《汽車檢測與診斷》PPT課件.ppt

1、汽車檢測與診斷,交通與車輛工程學(xué)院 韓加蓬 實(shí)驗(yàn)樓544 電話課程簡介 課堂教學(xué)計劃：26學(xué)時； 實(shí)驗(yàn)教學(xué)計劃：6學(xué)時 發(fā)動機(jī)無負(fù)荷測功、單缸功率檢測、點(diǎn)火波形檢測與分析； 汽車點(diǎn)火正時檢測與調(diào)整、汽車安全性能檢測； 四輪定位檢測、車輪不平衡檢測。 （聯(lián)系：交通實(shí)驗(yàn)樓259，杜紀(jì)功老師）,第一章 汽車檢測與診斷基礎(chǔ)知識,汽車檢測診斷是確定汽車技術(shù)狀況、尋找故障原因的技術(shù)手段； 檢測診斷結(jié)果是合理使用汽車和維護(hù)、修理工作的科學(xué)依據(jù)。 汽車檢測： 一般是指對在用車輛動力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、環(huán)保性等方面進(jìn)行檢測，以確定其現(xiàn)行的技術(shù)狀況和工作能力。 汽車診斷：是在不解體（或僅

2、卸下個別小件）條件下，為確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、原因所進(jìn)行的檢查、分析、判斷工作。,第一節(jié) 概述,一、基本概念及術(shù)語 （1）汽車技術(shù)狀況 ： 定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能的參數(shù)值的總和。 （2）汽車故障 ： 汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。 （3）故障率： 使用到某行程的汽車，在該行程之后單位行程內(nèi)發(fā)生故障的概率。 （4）故障樹： 表示故障因果關(guān)系的分析圖。 （5）診斷參數(shù)： 供診斷用的，表征汽車、總成及機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的參數(shù)。 （6）診斷標(biāo)準(zhǔn)： 對汽車診斷的方法、技術(shù)要求和限值等的統(tǒng)一規(guī)定。 （7）診斷規(guī)范： 對汽車診斷作業(yè)技術(shù)要求的規(guī)定。 （8）診斷周期： 汽車診斷的間隔期。

3、,二、檢測與診斷的目的和意義 汽車使用過程中，內(nèi)部零件之間、零件與工作介質(zhì)之間、零件與工作產(chǎn)物之間、汽車與外部環(huán)境之間均存在著相互作用，其結(jié)果是汽車零件在機(jī)械負(fù)荷、熱負(fù)荷、化學(xué)腐蝕作用下，引起磨損、發(fā)熱、腐蝕、老化等一系列物理的和化學(xué)的變化，使零件尺寸、零件裝配位置、配合間隙、表面質(zhì)量等發(fā)生改變。 汽車由機(jī)構(gòu)、總成組成，而機(jī)構(gòu)與總成由零件組成，零件性能發(fā)生變化，汽車技術(shù)狀況自然發(fā)生變化。,隨著汽車行駛里程的增加，汽車的技術(shù)狀況將逐漸變壞，致使汽車的性能下降，直至最后達(dá)到使用極限。 提前確定汽車技術(shù)狀況，查找故障或者異常，并在此基礎(chǔ)上，通過及時維護(hù)和修理，可以保障汽車安全、經(jīng)濟(jì)、可靠地工作，充分

4、發(fā)揮汽車的效能，減少維修費(fèi)用，獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益。,檢測與診斷的目的和意義歸納有如下幾點(diǎn)： 1、保證交通安全 隨著交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，交通事故也在日益增加。全世界 每年因道路交通事故死亡25萬人，重傷300萬人，因交通事故 導(dǎo)致終生殘廢者約3000萬人。 造成交通事故的原因，大致可歸納為：駕駛員、行人、車 輛、道路和氣候五個方面。其中，由于汽車制動、轉(zhuǎn)向、照明 等技術(shù)原因造成的事故，約占事故總量的14，所以，對汽車 進(jìn)行定期檢查和調(diào)整，使其保持良好的技術(shù)狀況，對保證交通 安全是非常必要的。,2、減少環(huán)境污染 汽車排放的尾氣中含有上百種化合物，其中對人和生物直 接有害的物質(zhì)主要是CO、HC（碳?xì)浠?/p>

5、合物的總稱）、 （氮 氧化合物的總稱）、鉛化合物以及炭煙等。 這些有害氣體污染了大氣，破壞了人類的生存環(huán)境；尤其 在大城市中人口密集、交通擁塞的地區(qū)，汽車尾氣污染比較嚴(yán) 重，使附近居民深受其害。 另外，汽車尾氣中還含有CO2，CO2是一種主要的溫室氣 體，向大氣排放過多的CO2，有使地球表面溫度升高的作用， 所以CO2也是一種重要的、對大氣有污染作用的有害氣體。 汽車的噪聲是另一種環(huán)境污染，在交通繁忙的十字路口， 車輛噪聲可達(dá)70dB以上。 國家通過對汽車進(jìn)行定期檢測的方法，嚴(yán)格限制汽車的尾 氣和噪聲污染，污染超標(biāo)的車輛不準(zhǔn)上路，必須及時修理。,3、改善汽車性能 汽車行駛一段時間，零部件經(jīng)過磨

6、合之后，性能漸漸進(jìn)入 最佳狀態(tài)。 但汽車用久了，性能或技術(shù)狀況又逐漸變差；不僅其動力 性和經(jīng)濟(jì)性會降低，油耗會增加，尾氣排放情況會變壞，有時 還會引發(fā)交通事故。 通過定期的檢查測試，可以使汽車保持良好的技術(shù)狀況， 改善汽車性能，還可以延長汽車的使用壽命。,4、提高維修效率，實(shí)現(xiàn)“視情修理” “視情維修”，是指利用診斷設(shè)備定期地檢測汽車的技術(shù) 狀況，按照檢測結(jié)果，根據(jù)實(shí)際需要對汽車進(jìn)行針對性修理。 這種維修制度能最大限度地發(fā)揮各零部件的使用潛力，減 少不必要的拆裝，大大提高汽車的使用可靠性和使用經(jīng)濟(jì)性。 隨著汽車保有量增加，汽車修理量也相應(yīng)加大。 另一方面，隨著技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步，汽車的結(jié)構(gòu)越來越復(fù)

7、雜 ，用手工的方法，單純憑經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行修理顯得與現(xiàn)代化要求很不 適應(yīng)。 所以必須采用新技術(shù)，發(fā)展現(xiàn)代檢測與診斷設(shè)備，縮短維 修停車時間，提高維修效率，實(shí)現(xiàn)“視情修理”。,三、國內(nèi)外汽車檢測與診斷技術(shù)現(xiàn)狀 1、國外發(fā)展概況 （1）國外汽車檢測與診斷技術(shù)發(fā)展 汽車檢測技術(shù)是從無到有逐步發(fā)展起來的。國外一些發(fā)達(dá) 國家，早在20世紀(jì)4050年代就出現(xiàn)了一些以故障診斷和性 能調(diào)試為主的單項(xiàng)檢測技術(shù)和檢測設(shè)備。 20世紀(jì)60年代以后，檢測設(shè)備的應(yīng)用獲得較大發(fā)展，設(shè)備 使用率大大提高，逐漸將單項(xiàng)檢測、診斷設(shè)備連線建站（出現(xiàn) 汽車檢測站），形成既能進(jìn)行安全環(huán)保檢測，又能進(jìn)行維修診 斷的綜合檢測技術(shù)。,進(jìn)入20世紀(jì)

