《道路工程技術(shù)》doc

1、1K410000 市政公用工程技術(shù)1K411000 城鎮(zhèn)道路工程1K411010城鎮(zhèn)道路工程結(jié)構(gòu)與材料1K411011掌握城鎮(zhèn)道路分類與分級一、城鎮(zhèn)道路分類各種分類方法中，主要是滿足道路在交通運輸方面的功能。城鎮(zhèn)道路分為四類，即快速路、主干路、次干路與支路?？焖俾?，完全為交通功能服務(wù)，是解決城市大容量、長距離、快速交通的主要道路。主干路以交通功能為主；次干路兼有服務(wù)功能；支路以服務(wù)功能為主。二、城鎮(zhèn)道路分級除快速路外的各類道路根據(jù)城市規(guī)模、設(shè)計交通量、地形等分為I、級。一般情況下，大城市應(yīng)采用各類指標中的I級標準，中等城市應(yīng)采用級標準，小城市采用級標準。三、城鎮(zhèn)道路路面分類（一）按結(jié)構(gòu)強度分類

2、1-高級路面：路面強度高、剛度大、穩(wěn)定性好是高級路面的特點。建設(shè)投資高，養(yǎng)護費用少，適用于城市快速路、主干路、公交專用道路。2次高級路面：維修、養(yǎng)護、運輸費用較高，城市次干路、支路可采用。（二）按力學特性分類1柔性路面：荷載作用下產(chǎn)生的彎沉變形較大、抗彎強度小，在反復荷載作用下產(chǎn)生累積變形，它的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應(yīng)變。柔性路面主要代表是各種瀝青類路面，包括瀝青混凝土（英國標準稱壓實后的混合料為混凝土）面層、瀝青碎石面層、瀝青貫入式碎（礫）石面層等。2剛性路面：行車荷載作用下產(chǎn)生板體作用，抗彎拉強度大，彎沉變形很小，呈現(xiàn)出較大的剛性，它的破壞取決于極限彎拉強度。剛性路面主要代表是水泥混

3、凝土路面，包括接縫處設(shè)傳力桿、不設(shè)傳力桿及設(shè)補強鋼筋網(wǎng)的水泥混凝土路面。1K411012掌握瀝青路面結(jié)構(gòu)組成特點一、結(jié)構(gòu)組成（一）基本原則1城鎮(zhèn)瀝青路面結(jié)構(gòu)由面層、基層和路基組成2行車載荷和自然因素對路面的影響隨深度的增加而逐漸減弱；對路面材料的強度、剛度和穩(wěn)定性的要求也隨深度的增加而逐漸降低。各結(jié)構(gòu)層的材料回彈模量應(yīng)自上而下遞減， 5基層的結(jié)構(gòu)類型可分為柔性基層、半剛性基層；（二）路基與填料高液限黏土、高液限粉土及含有機質(zhì)細粒土，不適用做路基填料。因條件限制而必須采用上述土做填料時，應(yīng)摻加石灰或水泥等結(jié)合料進行改善。（三）基層與材料1基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力，并把面

4、層下傳的應(yīng)力擴散到土基?；鶎涌煞譃樯匣鶎雍偷谆鶎?應(yīng)根據(jù)道路交通等級和路基抗沖刷能力來選擇基層材料。3常用的基層材料(1)無機結(jié)合料穩(wěn)定粒料無機結(jié)合料穩(wěn)定粒料基層包括石灰穩(wěn)定土類基層、石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫基層、石灰粉煤灰鋼渣穩(wěn)定土類基層、水泥穩(wěn)定土類基層等，其強度高，整體性好，適用于交通量大、軸載重的道路。 (2)嵌鎖型和級配型材料級配砂礫及級配礫石基層可用作城市次干道及其以下道路基層。級配碎石及級配礫石基層可用作城市快速路、主干路、次干路及其以下道路基層，也可作為城市快速路、主干路、次干路及其以下道路底基層。嵌縫料應(yīng)與骨料的最小粒徑銜接。（四）面層與材料1高等級瀝青路面面層可劃分為磨耗層、面層

5、上層、面層下層，或稱之為上（表）面層、中面層、下（底）面層。2瀝青路面面層類型熱拌瀝青混合料(HMA)面層：包括SMA（瀝青瑪蹄脂碎石混合料）和OGFC（大空隙開級配排水式瀝青磨耗層）等嵌擠型熱拌瀝青混合料；適用于各種等級道路的面層冷拌瀝青混合料面層：適用于支路及其以下道路的路面、支路的表面層，溫拌瀝青混合料面層：與熱拌瀝青混合料可以同樣適用。瀝青貫入式面層：宜做城市次干路以下路面層使用瀝青表面處治面層：主要起防水層、磨耗層、防滑層或改善碎（礫）石路面的作用二、結(jié)構(gòu)層與性能要求（一）路基1路基在環(huán)境和荷載作用下不產(chǎn)生不均勻變形。2性能主要指標整體穩(wěn)定性，變形量控制（二）基層1基層是路面結(jié)構(gòu)中的

6、承重層，主要承受車輛荷載的豎向力，并把面層下傳的應(yīng)力擴散到土基。2性能主要指標基層應(yīng)具有足夠的、均勻一致的承載力和較大的剛度；有足夠的抗沖刷能力和抗變形能力，堅實、平整、整體性好。不透水性好。（三）路面面層應(yīng)具有較高的強度、剛度、耐磨、不透水和高低溫穩(wěn)定性，并且其表面層還應(yīng)具有良好的平整度和粗糙度。3路面使用指標承載能力、平整度、溫度穩(wěn)定性、抗滑能力、不透水性、噪聲量1K411013掌握水泥混凝土路面構(gòu)造特點水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的組成包括路基、墊層、基層以及面層。一、構(gòu)造特點（一）墊層在溫度和濕度狀況不良的環(huán)境下，城市水泥混凝土道路應(yīng)設(shè)置墊層，以改善路面結(jié)構(gòu)的使用性能。1水文地質(zhì)條件不良的土質(zhì)路

