車(chē)身規(guī)劃簡(jiǎn)述2

1、規(guī)劃簡(jiǎn)述,引言 Konzern Framer 3. 規(guī)劃前提 3.1 ES表 3.2 圖紙&工藝 3.4 產(chǎn)能&標(biāo)準(zhǔn)方案 4. 方案規(guī)劃 4.1 標(biāo)準(zhǔn)方案核對(duì) 4.2 方案修改 4.3 產(chǎn)生文件,1 目錄,隨著大眾白皮書(shū)的不斷更新，對(duì)于線(xiàn)體的規(guī)劃也逐漸趨于標(biāo)準(zhǔn)化方案。 每個(gè)車(chē)間位于廠區(qū)的位置不同，造就了內(nèi)部布局的細(xì)微差異，則會(huì)影響著標(biāo)準(zhǔn)化方案的修改，但從成塊化模式來(lái)看，其仍舊保持著標(biāo)準(zhǔn)方案的實(shí)施。 標(biāo)準(zhǔn)化方案的實(shí)施依賴(lài)于對(duì)于地板，總拼定位焊的標(biāo)準(zhǔn)化模式的產(chǎn)生，Konzern Framer則就是標(biāo)桿性的一個(gè)定位焊標(biāo)準(zhǔn)模式。 以下簡(jiǎn)述關(guān)于方案規(guī)劃的方式,1 引言,2 Konzern Framer,

2、2 Konzern Framer,左圖： Geo UB1.1 Konzern Framer,可以滿(mǎn)足兩種平臺(tái)同時(shí)混合生產(chǎn)。一般為滿(mǎn)足3+1的要求，會(huì)在車(chē)身車(chē)間建立類(lèi)似的工作島2個(gè)，并結(jié)合生產(chǎn)節(jié)拍要求60jph（單車(chē)間最高節(jié)拍），UB1補(bǔ)焊線(xiàn)，建立3條線(xiàn)（24個(gè)工位）可以滿(mǎn)足整體生產(chǎn)需求。 右圖： Geo UB1.1 Konzern Framer,這是一種基于基礎(chǔ)方案后的一個(gè)變化方式。同樣可以達(dá)到3+1的效果，甚至于說(shuō)可以達(dá)到4+2的效果。但因?yàn)檠a(bǔ)焊線(xiàn)和總拼線(xiàn)的單線(xiàn)只能做到3+1的局限性，只有通過(guò)完全復(fù)制的方式建立補(bǔ)焊線(xiàn)和總拼線(xiàn)，才能達(dá)到4+2的理論效果。雖然達(dá)到了更多平臺(tái)和車(chē)型在一個(gè)車(chē)間生產(chǎn)，

3、但大大的增加了整個(gè)車(chē)間的面積，且生產(chǎn)產(chǎn)能依舊限制在60jph的總輸出。 兩者相比：左圖的Geo UB1 Konzern Framer的則更具有優(yōu)勢(shì)，對(duì)于分拼的布局上，也能更為的成塊化就近化,30jph,60jph,LTR.VO,Boden Vorn,Boden Hiten,Boden Hiten,Boden Vorn,LTR.vo,Boden Hiten,Boden Vorn,LTR.vo,2 Konzern Framer,左圖： Geo UB1.2 Konzern Framer,通過(guò)7軸上的搬運(yùn)機(jī)器人（涂膠）后，定位抓手抓取零件，上件方式可以使用上件臺(tái)、精度料箱或者集放鏈的形式。涂膠由抓手機(jī)

4、器人完成。減少由于人員而引起的涂膠量不穩(wěn)定或者漏涂膠的情況，使用抓手?？考艿姆绞?，上件可以在一側(cè)完成多種車(chē)型，使用抓手?？考艿姆绞?，可以滿(mǎn)足3+1的上件需求。但因此會(huì)造成UB1.1補(bǔ)焊線(xiàn)整線(xiàn)邊寬，浪費(fèi)生產(chǎn)面積,右圖： Geo UB1.2 Konzern Framer,對(duì)于底部定位以及定位抓手的應(yīng)用與左圖形式相同，但單側(cè)最多只能做2種車(chē)型，需做鏡像以達(dá)到3+1的需求。涂膠由人工完成，涂膠量不穩(wěn)定以及漏涂膠現(xiàn)象不可避免。對(duì)于生產(chǎn)面積上會(huì)有多節(jié)省。此方案也是上海大眾目前一直使用的標(biāo)準(zhǔn)工位。 兩者相比：左圖的Geo UB1.2 Konzern Framer的則更具有優(yōu)勢(shì)?；谝话闱闆r下，對(duì)于任意車(chē)型的