8、70年代，隨著計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了汽 車檢測與診斷、數(shù)據(jù)采集處理自動化、檢測結(jié)果直接打印等功 能的汽車性能檢測儀器和設(shè)備。 20世紀(jì)80年代以后，一些先進(jìn)國家的現(xiàn)代檢測與診斷技 術(shù)已達(dá)到廣泛應(yīng)用的階段，不僅社會上針對在用汽車的專職汽 車檢測站眾多，使汽車檢測制度化，而且汽車制造廠裝配線終 端和汽車維修企業(yè)內(nèi)部也都建有汽車檢測線，給交通安全、環(huán) 境保護(hù)、節(jié)約能源、降低運(yùn)輸成本和提高運(yùn)力等方面，帶來了 明顯的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。,（2）國外的檢測技術(shù)的特點(diǎn) 1）制度化 汽車的檢測工作由交通部門統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，在全國各地建有由交通部門認(rèn)證的汽車檢測站（場），負(fù)責(zé)新車的登記和在用車的安全檢測； 修理廠維

9、修過的汽車也要經(jīng)過汽車檢測站的檢測，以確定其安全性能和排放是否符合國家標(biāo)準(zhǔn)。,2）標(biāo)準(zhǔn)化 工業(yè)發(fā)達(dá)國家的汽車檢測有一整套標(biāo)準(zhǔn)；判斷受檢汽車技術(shù)狀況是否良好，是以標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)則，檢查結(jié)果以數(shù)字顯示，有量化指標(biāo)，以避免主觀上的誤差。 比較重視安全性能和排放性能的檢測，如美國規(guī)定，修理過的汽車必須經(jīng)過嚴(yán)格的排放檢測方能出廠。 除檢測結(jié)果有嚴(yán)格完整的標(biāo)準(zhǔn)外，國外對檢測設(shè)備也有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，如檢測設(shè)備的檢測性能、具體結(jié)構(gòu)、檢測精度等都有相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)；對檢測設(shè)備的使用周期、技術(shù)更新等也有具體要求。,3）智能化、自動化檢測 目前國外的汽車檢測設(shè)備已大量應(yīng)用光、機(jī)、電一體化技術(shù)，并采用計算機(jī)檢測、控制，有些檢

10、測設(shè)備具有專家系統(tǒng)和智能化功能，能對汽車技術(shù)狀況進(jìn)行檢測，并能診斷出汽車故障發(fā)生的部位和原因，引導(dǎo)維修人員迅速排除故障。 隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，國外汽車檢測設(shè)備在智能化、自動化、精密化、綜合化方面都有新的發(fā)展，不斷應(yīng)用新技術(shù)、開拓新的檢測領(lǐng)域，研制新的檢測設(shè)備。,2、國內(nèi)發(fā)展概況 我國從20世紀(jì)60年代開始研究汽車檢測技術(shù)，至20世紀(jì)70年代，研制、開發(fā)了： 發(fā)動機(jī)氣缸漏氣量檢測儀； 點(diǎn)火正時燈； 慣性式汽車制動試驗(yàn)臺； 發(fā)動機(jī)綜合檢測儀； 汽車性能綜合檢驗(yàn)臺等檢測儀器設(shè)備。 同時也從國外引進(jìn)過少量現(xiàn)代檢測設(shè)備，但由于種種原因，該項(xiàng)技術(shù)一直發(fā)展緩慢。,20世紀(jì)80年代，我國汽車制造業(yè)和公路交通運(yùn)

11、輸業(yè)發(fā)展迅猛，對汽車檢測與診斷技術(shù)和設(shè)備的需求與日俱增，汽車檢測與診斷技術(shù)得到快速發(fā)展。 國家在“六五”期間重點(diǎn)推廣了汽車檢測與診斷技術(shù)；交通部主持研制開發(fā)了： 汽車制動試驗(yàn)臺、側(cè)滑試驗(yàn)臺、軸（輪）重儀、 速度試驗(yàn)臺、 燈光檢測儀、發(fā)動機(jī)綜合分析儀、 底盤測功試驗(yàn)臺等。,同時，交通部門自1980年開始，有計劃地在全國公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)籌建汽車綜合性能檢測站。 公安部門在全國中等以上城市中，也建成了許多安全性能檢測站。 到90年代初，除交通、公安兩部門外，機(jī)械、石油、冶金、媒炭、林業(yè)、外貿(mào)等系統(tǒng)和部分大專院校，也建成了相當(dāng)數(shù)量的汽車檢測站。 目前，交通、公安兩部門的汽車檢測站已建至市縣級城市，基本

12、形成了全國性的汽車檢測網(wǎng)，汽車檢測與診斷技術(shù)已具有一定規(guī)模。 而且為了配合汽車檢測工作，國內(nèi)已發(fā)布實(shí)施了有關(guān)汽車檢測的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等100多項(xiàng)。,四、汽車診斷的方法及特點(diǎn) 汽車診斷主要有三種基本方法：傳統(tǒng)的人工經(jīng)驗(yàn)診斷法， 利用現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法，自診斷法。 1、人工經(jīng)驗(yàn)診斷法 通過路試和對汽車或總成工作情況的觀察，憑借診斷人員豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和一定的理論知識，利用簡單工具以及眼看、手摸、耳聽等手段，邊檢查、邊試驗(yàn)、邊分析，進(jìn)而對汽車技術(shù)狀況進(jìn)行定性分析或?qū)收喜课缓驮蜻M(jìn)行判斷的診斷方法。 優(yōu)點(diǎn)：不需要專用儀器設(shè)備，可隨時隨地應(yīng)用； 缺點(diǎn)：診斷速度慢，準(zhǔn)確性差，要求診斷者具有豐富的實(shí)踐經(jīng)

13、驗(yàn)和較高的技術(shù)水平。,2、現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法 在人工經(jīng)驗(yàn)診斷法的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的診斷方法，在不解體情況下，利用建立在機(jī)械、電子、流體、振動、聲學(xué)、光學(xué)等技術(shù)基礎(chǔ)上的專用儀器設(shè)備，對汽車、總成或機(jī)構(gòu)進(jìn)行測試，并通過對診斷參數(shù)測試值、變化特性曲線、波形等的分析判斷，定量確定汽車的技術(shù)狀況。 采用微機(jī)控制的專用儀器設(shè)備，能夠自動采集信息、分析、處理、判斷、打印診斷結(jié)果。 優(yōu)點(diǎn)：診斷速度快、準(zhǔn)確性高、能定量分析； 缺點(diǎn)：是投資大、占用固定廠房等。,3、自診斷法 利用汽車電控單元的自診斷功能進(jìn)行故障診斷。 基本原理：利用監(jiān)測電路檢測傳感器、執(zhí)行器及微處理器的各種實(shí)際參數(shù)，并與存儲器中的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)比較，從而

14、判斷系統(tǒng)是否存在故障。 當(dāng)確定系統(tǒng)有故障存在時，電控單元把故障信息以故障碼的形式存入存儲器，并控制警示燈發(fā)出警示信號。 把該故障碼從存儲器中提取出來，然后查閱相應(yīng)的“故障碼表”便可確定故障的部位和原因。 本書主要介紹利用儀器設(shè)備對汽車進(jìn)行檢測診斷的技術(shù)和方法。,五、 汽車檢測站與檢測線 （一） 檢測站的類型 汽車檢測診斷站是綜合利用檢測診斷技術(shù)從事汽車檢測診斷工作的場所。 根據(jù)服務(wù)功能的不同，可把汽車檢測診斷站分為：汽車安全檢測站、汽車維修檢測站和汽車綜合性能檢測站三類。,1、汽車安全檢測站 根據(jù)國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局第87號令（自2006年5月1日起施行）機(jī)動車安全技術(shù)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)管理規(guī)定：

