消防車(chē)維修人員培訓(xùn)教程

1、.,1,消防車(chē)維修人員培訓(xùn)教程,.,2,第一講汽車(chē)總體構(gòu)造,汽車(chē)由各種工作裝置及機(jī)構(gòu)組成。這些工作裝置及機(jī)構(gòu)通常分為： 發(fā)動(dòng)機(jī)； 底盤(pán)； 車(chē)身； 電氣設(shè)備。,.,3,發(fā)動(dòng)機(jī),車(chē)身,電氣,底盤(pán),.,4,第二講發(fā)動(dòng)機(jī)整體構(gòu)造,分兩大機(jī)構(gòu)、四（五）大系統(tǒng)： 即：曲柄連桿機(jī)構(gòu)； 配氣機(jī)構(gòu)； 供油系； 冷卻系； 潤(rùn)滑系； 起動(dòng)系； 點(diǎn)火系（僅汽油機(jī)有）。,.,5,第三講四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理,進(jìn)氣行程 壓縮行程 作功行程 排氣行程,.,6,第四講配氣相位,概念： 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣門(mén)實(shí)際的開(kāi)啟與關(guān)閉時(shí)刻與開(kāi)持 續(xù)的時(shí)間，稱(chēng)為配氣相位。 通常用氣門(mén)開(kāi)啟與關(guān)閉時(shí)相對(duì)于上下止點(diǎn)曲拐 位置的曲軸轉(zhuǎn)角來(lái)表示配氣相位。 將

2、進(jìn)排氣門(mén)的實(shí)際啟閉時(shí)刻和開(kāi)啟過(guò)程用相對(duì) 于上下止點(diǎn)曲拐位置的曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來(lái)表示， 更為直觀。這種圖形稱(chēng)為配氣相位圖,.,7,進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟持續(xù)角： +180+ 排氣門(mén)開(kāi)啟持續(xù)角： +180+ 氣門(mén)疊開(kāi)角： + ,.,8,氣門(mén)腳間隙的調(diào)整,兩次調(diào)整法： 1、已知條件： 、缸序及點(diǎn)火次序； 、能識(shí)別進(jìn)排氣門(mén)； 2、口訣：“雙排不進(jìn)” 3、步驟： （以EQ6100發(fā)動(dòng)機(jī)為例） 、使第一缸處于壓縮上止點(diǎn)位置 153624 雙排 不進(jìn) 、使第一缸的對(duì)應(yīng)缸（第六缸）處于壓縮上止點(diǎn)位置 153624 不進(jìn) 雙排,.,9,.,10,第五講汽油機(jī)供油系,1、汽油機(jī)燃料供給系的作用與組成 、汽油機(jī)燃料供給系的作用

3、 汽油機(jī)所用的燃料主要是汽油。汽油在氣缸 內(nèi)燃燒，必須先噴散成霧狀并蒸發(fā)，按一定的比 例與空氣均勻混合。這種按一定比例混合的汽油 與空氣的混合物，稱(chēng)為可燃混合氣?？扇蓟旌蠚?中燃油含量的多少稱(chēng)為可燃混合氣的濃度。 汽油機(jī)燃料供給系的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不 同工況的要求，配制一定數(shù)量和濃度的可燃混合 氣，供入氣缸，并在燃燒作功后，將燃燒產(chǎn)物 廢氣排至大氣中。,.,11,、汽油機(jī)燃料供給系的組成 一般汽油機(jī)燃料供給系的組成如圖41所示。 根據(jù)各部分的作用，汽油機(jī)燃料供給系可分為以 下幾個(gè)裝置： 、燃料供給裝置包括汽油箱10、汽油濾 清器7、汽油泵6和油管9，用以完成汽油的 貯存、輸送及濾清的任務(wù)； 、

