汽車檢測(cè)技術(shù)期末期末復(fù)習(xí)〈〉

1、汽車診斷與檢測(cè)技術(shù)復(fù)習(xí)題（ 1）、填空題1汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)的主要故障有2汽車故障是指汽車部分或完全喪失的現(xiàn)象。103汽車診斷參數(shù)包括 4汽車檢測(cè)站按功能可分為： 5在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況診斷時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)檢測(cè)出與的診斷參數(shù)。6變速器的常見(jiàn)故障主要有7示波器基本型可分為7. 解碼器除了具有讀碼、清碼功能外，還具有讀取、傳感器模擬和測(cè)試功能，OBD山接口功能、中文顯示功能和功能，打印功能。8.參數(shù)是表明某一種的量。9. 參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)按等級(jí)可分為9.汽車檢測(cè)站是綜合運(yùn)用， 對(duì) 汽車實(shí) 施 不解 體的機(jī)構(gòu)。10. 汽車檢測(cè)站，能在室內(nèi)檢測(cè)出車輛的并能診斷出可能出現(xiàn)的11. 幾何尺寸參數(shù)，可提供配合件間或獨(dú)立零件

2、的技術(shù)狀況，如：12. 檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的方法可分為 兩種。13. 解碼器除了具有讀碼、清碼功能外，還具有顯示的功能。14. 用解碼器測(cè)試故障碼時(shí)，若選擇了“測(cè)試故障碼”功能，屏幕顯示“”兩項(xiàng)測(cè)試操作。15. 若選擇了 “自動(dòng)測(cè)試所有系統(tǒng)，此時(shí) 431ME電眼睛自動(dòng)對(duì)被檢測(cè)進(jìn)行檢測(cè)，并自動(dòng)顯示檢測(cè)結(jié)果。16. 若選擇了 ENG系統(tǒng)、按確定鍵，則顯示出發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的17. 若選擇其中某一故障碼，按屏幕顯示出故障碼的20. 汽車診斷標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)汽車診斷的方法、和限值的統(tǒng)一規(guī)定。是對(duì)汽車診斷參數(shù)限值的統(tǒng)一規(guī)定。21. 空氣流量計(jì)安裝在空氣濾清器與之間，用于測(cè)量進(jìn)入汽缸的空氣流量，并將空氣流量變成傳輸給電子控

3、制器的檢查和測(cè)量。18. 汽車檢測(cè)是確定汽車 19工作過(guò)程參數(shù)是汽車、 總成或機(jī)構(gòu)工作過(guò)程中輸出的一些可供測(cè)量。量的ECU。判斷題1 利用電流傳感器測(cè)量氣缸壓力時(shí)，在起動(dòng)電流波形上，凡是峰值高的，氣缸壓力也高。 （）2. 用真空表檢測(cè)真空度時(shí)，若怠速時(shí)，真空表指針低于規(guī)定值時(shí)，主要是活塞環(huán)進(jìn)氣管漏氣造成。 （ ）3. 擊穿火花塞間隙的電壓稱為擊穿電壓或點(diǎn)火電壓（4. 熱線式空氣流量傳感器電壓過(guò)高會(huì)導(dǎo)致噴油脈寬減小。 （）5. 當(dāng)節(jié)氣門開(kāi)度增大即進(jìn)氣流量增大時(shí)，空氣流通截面增大， 氣流速度降低，進(jìn)氣壓力升高，膜片應(yīng)力增大，力敏電阻的變化量大，電橋輸出電壓升高，信號(hào)電壓降低。 （6.采用人工方式讀

