路基連續(xù)壓實作業(yè)指導(dǎo)書

1、新建黔江至張家界至常德鐵路路基工程 編號：QZCLZ-001路基連續(xù)壓實施工作業(yè)指導(dǎo)書單位： 中鐵三局集團黔張常鐵路項目經(jīng)理部 編制： 審核： 批準： 2015年05月08日發(fā)布 2015年06月1日實施目 錄1.適用范圍12.作業(yè)準備13.技術(shù)概述24.技術(shù)要求75.施工程序與工藝流程76.施工要求87.勞動組織88.材料要求89.設(shè)備機具配置910.質(zhì)量控制及檢驗911.安全及環(huán)保要求11新建黔張常鐵路路基工程路基連續(xù)壓實作業(yè)指導(dǎo)書1.適用范圍 本作業(yè)指導(dǎo)書適用于黔張常鐵路10標路基連續(xù)壓實施工。2.施工準備2.1 內(nèi)業(yè)技術(shù)準備 在開工前組織技術(shù)人員認真學(xué)習(xí)實施性施工組織設(shè)計，閱讀、審核施

2、工圖紙，澄清有關(guān)技術(shù)問題，熟悉規(guī)范和技術(shù)標準。制定施工安全保證措施，提出應(yīng)急預(yù)案。對施工人員進行技術(shù)交底，對參加施工人員進行上崗前技術(shù)培訓(xùn)，考核合格后持證上崗。 2.2施工現(xiàn)場準備 2.2.1 進行測量放線1) 復(fù)測線路中線、水準必須與相鄰工段的線路中線、水準貫通閉合。2) 每次測量結(jié)果必須進行復(fù)核。測量的原始記錄應(yīng)完整地保存至竣工測量完畢之后。3) 對重要的中線控制樁設(shè)置護樁，并做好記錄。4) 設(shè)立路基邊樁。根據(jù)復(fù)測后的中線、水準按橫斷面施工設(shè)計圖及加寬值測設(shè)，在地形、地質(zhì)變化處應(yīng)加設(shè)邊樁。路基邊樁應(yīng)隨填層不斷移動。2.2.2 試驗段試驗。開工前根據(jù)填料種類和壓實機械，選擇30-50m長路堤

3、做填筑壓實試驗，以確定合理的鋪填厚度、壓實遍數(shù)和CMV值。3.技術(shù)概述路基連續(xù)壓實控制系統(tǒng)是在路基填筑碾壓過程中，根據(jù)土體與振動壓路機相互動態(tài)作用原 理，通過連續(xù)量測振動壓路機振動輪豎向振動響應(yīng)信號，建立檢測 評定與反饋控制體系，實現(xiàn)對整個碾壓面壓實質(zhì)量的實時動態(tài)檢測與控制。路基連續(xù)壓實控制系統(tǒng)主要由GPS智能接收機和電臺、控制箱、坡度傳感器組成（見圖1）。圖1 按規(guī)范要求，常規(guī)質(zhì)量驗收應(yīng)分別對k、K30、n、Evd、Ev2等指標進行檢測，這些指標主要依靠現(xiàn)場“抽樣”試驗獲得，屬于“點”控制和“事后”控制，難以做到“面”控制和過程控制，這類控制方法存在很多不足：一是檢驗在碾壓結(jié)束后進行，屬于結(jié)

4、果控制，發(fā)現(xiàn)問題很難在碾壓過程中進行處理；二是依靠抽樣試驗進行，需占用重型設(shè)備加載，給施工帶來很大干擾，并且試驗花費時間較長，“抽樣點”的試驗值也無法完整體現(xiàn)全路段的壓實質(zhì)量；三是個別檢驗點的數(shù)據(jù)不滿足要求時，很難界定需重新碾壓的區(qū)域，若全部碾壓，則有可能造成其它合格區(qū)域的“過壓”現(xiàn)象；四是抽樣檢驗適合于樣本總體均勻的情況，當填料存在不均勻性時，抽樣點是否具有代表性還存在爭議。而路基連續(xù)壓實智能控制系統(tǒng)，彌補了這些不足。在后期數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)中也可以直觀的看到每個壓實層的總體壓實信息（見圖2），以及每個壓實層的詳細信息（見圖3）。圖2圖3智能壓實控制系統(tǒng)通過控制碾壓遍數(shù)及壓路機行進速度等施工參數(shù)對

