MOPES指標體系2.0(終)[技術(shù)學習]

1、MOPES 指 標體系 2.0 互聯(lián)網(wǎng)絡(luò) 文件編號：文件編號：2011-GZ-001 城市軌道交通運營績效指標體系城市軌道交通運營績效指標體系 （版本：（版本：2.02.0） 中國交通運輸協(xié)會城市軌道交通專業(yè)委員會中國交通運輸協(xié)會城市軌道交通專業(yè)委員會 城市軌道交通運營績效評估小組城市軌道交通運營績效評估小組 20112011 年年 1212 月月 MOPES 指 標體系 2.0 互聯(lián)網(wǎng)絡(luò) MOPES 指 標體系 2.0 互聯(lián)網(wǎng)絡(luò) 目目錄錄 一、參考依據(jù)一、參考依據(jù).1 二、適用范圍二、適用范圍.1 三、框架結(jié)構(gòu)三、框架結(jié)構(gòu).1 四、指標體系四、指標體系.2 1.線網(wǎng)指標線網(wǎng)指標.7 1.1運

2、營線路條數(shù).7 1.2線路運營長度.7 1.3網(wǎng)絡(luò)運營長度.7 1.4網(wǎng)絡(luò)運營長度增長率 .7 2.車站指標車站指標.7 2.1線路車站數(shù).7 2.2換乘車站總數(shù).7 2.3網(wǎng)絡(luò)車站總數(shù).7 2.4平均站間距.8 3.客流指標客流指標.8 3.1客運量.8 3.2周轉(zhuǎn)量.10 3.3換乘量.10 3.4運距/乘距.10 3.5強度/負荷.11 4.運行指標運行指標.12 4.1基礎(chǔ)數(shù)據(jù).12 4.2速度利用率.14 4.3里程利用率.15 4.4兌現(xiàn)率.16 4.5準點率.16 4.6列車服務(wù)可靠度.17 4.7清客頻率.19 5.服務(wù)指標服務(wù)指標.19 5.1乘客服務(wù).19 5.2服務(wù)設(shè)施設(shè)

3、備可靠度.20 6.安全指標安全指標.21 6.1運營事故次數(shù).21 6.2運營事故頻率.21 7.能耗指標能耗指標.21 7.1線路牽引總能耗.21 7.2線路每車公里牽引能耗 .21 7.3網(wǎng)絡(luò)牽引總能耗.21 7.4網(wǎng)絡(luò)每車公里牽引能耗 .21 MOPES 指 標體系 2.0 互聯(lián)網(wǎng)絡(luò) 7.5網(wǎng)絡(luò)每人次牽引能耗.22 7.6網(wǎng)絡(luò)每人公里牽引能耗 .22 7.7網(wǎng)絡(luò)動力照明能耗.22 8.成本指標成本指標.22 8.1運營總成本.22 8.2運營票務(wù)收入.22 8.3運營成本比.22 8.4車公里成本.22 8.5人公里成本.22 8.6每人次成本.22 8.7每人次票務(wù)收入.23 8.8

4、每人公里票務(wù)收入.23 附：指標名稱與代碼對照表附：指標名稱與代碼對照表.24 MOPES 指 標體系 2.0 互聯(lián)網(wǎng)絡(luò) 1 一、參考依據(jù)一、參考依據(jù) 1、城市公共交通經(jīng)濟技術(shù)指標計算方法地鐵. 中華人民共和國城鎮(zhèn)建設(shè)行業(yè)標準. CJ/T 8-1999 2、城市公共交通分類標準.中華人民共和國行業(yè)標準. CJJ/T114-2007 3、地鐵運營安全評價標準.中華人民共和國國家標準.GB/T 50438-2007 4、城市軌道交通客運服務(wù).中華人民共和國國家標準.GB/T 22486-2009 二、適用范圍二、適用范圍 1、本指標體系適用于城市公共交通分類標準中定義的城市軌道交通(GJ2)。 2

5、、本指標體系中的統(tǒng)計期一般均指一年。根據(jù)分析需要，也可按月或季度作統(tǒng)計分析。 3、若一個城市擁有多家運營企業(yè)，本指標體系中的網(wǎng)絡(luò)級一級指標需由該城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)管理 機構(gòu)或各運營企業(yè)共同確定。 三、框架結(jié)構(gòu)三、框架結(jié)構(gòu) 指標體系框架和內(nèi)容遵循“求同存異，先簡后繁，循序漸進”的原則建立，不同口徑的統(tǒng)計指標 參考國際慣例。 圖圖 1城市軌道交通運營績效指標體系框架城市軌道交通運營績效指標體系框架 指標體系由基礎(chǔ)指標和績效指標兩個大類構(gòu)成，總計 117 個指標。其中基礎(chǔ)類指標包括線網(wǎng)指標、 車站指標兩種類型，共計 8 個指標；績效指標包括客流指標、運行指標、服務(wù)指標、安全指標、能耗 指標、成本指標六

6、種類型，共計 109 個指標。為減少各參加單位的工作量，將指標體系分兩個層次， 一級指標為各參加單位提供的原始指標，共計 59 個；推演指標為經(jīng)綜合分析得出的指標，共計 58 個。 軌道交通運營績效指標體系 客 流 指 標 運 行 指 標 服 務(wù) 指 標 能 耗 指 標 成 本 指 標 安 全 指 標 基礎(chǔ)指標績效指標 線 網(wǎng) 指 標 車 站 指 標 MOPES 指 標體系 2.0 互聯(lián)網(wǎng)絡(luò) 2 四、四、指標體系指標體系 基礎(chǔ)指標基礎(chǔ)指標(2 類，類，8 個個)Basic Indicator 層次 分類 一級指標推演指標 線網(wǎng)指標(LI) 運營線路條數(shù) 線路運營長度 網(wǎng)絡(luò)運營長度 網(wǎng)絡(luò)運營長度

7、增長率 車站指標(ST) 線路車站數(shù) 換乘車站總數(shù) 網(wǎng)絡(luò)車站總數(shù) 平均站間距 MOPES 指標體系 2.0 互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò) 3 績效指標績效指標(6 類，類，109 個個)Performance Indicator 線路級線路級網(wǎng)絡(luò)級網(wǎng)絡(luò)級層層次次 分分類類 一級指標一級指標推演指標推演指標一級指標一級指標推演指標推演指標 客運量(PA) 線路日均客運量 線路最高日客運量 線路高峰小時高斷面客流量 列車高峰小時最大擁擠度 線路客運量增長率 網(wǎng)絡(luò)日均出行量 網(wǎng)絡(luò)出行量比重 網(wǎng)絡(luò)最高日客運量 網(wǎng)絡(luò)客運量比重 車站最高日客運量 網(wǎng)絡(luò)日均客運量 網(wǎng)絡(luò)客運量增長率 網(wǎng)絡(luò)出行量增長率 周轉(zhuǎn)量(PB)線路

8、日均客運周轉(zhuǎn)量網(wǎng)絡(luò)日均客運周轉(zhuǎn)量 換乘量(PC)換乘站日均換乘客流量 網(wǎng)絡(luò)日均換乘客流量 網(wǎng)絡(luò)換乘系數(shù) 運距/乘距(PD)線路平均運距網(wǎng)絡(luò)平均乘距 客流指標 (Passenger) 強度/負荷(PE) 線路客運強度 線路負荷強度 網(wǎng)絡(luò)客運強度 網(wǎng)絡(luò)負荷強度 網(wǎng)絡(luò)出行強度 運行指標 (Train) 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)(TA) 線路配屬車輛數(shù)(車型、編組) 線路上線車輛數(shù)(車型、編組) 線路可用車輛數(shù)(車型、編組) 線路高峰小時最小發(fā)車間隔 線路每公里配車數(shù) 線路車輛上線率 線路車輛可用率 企業(yè)職工數(shù) 司機總數(shù) 儲值票使用率 網(wǎng)絡(luò)配屬車輛數(shù) 網(wǎng)絡(luò)每公里配車數(shù) 網(wǎng)絡(luò)上線車輛數(shù) 網(wǎng)絡(luò)可用車輛數(shù) 網(wǎng)絡(luò)車輛上線率