5、切換（第三第四種車(chē)型進(jìn)入），無(wú)需增加機(jī)器人，可以減少單工位調(diào)試時(shí)間,2 Konzern Framer,2 Konzern Framer,Weibcher V3.0,2 Konzern Framer,Weibcher V4.0,左圖： 目前較為廣泛的應(yīng)用于60jph等標(biāo)準(zhǔn)車(chē)間GEO UB2.1的定位焊工位。 右圖： 最新Weibcher V4.0版，對(duì)于GEO UB2.1做出了更新，線(xiàn)體加長(zhǎng)，由單工位分割成2個(gè)相連工位，對(duì)于水箱和后輪罩的定位做了拆分，可以更為有效的讓機(jī)器人有合理的工作空間，維修空間。 后輪罩的定位模式V3.0版相同，但焊接機(jī)器人的布局也更為寬松，焊接可達(dá)性也更為有效，不會(huì)受制于

6、前部水箱的焊接機(jī)器人的存在；水箱的定位則從前部改為了后部上件，增加了焊接機(jī)器人的活動(dòng)空間，不會(huì)受制于后部后輪罩的焊接機(jī)器人的存在。 兩者相比：右圖的Geo UB2.1 Konzern Framer的則更具有優(yōu)勢(shì)。雖然焊接機(jī)器人由原先的9臺(tái)減少到8臺(tái)，但有效焊接范圍大大增加，機(jī)器人之間的相互干涉也有所減少；抓手機(jī)器人保持不變，同時(shí)無(wú)需7軸貫穿工位的前部，特殊翻轉(zhuǎn)滾床無(wú)需使用，普通過(guò)度滾床即可替代。地面集放鏈（后輪罩）的空間也得以釋放,2 Konzern Framer,2 Konzern Framer,2 Konzern Framer,2 Konzern Framer,2 Konzern Fram

7、er,3 規(guī)劃前提,3.1 ES表,3 規(guī)劃前提,3.1 ES表,3.2 圖紙&工藝,圖紙概覽說(shuō)明,3 規(guī)劃前提,3.2 圖紙&工藝,3 規(guī)劃前提,3.2 圖紙&工藝,3 規(guī)劃前提,圖紙分表解釋 下圖說(shuō)明以涂膠為例，點(diǎn)焊、螺柱、MIG/MAG/TIG/LASER、凸焊分表也如此頁(yè)查閱，查閱方式類(lèi)似,3.2 圖紙&工藝,3 規(guī)劃前提,3 規(guī)劃前提,3.3 產(chǎn)能&標(biāo)準(zhǔn)方案,標(biāo)準(zhǔn)車(chē)間： 右圖：來(lái)自于白皮書(shū)對(duì)于車(chē)身車(chē)間模塊化的布局，其應(yīng)用大眾集團(tuán)下所有標(biāo)準(zhǔn)車(chē)間（30jph,45jph,60jph)。 左圖: 以長(zhǎng)沙工廠為例，可以看出其布局與白皮書(shū)基本吻合，上部為物流，側(cè)圍主線(xiàn)區(qū)域，左側(cè)為地板分拼區(qū)域與

8、地板主線(xiàn)，中間區(qū)域?yàn)橹骶€(xiàn)部分，下方為裝配調(diào)整線(xiàn)，右側(cè)為門(mén)蓋區(qū)域。 對(duì)于長(zhǎng)久以來(lái)項(xiàng)目的累積，車(chē)身工藝的穩(wěn)定，主線(xiàn)區(qū)域長(zhǎng)度、工位數(shù)、面積基本已經(jīng)區(qū)域一個(gè)固定的數(shù)值。對(duì)于門(mén)蓋、側(cè)圍、地板分拼，會(huì)由于加工深度、自動(dòng)化率、單車(chē)型產(chǎn)能、車(chē)型產(chǎn)能配置不同而有所改變。 在此以前地板作為例舉，對(duì)于方案規(guī)劃做簡(jiǎn)述,3 規(guī)劃前提,3.3 產(chǎn)能&標(biāo)準(zhǔn)方案,3 規(guī)劃前提,3.3 產(chǎn)能&標(biāo)準(zhǔn)方案,3 規(guī)劃前提,3.3 產(chǎn)能&標(biāo)準(zhǔn)方案,60jph,10jph,30jph,40jph,對(duì)于分拼工位而言并沒(méi)有絕對(duì)的自動(dòng)化率的要求，自然也不存在絕對(duì)的標(biāo)準(zhǔn)方案。但一般來(lái)說(shuō)超過(guò)30jph以上，并且GEO UB1 Konzern Fr

