《物流運(yùn)輸概論》PPT課件

1、1,第一章 物流運(yùn)輸概論,2,第一節(jié) 物流概述,一、物流的概念 物流logistics是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。 二、物流的基本功能 （一）物流的總體功能 （1）組織“實(shí)物”進(jìn)行物理性的流動(dòng) （2）實(shí)現(xiàn)對(duì)用戶(hù)的服務(wù),3,二）具體功能 1、物流的運(yùn)輸功能 運(yùn)輸功能是物流的主要功能之一。運(yùn)輸（Transportation）是用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。它是 “ 第三利潤(rùn)源 ” 的主要源泉。運(yùn)輸?shù)男问街饕需F路運(yùn)

2、輸、公路運(yùn)輸、水上運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)取?2、物流的儲(chǔ)存功能 儲(chǔ)存功能是物流的基本功能之一。儲(chǔ)存（Storing ）是指保護(hù)、管理、儲(chǔ)藏物品，具有時(shí)間調(diào)整和價(jià)格調(diào)整的功能。它的重要設(shè)施是倉(cāng)庫(kù)，在商品入庫(kù)信息的基礎(chǔ)上進(jìn)行在庫(kù)管理,4,3、物流的搬運(yùn)功能 搬運(yùn)(Handing/Carrying)功能是指在同一場(chǎng)所內(nèi),對(duì)物品進(jìn)行水平方向移動(dòng)為主的物流作業(yè)。 4、物流的裝卸功能 裝卸（Loading and unloading）功能是指在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械裝入運(yùn)輸設(shè)備或從運(yùn)輸設(shè)備卸下。它是一種以垂直方向移動(dòng)為主的物流作業(yè)。 5、物流的包裝功能 包裝（ Package/Packaging ）功能

3、是指在流通過(guò)程中，為保護(hù)產(chǎn)品、方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷(xiāo)售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱(chēng),5,也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料及輔助物的過(guò)程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動(dòng)。 6、物流的配送功能 配送（ Distribution ）功能是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶(hù)要求，對(duì)物品進(jìn)行挑選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)到指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。 7、物流的加工功能 加工功能是指物品在從生產(chǎn)地到使用地的過(guò)程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、組裝、價(jià)格貼付、商品檢驗(yàn)等簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱(chēng),6,8、物流的信息處理功能 物流信息處理針對(duì)反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)、資料、圖像、數(shù)

4、據(jù)、文件等信息進(jìn)行有效處理的活動(dòng) 三、研究物流運(yùn)輸?shù)囊饬x 1、提高運(yùn)輸服務(wù)水準(zhǔn) 2、提高運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)含量 3、實(shí)現(xiàn)物流全過(guò)程的總費(fèi)用節(jié)約 4、實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程的系統(tǒng)管理 5、促進(jìn)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)觀(guān)念和組織方式等的變革,7,第二節(jié) 物流運(yùn)輸方式,8,一、運(yùn)輸?shù)母拍?根據(jù)我國(guó)2001年4月17日頒布的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)，運(yùn)輸是使用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。 廣泛的運(yùn)輸包括人的運(yùn)送和物的運(yùn)送，但物流中所說(shuō)的“運(yùn)輸”只是物的運(yùn)送，不包括人的運(yùn)送,9,二、運(yùn)輸與配送的區(qū)別 運(yùn)輸和配送的區(qū)別主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。 1、活動(dòng)范圍不同

5、運(yùn)輸：大范圍 配送：輻射范圍，即 經(jīng)濟(jì)半徑的限制 （200）公里 2、功能不同 運(yùn)輸：大批量、長(zhǎng)距離的物品地理位置的轉(zhuǎn)移 配送：小批量、多品種、短距離的位置移動(dòng),10,3、運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具不同 運(yùn)輸：各種運(yùn)輸工具 配送：汽車(chē) 三、運(yùn)輸?shù)穆毮?運(yùn)輸是物流的主要職能之一，是物流系統(tǒng)中最重要的子系統(tǒng)之一。同時(shí)，運(yùn)輸也影響物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。 兩個(gè)主要職能: 1、物品位移 2、物品短期庫(kù)存,11,四、運(yùn)輸?shù)牡匚缓妥饔?1、運(yùn)輸是物流的核心功能要素之一 2、運(yùn)輸是社會(huì)物資生產(chǎn)的必要條件之一 3、運(yùn)輸可以創(chuàng)造“場(chǎng)所效用”（空間效用） 4、運(yùn)輸是“第三利潤(rùn)源泉”的主要源泉 (1)運(yùn)輸是運(yùn)動(dòng)著的活動(dòng)。 (2)從

6、運(yùn)費(fèi)來(lái)看，它在全部物流費(fèi)用中所占比例最高。 (3)由于運(yùn)輸總里程大，運(yùn)輸總量巨大，通過(guò)體制改革和運(yùn)輸合理化可以大大縮短運(yùn)輸?shù)膰嵐飻?shù)，從而更大地降低成本,12,五、運(yùn)輸管理原則 運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)物品空間位移的手段, 也是物流活動(dòng)的核心環(huán)節(jié). 無(wú)論是物流企業(yè), 還是企業(yè)物流中, 對(duì)運(yùn)輸組織管理應(yīng)貫徹以下基本原則: 1、及時(shí) 2、準(zhǔn)確 3、經(jīng)濟(jì) （選擇運(yùn)輸方式和路線(xiàn)，合理運(yùn)用運(yùn)輸工具和設(shè)備，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)規(guī)模原理等） 4、安全,13,物流管理,運(yùn)輸管理,增值管理,倉(cāng)儲(chǔ)管理,運(yùn)輸在物流中的地位,其它,包裝,裝卸,產(chǎn)品安裝,次品回收,代收款,自身的創(chuàng)造,14,六、運(yùn)輸方式的分類(lèi),1)按運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具不同分類(lèi),

7、15,2)按運(yùn)輸?shù)姆懂牱诸?lèi),16,3)按運(yùn)輸?shù)淖饔梅诸?lèi),17,4)按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度分類(lèi),18,5)按運(yùn)輸中途是否換載分類(lèi),19,七、水路運(yùn)輸 （一）水路運(yùn)輸?shù)亩x 利用船舶、排筏和其他浮運(yùn)工具在江河、湖泊、水庫(kù)等天然或人工水道和海洋上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式。 （二）水路運(yùn)輸?shù)姆诸?lèi) 1、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(ocean shipping) 是海洋運(yùn)輸?shù)囊环N，也是整個(gè)運(yùn)輸業(yè)的組成部分。若從地理概念理解，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是指以船舶為工具，從事跨越海洋運(yùn)送貨物和旅客的運(yùn)輸。然而，從運(yùn)輸業(yè)務(wù)的關(guān)系來(lái)理解，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸則是指以船舶為工具，從事本國(guó)港口與外國(guó)港口之間或者完全從事外國(guó)港口之間的貨物和旅客的運(yùn)輸，即國(guó)與國(guó)之間的海

8、洋運(yùn)輸，或者稱(chēng)為國(guó)際航運(yùn)(international shipping)。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸主要有集裝箱運(yùn)輸和散貨運(yùn)輸,20,對(duì)中國(guó)籍船舶而言，批準(zhǔn)其進(jìn)行遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，即確定其運(yùn)輸航線(xiàn)，意味著該船舶為進(jìn)出境船舶。參與遠(yuǎn)洋運(yùn)輸即是行走國(guó)際航線(xiàn) 2、沿海運(yùn)輸 本國(guó)沿海各港口間的海上運(yùn)輸。從事沿海運(yùn)輸?shù)暮酱徊糠譃閮?nèi)航船舶，另一部分為進(jìn)出境船舶，如港澳航線(xiàn)的小型船舶 。 3、內(nèi)河運(yùn)輸（inland water transportation） 使用船舶通過(guò)國(guó)際內(nèi)江湖河川等天然或人工水道，運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式 它是內(nèi)陸腹地和沿海地區(qū)的紐帶，也是邊疆地區(qū)與鄰國(guó)邊境河流的連接線(xiàn)，在現(xiàn)代化的運(yùn)輸中起著重要的輔助作用

9、,21,三）水路運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)設(shè)備的組成 船舶、港口和航道 （四）船舶 1、船舶的種類(lèi),22,23,1）雜貨船（GeneralCargoShip） 雜貨船一般是裝載一般包裝、袋裝、箱裝和桶裝的普通貨物船。 這種船航行速度較快，船上配有足夠的起吊設(shè)備，船舶構(gòu)造中有多層甲板把船艙分隔成多層貨柜，以適應(yīng)裝載不同貨物的需要。 貨船按機(jī)艙位置的不同，有中機(jī)型船、尾機(jī)型船和中后機(jī)型船。中機(jī)型船的機(jī)艙位置在船體中央部分；尾機(jī)型船的機(jī)艙設(shè)在船的尾部；中后機(jī)型船的船艙設(shè)在偏尾部方向,24,2）散貨船（BulkCargoShip）散貨船是專(zhuān)門(mén)用來(lái)裝運(yùn)煤、礦砂、鹽、谷物等散裝貨物的船舶。 與雜貨船不同的地方是它運(yùn)輸?shù)?/p>