9、網(wǎng)絡(luò)車輛可用率 單位運營長度的企業(yè)職工數(shù) 司機配備率 司機生產(chǎn)率 全員生產(chǎn)率 MOPES 指標體系 2.0 互聯(lián)網(wǎng)絡(luò) 4 層層次次 分分類類 線路級線路級網(wǎng)絡(luò)級網(wǎng)絡(luò)級 一級指標一級指標推演指標推演指標一級指標一級指標推演指標推演指標 速度利用率 （TS） 旅行速度 速度利用率 實際最高運行速度 單程行駛時間 全周轉(zhuǎn)時間 里程利用率(TB) 線路日均運營里程 線路總行駛里程 線路里程利用率 網(wǎng)絡(luò)日均運營里程 網(wǎng)絡(luò)里程利用率 兌現(xiàn)率(TC) 線路圖定開行列次 線路實際開行列次 線路加開列次 線路日均開行列次 列車運行圖兌現(xiàn)率 網(wǎng)絡(luò)日均開行列次 網(wǎng)絡(luò)平均兌現(xiàn)率 準點率(TD)線路準點列車次數(shù)線路列車

10、準點率網(wǎng)絡(luò)平均準點率 運行指標 (Train) 列車服務(wù)可靠度 (TE) 線路延誤事件數(shù)線路列車服務(wù)可靠度 車輛設(shè)備引起的網(wǎng)絡(luò)延誤事件數(shù) 信號設(shè)備引起的網(wǎng)絡(luò)延誤事件數(shù) 供電設(shè)備引起的網(wǎng)絡(luò)延誤事件數(shù) 工務(wù)設(shè)施設(shè)備引起的網(wǎng)絡(luò)延誤事件 數(shù) 屏蔽門引起的網(wǎng)絡(luò)延誤事件數(shù) 其他設(shè)備引起的網(wǎng)絡(luò)延誤事件數(shù) 員工因素引起的網(wǎng)絡(luò)延誤事件數(shù) 乘客因素引起的網(wǎng)絡(luò)延誤事件數(shù) 其他因素引起的網(wǎng)絡(luò)延誤事件數(shù) 網(wǎng)絡(luò)延誤事件數(shù) 網(wǎng)絡(luò)列車服務(wù)可靠度 MOPES 指標體系 2.0 互聯(lián)網(wǎng)絡(luò) 5 層層次次 分分類類 線路級線路級網(wǎng)絡(luò)級網(wǎng)絡(luò)級 一級指標一級指標推演指標推演指標一級指標一級指標推演指標推演指標 清客頻率(TF)線路清客列

11、次線路清客頻率 網(wǎng)絡(luò)清客列次 網(wǎng)絡(luò)清客頻率 乘客服務(wù) （SP） 乘客滿意度(指數(shù)) 變化率 百萬乘客有效投訴率 有效乘客投訴回復(fù)率 服務(wù)指標 (Service) 設(shè)施設(shè)備可靠度 （SR） 售票機可靠度 儲值卡充值機可靠度 進出站閘機可靠度 自動扶梯可靠度 垂直電梯可靠度 車站乘客信息系統(tǒng)可靠度 列車乘客信息系統(tǒng)可靠度 安全指標(Safety)運營事故次數(shù)運營事故頻率 能耗指標(Energy)線路牽引總能耗線路每車公里牽引能耗網(wǎng)絡(luò)動力照明能耗 網(wǎng)絡(luò)牽引總能耗 網(wǎng)絡(luò)每車公里牽引能耗 網(wǎng)絡(luò)每人次牽引能耗 網(wǎng)絡(luò)每人公里牽引能耗 成本指標(Cost) 運營總成本 運營票務(wù)收入 運營成本比 車公里成本 人

12、公里成本 每人次成本 每人次票務(wù)收入 MOPES 指標體系 2.0 互聯(lián)網(wǎng)絡(luò) 6 層層次次 分分類類 線路級線路級網(wǎng)絡(luò)級網(wǎng)絡(luò)級 一級指標一級指標推演指標推演指標一級指標一級指標推演指標推演指標 每人公里票務(wù)收入 MOPES 指 標體系 2.0 互聯(lián)網(wǎng)絡(luò) 7 1. 線網(wǎng)指標線網(wǎng)指標 1.1 運營線路條數(shù)運營線路條數(shù) 定義：為運營列車設(shè)置的固定運營線路總條數(shù)。 單位：條。 計算方法：已對社會開通載客運營、獨立命名的線路數(shù)量，包括試運營階段的線路。 1.2 線路運營長度線路運營長度 定義：運營線路按始發(fā)站站中心至終點站站中心沿正線線中心測得的長度。 單位：公里。 計算方法：按照（CJ/T8-1999

13、）規(guī)定方法計算，運營線路長度1/2(上行起點至終點里程下行起 點至終點里程)，含非獨立運營和命名的支線，不包括折返線、渡線、聯(lián)絡(luò)線、停車線、出入線、安全 線的長度。 1.3 網(wǎng)絡(luò)運營長度網(wǎng)絡(luò)運營長度 定義：網(wǎng)絡(luò)中各線路運營長度之和。 單位：公里。 計算方法：網(wǎng)絡(luò)運營長度線路運營長度 1.4 網(wǎng)絡(luò)運營長度增長率網(wǎng)絡(luò)運營長度增長率 定義：本期網(wǎng)絡(luò)運營長度與上期相比的增長比例。 單位：%。 計算方法：網(wǎng)絡(luò)運營長度增長率=（本期網(wǎng)絡(luò)運營長度上期網(wǎng)絡(luò)運營長度）/上期網(wǎng)絡(luò)運營長度 100。 2. 車站指標車站指標 2.1 線路車站數(shù)線路車站數(shù) 定義：運營線路上辦理運營業(yè)務(wù)和為乘客提供服務(wù)的建筑設(shè)施和場所的

14、數(shù)量。 單位：座。 計算方法：按獨立命名線路統(tǒng)計的運營車站個數(shù)。 2.2 換乘車站總數(shù)換乘車站總數(shù) 定義：運營線路交匯處具備從一條線路轉(zhuǎn)乘到其他線路功能的車站數(shù)量。 單位：座。 計算方法：包括付費區(qū)換乘車站和非付費區(qū)換乘車站。付費區(qū)換乘車站指在付費區(qū)內(nèi)利用站臺、 站廳、通道等方式實現(xiàn)換乘的車站；非付費區(qū)換乘車站指同一票務(wù)系統(tǒng)站外換乘連續(xù)計費和非同一票 務(wù)系統(tǒng)設(shè)有換乘設(shè)施的車站。2 線或 2 線以上換乘車站均只計作 1 座換乘站；共線運營線路，當連續(xù) 共線車站超過 2 座時，只計作 2 座換乘站。 2.3 網(wǎng)絡(luò)車站總數(shù)網(wǎng)絡(luò)車站總數(shù) 定義：網(wǎng)絡(luò)中各條運營線路的車站總數(shù)。 MOPES 指 標體系 2

15、.0 互聯(lián)網(wǎng)絡(luò) 8 單位：座。 計算方法：網(wǎng)絡(luò)中線路車站數(shù)之和，共線段運營車站只計 1 次。 2.4 平均站間距平均站間距 定義：同一線路上兩個相鄰車站站中心間的平均距離。 單位：公里。 計算方法：平均站間距=線路運營長度/區(qū)間數(shù) 3. 客流指標客流指標 3.1 客運量客運量 3.1.1 線路日均客運量線路日均客運量 定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線路日運送乘客總量的平均值。 單位：萬乘次/日。 計算方法：線路客運量由本線進且本線出客流、換入至本線客流、由本線換出客流、途經(jīng)客流四 部分組成。包含可采用統(tǒng)計分析或客流抽樣調(diào)查等方法進行清分的公務(wù)票、老人票、紀念票等非付費 客流。 線路日均客運量線路日客運量/統(tǒng)