4、取汽車ABS故障碼時(shí),應(yīng)用（SST專用跨接線連接 故 障 診 斷 通 信 連 接 器 （ TDCL） 的 端 子 TE1 和 E1 。7. 動(dòng)態(tài)測(cè)功是指發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門開(kāi)度和轉(zhuǎn)速等均為穩(wěn)定狀態(tài)下 , 測(cè)定 其功率的一種方法。8. 用底盤(pán)測(cè)功機(jī)檢測(cè)汽車底盤(pán)功率時(shí)， 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出額定功率時(shí)， 掛直接檔，可測(cè)的驅(qū)動(dòng)輪的最大輸出扭矩（）。9. 汽車轉(zhuǎn)向輪定位的主要參數(shù)包括： 前輪外傾，主銷后傾，主銷內(nèi)傾，前輪前束等。10. 當(dāng)測(cè)得汽油發(fā)動(dòng)機(jī)功率偏低時(shí)，一般是燃料系技術(shù)狀況不佳、點(diǎn)火系技術(shù)狀況不佳、或汽缸密封性不佳等原因造成。 （）11. 在檢測(cè)豐田子彈頭 2JZ-FE 發(fā)動(dòng)機(jī)葉片式空流量計(jì)時(shí)， 使用電壓

5、表測(cè)量ECU端 VC-E2端子間電壓，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于 ON檔時(shí)，其電壓值應(yīng)為 12V-14V。()12. 在用汽車專用萬(wàn)用表電阻檔， 就車檢測(cè)豐田子彈頭 2JZ-FE 發(fā)動(dòng)機(jī)葉片式空流量計(jì)各端子的電阻時(shí)，其 THA-E2端子間的電阻值，在溫度20C時(shí)應(yīng)為23千歐姆。（）13. 安裝在歐洲、亞洲車型上的節(jié)氣門位置傳感器工作時(shí)，隨著節(jié)氣 門開(kāi)度的逐漸增大， 其信號(hào)電壓波形是逐漸上升的。 如果發(fā)動(dòng)機(jī)在加 減速時(shí)信號(hào)電壓無(wú)變化， 變化小或出現(xiàn)異常波形， 說(shuō)明傳感器或相關(guān) 電路有故障。14對(duì)于待測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求是：應(yīng)處于正常工作溫度，怠速正常，發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中進(jìn)行測(cè)量。 （） 15 檢測(cè)電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量傳

6、感器時(shí)，在用高阻抗汽車專用萬(wàn)用表 檢測(cè)其電阻值時(shí)，不允許拔下空氣流量傳感器的連接器。1 6.電子控制自動(dòng)變速器故障碼指示，是由超速檔關(guān)斷指示燈（ O/D OFF來(lái)顯示的，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到 ON但不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。將0/D檔 開(kāi)關(guān)鍵置于ON位置，如果此時(shí)0/D-OFF指示燈閃爍，說(shuō)明電子控制 器ECT中無(wú)故障碼存在。17. 葉片式空氣流量傳感器輸出的信號(hào)電壓波形是數(shù)字式波形，卡門旋渦式空流量計(jì)輸出的信號(hào)電壓波形是模擬式波形。18. 用真空表檢測(cè)進(jìn)氣岐管真空度時(shí)，若怠速時(shí)，真空表指針低于規(guī)定值時(shí)， 主要是活塞環(huán)、進(jìn)氣岐管漏氣所造成。19. 擊 穿 火 花 塞 間 隙 的 電 壓 稱 為 擊 穿 電 壓

7、或 點(diǎn) 火 電 壓 。20. 負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻式水溫傳感器，其熱敏電阻值隨冷卻液溫度的升高而升高， 隨冷卻水溫度的降低而降低。選擇題1、用歐姆表測(cè)量 ISCU 閥上 B 和 S 兩端之間的電阻值為( ) 22A. 1030qB. 4050QC. 601 00Q2電子控制發(fā)動(dòng)機(jī)蓄電池電壓低時(shí)，會(huì)造成燃油泵的泵油量。 ()A .增加B.減少C.不變3. 在檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力時(shí) ,其測(cè)試結(jié)果是相領(lǐng)兩缸的氣缸壓力都比其他氣缸壓力偏低 ,其原因是 ( )A 相領(lǐng)兩缸缸墊沖壞B.某缸內(nèi)積炭過(guò)多c.混合氣過(guò)稀4.變速器檔位齒輪磨成錐形 ,會(huì)造成變速器 ()A. 亂檔B. 換檔困難C.跳檔5.氧氣含量是燃燒