10、貨物品種單一，裝載量大,25,依照不同的散貨品種，裝卸時(shí)可采用大抓斗、吸糧機(jī)、裝煤機(jī)、皮帶輸送機(jī)等專(zhuān)門(mén)的機(jī)械。 散貨船的特點(diǎn)是，駕駛室和機(jī)艙都設(shè)在尾部；貨艙口比雜貨船的貨艙口大；有較多的壓載水艙，作為空載返航時(shí)壓載之用。散貨船都為單甲板船，艙內(nèi)不設(shè)支柱,26,下面了解幾種常見(jiàn)的散貨船。 A、好望角型 15萬(wàn)噸左右，以運(yùn)輸鐵礦石為主，因不能通過(guò)巴拿馬與蘇伊士運(yùn)河，需繞行好望角和合恩角故稱(chēng)之好望角型。（因蘇伊士運(yùn)河已放寬吃水限制，該型船現(xiàn)多可滿(mǎn)載通過(guò)該運(yùn)河） B、巴拿馬型 一般在67.5萬(wàn)噸之間，指滿(mǎn)載可通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的最大型散貨船，符合船長(zhǎng)274.32米、寬 32.30米的通航規(guī)定。 C、小靈便

11、型 在22.7萬(wàn)噸之間。最大船長(zhǎng)不超過(guò)2225米，最大船寬小于23.1米，最大吃水要小于7.925米。 D、大靈便型 在3.5-4萬(wàn)噸之間，吃水較淺，世界上各港口基本都可以?？?27,3）集裝箱船（Container Ship） 集裝箱船可分為部分集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種： A、部分集裝箱船（Partial container ship）僅以船的中央部位作為集裝箱的專(zhuān)用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨。 B、全集裝箱船（Full Container Ship） 指專(zhuān)門(mén)用以裝運(yùn)集裝箱的船舶。它與一般雜貨船不同，其貨艙內(nèi)有格柵式貨架，裝有垂直導(dǎo)軌，便于集裝箱沿導(dǎo)軌放下，四角有格柵制約，可

12、防傾倒。集裝箱船的艙內(nèi)可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層,28,C、可變換集裝箱船（Convertible Container Ship） 其貨艙內(nèi)裝載集裝箱的結(jié)構(gòu)為可拆裝式的。因此，它既可裝運(yùn)集裝箱，必要時(shí)也可裝運(yùn)普通雜貨。 集裝箱的裝卸通常是由岸上起重機(jī)進(jìn)行，因此，絕大多數(shù)集裝箱船上不設(shè)起貨設(shè)備。集裝箱船的機(jī)艙設(shè)在尾部或中部偏后,29,4）油船（Oil Tanker） 油船主要裝運(yùn)液態(tài)石油類(lèi)貨物。它的特點(diǎn)是油船上層建筑和機(jī)艙設(shè)在尾部，上甲板縱中部位，布置縱通全船的輸油管和步橋。石油分別裝在各個(gè)密封的油艙內(nèi)，油船在裝卸石油時(shí)是用油泵和輸油管輸送的，因此它不需要起貨吊桿和起貨機(jī)。 為

13、取得較大的經(jīng)濟(jì)效益，二戰(zhàn)以后油輪的載重噸位不斷地增加，目前世界上最大的油輪載重量為60多萬(wàn)噸,30,5）滾裝船，又稱(chēng)滾上滾下船（Roll on/Roll off Ship） 滾裝船主要用來(lái)運(yùn)送汽車(chē)和集裝箱。這種船本身無(wú)須裝卸設(shè)備，一般在船側(cè)或船的首、尾有開(kāi)口斜坡連接碼頭，裝卸貨物時(shí)，或者是汽車(chē)，或者是集裝箱（裝在拖車(chē)上的）直接開(kāi)進(jìn)或開(kāi)出船艙。這種船的優(yōu)點(diǎn)是不依賴(lài)碼頭上的裝卸設(shè)備，裝卸速度快，可加速船舶周轉(zhuǎn),31,6）駁船 駁船一般沒(méi)有動(dòng)力裝置，它依靠其他船舶拖帶或頂推航行。 駁船用于駁運(yùn)大型貨船上裝卸的貨物，或者組成駁船船隊(duì)運(yùn)輸貨物。 駁船船隊(duì)可以航行于狹窄的水道和淺水航道，并可按運(yùn)輸貨物的品

14、類(lèi)隨機(jī)編組，適應(yīng)內(nèi)河各港口貨物運(yùn)輸?shù)男枰?駁船的優(yōu)點(diǎn)是：船的結(jié)構(gòu)和設(shè)備簡(jiǎn)單、造價(jià)和管理維修費(fèi)用低、船的利用率高等。所以，駁船在內(nèi)河運(yùn)輸中占有重要地位，在我國(guó)長(zhǎng)江干線(xiàn)和其它內(nèi)河航線(xiàn)的貨物運(yùn)量中，駁船運(yùn)輸占有較大的比重,32,7）載駁船（Barge Carrier） 載駁船又稱(chēng)子母船。是指在大船上搭載駁船，駁船內(nèi)裝載貨物的船舶。載駁船的主要優(yōu)點(diǎn)是不受港口水深限制，不需要占用碼頭泊位，裝卸貨物均在錨地進(jìn)行，裝卸效率高。 目前較常用的載駁船主要有“拉?！毙停↙ighter Aboard Ship，縮寫(xiě)為L(zhǎng)ASH）和“西比”型（Seabee）兩種。 （8）液化天然氣船（Liquefied Natura

15、l Gas Carrier）（LNG） 液化天然氣船專(zhuān)門(mén)用來(lái)裝運(yùn)經(jīng)過(guò)液化的天然氣,33,9）液化石油氣船（LPG） 主要用來(lái)運(yùn)輸以丙烷和丁烷為主要成份的石油碳?xì)浠衔?，也包括丙烯和丁烯及其它一些化工產(chǎn)品，近年來(lái)乙烯和氨也列入其運(yùn)輸范圍。LPG船因其特殊用途而產(chǎn)生了多方面的特殊要求，因而其建造難度大，是代表當(dāng)今世界造船技術(shù)水平的高技術(shù)、高附加值船舶。 （10）冷藏船（RefrigeratedShip）冷藏船是專(zhuān)門(mén)用于裝載冷凍易腐貨物的船舶。船上設(shè)有冷藏系統(tǒng)，能調(diào)節(jié)多種溫度以適應(yīng)各艙貨物對(duì)不同溫度的需要,34,2、船舶的技術(shù)指標(biāo) （1）航行性能 為了確保船舶在各種條件下的安全和正常航行，要求船舶具

16、有良好的航行性能，這些航行性能包括浮性、穩(wěn)性、抗沉性、快速性、搖擺性和操作性。A、船舶浮性 船舶在一定裝載情況下的漂浮能力叫做船舶浮性。 船舶是浮體，決定船舶沉浮的力主要是重力和浮力。其漂浮條件是：重力和浮力大小相等方向相反，而且兩力應(yīng)作用在同一鉛垂線(xiàn)上,35,B、船舶穩(wěn)性 船舶受到外力（如風(fēng)、浪等）的作用而偏離原平衡位置發(fā)生傾側(cè)，當(dāng)外力消除后能自行恢復(fù)到原平衡位置的能力。 C、抗沉性 抗沉性是指船舶在一個(gè)艙或幾個(gè)艙進(jìn)水的情況下,仍能保持不致于沉沒(méi)和傾覆的能力。 為了保證抗沉性，船舶除了具備足夠的儲(chǔ)備浮力外，一般有效的措施是設(shè)置雙層底和一定數(shù)量的水密艙壁,36,一旦發(fā)生碰撞或擱淺等致使某一艙進(jìn)

17、水而失去其浮力時(shí)，水密艙壁可將進(jìn)水盡量限制在較小的范圍內(nèi)，阻止進(jìn)水向其他艙室漫延，而不致使浮力損失過(guò)多。 對(duì)于不同用途、不同大小和不同航區(qū)的船舶，抗沉性的要求不同。它分“一艙制”船、“二艙制”船、“三艙制”船等。 “一艙制”船是指該船上任何一艙破損進(jìn)水而不致造成沉沒(méi)的船舶。 “二艙制”船是指該船任何相鄰的兩個(gè)艙破損進(jìn)水而不致造成沉沒(méi)的船舶。 “三艙制”船以此類(lèi)推,37,D、快速性 船舶以較小的功率消耗而獲得較高航速的能力。 為提高船舶的快速性，應(yīng)盡力降低船舶的阻力，同時(shí)盡力提高推進(jìn)器的推力。 遠(yuǎn)洋船多采用球鼻船首型， 就是為了達(dá)到減少船舶在水中的航行阻力目的,38,E、搖擺性 船舶在外力的影響