7、塹，路基土濕度較大時，宜設(shè)置排水墊層。路基可能產(chǎn)生不均勻沉降或不均勻變形時，宜加設(shè)半剛性墊層。2墊層的寬度應(yīng)與路基寬度相同，其最小厚度為150mm。3防凍墊層和排水墊層宜采用砂、砂礫等顆粒材料。半剛性墊層宜采用低劑量水泥、石灰等無機結(jié)合穩(wěn)定粒料或土類材料。（二）基層1水泥混凝土道路基層作用：防止或減輕由于唧泥產(chǎn)生板底脫空和錯臺等病害；與墊層共同作用，可控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形對混凝土面層產(chǎn)生的不利影響；為混凝土面層施工提供穩(wěn)定而堅實的工作面，并改善接縫的傳荷能力。2基層材料的選用原則：根據(jù)道路交通等級和路基抗沖刷能力來選擇基層材料。特重交通宜選用貧混凝土、碾壓混凝土或瀝青混凝土；重交

8、通道路宜選用水泥穩(wěn)定粒料或瀝青穩(wěn)定碎石中、輕交通道路宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級配粒料。濕潤和多雨地區(qū)，繁重交通路段宜采用排水基層。5為防止下滲水影響路基，排水基層下應(yīng)設(shè)置由水泥穩(wěn)定粒料或密級配粒料組成的不透水底基層，底基層頂面宜鋪設(shè)瀝青封層或防水土工織物。（三）面層1面層混凝土板通常分為普通（素）混凝土板、鋼筋混凝土板、連續(xù)配筋混凝土板、預應(yīng)力混凝土板等。目前我國多采用普通（素）混凝土板。水泥混凝土面層應(yīng)具有足夠的強度、耐久性（抗凍性），表面抗滑、耐磨、平整。橫向接縫；橫向施工縫盡可能選在縮縫或脹縫處。脹縫間距一般為100200m。5抗滑構(gòu)造混凝土面層應(yīng)具有較大的粗糙度，即應(yīng)具備較高的

9、抗滑性能，以提高行車的安全性。因此可采用刻槽、壓槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的構(gòu)造深度。二、主要原材料選擇（一）城市快速路、主干路應(yīng)采用道路硅酸鹽水泥或硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥；其他道路可采用礦渣水泥。不同等級、廠牌、品種、出廠日期的水泥不得混存、混用。出廠期超過三個月或受潮的水泥，必須經(jīng)過試驗，合格后方可使用。海砂不得直接用于混凝土面層。淡化海砂不得用于城市快速路、主干路、次干路，可用于支路。（六）脹縫板宜用厚20mm，水穩(wěn)定性好，具有一定柔性的板材制作，且經(jīng)防腐處理。填縫材料宜用樹脂類、橡膠類、聚氯乙烯膠泥類、改性瀝青類填縫材料，并宜加入耐老化劑。1K411014熟悉瀝青混合料組成與材料

10、本條文介紹了瀝青混合料組成與材料，以及按級配原則劃分的結(jié)構(gòu)形式、特點。一、結(jié)構(gòu)組成與分類（一）材料組成1瀝青混合料是一種復合材料，主要由瀝青、粗骨料、細骨料、礦粉組成，有的還加入聚合物和木纖維素拌合而成的混合料的總稱；3瀝青混合料的力學強度，主要由礦物顆粒之間的內(nèi)摩阻力和嵌擠力，以及瀝青膠結(jié)料及其與礦料之間的粘結(jié)力所構(gòu)成。（二）基本分類1按材料組成及結(jié)構(gòu)分為連續(xù)級配、間斷級配混合料。按礦料級配組成及空隙率大小分為密級配、半開級配、開級配混合料。密級配開級配半開級配連續(xù)級配間斷級配間斷級配瀝青碎石瀝青混凝土瀝青穩(wěn)定碎石瀝青瑪蹄脂碎石排水式瀝青磨耗層排水式瀝青碎石基層（三）結(jié)構(gòu)類型瀝青混合料，可分

11、為按嵌擠原則構(gòu)成和按密實級配原則構(gòu)成的兩大結(jié)構(gòu)類型。1按嵌擠原則構(gòu)成的瀝青混合料的結(jié)構(gòu)強度，是以礦質(zhì)顆粒之間的嵌擠力和內(nèi)摩阻力為主、瀝青結(jié)合料的粘結(jié)作用為輔而構(gòu)成的。這類瀝青混合料的結(jié)構(gòu)強度受自然因素（溫度）的影響較小。2按密實級配原則構(gòu)成的瀝青混合料的結(jié)構(gòu)強度，是以瀝青與礦料之間的粘結(jié)力為主，礦質(zhì)顆粒間的嵌擠力和內(nèi)摩阻力為輔而構(gòu)成的。這類瀝青混合料的結(jié)構(gòu)強度受溫度的影響較大。3按級配原則構(gòu)成的瀝青混合料，其結(jié)構(gòu)組成通常有下列三種形式：(1)密實一懸浮結(jié)構(gòu)：具有較大的黏聚力c，但內(nèi)摩擦角較小，高溫穩(wěn)定性較差。通常按最佳級配原理進行設(shè)計。(2)骨架一空隙結(jié)構(gòu)：內(nèi)摩擦角較高，但黏聚力c也較低。瀝青