16、計天數(shù)。 3.1.2 線路最高日客運量線路最高日客運量 定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線路日客運量中最大的日客運量。 單位：萬乘次/日。 計算方法：線路最高日客運量Max線路日客運量。 3.1.3 線路客運量增長率線路客運量增長率 定義：本期線路日均客運量與上期線路日均客運量相比的增長比例。 單位：%。 計算方法：線路客運量增長率（本期線路日均客運量上期線路日均客運量）/上期線路日均客 運量100。 3.1.4 線路高峰小時高斷面客流量線路高峰小時高斷面客流量 定義：線路高峰小時單向最大斷面客流量。 單位：萬人次/h。 計算方法：指正常運營狀態(tài)，不包括由于城市大型公共活動或其它突發(fā)事件引起的持續(xù)影響期小 于

17、一周的突發(fā)客流情況。在使用自動售檢票系統(tǒng)時由系統(tǒng)直接計算得出結(jié)果（或采用客流調(diào)查方式取 得） ，每條線路取統(tǒng)計期內(nèi)的最大值。 3.1.5 列車高峰小時最大擁擠度列車高峰小時最大擁擠度 定義：線路高峰小時高斷面客流量與相應(yīng)運力的比值，反映線路高峰小時最大斷面的擁擠情況， 每條線路取統(tǒng)計期內(nèi)的最大值。 單位：%。 MOPES 指 標體系 2.0 互聯(lián)網(wǎng)絡(luò) 9 計算方法：100 高峰小時高斷面客流量 列車高峰小時最大擁擠度 相應(yīng)斷面的小時運力 備注：車廂空余面積定員數(shù)按國家設(shè)計標準 6 人/m2計算。 3.1.6 網(wǎng)絡(luò)日均客運量網(wǎng)絡(luò)日均客運量 定義：統(tǒng)計期內(nèi)，網(wǎng)絡(luò)日客運總量的平均值。 單位：萬乘次/

18、日。 計算方法：網(wǎng)絡(luò)日均客運量=統(tǒng)計周期內(nèi)網(wǎng)絡(luò)總客運量/統(tǒng)計天數(shù)。 3.1.7 網(wǎng)絡(luò)最高日客運量網(wǎng)絡(luò)最高日客運量 定義：統(tǒng)計期內(nèi)，最大的網(wǎng)絡(luò)日客運量。 單位：萬乘次/日。 計算方法：網(wǎng)絡(luò)最高日客運量Max網(wǎng)絡(luò)日客運量。 3.1.8 網(wǎng)絡(luò)客運量增長率網(wǎng)絡(luò)客運量增長率 定義：本期網(wǎng)絡(luò)日均客運量與上期網(wǎng)絡(luò)日均客運量相比的增長情況。 單位：%。 計算方法：網(wǎng)絡(luò)客運量增長率（本期網(wǎng)絡(luò)日均客運量上期網(wǎng)絡(luò)日均客運量）/上期網(wǎng)絡(luò)日均客 運量100。 3.1.9 網(wǎng)絡(luò)客運量比重（網(wǎng)絡(luò)客運量占公共交通客運量比重）網(wǎng)絡(luò)客運量比重（網(wǎng)絡(luò)客運量占公共交通客運量比重） 定義：網(wǎng)絡(luò)日均客運量占全市日均公共交通客運總量的比率

19、。 單位：% 計算方法：網(wǎng)絡(luò)客運量比重網(wǎng)絡(luò)日均客運量/全市日均公共交通客運總量100。以城市公共交 通管理部門發(fā)布的數(shù)據(jù)為準。 說明：該指標按年度進行統(tǒng)計。 3.1.10網(wǎng)絡(luò)日均出行量網(wǎng)絡(luò)日均出行量 定義：統(tǒng)計期內(nèi)，平均每日利用軌道交通網(wǎng)絡(luò)出行的乘客數(shù)量。乘客在網(wǎng)絡(luò)中換乘一次或多次時， 均視為一個出行人次。 單位：萬人次/日。 計算方法：各線進站客流量的總和，包含公務(wù)票、老人票、紀念票等非付費客流。 3.1.11網(wǎng)絡(luò)出行量增長率網(wǎng)絡(luò)出行量增長率 定義：本期網(wǎng)絡(luò)日均出行量與上期網(wǎng)絡(luò)日均出行量相比的增長比例。 單位：%。 計算方法：網(wǎng)絡(luò)出行量增長率（本期網(wǎng)絡(luò)日均出行量上期網(wǎng)絡(luò)日均出行量）/上期網(wǎng)絡(luò)

20、日均出 行量100。 3.1.12網(wǎng)絡(luò)出行量比重（網(wǎng)絡(luò)出行量占公共交通出行量比重）網(wǎng)絡(luò)出行量比重（網(wǎng)絡(luò)出行量占公共交通出行量比重） 定義：網(wǎng)絡(luò)日均出行量占全市日均公共交通出行總量的比率。 單位：% 計算方法：網(wǎng)絡(luò)出行量比重網(wǎng)絡(luò)日均出行量/全市日均公共交通出行總量100。以城市公共交 通管理部門發(fā)布的數(shù)據(jù)為準。 MOPES 指 標體系 2.0 互聯(lián)網(wǎng)絡(luò) 10 說明：該指標按年度進行統(tǒng)計。 3.1.13車站最高日客運量車站最高日客運量 定義：統(tǒng)計期內(nèi)，軌道交通運營車站每日為乘客提供進站、換乘、出站服務(wù)的總次數(shù)稱為車站日 客運量。車站最高日客運量指統(tǒng)計期內(nèi)所有車站日客運量中最大的車站日客運量。 單位

21、：萬乘次/日。 計算方法：車站最高日客運量Max車站日客運量 Max車站日進站量車站日換乘量車 站日出站量。 說明：該指標反映所有車站客運工作中的日最大量。統(tǒng)計時需列出車站名、最高日客運量及對應(yīng) 的日期。換乘站作為一個車站進行統(tǒng)計，非換乘站的日換乘量以 0 計。 3.2 周轉(zhuǎn)量周轉(zhuǎn)量 3.2.1 線路日均客運周轉(zhuǎn)量線路日均客運周轉(zhuǎn)量 定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線路日客運周轉(zhuǎn)量的平均值。 單位：萬乘次公里/日。 計算方法：設(shè)有自動售檢票系統(tǒng)的城市，根據(jù)票務(wù)系統(tǒng)統(tǒng)計客運周轉(zhuǎn)量；沒有自動售檢票系統(tǒng)的 城市，根據(jù)客流抽樣調(diào)查方法估算平均運距，再計算得到客運周轉(zhuǎn)量。 3.2.2 網(wǎng)絡(luò)日均客運周轉(zhuǎn)量網(wǎng)絡(luò)日均客運周轉(zhuǎn)

22、量 定義：統(tǒng)計期內(nèi)，網(wǎng)絡(luò)每日客運周轉(zhuǎn)量的平均值。 單位：萬乘次公里/日。 計算方法：網(wǎng)絡(luò)日均客運周轉(zhuǎn)量=統(tǒng)計周期內(nèi)總客運周轉(zhuǎn)量/統(tǒng)計天數(shù)。 3.3 換乘量換乘量 3.3.1 換乘站日均換乘客流量換乘站日均換乘客流量 定義：統(tǒng)計期內(nèi)，某一換乘站各線路間每日換乘客流總和的平均值。 單位：萬人次/日。 計算方法：通過自動售檢票系統(tǒng)連續(xù)計費的換乘客流可通過票務(wù)系統(tǒng)清分模型得到，其它情況可 采用客流抽樣調(diào)查的方法得到。 3.3.2 網(wǎng)絡(luò)日均換乘客流量網(wǎng)絡(luò)日均換乘客流量 定義：統(tǒng)計期內(nèi)，網(wǎng)絡(luò)日換乘客流總和的平均值。 單位：萬人次/日。 計算方法：網(wǎng)絡(luò)日均換乘客流量統(tǒng)計周期內(nèi)網(wǎng)絡(luò)總換乘客流量/統(tǒng)計天數(shù)。 說