18、下，作周期性的橫縱向搖擺和偏蕩運(yùn)動(dòng)的性能。 F、操作性 船舶能保持和改變運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的能力。 （2）重量性能 A、排水量：指船舶在水中所排開(kāi)的同體積水的重量。 滿(mǎn)載排水量：船舶裝足貨物、旅客、燃料、淡水和供應(yīng)品，并具有規(guī)定的安全干舷時(shí)的排水量，通常是指船舶在海水中達(dá)到夏季載重線(xiàn)時(shí)的排水量,39,空船排水量：船舶沒(méi)有裝貨物、旅客、燃料、淡水和供應(yīng)品等時(shí)的排水量。 B、載重量 總載重量 Dead Weight Tonnage (DWT) 在一定水域和季節(jié)里，運(yùn)輸船舶所允許裝載的最大重量，包括載貨量、人員（旅客和船員）及其行禮、食品、淡水、燃料、潤(rùn)滑油、爐水、備品和供應(yīng)品等的重量，又稱(chēng)載重量。 總載重量

19、=滿(mǎn)載排水量空船排水量,40,凈載重量（ Net DWT ） 在一定的水域和季節(jié)里，船舶所能裝載的最大限度的貨物重量。 凈載重量=總載重量燃料、淡水、供應(yīng)品和備料等的重量船舶常數(shù) （3）容積性能 船舶貨艙實(shí)際能夠容納貨物的空間。 A、散裝倉(cāng)容：指貨艙內(nèi)能夠裝載散貨的貨艙容積。 B、包裝倉(cāng)容：指貨艙內(nèi)能夠裝載件貨的貨艙容積,41,五）港口（port;harbour,42,1、港口的概念 指具有相應(yīng)設(shè)施，提供船舶靠泊，旅客上下船，貨物裝卸、儲(chǔ)存、駁運(yùn)以及相關(guān)服務(wù)，并按照一定程序劃定的具有明確界限的水域和陸域構(gòu)成的場(chǎng)所。 簡(jiǎn)言之：港口是供船舶進(jìn)出、靠泊作業(yè)和旅客與貨物集散的地方。 港口通常位于江、河

20、、湖、海沿岸商業(yè)貿(mào)易活動(dòng)頻繁的城鎮(zhèn)或臨近地區(qū),43,44,港口是水陸運(yùn)輸?shù)臉屑~，旅客和貨物的集散地，是國(guó)內(nèi)外貿(mào)易物資轉(zhuǎn)運(yùn)的聯(lián)結(jié)點(diǎn)，也是溝通城鄉(xiāng)物資交流的場(chǎng)所。 中國(guó)在漢代建立了廣州港,唐代建有寧波港和揚(yáng)州港。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,水運(yùn)發(fā)達(dá)的各國(guó)均建有大量港口。年吞吐量超過(guò)1億噸以上的世界大型港口有10余座,從事國(guó)際貿(mào)易的港口有2000多座。 港口腹地 港口吞吐貨物和旅客集散所及的地區(qū)范圍。 腹地內(nèi)的貨物經(jīng)由該港進(jìn)（出）在運(yùn)輸上是比較經(jīng)濟(jì)合理的。其范圍一般通過(guò)調(diào)查分析確定,45,港口腹地 也稱(chēng)港口經(jīng)濟(jì)腹地，指：港口集散旅客、貨物所及的范圍。 （1）陸向腹地、海向腹地 港口的陸向腹地（Hinterlan

21、d），即通常意義上的腹地，是指以某種運(yùn)輸方式與港口相連，為港口產(chǎn)生貨源或消耗港口進(jìn)口貨物的地域范圍。 港口的海向腹地（Foreland）是相對(duì)于港口的陸向腹地（Hinterland）而言的，是指通過(guò)海運(yùn)船舶與某港口相連接的其他國(guó)家或地區(qū)。它可以是某一個(gè)國(guó)家或地區(qū)，也可以是幾個(gè)國(guó)家或地區(qū)，甚至是幾個(gè)大洲,46,2）直接腹地、間接腹地 直接腹地：通過(guò)運(yùn)輸工具可以直達(dá)的地區(qū)范圍。 間接腹地指由港口吞吐并經(jīng)過(guò)另一地點(diǎn)中轉(zhuǎn)的貨物和旅客所到達(dá)的地區(qū)范圍。 上海呈“T”長(zhǎng)江沿線(xiàn)是直接腹地，山東與福建是間接腹地 （3）腹地與港口的關(guān)系 任何一個(gè)港口都必須以一定的區(qū)域作為它的經(jīng)濟(jì)腹地，港口的能量的大小與其腹地半

22、徑成正比。 港口的發(fā)展促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)（腹地）發(fā)展，腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展又促進(jìn)港口的發(fā)展,47,2、港口的分類(lèi) （1）按用途分類(lèi) 商港：主要供旅客上下和貨物裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)的港口。其中又可分為一般商港和專(zhuān)業(yè)商港。 一般商港即用于旅客運(yùn)輸和裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)各種貨物的港口，如上海港、天津港等； 專(zhuān)業(yè)港是指專(zhuān)門(mén)進(jìn)行某一種貨物的裝卸，或以某種貨物為主的商港，如秦皇島港主要以煤炭和石油裝卸為主等。 漁港：專(zhuān)為漁船服務(wù)的港口。漁船在這里?？?，并卸下捕獲物，同時(shí)進(jìn)行淡水、冰塊、燃料及其它物資的補(bǔ)給,48,工業(yè)港：固定為某一工業(yè)企業(yè)服務(wù)的港口，它專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)該企業(yè)進(jìn)行原料、產(chǎn)品及所需物資的裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)工作。 軍港：專(zhuān)供海軍艦船用的港口。 避風(fēng)

23、港：供大風(fēng)情況下船舶臨時(shí)避風(fēng)的港口。這里一般很少有完善的?？吭O(shè)施，通常僅有一些簡(jiǎn)單的系靠設(shè)備。 （2）按地理位置分類(lèi) 海港：在自然地理?xiàng)l件和水文氣象方面具有海洋性質(zhì)，而且是為海船服務(wù)的港口。它又可細(xì)分為海灣港、海峽港、河口港,49,海灣港是指位于海灣內(nèi)，常有島嶼等天然屏障作保護(hù)，不需要或只需要較少的人工防護(hù)即可防御風(fēng)浪的侵襲。如湛江港。 海峽港是指處于大陸和島嶼或島嶼與島嶼之間的海峽地段的港口。 河口港是指位于入海河流河口地段的港口。如上海港、黃埔港。國(guó)外的鹿特丹港、紐約港、倫敦港和漢堡港均屬于河口港。 河港：位于沿河兩岸，并且具有河流水文特性的港口。 湖港：位于湖泊岸邊的港口。 水庫(kù)港：指位

24、于水庫(kù)岸邊的港口,50,3）按潮汐的影響分類(lèi) 開(kāi)敞港：港內(nèi)水位潮汐變化與港外相同的港口稱(chēng)為開(kāi)敞港。 閉合港：在港口入口處設(shè)閘，將港內(nèi)水域與外海隔開(kāi)，使港內(nèi)水位不隨潮汐變化而升降，保證在低潮時(shí)港內(nèi)仍有足夠水深的港口稱(chēng)為閉合港。如英國(guó)的倫敦港屬于此類(lèi)。 混合港：兼有開(kāi)敞港池和閉合港池的港口稱(chēng)為混合港。如比利時(shí)的安特衛(wèi)普港屬于此類(lèi),51,4）按地位分類(lèi) 國(guó)際性港：靠泊來(lái)自世界各國(guó)港口的船舶的港口稱(chēng)為國(guó)際性港。如我國(guó)的上海港和大連港等、國(guó)外的鹿特丹和倫敦港等均屬此類(lèi)。 國(guó)家性港：主要靠泊往來(lái)于國(guó)內(nèi)港口的船舶的港口稱(chēng)為國(guó)家性港。 地區(qū)性港：主要靠泊往來(lái)于國(guó)內(nèi)某一地區(qū)港口的船舶的港口稱(chēng)為地區(qū)性港口,52,

25、港口功能的轉(zhuǎn)變 1、單一功能的階段 60年代以前，貨種以雜件為主，港口的主要功能是裝船卸船；業(yè)務(wù)范圍：貨物裝卸、存儲(chǔ)、船舶靠泊；活動(dòng)區(qū)域：碼頭及沿岸水域。 2、轉(zhuǎn)化階段 60-80年代，貨種增加，業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)大：貨物加工換型，與船舶有關(guān)的其他工業(yè)和商業(yè)服務(wù)等 3、高速發(fā)展階段 80年代以后，貨種多樣化，特別是集裝箱貨物的增加，業(yè)務(wù)范圍和活動(dòng)空間也相應(yīng)擴(kuò)大，港口朝全方位的增值服務(wù)的方向發(fā)展，是商品流、資金流、技術(shù)流、信息流與人才流匯集的中心,53,自由港 自由港是指一個(gè)國(guó)家（地區(qū)）在其主權(quán)范圍同劃出的實(shí)行特殊政策的特殊地區(qū)。 特殊政策：免稅（全免、部分免煙酒）；土地優(yōu)惠使用等。 目的：通過(guò)方便外貿(mào)

