與方法,靜剛度測試系統(tǒng) 靜剛度測試系統(tǒng)包括 （1）靜剛度試驗臺 （2）加載裝置 （3）測試及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。,（1）靜剛度試驗臺 靜剛度試驗臺主要是依據(jù)該車身結(jié)構(gòu)以及前后 懸架的安裝形式， 采用專用夾具將白車身與試驗臺剛性連接，車身前后調(diào)平，中軸線和扭轉(zhuǎn)橫梁中心 線一致。對于彎曲剛度測試和扭轉(zhuǎn)剛度測試，試驗 臺前T 形支架的狀態(tài)是不同的， 后支架始終處于固定狀態(tài)。彎曲剛度測試時，前T 形支架加雙柱支撐，而扭轉(zhuǎn)剛度測試時，前T 形支架繞其中心旋轉(zhuǎn)一定角度。,（2）加載裝置 加載

2、裝置包括千斤頂、力傳感器和標(biāo)準(zhǔn)砝碼對于扭轉(zhuǎn)工況， 通過放在力傳感器上的千斤頂對試驗臺前臂施加力的作用，對白車身產(chǎn)生扭矩；彎曲工況則根據(jù)該車的實際載重布置情況， 在車身不同位置加載標(biāo)準(zhǔn)砝碼，通過支撐點對其產(chǎn)生彎矩。,（3）測試及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng) 測試及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)包括了位移傳感器、門窗 變形量規(guī)、支架、靜態(tài)應(yīng)變儀、相關(guān)位移測量系統(tǒng)。車身變形量通過位移傳感器轉(zhuǎn)化為電阻的變化量，電 腦通過靜態(tài)應(yīng)變儀及應(yīng)變測量系統(tǒng)， 測出車身對應(yīng) 測點的變形量。,測點布置方案 根據(jù)車型實際結(jié)構(gòu)， 測點一般布置沿左右門檻梁、左右前懸置、前風(fēng)窗、后門以及左右門窗等測點，構(gòu)成了較為完整的測點分布。以上各測點位移傳感器測量車身各

3、點在彎曲/扭轉(zhuǎn)工況下的垂直變形以及各門窗框?qū)蔷€變化情況。,試驗結(jié)果 1、彎曲剛度（略） 2、扭轉(zhuǎn)剛度,扭轉(zhuǎn)剛度,車身在凹凸不平的道路上， 抵抗變形的能力稱為扭轉(zhuǎn)剛度。按照車前軸滿載F 負(fù)荷考慮，施加扭矩如下： M=0.5FS 式中：F 為前軸荷；S 為前輪距。 試驗采用分級加載，共分5 級，扭轉(zhuǎn)分為左右兩側(cè)加載；各進(jìn)行三次重復(fù)測量，按三次測量取平均繪制扭轉(zhuǎn)變形曲線及計算車身扭轉(zhuǎn)剛度。,白車身扭轉(zhuǎn)剛度按下式計算： 式中分母項為車身前后軸間相對扭轉(zhuǎn)角，單位一般?。ǎ?。M 為所施加的力矩；dfl、dfr為前軸懸置處左右傳感器變形量絕對值，drl、drr為后軸懸置處左右傳感器變形量絕對值；Yf、Yr為前軸、后軸左右傳感器距離。,結(jié)果分析,扭轉(zhuǎn)工況結(jié)果分析： 一般通過對比試驗數(shù)據(jù)與理論要求或?qū)?biāo)車數(shù)據(jù)，來看實驗結(jié)果的變形量是否滿足設(shè)計要求，一般從局部變形和整體變形來分析。列如：扭轉(zhuǎn)工況下，樣車的后門框?qū)蔷€變形量過大的話， 可能導(dǎo)致在該