《物流運(yùn)輸概論》PPT課件

1、1,第一章 物流運(yùn)輸概論,2,第一節(jié) 物流概述,一、物流的概念 物流logistics是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。 二、物流的基本功能 （一）物流的總體功能 （1）組織“實(shí)物”進(jìn)行物理性的流動(dòng) （2）實(shí)現(xiàn)對用戶的服務(wù),3,二）具體功能 1、物流的運(yùn)輸功能 運(yùn)輸功能是物流的主要功能之一。運(yùn)輸（Transportation）是用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。它是 “ 第三利潤源 ” 的主要源泉。運(yùn)輸?shù)男问街饕需F路運(yùn)

2、輸、公路運(yùn)輸、水上運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)取?2、物流的儲(chǔ)存功能 儲(chǔ)存功能是物流的基本功能之一。儲(chǔ)存（Storing ）是指保護(hù)、管理、儲(chǔ)藏物品，具有時(shí)間調(diào)整和價(jià)格調(diào)整的功能。它的重要設(shè)施是倉庫，在商品入庫信息的基礎(chǔ)上進(jìn)行在庫管理,4,3、物流的搬運(yùn)功能 搬運(yùn)(Handing/Carrying)功能是指在同一場所內(nèi),對物品進(jìn)行水平方向移動(dòng)為主的物流作業(yè)。 4、物流的裝卸功能 裝卸（Loading and unloading）功能是指在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械裝入運(yùn)輸設(shè)備或從運(yùn)輸設(shè)備卸下。它是一種以垂直方向移動(dòng)為主的物流作業(yè)。 5、物流的包裝功能 包裝（ Package/Packaging ）功能

3、是指在流通過程中，為保護(hù)產(chǎn)品、方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱,5,也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料及輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動(dòng)。 6、物流的配送功能 配送（ Distribution ）功能是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進(jìn)行挑選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)到指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。 7、物流的加工功能 加工功能是指物品在從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、組裝、價(jià)格貼付、商品檢驗(yàn)等簡單作業(yè)的總稱,6,8、物流的信息處理功能 物流信息處理針對反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識、資料、圖像、數(shù)

4、據(jù)、文件等信息進(jìn)行有效處理的活動(dòng) 三、研究物流運(yùn)輸?shù)囊饬x 1、提高運(yùn)輸服務(wù)水準(zhǔn) 2、提高運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)含量 3、實(shí)現(xiàn)物流全過程的總費(fèi)用節(jié)約 4、實(shí)現(xiàn)物流過程的系統(tǒng)管理 5、促進(jìn)運(yùn)輸經(jīng)營觀念和組織方式等的變革,7,第二節(jié) 物流運(yùn)輸方式,8,一、運(yùn)輸?shù)母拍?根據(jù)我國2001年4月17日頒布的國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語，運(yùn)輸是使用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。 廣泛的運(yùn)輸包括人的運(yùn)送和物的運(yùn)送，但物流中所說的“運(yùn)輸”只是物的運(yùn)送，不包括人的運(yùn)送,9,二、運(yùn)輸與配送的區(qū)別 運(yùn)輸和配送的區(qū)別主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。 1、活動(dòng)范圍不同

5、運(yùn)輸：大范圍 配送：輻射范圍，即 經(jīng)濟(jì)半徑的限制 （200）公里 2、功能不同 運(yùn)輸：大批量、長距離的物品地理位置的轉(zhuǎn)移 配送：小批量、多品種、短距離的位置移動(dòng),10,3、運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具不同 運(yùn)輸：各種運(yùn)輸工具 配送：汽車 三、運(yùn)輸?shù)穆毮?運(yùn)輸是物流的主要職能之一，是物流系統(tǒng)中最重要的子系統(tǒng)之一。同時(shí)，運(yùn)輸也影響物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。 兩個(gè)主要職能: 1、物品位移 2、物品短期庫存,11,四、運(yùn)輸?shù)牡匚缓妥饔?1、運(yùn)輸是物流的核心功能要素之一 2、運(yùn)輸是社會(huì)物資生產(chǎn)的必要條件之一 3、運(yùn)輸可以創(chuàng)造“場所效用”（空間效用） 4、運(yùn)輸是“第三利潤源泉”的主要源泉 (1)運(yùn)輸是運(yùn)動(dòng)著的活動(dòng)。 (2)從

6、運(yùn)費(fèi)來看，它在全部物流費(fèi)用中所占比例最高。 (3)由于運(yùn)輸總里程大，運(yùn)輸總量巨大，通過體制改革和運(yùn)輸合理化可以大大縮短運(yùn)輸?shù)膰嵐飻?shù)，從而更大地降低成本,12,五、運(yùn)輸管理原則 運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)物品空間位移的手段, 也是物流活動(dòng)的核心環(huán)節(jié). 無論是物流企業(yè), 還是企業(yè)物流中, 對運(yùn)輸組織管理應(yīng)貫徹以下基本原則: 1、及時(shí) 2、準(zhǔn)確 3、經(jīng)濟(jì) （選擇運(yùn)輸方式和路線，合理運(yùn)用運(yùn)輸工具和設(shè)備，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)規(guī)模原理等） 4、安全,13,物流管理,運(yùn)輸管理,增值管理,倉儲(chǔ)管理,運(yùn)輸在物流中的地位,其它,包裝,裝卸,產(chǎn)品安裝,次品回收,代收款,自身的創(chuàng)造,14,六、運(yùn)輸方式的分類,1)按運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具不同分類,

7、15,2)按運(yùn)輸?shù)姆懂牱诸?16,3)按運(yùn)輸?shù)淖饔梅诸?17,4)按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度分類,18,5)按運(yùn)輸中途是否換載分類,19,七、水路運(yùn)輸 （一）水路運(yùn)輸?shù)亩x 利用船舶、排筏和其他浮運(yùn)工具在江河、湖泊、水庫等天然或人工水道和海洋上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式。 （二）水路運(yùn)輸?shù)姆诸?1、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(ocean shipping) 是海洋運(yùn)輸?shù)囊环N，也是整個(gè)運(yùn)輸業(yè)的組成部分。若從地理概念理解，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是指以船舶為工具，從事跨越海洋運(yùn)送貨物和旅客的運(yùn)輸。然而，從運(yùn)輸業(yè)務(wù)的關(guān)系來理解，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸則是指以船舶為工具，從事本國港口與外國港口之間或者完全從事外國港口之間的貨物和旅客的運(yùn)輸，即國與國之間的海

8、洋運(yùn)輸，或者稱為國際航運(yùn)(international shipping)。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸主要有集裝箱運(yùn)輸和散貨運(yùn)輸,20,對中國籍船舶而言，批準(zhǔn)其進(jìn)行遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，即確定其運(yùn)輸航線，意味著該船舶為進(jìn)出境船舶。參與遠(yuǎn)洋運(yùn)輸即是行走國際航線 2、沿海運(yùn)輸 本國沿海各港口間的海上運(yùn)輸。從事沿海運(yùn)輸?shù)暮酱徊糠譃閮?nèi)航船舶，另一部分為進(jìn)出境船舶，如港澳航線的小型船舶 。 3、內(nèi)河運(yùn)輸（inland water transportation） 使用船舶通過國際內(nèi)江湖河川等天然或人工水道，運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式 它是內(nèi)陸腹地和沿海地區(qū)的紐帶，也是邊疆地區(qū)與鄰國邊境河流的連接線，在現(xiàn)代化的運(yùn)輸中起著重要的輔助作用