5、路基壓實度進行實時監(jiān)控。連續(xù)智能壓實技術(shù)是將震動壓路機看成一個動態(tài)加載設(shè)備，通過震動輪施加給路基一個激振力，同時路基給震動輪一個抗力（反力），并引起振動輪相應(yīng)的動態(tài)響應(yīng)（加速度），見圖4。根據(jù)動力學(xué)和系統(tǒng)識別原理，可以通過對震動輪動態(tài)響應(yīng)的實時量測與處理，得到與路基結(jié)構(gòu)抗力有關(guān)的指標CMV，同時經(jīng)過相關(guān)處理也可以得到路基結(jié)構(gòu)的抗力.因此這項技術(shù)是通過檢測路基結(jié)構(gòu)抗力相關(guān)信息來評定和控制路基壓實質(zhì)量。圖4路基連續(xù)壓實智能控制系統(tǒng)通過設(shè)定CMV值，操作手能夠直接從駕駛室里的屏幕上實時了解當前壓路機所處碾壓段落的壓實程度、碾壓遍數(shù)等信息，與常規(guī)只采用壓實遍數(shù)進行控制的方法相比較，可減少重復(fù)檢測時間，

6、縮短施工周期，加快路基施工進度。通過多次試驗表明在一定程度上，CMV值隨著碾壓遍數(shù)的增加，其密實度增大（見圖5），CMV值與目前采用的檢測指標存在相關(guān)性（如圖6）。圖5圖6連續(xù)壓實控制系統(tǒng)的顯示屏幕可以直觀的向操作手提供壓實的參考線和當前填筑層的壓實程度，有利于操作手對碾壓遍數(shù)和壓實質(zhì)量檢測時間的確定；同時，可防止欠壓、過壓及漏壓現(xiàn)象的發(fā)生，特別是在夜間施工時，為操作手提供了便利條件。4.技術(shù)要求 應(yīng)用先進的智能化、信息化路基壓實與檢測設(shè)備，將路基填筑壓實、路基動態(tài)連續(xù)同步檢測技術(shù)與地理信息系統(tǒng)相結(jié)合，對路基填筑壓實施工過程進行實時監(jiān)控，真正實現(xiàn)路基壓實檢測“一點不漏、全面覆蓋、全程控制”，確

7、保路基壓實質(zhì)量的均勻性，確保因為路基壓實不均勻造成的路基不均勻沉降。5.施工程序與工藝流程鐵路路基填筑工程連續(xù)壓實控制按“設(shè)備檢查、相關(guān)性校驗、過程控制、質(zhì)量檢測”四個階段進行。5.1 設(shè)備檢查主要是檢查加載設(shè)備（振動壓路機）的振動性能是否滿足規(guī)程要求，特別是其振動性能。 安裝檢測設(shè)備時，振動傳感器必須垂直安裝在內(nèi)機架上，可以直接接受來自振動輪的振動信號，如果傳感器不垂直安裝，得到的信號就不能準確反映振動輪的垂直振動。 設(shè)備調(diào)試時，要控制壓路機振動頻率的波動范圍，頻率波動過大，將會導(dǎo)致激振力出現(xiàn)更大的波動，人為造成路基壓實質(zhì)量的不均勻和量測結(jié)果的異常變化，不能真實反映壓實質(zhì)量。5.2 相關(guān)性校

8、驗主要目的是確定連續(xù)壓實控制指標CMV與常規(guī)質(zhì)量驗收指標之間的相關(guān)系數(shù)?？蓪⒃囼灦文雺撼奢p度、中度和重度三種密實狀態(tài)，分別在三種密實狀態(tài)內(nèi)進行連續(xù)檢測和常規(guī)質(zhì)量驗收指標檢測，每種壓實狀態(tài)區(qū)內(nèi)的檢測數(shù)量不小于6組，將兩種檢測結(jié)果進行相關(guān)性分析，當相關(guān)系數(shù)r0.7時，確定相關(guān)系數(shù)和連續(xù)壓實控制的目標值。5.3 過程控制過程控制主要是在碾壓過程中對壓實程度、壓實均勻性和壓實穩(wěn)定性進行實時控制。5.4 質(zhì)量檢測 質(zhì)量檢測是在碾壓完成后對整個碾壓面進行的連續(xù)檢測?？梢罁?jù)碾壓面的壓實狀態(tài)和壓實程度分布狀況，確定壓實質(zhì)量的薄弱區(qū)域，以便于在壓實最薄弱區(qū)進行常規(guī)質(zhì)量驗收。6.施工要求 6.1填筑層在壓實前先整