4、空氣供給裝置空氣濾清器2，在某些轎 車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上還裝有進(jìn)氣消聲器； 、可燃混合氣形成裝置化油器3； 、可燃混合氣供給和廢氣排出裝置進(jìn)氣 管4、排氣管5和排氣消聲器。,.,12,2、現(xiàn)代化油器的基本結(jié)構(gòu)及附屬裝置 、現(xiàn)代化油器的基本結(jié)構(gòu) 主供油裝置 化油器的主供油裝置的作用是保證發(fā)動(dòng)機(jī)在中小負(fù) 荷圍內(nèi)工作時(shí)，供給隨 節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大而逐漸 變稀的混合氣(0.8 一1.1)。在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的 全部工作范圍內(nèi)，除了 怠速工況外，主供油裝 置都起供油作用，因此 稱(chēng)為主供油裝置。,.,13,怠速裝置 化油器怠速裝置的作用 是保證發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速和很小 負(fù)荷工況時(shí)供給少而濃的混 合氣(0.6一0.8)。 常見(jiàn)的怠速

5、裝置如圖4 7a所示。它由怠速?lài)娍?、 怠速調(diào)整螺釘4、怠速過(guò)渡 孔5、怠速量孔8、怠速空氣 量孔6、怠速油道7及限止螺 釘2等組成。,.,14,、加濃裝置 化油器加濃裝置的作用是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大到 8085%以上時(shí)，額外地供給部分燃油，以保證發(fā) 動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率所需的較濃混合氣(0.8一0.9)的 要求。由于主供油裝置供給的混合氣是隨負(fù)荷的增大 而變稀的，在大負(fù)荷范圍直到全負(fù)荷時(shí)都是如此，因 此不可能滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的需要。增設(shè)加濃裝置后， 主供油裝置可設(shè)計(jì)的符合最經(jīng)濟(jì)的要求，而不必考慮 全負(fù)荷時(shí)的最大功率對(duì)混合氣的要求。為此，加濃裝 置也稱(chēng)為省油器。,.,15,.,16,、加速裝置 化油器

6、加速裝置的作用是 當(dāng)汽車(chē)需要加速行駛或超車(chē)時(shí)， 在節(jié)氣門(mén)突然開(kāi)大的瞬間將一定 量的燃油一次噴入喉管，使混合 氣臨時(shí)加濃，以滿(mǎn)足加速的需要。,.,17,、起動(dòng)裝置 化油器起動(dòng)裝置的作用是在發(fā) 動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)，供給極濃的混合氣 (0.2一0.6)，以便有足夠的可燃 混合氣，確保發(fā)動(dòng)機(jī)能夠順利起動(dòng)。 常用的起動(dòng)裝置是在化油器喉管 的前方裝一阻風(fēng)門(mén)(圖411)。閥門(mén)上 有適當(dāng)尺寸的通氣孔或加裝自動(dòng)閥。 偏置閥軸可借助氣流的作用比較容易 地使阻風(fēng)門(mén)打開(kāi)。阻風(fēng)門(mén)在非起動(dòng)工 況是保持常開(kāi)狀態(tài)的。,.,18,3、汽油機(jī)供油系常見(jiàn)故障分析 汽油機(jī)發(fā)動(dòng)不 起來(lái)的原因一般來(lái)說(shuō)行 駛正常的車(chē)輛由于車(chē)輛 的振動(dòng)或其它原因

7、造成 發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，通常 為點(diǎn)火系故障。而行駛 中的車(chē)輛由感覺(jué)動(dòng)力不 足開(kāi)始進(jìn)而逐漸發(fā)展到 熄火的故障，通常為燃 料系故障。 供油系故障的檢 查步驟如右圖。,.,19,第六講柴油機(jī)供油系,1、概 述 柴油機(jī)與汽油機(jī)相比，具有燃料經(jīng)濟(jì)性好、工作可靠、 耐久性好、功率范圍廣、排氣污染小等一系列優(yōu)點(diǎn)，因此不 僅在重型汽車(chē)、牽引車(chē)、大客車(chē)上得到了廣泛的應(yīng)用，而且 在中、小型汽車(chē)上的應(yīng)用也日益增多。同時(shí)，柴油機(jī)也存在 重量大、制造成本高的缺點(diǎn)。燃料供給系是柴油機(jī)的重要組 成部分。燃料供給系結(jié)構(gòu)及技術(shù)狀況對(duì)柴油機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì) 性、使用可靠性和排氣污染影響極大，因此掌握柴油機(jī)燃料 供給系的結(jié)構(gòu)及工作原理，