26、貨物的處理與存儲(chǔ)，開(kāi)展檢查、包裝、分類(lèi)、轉(zhuǎn)運(yùn)等業(yè)務(wù)，吸引和鼓勵(lì)外商船隊(duì)和貨物來(lái)港過(guò)境轉(zhuǎn)口，從事商業(yè)經(jīng)營(yíng)和生產(chǎn)活動(dòng)，以促進(jìn)本地區(qū)和本國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,54,港口的作用,作用： 港口是水運(yùn)客貨運(yùn)輸?shù)募⒌?，供船舶停靠和裝卸貨物。 還為船舶的補(bǔ)給、修理、船員的休整提供服務(wù)。 為客貨的集散提供陸路交通的方便。 港口又是一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的門(mén)戶(hù)，是水路運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)基地并具備運(yùn)輸、工業(yè)和商業(yè)的功能,55,56,3、港口組成,從平面布置圖上看： 港口由水域和 陸域兩大部分組成,57,58,1）港口水域 港口水域 港界線(xiàn)以?xún)?nèi)的水域面積。它一般須滿(mǎn)足兩個(gè)基本要求：即船舶能安全地進(jìn)出港口和靠離碼頭；能穩(wěn)定地進(jìn)行停泊和裝卸作

27、業(yè)。港口水域主要包括碼頭前水域、進(jìn)出港航道、船舶轉(zhuǎn)頭水域、錨地以及助航標(biāo)志等幾部分,59,1. 港口水域,港外水域 港內(nèi)水域 進(jìn)出港航道 港外錨地 港內(nèi)航道 港內(nèi)錨地 碼頭前沿水域 船舶調(diào)頭區(qū),港口水域,港外水域,港內(nèi)水域,60,A、碼頭前水域（港池） 碼頭前供船舶靠離和進(jìn)行裝卸作業(yè)的水域。碼頭前水域內(nèi)要求風(fēng)浪小，水流穩(wěn)定，具有一定的水深和寬度，能滿(mǎn)足船舶靠離裝卸作業(yè)的要求。 B、進(jìn)港航道 船舶進(jìn)出港區(qū)水域并與主航道聯(lián)接的通道。 根據(jù)船舶通航的頻繁程度可分別采用單行航道或雙行航道,61,C、轉(zhuǎn)頭水域 又稱(chēng)回旋水域。船舶在靠離碼頭、進(jìn)出港口需要轉(zhuǎn)頭或改換航向時(shí)而專(zhuān)設(shè)的水域。 在內(nèi)河港口，為便于控

28、制，船舶逆流靠離岸。當(dāng)船舶從上游駛向順岸碼頭時(shí)，先調(diào)頭，再靠岸；當(dāng)船舶離開(kāi)碼頭駛往下游時(shí)，要逆流離岸，然后再調(diào)頭行駛。為此，要求順岸碼頭前水域有足夠?qū)挾?62,D、錨地 專(zhuān)供船舶（船隊(duì)）在水上停泊及進(jìn)行各種作業(yè)的水域。如裝卸錨地、停泊錨地、避風(fēng)錨地、引水錨地及檢疫錨地等。 裝卸錨地為船舶在水上過(guò)駁的作業(yè)錨地； 停泊錨地包括到離港錨地、供船舶等待靠碼頭、侯潮和編解隊(duì)（河港）等用的錨地。 避風(fēng)錨地指供船舶躲避風(fēng)浪時(shí)的錨地。 檢疫錨地為外籍船舶到港后進(jìn)行衛(wèi)生檢疫的錨地，有時(shí)也和引水、海關(guān)簽證等共用,63,港外錨地：供進(jìn)出港船舶拋錨停泊使用的，在這里船舶需接受邊防檢查、衛(wèi)生檢疫等手續(xù)，引水員也需在這里

29、上下（海港）；有時(shí)也供大型船隊(duì)編隊(duì)、解隊(duì)之用（河港）。 港內(nèi)錨地：主要供船舶等待泊位，或是進(jìn)行水上裝卸用。在氣候惡劣情況下，還可供船舶避風(fēng)停泊。 而河港錨地主要用于編解船隊(duì)和進(jìn)行水上作業(yè)，水上裝卸作業(yè)是內(nèi)河港、河口港的主要作業(yè)方式之一，并設(shè)置有“水上作業(yè)平臺(tái)”，配備有浮式起重機(jī)等,64,例如：上海港主要錨地共有8處，總面積有1.29104平方米。8處錨地分別是長(zhǎng)江口候潮錨地，綠華山避風(fēng)、過(guò)駁錨地，鴨窩沙候潮錨地，大型船舶臨時(shí)候潮錨地，檢疫聯(lián)檢錨地，寶山聯(lián)檢、候潮錨地，寶山臨時(shí)大型鐵駁編、解錨地，寶鋼大型鐵駁錨地,65,2）港口陸域 港界線(xiàn)以?xún)?nèi)的陸域面積。一般包括裝箱作業(yè)地帶和輔助作業(yè)地帶兩部分

30、，并包括一定的預(yù)留發(fā)展地。裝卸作業(yè)地帶布置有碼頭、倉(cāng)庫(kù)、貨場(chǎng)、鐵路、道路、站場(chǎng)、通道等設(shè)施；輔助作業(yè)地帶布置有車(chē)庫(kù)、工具房、機(jī)具修理場(chǎng)、作業(yè)區(qū)辦公室等設(shè)施。 港口陸域縱深 通常指碼頭前沿線(xiàn)（突堤碼頭自根部起算）至后方港界線(xiàn)的平均寬度,66,目前我國(guó)沿海港口的件雜貨港區(qū)一般在200400米之間。 A、碼頭與泊位 供船舶停靠、裝卸貨物和上下游客的水工建筑物。 碼頭（wharf）的種類(lèi) a、碼頭按用途可分為：客運(yùn)碼頭、貨運(yùn)碼頭、軍用碼頭、輪渡碼頭、工作船碼頭、修造船碼頭等。 工作船如拖船、破冰船、海難救助船、供應(yīng)船、科學(xué)考察船等,67,貨運(yùn)碼頭可分為件雜貨碼頭和專(zhuān)用碼頭。 件雜貨碼頭用于各種件雜貨裝

31、卸。配備的裝卸機(jī)械有較大的通用性。 專(zhuān)用碼頭有石油碼頭、煤碼頭、礦石碼頭、集裝箱碼頭等。專(zhuān)業(yè)碼頭配備有高效能的專(zhuān)用機(jī)械設(shè)備,68,b、碼頭按平面布置有多種形式：順岸式碼頭、突堤式碼頭、墩式碼頭等。 順岸式碼頭是指碼頭沿河道或順海岸平行布置 ，船舶?？糠奖?，陸上交通線(xiàn)便于引入。適宜于陸域長(zhǎng)、寬度大的港口采用； 突堤式碼頭是以不同角度從由陸岸伸向水域的碼頭，突堤兩側(cè)和端部都可系靠船舶。適宜于岸線(xiàn)較短又需布置更多碼頭泊位的情況； 墩式碼頭是在水域中，建造若干個(gè)獨(dú)立的墩臺(tái)，作為船舶系靠之用。墩臺(tái)之間用連接橋連接,墩臺(tái)和陸岸之間用引橋連接,引橋上鋪設(shè)管道或帶式輸送機(jī)用以輸送貨物,69,突堤碼頭,順岸碼頭

32、,70,港口碼頭布局,71,碼頭,72,B、港口機(jī)械 現(xiàn)代港口裝卸工作基本是由各式各樣的機(jī)械來(lái)完成。有的機(jī)械主要用來(lái)起吊貨物，稱(chēng)為起重機(jī)械；有的主要用于搬運(yùn)貨物，稱(chēng)為運(yùn)輸機(jī)械，合起來(lái)稱(chēng)為起重運(yùn)輸機(jī)械。 主要完成的工作： 對(duì)船舶進(jìn)行裝卸作業(yè)；對(duì)火車(chē)和汽車(chē)進(jìn)行裝卸作業(yè)；在船艙內(nèi)進(jìn)行各種搬運(yùn)、堆碼和拆垛等工作；在庫(kù)場(chǎng)上進(jìn)行起重、搬運(yùn)、堆碼、拆垛等工作。 按照我國(guó)交通部門(mén)的規(guī)定，通常將港口機(jī)械分為四大類(lèi)，即起重機(jī)械、輸送機(jī)械、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、專(zhuān)用機(jī)械等,73,港口常見(jiàn)典型機(jī)械： 門(mén)座起重機(jī) 浮式起重機(jī) 裝卸橋 帶式輸送機(jī) 帶斗提升機(jī) 叉式裝卸車(chē),74,門(mén)式起重機(jī),門(mén)式起重機(jī)，簡(jiǎn)稱(chēng)門(mén)吊、門(mén)機(jī)。 它的構(gòu)造主