15、汽車安全檢測站“是指在中華人民共和國境內(nèi)，依法接受委托，從事機(jī)動車安全技術(shù)檢驗(yàn)，并向社會出具公正數(shù)據(jù)的機(jī)構(gòu)”。 機(jī)動車安全技術(shù)檢測“是指根據(jù)中華人民共和國道路交通安全法及其實(shí)施條例規(guī)定，按照國家機(jī)動車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程等技術(shù)規(guī)范要求，對在道路上行駛的機(jī)動車進(jìn)行檢驗(yàn)檢測的活動”。,汽車安全檢測站作用： 根據(jù)國家有關(guān)法規(guī)，定期檢測車輛的與安全和環(huán)境有關(guān)的項(xiàng)目； 一般對反映汽車行駛安全和對環(huán)境污染程度的規(guī)定項(xiàng)目進(jìn)行總體檢測，并把檢測結(jié)果與國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)比較，給出“合格”與“不合格”的檢測結(jié)果，而不進(jìn)行具體故障的診斷和分析。 根據(jù)GA4682004機(jī)動車安全檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法的規(guī)定，安全技術(shù)檢測的方式、工位

16、、項(xiàng)目、常用設(shè)備和工具見表11。,2、汽車維修檢測站 指由汽車運(yùn)輸企業(yè)或維修企業(yè)建立的為汽車維修業(yè)務(wù)服務(wù)的檢測站。 汽車維修檢測站以汽車性能檢測和故障診斷為主要內(nèi)容，通過對汽車維修前進(jìn)行技術(shù)狀況檢測和故障診斷，可以確定汽車附加作業(yè)、小修項(xiàng)目以及車輛是否需要大修； 同時通過對維修后的車輛進(jìn)行技術(shù)檢測診斷，可以監(jiān)控汽車的維修質(zhì)量。,3、 汽車綜合性能檢測站 汽車綜合性能： 根據(jù)GBT179932005汽車綜合性能檢測站能力的通用要求，是指“在用汽車動力性、安全性、燃料經(jīng)濟(jì)性、使用可靠性、排氣污染物和噪聲以及整車裝備完整性與狀態(tài)、防雨密封性等多種技術(shù)性能的組合”。 汽車綜合性能檢測站： 指“按照規(guī)定

17、的程序、方法，通過一系列技術(shù)操作行為，對在用汽車綜合性能進(jìn)行檢測（驗(yàn)）評價工作并提供檢測數(shù)據(jù)、報告的社會化服務(wù)機(jī)構(gòu)”。,汽車綜合性能檢測站的服務(wù)功能： 依法對營動車輛的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測。 依法對車輛維修竣工質(zhì)量進(jìn)行檢測。 接受委托，對車輛改裝（造）、延長報廢期、及其相關(guān)新技術(shù)、科研鑒定等頊目進(jìn)行檢測。 接受交通、公安、環(huán)保、商檢、計量、保險和司法機(jī)關(guān)等部門、機(jī)構(gòu)的委托，為其進(jìn)行規(guī)定項(xiàng)目的檢測。 綜合性能檢測站的主要檢測項(xiàng)目和儀器設(shè)備見表12。,（二）安全與環(huán)保性能檢測 安全與環(huán)保性能檢測主要檢測內(nèi)容： 檢測與行車安全有關(guān)的項(xiàng)目，如：燈光、制動、側(cè)滑等； 檢測與環(huán)保相關(guān)的項(xiàng)目，如：汽車尾氣排放和

18、噪聲等。 安全檢測站主要承擔(dān)新車上牌前的初次檢驗(yàn)，在用車輛的定期檢驗(yàn)（年檢），維修車、改裝車的臨時檢驗(yàn)，特殊用途車輛的特殊性能檢驗(yàn)等。,1、檢測項(xiàng)目及檢測站的工位布置 （1）檢測項(xiàng)目與使用設(shè)備 按照國家標(biāo)準(zhǔn)機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件 （GB 72582004）的要求，安全與環(huán)保性能檢測站的主要檢測項(xiàng)目有以下幾個： 1）外觀檢查 屬人工檢查項(xiàng)目，可大致分為車上和車底檢查，主要包括以下幾點(diǎn): 車輛外表，如：噴字是否完好，牌照是否符合規(guī)定等。 各種燈光、后視鏡、刮水器、喇叭、儀表等設(shè)備是否齊全可靠。,駕駛室及車廂的密封情況，門窗的開閉、門窗玻璃升降是否正常。 轉(zhuǎn)向盤、離合器、制動踏板的自由行程是否符合要

19、求。 油、水、電、氣系統(tǒng)的泄漏情況。 轉(zhuǎn)向、制動、傳動系各機(jī)件是否連接牢固、轉(zhuǎn)動靈活。 前后橋、傳動軸、車架等是否有明顯的斷裂、損傷、變形。 排氣管、消聲器、燃油箱、蓄電池、減振器、冷卻風(fēng)扇等的聯(lián)接是否可靠等。,2）前輪側(cè)滑量 使用側(cè)滑試驗(yàn)臺檢查前輪側(cè)滑量。 3）軸重測量 使用軸重儀測量軸重（有時將軸重儀與制動試驗(yàn)臺做在一起）。 4）制動檢查 使用制動試驗(yàn)臺檢測各輪制動力。 5）車速表校驗(yàn) 在車速表試驗(yàn)臺上檢查車速表指示誤差，校驗(yàn)車速表。,6）噪聲測量 使用聲級計測量車內(nèi)噪聲和喇叭聲級。 7）前照燈檢驗(yàn) 使用前照燈檢測儀檢測前照燈的發(fā)光強(qiáng)度和照射方向，以測量遠(yuǎn)光為主。 8）排氣污染物檢測 汽油

20、機(jī)使用廢氣分析儀檢測汽車排放廢氣中的CO、HC、CO2、O2及NOx的含量； 柴油機(jī)使用煙度計檢查排氣煙度。,（2）檢測工位的布置 一般的檢測線有35個工位，工位數(shù)太少，檢測效率低；工位數(shù)太多，檢測線太長，占地太多。 為了提高檢測效率，可將幾個檢測項(xiàng)目在一個工位同時檢測，但同時應(yīng)使各工位檢測所用時間大致相同。 另外，有些檢測項(xiàng)目之間有先后順序要求，如：稱軸重一定要在測制動之前進(jìn)行。 由于檢測排氣、煙度和校驗(yàn)車速表時要排除較多的廢氣，同時噪聲較大，所以這些項(xiàng)目的檢測盡量不安排在檢測線的中間。,目前我國引進(jìn)的檢測線的布置一般有： 車體上部的外觀檢查工位，稱之為L工位（Lamps and safe

21、Device Inspection）； 側(cè)滑制動車速表工位，稱為ABS工位； （Aalignment，側(cè)滑試驗(yàn)臺； Bbrake tester，制動試驗(yàn)臺； S一speedometer，車速表試驗(yàn)臺）； 燈光尾氣工位，稱為HX工位； （H一headlight，前照燈檢驗(yàn)儀； Xexhaustgas tester，廢氣分析儀）； 車底檢查工位，稱為P工位（pit inspection），車底檢查要設(shè)置地溝。,手動和半自動安全檢測線一般將外觀檢查和車底檢查合并為一個工位，設(shè)置三個工位。 五工位：一般是汽車資料輸入及安全裝置檢查工位、ABS工位、HX工位、P工位、綜合判定及主控室工位。 不論是幾工位

22、安全環(huán)保檢測線，由于其檢測項(xiàng)目固定，便于流水作業(yè)，均布置成直線通道式，以提高檢測效率。,2、檢測工藝流程 手動和全自動安全環(huán)保檢測線的工藝流程如圖1-4和圖1-5。,圖1-2所示檢測線布置，其檢測工藝流程如下： （1）汽車資料輸入及L工位 進(jìn)線指示燈為綠燈時，受檢車輛可駛?cè)霗z測線停在第一工位上。 此時，進(jìn)線指示燈轉(zhuǎn)為紅色，登錄員根據(jù)行車證和報檢單，將該車輛有關(guān)資料輸入入口計算機(jī)。 資料包括：車牌號、發(fā)動機(jī)號、底盤號、廠牌型號、車主、燃油類別，前照燈制（二燈或三燈）、驅(qū)動型式、車輛狀況（新車或在用）、檢驗(yàn)類型（初檢或年檢）、檢驗(yàn)次數(shù)等。,檢查人員按規(guī)定項(xiàng)目進(jìn)行車輛上部外觀檢查，駕駛員按照L工位檢