9、amer的使用，前地板、后地板區(qū)域使用空中集放鏈的輸送方式，半自動(dòng)已成為一個(gè)較為主流的分拼方案。水箱隨著MQB平臺(tái)的導(dǎo)入，在節(jié)拍30jph以上的情況，更趨向于全自動(dòng)的方案,4 方案規(guī)劃,4.1 標(biāo)準(zhǔn)方案核對(duì),標(biāo)準(zhǔn)車(chē)間： 對(duì)于上海大眾，基本對(duì)于加工深度的定義較為明確。一般來(lái)說(shuō)，只會(huì)對(duì)于地板的一些分拼的加工深度會(huì)有所不同，但前地板、梁系統(tǒng)、后地板、水箱都為自制的。中央通道、前后縱梁、前后輪罩則更傾向于外發(fā)。但隨著寧波工廠的首個(gè)MQB-A1 Octavia NF項(xiàng)目的SOP，MQB平臺(tái)一些產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與PQ的不同，可能會(huì)因此而影響對(duì)于自制和外發(fā)的定義的改變。對(duì)于前縱梁，MQ已提出自制要求，相應(yīng)的，再往后

10、的3PK等項(xiàng)目前期定義也發(fā)生了變化，會(huì)要求被自制,4 方案規(guī)劃,4.1 標(biāo)準(zhǔn)方案核對(duì),以前地板為例： 單車(chē)型產(chǎn)量低于40jph，基本原則為定位焊手工焊接，補(bǔ)焊自動(dòng)焊接。當(dāng)產(chǎn)量高于45jph時(shí)，人員負(fù)荷過(guò)重且有效輸出時(shí)間大大縮短，并不適合人工操作，進(jìn)而會(huì)轉(zhuǎn)換使用全自動(dòng)的方式?，F(xiàn)生產(chǎn)車(chē)間的layout作為一個(gè)目前主要的參考，對(duì)于兩種車(chē)型可以做工藝上的比對(duì)，焊點(diǎn)數(shù)、涂膠量等工藝?；贛QB平臺(tái)的引進(jìn)，平臺(tái)件的大量使用，對(duì)于后續(xù)新車(chē)型且知道相應(yīng)平臺(tái)的情況下，可做工藝估算。隨之上件順序，單工位可完成的工藝量，也有一定的參考量,CPC 40jph A+SUV/Touran NF,CP3 PQ-Shop 4

11、060jph Tiguan/Tiguan NF,4 方案規(guī)劃,4.2 方案修改,以CPC為例： A+SUV&Touran NF同屬于MQB-A2，前地板結(jié)構(gòu)基本相同，連接工藝也基本相同。較大的差異在于產(chǎn)能上的差異。A+SUV為25jph（129.5S）,Touran NF為15jph（216S）。由于進(jìn)入同一個(gè)GEO UB1，所以最后補(bǔ)焊工位使用混線(xiàn)生產(chǎn)（自動(dòng)），抓件、焊接機(jī)器人可以完全共用。但考慮車(chē)型識(shí)別以及后續(xù)集成方便，上件口使用2個(gè)。 對(duì)于第一款車(chē)Touran NF做規(guī)劃時(shí)，考慮后續(xù)集成A+SUV，總產(chǎn)量為40jph。并且進(jìn)入同一個(gè)GEO UB1。則采用最后自動(dòng)工位補(bǔ)焊混線(xiàn)生產(chǎn)，同時(shí)對(duì)于

12、Touran NF自動(dòng)區(qū)域的規(guī)劃則為20jph(有利于后續(xù)A+SUV導(dǎo)入后，使用雙節(jié)拍，減少機(jī)器人調(diào)試)。 對(duì)于這兩款車(chē)而言，自動(dòng)工位可焊接的點(diǎn)數(shù)是相同的，但車(chē)型的本身的產(chǎn)能差異，則會(huì)在手工區(qū)域顯現(xiàn)出來(lái)。 以Touran NF 15jph作為標(biāo)準(zhǔn)，則相應(yīng)的25jph的A+SUV，在人數(shù)上和工位數(shù)上約為T(mén)ouran NF的5/3倍左右，即工位數(shù)58，工人數(shù)1118。 再節(jié)拍上來(lái)說(shuō)，時(shí)間差為86.5S，這時(shí)間主要損失在焊接時(shí)間上，即單工位單個(gè)工人定位焊點(diǎn)減少19個(gè)，補(bǔ)焊減少29個(gè)。25jph單工位單個(gè)工人可焊接點(diǎn)數(shù)約為16個(gè),即焊點(diǎn)差為210個(gè)，需增加約7個(gè)工人，工位增加2個(gè)，則工位數(shù)為57，工人數(shù)1118。 基于Touran NF有4個(gè)工位都是2個(gè)工人，基于焊接可達(dá)性，對(duì)于前地板總成的一些定位焊和補(bǔ)焊工位完全可以由4個(gè)人同時(shí)操