9、,21,三）水路運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)設(shè)備的組成 船舶、港口和航道 （四）船舶 1、船舶的種類,22,23,1）雜貨船（GeneralCargoShip） 雜貨船一般是裝載一般包裝、袋裝、箱裝和桶裝的普通貨物船。 這種船航行速度較快，船上配有足夠的起吊設(shè)備，船舶構(gòu)造中有多層甲板把船艙分隔成多層貨柜，以適應(yīng)裝載不同貨物的需要。 貨船按機(jī)艙位置的不同，有中機(jī)型船、尾機(jī)型船和中后機(jī)型船。中機(jī)型船的機(jī)艙位置在船體中央部分；尾機(jī)型船的機(jī)艙設(shè)在船的尾部；中后機(jī)型船的船艙設(shè)在偏尾部方向,24,2）散貨船（BulkCargoShip）散貨船是專門用來裝運(yùn)煤、礦砂、鹽、谷物等散裝貨物的船舶。 與雜貨船不同的地方是它運(yùn)輸?shù)?/p>

10、貨物品種單一，裝載量大,25,依照不同的散貨品種，裝卸時(shí)可采用大抓斗、吸糧機(jī)、裝煤機(jī)、皮帶輸送機(jī)等專門的機(jī)械。 散貨船的特點(diǎn)是，駕駛室和機(jī)艙都設(shè)在尾部；貨艙口比雜貨船的貨艙口大；有較多的壓載水艙，作為空載返航時(shí)壓載之用。散貨船都為單甲板船，艙內(nèi)不設(shè)支柱,26,下面了解幾種常見的散貨船。 A、好望角型 15萬噸左右，以運(yùn)輸鐵礦石為主，因不能通過巴拿馬與蘇伊士運(yùn)河，需繞行好望角和合恩角故稱之好望角型。（因蘇伊士運(yùn)河已放寬吃水限制，該型船現(xiàn)多可滿載通過該運(yùn)河） B、巴拿馬型 一般在67.5萬噸之間，指滿載可通過巴拿馬運(yùn)河的最大型散貨船，符合船長274.32米、寬 32.30米的通航規(guī)定。 C、小靈便

11、型 在22.7萬噸之間。最大船長不超過2225米，最大船寬小于23.1米，最大吃水要小于7.925米。 D、大靈便型 在3.5-4萬噸之間，吃水較淺，世界上各港口基本都可以?？?27,3）集裝箱船（Container Ship） 集裝箱船可分為部分集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種： A、部分集裝箱船（Partial container ship）僅以船的中央部位作為集裝箱的專用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨。 B、全集裝箱船（Full Container Ship） 指專門用以裝運(yùn)集裝箱的船舶。它與一般雜貨船不同，其貨艙內(nèi)有格柵式貨架，裝有垂直導(dǎo)軌，便于集裝箱沿導(dǎo)軌放下，四角有格柵制約，可

12、防傾倒。集裝箱船的艙內(nèi)可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層,28,C、可變換集裝箱船（Convertible Container Ship） 其貨艙內(nèi)裝載集裝箱的結(jié)構(gòu)為可拆裝式的。因此，它既可裝運(yùn)集裝箱，必要時(shí)也可裝運(yùn)普通雜貨。 集裝箱的裝卸通常是由岸上起重機(jī)進(jìn)行，因此，絕大多數(shù)集裝箱船上不設(shè)起貨設(shè)備。集裝箱船的機(jī)艙設(shè)在尾部或中部偏后,29,4）油船（Oil Tanker） 油船主要裝運(yùn)液態(tài)石油類貨物。它的特點(diǎn)是油船上層建筑和機(jī)艙設(shè)在尾部，上甲板縱中部位，布置縱通全船的輸油管和步橋。石油分別裝在各個(gè)密封的油艙內(nèi)，油船在裝卸石油時(shí)是用油泵和輸油管輸送的，因此它不需要起貨吊桿和起貨機(jī)。 為

13、取得較大的經(jīng)濟(jì)效益，二戰(zhàn)以后油輪的載重噸位不斷地增加，目前世界上最大的油輪載重量為60多萬噸,30,5）滾裝船，又稱滾上滾下船（Roll on/Roll off Ship） 滾裝船主要用來運(yùn)送汽車和集裝箱。這種船本身無須裝卸設(shè)備，一般在船側(cè)或船的首、尾有開口斜坡連接碼頭，裝卸貨物時(shí)，或者是汽車，或者是集裝箱（裝在拖車上的）直接開進(jìn)或開出船艙。這種船的優(yōu)點(diǎn)是不依賴碼頭上的裝卸設(shè)備，裝卸速度快，可加速船舶周轉(zhuǎn),31,6）駁船 駁船一般沒有動(dòng)力裝置，它依靠其他船舶拖帶或頂推航行。 駁船用于駁運(yùn)大型貨船上裝卸的貨物，或者組成駁船船隊(duì)運(yùn)輸貨物。 駁船船隊(duì)可以航行于狹窄的水道和淺水航道，并可按運(yùn)輸貨物的品

14、類隨機(jī)編組，適應(yīng)內(nèi)河各港口貨物運(yùn)輸?shù)男枰?駁船的優(yōu)點(diǎn)是：船的結(jié)構(gòu)和設(shè)備簡單、造價(jià)和管理維修費(fèi)用低、船的利用率高等。所以，駁船在內(nèi)河運(yùn)輸中占有重要地位，在我國長江干線和其它內(nèi)河航線的貨物運(yùn)量中，駁船運(yùn)輸占有較大的比重,32,7）載駁船（Barge Carrier） 載駁船又稱子母船。是指在大船上搭載駁船，駁船內(nèi)裝載貨物的船舶。載駁船的主要優(yōu)點(diǎn)是不受港口水深限制，不需要占用碼頭泊位，裝卸貨物均在錨地進(jìn)行，裝卸效率高。 目前較常用的載駁船主要有“拉?！毙停↙ighter Aboard Ship，縮寫為LASH）和“西比”型（Seabee）兩種。 （8）液化天然氣船（Liquefied Natura

15、l Gas Carrier）（LNG） 液化天然氣船專門用來裝運(yùn)經(jīng)過液化的天然氣,33,9）液化石油氣船（LPG） 主要用來運(yùn)輸以丙烷和丁烷為主要成份的石油碳?xì)浠衔?，也包括丙烯和丁烯及其它一些化工產(chǎn)品，近年來乙烯和氨也列入其運(yùn)輸范圍。LPG船因其特殊用途而產(chǎn)生了多方面的特殊要求，因而其建造難度大，是代表當(dāng)今世界造船技術(shù)水平的高技術(shù)、高附加值船舶。 （10）冷藏船（RefrigeratedShip）冷藏船是專門用于裝載冷凍易腐貨物的船舶。船上設(shè)有冷藏系統(tǒng)，能調(diào)節(jié)多種溫度以適應(yīng)各艙貨物對不同溫度的需要,34,2、船舶的技術(shù)指標(biāo) （1）航行性能 為了確保船舶在各種條件下的安全和正常航行，要求船舶具

16、有良好的航行性能，這些航行性能包括浮性、穩(wěn)性、抗沉性、快速性、搖擺性和操作性。A、船舶浮性 船舶在一定裝載情況下的漂浮能力叫做船舶浮性。 船舶是浮體，決定船舶沉浮的力主要是重力和浮力。其漂浮條件是：重力和浮力大小相等方向相反，而且兩力應(yīng)作用在同一鉛垂線上,35,B、船舶穩(wěn)性 船舶受到外力（如風(fēng)、浪等）的作用而偏離原平衡位置發(fā)生傾側(cè)，當(dāng)外力消除后能自行恢復(fù)到原平衡位置的能力。 C、抗沉性 抗沉性是指船舶在一個(gè)艙或幾個(gè)艙進(jìn)水的情況下,仍能保持不致于沉沒和傾覆的能力。 為了保證抗沉性，船舶除了具備足夠的儲(chǔ)備浮力外，一般有效的措施是設(shè)置雙層底和一定數(shù)量的水密艙壁,36,一旦發(fā)生碰撞或擱淺等致使某一艙進(jìn)

