西南交通大學(xué)《行車組織》模擬題5及答案

1、.模擬試題五 課程名稱： 鐵路行車組織 考試形式： 閉卷 考試時(shí)間： 120 分鐘 學(xué) 號(hào)： 姓名： 成績(jī)： 一、 單項(xiàng)選擇題（110 分） 從每小題的四個(gè)備選答案中，選出一個(gè)正確答案，并將正確答案的號(hào)碼填入題干的括號(hào)內(nèi)。 1在單線區(qū)段，來自相對(duì)方向的兩列車在車站交會(huì)時(shí)，從某一方向的列車在達(dá)車站時(shí)起至相對(duì)方向列車到達(dá)或通過該站時(shí)止的最小間隔時(shí)間稱為（ ） A 會(huì)車間隔時(shí)間 B 不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間 C 連發(fā)間隔時(shí)間 D 不同時(shí)通過間隔時(shí)間 2隨無改編中轉(zhuǎn)列車或部分改編中轉(zhuǎn)列車到達(dá)，在該站進(jìn)行到發(fā)技術(shù)作業(yè)后又隨原列車?yán)^續(xù)運(yùn)行的貨車稱為（ ） A 有調(diào)中轉(zhuǎn)車 B 無調(diào)中轉(zhuǎn)車 C 本站作業(yè)車 D 非運(yùn)

2、用車 3單支或多支合并的遠(yuǎn)程車流，劃為單獨(dú)編組到達(dá)站的（ ），是其運(yùn)行全程獲得的無改編通過技術(shù)站的車小時(shí)節(jié)省大于或等于在始發(fā)站集結(jié)的車小時(shí)消耗。 A 必要條件 B 充分條件 C 充要條件 D 絕對(duì)條件 4鐵路局的工作量等于（ ） A 使用車數(shù) B 卸空車數(shù) C接入重車數(shù) D 使用車數(shù)與接入重車數(shù)之和 5區(qū)間是指區(qū)段內(nèi)（ ）的區(qū)間 A t 運(yùn)最大 BT 周最大 C 坡度最大 D 距離最大 6就全路而言，工作量即為全路為的（ ） A 裝車數(shù) B 卸車數(shù) C 使用車數(shù) D 運(yùn)用車數(shù) 7一般設(shè)置在大城市、工礦地區(qū)和港口等有大量貨物裝卸、專門辦理貨物運(yùn)輸?shù)能囌痉Q為（ ） A 客運(yùn)站 B 客貨運(yùn)站 C 貨

3、運(yùn)站 D 技術(shù)站 8在技術(shù)站需要變更列車重量、變列運(yùn)行方向和換掛車組的列車，稱為（ ） A 到達(dá)解體列車 B 自編始發(fā)列車 C 無改編中轉(zhuǎn)列車 D 部分改編中轉(zhuǎn)列車 9為列車補(bǔ)軸、減軸、換掛車組的調(diào)車作業(yè)稱為（ ） A 解體調(diào)車 B 其他調(diào)車 C 摘掛調(diào)車 D 取送調(diào)車 10鐵路區(qū)段的現(xiàn)有固定設(shè)備，現(xiàn)行的行車組織方法和現(xiàn)行的運(yùn)輸組織水平的條件下可能達(dá)到的能力稱為（ ） A 設(shè)計(jì)通過能力 B 需要通過能力 C 最終通過能力 D 現(xiàn)有通過能力 二、 多項(xiàng)選擇題（25 分） 下面各小題的五個(gè)備選答案中有2-5個(gè)正確答案，請(qǐng)將正確答案全部選出，并將其番號(hào)填入題干的括號(hào)內(nèi)，正確答案沒有選全或有錯(cuò)選的，該