9、平，自路中線向兩邊作4%的橫坡；且平整、無積水、無明顯局部凹凸等現(xiàn)象。 6.2碾壓順序按先兩側(cè)后中間，先靜壓后弱振、在強震的操作程序進行碾壓。各區(qū)段交接處，互相重疊壓實，縱向搭接長度不小于2m，沿線路縱向行與行之間壓實重疊不小于40cm，上下兩層填筑街頭錯開不小于3m。壓實時特別注意均勻，否則引起不均勻沉降。6.3在碾壓過程中經(jīng)常檢查土的含水量，并視需要采取相應(yīng)措施。7.勞動力組織 領(lǐng)工員1名、技術(shù)員1名、機械工人2人、8.材料要求8.1 基床表層為A組填料；基床底層為A、B組填料；基床以下路堤為C組以上填料。8.2 填筑前應(yīng)對取土場填料進行取樣檢驗；填筑時對運到現(xiàn)場的填料進行抽樣檢驗。當填料

10、土質(zhì)發(fā)生變化或更換取土場時應(yīng)重新進行檢驗。填料的檢驗數(shù)量一般為10000m3進行一次。監(jiān)理單位每50000m3平行檢驗一組。 詳見下表： 9.設(shè)備機具配置 壓路機一臺、天寶智能壓實控制系統(tǒng)一套、EVD檢測儀器一套 10.質(zhì)量控制及檢驗 10.1質(zhì)量控制要點 10.1.1連續(xù)壓實施工工程質(zhì)量控制要點主要為： 1）A、B料的含水率控制在最佳含水率的2%左右。 2）壓實度（通過試驗段確定適宜的施工參數(shù)） 3）過程控制中的虛鋪厚度 4）橫向排水坡度 5）路基面的平整度10.2 質(zhì)量控制方法 1） 路基填筑必須經(jīng)過試驗。路基施工破壞土體的天然狀態(tài)，致使結(jié)構(gòu)松散，顆粒重新組合。為使路基填筑有足夠的強度與穩(wěn)

11、定性，必須予以機械壓實，以提高其密實程度。影響路基壓實效果的因素有內(nèi)因和外因兩方面。內(nèi)因指土質(zhì)和濕度，外因指壓實功能（如機械性能，壓實時間與速度，土層厚度）及壓實時的外界自然和人為的因素。土質(zhì)對壓實效果的影響很大，因此施工中要選好土質(zhì)。 2 ） A、B料的含水量控制在最佳含水量時進行壓實才能達到最大密實度，因此，在路基填筑壓實過程中，必須隨時控制土的含水量，當含水量過大時，應(yīng)晾曬風(fēng)干至最佳含水量再碾壓。施工過程連續(xù)作業(yè)，減少雨淋、暴曬，防止A、B料中的含水量發(fā)生大的變化。3） 填筑松鋪厚度以不超過34cm分層鋪筑壓實。施工中采用22t壓實機具進行施工。每層壓實厚度不超過30cm。 4） 碾壓過

12、程中采用先兩側(cè)后中間，先靜壓后弱振、在強震的操作程序進行碾壓（一遍靜壓+一遍弱振+三邊強振+一 遍弱振+一遍靜壓）。碾壓行駛速度不超過4km/h，碾壓遍數(shù)控制在7遍。 10.3 質(zhì)量檢驗 1） 施工質(zhì)量 碾壓7遍進行檢測，壓實標準滿足設(shè)計壓實標準要求。 2） 檢驗數(shù)量及檢驗方法應(yīng)符合下表的規(guī)定11.施工安全及環(huán)境保護11.1 施工安全 1）施工區(qū)在施工前應(yīng)設(shè)警示標志，嚴禁非操作人員出入。 2）施工中應(yīng)對機械設(shè)備進行定期檢查、養(yǎng)護、維修。 3）沖擊碾壓前，應(yīng)對沖擊碾壓鄰近區(qū)已有建筑物，如地下電纜和管線等進行調(diào)查，嚴防情況不明，盲目施工，造成地下電纜和管線等的破壞。 4）為保證施工安全，現(xiàn)場應(yīng)有專人統(tǒng)一指揮，并設(shè)安全員負責(zé)現(xiàn)場的安全工作，堅持班前進行安全教育。 5）現(xiàn)場設(shè)專人指揮、調(diào)度，確定合適的機械車輛走行路線，并設(shè)立明顯標志，防止相互干擾碰撞，機械作業(yè)要留有安全距離。 6）制定作業(yè)程序和運行路線，確保協(xié)調(diào)施工，安全生產(chǎn)。 11.2環(huán)境保護 11.2.1施工噪聲、振動的控制 1）設(shè)備選型優(yōu)先考慮低噪聲產(chǎn)品，設(shè)備底座設(shè)置防振基礎(chǔ)。采取措施或改進施工方法，使施工噪聲、振動達到施工場界環(huán)境標準。 2)選擇低噪聲設(shè)備