17、水而失去其浮力時(shí)，水密艙壁可將進(jìn)水盡量限制在較小的范圍內(nèi)，阻止進(jìn)水向其他艙室漫延，而不致使浮力損失過多。 對于不同用途、不同大小和不同航區(qū)的船舶，抗沉性的要求不同。它分“一艙制”船、“二艙制”船、“三艙制”船等。 “一艙制”船是指該船上任何一艙破損進(jìn)水而不致造成沉沒的船舶。 “二艙制”船是指該船任何相鄰的兩個(gè)艙破損進(jìn)水而不致造成沉沒的船舶。 “三艙制”船以此類推,37,D、快速性 船舶以較小的功率消耗而獲得較高航速的能力。 為提高船舶的快速性，應(yīng)盡力降低船舶的阻力，同時(shí)盡力提高推進(jìn)器的推力。 遠(yuǎn)洋船多采用球鼻船首型， 就是為了達(dá)到減少船舶在水中的航行阻力目的,38,E、搖擺性 船舶在外力的影響

18、下，作周期性的橫縱向搖擺和偏蕩運(yùn)動(dòng)的性能。 F、操作性 船舶能保持和改變運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的能力。 （2）重量性能 A、排水量：指船舶在水中所排開的同體積水的重量。 滿載排水量：船舶裝足貨物、旅客、燃料、淡水和供應(yīng)品，并具有規(guī)定的安全干舷時(shí)的排水量，通常是指船舶在海水中達(dá)到夏季載重線時(shí)的排水量,39,空船排水量：船舶沒有裝貨物、旅客、燃料、淡水和供應(yīng)品等時(shí)的排水量。 B、載重量 總載重量 Dead Weight Tonnage (DWT) 在一定水域和季節(jié)里，運(yùn)輸船舶所允許裝載的最大重量，包括載貨量、人員（旅客和船員）及其行禮、食品、淡水、燃料、潤滑油、爐水、備品和供應(yīng)品等的重量，又稱載重量。 總載重量

19、=滿載排水量空船排水量,40,凈載重量（ Net DWT ） 在一定的水域和季節(jié)里，船舶所能裝載的最大限度的貨物重量。 凈載重量=總載重量燃料、淡水、供應(yīng)品和備料等的重量船舶常數(shù) （3）容積性能 船舶貨艙實(shí)際能夠容納貨物的空間。 A、散裝倉容：指貨艙內(nèi)能夠裝載散貨的貨艙容積。 B、包裝倉容：指貨艙內(nèi)能夠裝載件貨的貨艙容積,41,五）港口（port;harbour,42,1、港口的概念 指具有相應(yīng)設(shè)施，提供船舶靠泊，旅客上下船，貨物裝卸、儲(chǔ)存、駁運(yùn)以及相關(guān)服務(wù)，并按照一定程序劃定的具有明確界限的水域和陸域構(gòu)成的場所。 簡言之：港口是供船舶進(jìn)出、靠泊作業(yè)和旅客與貨物集散的地方。 港口通常位于江、河

20、、湖、海沿岸商業(yè)貿(mào)易活動(dòng)頻繁的城鎮(zhèn)或臨近地區(qū),43,44,港口是水陸運(yùn)輸?shù)臉屑~，旅客和貨物的集散地，是國內(nèi)外貿(mào)易物資轉(zhuǎn)運(yùn)的聯(lián)結(jié)點(diǎn)，也是溝通城鄉(xiāng)物資交流的場所。 中國在漢代建立了廣州港,唐代建有寧波港和揚(yáng)州港。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,水運(yùn)發(fā)達(dá)的各國均建有大量港口。年吞吐量超過1億噸以上的世界大型港口有10余座,從事國際貿(mào)易的港口有2000多座。 港口腹地 港口吞吐貨物和旅客集散所及的地區(qū)范圍。 腹地內(nèi)的貨物經(jīng)由該港進(jìn)（出）在運(yùn)輸上是比較經(jīng)濟(jì)合理的。其范圍一般通過調(diào)查分析確定,45,港口腹地 也稱港口經(jīng)濟(jì)腹地，指：港口集散旅客、貨物所及的范圍。 （1）陸向腹地、海向腹地 港口的陸向腹地（Hinterlan

21、d），即通常意義上的腹地，是指以某種運(yùn)輸方式與港口相連，為港口產(chǎn)生貨源或消耗港口進(jìn)口貨物的地域范圍。 港口的海向腹地（Foreland）是相對于港口的陸向腹地（Hinterland）而言的，是指通過海運(yùn)船舶與某港口相連接的其他國家或地區(qū)。它可以是某一個(gè)國家或地區(qū)，也可以是幾個(gè)國家或地區(qū)，甚至是幾個(gè)大洲,46,2）直接腹地、間接腹地 直接腹地：通過運(yùn)輸工具可以直達(dá)的地區(qū)范圍。 間接腹地指由港口吞吐并經(jīng)過另一地點(diǎn)中轉(zhuǎn)的貨物和旅客所到達(dá)的地區(qū)范圍。 上海呈“T”長江沿線是直接腹地，山東與福建是間接腹地 （3）腹地與港口的關(guān)系 任何一個(gè)港口都必須以一定的區(qū)域作為它的經(jīng)濟(jì)腹地，港口的能量的大小與其腹地半

22、徑成正比。 港口的發(fā)展促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)（腹地）發(fā)展，腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展又促進(jìn)港口的發(fā)展,47,2、港口的分類 （1）按用途分類 商港：主要供旅客上下和貨物裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)的港口。其中又可分為一般商港和專業(yè)商港。 一般商港即用于旅客運(yùn)輸和裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)各種貨物的港口，如上海港、天津港等； 專業(yè)港是指專門進(jìn)行某一種貨物的裝卸，或以某種貨物為主的商港，如秦皇島港主要以煤炭和石油裝卸為主等。 漁港：專為漁船服務(wù)的港口。漁船在這里?？浚⑿断虏东@物，同時(shí)進(jìn)行淡水、冰塊、燃料及其它物資的補(bǔ)給,48,工業(yè)港：固定為某一工業(yè)企業(yè)服務(wù)的港口，它專門負(fù)責(zé)該企業(yè)進(jìn)行原料、產(chǎn)品及所需物資的裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)工作。 軍港：專供海軍艦船用的港口。 避風(fēng)

23、港：供大風(fēng)情況下船舶臨時(shí)避風(fēng)的港口。這里一般很少有完善的?？吭O(shè)施，通常僅有一些簡單的系靠設(shè)備。 （2）按地理位置分類 海港：在自然地理?xiàng)l件和水文氣象方面具有海洋性質(zhì)，而且是為海船服務(wù)的港口。它又可細(xì)分為海灣港、海峽港、河口港,49,海灣港是指位于海灣內(nèi)，常有島嶼等天然屏障作保護(hù)，不需要或只需要較少的人工防護(hù)即可防御風(fēng)浪的侵襲。如湛江港。 海峽港是指處于大陸和島嶼或島嶼與島嶼之間的海峽地段的港口。 河口港是指位于入海河流河口地段的港口。如上海港、黃埔港。國外的鹿特丹港、紐約港、倫敦港和漢堡港均屬于河口港。 河港：位于沿河兩岸，并且具有河流水文特性的港口。 湖港：位于湖泊岸邊的港口。 水庫港：指位

