船舶避碰：追越【技術(shù)課件】

1、第二章 駕駛和航行規(guī)則 第一節(jié) 任何能見(jiàn)度行動(dòng)規(guī)則 第二節(jié) 船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)規(guī)則 第十一條 適用范圍（Application） 第十二條 帆船（Sailing Vessels） 第十三條 追越（Overtaking） 第十四條 對(duì)遇局面（Head-on Situation） 第十五條 交叉對(duì)遇局面（Crossing Situation） 第十六條 讓路船的行動(dòng)（Action by Give-way Vessel） 第十七條 直航船當(dāng)行動(dòng)（Action by Stand-on Vessel） 第十八條 船舶之間的責(zé)任（Responsibilities between Vessels,1,學(xué)習(xí)課

2、件,追越,第 十 三 條 追 越 (a) Notwithstanding anything contained in the Rules of Part B, Sections and any vessel overtaking any other shall keep out of the way of the vessel being overtaken. 1.不論第二章第一節(jié)和第二節(jié)的各條規(guī)定如何，任何船舶在追越任何他船時(shí)，均應(yīng)給被追越船讓路,2,學(xué)習(xí)課件,追越,b) A vessel shall be deemed to be overtaking when coming up wit

3、h another vessel from a direction more than 22.5 degrees abaft her beam, that is, in such a position with reference to the vessel she is overtaking, that at night she would be able to see only the sternlight of that vessel but neither of her sidelights. 2一船正從他船正橫后大于225度的某一方向趕上他船時(shí)，即該船對(duì)其所追越的船所處 的位置，在夜

4、間只能看見(jiàn)被追越船的尾燈而不能看見(jiàn)它的任一舷燈時(shí)，應(yīng)認(rèn)為是在追越中,3,學(xué)習(xí)課件,追越,c) When a vessel is in any doubt as to whether she is overtaking another, she shall assume that this is the case and act accordingly. 3.當(dāng)一船對(duì)其是否在追越他船有任何懷疑時(shí)，該船應(yīng)假定是在追越，并應(yīng)采取相應(yīng)行動(dòng),4,學(xué)習(xí)課件,追越,d) Any subsequent alteration of the bearing between the two vessels shal

5、l not make the overtaking vessel a crossing vessel within the meaning of these Rules or relieve her of the duty of keeping clear of the overtaken vessel until she is finally past and clear. 4隨后兩船間方位的任何改變，都不應(yīng)把追越船作為本規(guī)則條款含義中所指的交叉相遇船，或者免除其讓開(kāi)被追越船的責(zé)任，直到最后駛過(guò)讓清為止,5,學(xué)習(xí)課件,追越,適用范圍 互見(jiàn)中； 能見(jiàn)度良好時(shí)的互見(jiàn)； 能見(jiàn)度不良時(shí)也存在互見(jiàn)的情

6、況。 能見(jiàn)度不良時(shí)的行動(dòng)規(guī)則（第19條）出現(xiàn)了“追越”一詞，盡管這種措辭是不適當(dāng)?shù)?、容易造成誤解，但其另有所指 。 任何船舶追越任何船舶； 同種類(lèi)的船舶之間 不同種類(lèi)的船舶之間,6,學(xué)習(xí)課件,追越,構(gòu)成條件 方位： 后船位于前船正橫后大于22.5度的任一方向 距離： 通常認(rèn)為后船距離前船3海里時(shí)開(kāi)始適用 速度： 趕上他船； 后船速度大于前船速度。 不以碰撞危險(xiǎn)為前提 后船懷疑，假定追越成立 一旦追越，永遠(yuǎn)追越,7,學(xué)習(xí)課件,追越,方位判斷： 后船位于前船正橫后大于22.5度的任一方向， 夜間，對(duì)于方位的判斷較容易，可看到他船的尾燈而看不到桅燈或舷燈時(shí)； 白天，判斷本船相對(duì)他船所處的方位（態(tài)勢(shì)）

7、是困難的,8,學(xué)習(xí)課件,追越,距離： 通常認(rèn)為后船距離前船3海里時(shí)開(kāi)始適用（滿足其他條件時(shí)）。 規(guī)則對(duì)于兩船的位置關(guān)系的解釋是應(yīng)是針對(duì)方位（即后船位于前船正橫后大于22.5的方位）而言的，而不是指兩船間的距離。 因?yàn)樗矡舻哪芤?jiàn)距離是未知且不確定的，號(hào)燈的可見(jiàn)距離與能見(jiàn)度是不相同的,9,學(xué)習(xí)課件,追越,夜間，如果看到他船尾燈，對(duì)于兩船的位置（指的是方位而不是距離）關(guān)系的確定不存在什么問(wèn)題，也不必考慮兩船的實(shí)際距離與他船尾燈的可見(jiàn)距離問(wèn)題，如果看不到（也看不到其他號(hào)燈），則不屬于互見(jiàn)，追越條款也不適用。 但在白天的情況則并不如此簡(jiǎn)單，因后船無(wú)法確定能否看到前船尾燈（即使處于前船正橫后大于22.