33、要是下部有一個(gè)大型門(mén)架，其上裝配有轉(zhuǎn)盤(pán)式或轉(zhuǎn)柱式的臂架起重機(jī)，如下圖所示,75,門(mén)座起重機(jī),76,浮式起重機(jī),浮式起重機(jī)，簡(jiǎn)稱(chēng)起重船、浮吊，它是安裝在專(zhuān)用船上的臂架起重機(jī)。 有的浮吊可以自己運(yùn)行，有的則需拖輪來(lái)拖帶，其各工作機(jī)構(gòu)要由岸上供電驅(qū)動(dòng),77,起重船,78,裝卸橋,裝卸橋的基本結(jié)構(gòu)與龍門(mén)式起重機(jī)相似，所不同的是前者比后者跨距更大。 不僅適用于鐵路車(chē)輛場(chǎng)地，而且可以進(jìn)行船車(chē)場(chǎng)多種作業(yè)。 常常是一機(jī)多能，它以裝卸散貨為主，多用抓斗作業(yè),79,帶式輸送機(jī),帶式輸送機(jī)，通常是指膠帶輸送機(jī)，又稱(chēng)皮帶機(jī)。 是一種連續(xù)運(yùn)動(dòng)的輸送貨物的機(jī)械,80,帶斗提升機(jī),帶斗提升機(jī)，是一種在封閉機(jī)殼內(nèi)，能連續(xù)垂直

34、提升粉末、顆粒或小塊物料的輸送機(jī)械。 它是用安裝在膠帶或鏈條上的抓斗，通過(guò)滾筒或鏈輪驅(qū)動(dòng)，在提升機(jī)的下部掏取物料，待提升到上部時(shí)依靠重力或離心力把物料投出,81,叉式裝卸車(chē),叉式裝卸車(chē)，簡(jiǎn)稱(chēng)叉車(chē)、鏟車(chē)，又稱(chēng)萬(wàn)能裝卸機(jī)。 這是一種裝在輪胎底盤(pán)車(chē)上，主要依靠能升降的貨叉對(duì)件貨進(jìn)行堆垛、拆垛和搬運(yùn)的機(jī)械。 特別是其貨叉可以根據(jù)不同貨種的裝卸要求換用不同的工具，這樣就擴(kuò)大了它的適用范圍，所以有“萬(wàn)能”的美稱(chēng)。 一般的叉車(chē)都具有結(jié)構(gòu)緊湊、機(jī)動(dòng)靈活、適應(yīng)強(qiáng)的特點(diǎn)。 大多用于倉(cāng)庫(kù)及船艙內(nèi)作業(yè)的叉車(chē)起重量一般不超過(guò)3t，而用于碼頭庫(kù)場(chǎng)作業(yè)的叉車(chē)起重量為15t，最大的集裝箱叉車(chē)，起重量可達(dá)40t。如下圖所示,8

35、2,集裝箱叉車(chē),83,港口輔助生產(chǎn)設(shè)施,為維護(hù)港口的正常生產(chǎn)秩序，保證各項(xiàng)工作得以順利進(jìn)行，港口還需要在陸域上配備一些輔助設(shè)施。 如給排水系統(tǒng)，輸電、配電系統(tǒng)，燃料供應(yīng)站，工作船基地，各種辦公用房，維修工程隊(duì)，船舶修理站等設(shè)施,84,港口的水工建筑物,港口的水工建筑物是指大部分處于水中，或經(jīng)常與水接觸，特別是遭受海水的侵蝕等有害作用的水工建筑物。 根據(jù)用途的不同，可將水工建筑物分為： （1）防護(hù)建筑物 （2）碼頭建筑物 （3）護(hù)岸建筑物,85,1）防護(hù)建筑物,防護(hù)建筑物多數(shù)用在海港，以防止波浪對(duì)港內(nèi)的沖擊，也有的用來(lái)防止泥沙、流冰進(jìn)入港內(nèi)。 這種建筑物在水域外圍的深海中，要經(jīng)受巨大的波浪和沖擊

36、力，因此要建造的既穩(wěn)定又堅(jiān)固，規(guī)模往往很大，以便能阻抗深水海浪的作用。 在港口工程中，常見(jiàn)的外海防護(hù)建筑物（外堤）按構(gòu)造型式分有以下六種： （a） 斜坡式外堤 （b） 直立式外堤 （c） 混合式外堤 （d） 透空式外堤 （e） 浮式外堤 （f） 氣壓式外堤,86,2）碼頭建筑物,現(xiàn)代碼頭由主體結(jié)構(gòu)和附屬設(shè)備兩部分組成。 主體結(jié)構(gòu)的上部有胸墻、梁、靠船構(gòu)件等；下部有墻身、基礎(chǔ)或板樁、樁基等。 附屬設(shè)備主要是系船柱、護(hù)木、系網(wǎng)環(huán)、管溝、門(mén)扣和鐵路軌道，以及路面等。 碼頭按平面布置分，有順岸式碼頭、突堤式碼頭和墩式碼頭（與岸用引橋連系的孤立墩或用聯(lián)橋連系的連續(xù)墩）。 突堤式碼頭又可分為窄突堤（突堤是

37、一個(gè)整體）和寬突堤（兩側(cè)為碼頭結(jié)構(gòu)，當(dāng)中用填土構(gòu)成地面）。 碼頭按斷面形式劃分：直立式、斜坡式、半直立式和半斜坡式。 碼頭按結(jié)構(gòu)形式劃分：重力式、板柱式、高樁板梁式等,87,3）護(hù)岸建筑物,港口陸域和水域的交接地帶，未被利用的天然岸坡因經(jīng)常遭受著潮汐、水流和波浪的作用，若邊坡土質(zhì)比較松軟，非常容易被沖刷而引起坍塌。 由于對(duì)岸邊的破壞，影響陸域及其上面建筑物的安全，同時(shí)也會(huì)影響水域的深度，因此要對(duì)這些岸邊進(jìn)行加固，這就是護(hù)岸建筑物的作用。 最常見(jiàn)的護(hù)岸建筑物有兩種： 護(hù)坡：用塊石（砌石護(hù)坡）或混凝土板鋪砌而成。為了防止水流沖刷和水土流失，常在混凝土板下墊鋪石塊和碎石。 護(hù)墻：是用混凝土制成的擋土

38、墻。為了具有較大強(qiáng)度的抵抗水的腐蝕和破壞力作用，特在靠水的一面鑲嵌條石做成護(hù)墻,88,港口選址,港址選擇是港口建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，應(yīng)在深入調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，根據(jù)港口的吞吐量、船型、運(yùn)輸特點(diǎn)及地形、地質(zhì)、地震、水文、氣象等自然條件，并考慮全國(guó)港口發(fā)展戰(zhàn)略、海河岸線(xiàn)資源綜合開(kāi)發(fā)利用的要求，從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)上進(jìn)行綜合分析、比較，慎重確定。 港址選擇得當(dāng)，不僅可以節(jié)省建設(shè)投資，縮短建設(shè)施工期限，而且有利于港區(qū)的內(nèi)部布置，使船舶運(yùn)輸安全，貨物吞吐迅速，經(jīng)營(yíng)管理便利，維護(hù)工作量小，運(yùn)輸成本低，更好地促進(jìn)腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 反之，港址選擇不當(dāng)，則會(huì)使港口建設(shè)后難于發(fā)揮其效能，給船舶的運(yùn)轉(zhuǎn)和港口營(yíng)運(yùn)、管理帶來(lái)極大的不便,

39、89,港口選址,1. 港口布局的基本要求 船舶航行方面的要求 港口經(jīng)營(yíng)管理方面的要求 港口建筑方面的要求 港口與城市配置方面的要求 2. 各種地區(qū)選址的特點(diǎn) （1）海岸地區(qū)選址的特點(diǎn) （2）河口地區(qū)選址的特點(diǎn) （3）內(nèi)河港址選擇的特點(diǎn),90,C、倉(cāng)庫(kù)與堆場(chǎng) （1）倉(cāng)庫(kù)（Warehouse）是保管、儲(chǔ)存物品的建筑物和場(chǎng)所的總稱(chēng)。 （2）倉(cāng)庫(kù)的種類(lèi) A、按保管目的可劃分為： 1配送中心(流通中心)型倉(cāng)庫(kù)具有發(fā)貨、配送和流通加工的功能。 2存儲(chǔ)中心型倉(cāng)庫(kù)以?xún)?chǔ)存為主的倉(cāng)庫(kù)。 3物流中心型倉(cāng)庫(kù)具有儲(chǔ)存、發(fā)貨、配送、流通加工功能的倉(cāng)庫(kù),91,B、按建筑形態(tài)可劃分為： 1平房型倉(cāng)庫(kù)。 2二層樓房型倉(cāng)庫(kù)。 3