24、于水庫岸邊的港口,50,3）按潮汐的影響分類 開敞港：港內(nèi)水位潮汐變化與港外相同的港口稱為開敞港。 閉合港：在港口入口處設(shè)閘，將港內(nèi)水域與外海隔開，使港內(nèi)水位不隨潮汐變化而升降，保證在低潮時(shí)港內(nèi)仍有足夠水深的港口稱為閉合港。如英國的倫敦港屬于此類。 混合港：兼有開敞港池和閉合港池的港口稱為混合港。如比利時(shí)的安特衛(wèi)普港屬于此類,51,4）按地位分類 國際性港：靠泊來自世界各國港口的船舶的港口稱為國際性港。如我國的上海港和大連港等、國外的鹿特丹和倫敦港等均屬此類。 國家性港：主要靠泊往來于國內(nèi)港口的船舶的港口稱為國家性港。 地區(qū)性港：主要靠泊往來于國內(nèi)某一地區(qū)港口的船舶的港口稱為地區(qū)性港口,52,

25、港口功能的轉(zhuǎn)變 1、單一功能的階段 60年代以前，貨種以雜件為主，港口的主要功能是裝船卸船；業(yè)務(wù)范圍：貨物裝卸、存儲(chǔ)、船舶靠泊；活動(dòng)區(qū)域：碼頭及沿岸水域。 2、轉(zhuǎn)化階段 60-80年代，貨種增加，業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)大：貨物加工換型，與船舶有關(guān)的其他工業(yè)和商業(yè)服務(wù)等 3、高速發(fā)展階段 80年代以后，貨種多樣化，特別是集裝箱貨物的增加，業(yè)務(wù)范圍和活動(dòng)空間也相應(yīng)擴(kuò)大，港口朝全方位的增值服務(wù)的方向發(fā)展，是商品流、資金流、技術(shù)流、信息流與人才流匯集的中心,53,自由港 自由港是指一個(gè)國家（地區(qū)）在其主權(quán)范圍同劃出的實(shí)行特殊政策的特殊地區(qū)。 特殊政策：免稅（全免、部分免煙酒）；土地優(yōu)惠使用等。 目的：通過方便外貿(mào)

26、貨物的處理與存儲(chǔ)，開展檢查、包裝、分類、轉(zhuǎn)運(yùn)等業(yè)務(wù)，吸引和鼓勵(lì)外商船隊(duì)和貨物來港過境轉(zhuǎn)口，從事商業(yè)經(jīng)營和生產(chǎn)活動(dòng)，以促進(jìn)本地區(qū)和本國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,54,港口的作用,作用： 港口是水運(yùn)客貨運(yùn)輸?shù)募⒌兀┐巴？亢脱b卸貨物。 還為船舶的補(bǔ)給、修理、船員的休整提供服務(wù)。 為客貨的集散提供陸路交通的方便。 港口又是一個(gè)國家或地區(qū)的門戶，是水路運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)基地并具備運(yùn)輸、工業(yè)和商業(yè)的功能,55,56,3、港口組成,從平面布置圖上看： 港口由水域和 陸域兩大部分組成,57,58,1）港口水域 港口水域 港界線以內(nèi)的水域面積。它一般須滿足兩個(gè)基本要求：即船舶能安全地進(jìn)出港口和靠離碼頭；能穩(wěn)定地進(jìn)行停泊和裝卸作

27、業(yè)。港口水域主要包括碼頭前水域、進(jìn)出港航道、船舶轉(zhuǎn)頭水域、錨地以及助航標(biāo)志等幾部分,59,1. 港口水域,港外水域 港內(nèi)水域 進(jìn)出港航道 港外錨地 港內(nèi)航道 港內(nèi)錨地 碼頭前沿水域 船舶調(diào)頭區(qū),港口水域,港外水域,港內(nèi)水域,60,A、碼頭前水域（港池） 碼頭前供船舶靠離和進(jìn)行裝卸作業(yè)的水域。碼頭前水域內(nèi)要求風(fēng)浪小，水流穩(wěn)定，具有一定的水深和寬度，能滿足船舶靠離裝卸作業(yè)的要求。 B、進(jìn)港航道 船舶進(jìn)出港區(qū)水域并與主航道聯(lián)接的通道。 根據(jù)船舶通航的頻繁程度可分別采用單行航道或雙行航道,61,C、轉(zhuǎn)頭水域 又稱回旋水域。船舶在靠離碼頭、進(jìn)出港口需要轉(zhuǎn)頭或改換航向時(shí)而專設(shè)的水域。 在內(nèi)河港口，為便于控

28、制，船舶逆流靠離岸。當(dāng)船舶從上游駛向順岸碼頭時(shí)，先調(diào)頭，再靠岸；當(dāng)船舶離開碼頭駛往下游時(shí)，要逆流離岸，然后再調(diào)頭行駛。為此，要求順岸碼頭前水域有足夠?qū)挾?62,D、錨地 專供船舶（船隊(duì)）在水上停泊及進(jìn)行各種作業(yè)的水域。如裝卸錨地、停泊錨地、避風(fēng)錨地、引水錨地及檢疫錨地等。 裝卸錨地為船舶在水上過駁的作業(yè)錨地； 停泊錨地包括到離港錨地、供船舶等待靠碼頭、侯潮和編解隊(duì)（河港）等用的錨地。 避風(fēng)錨地指供船舶躲避風(fēng)浪時(shí)的錨地。 檢疫錨地為外籍船舶到港后進(jìn)行衛(wèi)生檢疫的錨地，有時(shí)也和引水、海關(guān)簽證等共用,63,港外錨地：供進(jìn)出港船舶拋錨停泊使用的，在這里船舶需接受邊防檢查、衛(wèi)生檢疫等手續(xù)，引水員也需在這里

29、上下（海港）；有時(shí)也供大型船隊(duì)編隊(duì)、解隊(duì)之用（河港）。 港內(nèi)錨地：主要供船舶等待泊位，或是進(jìn)行水上裝卸用。在氣候惡劣情況下，還可供船舶避風(fēng)停泊。 而河港錨地主要用于編解船隊(duì)和進(jìn)行水上作業(yè)，水上裝卸作業(yè)是內(nèi)河港、河口港的主要作業(yè)方式之一，并設(shè)置有“水上作業(yè)平臺(tái)”，配備有浮式起重機(jī)等,64,例如：上海港主要錨地共有8處，總面積有1.29104平方米。8處錨地分別是長江口候潮錨地，綠華山避風(fēng)、過駁錨地，鴨窩沙候潮錨地，大型船舶臨時(shí)候潮錨地，檢疫聯(lián)檢錨地，寶山聯(lián)檢、候潮錨地，寶山臨時(shí)大型鐵駁編、解錨地，寶鋼大型鐵駁錨地,65,2）港口陸域 港界線以內(nèi)的陸域面積。一般包括裝箱作業(yè)地帶和輔助作業(yè)地帶兩部分

30、，并包括一定的預(yù)留發(fā)展地。裝卸作業(yè)地帶布置有碼頭、倉庫、貨場、鐵路、道路、站場、通道等設(shè)施；輔助作業(yè)地帶布置有車庫、工具房、機(jī)具修理場、作業(yè)區(qū)辦公室等設(shè)施。 港口陸域縱深 通常指碼頭前沿線（突堤碼頭自根部起算）至后方港界線的平均寬度,66,目前我國沿海港口的件雜貨港區(qū)一般在200400米之間。 A、碼頭與泊位 供船舶?？俊⒀b卸貨物和上下游客的水工建筑物。 碼頭（wharf）的種類 a、碼頭按用途可分為：客運(yùn)碼頭、貨運(yùn)碼頭、軍用碼頭、輪渡碼頭、工作船碼頭、修造船碼頭等。 工作船如拖船、破冰船、海難救助船、供應(yīng)船、科學(xué)考察船等,67,貨運(yùn)碼頭可分為件雜貨碼頭和專用碼頭。 件雜貨碼頭用于各種件雜貨裝