8、5的方位，而且已經(jīng)看見(jiàn)他船），因此也不應(yīng)涉及尾燈的可見(jiàn)距離問(wèn)題。 但在能見(jiàn)度良好時(shí)，并不是兩船的距離（已經(jīng)看見(jiàn)）無(wú)論多大，追越條款都一定適用（符合條件2，3時(shí)），這與其它局面或碰撞危險(xiǎn)的確定相似，需要根據(jù)當(dāng)時(shí)環(huán)境情況以及海員通常做法確定條款的具體適用時(shí)機(jī),10,學(xué)習(xí)課件,追越,速度： 趕上他船； 后船速度大于前船速度。 對(duì)這種局面的判斷可根據(jù)方位或距離的變化來(lái)判定，可能的情況有： 夜間，后船先看到前船尾燈，后來(lái)又看見(jiàn)前船綠舷燈和桅燈（由于后船趕上前船引起，而不是前船轉(zhuǎn)向）； 看到他船的勢(shì)態(tài)發(fā)生變化（反舷角變?。?； 距離逐漸減??； 反舷角變小及距離均變小,11,學(xué)習(xí)課件,追越,碰撞危險(xiǎn)： 不以碰

9、撞危險(xiǎn)為前提； 嚴(yán)格地說(shuō)，無(wú)論是否形成碰撞危險(xiǎn)，均構(gòu)成追越局面（符合條件時(shí)），追越條款都要生效。 這一規(guī)定的意義不在于對(duì)碰撞危險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)和確定的困難本身，而是如果追越以碰撞危險(xiǎn)為條件，則在不存在碰撞危險(xiǎn)的追越（或追越初期）中免除了追越船的讓路責(zé)任，而由于其他原因或（追越后期）存在碰撞危險(xiǎn)時(shí)，則由于局面的變化可能無(wú)法確定追越局面，反而可能使追越船變成了直航船,12,學(xué)習(xí)課件,追越,規(guī)則第13條4款的規(guī)定也是因此而制定的 因?yàn)橐?guī)則所制的交叉相遇船僅限于同種類(lèi)（操縱能力）的兩機(jī)動(dòng)船，雖并不能全面地反映這一關(guān)鍵問(wèn)題，但后半句“或免除其讓開(kāi)被追越船的責(zé)任”則包括且適用所有種類(lèi)的船舶,13,學(xué)習(xí)課件,追越,

10、對(duì)于規(guī)則是否適用沒(méi)有碰撞危險(xiǎn)的追越，自古（十九世紀(jì)末）以來(lái)就存在爭(zhēng)議： 英國(guó)法院的某些法官認(rèn)為追越條款的適用必須考慮當(dāng)時(shí)兩船是否存在碰撞危險(xiǎn)，Brandon法院法官便是持這種觀點(diǎn)的代表,他在幾次碰撞案件的審理中一直堅(jiān)持上述觀點(diǎn),14,學(xué)習(xí)課件,追越,案例一 1972年2月14日凌晨,天氣晴朗,能見(jiàn)度良好,在圣文森特海角南部大西洋洋面,原告Olympian 輪與被告Nowy Sacz輪均以偏北航向,接近平行航行;O輪最大船速14.5kn,N輪最大船速12.5kn。大約0245,當(dāng)O輪位于N輪正橫后大約2530方位、距離3nmile多時(shí),N輪二副發(fā)現(xiàn)O輪的兩盞桅燈,但未發(fā)現(xiàn)O輪的紅色舷燈。在同一時(shí)