8、是正確使用、妥善維護(hù)柴油機(jī)， 確保柴油機(jī)使用性能的關(guān)鍵。,.,20,2、柴油機(jī)燃料供給系的功用和組成,.,21,柴油機(jī)燃料供給系由燃油供給，空氣供給，混合氣形成及 廢氣排出四部分組成(圖81)，各部分的組成如下： (1)、燃油供給燃油供給由低壓油路和高壓油路兩部分組成。 低壓油路包括：油箱、輸油泵、柴油濾清器、 低壓油管等；高壓油路包括：噴油泵、噴油 器、高壓油管等。 (2)、空氣供給由空氣濾清器、進(jìn)氣管和氣缸蓋內(nèi)的進(jìn)氣道 等組成 (3)、混合氣形成燃燒室。 (4)、廢氣排出由氣缸蓋內(nèi)的排氣道、排氣管及排氣消聲器 等組成,.,22,3、噴油泵 、噴油泵的功用與分類(lèi) 噴油泵即高壓油泵，一般和調(diào)速

9、器連成一體，其作用是對(duì)柴油加壓，并按照柴油機(jī)的各種工況要求，定時(shí)、定量地將高壓燃油送至噴油器。 車(chē)用柴油機(jī)的噴油泵按作用原理不同，大體可分為三類(lèi)； 柱塞式噴油泵：性能良好，使用可靠，為大多數(shù)汽車(chē)柴油 機(jī)采用。 噴油泵一噴油器：消除高壓油管帶來(lái)的不利影響，但要求 在發(fā)動(dòng)機(jī)上另加驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。 轉(zhuǎn)子分配泵：體積小、質(zhì)量小、成本低、使用方便的優(yōu)點(diǎn)。 尤其是體積小，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及汽車(chē)整體布置十 分有利。,.,23,、噴油泵的泵油原理如圖814所示，其工作過(guò)程可分為： 進(jìn)油過(guò)程柱塞下移至柱塞上端面低于柱塞套上低壓油孔 (814a) 上緣時(shí)，燃油自低壓油腔經(jīng)油孔被吸入并充滿(mǎn) 泵腔。 壓油過(guò)程柱塞自下止點(diǎn)上移，開(kāi)始

10、有部分燃油從泵腔擠 (圖814b) 回低壓油腔，直到柱塞上部的圓柱面將兩個(gè)油 孔完全封閉時(shí)為止。此后柱塞繼續(xù)上升，柱塞 上部的燃油壓力迅速增高到足以克服出油閥彈 簧的作用力，出油閥即開(kāi)始上升，當(dāng)出油閥的 圓柱形環(huán)帶離開(kāi)出油閥座時(shí)，高壓燃油便自泵 腔通過(guò)高壓油管流向噴油器。當(dāng)燃油壓力超過(guò) 噴油器的噴油壓力，噴油器則開(kāi)始噴油。 回油過(guò)程柱塞繼續(xù)上移，當(dāng)斜槽與柱塞套上低壓油孔接 (圖814c) 通時(shí)，泵腔內(nèi)的油壓迅速下降，出油閥在出油 閥彈簧壓力作用下立即回位，噴油泵供油停止。 柱塞繼續(xù)上行到上止點(diǎn)為止，但不再泵油。,.,24,.,25,4、調(diào)速器 、柱塞噴油泵的速度特性及其影響 當(dāng)供油拉桿位置不變