31、卸。配備的裝卸機(jī)械有較大的通用性。 專用碼頭有石油碼頭、煤碼頭、礦石碼頭、集裝箱碼頭等。專業(yè)碼頭配備有高效能的專用機(jī)械設(shè)備,68,b、碼頭按平面布置有多種形式：順岸式碼頭、突堤式碼頭、墩式碼頭等。 順岸式碼頭是指碼頭沿河道或順海岸平行布置 ，船舶?？糠奖悖懮辖煌ň€便于引入。適宜于陸域長、寬度大的港口采用； 突堤式碼頭是以不同角度從由陸岸伸向水域的碼頭，突堤兩側(cè)和端部都可系靠船舶。適宜于岸線較短又需布置更多碼頭泊位的情況； 墩式碼頭是在水域中，建造若干個(gè)獨(dú)立的墩臺(tái)，作為船舶系靠之用。墩臺(tái)之間用連接橋連接,墩臺(tái)和陸岸之間用引橋連接,引橋上鋪設(shè)管道或帶式輸送機(jī)用以輸送貨物,69,突堤碼頭,順岸碼頭

32、,70,港口碼頭布局,71,碼頭,72,B、港口機(jī)械 現(xiàn)代港口裝卸工作基本是由各式各樣的機(jī)械來完成。有的機(jī)械主要用來起吊貨物，稱為起重機(jī)械；有的主要用于搬運(yùn)貨物，稱為運(yùn)輸機(jī)械，合起來稱為起重運(yùn)輸機(jī)械。 主要完成的工作： 對船舶進(jìn)行裝卸作業(yè)；對火車和汽車進(jìn)行裝卸作業(yè)；在船艙內(nèi)進(jìn)行各種搬運(yùn)、堆碼和拆垛等工作；在庫場上進(jìn)行起重、搬運(yùn)、堆碼、拆垛等工作。 按照我國交通部門的規(guī)定，通常將港口機(jī)械分為四大類，即起重機(jī)械、輸送機(jī)械、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、專用機(jī)械等,73,港口常見典型機(jī)械： 門座起重機(jī) 浮式起重機(jī) 裝卸橋 帶式輸送機(jī) 帶斗提升機(jī) 叉式裝卸車,74,門式起重機(jī),門式起重機(jī)，簡稱門吊、門機(jī)。 它的構(gòu)造主

33、要是下部有一個(gè)大型門架，其上裝配有轉(zhuǎn)盤式或轉(zhuǎn)柱式的臂架起重機(jī)，如下圖所示,75,門座起重機(jī),76,浮式起重機(jī),浮式起重機(jī)，簡稱起重船、浮吊，它是安裝在專用船上的臂架起重機(jī)。 有的浮吊可以自己運(yùn)行，有的則需拖輪來拖帶，其各工作機(jī)構(gòu)要由岸上供電驅(qū)動(dòng),77,起重船,78,裝卸橋,裝卸橋的基本結(jié)構(gòu)與龍門式起重機(jī)相似，所不同的是前者比后者跨距更大。 不僅適用于鐵路車輛場地，而且可以進(jìn)行船車場多種作業(yè)。 常常是一機(jī)多能，它以裝卸散貨為主，多用抓斗作業(yè),79,帶式輸送機(jī),帶式輸送機(jī)，通常是指膠帶輸送機(jī)，又稱皮帶機(jī)。 是一種連續(xù)運(yùn)動(dòng)的輸送貨物的機(jī)械,80,帶斗提升機(jī),帶斗提升機(jī)，是一種在封閉機(jī)殼內(nèi)，能連續(xù)垂直

34、提升粉末、顆?；蛐K物料的輸送機(jī)械。 它是用安裝在膠帶或鏈條上的抓斗，通過滾筒或鏈輪驅(qū)動(dòng)，在提升機(jī)的下部掏取物料，待提升到上部時(shí)依靠重力或離心力把物料投出,81,叉式裝卸車,叉式裝卸車，簡稱叉車、鏟車，又稱萬能裝卸機(jī)。 這是一種裝在輪胎底盤車上，主要依靠能升降的貨叉對件貨進(jìn)行堆垛、拆垛和搬運(yùn)的機(jī)械。 特別是其貨叉可以根據(jù)不同貨種的裝卸要求換用不同的工具，這樣就擴(kuò)大了它的適用范圍，所以有“萬能”的美稱。 一般的叉車都具有結(jié)構(gòu)緊湊、機(jī)動(dòng)靈活、適應(yīng)強(qiáng)的特點(diǎn)。 大多用于倉庫及船艙內(nèi)作業(yè)的叉車起重量一般不超過3t，而用于碼頭庫場作業(yè)的叉車起重量為15t，最大的集裝箱叉車，起重量可達(dá)40t。如下圖所示,8

35、2,集裝箱叉車,83,港口輔助生產(chǎn)設(shè)施,為維護(hù)港口的正常生產(chǎn)秩序，保證各項(xiàng)工作得以順利進(jìn)行，港口還需要在陸域上配備一些輔助設(shè)施。 如給排水系統(tǒng)，輸電、配電系統(tǒng)，燃料供應(yīng)站，工作船基地，各種辦公用房，維修工程隊(duì)，船舶修理站等設(shè)施,84,港口的水工建筑物,港口的水工建筑物是指大部分處于水中，或經(jīng)常與水接觸，特別是遭受海水的侵蝕等有害作用的水工建筑物。 根據(jù)用途的不同，可將水工建筑物分為： （1）防護(hù)建筑物 （2）碼頭建筑物 （3）護(hù)岸建筑物,85,1）防護(hù)建筑物,防護(hù)建筑物多數(shù)用在海港，以防止波浪對港內(nèi)的沖擊，也有的用來防止泥沙、流冰進(jìn)入港內(nèi)。 這種建筑物在水域外圍的深海中，要經(jīng)受巨大的波浪和沖擊

36、力，因此要建造的既穩(wěn)定又堅(jiān)固，規(guī)模往往很大，以便能阻抗深水海浪的作用。 在港口工程中，常見的外海防護(hù)建筑物（外堤）按構(gòu)造型式分有以下六種： （a） 斜坡式外堤 （b） 直立式外堤 （c） 混合式外堤 （d） 透空式外堤 （e） 浮式外堤 （f） 氣壓式外堤,86,2）碼頭建筑物,現(xiàn)代碼頭由主體結(jié)構(gòu)和附屬設(shè)備兩部分組成。 主體結(jié)構(gòu)的上部有胸墻、梁、靠船構(gòu)件等；下部有墻身、基礎(chǔ)或板樁、樁基等。 附屬設(shè)備主要是系船柱、護(hù)木、系網(wǎng)環(huán)、管溝、門扣和鐵路軌道，以及路面等。 碼頭按平面布置分，有順岸式碼頭、突堤式碼頭和墩式碼頭（與岸用引橋連系的孤立墩或用聯(lián)橋連系的連續(xù)墩）。 突堤式碼頭又可分為窄突堤（突堤是

37、一個(gè)整體）和寬突堤（兩側(cè)為碼頭結(jié)構(gòu)，當(dāng)中用填土構(gòu)成地面）。 碼頭按斷面形式劃分：直立式、斜坡式、半直立式和半斜坡式。 碼頭按結(jié)構(gòu)形式劃分：重力式、板柱式、高樁板梁式等,87,3）護(hù)岸建筑物,港口陸域和水域的交接地帶，未被利用的天然岸坡因經(jīng)常遭受著潮汐、水流和波浪的作用，若邊坡土質(zhì)比較松軟，非常容易被沖刷而引起坍塌。 由于對岸邊的破壞，影響陸域及其上面建筑物的安全，同時(shí)也會(huì)影響水域的深度，因此要對這些岸邊進(jìn)行加固，這就是護(hù)岸建筑物的作用。 最常見的護(hù)岸建筑物有兩種： 護(hù)坡：用塊石（砌石護(hù)坡）或混凝土板鋪砌而成。為了防止水流沖刷和水土流失，常在混凝土板下墊鋪石塊和碎石。 護(hù)墻：是用混凝土制成的擋土