23、驗(yàn)程序指示器的指示操作，配合檢查人員檢查。 檢查結(jié)果由登錄員輸入計算機(jī)，并傳給主控計算機(jī)，只要有一項(xiàng)不合格，主控計算機(jī)即判定安全裝置檢查不合格，并將結(jié)果顯示在檢驗(yàn)程序指示器上。 當(dāng)?shù)诙の粺o車時，指示器會顯示“前進(jìn)”二字。當(dāng)汽車駛離時遮擋光敏開關(guān)，進(jìn)線指示燈轉(zhuǎn)為綠色，通知下一輛汽車進(jìn)入。,（2）ABS及噪聲檢查工位 1）汽車沿地面標(biāo)線，垂直于側(cè)滑板，不轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，低速通過側(cè)滑試驗(yàn)臺；由主控計算機(jī)判斷是否合格，在第二工位指示器顯示結(jié)果。 2）將汽車駛上軸重計或輪重儀測量軸重。 3）將前輪駛上制動試驗(yàn)臺測量前軸制動力 按工位指示器的提示，將制動踏板踩到底，可測得左右車輪的最大制動力；若不合格，允許

24、再測一次。 4）將后輪駛上制動試驗(yàn)臺，按指示器提示踩住制動踏板，指示器會指示后制動檢測結(jié)果。若不合格，允許再測一次。 5）拉緊駐車制動器，檢測左右車輪最大制動力（只檢測與駐車制動器相連的車軸）。若不合格，允許再測一次。,6）將與車速表相連的車輪開上車速表試驗(yàn)臺，變速桿置于最高擋位，駕駛員手持測試開關(guān)，按照檢驗(yàn)程序指示器的指令，慢踩加速踏板，均勻地將汽車加速至40kmh（駕駛室內(nèi)車速表指示值）時按下測試按鈕，主控計算機(jī)判斷是否合格，在指示器上顯示結(jié)果。不合格，允許再測一次。 7）按提示要求按喇叭約2s，或按要求測量車內(nèi)噪聲，測完后，指示器顯示檢測結(jié)果。需注意：汽車驅(qū)動輪的位置及駐車制動器安裝位置

25、不同，檢測程序也不一樣： 后驅(qū)動、后駐車 前制動后制動駐車制動車速表。 前驅(qū)動、前駐車 前制動駐車制動車速表后制動。 前驅(qū)動、后駐車 前制動車速表后制動駐車制動。 當(dāng)指示器提示“前進(jìn)”時，可將汽車開入下一工位。,（3）HX工位 1）按引導(dǎo)指示器的指令將汽車停在距前照燈檢測儀一定距離（一般為3m）的停車線上，注意應(yīng)與前照燈檢測儀導(dǎo)軌保持垂直。 按指示器指令打開遠(yuǎn)光燈，前照燈檢測儀會自動駛出，分別檢測左右遠(yuǎn)光燈的發(fā)光強(qiáng)度和光軸照射方向。在指示器上顯示檢測結(jié)果，左右前照燈中有一項(xiàng)不合格，前照燈的綜合判定即為不合格。 2）檢測汽油機(jī)時，按引導(dǎo)指示器的指令將廢氣分析儀的探頭插入怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的汽車排氣管中，抽

26、取氣樣，幾秒鐘后指示器即可顯示檢測結(jié)果。,檢測柴油機(jī)時，按引導(dǎo)指示器的指令將煙度計的探頭插入汽車排氣管規(guī)定深度，再按指令在怠速狀態(tài)下，將加速踏板迅速踩到底，做四次自由加速。 計算機(jī)以后三次檢測數(shù)據(jù)的平均值作為煙度檢測值。判定后在指示器上顯示檢測結(jié)果。 檢測完成后，當(dāng)指示器提示“前進(jìn)”時，可將汽車開入下一工位。 （4）P工位 此工位以人工方式檢查車底情況。檢測人員在地溝內(nèi)檢查部件連接是否牢固，有無變形、斷裂，水、電、油、氣是否泄露等，并通過對講機(jī)或特制鍵盤等設(shè)備，將檢測結(jié)果傳送給主控計算機(jī) ；主控計算機(jī)判定結(jié)果，只要有一項(xiàng)不合格，即判定車底檢查不合格，并通過工位檢驗(yàn)程序指示器顯示判定結(jié)果。,全部

27、檢測完畢后，主控計算機(jī)根據(jù)前面各項(xiàng)檢測結(jié)果進(jìn)行綜合判定。 只有各項(xiàng)檢查均合格，整車檢測的總評判才為合格，只要有一項(xiàng)不合格，則總評判為不合格。 然后將數(shù)據(jù)存儲后打印出檢測清單。 駕駛員拿到檢測結(jié)果報告單后，立即將汽車駛出檢測線，全線檢測結(jié)束。 檢測不合格的汽車送修理廠修理，然后再進(jìn)行復(fù)檢。,（三）綜合性能檢測 1、汽車綜合檢測站職能與檢測內(nèi)容 汽車綜合檢測站按職能分類，可分為A級站、B級站、C級站三種類型。 A級站：能全面承擔(dān)汽車技術(shù)狀況檢測、車輛技術(shù)等級評定檢測、維修質(zhì)量檢測和接受有關(guān)部門委托對汽車及相關(guān)項(xiàng)目進(jìn)行檢測的汽車綜合性能檢測站。 檢測內(nèi)容：車輛的制動、側(cè)滑、燈光、轉(zhuǎn)向、前輪定位、車速

28、、車輪動平衡、底盤輸出功率、燃油消耗、發(fā)動機(jī)功率和點(diǎn)火系狀況以及異響、變形、噪聲、尾氣排放等。,B級站：能承擔(dān)汽車技術(shù)狀況檢測和維修質(zhì)量檢測的汽車綜合性能檢測站。 檢測內(nèi)容：車輛的制動、側(cè)滑、燈光、轉(zhuǎn)向、車輪動平衡、燃油消耗、發(fā)動機(jī)功率和點(diǎn)火系狀況以及異響、變形、噪聲、尾氣排放等。 C級站：是能承擔(dān)在用車輛技術(shù)狀況檢測的汽車綜合性能檢測站。 檢測內(nèi)容：車輛的制動、側(cè)滑、燈光、轉(zhuǎn)向、車輪動平衡、燃油消耗、發(fā)動機(jī)功率以及異響、變形、噪聲、尾氣排放等。,2、工位布置 A級站一般設(shè)置兩條檢測線： 一條為安全環(huán)保檢測線，主要承擔(dān)車管部門對車輛年審的任務(wù)。 另一條為綜合檢測線，主要承擔(dān)對車輛技術(shù)狀況的檢測

29、診斷。,圖1-7所示一種汽車綜合檢測線設(shè)備布置圖，其設(shè)備布置與檢測流程如下： （1）安全檢測線 安全檢測線有三個工位。 第一工位：為車輛數(shù)據(jù)輸入，車速表、廢氣和側(cè)滑等檢測項(xiàng)目。 第二工位：包括燈光、喇叭和外觀檢查項(xiàng)目。 第三工位：有軸重、制動項(xiàng)目及結(jié)果打印等。,（2）綜合檢測線 綜合檢測線也有三個工位。 第一工位：使用設(shè)備有發(fā)動機(jī)綜合分析儀、油耗計和底盤測功試驗(yàn)臺。 發(fā)動機(jī)綜合分析儀能測試發(fā)動機(jī)性能、點(diǎn)火等工作狀況，底盤測功試驗(yàn)臺和油耗計用于測量汽車的驅(qū)動力、功率、加速性等動力性能和燃油消耗情況。 第二工位：的設(shè)備包括傳動系游動角度檢測儀、氣缸漏氣量檢測儀和潤滑油質(zhì)量檢測儀等，分別用于測量傳動