11、時(shí)，噴油泵每一循環(huán)供油量隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系稱(chēng)為噴油泵的速度特性。 理論上，噴油泵每個(gè)工作循環(huán)的供油主要取決于供油拉桿的位置，當(dāng)供油拉桿位置一定時(shí)，每一循環(huán)的供油量應(yīng)該不變，但實(shí)際上，供油量還受到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加，噴油泵柱塞移動(dòng)速度增加時(shí)，柱塞套上的油孔的節(jié)流作用隨之而增大，于是在柱塞上行時(shí)，即使柱塞上沿未完全封閉油孔，由于燃油一時(shí)來(lái)不及從油孔擠出，泵腔內(nèi)油壓增加而使供油開(kāi)始時(shí)刻提前；同樣理由，在柱塞上移到其斜槽已經(jīng)與油孔接通之后，泵腔內(nèi)油壓一時(shí)還來(lái)不及下降，也會(huì)使供油停止時(shí)刻延后也就是說(shuō)，即使供油拉桿位置不變，隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增大，柱塞的有效行程將略有增加，供油量也略有增大；反之，

12、隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低，供油量略有減少。,.,26,、調(diào)速器的作用及類(lèi)型 由于柱塞式噴油泵速度特性的影響，柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定的情況。這種不穩(wěn)定情況，往往是由于偶然原因而突然出現(xiàn)的。對(duì)此，駕駛員是不可能事先估計(jì)到，也不可能及時(shí)操縱供油拉桿加以適當(dāng)調(diào)節(jié)的。為保證柴油機(jī)的正常工作，柴油機(jī)一般都裝有調(diào)速器。 調(diào)速器的作用是：在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，根據(jù)負(fù)荷情況，自動(dòng)調(diào)節(jié)供袖量，限制最高轉(zhuǎn)速，穩(wěn)定怠速，穩(wěn)定柴油機(jī)工作轉(zhuǎn)速。 車(chē)用柴油機(jī)的調(diào)速器目前多用機(jī)械離心式調(diào)速器。按其調(diào)節(jié)作用范圍的不同，可分為兩速式調(diào)速器與全速式調(diào)速器。 兩速調(diào)速器 只控制最低及最高轉(zhuǎn)速。在其它轉(zhuǎn)速時(shí)，調(diào)速器不起作用。此時(shí)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速

13、由駕駛員通過(guò)加速踏板直接操縱噴油泵油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)來(lái)控制。兩速調(diào)速器常用于在一般條件下行駛的車(chē)用柴油機(jī)。,.,27,全速調(diào)速器 不僅能控制柴油機(jī)的最低及最高轉(zhuǎn)速，而且能在柴油機(jī)整個(gè)工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)穩(wěn)定住轉(zhuǎn)速。全速調(diào)速器常用于在城市內(nèi)或公路上車(chē)輛多、人流大、減速、加速、停車(chē)頻繁的情況下行駛的車(chē)用柴油機(jī)。,.,28,5、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難 （故障分析） 柴油機(jī)啟動(dòng)的必要條件是： (1)必要的啟動(dòng)轉(zhuǎn)速； (2)具有一定的壓縮力，以獲得燃料 自燃所需要的溫度； (3)噴入霧化良好的柴油，并供應(yīng)燃 燒所需的充足空氣。 柴油機(jī)啟動(dòng)困難分析 如表4-3所示,.,29,.,30,.,31,.,32,.,33,發(fā)動(dòng)機(jī)

14、異響的人工診斷,一、準(zhǔn)備工作 1、必要的工具：助聽(tīng)器等； 2、了解異響產(chǎn)生的過(guò)程：是突發(fā)還是漸發(fā)； 二、人工診斷異響的一般手段： 1、了解異響的特征； 2、改變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，傾聽(tīng)異響的變化； 3、了解溫度的變化對(duì)異響的影響； 4、單缸斷火或雙缸斷火傾聽(tīng)異響的變化； 5、借助于聽(tīng)診器聽(tīng)異響發(fā)生的部位；,.,34,一、曲軸主軸承響： 1、聽(tīng)診部位：氣缸體下部靠近曲軸分開(kāi)面處 2、響聲特征及變化規(guī)律：發(fā)動(dòng)機(jī)在一般運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)速不響，當(dāng)轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)發(fā)出“嘡嘡 ”的金屬敲擊聲；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，響聲越大；發(fā)動(dòng)機(jī)有負(fù)荷時(shí)響聲明顯；單缸斷火無(wú)變化，而相鄰兩缸斷火時(shí)，響聲明顯減弱。 3、診斷方法：在加機(jī)油口處聽(tīng)查，反