38、墻。為了具有較大強(qiáng)度的抵抗水的腐蝕和破壞力作用，特在靠水的一面鑲嵌條石做成護(hù)墻,88,港口選址,港址選擇是港口建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，應(yīng)在深入調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，根據(jù)港口的吞吐量、船型、運(yùn)輸特點(diǎn)及地形、地質(zhì)、地震、水文、氣象等自然條件，并考慮全國港口發(fā)展戰(zhàn)略、海河岸線資源綜合開發(fā)利用的要求，從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)上進(jìn)行綜合分析、比較，慎重確定。 港址選擇得當(dāng)，不僅可以節(jié)省建設(shè)投資，縮短建設(shè)施工期限，而且有利于港區(qū)的內(nèi)部布置，使船舶運(yùn)輸安全，貨物吞吐迅速，經(jīng)營管理便利，維護(hù)工作量小，運(yùn)輸成本低，更好地促進(jìn)腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 反之，港址選擇不當(dāng)，則會(huì)使港口建設(shè)后難于發(fā)揮其效能，給船舶的運(yùn)轉(zhuǎn)和港口營運(yùn)、管理帶來極大的不便,

39、89,港口選址,1. 港口布局的基本要求 船舶航行方面的要求 港口經(jīng)營管理方面的要求 港口建筑方面的要求 港口與城市配置方面的要求 2. 各種地區(qū)選址的特點(diǎn) （1）海岸地區(qū)選址的特點(diǎn) （2）河口地區(qū)選址的特點(diǎn) （3）內(nèi)河港址選擇的特點(diǎn),90,C、倉庫與堆場 （1）倉庫（Warehouse）是保管、儲(chǔ)存物品的建筑物和場所的總稱。 （2）倉庫的種類 A、按保管目的可劃分為： 1配送中心(流通中心)型倉庫具有發(fā)貨、配送和流通加工的功能。 2存儲(chǔ)中心型倉庫以儲(chǔ)存為主的倉庫。 3物流中心型倉庫具有儲(chǔ)存、發(fā)貨、配送、流通加工功能的倉庫,91,B、按建筑形態(tài)可劃分為： 1平房型倉庫。 2二層樓房型倉庫。 3

40、多層樓房型倉庫。 4地下倉庫。 5立體倉庫是采用高層貨架配以貨箱或托盤儲(chǔ)存貨物，用巷道堆垛起重機(jī)及其它機(jī)械進(jìn)行作業(yè)的倉庫,92,C、按倉庫的自動(dòng)化程度分： 1、普通倉庫。 2、自動(dòng)化倉庫。 自動(dòng)化倉庫 是由電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行管理和控制，不需要人工搬運(yùn)作業(yè)而實(shí)現(xiàn)收發(fā)作業(yè)的倉庫,93,D、按倉庫的主管部門分： 1 、自用倉庫； 2 、公用倉庫； 3 、保稅倉庫； 4 、出口監(jiān)管倉庫。保稅倉庫（Boned warehouse）是經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)，在海關(guān)監(jiān)管下專供存放未辦理關(guān)稅手續(xù)而入境或過境貨物的場所,94,六）航道 航道是指供船舶航行的水上通道，可分為： 1、海上航道 屬自然水道，通過能力幾乎不受限制； 2

41、、內(nèi)河航道 利用天然河流附加引航設(shè)施構(gòu)成； 3、人工航道 人工開鑿的水道，又稱運(yùn)河，通常用于溝通兩個(gè)或兩個(gè)以上的水系。 1、河流形態(tài)特征 （1）河流橫斷面 山區(qū)河流：常呈形或形斷面。 平原河流: 河谷開闊，地勢平坦，有深厚沖積層，不同河段形成不同的橫斷面形狀,95,2、航道 為了組織水上運(yùn)輸所規(guī)定或設(shè)置的船舶航行的通道稱為航道。 航道一般分為自然形成和人工開挖兩種。 （1） 航道必須具備必要的通航條件，它們包括： 1、足夠的航道深度（最小通航保證深度） ： 最小航道深度 = 船舶滿載吃水 + 富裕深度,96,2、足夠的航道寬度： 所需航道寬度 = 同時(shí)交錯(cuò)的船隊(duì)或船舶的寬度之和 + 富裕寬度

42、3、適宜的航道轉(zhuǎn)彎半徑： 航道轉(zhuǎn)彎半徑不小于最大航行船舶長度的 3 倍； 4、合理的航道許可流速： 最大流速不大于3米/秒； 5、符合規(guī)定的水上外廓： 保證船舶水面以上部分通過所需要的高度和寬度，按航道等級確定,97,2）航道的種類 A、海上航道：海上航道屬自然水道，其通過能力幾乎不受限制。 B、內(nèi)河航道:內(nèi)河航道大部分是利用自然水道加上引航的航標(biāo)設(shè)施構(gòu)成的。 內(nèi)河航道與海上航道相比，其通行條件是有很大差別的，反映在不同的通航水深（如各航區(qū)水深不同）、不同的通行時(shí)間（如有的區(qū)段不能夜行）和不同的通行方式（如單向或雙向過船）等方面。 C、人工航道:人工航道是指由人工開鑿，主要用于船舶通航的河流，

43、又稱運(yùn)河,98,二、鐵路運(yùn)輸 （一）世界鐵路的發(fā)展 1、英國：鐵路的故鄉(xiāng) 1825年9月27日，世界上第一條鐵路英國斯托克頓達(dá)靈頓正式通車了。 2、美國：鐵路最多的國家 美國鐵路營業(yè)里程居世界第一位，現(xiàn)有本國鐵路260423公里，其中一級鐵路為212742公里。軌道延長里程為354813公里，另外還有美國擁有使用權(quán)，非本國在國內(nèi)修建的鐵路23112公里,99,3、部分國家修建第一條鐵路的時(shí)間表,100,4、目前世界上鐵路總長及各洲的分布 目前，全世界117個(gè)國家和地區(qū)擁有鐵路約120余萬公里，其中美國鐵路20多萬公里，俄國鐵路10多萬公里，中國鐵路突破7萬公里，印度、加拿大的鐵路6萬多公里。法

44、國、德國4萬多公里。阿根廷3萬多公里，日本、意大利、墨西哥、巴西、波蘭、南非等2萬多公里，英國、西班牙、瑞典、羅馬利亞等1萬多公里等。 分布在各洲的比例大約為：美洲368%，歐洲342%，亞洲175%，非洲75%，大洋洲40,101,二）鐵路知識 1、線路 （1）鐵路等級 鐵路等級是鐵路的基本標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)鐵路時(shí)，首要任務(wù)就是確定鐵路等級。我國鐵路的等級通常分為三級，用羅馬數(shù)字、表示。 等級的劃分是根據(jù)具體線路在路網(wǎng)中的作用和遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量來確定的。所謂的遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量，是指具體線路在交付運(yùn)營后第10年，其重車方向的貨運(yùn)量和客車對數(shù)折算的貨運(yùn)量之和。每天1對客車按1.0個(gè)百萬噸（Mt）貨運(yùn)量折算,

45、102,級鐵路級鐵路是指在路網(wǎng)中起到骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量在20Mt以上 。 級鐵路分兩種情況，一是指在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量小于20Mt；二是指在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量在10Mt以上。 級鐵路為某一區(qū)域服務(wù)，具有地區(qū)運(yùn)輸性質(zhì)的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量在10Mt以下。 鐵路還可分為單線鐵路和雙線鐵路,103,2）鐵路線路分類 鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。 正線是指連接車站并貫穿或直接伸入車站的線路。 站線是指站內(nèi)除正線以外的到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。 到發(fā)線用于接發(fā)客車和貨車。 調(diào)車線用于車列解體和編