12、碎石混合料(AM)和OGFC（大孔隙開級配）排水瀝青混合料是這種結(jié)構(gòu)典型代表。(3)骨架一密實結(jié)構(gòu)：較多數(shù)量的斷級配粗骨料形成空間骨架，發(fā)揮嵌擠鎖結(jié)作用，同時由適當數(shù)量的細骨料和瀝青填充骨架間的空隙形成既嵌緊又密實的結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)不僅內(nèi)摩擦角較高，黏聚力c也較高，是綜合以上兩種結(jié)構(gòu)優(yōu)點的結(jié)構(gòu)。瀝青瑪諦脂混合料(簡稱SMA)是這種結(jié)構(gòu)典型代表。二、主要材料與性能（一）瀝青城鎮(zhèn)道路面層宜優(yōu)先采用A級瀝青，不宜使用煤瀝青。其主要技術(shù)性能如下：1粘結(jié)性瀝青材料在外力作用下，瀝青粒子產(chǎn)生相互位移的抵抗變形的能力即瀝青的黏度。對高等級道路，夏季高溫持續(xù)時間長、重載交通、停車場等行車速度慢的路段，尤其是汽車荷

13、載剪應(yīng)力大的結(jié)構(gòu)層，宜采用稠度大（針入度?。┑臑r青；對冬季寒冷地區(qū)、交通量小的道路宜選用稠度小的瀝青。當需要滿足高、低溫性能要求時，應(yīng)優(yōu)先考慮高溫性能的要求。2感溫性瀝青材料的黏度隨溫度變化的感應(yīng)性。表征指標之一是軟化點，軟化點高，意味著等黏溫度也高，因此軟化點可作為反應(yīng)感溫性的指標。針入度指數(shù)(PI這一指標，它是應(yīng)用針入度和軟化點的試驗結(jié)果來表征瀝青感溫性的一項指標。對日溫差、年溫差大的地區(qū)宜選用針入度指數(shù)大的瀝青。高等級道路，夏季高溫持續(xù)時間長的地區(qū)、重載交通、停車站、有信號燈控制的交叉路口、車速較慢的路段或部位需選用軟化點高的瀝青；反之，則用軟化點較小的瀝青。3耐久性瀝青應(yīng)有足夠的抗老化

14、性能即耐久性，使瀝青路面具有較長的使用年限。4塑性瀝青材料在外力作用下發(fā)生變形而不被破壞的能力，即反映瀝青抵抗開裂的能力。一般認為，低溫延度越大，抗開裂性能越好。在冬季低溫或高、低溫差大的地區(qū)，要求采用低溫延度大的瀝青，5安全性瀝青越軟（標號高），閃點越小。（二）粗骨料1粗骨料應(yīng)潔凈、干燥、表面粗糙； （三）細骨料1細骨料應(yīng)潔凈、干燥、無風化、無雜質(zhì)2熱拌密集配瀝青混合料中天然砂用量不宜超過骨料總量的20%，SMA、OGFC不宜使用天然砂。（四）礦粉2城市快速路、主干道的瀝青路面不宜采用粉煤灰作填料。（五）纖維穩(wěn)定劑2不宜使用石棉纖維。3纖維穩(wěn)定劑應(yīng)在250高溫條件下不變質(zhì)。三、熱拌瀝青混合料

15、主要類型（一）普通瀝青混合料即AC型瀝青混合料，適用于城市次干道、輔路或人行道等場所。（二）改性瀝青(Modified bitumen)混合料1改性瀝青(Modifiedbtumen)混合料是指摻加橡膠、樹脂、高分子聚合物、磨細的橡膠粉或其他填料等外摻劑（改性劑）使瀝青或瀝青混合料的性能得以改善制成的瀝青混合料。2改性瀝青( Modifieal bitumen)混合料與AC型混合料相比具有較高的路面抗流動性即高溫下抗車轍的能力，良好的路面柔性和彈性即低溫下抗開裂的能力，較高的耐磨耗能力和延長使用壽命。3改性瀝青( Modified bitumen)混合料面層適用城市主干道和城鎮(zhèn)快速路。（三）瀝

16、青瑪蹄脂碎石混合料(Stone mastic asphalt，簡稱SMA)1SMA（混合料）是一種以瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定荊組成的瀝青瑪蹄脂結(jié)合料，填充于間斷級配的礦料骨架中，所形成的混合料。2SMA是一種間斷級配的瀝青混合料，5mm以上的粗骨料比例高達70%80%礦粉的用量達7% 13%（粉膠比”超出通常值1.2的限制）；瀝青用量較多；高達6.5%7%，粘結(jié)性要求高，且選用針入度小、軟化點高、溫度穩(wěn)定性好的瀝青。3SMA是當前國內(nèi)外使用較多的一種抗變形能力強，耐久性較好的瀝青面層混合料；適用于城市主干道和城鎮(zhèn)快速路。（四）改性（瀝青）SMA1采用改性瀝青，材料配比采用SMA結(jié)構(gòu)形式。Z路面有非

17、常好的高溫抗車轍能力、低溫變形性能和水穩(wěn)定性，且構(gòu)造深度大，抗滑性能好、耐老化性能及耐久性等路面性能都有較大提高。3適用于交通流量和行駛頻度急劇增長，客運車的軸重不斷增加，嚴格實行分車道單向行駛的城鎮(zhèn)主干道和城鎮(zhèn)快速路。1K411015了解瀝青路面材科的再生應(yīng)用一、再生目的與意義（一）再生機理l_瀝青針人度減小、黏度增大，延度降低，反映瀝青流變性質(zhì)的復合流動度降低，降低了道路耐久性。2舊瀝青路面材料的再生，關(guān)鍵在于瀝青的再生。瀝青的再生是瀝青老化的逆過程。（二）再生效益2瀝青路面材料再生利用，能夠節(jié)約大量的瀝青和砂石材料，節(jié)省工程投資。同時，有利于處理廢料，節(jié)約能源，保護環(huán)境，因而具有顯著的經(jīng)