23、明：一般情況下，網(wǎng)絡(luò)日均換乘客流量網(wǎng)絡(luò)日均客運量網(wǎng)絡(luò)日均出行量 3.3.3 網(wǎng)絡(luò)換乘系數(shù)網(wǎng)絡(luò)換乘系數(shù) 定義：衡量網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部連通性的指標，為客運量與出行量的比值。 單位：無。 MOPES 指 標體系 2.0 互聯(lián)網(wǎng)絡(luò) 11 計算方法：網(wǎng)絡(luò)換乘系數(shù)網(wǎng)絡(luò)日均客運量/網(wǎng)絡(luò)日均出行量。 3.4 運距運距/乘距乘距 3.4.1 線路平均運距線路平均運距 定義：統(tǒng)計期內(nèi)，在某一線路上乘客一次乘車的平均距離。 單位：公里/乘次。 計算方法：設(shè)有自動售檢票系統(tǒng)的城市，線路平均運距=線路日均客運周轉(zhuǎn)量/線路日均客運量； 沒有自動售檢票系統(tǒng)的城市，根據(jù)客流抽樣調(diào)查方法估算平均運距。 3.4.2 網(wǎng)絡(luò)平均乘距網(wǎng)絡(luò)平均乘

24、距 定義：統(tǒng)計期內(nèi)，網(wǎng)絡(luò)中乘客平均一次出行全程的總乘車距離。 單位：公里/人次。 計算方法：網(wǎng)絡(luò)平均乘距網(wǎng)絡(luò)日均客運周轉(zhuǎn)量/網(wǎng)絡(luò)日均出行量。 說明：一個城市有多家軌道交通運營企業(yè)時，乘客一次出行的乘車距離可能分布在多家運營企業(yè) 所運營的網(wǎng)絡(luò)中。此時直接套用公式可能有所偏差，需要從整個城市軌道交通運營網(wǎng)絡(luò)的角度統(tǒng)籌清 分。 3.5 強度強度/負荷負荷 3.5.1 線路客運強度線路客運強度 定義：線路日均客運量與線路運營長度之比，反映線路單位長度上每日的載客量，在一定程度上 體現(xiàn)線路的運營效率。 單位：萬乘次/公里日。 計算方法：線路客運強度線路日均客運量/線路運營長度。 3.5.2 線路負荷強度

25、（線路周轉(zhuǎn)強度）線路負荷強度（線路周轉(zhuǎn)強度） 定義：線路日均客運周轉(zhuǎn)量與線路運營長度之比，反映線路單位長度上每日承擔的客運周轉(zhuǎn)量。 單位：萬乘次公里/公里日。 計算方法：線路負荷強度線路日均客運周轉(zhuǎn)量/線路運營長度。 3.5.3 網(wǎng)絡(luò)客運強度網(wǎng)絡(luò)客運強度 定義：網(wǎng)絡(luò)日均客運量與網(wǎng)絡(luò)運營長度之比，反映全網(wǎng)單位長度上每日的載客量，在一定程度上 體現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的運營效率。 單位：萬乘次/公里日。 計算方法：網(wǎng)絡(luò)客運強度網(wǎng)絡(luò)日均客運量/網(wǎng)絡(luò)運營長度。 3.5.4 網(wǎng)絡(luò)負荷強度（網(wǎng)絡(luò)周轉(zhuǎn)強度）網(wǎng)絡(luò)負荷強度（網(wǎng)絡(luò)周轉(zhuǎn)強度） 定義：網(wǎng)絡(luò)日均客運周轉(zhuǎn)量與網(wǎng)絡(luò)運營長度之比，反映全網(wǎng)單位長度上每日承擔的客運周轉(zhuǎn)量。 單

26、位：萬乘次公里/公里日。 計算方法：網(wǎng)絡(luò)負荷強度網(wǎng)絡(luò)日均客運周轉(zhuǎn)量/網(wǎng)絡(luò)運營長度。 MOPES 指 標體系 2.0 互聯(lián)網(wǎng)絡(luò) 12 3.5.5 網(wǎng)絡(luò)出行強度網(wǎng)絡(luò)出行強度 定義：網(wǎng)絡(luò)日均出行量與網(wǎng)絡(luò)運營長度之比，反映全網(wǎng)單位長度上每日的出行量，在一定程度上 體現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的使用效率。 單位：萬人次/公里日。 計算方法：網(wǎng)絡(luò)出行強度網(wǎng)絡(luò)日均出行量/網(wǎng)絡(luò)運營長度。 4. 運行指標運行指標 4.1 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù) 4.1.1 線路配屬車輛數(shù)線路配屬車輛數(shù) 定義：統(tǒng)計期末，運營線路所擁有的/承租的用于運營業(yè)務(wù)的全部車輛數(shù)。 單位：列（輛） 。 計算方法：包括上線車、備用車和檢修車，并給出車型、列車編組情況及

27、列數(shù)。新購入的運營車 輛，自交付運營之日起計算配屬車輛數(shù)；報廢的運營車輛，自批準之日起不再計算配屬車輛數(shù)。 4.1.2 線路上線車輛數(shù)線路上線車輛數(shù) 定義：統(tǒng)計期內(nèi)，運營線路平日實際用于上線的最大車輛數(shù)。 單位：列（輛） 。 4.1.3 線路可用車輛數(shù)線路可用車輛數(shù) 定義：統(tǒng)計期內(nèi)，運營線路平日可用于上線的最大車輛數(shù)，為上線車和備用車之和。 單位：列（輛） 。 4.1.4 線路每公里配車數(shù)線路每公里配車數(shù) 定義：統(tǒng)計期末，線路每公里的配屬車輛數(shù) 單位：列/公里。 計算方法：線路每公里配車數(shù)=線路配屬車輛數(shù)/線路運營長度。 4.1.5 線路車輛上線率線路車輛上線率 定義：統(tǒng)計期內(nèi)，運營線路所擁有

28、的/承租的用于運營業(yè)務(wù)的全部車輛數(shù)中，平日實際用于上線的 最大車輛數(shù)所占的比例。 單位：。 計算方法： 線路車輛上線率線路上線車輛數(shù)/線路配屬車輛數(shù)100。 4.1.6 線路車輛可用率線路車輛可用率 定義：統(tǒng)計期內(nèi)，運營線路所擁有的/承租的用于運營業(yè)務(wù)的全部車輛數(shù)中，平日可用于上線的最 大車輛數(shù)所占的比例。 單位：。 計算方法：線路車輛可用率線路可用車輛數(shù)/線路配屬車輛數(shù)100。 MOPES 指 標體系 2.0 互聯(lián)網(wǎng)絡(luò) 13 4.1.7 線路高峰小時最小發(fā)車間隔線路高峰小時最小發(fā)車間隔 定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線路高峰小時前后兩列車最小的發(fā)車時間間隔。 單位：mins。 計算方法：正常運營情況下圖定

29、的最小發(fā)車間隔。 4.1.8 網(wǎng)絡(luò)配屬車輛數(shù)網(wǎng)絡(luò)配屬車輛數(shù) 定義：統(tǒng)計期末，運營網(wǎng)絡(luò)所擁有的/承租的用于運營業(yè)務(wù)的全部車輛數(shù)。 單位：列（輛） 。 計算方法：網(wǎng)絡(luò)配屬車輛數(shù)線路配屬車輛數(shù) 4.1.9 網(wǎng)絡(luò)上線車輛數(shù)網(wǎng)絡(luò)上線車輛數(shù) 定義：統(tǒng)計期內(nèi)，運營網(wǎng)絡(luò)平日實際用于上線的最大車輛數(shù)。 單位：列（輛） 。 4.1.10網(wǎng)絡(luò)可用車輛數(shù)網(wǎng)絡(luò)可用車輛數(shù) 定義：統(tǒng)計期內(nèi)，運營網(wǎng)絡(luò)平日可用于上線的最大車輛數(shù)，為上線車和備用車之和。 單位：列（輛） 。 4.1.11網(wǎng)絡(luò)每公里配車數(shù)網(wǎng)絡(luò)每公里配車數(shù) 定義：網(wǎng)絡(luò)每公里的配屬車輛列數(shù)。 單位：列/公里。 計算方法：網(wǎng)絡(luò)每公里配車數(shù)=網(wǎng)絡(luò)配屬車輛列數(shù)/網(wǎng)絡(luò)運營長度