46、組并存放車輛。 牽出線用于調(diào)車作業(yè)時(shí)將車輛牽引出去,104,貨物線用于貨物裝卸作業(yè)的貨車停留。 段管線是指機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等段專用并由其管理的線路。 岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。 特別用途線是指安全線和避難線,105,2、機(jī)車 俗稱火車頭，是鐵路運(yùn)輸?shù)膭?dòng)力，牽引列車運(yùn)行。 1804年，英國工程師特里維雪克研制出一臺(tái)單缸蒸汽機(jī)車。 因?yàn)楫?dāng)時(shí)使用木材燒火作燃料，所以叫“火車”。 （1）從運(yùn)用上分，有客運(yùn)機(jī)車、貨運(yùn)機(jī)車和調(diào)車機(jī)車。 （2）機(jī)車按牽引動(dòng)力來劃分，目前有蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車,106,3、鐵路車輛 指沒有動(dòng)力裝置、要靠機(jī)車牽引才能在鐵路線上運(yùn)行的客貨運(yùn)

47、輸工具。（1）鐵路車輛的種類 一是按用途分，有客車和貨車兩大類。 常見的客車有硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、餐車、行李車、郵政車等。 常見的貨車則有平車、敞車、棚車、罐車、保溫車等。 二是按車輛的軸數(shù)分，有四軸車、六軸車、八軸車等。軸數(shù)越多，車輪也越多，載重量就越大。三是按車輛的載重分，例如貨車有50噸、60噸、75噸、90噸等不同的載重量,107,敞車所謂敞車是指具有端壁、側(cè)壁、地板而無車頂，向上敞開的貨車，主要供運(yùn)送煤炭、礦石、礦建物資、木材、鋼材等大宗貨物用，也可用來運(yùn)送重量不大的機(jī)械沒備。 4、鐵路列車 亦稱列車或火車，按規(guī)定和計(jì)劃把若干節(jié)車箱編掛在一起并掛上機(jī)車,就形成一個(gè)列車,1

48、08,種類,鐵路列車按載荷物，可分為運(yùn)貨的貨車和載客的客車；亦有兩者一起的客貨車?？蛙囍校械氖歉咚倭熊?。 按路軌分類，列車可分為普通軌道、單軌、磁浮。亦有登山鐵路特別使用的齒軌鐵路、及由纜索拉動(dòng)的纜車。 按列車的動(dòng)力來源，有使用蒸汽機(jī)車、柴油機(jī)車、電力機(jī)車牽引，亦有使用自走的動(dòng)車組。 某些列車由多過一個(gè)的機(jī)車牽引。在北美洲，貨車經(jīng)常是由三、四個(gè)以至五個(gè)機(jī)車牽引。 也有列車是專門為軌道維修而設(shè)的,109,客車,載客的列車用客車廂，把乘客從車站運(yùn)送列另一車站。車站間的距離可能不足一公里，亦有可能長達(dá)數(shù)百公里。 長途客車有時(shí)會(huì)附帶餐車，或有臥車。一般的高速鐵路很少有臥車，因?yàn)樗鼈円话阍谌牒谝郧氨銜?huì)

49、到抵達(dá)目的地。 部份的高速列車的車身可以擺動(dòng)，稱為擺式列車，以便在轉(zhuǎn)彎時(shí)無需降低車速。 城市之間不停沿途小站的市際列車稱為快車或特快。各小站都停的稱為普通客車、普客或慢車。 有些大城市有短距離的通勤列車往來市郊住宅區(qū)及市中心。這些通勤列車經(jīng)常亦是城市軌道交通系統(tǒng)的一部分。很多的通勸車都是以站立為主，座位較少。有些地區(qū)會(huì)用雙層客車來增加載客。而高速列車及臥車亦有是雙層的,110,城市軌道交通系有時(shí)被稱作地下鐵路，但它們在市中心以外可能會(huì)在路面或架空路軌上行走。這類列車的加速及減速一般都比長途車快，通常亦有更多的車門以供乘客上落。 路面電車或輕便鐵路一般最多只會(huì)有兩個(gè)車廂一同行走。路面電車通常會(huì)與

50、其他車在同一條馬路上行駛。輕便鐵路是對很多現(xiàn)代化路面電車的稱謂，因?yàn)樗鼈兘楹趼访骐娷嚰爸罔F(即一般鐵路列車)之間。路面電車跟輕便鐵路其實(shí)沒有很明確的分野，很多時(shí)分類都是約定俗成。 磁浮鐵路及單軌鐵路是鐵路列車中較先進(jìn)的新發(fā)明，不過應(yīng)用仍然很少。 地下鐵路、輕便鐵路、通勤列車有時(shí)會(huì)被統(tǒng)稱為快速運(yùn)輸系統(tǒng),111,貨車,貨運(yùn)列車拖動(dòng)的是貨車載貨車廂。 貨運(yùn)列車世上鐵路運(yùn)輸使用得最多的是鐵路貨運(yùn)。美國的鐵路主要是用作貨運(yùn)。 在合適的情況下,鐵路貨運(yùn)比公路貨運(yùn)便宜很多，亦更節(jié)省能源。鐵路貨運(yùn)最適合用來長途運(yùn)載大量的貨物。但對于短途或小量的貨物則較為不適合。鐵路貨運(yùn)的最大缺點(diǎn)是缺乏彈性。在不少國家鐵路貨運(yùn)

51、正漸被以道路貨運(yùn)取代。但亦有很多政府因?yàn)榄h(huán)境的考慮，而設(shè)法鼓勵(lì)使用鐵路,112,鐵路使用的載貨車廂有多種，現(xiàn)代最常見的是貨柜(集裝箱)車。它們可以由起重機(jī)吊起，從車廂運(yùn)到船或貨車上。有些國家的貨柜車廂采用附帶方式，又稱為“背載式運(yùn)輸”（piggyback），貨柜車可以把貨柜連拖架駛上列車車廂上。到達(dá)目的地后直接由貨柜車頭把貨柜開走。英國、法國之間的英倫海峽隧道便是采用這種設(shè)計(jì)。 其他的貨車車廂包括有：運(yùn)送車輛的平車、散裝貨物的敞車、冷凍食物的冷藏車、運(yùn)送豬或牛等動(dòng)物的棚車、運(yùn)送煤炭壙物谷類的漏斗車、運(yùn)送汽油等液體的罐車及運(yùn)送闊大貨物的大物車等等,113,5、車站 （1）按技術(shù)作業(yè)分為：中間站、

52、區(qū)段站、編組站。（2）按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為：客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站。 中間站 中間站是為沿線城鄉(xiāng)人民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)，提高鐵路區(qū)段通過能力，保證行車安全而設(shè)的車站。它主要辦理列車的到發(fā)、會(huì)讓和越行，以及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。 中間站設(shè)備規(guī)模雖然較小，但是數(shù)量很多，它遍布全國鐵路沿線中、小城鎮(zhèn)和農(nóng)村,114,區(qū)段站 區(qū)段站多設(shè)在中等城市的起點(diǎn)或終點(diǎn)，是指解體與編組區(qū)段和沿零摘掛列車的車站,辦理一定數(shù)量的列車編解作業(yè)和客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。 區(qū)段站所辦理的作業(yè)，無論從數(shù)量上或種類上，都遠(yuǎn)較中間站繁多。 區(qū)段站的作業(yè) 客運(yùn)業(yè)務(wù)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)、運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)、機(jī)車業(yè)務(wù)、車輛業(yè)務(wù),115,編組站 編組站是鐵路網(wǎng)上集中辦理大量貨物列車到達(dá)