30、系游動角度、氣缸漏氣量和分析潤滑油質(zhì)。,第三工位：主要包括車輪平衡機(jī)、四輪定位儀或前輪定位儀、轉(zhuǎn)向角度測試儀、轉(zhuǎn)向盤測力計等設(shè)備。 其中車輪動動平衡機(jī)用于檢驗(yàn)和校正輪胎動平衡，前輪定位儀或四輪定位儀可測量前輪（或前后輪）的定位參數(shù)，轉(zhuǎn)向角度測試儀用于測量前輪最大轉(zhuǎn)向角度，轉(zhuǎn)向盤測力計可測量轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時所用力的大小。 綜合檢測站中，安全檢測線一般是自動檢測線，而綜合檢測線一般是手動檢測線。,綜合性能檢測線工位布局示意圖,第二節(jié) 汽車故障的形成,由于汽車本身缺陷、外界運(yùn)用條件等多種因素的影響，汽車技術(shù)狀況不斷發(fā)生變化。 隨著汽車行駛里程的增加，故障率將增大。,一、汽車故障及其主要類型 1、汽車故障

31、 是指汽車在使用過程中喪失規(guī)定功能的現(xiàn)象。 一般來說，將喪失功能的破壞性故障稱為失效，把性能降低稱為故障。 如： 發(fā)動機(jī)軸瓦燒損和拉缸，屬于功能立即喪失的破壞性故障； 汽車制動距離超標(biāo)，屬于性能降低的故障。,2、汽車故障類型 （1）按照存在時間可分 間斷性故障和永久性故障 間斷性故障在引發(fā)其發(fā)生的原因短期存在的條件下才顯現(xiàn)； 如：供油系氣阻使供油中斷而造成的功能喪失； 永久性故障只有在更換某些零部件后才能使其得以排除。 如： 發(fā)動機(jī)拉缸造成的功能喪失。,（2）按照發(fā)生快慢分 突發(fā)性故障和漸發(fā)性故障 突發(fā)性故障發(fā)生前無任何征兆的故障；一般不能通過診斷來預(yù)測，其特點(diǎn)是故障的發(fā)生有偶然性； 如：車輪

32、掉入坑中，使鋼板彈簧折斷； 漸發(fā)性故障由于零件磨損、疲勞、變形、腐蝕、老化等原因引起，常對應(yīng)有一個逐漸發(fā)展的過程；能夠通過早期診斷來預(yù)測。 如：氣缸磨損引起的敲缸，則是漸發(fā)的。,（3）按照故障是否顯現(xiàn)分 功能故障和潛在故障 。 功能故障導(dǎo)致功能喪失或性能降低的故障； 潛在故障正在逐漸發(fā)展，但尚未對功能產(chǎn)生影響的故障。 如：汽車前軸和傳動軸裂紋，當(dāng)未擴(kuò)展到極限程度時，為潛在故障。 潛在故障一旦對功能產(chǎn)生影響，常常具有突發(fā)性質(zhì)，因此對汽車的安全行駛極其不利。 診斷技術(shù)面對的主要是：漸發(fā)性、永久性的功能故障或潛在故障。,二、汽車故障形成及技術(shù)狀況變化的基本原因 內(nèi)因：是零件失效； 外因：運(yùn)行條件。

33、1、磨損 是指由于摩擦而使零件表面物質(zhì)不斷損失的現(xiàn)象，是摩擦副相互摩擦的結(jié)果。（汽車零件損壞的主要原因） 根據(jù)表面物質(zhì)損失的機(jī)理，磨損分為以下四類： 粘著磨損、磨料磨損、表面疲勞磨損、腐蝕磨損。,（1）粘著磨損 指相互作用的摩擦副間產(chǎn)生表面物質(zhì)撕脫和轉(zhuǎn)移的磨損。 易發(fā)生在承受載荷大、滑動速度高、潤滑條件差的摩擦表面；破壞性極強(qiáng)。 載荷大、速度高、潤滑差； 大量熱； 材料強(qiáng)度低、塑性變形大、潤滑油黏度小； 油膜破壞； 熱、局部熱點(diǎn)（粗糙度）； 點(diǎn)焊； 撕開。 如：“拉缸”和“燒瓦”。 在汽車工作過程中，要設(shè)法改善工作條件（如工作溫度、壓力、摩擦速度）和潤滑條件，防止粘著磨損的發(fā)生。,氣缸的磨損,

34、軸瓦的磨損,（2）磨料磨損 指由夾在摩擦副間微粒的作用下產(chǎn)生的磨損。 微粒研磨并刮傷摩擦表面，破壞潤滑油膜，從而使零件磨損速度加快。 磨料來源：外界空氣中的塵土、油料中的雜質(zhì)、零件表面的磨屑及燃燒積炭。 防護(hù)措施：避免油料（燃油、潤滑油）污染； 保持“三濾”（空清器、機(jī)油濾清器、燃油濾清器）技術(shù)狀況良好。,（3）表面疲勞磨損 表面疲勞磨損是指在摩擦面間接觸應(yīng)力反復(fù)作用下，因表面材料疲勞而產(chǎn)生物質(zhì)損失的現(xiàn)象。 交變載荷作用塑性變形裂紋裂紋積累、擴(kuò)展?jié)櫥蜐B透裂紋加劇裂紋加深、擴(kuò)展材料脫落。 齒輪、滾動軸承、凸輪等。,（4）腐蝕磨損 指在腐蝕和摩擦共同作用下導(dǎo)致零件表面物質(zhì)損失的現(xiàn)象。 在腐蝕介質(zhì)

35、作用下，零件表面產(chǎn)生腐蝕的產(chǎn)物。 腐蝕產(chǎn)物不斷生成和磨去，使摩擦表面產(chǎn)生了物質(zhì)損失。 任何摩擦副都存在腐蝕磨損，其磨損速度主要受腐蝕介質(zhì)影響，見圖11。,2、變形和斷裂 變形零件尺寸和形狀改變的現(xiàn)象； 斷裂指零件的完全破裂。 變形和斷裂的原因零件的應(yīng)力超過材料極限應(yīng)力的結(jié)果。 超過屈服點(diǎn)，零件產(chǎn)生永久變形； 超過強(qiáng)度極限，零件則發(fā)生斷裂。,（1）變形 應(yīng)力的來源：工作應(yīng)力（外載）、內(nèi)應(yīng)力（加工過程）和溫度應(yīng)力（受熱不均、溫差）。 以上各種應(yīng)力疊加，當(dāng)超過材料的屈服點(diǎn)時，便會導(dǎo)致零件變形。 溫度差不僅產(chǎn)生溫度應(yīng)力，還可能引起變形，同時溫度過高還會使材料的屈服點(diǎn)降低，使零件的永久性變形易于發(fā)生。

36、圖12為碳鋼的屈服點(diǎn)隨溫度而變化的情況。,（2）斷裂 斷裂也是在應(yīng)力作用下產(chǎn)生的； 按產(chǎn)生應(yīng)力的載荷性質(zhì)分類，斷裂可分為一次加載斷裂和疲勞斷裂。 一次加載斷裂指零件在一次靜載荷或動載荷作用下發(fā)生的斷裂。 載荷過大時，零件內(nèi)產(chǎn)生的工作應(yīng)力過大，若與其他形式的應(yīng)力疊加后超過了材料的強(qiáng)度極限，便可導(dǎo)致零件斷裂。 疲勞斷裂是在交變載荷作用下，經(jīng)歷反復(fù)多次應(yīng)力循環(huán)后發(fā)生的斷裂。 汽車零件的斷裂故障中，60%80%屬于疲勞斷裂。,3、 蝕損 指在周圍介質(zhì)作用下產(chǎn)生表面物質(zhì)損失或損壞的現(xiàn)象。 按發(fā)生機(jī)理的不同，其可分為腐蝕、氣蝕和浸蝕。 （1）腐蝕 指零件在腐蝕性物質(zhì)作用下而損壞的現(xiàn)象。 易腐蝕零部件：燃料