18、濟效益和社會效益。二、再生劑技術(shù)要求與選擇（一）再生劑作用（二）技術(shù)要求1具有軟化與滲透能力，即具備適當?shù)酿ざ龋?具有良好的流變性質(zhì)，復合流動度接近1，顯現(xiàn)牛頓液體性質(zhì)；3具有溶解分散瀝青質(zhì)的能力，即應(yīng)富含芳香分。4具有較高的表面張力； 5必須具有良好的耐熱化和耐候性（三）技術(shù)指標三、再生材料生產(chǎn)與應(yīng)用（一）再生混合料配合比（二）生產(chǎn)工藝2目前再生瀝青混合料最佳瀝青用量的確定方法采用馬歇爾試驗方法， （三）再生混合料用于路面下層時，在保證再生混合料質(zhì)量的基礎(chǔ)上宜盡可能多地使用舊料。1K411020城鎮(zhèn)道路路基施工1K411021掌握城鎮(zhèn)道路路基施工技術(shù)一、路基施工特點與程序（一）施工特點1城市

19、道路路基工程施工處于露天作業(yè)，受自然條件影響大；在工程施工區(qū)域內(nèi)的專業(yè)類型多、結(jié)構(gòu)物多、各專業(yè)管線縱橫交錯；專業(yè)之間及社會之間配合工作多、干擾多，導致施工變化多。（二）基本流程1準備工作(1)按照交通導行方案設(shè)置圍擋，導行臨時交通。(2)開工前，施工項目技術(shù)負責人應(yīng)依據(jù)獲準的施工方案向施工人員進行技術(shù)安全交底，強調(diào)工程難點、技術(shù)要點、安全措施。使作業(yè)人員掌握要點，明確責任。(3)施工控制樁放線測量，建立測量控制網(wǎng)，恢復中線，補釘轉(zhuǎn)角樁、路兩側(cè)外邊樁等。2附屬構(gòu)筑物新建的地下管線施工必須遵循“先地下，后地上”、“先深后淺”的原則。3路基（土、石方）施工開挖路塹、填筑路堤，整平路基、壓實路基、修整

20、路床，修建防護工程等。二、路基施工要點（一）填土路基當原地面標高低于設(shè)計路基標高時，需要填筑土方（即填方路基）。1路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、凍土塊或鹽漬土。填土內(nèi)不得含有草、樹根等雜物，粒徑超過lOOmm的土塊應(yīng)打碎。2排除原地面積水，清除樹根、雜草、淤泥等。應(yīng)妥善處理墳坑、井穴，并分層填實至原基面高。3填方段內(nèi)應(yīng)事先找平，當?shù)孛嫫露榷赣?:5時，需修成臺階形式，每層臺階高度不宜大于300mm，寬度不應(yīng)小于1Om。4根據(jù)測量中心線樁和下坡腳樁，分層填土，壓實。5碾壓前檢查鋪筑土層的寬度與厚度，合格后即可碾壓，碾壓“先輕后重”，最后碾壓應(yīng)采用不小于12t級的壓路機。6填方高度內(nèi)的

21、管涵頂面填土500mm以上才能用壓路機碾壓。7填土至最后一層時，應(yīng)按設(shè)計斷面、高程控制填土厚度，并及時碾壓修整。（二）挖土路基當路基設(shè)計標高低于原地面標高時，需要挖土成型挖方路基。1路基施工前，應(yīng)將現(xiàn)況地面上積水排除、疏干，將樹根坑、糞坑等部位進行技術(shù)處理。2根據(jù)測量中線和邊樁開挖。3挖方段不得超挖，應(yīng)留有碾壓而到設(shè)計標高的壓實量。4壓路機不小于12t級，碾壓應(yīng)自路兩邊向路中心進行，直至表面無明顯輪跡為止。5碾壓時，應(yīng)視土的干濕程度而采取灑水或換土、晾曬等措施（保證最佳含水量）。6過街雨水支管溝槽及檢查井周圍應(yīng)用石灰土或石灰粉煤灰砂礫填實。（三）石方路基三、質(zhì)量檢查與驗收檢驗與驗收項目：主控項

22、目為壓實度和彎沉值(mml00); -般項目有路基允許偏差和路床、路堤邊坡等要求。1K411022掌握城鎮(zhèn)道路路基壓實作業(yè)要點本條介紹了城市道路路基壓實作業(yè)的要點，應(yīng)掌握：依據(jù)工程的實際情況，合理選用壓實機具、壓實方法與壓實厚度三者的關(guān)系，達到所要求的壓實密度。一、路基材料與填筑（一）材料要求2不應(yīng)使用淤泥、沼澤土、泥炭土、凍土、有機土及含生活垃圾的土做路基填料。（二）填筑1填土應(yīng)分層進行。下層填土合格后，方可進行上層填筑。路基填土寬度應(yīng)比設(shè)計寬度寬500mm。2對過濕土翻松、晾干，或?qū)^干土均勻加水，使其含水量接近最佳含水量范圍之內(nèi)。二、路基壓實施工要點（一）試驗段1在正式進行路基壓實前，有

23、條件時應(yīng)做試驗段，以便取得路基或基層施工相關(guān)的技術(shù)參數(shù)。2試驗?zāi)康闹饕校?1)以便確定路基預沉量值。(2)合理選用壓實機具；選用機具考慮因素有道路不同等級、工程量大小、施工條件和工期要求等。(3)按壓實度要求，確定壓實遍數(shù)。(4)確定路基寬度內(nèi)每層虛鋪厚度。(5)根據(jù)土的類型、濕度、設(shè)備及場地條件，選擇壓實方式。（二）路基下管道回填與壓實（三）路基壓實1壓實方法（式）：重力壓實（靜壓）和振動壓實兩種。2土質(zhì)路基壓實原則：“先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快，輪跡重疊。”壓路機最快速度不宜超過4km/h。3碾壓應(yīng)從路基邊緣向中央進行，壓路機輪外緣距路基邊應(yīng)保持安全距離。4碾壓不到的部位應(yīng)采