40、多層樓房型倉(cāng)庫(kù)。 4地下倉(cāng)庫(kù)。 5立體倉(cāng)庫(kù)是采用高層貨架配以貨箱或托盤(pán)儲(chǔ)存貨物，用巷道堆垛起重機(jī)及其它機(jī)械進(jìn)行作業(yè)的倉(cāng)庫(kù),92,C、按倉(cāng)庫(kù)的自動(dòng)化程度分： 1、普通倉(cāng)庫(kù)。 2、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)。 自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù) 是由電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行管理和控制，不需要人工搬運(yùn)作業(yè)而實(shí)現(xiàn)收發(fā)作業(yè)的倉(cāng)庫(kù),93,D、按倉(cāng)庫(kù)的主管部門(mén)分： 1 、自用倉(cāng)庫(kù)； 2 、公用倉(cāng)庫(kù)； 3 、保稅倉(cāng)庫(kù)； 4 、出口監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)。保稅倉(cāng)庫(kù)（Boned warehouse）是經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)，在海關(guān)監(jiān)管下專(zhuān)供存放未辦理關(guān)稅手續(xù)而入境或過(guò)境貨物的場(chǎng)所,94,六）航道 航道是指供船舶航行的水上通道，可分為： 1、海上航道 屬自然水道，通過(guò)能力幾乎不受限制； 2

41、、內(nèi)河航道 利用天然河流附加引航設(shè)施構(gòu)成； 3、人工航道 人工開(kāi)鑿的水道，又稱(chēng)運(yùn)河，通常用于溝通兩個(gè)或兩個(gè)以上的水系。 1、河流形態(tài)特征 （1）河流橫斷面 山區(qū)河流：常呈形或形斷面。 平原河流: 河谷開(kāi)闊，地勢(shì)平坦，有深厚沖積層，不同河段形成不同的橫斷面形狀,95,2、航道 為了組織水上運(yùn)輸所規(guī)定或設(shè)置的船舶航行的通道稱(chēng)為航道。 航道一般分為自然形成和人工開(kāi)挖兩種。 （1） 航道必須具備必要的通航條件，它們包括： 1、足夠的航道深度（最小通航保證深度） ： 最小航道深度 = 船舶滿(mǎn)載吃水 + 富裕深度,96,2、足夠的航道寬度： 所需航道寬度 = 同時(shí)交錯(cuò)的船隊(duì)或船舶的寬度之和 + 富裕寬度

42、3、適宜的航道轉(zhuǎn)彎半徑： 航道轉(zhuǎn)彎半徑不小于最大航行船舶長(zhǎng)度的 3 倍； 4、合理的航道許可流速： 最大流速不大于3米/秒； 5、符合規(guī)定的水上外廓： 保證船舶水面以上部分通過(guò)所需要的高度和寬度，按航道等級(jí)確定,97,2）航道的種類(lèi) A、海上航道：海上航道屬自然水道，其通過(guò)能力幾乎不受限制。 B、內(nèi)河航道:內(nèi)河航道大部分是利用自然水道加上引航的航標(biāo)設(shè)施構(gòu)成的。 內(nèi)河航道與海上航道相比，其通行條件是有很大差別的，反映在不同的通航水深（如各航區(qū)水深不同）、不同的通行時(shí)間（如有的區(qū)段不能夜行）和不同的通行方式（如單向或雙向過(guò)船）等方面。 C、人工航道:人工航道是指由人工開(kāi)鑿，主要用于船舶通航的河流，

43、又稱(chēng)運(yùn)河,98,二、鐵路運(yùn)輸 （一）世界鐵路的發(fā)展 1、英國(guó)：鐵路的故鄉(xiāng) 1825年9月27日，世界上第一條鐵路英國(guó)斯托克頓達(dá)靈頓正式通車(chē)了。 2、美國(guó)：鐵路最多的國(guó)家 美國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程居世界第一位，現(xiàn)有本國(guó)鐵路260423公里，其中一級(jí)鐵路為212742公里。軌道延長(zhǎng)里程為354813公里，另外還有美國(guó)擁有使用權(quán)，非本國(guó)在國(guó)內(nèi)修建的鐵路23112公里,99,3、部分國(guó)家修建第一條鐵路的時(shí)間表,100,4、目前世界上鐵路總長(zhǎng)及各洲的分布 目前，全世界117個(gè)國(guó)家和地區(qū)擁有鐵路約120余萬(wàn)公里，其中美國(guó)鐵路20多萬(wàn)公里，俄國(guó)鐵路10多萬(wàn)公里，中國(guó)鐵路突破7萬(wàn)公里，印度、加拿大的鐵路6萬(wàn)多公里。法

44、國(guó)、德國(guó)4萬(wàn)多公里。阿根廷3萬(wàn)多公里，日本、意大利、墨西哥、巴西、波蘭、南非等2萬(wàn)多公里，英國(guó)、西班牙、瑞典、羅馬利亞等1萬(wàn)多公里等。 分布在各洲的比例大約為：美洲368%，歐洲342%，亞洲175%，非洲75%，大洋洲40,101,二）鐵路知識(shí) 1、線(xiàn)路 （1）鐵路等級(jí) 鐵路等級(jí)是鐵路的基本標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)鐵路時(shí)，首要任務(wù)就是確定鐵路等級(jí)。我國(guó)鐵路的等級(jí)通常分為三級(jí)，用羅馬數(shù)字、表示。 等級(jí)的劃分是根據(jù)具體線(xiàn)路在路網(wǎng)中的作用和遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量來(lái)確定的。所謂的遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量，是指具體線(xiàn)路在交付運(yùn)營(yíng)后第10年，其重車(chē)方向的貨運(yùn)量和客車(chē)對(duì)數(shù)折算的貨運(yùn)量之和。每天1對(duì)客車(chē)按1.0個(gè)百萬(wàn)噸（Mt）貨運(yùn)量折算,

45、102,級(jí)鐵路級(jí)鐵路是指在路網(wǎng)中起到骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量在20Mt以上 。 級(jí)鐵路分兩種情況，一是指在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量小于20Mt；二是指在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量在10Mt以上。 級(jí)鐵路為某一區(qū)域服務(wù)，具有地區(qū)運(yùn)輸性質(zhì)的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量在10Mt以下。 鐵路還可分為單線(xiàn)鐵路和雙線(xiàn)鐵路,103,2）鐵路線(xiàn)路分類(lèi) 鐵路線(xiàn)路分為正線(xiàn)、站線(xiàn)、段管線(xiàn)、岔線(xiàn)及特別用途線(xiàn)。 正線(xiàn)是指連接車(chē)站并貫穿或直接伸入車(chē)站的線(xiàn)路。 站線(xiàn)是指站內(nèi)除正線(xiàn)以外的到發(fā)線(xiàn)、調(diào)車(chē)線(xiàn)、牽出線(xiàn)、貨物線(xiàn)及站內(nèi)指定用途的其他線(xiàn)路。 到發(fā)線(xiàn)用于接發(fā)客車(chē)和貨車(chē)。 調(diào)車(chē)線(xiàn)用于車(chē)列解體和編

46、組并存放車(chē)輛。 牽出線(xiàn)用于調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)將車(chē)輛牽引出去,104,貨物線(xiàn)用于貨物裝卸作業(yè)的貨車(chē)停留。 段管線(xiàn)是指機(jī)務(wù)、車(chē)輛、工務(wù)、電務(wù)等段專(zhuān)用并由其管理的線(xiàn)路。 岔線(xiàn)是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專(zhuān)用線(xiàn)路。 特別用途線(xiàn)是指安全線(xiàn)和避難線(xiàn),105,2、機(jī)車(chē) 俗稱(chēng)火車(chē)頭，是鐵路運(yùn)輸?shù)膭?dòng)力，牽引列車(chē)運(yùn)行。 1804年，英國(guó)工程師特里維雪克研制出一臺(tái)單缸蒸汽機(jī)車(chē)。 因?yàn)楫?dāng)時(shí)使用木材燒火作燃料，所以叫“火車(chē)”。 （1）從運(yùn)用上分，有客運(yùn)機(jī)車(chē)、貨運(yùn)機(jī)車(chē)和調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)。 （2）機(jī)車(chē)按牽引動(dòng)力來(lái)劃分，目前有蒸汽機(jī)車(chē)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē),106,3、鐵路車(chē)輛 指沒(méi)有動(dòng)力裝置、要靠機(jī)車(chē)牽引才能在鐵路線(xiàn)上運(yùn)行的客貨運(yùn)