11、間,O輪二副仍然未發(fā)現(xiàn)N輪的任何燈光;到0300,當(dāng)O輪方位不再大于N輪正橫后22.5時(shí),N輪二副發(fā)現(xiàn)了O輪的紅色舷燈及兩盞桅燈,而O輪二副也發(fā)現(xiàn)了N輪的兩盞桅燈和一盞綠色舷燈。 由于兩船航向與航速的相對(duì)關(guān)系,兩船以22.5kn航速逐步接近;當(dāng)N輪位于O輪左正橫以及兩船以2530的航向夾角交叉駛近時(shí),碰撞危險(xiǎn)開(kāi)始出現(xiàn),此時(shí)大約0330,就在同一時(shí)間,O輪船長(zhǎng)鳴放長(zhǎng)達(dá)2030s的一長(zhǎng)聲信號(hào),但N輪沒(méi)有反應(yīng)。隨后雖然兩船都采取了避讓措施,但因距離太近最終在0357兩船發(fā)生了碰撞,15,學(xué)習(xí)課件,追越,16,學(xué)習(xí)課件,追越,Brandon作了如下的判決: 追越條款兩個(gè)條件,即:兩船處于互見(jiàn)之中;已出

12、現(xiàn)碰撞危險(xiǎn),只有在這種情況下,追越條款才適用。 在0300時(shí),O輪已看到N輪綠舷燈,因此兩船在0300以前已經(jīng)互見(jiàn)。 交叉相遇局面而不是追越局面。 N輪違反“交叉局面”條款的規(guī)定,未能給O輪讓路,而O輪違反“直航船行動(dòng)”條款第2款的規(guī)定,采取行動(dòng)太遲。 N輪應(yīng)承擔(dān)75%責(zé)任,O輪應(yīng)承擔(dān)25%責(zé)任,17,學(xué)習(xí)課件,追越,N輪上訴，英國(guó)上訴法院Stephenson等三位法官否定了Brandon的觀點(diǎn)及其判決: 追越條款暗示的條件是,它適用于兩船行駛以致構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)的情況,過(guò)去已有給人深刻印象的司法解釋; 追越條款中“趕上他船”一詞表明的是空間中接近的概念,但從時(shí)間上說(shuō),一船“趕上他船”就沒(méi)有接近的

13、成分; 由于規(guī)則的目的不僅是避免碰撞,而且是避免碰撞危險(xiǎn),因而就有理由認(rèn)為追越條款適用于碰撞危險(xiǎn)存在之前; 在碰撞危險(xiǎn)出現(xiàn)之前,一旦可以正當(dāng)?shù)卣f(shuō),追越船正在趕上被追越船,追越條款就開(kāi)始適用。 最后上訴法院撤銷(xiāo)原判決,改判為O輪作為追越船應(yīng)承擔(dān)75%責(zé)任,而N輪應(yīng)承擔(dān)25%責(zé)任,18,學(xué)習(xí)課件,追越,如果追越以碰撞危險(xiǎn)為條件，則在不存在碰撞危險(xiǎn)的追越（或追越初期）中免除了追越船的讓路責(zé)任，而由于其他原因或（追越后期）存在碰撞危險(xiǎn)時(shí)，則由于局面的變化可能無(wú)法確定追越局面，反而可能使追越船變成了直航船,19,學(xué)習(xí)課件,追越,案例2 1968年12月30日發(fā)生在印度洋的Frosta輪與Fotini C

14、arras 輪碰撞案中（如圖4-2-1），盡管Frosta輪因?yàn)椋ê髞?lái)）舵失靈而失去控制，但追越局面從開(kāi)始就確定了其給Fotini Carras 輪讓路的義務(wù)，在駛過(guò)讓清之前，不能因局面（或船舶條件）的變化改變兩船的責(zé)任關(guān)系，最后法庭判定Frosta輪因在追越中與他船的距離過(guò)近而承擔(dān)全部責(zé)任。雖然在追越過(guò)程中舵失靈而引起碰撞的事故屬于特例，但本案從追越局面的責(zé)任關(guān)系與局面（船舶條件）的發(fā)展變化之間關(guān)系的角度給出了很好的例證,20,學(xué)習(xí)課件,追越,21,學(xué)習(xí)課件,追越,案例3 1976年對(duì)1973年1月11日發(fā)生在大西洋西班牙西岸的Manuel Compas輪與Auriga輪的碰撞案的審理中，B