8、效果的一個(gè)很好的表征參數(shù)， 如果發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)混合氣變濃 ,那么排氣管中 O 就會(huì) ()2A.增加 B減少C.不變6、根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定 , 在用車輛發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原標(biāo)定功率的A 75 %B . 50 %C. 607、霍爾式曲軸位置傳感器工作時(shí)，當(dāng)葉片進(jìn)入氣隙時(shí)，霍爾電路中的磁場(chǎng)被葉片旁路，霍爾電壓 UH 為零，集成電路輸入級(jí)的三級(jí)管應(yīng)A 截止導(dǎo)通 C 電壓升高8. 在檢查電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障報(bào)警燈時(shí)，將開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到ON檔,正常狀 態(tài)下 , 故障報(bào)警燈應(yīng) ( ).A 、點(diǎn)亮 B 、熄滅 C 、閃亮9. 動(dòng)態(tài)測(cè)功是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或空載某一轉(zhuǎn)速下，突然全開(kāi)節(jié)氣門，），使其克服自身慣性力和內(nèi)部運(yùn)動(dòng)阻力而

9、加速運(yùn)轉(zhuǎn)， 測(cè)得的 （表明發(fā)動(dòng)機(jī)的功率越大。A .加速度越大或加速時(shí)間越短。 B 加速度越小 C 加速時(shí)間越長(zhǎng)， 10. 磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器，利用永久磁鐵，傳感線圈和帶缺口的磁阻圓盤(pán)的磁電感應(yīng)， 輸出的是模擬交流電壓信號(hào)， 從示波器上看到的是一個(gè)正弦波波形，其波形福值和波形頻率隨轉(zhuǎn)速的升高而）。A.降低B . 升高 C. 不變。11. 霍爾式曲軸位置傳感器工作時(shí)，當(dāng)葉片進(jìn)入氣隙時(shí)，霍爾電路中的磁場(chǎng)被葉片旁路，霍爾電壓UH為零，集成電路輸入級(jí)的三級(jí)管應(yīng)）。A 截止導(dǎo)通 C 電壓升高13. 在對(duì)電動(dòng)燃油泵工作情況檢測(cè)時(shí)， 應(yīng)用跨接線連接診斷檢查連接器的 （）。A.TE1和E1端子B .+B禾n

10、 FP端子C .TE2禾n E1端子14.用側(cè)滑實(shí)驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量時(shí)， 被測(cè)汽車應(yīng)以每小時(shí)多大速度垂直駛向側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)，并使車輪平穩(wěn)通過(guò)滑動(dòng)板（）。A . 50 60 kmB. 20 40 mC. 3 5 m15. 即使靜平衡的車輪，即重心與旋轉(zhuǎn)中心重合的車輪，也可能是：A.動(dòng)平衡的,B .動(dòng)不平衡的，C .界于二者之間。16. 用車輪動(dòng)平衡機(jī)做車輪動(dòng)平衡試驗(yàn)時(shí)，要求車輪動(dòng)不平衡量應(yīng)小A .20 gB、10 gC、5 g17. 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)信號(hào)是表示點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通的信號(hào)，當(dāng)點(diǎn)火鑰匙轉(zhuǎn)到ON 位置時(shí)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)信號(hào)（12V）輸入ECU，此時(shí)ECU將控制以 下動(dòng)作A . 根據(jù)進(jìn)氣管壓力和進(jìn)氣溫度傳感器信