15、復(fù)變更發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)速，當(dāng)突然加速，如有明顯的沉重響聲，則是主軸承響；發(fā)動(dòng)機(jī)在正常溫度工作情況下，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速由低速加速到中速時(shí)，有“嘡嘡 ”的有節(jié)奏性而鈍重的響聲，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度越高，響聲越明顯，到高速時(shí)響聲變?yōu)殡s亂；高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體有較大振動(dòng)，汽車(chē)載重爬坡時(shí)，駕駛室振動(dòng)，機(jī)油壓力顯著下降，說(shuō)明軸承間隙過(guò)大，或合金脫落，及時(shí)檢修；氣缸蓋上有振動(dòng)，則說(shuō)明應(yīng)與之對(duì)應(yīng)的缸主軸承發(fā)響；踏下離合器踏板，若曲軸皮帶輪向前竄動(dòng)且響聲減輕或消失，則說(shuō)明曲軸軸向間隙竄動(dòng)發(fā)響。 4、故障原因：主軸承間隙過(guò)大或合金脫落、軸承蓋螺栓力矩不夠。,.,35,二、連桿軸承響： 1、聽(tīng)診部位：加機(jī)油口處明顯 2、響聲特征及變化規(guī)律：

16、發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速時(shí)發(fā)出明顯的“嘡嘡 ”的金屬敲擊聲；發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)小，中速時(shí)明顯；發(fā)動(dòng)機(jī)有負(fù)荷時(shí)響聲明顯；單缸斷火無(wú)有明顯變化；響聲較重而短促。 3、診斷方法：發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低，在剛啟動(dòng)時(shí)，由于轉(zhuǎn)速不高，油壓低，邊桿軸承處于半干摩擦，發(fā)出“嘡嘡 ”有節(jié)奏性嚴(yán)重響聲，待油壓上升后，其響聲自然消失，這種現(xiàn)象為個(gè)別邊桿軸承間隙稍大或合金層剝落所致，應(yīng)及時(shí)修復(fù)；發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)時(shí)，由低速加速到中高速時(shí)，發(fā)出“嘡嘡 ”有節(jié)奏性嚴(yán)重響聲，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度越高，響聲越明顯，到高速時(shí)響聲變?yōu)殡s亂單缸斷火時(shí)響聲消失，復(fù)火時(shí)響聲恢復(fù)。這種現(xiàn)象是由輕微燒瓦所致，應(yīng)及時(shí)檢修；若在任何溫度和轉(zhuǎn)速下都發(fā)出嚴(yán)重而無(wú)節(jié)奏性的和氣缸蓋上有很強(qiáng)

17、振動(dòng)的“嘡嘡”響聲，作單缸斷火時(shí)都一樣，則說(shuō)明嚴(yán)重?zé)咚?，?yīng)及時(shí)檢修。 4、故障原因：連桿軸承間隙過(guò)大或合金脫落、或燒瓦，軸承蓋螺栓力矩不夠。,.,36,三、活塞敲缸： 1、聽(tīng)診部位：氣缸體上部 2、響聲特征及變化規(guī)律：怠速時(shí)在氣缸體上部發(fā)出“吭吭”有節(jié)奏的金屬敲擊聲；發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫時(shí)響聲明顯，在正常溫度工作情況下響聲減弱或消失；單缸斷火時(shí)響聲減弱或消失。 3、診斷方法：發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫啟動(dòng)，發(fā)出“吭吭”有節(jié)奏的敲擊聲時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)置于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，看加機(jī)油口是否有冒煙，排氣管是否冒蘭煙，并借助于聽(tīng)診器聽(tīng)加機(jī)油口一側(cè)缸壁處，如是活塞敲缸，就能聽(tīng)到有震動(dòng)的敲擊聲；斷火時(shí)響聲減弱或消失；發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后其響