15、landon法官仍（在案例一上訴前）認(rèn)為追越條款只有在兩船之間存在碰撞危險(xiǎn)時(shí)才適用。 Auriga輪在位于Manuel Compas輪正橫后大于22. 5的方位時(shí)，兩船的航向呈7的交角發(fā)散，而不存在碰撞危險(xiǎn)，后來(lái)Auriga輪在位于Manuel Compas輪正橫后小于22. 5的方位向左轉(zhuǎn)向而與后者構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，Blandon法官認(rèn)為適用交叉相遇局面條款，但Auriga輪的轉(zhuǎn)向行動(dòng)造成了碰撞危險(xiǎn)，因而承擔(dān)較大的責(zé)任（60,22,學(xué)習(xí)課件,追越,23,學(xué)習(xí)課件,追越,追越條款與規(guī)則其他條款之間的關(guān)系 規(guī)則第2章的第1、2節(jié)規(guī)定了船舶之間的責(zé)任關(guān)系，由于適用時(shí)機(jī)、水域、會(huì)遇局面及船舶種類(lèi)的復(fù)雜性

16、，為避免這責(zé)任關(guān)系的規(guī)定相互沖突，需要確定各條款的適用“優(yōu)先”順序。 追越條款規(guī)定：“不論第二章第一節(jié)和第二節(jié)的各條規(guī)定如何，任何船舶在追越任何他船時(shí)，均應(yīng)給被追越船讓路”。 這一規(guī)定確定了追越條款（第13條）的優(yōu)先地位及其適用的范圍,24,學(xué)習(xí)課件,追越,根據(jù)規(guī)則適用的水域可以確定追越條款（第13條）適用的水域。規(guī)則第2章的第1節(jié)提到了狹水道與分道通航制水域，追越條款的適用性不需要另外強(qiáng)調(diào)，理解和執(zhí)行規(guī)則時(shí)，對(duì)其優(yōu)先地位，應(yīng)考慮到狹水道條款關(guān)于追越聲號(hào)的使用以及被追越船行動(dòng)的規(guī)定不逾越本條款而解除追越船的義務(wù)。此外，狹水道與分道通航制水域關(guān)于不應(yīng)妨礙的義務(wù)的規(guī)定也不影響追越條款的優(yōu)先性，不應(yīng)

17、妨礙條款的規(guī)定也說(shuō)明了這一點(diǎn)，這種重復(fù)性規(guī)定的原因在于規(guī)則條款制定與修訂的順序不同,25,學(xué)習(xí)課件,追越,與其他局面對(duì)比，追越局面具有下列特點(diǎn)： 相對(duì)速度小，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)(幾個(gè)班) 適用于任何船舶 不以碰撞危險(xiǎn)為條件,26,學(xué)習(xí)課件,追越,判斷追越局面應(yīng)注意的事項(xiàng) 如后船對(duì)本船是否在追越前船有任何懷疑，不論是否存在碰撞危險(xiǎn)，應(yīng)假定在追越；并承擔(dān)讓路責(zé)任，直到駛過(guò)讓清他船。 當(dāng)前船對(duì)位于其右正橫后22.5的他船是否在追越本船有懷疑時(shí)，應(yīng)假定兩船為交叉相遇局面,27,學(xué)習(xí)課件,追越,下列局面應(yīng)視為追越： 夜間，看到他船尾燈，并趕上他船時(shí)； 白天，位于可看見(jiàn)的他船正橫后大于22.5，且距離小于3海里時(shí)

18、，并趕上他船時(shí)； 夜間，先看到他船尾燈，后來(lái)又看見(jiàn)他船綠舷燈和桅燈(由于本船趕上他船引起，而不是他船轉(zhuǎn)向,28,學(xué)習(xí)課件,追越,存在懷疑的情況： 趕上他船，有時(shí)看到他船尾燈而有時(shí)又看到舷燈； 趕上他船，并且能同時(shí)看見(jiàn)他船的舷燈和尾燈； 趕上他船，并且能看見(jiàn)他船的舷燈和桅燈，但不清楚是否看見(jiàn)過(guò)他船尾燈； 白天趕上他船，位于可看見(jiàn)的他船正橫后，但不清楚他船反舷角，且距離較近； 白天趕上他船，位于可看見(jiàn)的他船正橫后大于22.5的方位，但距離較遠(yuǎn)，不清楚距離是否適用追越局面,29,學(xué)習(xí)課件,追越,追越船讓路時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題 根據(jù)海員通常做法，在狹水道或航道中追越船一般從前船的左舷追越； 在開(kāi)闊水域，通常從他船的左舷追越符合良好船藝； 追越應(yīng)保持與被追越船有足夠的橫距，并讓清他船,30,學(xué)習(xí)課件,追越,追越除了在局面認(rèn)定是存在