4、題無分。 11在日常調(diào)整工作中，根據(jù)調(diào)整對(duì)象，車流調(diào)整的方法有（ ）調(diào)整。 A 重車 B 空車 C 非運(yùn)用車 D 備用車 E 守車 12技術(shù)站編制單組列車編組計(jì)劃的主要因素有（ ） A 技術(shù)站間計(jì)劃車流 B 技術(shù)站間平均距離 C 集結(jié)參數(shù) D 列車編成輛數(shù) E 貨車無改編通過技術(shù)站的節(jié)省時(shí)間 13車站作業(yè)計(jì)劃包括（ ） A 日計(jì)劃 B 班計(jì)劃 C 階段計(jì)劃 D 調(diào)車作業(yè)計(jì)劃 E 檢修車計(jì)劃 14車站的生產(chǎn)活動(dòng)包括客運(yùn)作用，貨運(yùn)作業(yè)和行車技術(shù)作業(yè)，其中行車技術(shù)作業(yè)是指（ ） A 辦理列車接發(fā)作業(yè) B 列車的到達(dá)作業(yè)和出發(fā)作業(yè) C 列車的解體和編組作業(yè) D 貨物的裝車和卸車作業(yè) E 車輛的摘掛和取

5、送作業(yè) 15在編制列車運(yùn)行圖的貨物列車運(yùn)行方案圖時(shí)，應(yīng)注意解決的問題有（ ） A 列車運(yùn)行圖與列車編組計(jì)劃的配合 B 列車運(yùn)行圖與車站技術(shù)作業(yè)過程的配合 C 列車運(yùn)行圖與機(jī)車周轉(zhuǎn)圖的配合 D 列車運(yùn)行圖與技術(shù)計(jì)劃的配合 E 列車運(yùn)行圖與車站作業(yè)計(jì)劃的配合 三、 名詞解釋題（35 分） 16車輛接續(xù)時(shí)間 17車列集結(jié)過程 18貨車日產(chǎn)量 19旅行速度 20推送調(diào)車法 四、 判斷分析題（34 分） 判斷正誤，將“”或“”寫在該題后的括號(hào)里，并簡(jiǎn)述理由。 21全路的工作量等于各鐵路局工作量之和。 （ ） 22由于一個(gè)列車到達(dá)站貨車集結(jié)時(shí)間 T 集的大小與該列到達(dá)站參加集結(jié)的車流量 N 無關(guān)，所以，一

6、個(gè)技術(shù)站所消耗的總的貨車集結(jié)時(shí)間也與其開行的直達(dá)列車到達(dá)站數(shù)無關(guān)。 （ ） 23全路運(yùn)用車保有量等于各鐵路局保有量之和。 （ ） 24平圖通過能力越大的區(qū)段，其年度輸送能力也越大。 （ ） 五、 簡(jiǎn)答題（45 分） 25簡(jiǎn)述站細(xì)包括的主要內(nèi)容哪些。 26列車運(yùn)行圖的基本組成要素有哪些？ 27組織裝車地直達(dá)運(yùn)輸有哪些意義？ 28簡(jiǎn)述技術(shù)站日常運(yùn)輸生產(chǎn)中，壓縮貨車集結(jié)車小時(shí)的主要措施。 29調(diào)車作業(yè)按其目的可分為哪幾類？ 六、 綜合計(jì)算題（8799 分） 30確定直達(dá)列車多點(diǎn)裝卸時(shí)的最佳取送順序。 作業(yè)地點(diǎn) 編號(hào) 車數(shù) 取送時(shí)間 貨物作業(yè)時(shí)間 A 1 12 30 90 B 2 15 20 120

7、C 3 23 10 150 31編組摘掛列車調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，調(diào)機(jī)在右端作業(yè)，編成后車列順序?yàn)?1234，待編車列停在 10 道，編成后轉(zhuǎn)往到發(fā)線 5 道，一次牽出分解，調(diào)車作業(yè)使用線路數(shù)量和編號(hào)不限。待編車列資料如下： 7 3 6 5 2 6 4 1 3 5 4 7 32如果某單線區(qū)段通過能力受 a-b 和 b-c 區(qū)間的限制，雙方向列車均在 b 站停車進(jìn)行技術(shù)作業(yè)，作業(yè)時(shí)間t站=10分鐘。試確定兩區(qū)間的會(huì)車方案，使區(qū)段通過能力達(dá)到最大。已知條件為：a-b 區(qū)間運(yùn)行時(shí)分上行為 16 分鐘、下行 17 分鐘；b-c 區(qū)間運(yùn)行時(shí)分上行 22 分、下行 21 分；t起=2分、t停=1分；t會(huì)=2分、t不=4分，所有車站均不