11、號(hào)確定基本噴油量B . 接通燃油泵繼電器回路。 C . 根據(jù)冷卻液溫度信號(hào)修正噴油時(shí)間和點(diǎn)火時(shí)刻。18. 進(jìn)氣支管壓力傳感器工作原理是：當(dāng)節(jié)氣門開(kāi)度增大即進(jìn)氣流量增大時(shí)，空氣流通截面增大，氣流速度降低，進(jìn)氣壓力升高，膜片應(yīng)力增大，力敏電阻的變化量大，電橋輸出電壓升高，信號(hào)電壓A . 降低B 升高C 不變。19. 檢測(cè)電子噴油器時(shí)，脫開(kāi)導(dǎo)線接頭，用歐姆表測(cè)量線圈之間的電阻 ， 高 阻 抗 電 磁 式 噴 油 器 線 圈 電 阻 值 應(yīng) 為）。A .13.4-14.2 QB .3-4 QC .20-30 Q20. 燃油泵工作時(shí)，蓄電池電壓過(guò)低，會(huì)造成燃油泵泵油量（A . 變大B . 變小C . 不

12、變21. 當(dāng)噴油器線圈接通電流時(shí)，線圈中就會(huì)產(chǎn)生電磁吸力吸引針閥閥體上升，閥體上升時(shí)，針閥隨閥體一同(A.上升B .下降c.不變22. 用制動(dòng)性能實(shí)驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)車輛制動(dòng)性能時(shí)，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，座位數(shù) 小于9的客車，制動(dòng)初速度為50 km/小時(shí)，滿載檢測(cè)制動(dòng)距離要求應(yīng)低于多少米。A . 20 mB . 30 mc、 10 m23. 當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速過(guò)低時(shí)，ECU將自動(dòng)增大占空比，使怠速控制閥的 電磁閥線圈通電時(shí)間增長(zhǎng)，斷電時(shí)間縮短，閥門開(kāi)啟時(shí)間增長(zhǎng)，旁通氣量增多，怠速轉(zhuǎn)速將： (A. 降低B . 不變C升咼24. 當(dāng)噴油器線圈接通電流時(shí)，線圈中就會(huì)產(chǎn)生電磁吸力吸引針閥閥體 上 升 ， 閥 體 上升 時(shí) ，

13、針 閥 隨 閥 體 一 同A. 上升B . 下降C . 不變25. 在氧傳感器檢測(cè)中，如果把掉一根發(fā)動(dòng)機(jī)真空管使混合氣變稀，氧傳感器輸出電壓應(yīng)降低至 0.3-0.1V ，如果堵住空氣濾清器進(jìn)氣口使混合氣變濃，氧傳感器輸出電壓應(yīng)增大至(A.0.8-0.9VB . 1.0-2.0VC .4-5V26.當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速過(guò)低時(shí)，ECU將自動(dòng)增大占空比，使怠速控制閥的電磁閥線圈通電時(shí)間增長(zhǎng)，斷電時(shí)間縮短，閥門開(kāi)啟時(shí)間增長(zhǎng)，旁通氣量增多，怠速轉(zhuǎn)速將： ()A. 降低B . 不變C升高。四、 簡(jiǎn)答題1. 簡(jiǎn)述點(diǎn)火系二次標(biāo)準(zhǔn)波形各段的含義？2. 解碼器的主要功能是什么4. 簡(jiǎn)述閃光正時(shí)檢測(cè)儀的使用方法？5. 電控發(fā)動(dòng)機(jī)在冷、熱態(tài)下啟動(dòng)困難的原因有那些？6. 簡(jiǎn)述用氣缸壓力表檢測(cè)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力的方法。并說(shuō)出氣缸壓力診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求為多少？7 正常狀態(tài)下檢測(cè)診斷故障的程序和方法怎樣？8、用傳統(tǒng)方法檢查診斷故障的程序和方法怎樣？ 9、發(fā)動(dòng)機(jī)ECL如何檢查?10、說(shuō)明OBD-2診斷座各針的作用?五