47、輸工具。（1）鐵路車(chē)輛的種類(lèi) 一是按用途分，有客車(chē)和貨車(chē)兩大類(lèi)。 常見(jiàn)的客車(chē)有硬座車(chē)、軟座車(chē)、硬臥車(chē)、軟臥車(chē)、餐車(chē)、行李車(chē)、郵政車(chē)等。 常見(jiàn)的貨車(chē)則有平車(chē)、敞車(chē)、棚車(chē)、罐車(chē)、保溫車(chē)等。 二是按車(chē)輛的軸數(shù)分，有四軸車(chē)、六軸車(chē)、八軸車(chē)等。軸數(shù)越多，車(chē)輪也越多，載重量就越大。三是按車(chē)輛的載重分，例如貨車(chē)有50噸、60噸、75噸、90噸等不同的載重量,107,敞車(chē)所謂敞車(chē)是指具有端壁、側(cè)壁、地板而無(wú)車(chē)頂，向上敞開(kāi)的貨車(chē)，主要供運(yùn)送煤炭、礦石、礦建物資、木材、鋼材等大宗貨物用，也可用來(lái)運(yùn)送重量不大的機(jī)械沒(méi)備。 4、鐵路列車(chē) 亦稱(chēng)列車(chē)或火車(chē)，按規(guī)定和計(jì)劃把若干節(jié)車(chē)箱編掛在一起并掛上機(jī)車(chē),就形成一個(gè)列車(chē),1

48、08,種類(lèi),鐵路列車(chē)按載荷物，可分為運(yùn)貨的貨車(chē)和載客的客車(chē)；亦有兩者一起的客貨車(chē)。客車(chē)中，有的是高速列車(chē)。 按路軌分類(lèi)，列車(chē)可分為普通軌道、單軌、磁浮。亦有登山鐵路特別使用的齒軌鐵路、及由纜索拉動(dòng)的纜車(chē)。 按列車(chē)的動(dòng)力來(lái)源，有使用蒸汽機(jī)車(chē)、柴油機(jī)車(chē)、電力機(jī)車(chē)牽引，亦有使用自走的動(dòng)車(chē)組。 某些列車(chē)由多過(guò)一個(gè)的機(jī)車(chē)牽引。在北美洲，貨車(chē)經(jīng)常是由三、四個(gè)以至五個(gè)機(jī)車(chē)牽引。 也有列車(chē)是專(zhuān)門(mén)為軌道維修而設(shè)的,109,客車(chē),載客的列車(chē)用客車(chē)廂，把乘客從車(chē)站運(yùn)送列另一車(chē)站。車(chē)站間的距離可能不足一公里，亦有可能長(zhǎng)達(dá)數(shù)百公里。 長(zhǎng)途客車(chē)有時(shí)會(huì)附帶餐車(chē)，或有臥車(chē)。一般的高速鐵路很少有臥車(chē)，因?yàn)樗鼈円话阍谌牒谝郧氨銜?huì)

49、到抵達(dá)目的地。 部份的高速列車(chē)的車(chē)身可以擺動(dòng)，稱(chēng)為擺式列車(chē)，以便在轉(zhuǎn)彎時(shí)無(wú)需降低車(chē)速。 城市之間不停沿途小站的市際列車(chē)稱(chēng)為快車(chē)或特快。各小站都停的稱(chēng)為普通客車(chē)、普客或慢車(chē)。 有些大城市有短距離的通勤列車(chē)往來(lái)市郊住宅區(qū)及市中心。這些通勤列車(chē)經(jīng)常亦是城市軌道交通系統(tǒng)的一部分。很多的通勸車(chē)都是以站立為主，座位較少。有些地區(qū)會(huì)用雙層客車(chē)來(lái)增加載客。而高速列車(chē)及臥車(chē)亦有是雙層的,110,城市軌道交通系有時(shí)被稱(chēng)作地下鐵路，但它們?cè)谑兄行囊酝饪赡軙?huì)在路面或架空路軌上行走。這類(lèi)列車(chē)的加速及減速一般都比長(zhǎng)途車(chē)快，通常亦有更多的車(chē)門(mén)以供乘客上落。 路面電車(chē)或輕便鐵路一般最多只會(huì)有兩個(gè)車(chē)廂一同行走。路面電車(chē)通常會(huì)與

50、其他車(chē)在同一條馬路上行駛。輕便鐵路是對(duì)很多現(xiàn)代化路面電車(chē)的稱(chēng)謂，因?yàn)樗鼈兘楹趼访骐娷?chē)及重鐵(即一般鐵路列車(chē))之間。路面電車(chē)跟輕便鐵路其實(shí)沒(méi)有很明確的分野，很多時(shí)分類(lèi)都是約定俗成。 磁浮鐵路及單軌鐵路是鐵路列車(chē)中較先進(jìn)的新發(fā)明，不過(guò)應(yīng)用仍然很少。 地下鐵路、輕便鐵路、通勤列車(chē)有時(shí)會(huì)被統(tǒng)稱(chēng)為快速運(yùn)輸系統(tǒng),111,貨車(chē),貨運(yùn)列車(chē)拖動(dòng)的是貨車(chē)載貨車(chē)廂。 貨運(yùn)列車(chē)世上鐵路運(yùn)輸使用得最多的是鐵路貨運(yùn)。美國(guó)的鐵路主要是用作貨運(yùn)。 在合適的情況下,鐵路貨運(yùn)比公路貨運(yùn)便宜很多，亦更節(jié)省能源。鐵路貨運(yùn)最適合用來(lái)長(zhǎng)途運(yùn)載大量的貨物。但對(duì)于短途或小量的貨物則較為不適合。鐵路貨運(yùn)的最大缺點(diǎn)是缺乏彈性。在不少?lài)?guó)家鐵路貨運(yùn)

51、正漸被以道路貨運(yùn)取代。但亦有很多政府因?yàn)榄h(huán)境的考慮，而設(shè)法鼓勵(lì)使用鐵路,112,鐵路使用的載貨車(chē)廂有多種，現(xiàn)代最常見(jiàn)的是貨柜(集裝箱)車(chē)。它們可以由起重機(jī)吊起，從車(chē)廂運(yùn)到船或貨車(chē)上。有些國(guó)家的貨柜車(chē)廂采用附帶方式，又稱(chēng)為“背載式運(yùn)輸”（piggyback），貨柜車(chē)可以把貨柜連拖架駛上列車(chē)車(chē)廂上。到達(dá)目的地后直接由貨柜車(chē)頭把貨柜開(kāi)走。英國(guó)、法國(guó)之間的英倫海峽隧道便是采用這種設(shè)計(jì)。 其他的貨車(chē)車(chē)廂包括有：運(yùn)送車(chē)輛的平車(chē)、散裝貨物的敞車(chē)、冷凍食物的冷藏車(chē)、運(yùn)送豬或牛等動(dòng)物的棚車(chē)、運(yùn)送煤炭壙物谷類(lèi)的漏斗車(chē)、運(yùn)送汽油等液體的罐車(chē)及運(yùn)送闊大貨物的大物車(chē)等等,113,5、車(chē)站 （1）按技術(shù)作業(yè)分為：中間站、

52、區(qū)段站、編組站。（2）按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為：客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站。 中間站 中間站是為沿線(xiàn)城鄉(xiāng)人民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)，提高鐵路區(qū)段通過(guò)能力，保證行車(chē)安全而設(shè)的車(chē)站。它主要辦理列車(chē)的到發(fā)、會(huì)讓和越行，以及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。 中間站設(shè)備規(guī)模雖然較小，但是數(shù)量很多，它遍布全國(guó)鐵路沿線(xiàn)中、小城鎮(zhèn)和農(nóng)村,114,區(qū)段站 區(qū)段站多設(shè)在中等城市的起點(diǎn)或終點(diǎn)，是指解體與編組區(qū)段和沿零摘掛列車(chē)的車(chē)站,辦理一定數(shù)量的列車(chē)編解作業(yè)和客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。 區(qū)段站所辦理的作業(yè)，無(wú)論從數(shù)量上或種類(lèi)上，都遠(yuǎn)較中間站繁多。 區(qū)段站的作業(yè) 客運(yùn)業(yè)務(wù)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)、運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)、機(jī)車(chē)業(yè)務(wù)、車(chē)輛業(yè)務(wù),115,編組站 編組站是鐵路網(wǎng)上集中辦理大量貨物列車(chē)到達(dá)