24、用小型夯壓機夯實，防止漏夯，要求夯擊面積重疊1/41/3。三、土質(zhì)路基壓實質(zhì)量檢查（一）主要檢查各層壓實度和彎沉值，不符合質(zhì)量標準時應(yīng)采取措施改進。（二）路床應(yīng)平整、堅實，無顯著輪跡、翻漿，波浪、起皮等現(xiàn)象。（三）路堤邊坡應(yīng)密實，穩(wěn)定，平順。1K411023熟悉巖土分類與不良土質(zhì)處理方法本條文以道路工程為主介紹常見土的分類及不良土質(zhì)（路基）常見處理方法。一、工程用土分類（一）工程用土分類1、有機土指土料中大部分成分為有機物質(zhì)的土。（二）按照土的堅實系數(shù)分類一類土，松軟土；二類土，普通土；三類土，堅土；四類土，砂礫堅土；五類土，軟石二、土的性能參數(shù)（一）土的工程性質(zhì)1土的強度性質(zhì)土的工程性質(zhì)除表

25、現(xiàn)為堅實系數(shù)外，還表現(xiàn)在土的強度性質(zhì)。土的強度性質(zhì)與其顆粒粒徑級配有關(guān)外，還與土的三相（固體顆粒、水和氣）組成部分之間的比例有關(guān)。（二）路用工程（土）主要性能參數(shù)含水量W：土中水的質(zhì)量與干土粒質(zhì)量之比，即W=Ww/Ws，%；塑性指數(shù)Ip：土的液限與塑限之差值，lp =WL - Wp，即土處于塑性狀態(tài)的含水量變化范圍，表征土的塑性大小；（用來對不同土進行分類）液性指數(shù)IL：土的天然含水量與塑限之差值對塑性指數(shù)之比值，IL=（w- Wp）/Ip，IL可用以判別土的軟硬程度；IL 0堅硬、半堅硬狀態(tài)，OIL 0.5硬塑狀態(tài)，0.5IL1.O軟塑狀態(tài)，IL1.0流塑狀態(tài)。（同一種土狀態(tài)比較）（三）土的

26、強度性質(zhì)通常是指土體的抗剪強度，即土體抵抗剪切破壞的能力。土體會因受拉而開裂，也可因受剪而破壞。道路工程中不良土質(zhì)路基需解決的主要問題是提高地基承載力、土坡穩(wěn)定性等，處理方法選擇應(yīng)經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比較，因地制宜。三、不良土質(zhì)路基處理方法：（一）淤泥、淤泥質(zhì)土及天然強度低、壓縮性高、透水性小的一般黏土統(tǒng)稱為軟土。具有天然含水量較高、孔隙比大、透水性差、壓縮性高、強度低等特點。軟土地區(qū)路基的主要破壞形式是沉降過大引起路基開裂損壞。在較大的荷載作用下，地基易發(fā)生整體剪切、局部剪切或刺入破壞，造成路面沉降和路基失穩(wěn)；因孔隙水壓力過載（來不及消散）、剪切變形過大，會造成路基邊坡失穩(wěn)。可采取置換土、拋石擠淤、砂

27、墊層置換、反壓護道、砂樁、粉噴樁、塑料排水板及土工織物等處理措施。除選擇就地處理方法時應(yīng)滿足安全可靠的要求外，還應(yīng)綜合考慮工程造價、施工技術(shù)和工期等因素，選擇一種或數(shù)種方法綜合應(yīng)用。（二）濕陷性黃土土質(zhì)較均勻、結(jié)構(gòu)疏松、孔隙發(fā)育。在未受水浸濕時，一般強度較高，壓縮性較小。當在一定壓力下受水浸濕，土結(jié)構(gòu)會迅速破壞，產(chǎn)生較大附加下沉，強度迅速降低。主要病害有路基路面發(fā)生變形、凹陷、開裂，道路邊坡發(fā)生崩塌、剝落，道路內(nèi)部易被水沖蝕成土洞和暗河。濕陷性黃土路基處理施工除采用防止地表水下滲的措施外，可根據(jù)工程具體情況采取換土法、強夯法、擠密法、預浸法、化學加固法等方法因地制宜進行處理，并采取措施做好路基

28、的防沖、截排、防滲。加筋土擋土墻是濕陷性黃土地區(qū)得到迅速推廣的有效防護措施。（三）具有吸水膨脹性或失水收縮特性的高液限黏土稱為膨脹土，該類土具有較大的塑性指數(shù)。在堅硬狀態(tài)下該土的工程性質(zhì)較好。但其顯著的脹縮特性可使路基發(fā)生變形、位移、開裂、隆起等嚴重的破壞。膨脹土路基應(yīng)主要解決的問題是減輕和消除路基脹縮性對路基的危害，可采取的措施包括用灰土樁、水泥樁或用其他無機結(jié)合料對膨脹土路基進行加固和改良；也可用開挖換填、堆載預壓對路基進行加固。同時應(yīng)采取措施做好路基的防水和保濕（四）凍土分為季節(jié)性凍土和多年性凍土兩大類。凍土在凍結(jié)狀態(tài)強度較高、壓縮性較低。融化后承載力急劇下降，壓縮性提高，地基容易產(chǎn)生融

29、沉。1K411024了解水對城鎮(zhèn)道路路基的危害 一、地下水分類與水土作用（一）地下水分類2從工程地質(zhì)的角度，根據(jù)地下水的埋藏條件又可將地下水分為上層滯水、潛水、承壓水（圖1K411024）。上層滯水分布范圍有限，但接近地表，水位受氣候、季節(jié)影響大，大幅度的水位變化會給工程施工帶來困難。潛水分布廣，與道路等市政公用工程關(guān)系密切。在干旱和半干旱的平原地區(qū)，若潛水的礦化度較高，而水位埋藏較淺，應(yīng)注意土的鹽漬化。鹽漬土可使路基出現(xiàn)鹽脹和吸濕軟化，因此在該地區(qū)筑路要做好排水工作，并可以采用隔離層等措施。（二）水土作用1工程實踐表明：給道路路基的施工、運行與維護造成危害的諸多因素中，影響最大、最持久的是地