30、。 4.1.12網(wǎng)絡(luò)車輛上線率網(wǎng)絡(luò)車輛上線率 定義：統(tǒng)計期內(nèi)，運營網(wǎng)絡(luò)所擁有的/承租的用于運營業(yè)務(wù)的全部車輛數(shù)中，平日實際上線投入運 營的最大車輛數(shù)所占的比例。 單位：。 計算方法： 網(wǎng)絡(luò)車輛上線率網(wǎng)絡(luò)上線車輛數(shù)/網(wǎng)絡(luò)配屬車輛數(shù)100。 4.1.13網(wǎng)絡(luò)車輛可用率網(wǎng)絡(luò)車輛可用率 定義：統(tǒng)計期內(nèi)，運營網(wǎng)絡(luò)所擁有的/承租的用于運營業(yè)務(wù)的全部車輛數(shù)中，平日可用于上線的最 大車輛數(shù)所占的比例。 單位：。 計算方法： 網(wǎng)絡(luò)車輛可用率網(wǎng)絡(luò)可用車輛數(shù)/網(wǎng)絡(luò)配屬車輛數(shù)100。 4.1.14企業(yè)職工數(shù)企業(yè)職工數(shù) 定義：統(tǒng)計期末，運營企業(yè)從事運營和維修保障等方面的職工總?cè)藬?shù)，不包括新線運營儲備員工 數(shù)。 單位：人

31、。 計算方法：當企業(yè)職工數(shù)變化較大時，可按照（CJ/T8-1999）5.2.2 計算并給出加權(quán)平均值。例如： 統(tǒng)計周期為 d，在統(tǒng)計周期中的第 n 天有新線開通，企業(yè)職工數(shù)從 A 人突然增加至 B 人，那么在本統(tǒng) 計周期內(nèi)的平均企業(yè)職工數(shù)為： MOPES 指 標體系 2.0 互聯(lián)網(wǎng)絡(luò) 14 d BndAn C ) 1() 1( _ 平均企業(yè)職工數(shù) 說明：企業(yè)職工數(shù)僅指企業(yè)內(nèi)部的職工，不包括委外的員工。 4.1.15單位運營長度的企業(yè)職工數(shù)單位運營長度的企業(yè)職工數(shù) 單位：人/公里。 計算方法：單位運營長度的企業(yè)職工數(shù)企業(yè)職工數(shù)/網(wǎng)絡(luò)運營長度。 4.1.16司機總數(shù)司機總數(shù) 定義：統(tǒng)計期末，運營企

32、業(yè)全部在冊的地鐵列車司機總?cè)藬?shù)，不包括新線儲備司機數(shù)。 單位：人。 計算方法：不含軌檢車、工程車等專用駕駛司機。當其他車輛駕駛司機兼任地鐵列車司機時，計 入司機總數(shù)。當企業(yè)司機人數(shù)變化較大時，可參考（CJ/T8-1999）5.2.2 計算并給出加權(quán)平均值。 4.1.17司機配備率司機配備率 定義：平均每列車配屬的司機數(shù)量。 單位：人/列。 計算方法：司機配備率司機總數(shù)/網(wǎng)絡(luò)配屬車輛列數(shù)。 4.1.18司機生產(chǎn)率司機生產(chǎn)率 定義：每個司機平均每天完成的列車運營里程。 單位：列公里/人日。 計算方法：司機生產(chǎn)率網(wǎng)絡(luò)日均運營里程（萬列公里）10000/司機總數(shù)。 說明：當企業(yè)司機人數(shù)變化較大時，司機

33、總數(shù)采用加權(quán)平均值進行計算。 4.1.19全員生產(chǎn)率全員生產(chǎn)率 定義：企業(yè)在統(tǒng)計期內(nèi)人均每天生產(chǎn)產(chǎn)品的數(shù)量，用客運周轉(zhuǎn)量表示。 單位：萬人公里/人日。 計算方法：全員生產(chǎn)率網(wǎng)絡(luò)日均客運周轉(zhuǎn)量/企業(yè)職工數(shù)。 說明：當企業(yè)人數(shù)變化較大時，企業(yè)職工數(shù)采用加權(quán)平均值進行計算。 4.1.20儲值票使用率儲值票使用率 定義：企業(yè)在統(tǒng)計期內(nèi)乘客采用儲值票的出行量占總出行量中的比率。 單位：%。 計算方法：儲值票使用率統(tǒng)計周期內(nèi)使用儲值票的總出行量/網(wǎng)絡(luò)總出行量100。 4.2 速度利用率速度利用率 4.2.1 旅行速度旅行速度 定義：列車在運營線路正線上從起點站發(fā)車到終點站到達計停站時間的運行速度。 單位：

34、公里/小時。 MOPES 指 標體系 2.0 互聯(lián)網(wǎng)絡(luò) 15 計算方法：。60 線路運營長度 旅行速度 單程行駛時間 說明：單程行駛時間按分鐘計。該指標按年度進行統(tǒng)計。 4.2.2 速度利用率速度利用率 定義：列車旅行速度與列車設(shè)計最高運行速度的比值。 單位：%。 計算方法：速度利用率旅行速度/列車設(shè)計最高運行速度100。 說明：該指標按年度進行統(tǒng)計。 4.2.3 實際最高運行速度實際最高運行速度 定義：統(tǒng)計周期內(nèi)，列車在區(qū)間實際運行時的最高時速。 單位：公里/小時。 說明：該速度一般低于列車設(shè)計最高運行速度。該指標可采用抽樣方法按年度進行統(tǒng)計。 4.2.4 單程行駛時間單程行駛時間 定義：列

35、車在運營線路正線上從起點站發(fā)車到終點站到達這一個單程的行駛時間，不包含起點站 和終點站的停站及折返時間。上下行不相同時可取兩者的平均值。 單位：分鐘。 計算方法：單程行駛時間區(qū)間運行時間中間站停站時間。 說明：作為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，用以計算旅行速度。環(huán)線時，所有車站均按中間站考慮。該指標按年度進 行統(tǒng)計，一般取統(tǒng)計期末高峰時段的計劃單程行駛時間。 4.2.5 全周轉(zhuǎn)時間全周轉(zhuǎn)時間 定義：列車在運營線路正線上從起點站發(fā)車到終點站，經(jīng)終點站折返后返回，又回至起點站后折 返至發(fā)車狀態(tài)的這一全過程所運行的時間。 單位：分鐘。 計算方法：計劃全周轉(zhuǎn)時間單程行駛時間2始發(fā)站折返時間終到站折返時間。 說明：始發(fā)站折

36、返時間指從列車到達始發(fā)站的時刻起，經(jīng)過停站、上下客作業(yè)、折返后，至列車 從始發(fā)站發(fā)出時刻結(jié)束。終到站折返時間同理。環(huán)線的折返時間按始發(fā)站的停站時間考慮。該指標按 年度進行統(tǒng)計，一般取統(tǒng)計期末高峰時段的計劃全周轉(zhuǎn)時間。 4.3 里程利用率里程利用率 4.3.1 線路日均運營里程線路日均運營里程 定義：統(tǒng)計期內(nèi)，平均每日為運營業(yè)務(wù)在運營線路上載客行駛和空車行駛的全部里程。以列車計 算的運營里程稱為列車運營里程，單位為列公里。 單位：萬車公里/日和萬列公里/日。 計算方法：線路日均運營里程線路日運營里程/統(tǒng)計天數(shù)（線路載客里程線路空駛里程） /統(tǒng)計天數(shù)。 4.3.2 線路總行駛里程線路總行駛里程 M