37、供給系和冷卻系的管道及車身、駕駛室、車架等裸露件等。 （2）氣蝕（穴蝕）指在壓力波和腐蝕共同作用下產(chǎn)生的破壞現(xiàn)象。 發(fā)生在與液體接觸并有相對運(yùn)動的零件表面。如：濕式氣缸套外壁、水泵，葉輪表面等。 （3）浸蝕由于高速液流對零件的沖刷導(dǎo)致其表面物質(zhì)損失或損壞的現(xiàn)象稱為浸蝕。 易發(fā)生浸蝕的零部件有氣門、化油器喉管等。,4、其他引起故障的重要原因 老化指零件由于材料受物理、化學(xué)和溫度變化影響而逐漸損壞或變質(zhì)的故障形式。 老化常發(fā)生于汽車上的非金屬零件及電器元件，如輪胎、油封、膜片，電容器、晶體管等。 失調(diào)指某些可調(diào)元件或調(diào)整間隙由于調(diào)整不當(dāng)，或在使用中偏離標(biāo)準(zhǔn)值而引起相應(yīng)機(jī)構(gòu)功能降低或喪失的故障形式。

38、 如：氣門間隙調(diào)整不當(dāng)可使發(fā)動機(jī)的配氣相位發(fā)生變化，影響發(fā)動機(jī)的進(jìn)、排氣過程，從而影響汽車動力性、經(jīng)濟(jì)性及排放性能等。,燒蝕零部件在強(qiáng)電流、強(qiáng)火花作用下會發(fā)生燒蝕，其正常工作性能將降低或喪失。 易發(fā)生燒蝕的汽車零部件有：火花塞電極，各種照明燈泡和電子元件等。 沉積磨屑、塵土、積炭、油料結(jié)膠和水垢等沉積在某些零件工作表面，可引起其工作能力降低或喪失。 如：空氣濾清器、機(jī)油濾清器堵塞，燃燒室積炭，氣缸蓋、氣缸體和水箱冷卻水道中積有水垢等。,三、汽車技術(shù)狀況的變化規(guī)律 指零件磨損規(guī)律； 掌握規(guī)律的目的：適時維護(hù)修理，降低磨損速率；保持汽車技術(shù)狀況良好；延長汽車的使用壽命。 汽車故障變化規(guī)律通常表現(xiàn)為

39、“浴盆曲線”，它是以使用時間或行駛里程為橫坐標(biāo)，以故障率為縱坐標(biāo)的一條曲線。因該曲線兩頭高，中間低，有些像浴盆，故稱“浴盆曲線”,1、 正常使用情況下汽車零件的典型磨損曲線 磨損過程可分為三個階段（圖14）。,（1）早期故障期 該故障期出現(xiàn)在汽車投入使用后一段較短的時間內(nèi)；特點(diǎn)是故障率較高，且隨使用時間或行駛里程的延續(xù)而迅速下降。 新車：出現(xiàn)這種故障是由于設(shè)計或制造上的缺陷等原因引起的；如：材料有缺陷、工藝質(zhì)量問題、裝配不當(dāng)、質(zhì)量檢查不認(rèn)真等，這些故障在汽車磨合期內(nèi)表現(xiàn)得特別明顯； 剛大修過的汽車：出現(xiàn)這種故障，是由于裝配不當(dāng)、修理質(zhì)量不高所致。,（2）隨機(jī)故障期 在早期故障期之后，其特點(diǎn)是故

40、障率低且穩(wěn)定，與汽車使用時間或行駛里程的增長關(guān)系不大，即該階段的故障并不隨時間的增加而變化。 這個時期的故障多是偶然因素引起的，所以無法預(yù)料，無法事先采取預(yù)防措施加以消除或控制。,（3）耗損故障期 出現(xiàn)在隨機(jī)故障期之后，其特點(diǎn)是故障隨使用時間或行駛里程的延長而增加。它是由于汽車機(jī)件本身磨損、疲勞、腐蝕、老化等原因造成的。 汽車一旦進(jìn)入該階段，很容易產(chǎn)生故障。所以，防止產(chǎn)生耗損故障的惟一辦法就是在汽車機(jī)件進(jìn)入耗損故障期之前或之后進(jìn)行及時地維修或更換。,若能夠注意汽車的合理使用和及時的維護(hù)修理，可使： 初期磨損量減少；正常工作階段的磨損速率下降；磨損量達(dá)到極限值時的行駛里程增長；從而延長了汽車的使

41、用壽命，如圖14中虛線所示。,2、汽車運(yùn)用性能隨使用時間或行駛里程的變化曲線 汽車初始性能是在汽車生產(chǎn)制造時確定的，在使用過程中，隨著使用時間和行駛里程的增長，汽車使用性能按指數(shù)規(guī)律下降（圖15） 。,同樣，若能夠注意汽車的合理使用和及時的維護(hù)修理，可使： 汽車運(yùn)用性能的下降速率減少，從而使汽車在整個使用期內(nèi)的平均使用性能得以提高，如圖15中虛線所示。,3、承受主要載荷并在其作用下易產(chǎn)生斷裂的零件的故障變化規(guī)律 如圖16。 零件正常工作階段： 零件強(qiáng)度 外載荷引起的應(yīng)力 發(fā)生故障 零件強(qiáng)度 外載荷引起的應(yīng)力 （由于受力變形、磨損、裂紋等）,故障樹分析法是一種將系統(tǒng)故障形成的原因由總體至部分逐級

42、細(xì)化的分析方法。 由于用于表示故障因素間邏輯關(guān)系的圖形很像上倒放著的樹枝，因此又稱為樹枝圖分析法。,第三節(jié) 汽車診斷分析方法故障樹分析法,一、故障樹的建立 1、常用符號 事件：指建立故障樹時，所研究的故障和引起故障的原因。 根據(jù)事件的不同性質(zhì)分為4類： （1）要分析的故障事件； （2）暫時不分析和發(fā)生概率很小的事件； （3）偶發(fā)性非故障事件； （4）基本事件。 事件間的關(guān)系通常有兩種： “與”邏輯關(guān)系和“或”邏輯關(guān)系。 事件性質(zhì)和事件間的邏輯關(guān)系常用規(guī)定符號表示，見表13。,2、故障樹的建立 a、首先把要分析的故障事件扼要地寫在故障樹頂端，記為“T”，稱為頂事件； b、把與故障事件有直接關(guān)系的

43、事件作為第二級事件，并寫在項(xiàng)事件下方，記為“A”； c、繼續(xù)分析還可列出第三級、第四級、 d、直至列出不能再繼續(xù)分析的基本事件（記為“x”）為止； e、分析過程中暫時不分析的省略事件記為“D”。 f、分析事件性質(zhì)和各級事件間的關(guān)系，并用表13中所承符號表示，就形成了故障樹。 在故障樹中，每一級事件都是上一級事件的直接原因，同時又是下一級事件的直接結(jié)果，上下級事件之間存在著“或”或者“與”邏輯關(guān)系。,二、故障樹的分析方法 （1）定性分析 就是尋找引起所研究故障事件的基本事件及其影響路徑； 可通過分析故障樹所表示的故障事件與基本事件的關(guān)系得以解決。 （2）定量分析 就是估計故障事件出現(xiàn)的概率，以評