30、下水。二、地下水和地表水的控制（一）路基排水2路基排水分為地面和地下兩類。一般情況下可以通過設(shè)置各種管渠、地下排水構(gòu)筑物等辦法達到迅速排水的目的。在有地下水或地表水水流危害路基邊坡穩(wěn)定時，可設(shè)置滲溝或截水溝。邊坡較陡或可能受到流水沖刷時，可設(shè)置各種類型的護坡、護墻等。（二）路基隔（截）水三、危害控制措施（一）路基與面層1路基結(jié)構(gòu)形式要滿足設(shè)計要求，施工嚴格控制基層內(nèi)的細料含量。在潮濕路段，應(yīng)采用水穩(wěn)定好且透水的基層。對于凍深較大的季節(jié)性凍土地區(qū)，應(yīng)有預防凍脹和翻漿的危害的具體措施。2面層結(jié)構(gòu)除滿足其他設(shè)計要求外，應(yīng)考慮地表水的排放，防止地表水滲入基層；（二）附屬構(gòu)筑物1過街支管與檢查井周接合部

31、應(yīng)采取密封措施，防止?jié)B漏水造成路面早期塌陷。2管道與檢查井、收水井周圍回填壓實要達到設(shè)計要求和規(guī)范相關(guān)規(guī)定，防止地表水滲入造成對道路的破壞。1K411030城鎮(zhèn)道路基層施工1K411031掌握不同無機結(jié)合料穩(wěn)定基層特性一、無機結(jié)合料穩(wěn)定基層（一）定義1基層是路面結(jié)構(gòu)中直接位于面層下的承重層?；鶎拥牟牧吓c施工質(zhì)量是影響路面使用性能和使用壽命的最關(guān)鍵因素。2目前大量采用結(jié)構(gòu)較密實、孔隙率較小、透水性較小、水穩(wěn)性較好、適宜于機械化施工、技術(shù)經(jīng)濟較合理的水泥、石灰及工業(yè)廢渣穩(wěn)定材料做路面基層，通常稱之為無機結(jié)合料穩(wěn)定基層。（二）分類1水泥或石灰穩(wěn)定材料：視所用材料，分別稱為水泥穩(wěn)定土、石灰穩(wěn)定士、水泥

32、穩(wěn)定粒料、石灰穩(wěn)定粒料等。2石灰粉煤灰穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料。二、常用的基層材料（一）石灰穩(wěn)定土類基層1石灰穩(wěn)定土有良好的扳體性，但其水穩(wěn)性、抗凍性以及早期強度不如水泥穩(wěn)定土。石灰土的強度隨齡期增長，并與養(yǎng)護溫度密切相關(guān)，溫度低于5時強度幾乎不增長。收縮裂縫嚴重，巳被嚴格禁止用于高等級路面的基層，只能用作高級路面的底基層。（二）水泥穩(wěn)定土基層1，水泥穩(wěn)定土有良好的板體性，其水穩(wěn)性和抗凍性都比石灰穩(wěn)定土好。水泥穩(wěn)定土的初期強度高，其強度隨齡期增長。水泥穩(wěn)定土在暴露條件下容易干縮，低溫時會冷縮，而導致裂縫。2水泥穩(wěn)定細粒土（簡稱水泥土）的干縮系數(shù)、干縮應(yīng)變以及溫縮系數(shù)都明顯大于水泥穩(wěn)定粒料，水泥土產(chǎn)生的

33、收縮裂縫會比水泥穩(wěn)定粒料的裂縫嚴重得多；水泥土只用作高級路面的底基層。（三）石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土基層1、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土中，應(yīng)用最多、最廣的是石灰粉煤灰類的穩(wěn)定土，簡稱二灰穩(wěn)定土，其特性在石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土中具有典型性。2二灰穩(wěn)定土有良好的力學性能、板體性、水穩(wěn)性和一定的抗凍性，其抗凍性能比石灰土高很多。3。二灰穩(wěn)定土早期強度較低，隨齡期增長，并與養(yǎng)護溫度密切相關(guān)，溫度低于4時強度幾乎不增長；二灰中的粉煤灰用量越多，早期強度越低，3個月齡期的強度增長幅度也越大。4二灰穩(wěn)定土也具有明顯的收縮特性，但小于水泥土和石灰土，也被禁止用于高等級路面的基層，而只能做底基層。二灰穩(wěn)定粒料可用于高等級路面的基

34、層與底基層。問題： (1)控制基層材料離析應(yīng)從哪些方面人手？應(yīng)從以下三個方面控制基層材料離析：基層材料生產(chǎn)a骨料堆放要采用小料堆，避免大料堆放時大顆粒流到外側(cè)；b二灰的含量應(yīng)嚴格控制，減少混合料中小于0. 075mm顆粒的含量；c混合料的總拌合時間一般在35s左右。基層材料運輸堆放為避免運輸堆放的離析現(xiàn)象，裝料時應(yīng)分次，均勻上料；卸料時要盡量使混合料整體卸落；堆放料堆應(yīng)便于攤鋪，避免二次倒運?；鶎硬牧蠑備伇M可能連續(xù)攤鋪混合料。施工場地受到限制時應(yīng)盡可能減少停頓和重新啟動次數(shù)；特別是調(diào)整攤鋪機的速度，使攤鋪機的產(chǎn)量和拌合機的產(chǎn)量相匹配等。(2) 壓實后的基層表面會產(chǎn)生松散現(xiàn)象的原因可能原因有：混

35、合料運送堆放未很好覆蓋，且攤鋪前堆放時間長，混合料含水量未視條件適當調(diào)整使現(xiàn)場的混合料含水量接近最佳含水量。(3) 厚度不均的基層局部采用補平法是否可行？不可行。有關(guān)規(guī)范規(guī)定：禁止用薄層貼補的方法進行找平。施工現(xiàn)場應(yīng)經(jīng)試驗控制虛鋪厚度。1K411032掌握城鎮(zhèn)道路基層施工技術(shù)一、石灰穩(wěn)定土基層與水泥穩(wěn)定土基層（一）材料與拌合1石灰、水泥、土、拌合用水等原材料應(yīng)進行檢驗，符合要求后方可使用，并嚴格按照標準規(guī)定進行材料配比設(shè)計。2城區(qū)施工應(yīng)采用廠拌（異地集中拌合）方式，不得使用路拌方式；以保證配合比準確，且達到文明施工要求。3應(yīng)根據(jù)原材料含水量變化、骨料的顆粒組成變化，及時調(diào)整拌合用水量。（二）運