37、OPES 指 標體系 2.0 互聯(lián)網(wǎng)絡(luò) 16 定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線路運營車輛所行駛的全部里程。 單位：萬車公里。 計算方法：線路總行駛里程（運營里程車場運行里程+正線調(diào)試里程正線實驗里程+救援 里程） 。 4.3.3 線路里程利用率線路里程利用率 定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線路運營車輛總行駛里程中運營里程所占的比重。 單位：%。 計算方法：線路里程利用率線路日均運營里程統(tǒng)計天數(shù)/線路總行駛里程100。 4.3.4 網(wǎng)絡(luò)日均運營里程網(wǎng)絡(luò)日均運營里程 單位：萬車公里/日和萬列公里/日。 計算方法：網(wǎng)絡(luò)日均運營里程=網(wǎng)絡(luò)總運營里程/統(tǒng)計天數(shù)。 4.3.5 網(wǎng)絡(luò)里程利用率網(wǎng)絡(luò)里程利用率 定義：統(tǒng)計期內(nèi)，網(wǎng)絡(luò)運營車

38、輛總行駛里程中運營里程所占的比重。 單位：%。 計算方法：網(wǎng)絡(luò)里程利用率網(wǎng)絡(luò)總運營里程/網(wǎng)絡(luò)總行駛里程100。 4.4 兌現(xiàn)率兌現(xiàn)率 4.4.1 線路圖定開行列次線路圖定開行列次 定義：統(tǒng)計期內(nèi)，按照線路計劃運行圖或特定情況下制定的運行圖開行的總列次。 單位：列次/統(tǒng)計期。 計算方法：計劃開行列次為列車運行圖（包括特殊情況下的臨時計劃運行圖）中客運、回空列車 數(shù)之和。不包含調(diào)試車和計劃外的加開列次。 4.4.2 線路實際開行列次線路實際開行列次 定義：統(tǒng)計期內(nèi)，列車為完成運營生產(chǎn)任務(wù)在正線上行駛的次數(shù)，分為載客列次和空駛列次兩部 分，包括計劃外的加開列次。 單位：列次/統(tǒng)計期。 計算方法：列車

39、在運營線路上行使一個單程，不論線路長短，是全程或是區(qū)間，均作一列次計算。 線路實際開行列次=載客列次+空駛列次。 4.4.3 線路加開列次線路加開列次 定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線路根據(jù)實際需要不在計劃運行圖內(nèi)而增加開行的總列次。 單位：列次/統(tǒng)計期。 4.4.4 列車運行圖兌現(xiàn)率列車運行圖兌現(xiàn)率 定義：運行圖計劃執(zhí)行過程中，實際根據(jù)計劃開行列次（不包括加開列次）與運行圖定開行列次 之比，用以表示運行圖計劃執(zhí)行情況。 單位：% 計算公式：100 線路實際開行列次-線路加開列次 列車運行圖兌現(xiàn)率 線路圖定開行列次 MOPES 指 標體系 2.0 互聯(lián)網(wǎng)絡(luò) 17 4.4.5 網(wǎng)絡(luò)平均兌現(xiàn)率網(wǎng)絡(luò)平均兌現(xiàn)率 單

40、位：%。 計算方法： 。100 （線路實際開行列次-線路加開列次） 網(wǎng)絡(luò)平均兌現(xiàn)率 線路圖定開行列次 4.4.6 線路日均開行列次線路日均開行列次 定義：統(tǒng)計期內(nèi)，列車為運送乘客在線路上平均每天所行駛的次數(shù)。 單位：列次/日。 計算方法：線路日均開行列次包括線路實際開行列次、救援列車數(shù)。 4.4.7 網(wǎng)絡(luò)日均開行列次網(wǎng)絡(luò)日均開行列次 單位：列次/日。 計算方法：網(wǎng)絡(luò)日均開行列次=線路實際開行列次/統(tǒng)計天數(shù)。 4.5 準點率準點率 4.5.1 線路準點列車次數(shù)線路準點列車次數(shù) 定義：凡按運行圖圖定的時間運行，早晚不超過規(guī)定時間界限的為準點列車，準點的時間界限指 終點到站時間誤差小于或等于 2mi

41、n 的列車（市域快速軌道交通系統(tǒng)除外） ，市域快速軌道交通系統(tǒng)準 點的時間界限指終點到站時間誤差小于或等于 3min 的列車。 單位：列次/統(tǒng)計期。 計算方法：加開列次均計為線路準點列次。 4.5.2 線路列車準點率線路列車準點率 定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線路準點列車次數(shù)與線路實際開行列車次數(shù)之比，用以表示運營列車按規(guī)定時 間準點運行的程度。 單位：%。 計算方法：。100 線路準點列次數(shù) 線路準點率 線路實際開行列次數(shù) 4.5.3 網(wǎng)絡(luò)平均準點率網(wǎng)絡(luò)平均準點率 定義：統(tǒng)計期內(nèi)，網(wǎng)絡(luò)中各線路準點列車次數(shù)與各線全部開行列車次數(shù)之比。 單位：%。 計算方法：。100 線路準點列次數(shù) 網(wǎng)絡(luò)平均準點率 線路實

42、際開行列次數(shù) 4.6 列車服務(wù)可靠度列車服務(wù)可靠度 4.6.1 線路延誤事件數(shù)線路延誤事件數(shù) 定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線路列車發(fā)生 5min 及以上延誤事件的次數(shù)。 單位：件/統(tǒng)計期。 計算方法：圖定計劃列次在執(zhí)行過程中，列車在全程或某個車站的延誤時間的絕對值大于等于 MOPES 指 標體系 2.0 互聯(lián)網(wǎng)絡(luò) 18 5min。分 5min(含)15min、15min(含)30min、30min(含)以上延誤事件 3 類分別計算，因某一原因 引起的多個 5min（15min、30min）延誤，作為 1 個 5min（15min、30min）延誤事件統(tǒng)計。 說明：若列車在所有車站的延誤時間均小于 5min

43、，而終到延誤時間超過 5min，計為 1 個延誤事 件； 若列車在某個車站的延誤時間大于等于 5min，而終到延誤時間未超過 5min，此時需計為 1 個延 誤事件； 若同一列車在多個車站的延誤時間均大于等于 5min，此時只計為 1 個延誤事件。 30 分鐘以上的延誤事件需要提供解釋說明。 4.6.2 線路列車服務(wù)可靠度線路列車服務(wù)可靠度 定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線路列車發(fā)生 5min 及以上延誤事件之間平均行駛的車公里數(shù)。 單位：萬車公里/件。 計算方法：線路列車服務(wù)可靠度（線路日均運營里程統(tǒng)計天數(shù)）/線路延誤事件數(shù)。 5min(含)15min 線路列車服務(wù)可靠度=線路總運營里程/5min(含)1

44、5min 延誤事件。 15min(含)30min 線路列車服務(wù)可靠度=線路總運營里程/15min(含)30min 延誤事件。 30min 線路列車服務(wù)可靠度=線路總運營里程/30min(含)以上延誤事件。 4.6.3 網(wǎng)絡(luò)延誤事件數(shù)網(wǎng)絡(luò)延誤事件數(shù) 定義：統(tǒng)計期內(nèi)，網(wǎng)絡(luò)中列車發(fā)生 5min 及以上延誤事件的次數(shù)。 單位：件/統(tǒng)計期。 計算方法：分 5min(含)15min、15min(含)30min、30min(含)以上 3 類分別計算網(wǎng)絡(luò)延誤事件數(shù)。 網(wǎng)絡(luò)列車延誤事件次數(shù)線路延誤事件數(shù)。 4.6.4 車輛設(shè)備引起的網(wǎng)絡(luò)延誤事件數(shù)車輛設(shè)備引起的網(wǎng)絡(luò)延誤事件數(shù) 定義：統(tǒng)計期內(nèi)，網(wǎng)絡(luò)中由車輛設(shè)備引起