53、、解體、編組出發(fā)、直通和其它列車作業(yè)，并為此設(shè)有比較完善的調(diào)車作業(yè)的車站。 其主要任務(wù)是根據(jù)列車編組計(jì)劃的要求，大量辦理貨物列車的解體和編組作業(yè)。 對貨物列車中的車輛進(jìn)行技術(shù)檢修和貨運(yùn)檢查整理工作，并且按照運(yùn)行圖規(guī)定的時(shí)刻，正點(diǎn)接發(fā)列車。所以，人們往往稱編組站為編組列車的工廠。 編組站通常設(shè)在有3條及以上的鐵路交匯點(diǎn)，或有大量車流集散的工礦企業(yè)、港口，大城市所在地區(qū)。中國現(xiàn)有編組站49處,116,三、公路運(yùn)輸 （一）公路運(yùn)輸涵義 公路運(yùn)輸廣義概念：是指利用一定的載運(yùn)工具（人力車、畜力車、拖拉機(jī)、汽車等）沿公路（一般土路、有路面鋪裝的道路、高速公路）實(shí)現(xiàn)旅客或貨物空間位移的過程。 公路運(yùn)輸狹義概

54、念：由于汽車已成為現(xiàn)代公路運(yùn)輸?shù)闹饕d運(yùn)工具。因此，現(xiàn)代的公路運(yùn)輸即是指汽車運(yùn)輸,117,二）公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 1、機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng) 2、可實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸 3、在中、短途運(yùn)輸中，運(yùn)送速度較快 4、原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快 5、掌握車輛駕駛技術(shù)較易 6、運(yùn)量較小，運(yùn)輸成本較高 7、運(yùn)行持續(xù)性較差 8、安全性較低，污染環(huán)境較大,118,三）公路等級 公路根據(jù)交通量及其使用功能、性質(zhì)分為汽車專用公路和一般公路兩類五個(gè)等級：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路。 高速公路，一般能適應(yīng)按各種汽車（包括摩托車）折合成小客車的年平均晝夜交通量為25000輛以上，為具有特別重要的政治、經(jīng)濟(jì)意

55、義，專供汽車分道高速行駛并全部控制出入的公路。 特點(diǎn) 高速公路是只供汽車行駛的汽車專用公路； 高速公路設(shè)有中央分隔帶，將往返的車輛完全分開； 高速公路與鐵路、公路、非機(jī)動(dòng)車道、人行道等都采用分離式立交或互通式立交,119,功能 高速公路實(shí)行交通限制，規(guī)定汽車專用； 高速公路只供汽車專用，時(shí)速方面規(guī)定：50 km/h以下的車輛不得上路，最高車速不得超過120 km/h。 高速公路實(shí)行分隔行駛 一方面對向車道間設(shè)中間分隔帶，上下車道分離；另一方面設(shè)兩個(gè)以上的同向車道，并劃分快慢車道。同時(shí)在特殊地點(diǎn)設(shè)爬坡車道、加減速車道、集散車道、輔助車道等,120,高速公路嚴(yán)格控制出入 高速公路實(shí)行全立交、全封閉

56、的封閉型管理。車輛出入主要采用立體交叉即規(guī)定車輛只能從指定的互通式立交匝道進(jìn)出，對于不準(zhǔn)車輛進(jìn)出的路口，設(shè)立分離式立交加以隔絕。對人畜采用高路堤、護(hù)欄、高架橋等措施。 高速公路采用較高的線形標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)置完善的交通安全與服務(wù)措施。 充分考慮自然條件、行駛力學(xué)、駕駛員心理視覺上的反映等因素，從行車條件和技術(shù)上為安全、快速行車提供保證；并設(shè)有各種安全、通信、監(jiān)控設(shè)施和標(biāo)志及功能齊全的服務(wù)區(qū),121,高速公路技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)： 行車速度快，運(yùn)行時(shí)間短； 通行能力大； 運(yùn)輸質(zhì)量好，行車安全； 運(yùn)輸成本低； 投資效益好，資金回收快,122,高速公路的弊端： 高速公路占地多 一般高速公路用地寬度至少3035米；六

57、車道5060米；八車道7080米；一個(gè)互通式立體交叉用地達(dá)410萬平方米。其造價(jià)占整個(gè)公路投資的1/3以上。 投資大，造價(jià)高 我國高速公路平均造價(jià)約為1000萬元/公里，比一般公路高出幾十倍，巨額的建設(shè)基金是其興建的制約因素,123,一級公路，一般能適應(yīng)按各種汽車（包括摩托車）折合成小客車的年平均晝夜交通量為1000025000輛，為連接重要政治、經(jīng)濟(jì)中心，通往重點(diǎn)工礦區(qū)、港口、機(jī)場，專供汽車分道行駛并部分控制出入的公路。 （四）我國的公路網(wǎng)體系 我國的公路網(wǎng)體系主要由干線、支線和鄉(xiāng)村公路所組成。 干線公路包括國家干線公路（國道）和省級干線公路（省道）組成,124,國道以北京為中心，連接具有重

58、要政治、經(jīng)濟(jì)和國防意義的各省直轄市、軍區(qū)的主要干線公路。 省道是以省會(huì)、自治區(qū)首府、直轄市為中心，聯(lián)系本地區(qū)重要城市、交通樞紐、工農(nóng)業(yè)基地的干線公路。 國道網(wǎng)在布局上分為三大類，采用三種編號： 1）首都放射線； 11條,101 112 2）南北縱線； 28條，201 228 3）東西橫線。 30條，301 330,125,第三節(jié) 物流運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量管理 一、貨運(yùn)質(zhì)量管理意義和作用 （1）有利于提高經(jīng)濟(jì)效益。 （2）有利于提高企業(yè)信譽(yù)。 （3）有利于穩(wěn)定職工情緒。 （4）有利于維護(hù)國家和人民的利益。 二、貨運(yùn)質(zhì)量事故的概念 貨物運(yùn)輸質(zhì)量事故是指貨物從托運(yùn)方交承運(yùn)方起，至承運(yùn)方將貨物交收貨單位簽證止的

59、承運(yùn)責(zé)任期內(nèi)，發(fā)生的貨物丟失、短少、變質(zhì)、污染、損壞、誤期、錯(cuò)運(yùn)以及由于失職，借故刁難，敲詐勒索而造成的不良影響或經(jīng)濟(jì)損失,126,三、貨運(yùn)質(zhì)量事故的分類 1、公路貨物運(yùn)輸按貨運(yùn)質(zhì)量事故造成貨物損失金額來劃分，有以下類別： （1）重大事故。即貨損金額在3000元以上的運(yùn)輸質(zhì)量事故，以及經(jīng)省級有關(guān)部門鑒證為珍貴、尖端、保密物品在運(yùn)輸過程中發(fā)生滅失、損壞的事故。 （2）大事故。即貨損金額在500元以上至3000元的貨運(yùn)質(zhì)量事故。 （3）一般事故。即貨損金額在50元以上至500元的貨運(yùn)質(zhì)量事故,127,4）小事故。即貨損金額在20元以上至50元的貨運(yùn)質(zhì)量事故。此外，貨損金額在20元以下的貨運(yùn)質(zhì)量事故

60、，不作事故統(tǒng)計(jì)上報(bào)，但企業(yè)要作內(nèi)部記錄和處理。 2、鐵路貨運(yùn)事故分為七類： （）火災(zāi)； （）被盜（有被盜痕跡） （）丟失（全批未到或部分短少，沒有被盜痕跡的）； （）損壞（破裂、變形、磨傷、摔損、部件破損，濕損,128,變質(zhì)（腐爛、植物枯死、活動(dòng)物非中毒死亡）； （）污染（污損、染毒、活動(dòng)物中毒死亡）； （）其他（整車、整零車、集裝箱車的票貨分離和誤運(yùn)送，誤編、偽編記錄以及其他造成影響而不屬于以上各類的事故）。 3、鐵路貨運(yùn)事故分為三等。 （一）重大事故 由于貨物染毒或危險(xiǎn)貨物發(fā)生事故，造成人員死亡人或死亡重傷合計(jì)人以上的； 貨物損失（包括其他直接損失，以下同）款額30萬元以上的,129,二）