36、輸與攤鋪1拌成的穩(wěn)定土應(yīng)及時運送到鋪筑現(xiàn)場。2運輸中應(yīng)采取防止水分蒸發(fā)和防揚塵措施。3宜在春末和氣溫較高季節(jié)施工，施工最低氣溫為5。4廠拌石灰土攤鋪時路床應(yīng)濕潤。5雨期施工應(yīng)防止石灰、水泥和混合料淋雨；降雨時應(yīng)停止施工，已攤鋪的應(yīng)盡快碾壓密實。（三）壓實與養(yǎng)護1壓實系數(shù)應(yīng)經(jīng)試驗確定。2攤鋪好的穩(wěn)定土應(yīng)當天碾壓成活，。碾壓時的含水量宜在最佳含水量的士2%范圍內(nèi)3直線和不設(shè)超高的平曲線段，應(yīng)由兩側(cè)向中心碾壓；設(shè)超高的平曲線段，應(yīng)由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓?？v、橫接縫（槎）均應(yīng)設(shè)直槎。5壓實成活后應(yīng)立即灑水（或覆蓋）養(yǎng)護，保持濕潤，直至上部結(jié)構(gòu)施工為止。6穩(wěn)定土養(yǎng)護期應(yīng)封閉交通。二、石灰工業(yè)廢渣（石灰粉煤灰）

37、穩(wěn)定砂礫（碎石）基層（也可稱二灰混合料）（一）材料與拌合1對石灰、粉煤灰等原材料應(yīng)進行質(zhì)量檢驗，符合要求后方可使用。2按規(guī)范要求進行混合料配合比設(shè)計，使其符合設(shè)計與檢驗標準的要求。3采用廠拌（異地集中拌合）方式5混合料含水量宜略大于最佳含水量?；旌狭虾繎?yīng)視氣候條件適當調(diào)整，使運到施工現(xiàn)場的混合料含水量接近最佳含水量。（二）運輸與攤鋪1運輸中應(yīng)采取防止水分蒸發(fā)和防揚塵措施。2應(yīng)在春末和夏季組織施工，施工期的日最低氣溫應(yīng)在5以上，并應(yīng)在第一次重冰凍（-3-5）到來之前一個月到一個半月完成。（三）壓實與養(yǎng)護1混合料施工時由攤鋪時根據(jù)試驗確定的松鋪系數(shù)控制虛鋪厚度，混合料每層最大壓實厚度為200m

38、m，且不宜小于lOOmm。2碾壓時采用先輕型、后重型壓路機碾壓。3禁止用薄層貼補的方法進行找平。4混合料的養(yǎng)護采用濕養(yǎng)，養(yǎng)護期為714d。三、級配砂礫（碎石）、級配礫石（碎礫石）基層1K411033 了解土工合成材料的應(yīng)用一、土工合成材料（一）分類可分為土工織物、土工膜、特種土工合成材料和復合型土工合成材料等類型。（二）功能與作用1土工合成材料可設(shè)置于巖土或其他工程結(jié)構(gòu)內(nèi)部、表面或各結(jié)構(gòu)層之間，具有加筋、防護、過濾、排水、隔離等功能， 二、工程應(yīng)用（一）路堤加筋1采用土工合成材料加筋，以提高路堤的穩(wěn)定性。（二）臺背路基填土加筋1采用土工合成材料對臺背路基填土加筋的目的是為了減少路基與構(gòu)造物之間

39、的不均勻沉降。（三）路面裂縫防治1土工合成材料如玻纖網(wǎng)、土工織物，鋪設(shè)于舊瀝青路面、舊水泥混凝土路面的瀝青加鋪層底部或新建道路瀝青面層底部，可減少或延緩由舊路面對瀝青加鋪層的反射裂縫，或半剛性基層對瀝青面層的反射裂縫。用于裂縫防治的玻纖網(wǎng)和土工織物應(yīng)分別滿足抗拉強度、最大負荷延伸率、網(wǎng)孔尺寸、單位面積質(zhì)量等技術(shù)要求。玻纖網(wǎng)網(wǎng)孔尺寸宜為其上鋪筑的瀝青面層材料最大粒徑的0.51O倍。土工織物應(yīng)能耐170以上的高溫。2用土工合成材料和瀝青混凝土面層對舊瀝青路面裂縫進行防治，首先要對舊路進行外觀評定和彎沉值測定，進而確定舊路處理和新料加鋪方案。施工要點是：舊路面清潔與整平，土工合成材料張拉，搭接和固定

40、，灑布粘層油，按設(shè)計或規(guī)范規(guī)定鋪筑新瀝青面層。3舊水泥混凝土路面裂縫處理要點是：對舊水泥混凝土路面評定；舊路面清潔和整平，土工合成材料張拉、搭接和固定，灑布牯層油，鋪瀝青面層。為防止新建道路的半剛性基層養(yǎng)護期的收縮開裂，應(yīng)將土工合成材料置于半剛性基層與下封層之間，以防止裂縫反射到瀝青面層上。施工方法同舊瀝青面裂縫防治。（四）路基防護1路基防護主要包括；坡面防護一防護易受自然因素影響而破壞的土質(zhì)或巖石邊坡；沖刷防護一防護水流對路基的沖刷與淘刷。（五）過濾與排水土工合成材料可單獨或與其他材料配合，作為過濾體和排水體用于暗淘、滲溝、坡面防護，支擋結(jié)構(gòu)壁墻后排水，軟基路堤地基表面排水墊層，處治翻漿冒泥