18、聲由弱至消失，即斷定為活塞裙部與缸壁間隙過(guò)大；發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí)不響，等溫度上升后，在中速時(shí)，發(fā)出急性的有節(jié)奏性的“噠噠”明顯聲，在斷火后沒(méi)有多大的變化，即斷定為活塞裙部上端松曠響；低速時(shí)有節(jié)奏且強(qiáng)弱分明的“剛剛”響聲，此響聲的時(shí)會(huì)短暫消失，但有很快恢復(fù)，轉(zhuǎn)速高響聲消失，可斷定為活塞裝配過(guò)緊；低速時(shí)有“嗒嗒”金屬敲擊響聲，將轉(zhuǎn)速提高后響聲消失，可斷定為活塞裙部不柱度過(guò)大。 4、故障原因：間隙過(guò)大、活塞銷(xiāo)裝配過(guò)緊。,.,37,曲柄連桿機(jī)構(gòu)異響特征及部位,.,38,第七講離合器,一、 概 述 汽車(chē)機(jī)械式傳動(dòng)系中廣泛采用摩擦式離合器。 離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，是汽車(chē)傳動(dòng)系中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相聯(lián)系的總成

19、。 1、離合器的功用和要求 、離合器的功用 、保證汽車(chē)平穩(wěn)起步 、便于換檔 、防止傳動(dòng)系過(guò)載,.,39,2摩擦式離合器的工作原理 1)接合狀態(tài)： 2)分離過(guò)程 ： 3)接合過(guò)程 ：,.,40,3、離合器的自由間隙與踏板的自由行程 從離合器工作原理可知，從動(dòng)盤(pán)摩擦片經(jīng)使用磨損變薄后，在壓緊彈簧作用下，壓盤(pán)要向飛輪方向移動(dòng)，分離杠桿內(nèi)端則相應(yīng)的要向后移動(dòng)，才能保證離合器完全接合。如果未磨損前分離杠桿內(nèi)端和分離軸承之間沒(méi)有預(yù)留一定間隙，則在摩擦片磨損后，分離杠桿內(nèi)端因抵住分離軸承而不能后移，使分離杠桿外端牽制壓盤(pán)不能前移，從而不能將從動(dòng)盤(pán)壓緊，則離合器難以完全接合，傳動(dòng)時(shí)會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。這不僅使離合

20、器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩的數(shù)值減小，而且會(huì)使摩擦片和分離軸承加速磨損。因此，當(dāng)離合器處于正常接合狀態(tài)時(shí)，在分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間必須預(yù)留一定量的間隙，即離合器的自由間隙。 由于自由間隙的存在，踏下離合器踏板時(shí)，首先要消除這一間隙，然后才能開(kāi)始分離離合器。為消除這一間隙(嚴(yán)格講還包括機(jī)件的彈性變形)所需的離合器踏板行程，稱(chēng)為離合器踏板的自由行程。通過(guò)擰動(dòng)拉桿調(diào)節(jié)叉14，改變拉桿13的工作長(zhǎng)度，可以調(diào)整自由間隙的大小，從而調(diào)整踏板自由行程。,.,41,.,42,.,43,第八講汽車(chē)轉(zhuǎn)向系,一、概述 1、轉(zhuǎn)向系的功用、類(lèi)型及組成 汽車(chē)轉(zhuǎn)向系的功用是改變和保持汽車(chē)的行駛方向。 當(dāng)汽車(chē)需要改變行駛方向時(shí)