53、、解體、編組出發(fā)、直通和其它列車(chē)作業(yè)，并為此設(shè)有比較完善的調(diào)車(chē)作業(yè)的車(chē)站。 其主要任務(wù)是根據(jù)列車(chē)編組計(jì)劃的要求，大量辦理貨物列車(chē)的解體和編組作業(yè)。 對(duì)貨物列車(chē)中的車(chē)輛進(jìn)行技術(shù)檢修和貨運(yùn)檢查整理工作，并且按照運(yùn)行圖規(guī)定的時(shí)刻，正點(diǎn)接發(fā)列車(chē)。所以，人們往往稱(chēng)編組站為編組列車(chē)的工廠(chǎng)。 編組站通常設(shè)在有3條及以上的鐵路交匯點(diǎn)，或有大量車(chē)流集散的工礦企業(yè)、港口，大城市所在地區(qū)。中國(guó)現(xiàn)有編組站49處,116,三、公路運(yùn)輸 （一）公路運(yùn)輸涵義 公路運(yùn)輸廣義概念：是指利用一定的載運(yùn)工具（人力車(chē)、畜力車(chē)、拖拉機(jī)、汽車(chē)等）沿公路（一般土路、有路面鋪裝的道路、高速公路）實(shí)現(xiàn)旅客或貨物空間位移的過(guò)程。 公路運(yùn)輸狹義概

54、念：由于汽車(chē)已成為現(xiàn)代公路運(yùn)輸?shù)闹饕d運(yùn)工具。因此，現(xiàn)代的公路運(yùn)輸即是指汽車(chē)運(yùn)輸,117,二）公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 1、機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng) 2、可實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”直達(dá)運(yùn)輸 3、在中、短途運(yùn)輸中，運(yùn)送速度較快 4、原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快 5、掌握車(chē)輛駕駛技術(shù)較易 6、運(yùn)量較小，運(yùn)輸成本較高 7、運(yùn)行持續(xù)性較差 8、安全性較低，污染環(huán)境較大,118,三）公路等級(jí) 公路根據(jù)交通量及其使用功能、性質(zhì)分為汽車(chē)專(zhuān)用公路和一般公路兩類(lèi)五個(gè)等級(jí)：高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路和四級(jí)公路。 高速公路，一般能適應(yīng)按各種汽車(chē)（包括摩托車(chē)）折合成小客車(chē)的年平均晝夜交通量為25000輛以上，為具有特別重要的政治、經(jīng)濟(jì)意

55、義，專(zhuān)供汽車(chē)分道高速行駛并全部控制出入的公路。 特點(diǎn) 高速公路是只供汽車(chē)行駛的汽車(chē)專(zhuān)用公路； 高速公路設(shè)有中央分隔帶，將往返的車(chē)輛完全分開(kāi)； 高速公路與鐵路、公路、非機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道等都采用分離式立交或互通式立交,119,功能 高速公路實(shí)行交通限制，規(guī)定汽車(chē)專(zhuān)用； 高速公路只供汽車(chē)專(zhuān)用，時(shí)速方面規(guī)定：50 km/h以下的車(chē)輛不得上路，最高車(chē)速不得超過(guò)120 km/h。 高速公路實(shí)行分隔行駛 一方面對(duì)向車(chē)道間設(shè)中間分隔帶，上下車(chē)道分離；另一方面設(shè)兩個(gè)以上的同向車(chē)道，并劃分快慢車(chē)道。同時(shí)在特殊地點(diǎn)設(shè)爬坡車(chē)道、加減速車(chē)道、集散車(chē)道、輔助車(chē)道等,120,高速公路嚴(yán)格控制出入 高速公路實(shí)行全立交、全封閉

56、的封閉型管理。車(chē)輛出入主要采用立體交叉即規(guī)定車(chē)輛只能從指定的互通式立交匝道進(jìn)出，對(duì)于不準(zhǔn)車(chē)輛進(jìn)出的路口，設(shè)立分離式立交加以隔絕。對(duì)人畜采用高路堤、護(hù)欄、高架橋等措施。 高速公路采用較高的線(xiàn)形標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)置完善的交通安全與服務(wù)措施。 充分考慮自然條件、行駛力學(xué)、駕駛員心理視覺(jué)上的反映等因素，從行車(chē)條件和技術(shù)上為安全、快速行車(chē)提供保證；并設(shè)有各種安全、通信、監(jiān)控設(shè)施和標(biāo)志及功能齊全的服務(wù)區(qū),121,高速公路技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)： 行車(chē)速度快，運(yùn)行時(shí)間短； 通行能力大； 運(yùn)輸質(zhì)量好，行車(chē)安全； 運(yùn)輸成本低； 投資效益好，資金回收快,122,高速公路的弊端： 高速公路占地多 一般高速公路用地寬度至少3035米；六

57、車(chē)道5060米；八車(chē)道7080米；一個(gè)互通式立體交叉用地達(dá)410萬(wàn)平方米。其造價(jià)占整個(gè)公路投資的1/3以上。 投資大，造價(jià)高 我國(guó)高速公路平均造價(jià)約為1000萬(wàn)元/公里，比一般公路高出幾十倍，巨額的建設(shè)基金是其興建的制約因素,123,一級(jí)公路，一般能適應(yīng)按各種汽車(chē)（包括摩托車(chē)）折合成小客車(chē)的年平均晝夜交通量為1000025000輛，為連接重要政治、經(jīng)濟(jì)中心，通往重點(diǎn)工礦區(qū)、港口、機(jī)場(chǎng)，專(zhuān)供汽車(chē)分道行駛并部分控制出入的公路。 （四）我國(guó)的公路網(wǎng)體系 我國(guó)的公路網(wǎng)體系主要由干線(xiàn)、支線(xiàn)和鄉(xiāng)村公路所組成。 干線(xiàn)公路包括國(guó)家干線(xiàn)公路（國(guó)道）和省級(jí)干線(xiàn)公路（省道）組成,124,國(guó)道以北京為中心，連接具有重

58、要政治、經(jīng)濟(jì)和國(guó)防意義的各省直轄市、軍區(qū)的主要干線(xiàn)公路。 省道是以省會(huì)、自治區(qū)首府、直轄市為中心，聯(lián)系本地區(qū)重要城市、交通樞紐、工農(nóng)業(yè)基地的干線(xiàn)公路。 國(guó)道網(wǎng)在布局上分為三大類(lèi)，采用三種編號(hào)： 1）首都放射線(xiàn)； 11條,101 112 2）南北縱線(xiàn)； 28條，201 228 3）東西橫線(xiàn)。 30條，301 330,125,第三節(jié) 物流運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量管理 一、貨運(yùn)質(zhì)量管理意義和作用 （1）有利于提高經(jīng)濟(jì)效益。 （2）有利于提高企業(yè)信譽(yù)。 （3）有利于穩(wěn)定職工情緒。 （4）有利于維護(hù)國(guó)家和人民的利益。 二、貨運(yùn)質(zhì)量事故的概念 貨物運(yùn)輸質(zhì)量事故是指貨物從托運(yùn)方交承運(yùn)方起，至承運(yùn)方將貨物交收貨單位簽證止的

59、承運(yùn)責(zé)任期內(nèi)，發(fā)生的貨物丟失、短少、變質(zhì)、污染、損壞、誤期、錯(cuò)運(yùn)以及由于失職，借故刁難，敲詐勒索而造成的不良影響或經(jīng)濟(jì)損失,126,三、貨運(yùn)質(zhì)量事故的分類(lèi) 1、公路貨物運(yùn)輸按貨運(yùn)質(zhì)量事故造成貨物損失金額來(lái)劃分，有以下類(lèi)別： （1）重大事故。即貨損金額在3000元以上的運(yùn)輸質(zhì)量事故，以及經(jīng)省級(jí)有關(guān)部門(mén)鑒證為珍貴、尖端、保密物品在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生滅失、損壞的事故。 （2）大事故。即貨損金額在500元以上至3000元的貨運(yùn)質(zhì)量事故。 （3）一般事故。即貨損金額在50元以上至500元的貨運(yùn)質(zhì)量事故,127,4）小事故。即貨損金額在20元以上至50元的貨運(yùn)質(zhì)量事故。此外，貨損金額在20元以下的貨運(yùn)質(zhì)量事故

60、，不作事故統(tǒng)計(jì)上報(bào)，但企業(yè)要作內(nèi)部記錄和處理。 2、鐵路貨運(yùn)事故分為七類(lèi)： （）火災(zāi)； （）被盜（有被盜痕跡） （）丟失（全批未到或部分短少，沒(méi)有被盜痕跡的）； （）損壞（破裂、變形、磨傷、摔損、部件破損，濕損,128,變質(zhì)（腐爛、植物枯死、活動(dòng)物非中毒死亡）； （）污染（污損、染毒、活動(dòng)物中毒死亡）； （）其他（整車(chē)、整零車(chē)、集裝箱車(chē)的票貨分離和誤運(yùn)送，誤編、偽編記錄以及其他造成影響而不屬于以上各類(lèi)的事故）。 3、鐵路貨運(yùn)事故分為三等。 （一）重大事故 由于貨物染毒或危險(xiǎn)貨物發(fā)生事故，造成人員死亡人或死亡重傷合計(jì)人以上的； 貨物損失（包括其他直接損失，以下同）款額30萬(wàn)元以上的,129,二）