44、價系統(tǒng)的可靠性。 汽車故障發(fā)生具有隨機(jī)性，其發(fā)生的可能性大小可用發(fā)生概率的大小度量。 運(yùn)用概率論中“和”事件和“積”事件的概率計算公式，則可以根據(jù)基本事件的發(fā)生概率，逐級推算，直至求出故障事件的發(fā)生概率。,若基本事件 ， ， 間相互獨(dú)立，并已知發(fā)生概率 ， 則“與”事件 的發(fā)生概率： “或”事件 的發(fā)生概率：,第四節(jié) 汽車診斷參數(shù)和診斷標(biāo)準(zhǔn),一、診斷參數(shù) 1、診斷參數(shù) 供診斷用的，與結(jié)構(gòu)參數(shù)有聯(lián)系，能夠表征汽車、總成及機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的直接或間接指標(biāo)，稱為診斷參數(shù)。,2、診斷參數(shù)分類 診斷參數(shù)可分為三大類： （1）工作過程參數(shù)指汽車工作時輸出的一些可供測量的物理量、化學(xué)量，或指體現(xiàn)汽車或總成功能的

45、參數(shù)，如：發(fā)動機(jī)功率、油耗、汽車制動距離等。 從工作參數(shù)本身就可確定發(fā)動機(jī)或汽車某一方面的功能。 舉例： 通過檢測得知底盤輸出功率符合要求，說明汽車動力性符合要求，也說明發(fā)動機(jī)投術(shù)狀況和傳動系技術(shù)狀況均符合要求； 反之，通過檢測得知底盤輸出功率不符合要求，說明汽車動力性不符合要求，也說明發(fā)動機(jī)輸出功率不足或傳動系損失功率太大。 因此，可以整體確定汽車和總成的技術(shù)狀況。 汽車不工作時，工作過程參數(shù)無法測得。,（2）伴隨過程參數(shù)不直接體現(xiàn)汽車或總成的功能，但卻能通過其在汽車工作過程中的變化，間接反映診斷對象的技術(shù)狀況，如振動、噪聲、發(fā)熱等。 可提供診斷對象的局部信息，常用于復(fù)雜系統(tǒng)的深入診斷。 （

46、3）幾何尺寸參數(shù)能夠反映診斷對象的具體結(jié)構(gòu)要素是否滿足要求，如：間隙、自由行程、角度等。 它們提供的信息量雖然有限，但卻能表征診斷對象的具體狀態(tài)。,3、常用主要汽車診斷參數(shù) 常用主要汽車診斷參數(shù)見表14。,4、診斷參數(shù)的特性與選擇 能夠表征汽車技術(shù)狀況的參數(shù)很多，而且同一技術(shù)性能?？刹捎貌煌瑓?shù)反映。 這樣，為保證汽車診斷的方便性和診斷結(jié)果的可信性，應(yīng)該通過研究診斷參數(shù)值隨汽車技術(shù)狀況變化的規(guī)律，選出最適用和最有價值的診斷參數(shù)。,診斷參數(shù)特性： （1）單值性 指診斷對象的技術(shù)狀況參數(shù)（如間隙、磨損量等）從初始值變化到極限值的過程中，診斷參數(shù)值與技術(shù)狀況參數(shù)值一一對應(yīng)；即診斷參數(shù)無極值。 （2）

47、靈敏性 指診斷參數(shù)值相對于技術(shù)狀況參數(shù)的變化率足夠大。 若同一技術(shù)狀況參數(shù)可用兩個不同診斷參數(shù)和診斷，則變化率大者靈敏性好。 （3）穩(wěn)定性 指同樣測試條件下，診斷參數(shù)的多次測量值應(yīng)有良好的一致性。 把診斷參數(shù)測量值看成隨機(jī)變量，其取值的穩(wěn)定性及離散性可用樣本方差大小衡量。,（4）信息性指診斷參數(shù)應(yīng)可靠地反映診斷對象的技術(shù)狀況。如圖19。 T1、T2分別表示診斷對象無故障和有故障時診斷參數(shù)的取值；則多次測量條件下，二者取值不能有交叉。二者相差越大，信息性越好。 F1（T）、 F2（T） 分別表示無故障診斷參數(shù)的分布函數(shù)和有故障診斷參數(shù)的分布函數(shù)。,（5）方便性指診 斷參數(shù)實(shí)現(xiàn)對診斷對象進(jìn)行診斷的

48、難易程度。 （6）經(jīng)濟(jì)性指診斷參數(shù)對診斷對象進(jìn)行診斷的費(fèi)用低。,二、診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn) 診斷標(biāo)準(zhǔn)：是對汽車診斷的方法、技術(shù)要求和限值等的統(tǒng)一規(guī)定。 汽車診斷參數(shù)診斷標(biāo)準(zhǔn)：是對汽車診斷參數(shù)限值的統(tǒng)一規(guī)定，簡稱診斷標(biāo)準(zhǔn)，是利用診斷參數(shù)測量值對診斷對象的技術(shù)狀況進(jìn)行評價的依據(jù)。 1、診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)分類 根據(jù)來源可把診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)分為三類： 國家標(biāo)準(zhǔn)、 制造廠推薦標(biāo)準(zhǔn)、 企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。,（1）國家標(biāo)準(zhǔn) 指由國家機(jī)關(guān)制定和頒布的可用于診斷的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 主要涉及汽車行駛安全性和對環(huán)境的影響。 可反映汽車或汽車某機(jī)構(gòu)的工作能力，廣泛應(yīng)用于汽車診斷中。 如：制動距離可反映汽車制動系統(tǒng)的技術(shù)狀況； 排氣中CO、HC含量反映汽

49、車對環(huán)境的影響。,汽車診斷中常用國家標(biāo)準(zhǔn),（2）制造廠推薦標(biāo)準(zhǔn) 指由汽車制造廠通過技術(shù)文件對汽車某些參數(shù)所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。 主要涉及汽車的結(jié)構(gòu)參數(shù)，如：氣門間隙、分電器觸點(diǎn)間隙、車輪定位角、點(diǎn)火提前角等。 汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)一般在設(shè)計階段確定，并在樣車或樣機(jī)的臺架或運(yùn)行試驗(yàn)中修訂，與汽車的使用可靠性、使用壽命和經(jīng)濟(jì)性有關(guān)。,（3）企業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 指汽車運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)不同使用條件對汽車使用情況所制定的標(biāo)準(zhǔn)。 涉及汽車使用經(jīng)濟(jì)性和可靠性，因使用條件不同而不同。 如： 在市區(qū)與公路、平原與山區(qū)不同道路條件下，汽車使用油耗相差很大，不能采用統(tǒng)一的油耗標(biāo)準(zhǔn)； 汽車在礦區(qū)使用較在公路上使用，潤滑油的污染速度要快得多，應(yīng)采用

50、不同的潤滑油換油周期。,2、診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的組成 診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般由初始值、許用值和極限值三部分組成。 （1）初始值 相當(dāng)于無故障新車和大修車診斷參數(shù)值的大小，往往是最佳值，可作新車和大修車的診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 當(dāng)診斷參數(shù)測量值處于初始值范圍內(nèi)時，表明診斷對象技術(shù)狀況良好，無需維修，可繼續(xù)運(yùn)行。 （2）許用值 診斷參數(shù)測量值若在此值范圍內(nèi)，則診斷對象技術(shù)狀況雖發(fā)生變化但尚正常，無需修理（但應(yīng)按時維護(hù)），可繼續(xù)運(yùn)行，超過此值，勉強(qiáng)使用，但應(yīng)及時安排維修，若汽車“帶病”行車，故障率上升，可能行駛不到下一個診斷周期。,（3）極限值 診斷參數(shù)測量值超過此值后，診斷對象技術(shù)狀況嚴(yán)重惡化，汽車必須立即停車修理；