41、和季節(jié)性凍土的導流溝等道路工程結(jié)構(gòu)中。1K411040城鎮(zhèn)道路面層施工1K411041掌握瀝青混合料面層施工技術(shù)一、施工準備（一）透層與粘層1瀝青混合料面層應(yīng)在基層表面噴灑透層油，在透層油完全深入基層后方可鋪筑面層。2雙層式或多層式熱拌熱鋪瀝青混合料面層之間應(yīng)噴灑粘層油，或在水泥混凝土路面、瀝青穩(wěn)定碎石基層、舊瀝青路面上加鋪瀝青混合料時，應(yīng)在既有結(jié)構(gòu)、路緣石和檢查井等構(gòu)筑物與瀝青混合料層連接面噴灑粘層油。3城鎮(zhèn)道路施工與驗收規(guī)范CJJ 1中強制性條文規(guī)定：瀝青混合料面層不得在雨、雪天氣及環(huán)境最高溫度低于5時施工。（二）運輸與布料3應(yīng)按施工方案安排運輸和布料，攤鋪機前應(yīng)有足夠的運料車等候；對高等

42、級道路，開始攤鋪前等候的運料車宜在5輛以上。4運料車應(yīng)在攤鋪機前100300mm外空擋等候，被攤鋪機緩緩頂推前進并逐步卸料，避免撞擊攤鋪機。每次卸料必須倒凈，如有余料應(yīng)及時清除，防止硬結(jié)。二、攤鋪作業(yè)（一）機械施工1熱拌瀝青混合料應(yīng)采用履帶式或輪胎式瀝青攤鋪機。4攤鋪機必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少瀝青混合料的離析。攤鋪速度宜控制在26 mmin的范圍內(nèi)。瀝青混合料的松鋪系數(shù)：瀝青混凝土混合料 1.151. 35 三、壓實成型與接縫（一）壓實成型1根據(jù)攤鋪完成的瀝青混合料溫度情況嚴格控制初壓、復壓、終壓（包括成型）時機。壓實層最大厚度不宜大于l

43、OOmm，各層應(yīng)符合壓實度及平整度的要求。2碾壓速度做到慢而均勻，應(yīng)符合規(guī)范要求的壓路機碾壓速度( km/h) 3壓路機的碾壓溫度應(yīng)根據(jù)瀝青和瀝青混合料種類、壓路機、氣溫、層厚等因素經(jīng)等因素經(jīng)試壓確定。4初壓宜采用鋼輪壓路機靜壓12遍。碾壓時應(yīng)將壓路機的驅(qū)動輪面向攤鋪機，從外側(cè)向中心碾壓：在超高路段和坡道上則由低處向高處碾壓。復壓應(yīng)緊跟在初壓后開始，不得隨意停頓。碾壓路段總長度不超過80m。5密級配瀝青混合料復壓宜優(yōu)先采用重型輪胎壓路機進行碾壓，以增加密水性，其總質(zhì)量不宜小于25t。相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1312輪寬。對粗骨料為主的混合料，宜優(yōu)先采用振動壓路機復壓(厚度宜大于30mm)，層厚較大時宜

44、采用高頻大振幅，厚度較薄時宜采用低振幅，以防止骨料破碎。相鄰碾壓帶宜重疊100200mm。當采用三輪鋼筒式壓路機時，總質(zhì)量不小于12t，相鄰碾壓帶宜重疊后輪的12輪寬，并不應(yīng)小于200mm。6終壓應(yīng)緊接在復壓后進行。終壓應(yīng)選用雙輪鋼筒式壓路機或關(guān)閉振動的振動壓路機，碾壓不宜少于2遍，至無明顯輪跡為止。7為防止瀝青混合料粘輪，對壓路機鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結(jié)劑，嚴禁刷柴油。亦可向碾輪噴淋添加少量表面活性劑的霧狀水。8壓路機不得在未碾壓成型路段上轉(zhuǎn)向、掉頭、加水或停留。在當天成型的路面上，不得停放各種機械設(shè)備或車輛，不得散落礦料、油料及雜物。（二）接縫1瀝青混合料路面接縫必須緊密、平順。四、開放交

45、通城鎮(zhèn)道路施工預驗收規(guī)范CJJ 1強制性條文規(guī)定：熱拌瀝青混合料路面應(yīng)待攤鋪層自然降溫至表面溫度低于50后，方可開放交通。2問題 (1)項目部下達提前開工令的做法對嗎？ 項目負責人下達開工令是錯誤做法：因為，工程施工承包合同中對開工日期都有約定。項目部應(yīng)根據(jù)合同安排進度，并且在開工前先應(yīng)向監(jiān)理工程師提交開工申請報告，由監(jiān)理工程師下達開工令，項目部應(yīng)按監(jiān)理的命令執(zhí)行。(2)基層采用瀝青乳液和瀝青下封層養(yǎng)護，養(yǎng)護期為37d。(3) 道路面出現(xiàn)龜裂、車轍的主要成因：路面基層采用的是石灰穩(wěn)定類材料，屬于半剛性材料，其強度增長與溫度有密切關(guān)系。溫度低時強度增長遲緩。為使這類基層施工后能盡快增長其強度，以適應(yīng)開放交通后的承載條件，規(guī)范規(guī)定這類基層應(yīng)在5以上的氣溫條件下施工，且應(yīng)在出現(xiàn)第一次冰凍之前11.5個月以上完工。開放交通后，在交通荷載作用下，基層強度不足，是整個路面結(jié)構(gòu)強度不足，出現(xiàn)成片龜裂的質(zhì)量事故。瀝青路面必須在冬期施工時，一應(yīng)采取提高瀝青混合料的施工溫度，并應(yīng)采取快卸、快鋪、快平、快壓等措施，以保證瀝青面層有足夠的碾壓溫度和密實度。出現(xiàn)車轍