45、的 5min 及以上延誤事件的次數(shù)。 單位：件/統(tǒng)計期。 說明：暫按全網(wǎng) 5min 及以上的延誤事件數(shù)整體考慮，不具體分三個時間段。下同至 4.6.12。 4.6.5 信號設(shè)備引起的網(wǎng)絡(luò)延誤事件數(shù)信號設(shè)備引起的網(wǎng)絡(luò)延誤事件數(shù) 定義：統(tǒng)計期內(nèi)，網(wǎng)絡(luò)中由信號設(shè)備引起的 5min 及以上延誤事件的次數(shù)。 單位：件/統(tǒng)計期。 4.6.6 供電設(shè)備引起的網(wǎng)絡(luò)延誤事件數(shù)供電設(shè)備引起的網(wǎng)絡(luò)延誤事件數(shù) 定義：統(tǒng)計期內(nèi)，網(wǎng)絡(luò)中由供電設(shè)備引起的 5min 及以上延誤事件的次數(shù)。 單位：件/統(tǒng)計期。 4.6.7 工務(wù)設(shè)施設(shè)備引起的網(wǎng)絡(luò)延誤事件數(shù)工務(wù)設(shè)施設(shè)備引起的網(wǎng)絡(luò)延誤事件數(shù) 定義：統(tǒng)計期內(nèi)，網(wǎng)絡(luò)中由工務(wù)設(shè)施設(shè)備（

46、包括軌道、橋梁、隧道等）引起的 5min 及以上延誤 事件的次數(shù)。 單位：件/統(tǒng)計期。 4.6.8 屏蔽門引起的網(wǎng)絡(luò)延誤事件數(shù)屏蔽門引起的網(wǎng)絡(luò)延誤事件數(shù) 定義：統(tǒng)計期內(nèi)，網(wǎng)絡(luò)中屏蔽門設(shè)備引起的 5min 及以上延誤事件的次數(shù)。 MOPES 指 標體系 2.0 互聯(lián)網(wǎng)絡(luò) 19 單位：件/統(tǒng)計期。 4.6.9 其他設(shè)備引起的網(wǎng)絡(luò)延誤事件數(shù)其他設(shè)備引起的網(wǎng)絡(luò)延誤事件數(shù) 定義：統(tǒng)計期內(nèi)，網(wǎng)絡(luò)中由其他設(shè)備引起的 5min 及以上延誤事件的次數(shù)。 單位：件/統(tǒng)計期。 4.6.10員工因素引起的網(wǎng)絡(luò)延誤事件數(shù)員工因素引起的網(wǎng)絡(luò)延誤事件數(shù) 定義：統(tǒng)計期內(nèi)，網(wǎng)絡(luò)中由員工因素引起的 5min 及以上延誤事件的次數(shù)

47、。 單位：件/統(tǒng)計期。 4.6.11乘客因素引起的網(wǎng)絡(luò)延誤事件數(shù)乘客因素引起的網(wǎng)絡(luò)延誤事件數(shù) 定義：統(tǒng)計期內(nèi)，網(wǎng)絡(luò)中由乘客因素引起的 5min 及以上延誤事件的次數(shù)。 單位：件/統(tǒng)計期。 4.6.12其他因素引起的網(wǎng)絡(luò)延誤事件數(shù)其他因素引起的網(wǎng)絡(luò)延誤事件數(shù) 定義：統(tǒng)計期內(nèi)，網(wǎng)絡(luò)中由自然災(zāi)害等其他因素引起的 5min 及以上延誤事件的次數(shù)。 單位：件/統(tǒng)計期。 4.6.13網(wǎng)絡(luò)列車服務(wù)可靠度網(wǎng)絡(luò)列車服務(wù)可靠度 定義：統(tǒng)計期內(nèi)，網(wǎng)絡(luò)中列車發(fā)生 5min 及以上延誤事件之間平均行駛的車公里數(shù)。 單位：萬車公里/件。 計算方法：網(wǎng)絡(luò)列車服務(wù)可靠度網(wǎng)絡(luò)總運營里程/ 線路延誤事件數(shù)。分 5min(含) 1

48、5min、15min(含)30min、30min(含)以上 3 類分別計算網(wǎng)絡(luò)列車服務(wù)可靠度。 4.7 清客頻率清客頻率 4.7.1 線路清客列次線路清客列次 定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線路發(fā)生列車清客的列次數(shù)。 單位：列次/統(tǒng)計期。 計算方法：在運行圖計劃執(zhí)行過程中，已進行載客的列車因故障、事故而無法繼續(xù)執(zhí)行載客業(yè)務(wù)， 需要在車站或區(qū)間將乘客由車廂中清出至站臺，均統(tǒng)計為清客；后續(xù)救援列車因推送故障列車需清客 的也計入清客列次；因運營調(diào)整，始發(fā)站告知乘客變更終點站的列車不計入清客列次。 4.7.2 線路清客頻率線路清客頻率 定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線路發(fā)生清客之間的平均運營里程。 單位：萬車公里/列次。 計算方

49、法：線路清客頻率（線路日均運營里程統(tǒng)計天數(shù)）/線路清客列次。 4.7.3 網(wǎng)絡(luò)清客列次網(wǎng)絡(luò)清客列次 定義：統(tǒng)計期內(nèi)，網(wǎng)絡(luò)發(fā)生列車清客的列次數(shù)。 單位：列次/統(tǒng)計期。 計算方法：網(wǎng)絡(luò)清客列次線路清客列次。 4.7.4 網(wǎng)絡(luò)清客頻率網(wǎng)絡(luò)清客頻率 MOPES 指 標體系 2.0 互聯(lián)網(wǎng)絡(luò) 20 定義：統(tǒng)計期內(nèi)，網(wǎng)絡(luò)發(fā)生清客之間的平均運營里程。 單位：萬車公里/列次。 計算方法：網(wǎng)絡(luò)清客頻率網(wǎng)絡(luò)總運營里程/網(wǎng)絡(luò)清客列次。 5. 服務(wù)指標服務(wù)指標 5.1 乘客服務(wù)乘客服務(wù) 5.1.1 乘客滿意度（指數(shù)）變化率乘客滿意度（指數(shù)）變化率 定義：本期乘客滿意度（指數(shù)）與上期乘客滿意度（指數(shù)）相比的變化情況。

50、單位：% 計算方法：乘客滿意度（指數(shù)）變化率（本期乘客滿意度（指數(shù)）上期乘客滿意度（指數(shù)） ） /上期乘客滿意度（指數(shù)）100。 說明：乘客滿意度應(yīng)通過抽樣調(diào)查和統(tǒng)計分析獲得，服務(wù)組織或監(jiān)督機構(gòu)可委托第三方進行滿意 度測評。該指標按年度進行統(tǒng)計。 5.1.2 百萬乘客有效投訴率百萬乘客有效投訴率 定義：統(tǒng)計期內(nèi)，有效乘客投訴次數(shù)與網(wǎng)絡(luò)客運總量之比。 單位：次/百萬乘次。 計算方法：百萬乘客有效投訴率=有效乘客投訴次數(shù)/網(wǎng)絡(luò)總客運量。 說明：有效乘客投訴是指運營單位接到并確認屬實的乘客投訴。 5.1.3 有效乘客投訴回復(fù)率有效乘客投訴回復(fù)率 定義：統(tǒng)計期內(nèi)，已經(jīng)回復(fù)的有效乘客投訴次數(shù)與有效乘客投

51、訴次數(shù)之比。有效乘客投訴應(yīng)在接 到投訴之日起，7 個工作日內(nèi)回復(fù)，超過 7 個工作日按未回復(fù)處理。 單位：% 計算方法：有效乘客投訴回復(fù)率 =已經(jīng)回復(fù)的有效乘客投訴次數(shù)/有效乘客投訴次數(shù)100。 5.2 服務(wù)設(shè)施設(shè)備可靠度服務(wù)設(shè)施設(shè)備可靠度 5.2.1 售票機可靠度售票機可靠度 定義：在統(tǒng)計期內(nèi)，售票機實際服務(wù)時間與應(yīng)服務(wù)時間之比，實際服務(wù)時間包括正常的加票和加 幣時間。 單位：% 計算方法：100 售票機實際服務(wù)時間 售票機可靠度 售票機應(yīng)服務(wù)時間 5.2.2 儲值卡充值機可靠度儲值卡充值機可靠度 定義：在統(tǒng)計期內(nèi)，儲值卡充值機實際服務(wù)時間與應(yīng)服務(wù)時間之比，實際服務(wù)時間包括正常的加 MOPE