21、，必須使轉(zhuǎn)向輪繞上銷(xiāo)軸線(xiàn)偏轉(zhuǎn)一定角度，直到新的行駛方向符合駕駛員的要求時(shí)，再將轉(zhuǎn)向輪恢復(fù)到直線(xiàn)行駛位置。這種由駕駛員操縱，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)和回位的一整套機(jī)構(gòu)，稱(chēng)為汽車(chē)轉(zhuǎn)向系。 汽車(chē)轉(zhuǎn)向系按轉(zhuǎn)向能源的不同分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系兩大類(lèi)。 機(jī)械轉(zhuǎn)向系以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源。機(jī)械轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三大部分組成，圖201為其一般布置情況示意圖。,.,44,轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程： 30 維修時(shí)主要調(diào)整轉(zhuǎn)向器嚙合副的嚙合間隙。 前輪前束的調(diào)整： 調(diào)轉(zhuǎn)向橫拉桿的長(zhǎng)度。,.,45,第九講汽車(chē)制動(dòng)系,一、 概 述 1、制動(dòng)系的功用和組成 制動(dòng)系的功用： 按照需要使汽車(chē)減速或在最短距離內(nèi)停車(chē)；下

22、坡行駛時(shí)限制車(chē)速；使汽車(chē)可靠地停放原地(包括在坡道上)，保持不動(dòng)。 制動(dòng)系的組成 ： 汽車(chē)制動(dòng)系一般包括兩套獨(dú)立的制動(dòng)裝置。一套是車(chē)輪制動(dòng)裝置或行車(chē)制動(dòng)裝置；另一套為駐車(chē)制動(dòng)裝置。每套制動(dòng)裝置都由產(chǎn)生制動(dòng)作用的制動(dòng)器和操縱制動(dòng)器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。,.,46,二、行車(chē)制動(dòng)裝置的基本結(jié)構(gòu)和工作原理 1基本結(jié)構(gòu) 圖21l所示的行車(chē)制 動(dòng)裝置 由車(chē)輪制動(dòng)器和液壓 式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)兩部分組成。 2、氣壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置 氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置的組 成與布置型式隨車(chē)型而異， 但總的工作原理相同。管路 的布置型式也分為單管路和 雙管路兩種。,.,47,.,48,.,49,三、制動(dòng)系的故障診斷與調(diào)整 制動(dòng)系常見(jiàn)的故障有五種：

23、制動(dòng)不靈、制動(dòng)效果不良、 制動(dòng)單邊、制動(dòng)拖滯、制動(dòng)異響。 1、制動(dòng)不靈的 可能原因有： 1)貯氣筒內(nèi)氣壓不足，或無(wú)氣； 2)制動(dòng)踏板自由行程過(guò)大； 3)制動(dòng)氣室氣壓不足； 4)制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓間隙過(guò)大； 5)制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓接觸不良； 6)制動(dòng)蹄片有油污或磨損過(guò)甚，鉚釘露出。,.,50,3、制動(dòng)跑偏的可能原因有： 1)同軸車(chē)輪的制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓間隙不等； 2)個(gè)別車(chē)輪制動(dòng)蹄片有油污、泥水； 3)個(gè)別制動(dòng)氣室漏氣、膜片破裂，氣管破裂或接頭松動(dòng)， 以及推桿歪斜或彎曲卡??； 4)個(gè)別車(chē)輪制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓接觸不良； 5)個(gè)別車(chē)輪制動(dòng)鼓磨損呈錐形，或失圓度過(guò)大； 6)個(gè)別車(chē)輪輪胎氣壓不足； 7)同軸兩制動(dòng)蹄回位彈簧彈力相差過(guò)大； 8)車(chē)架變形或前軸移位偏斜，或兩架前鋼板彈簧的彈力不等； 9)有負(fù)前束或轉(zhuǎn)向橫、直拉桿球頭銷(xiāo)及搖臂松曠。,.,51,第十講汽車(chē)起動(dòng)系,一、起動(dòng)系的組成 起動(dòng)系主要由起動(dòng)機(jī)和起動(dòng)機(jī)控制電路所組成 二、起動(dòng)機(jī)控制電路 1、電磁操縱強(qiáng)制嚙合式起動(dòng)機(jī)控制電路 無(wú)起動(dòng)繼電器的控制電路 （如圖219所示 ） 起動(dòng)機(jī)繼電器控制電路 （如圖221所示 ） 復(fù)合繼電器的控制電路 （如圖222所示 ）,.,52,第十一講傳統(tǒng)點(diǎn)火系,一、點(diǎn)火系的作用 ： (1)、點(diǎn)