51、 此時，汽車的動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排氣凈化性大大降低，行駛安全性得不到保證，相關(guān)件磨損嚴(yán)重，甚至可能發(fā)生機(jī)械故障。 可以看出，通過對汽車進(jìn)行檢測，當(dāng)診斷參數(shù)測量值在許用值范圍內(nèi)時，汽車可繼續(xù)運(yùn)行；當(dāng)診斷參數(shù)測量值超過極限值時，必須停止運(yùn)行，進(jìn)廠修理。 因此，將診斷參數(shù)測量值與診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)值比較，就可得知汽車技術(shù)狀況，并由此確定是否應(yīng)該維護(hù)修理。,若汽車診斷參數(shù)值隨汽車行駛里程呈線性變化，三個標(biāo)準(zhǔn)值與計劃診斷周期的關(guān)系見圖110所示。,三、診斷標(biāo)準(zhǔn)的制定 （許用診斷參數(shù) 值確定） 汽車診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制訂是一個復(fù)雜的過程，一般采用統(tǒng)計法、經(jīng)驗(yàn)法、實(shí)驗(yàn)法或理論計算法等方法完成。 首先，必須堅持從實(shí)踐

52、中來到實(shí)踐中去的方針，以汽車技術(shù)狀況變化規(guī)律、故障發(fā)生規(guī)律的研究豐富的診斷參數(shù)實(shí)際測試資料為基礎(chǔ)； 其次，必須掌握制定診斷標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)方法。 科學(xué)方法的運(yùn)用應(yīng)建立在實(shí)踐的基礎(chǔ)之上。,1、統(tǒng)計方法 （1） 基本思路 找出相當(dāng)數(shù)量的汽車，研究其在正常工作狀況下某診斷參數(shù)測試值的分布情況，以適合大多數(shù)汽車為前提制定許用標(biāo)準(zhǔn)值。 （2）步驟 1）隨機(jī)選擇相當(dāng)數(shù)量的有工作能力的車輛，對所研究的診斷參數(shù)進(jìn)行全面測試，得到一組測試值。 2）將測試值分成若干個小區(qū)間； 3）計算測試值落于各個小區(qū)間上的汽車百分?jǐn)?shù)。 4）以測試值為橫坐標(biāo)，汽車百分?jǐn)?shù)為縱坐標(biāo)，制成直方圖。 把各小區(qū)間中值所對應(yīng)的百分?jǐn)?shù)用曲線連接起來

53、，得到測試值的分布密度曲線，見圖111。,5）確定診斷參數(shù)許用標(biāo)準(zhǔn)值 平均參數(shù)標(biāo)準(zhǔn) ：測試值落入以某一數(shù)值為中心的一定范圍內(nèi)為合格 ，圖112b。 限制上限標(biāo)準(zhǔn)：測試值小于某個上限值時為合格，圖112a。 限制下限標(biāo)準(zhǔn) ：測試值大于某個下限值時為合格， 圖112C。 所制定的診斷參數(shù)許用標(biāo)準(zhǔn)值必須在實(shí)際中試用、修改后才能最后確定。,2、汽車技術(shù)狀況隨行駛里程平穩(wěn)變化時，診斷參數(shù)許用值 的確定 平穩(wěn)變化指診斷參數(shù)隨行駛里程的變化曲線無交錯。 圖110為診斷參數(shù)隨行駛里程線性變化的情況。 此時，有： 式中 診斷參數(shù)測試值； 行駛里程； 變化速率； 變化指數(shù)。,（1）若不同汽車的某診斷參數(shù)隨行駛里程

54、變化情況相同 則很容易根據(jù)診斷參數(shù)的初始標(biāo)準(zhǔn)值 、極限標(biāo)準(zhǔn)值 和每一計劃診斷周期內(nèi)診斷參數(shù)的增量 ，求出診斷參數(shù)的許用值 。 （2）由于汽車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、運(yùn)用條件的差異，汽車診斷參數(shù)的變化曲線盡管無交錯，但不會相同，即： 診斷參數(shù)達(dá)到極限值時，不同汽車的行駛里程不同。 要確定需用診斷標(biāo)準(zhǔn)值，必須首先掌握診斷參數(shù)達(dá)到極限值時，行駛里程的分布情況。,設(shè) 為診斷參數(shù)的允許變化范圍： 如果根據(jù)診斷參數(shù)隨行駛里程變化速率大的情況確定D，并保證兩次診斷間的使用期內(nèi)不發(fā)生故障，則診斷參數(shù)的變化范圍D將大大減小，診斷周期將大大縮短，對于診斷參數(shù)值變化速率小的汽車而言，這是一種浪費(fèi)。 若按照診斷參數(shù)值變化速率小的情

55、況確定D，則D增大，診斷周期亦增大，但不能保證診斷參數(shù)值變化速率大的車輛在兩次診斷間的使用時期內(nèi)的技術(shù)狀況。 若所研究的汽車診斷參數(shù)不影響其行駛安全性，則可按照技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的原則確定診斷參數(shù)的變化范圍D，使汽車的技術(shù)完好率最高，同時使汽車維護(hù)和修理費(fèi)用最小。,以汽車有可能發(fā)生故障的行駛里程為診斷周期，以D為診斷參數(shù)變化范圍； 診斷參數(shù)變化曲線： 在AB線以上的車輛，因診斷時診斷參數(shù)測試值大于許用標(biāo)準(zhǔn)值而得到及時維護(hù)； 在AB線以下的車輛，因測試值小于許用標(biāo)準(zhǔn)值而可繼續(xù)使用， 在繼續(xù)使用的汽車中，百分比為Q的車輛不能行駛到下次診斷而發(fā)生故障，或使用中發(fā)生故障的概率為Q。,每個診斷周期內(nèi)，因發(fā)

56、生故障而需修理車輛的百分比或汽車的故障概率 為： 式中： 診斷序號； 診斷參數(shù)值達(dá)到極限標(biāo)準(zhǔn)值時的概率分布密度； 第 次診斷的行駛里程； 由直角三角形 TAO和 DBO的相似關(guān)系所確定的值。,每個診斷周期內(nèi)，因診斷結(jié)果不滿足許用標(biāo)準(zhǔn)而得以及時維護(hù)，從而不發(fā)生故障的汽車百分比或不發(fā)生故障的概率 為：,汽車全部診斷周期內(nèi)發(fā)生故障的概率 和經(jīng)及時維護(hù)不發(fā)生故障的概率 為： 和 的相對大小與診斷參數(shù)的允許變化范圍D有關(guān)。 增大D，則 增大， 減?。环粗?， 減小， 增大。,最佳的允許變化范圍D，應(yīng)使得與之相對應(yīng)的維護(hù)費(fèi)用和修理費(fèi)用之和 最?。?式中 與修理有關(guān)的費(fèi)用； 與維護(hù)有關(guān)的費(fèi)用； 故障概率； 維

57、護(hù)或修理的實(shí)際平均行駛里程。,3、汽車技術(shù)狀況不隨行駛里程平穩(wěn)變化時，診斷參數(shù)許用值的確定 影響汽車技術(shù)狀況的因素很多，同時汽車的各系統(tǒng)間相互聯(lián)系，因此汽車的技術(shù)狀況或診斷參數(shù)并不一定隨行駛里程而平穩(wěn)變化，存在著技術(shù)狀況優(yōu)的汽車，其某一診斷參數(shù)測試值反而劣的可能性。 例如：某汽車供油系統(tǒng)的診斷結(jié)果不如另一輛汽車，但因點(diǎn)火系統(tǒng)性能優(yōu)良，卻使其技術(shù)狀況優(yōu)于另一輛汽車。這樣，供油系統(tǒng)診斷參數(shù)的變化間存在著交錯。 在這種情況下，汽車無故障時診斷參數(shù)的分布 和有故障時診斷參數(shù)的分布 間有重疊，見圖114。,此時，診斷參數(shù)許用標(biāo)準(zhǔn)值介于顯示無故障診斷參數(shù)分布和顯示有故障診斷參數(shù)分布之間，并由許用標(biāo)準(zhǔn)值 形成 和 兩個區(qū)域。,