52、S 指 標體系 2.0 互聯(lián)網(wǎng)絡(luò) 21 票和加幣時間。 單位：% 計算方法：100 儲值卡沖值機實際服務(wù)時間 儲值卡沖值機可靠度 儲值卡沖值機應(yīng)服務(wù)時間 5.2.3 進出站閘機可靠度進出站閘機可靠度 定義：在統(tǒng)計期內(nèi)，進出站閘機實際服務(wù)時間與應(yīng)服務(wù)時間之比。 單位：% 計算方法：100 進出站閘機實際服務(wù)時間 進出站閘機可靠度 進出站閘機應(yīng)服務(wù)時間 5.2.4 自動扶梯可靠度自動扶梯可靠度 定義：在統(tǒng)計期內(nèi)，自動扶梯實際服務(wù)時間與應(yīng)服務(wù)時間之比。 單位：% 計算方法：100 自動扶梯實際服務(wù)時間 自動扶梯可靠度 自動扶梯應(yīng)服務(wù)時間 5.2.5 垂直電梯可靠度垂直電梯可靠度 定義：在統(tǒng)計期內(nèi)，垂

53、直電梯實際服務(wù)時間與應(yīng)服務(wù)時間之比。 單位：% 計算方法：100 垂直電梯實際服務(wù)時間 垂直電梯可靠度 垂直電梯應(yīng)服務(wù)時間 5.2.6 車站乘客信息系統(tǒng)可靠度車站乘客信息系統(tǒng)可靠度 定義：在統(tǒng)計期內(nèi)，車站乘客信息系統(tǒng)實際服務(wù)時間與應(yīng)服務(wù)時間之比。 單位：% 計算方法：100 車站乘客信息系統(tǒng)實際服務(wù)時間 車站乘客信息系統(tǒng)可靠度 車站乘客信息系統(tǒng)應(yīng)服務(wù)時間 5.2.7 列車乘客信息系統(tǒng)可靠度列車乘客信息系統(tǒng)可靠度 定義：在統(tǒng)計期內(nèi)，列車乘客信息系統(tǒng)實際服務(wù)時間與應(yīng)服務(wù)時間之比。 單位：% 計算方法：100 列車乘客信息系統(tǒng)實際服務(wù)時間 列車乘客信息系統(tǒng)可靠度 列車乘客信息系統(tǒng)應(yīng)服務(wù)時間 6. 安

54、全指標安全指標 6.1 運營事故次數(shù)運營事故次數(shù) 定義：統(tǒng)計期內(nèi)，網(wǎng)絡(luò)發(fā)生運營事故的事件數(shù)。 單位：件/統(tǒng)計期。 計算方法：根據(jù)地鐵運營安全評價標準 （GB/T 50438-2007） ，對運營事故分別統(tǒng)計特別重大、 重大、大、險性、一般 5 類運營事故。 注：對于每件事故需要提供解釋說明。 MOPES 指 標體系 2.0 互聯(lián)網(wǎng)絡(luò) 22 6.2 運營事故頻率運營事故頻率 定義：統(tǒng)計期內(nèi)，網(wǎng)絡(luò)發(fā)生運營事故之間的平均運營里程。 單位：萬車公里/件。 計算方法：運營事故頻率網(wǎng)絡(luò)總運營里程/運營事故次數(shù)。 7. 能耗指標能耗指標 7.1 線路牽引總能耗線路牽引總能耗 定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線路運營車輛行駛

55、所消耗的總電能。 單位：萬度/統(tǒng)計期。 計算方法：不僅包括純牽引耗電（使車輛開動的電機的耗電） ，還包括車上輔助設(shè)備的耗電，如車 載設(shè)備耗電、車廂照明耗電、對客室的廣播系統(tǒng)耗電、車載乘客信息系統(tǒng)耗電等。 7.2 線路每車公里牽引能耗線路每車公里牽引能耗 定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線路運營車輛每行駛單位里程所平均消耗的電能。 單位：度/車公里。 計算方法：線路每車公里牽引能耗線路牽引總能耗/線路總運營里程。 7.3 網(wǎng)絡(luò)牽引總能耗網(wǎng)絡(luò)牽引總能耗 定義：統(tǒng)計期內(nèi)，網(wǎng)絡(luò)運營車輛行駛所消耗的總電能。 單位：萬度/統(tǒng)計期。 計算方法：網(wǎng)絡(luò)牽引總能耗線路牽引總能耗 7.4 網(wǎng)絡(luò)每車公里牽引能耗網(wǎng)絡(luò)每車公里牽引能耗

56、定義：統(tǒng)計期內(nèi)，網(wǎng)絡(luò)運營車輛每行駛單位里程所平均消耗的電能。 單位：度/車公里。 計算方法：網(wǎng)絡(luò)每車公里牽引能耗網(wǎng)絡(luò)牽引總能耗/網(wǎng)絡(luò)總運營里程。 7.5 網(wǎng)絡(luò)每人次牽引能耗網(wǎng)絡(luò)每人次牽引能耗 定義：統(tǒng)計期內(nèi)，網(wǎng)絡(luò)運營車輛每運送一個乘客所平均消耗的電能。 單位：度/人次。 計算方法：網(wǎng)絡(luò)每人次牽引能耗網(wǎng)絡(luò)牽引總能耗/網(wǎng)絡(luò)總出行量。 7.6 網(wǎng)絡(luò)每人公里牽引能耗網(wǎng)絡(luò)每人公里牽引能耗 定義：統(tǒng)計期內(nèi)，網(wǎng)絡(luò)運營車輛每完成一個客運周轉(zhuǎn)量所平均消耗的電能。 單位：度/人公里。 計算方法：網(wǎng)絡(luò)每人公里牽引能耗網(wǎng)絡(luò)牽引總能耗/網(wǎng)絡(luò)總客運周轉(zhuǎn)量。 7.7 網(wǎng)絡(luò)動力照明能耗網(wǎng)絡(luò)動力照明能耗 定義：統(tǒng)計期內(nèi)，網(wǎng)絡(luò)平

57、均每站每天的動力照明能耗，需剔除商業(yè)用電等非營運性質(zhì)的能耗。 單位：度/站日。 8. 成本指標成本指標 MOPES 指 標體系 2.0 互聯(lián)網(wǎng)絡(luò) 23 8.1 運營總成本運營總成本 定義：統(tǒng)計期內(nèi)，運營企業(yè)為完成運營服務(wù)所發(fā)生的按國家規(guī)定應(yīng)列入成本開支范圍的總費用。 單位：萬元/統(tǒng)計期。 計算方法：成本計算不含設(shè)施設(shè)備折舊和還本付息。 說明：該指標按年度進行統(tǒng)計。 8.2 運營票務(wù)收入運營票務(wù)收入 定義：統(tǒng)計期內(nèi)，運營企業(yè)運營所得的票務(wù)收入總和。 單位：萬元/統(tǒng)計期。 8.3 運營成本比運營成本比 單位：無。 計算方法：運營成本比運營票務(wù)收入/運營總成本。 說明：該指標按年度進行統(tǒng)計。 8.4 車公里成本車公里成本 單位：元/車公里。 計算方法：車公里成本運營總成本/網(wǎng)絡(luò)總運營里程。 說明：該指標按年度進行統(tǒng)計。 8.5 人公里成本人公里成本 單位：元/人公里。 計算方法：人公里成本運營總成本/網(wǎng)絡(luò)總客運周轉(zhuǎn)量。 說明：該指標按年度進行統(tǒng)計。 8.6 每人次成本每人次成本 定義：統(tǒng)計期內(nèi)，運營企業(yè)平均花費在每個乘客上的運營成本。 單位：元/人次。 計算方法：每人次成本運營總成本/網(wǎng)絡(luò)總出行量。 說明：該指標按年度進行統(tǒng)計。 8.7 每人次票務(wù)收入每