城市中心區(qū)的停車對策分析

1、;小汽車的棲息地-中心區(qū)小汽車停車對策分析前言：停車是城市交通的重要組成部分。近年來，隨著人們生活水平的不斷提高和城市化進程的不斷加快，我國城市汽車數(shù)量迅速增加，一些城市的汽車擁有量年增長已達到20%以上。城市汽車急劇增長導致我國城市交通量激增，隨之引發(fā)的交通擁堵現(xiàn)象在大城市中亦日趨嚴重。不僅如此，由于交通基礎(chǔ)設(shè)施的匱乏，特別是停車問題沒有得到應有的重視，停車難的狀況也日漸凸現(xiàn)，且影響到道路交通的正常通行，并引發(fā)出一系列的社會問題。面對汽車消費快速增長帶來的停車位緊缺問題，很多城市都選擇了通過漲價來緩解。目前，上海繁華商務區(qū)的停車價格已經(jīng)達到每小時20元，天價的車位使得市民有苦無處訴說摘要：本

2、文就城市中心區(qū)的小汽車停放問題進行分析，提出了幾種停車對策，比較了各種對策的利弊關(guān)系，試圖探尋最佳的城市中心區(qū)的停車方法。關(guān)鍵字：中心區(qū) 停車 地下停車 停車樓 停車換乘系統(tǒng)正文：1 中心區(qū)停車問題研究中心區(qū)停車問題還得從中心區(qū)的交通說起，城市的中心區(qū)是整個城市的樞紐，不僅承載著自身的交通，還是整個城市的交通樞紐，復雜的交通關(guān)系使得小汽車的停放問題更加復雜。另外，中心區(qū)是城市的黃金地段，不可能有大面積的停車用地，停車位應該從縱向和外圍入手考慮?，F(xiàn)代的城市是立體的城市，空間的發(fā)展是三維的，最初的地面停車滿足不了中心區(qū)的需求，地下和空中的停車對策開始增多。另外，從減少汽車進入中心區(qū)角度考慮，除了過

3、境交通外，要到中心區(qū)工作或者逗留的外部汽車可以通過當前國外正流行的停車換乘系統(tǒng)來解決。2 中心區(qū)停車對策通過對中心區(qū)停車需求的分析，停車對策大體可以大體分為四類：地面停車、地下停車、停車樓和停車換乘系統(tǒng)。2.1 地面停車當然地面停車是最直接最方便的停車方式，但是面對高昂的地價，地面停車在中心區(qū)已經(jīng)被冷落，網(wǎng)上有人統(tǒng)計天津的繁華地段的車位,小白樓地區(qū)：建設(shè)路至南京路 38車位,南京路-湖北路路段55車位,圖書大廈、大沽路、浦口道、蘇州道共64車位,凱旋門、南京路凱旋門38車位,煤建公司、大沽路、浦口道、南京路、安辛莊42車位，一共237個車位，還不夠兩個寫字樓的需求，何況是一個集中了大量商務商業(yè)

4、的城市中心區(qū)，所以地面停車位只能是供暫時停放用的，咪表停車是當前比較實用的，通過限制車輛的停車時間來控制中心區(qū)的停車位需求。2.2 地下停車“高密度的城市中心區(qū)產(chǎn)生高密度的地下停車”看到這句話時很有感觸，對于中心區(qū)的高強度開發(fā)，地下停車無疑是一個解決辦法。當然地下停車有其優(yōu)缺點，優(yōu)點有：不同的建筑有不同的停車高峰，可以利用時段停車，比如夜間餐廳和娛樂場所可利用白天辦公的地下停車場；在中心區(qū)邊緣設(shè)置地下停車系統(tǒng)的出入通道，把以中心區(qū)為起點和終點的大部分動態(tài)交通引入地下，再結(jié)合適當?shù)闹行膮^(qū)過境交通政策，綜合解決中心區(qū)內(nèi)部車輛行與停的問題，使中心區(qū)動靜態(tài)交通相協(xié)調(diào)，并且可以極大改善中心區(qū)內(nèi)部景觀、生

5、態(tài)景觀。這是其他停車方式所不可取代的優(yōu)越性。缺點是：地下車庫的結(jié)構(gòu)復雜，一般是兩到三層的車庫，地下需要考慮防水、防震等因素，造價方面應該比較高。2.3 停車樓停車樓在國內(nèi)還比較少，但在美國等大城市特別是中心城區(qū)停車樓成為寵兒，它不但節(jié)約用地還能有效的管理車輛，停車樓逐漸成為小汽車們的新家。停車樓是一種獨特的建筑型式，盡管它也存在很多與傳統(tǒng)建筑同樣的問題，但是由于它所面臨的惡劣環(huán)境，它的設(shè)計更加復雜。通常，一個停車樓要暴露在惡劣天氣中，遭受全天候的溫度變化。停車樓里存放的是能排出有毒氣體和攜帶易燃汽油的車輛，因此，防火和通風是設(shè)施成本中的主要因素，設(shè)計時要將這些因素發(fā)生的可能性降到最低，這樣會更

6、經(jīng)濟。停車樓也存在值得注意的環(huán)境問題，主要表現(xiàn)在美觀、交通、空氣、噪音和水質(zhì)量。停車樓是游移在車輛和行人間的邊緣區(qū)域，對駕駛者和行人的要求都必須滿足，即使他們的要求是沖突的。停車樓在一天的大多數(shù)時間里是一個存儲建筑，幾乎沒有行人的活動，因此，經(jīng)營中的安全問題是最重要的。高層停車樓有一個問題就是設(shè)備費用比較高，維護管理費也很高，所以得結(jié)合中心區(qū)的實際情況綜合考慮。2.4 停車換乘系統(tǒng)（P&R）P&R是國外城市交通需求管理(TDM)運用的一個重要手段。世界許多城市都把對P&R 系統(tǒng)的研究都作為城市交通需求管理的中心課題，和城市綜合交通規(guī)劃融為一體。雖然進行P&R系統(tǒng)規(guī)劃的初衷略有差異，但基本目標都

7、是相同的，即引導交通模式向高承載(High-Occupancy-Vehicle，簡稱HOV)轉(zhuǎn)換。實踐證明，P&R系統(tǒng)建成以后，許多以前使用小汽車的出行人員都轉(zhuǎn)而使用 P&R出行，他們將車停放在P&R停車場內(nèi)，然后在P&R設(shè)施內(nèi)換乘公共交通前往目的地。這樣不僅節(jié)約了出行成本，還大大提高了出行效率。P&R一方面有效的緩解了城市中心區(qū)域的交通擁擠，另一方面對于公共交通的發(fā)展、緩解能源危機和環(huán)境保護等方面都具有積極的引導作用。P&R 策略的實施對于提高城市活力實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展是很有益的。P&R 策略可以被認為是一種交通需求管理的過渡政策，當小汽車的發(fā)展達到飽和狀態(tài)時，它并不能完全消除人們對小汽車的依賴。城市交通的供求不平衡是導致城市交通擁擠的本質(zhì)，交通需求是一種永遠也無法完全滿足的行為，無限的供給是不現(xiàn)實的。這需要對土地利用和交通一體化進行長期的研究，從而降低對小汽車的依賴。而且，要使 P&R 達到理想效果必須依賴于較高的公共交通服務水平、停車收費政策、管理政策等以保障服務區(qū)域內(nèi)交通活力。停車換乘系統(tǒng)是未來最為看好的解決城市中心區(qū)停車問題的辦法，這個系統(tǒng)需要綜合交