機(jī)關(guān)事業(yè)單位中級工考試汽車駕駛中級理論知識試題

1、一、選擇題1發(fā)動機(jī)壓縮比的計算表達(dá)式是()。(A) 1 Vn Vc (B) 1 VL Vc (C) 1 Va Vc (D) VcVa2四沖程汽油機(jī)與柴油機(jī)工作循環(huán)的不同之處是( )不同。(A) 混合氣體形成方式和機(jī)械運動方式(B) 混合氣體形成方式和著火方式(C)著火方式和工作循環(huán)的內(nèi)容(D) 著火方式和主要機(jī)件運動方式3發(fā)動機(jī)的有效功率與有效扭矩和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)，兩臺發(fā)動機(jī)若n 相等時，則Pe 與Me 的關(guān)系是 ()。(A)Pe 大則 Me 大(B)Pe 大則 Me 小(C)Pe 小則 Me 大(D)Pe 與 Me 一樣大4國產(chǎn) BJ492QA 型、 EQ6100 1 型發(fā)動機(jī)均采用()燃燒

2、室。(A) 楔形(B)L 形(C) 盆形(D) 半球形5活塞在制造中，其頭部有一定錐度，主要是考慮()。(A) 節(jié)省材料(B) 可減少往復(fù)運動慣性力(C)活塞在工作中受熱不均勻(D) 潤滑可靠6一般 () 的曲軸，由于主軸承負(fù)荷大，曲軸剛度差，所以一般都加平衡塊。(A) 全支承(B) 非全支承(C)全浮式(D) 半浮式7曲軸的平衡重用來平衡由連桿軸承、曲柄等回轉(zhuǎn)零件所引起的()。(A) 軸向力(B) 回轉(zhuǎn)力(C)離心力(D) 向心力8四沖程發(fā)動機(jī)凸輪軸與曲軸的速比為( ) 。(A)2:1(B)1:1(C)1:2(D)2:29在配氣相位的四個角度中， ( )的大小對發(fā)動機(jī)充氣性能影響最大。(A)

3、 進(jìn)氣提前角(B) 進(jìn)氣遲后角(C) 排氣提前角(D) 排氣遲后角10 汽油機(jī)過量空氣系數(shù)在1.05 1.15 范圍內(nèi)的可燃混合氣叫做()。(A) 功率混合氣(B) 過稀混合氣(C) 過濃混合氣(D) 經(jīng)濟(jì)混合氣11 ( )是柴油機(jī)燃燒主要階段，其放熱量和放熱規(guī)律直接影響發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性和工作粗暴程度。(A) 著火延遲期(B) 速燃期(C)緩燃期(D) 補(bǔ)燃期12 汽油發(fā)動機(jī)在啟動工況時，為使發(fā)動機(jī)能順利啟動，其過量空氣系數(shù)應(yīng)在()范圍內(nèi)。(A)1.1 1.2(B)0.8 0.9(C)0.6 0.8(D)0.2 0.613 在空氣制動式主供油裝置中，將極少量的空氣引入到空氣室中，降低了

4、( )處的壓力差，從而降低了汽油的流速和流量。(A) 主量孔(B) 喉管(C) 主噴口(D) 空氣室14當(dāng)汽油發(fā)動機(jī)汽車需要超速行駛時，起供油作用的是()裝置。(A) 主供油(B) 主供油和怠速(C) 主供油和加濃(D) 主供油、加速和加濃15化油器機(jī)械加濃裝置能否參加工作取決于() 。(A) 真空度(B) 節(jié)氣門開度(C)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速(D) 發(fā)動機(jī)動力16化油器怠速裝置的作用是氣缸內(nèi)供給()的可燃混合氣。(A) 少而稀(B) 少而濃(C)多而濃(D) 一般17渦流式燃燒室其混合氣形成特點是依靠定向的強(qiáng)烈的()混合和燃燒。(A) 燃燒渦流(B) 壓縮渦流(C)進(jìn)氣渦流(D) 壓縮紊流18( )燃

5、燒室其混合氣形成主要采用油膜蒸發(fā)混合式。(A) 開式(B) 四角形(C) 球形(D)形19改變噴油泵柱塞斜槽與柱塞套油孔的位置，其目的是()。(A) 改變柱塞有效行程，以調(diào)節(jié)供油量(B) 改變柱塞總有效行程，以調(diào)節(jié)供油量(C)改變柱塞總有效行程，以調(diào)節(jié)供油時刻(D) 改變柱塞有效行程，以調(diào)節(jié)供油時刻20柴油機(jī)調(diào)速器的作用就是在柴油機(jī)的負(fù)荷改變時，自動地改變() 的供油量來維持柴油機(jī)的穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。(A) 噴油器(B) 柴油泵(C)噴油泵(D) 輸油泵21散熱器蓋的蒸汽閥彈簧過軟，會使()。(A) 散熱器內(nèi)氣壓過低(B) 散熱器芯管容易被壓壞(C)散熱器內(nèi)氣壓過高(D) 冷卻水不易沸騰22汽車的驅(qū)動

6、與附著條件為() 。(A)Ft FwFi(B)Ft FwFi(C)Ff FwFi Ft F(D)Ff Fw Fi Ft F23發(fā)動機(jī)前置，前輪驅(qū)動布置形式的汽車，下坡制動時，汽車重量() 負(fù)荷過重，易發(fā)生翻車現(xiàn)象。(A) 后移，使后輪(B) 后移，使前移(C) 前移，使后輪(D) 前移，使前輪24摩擦式離合器所能傳遞的最大扭矩取決于摩擦面的最大() 。(A) 正壓力(B) 靜摩擦力矩(C) 摩擦系數(shù)(D) 作用半徑25一對嚙合齒輪的齒數(shù)和轉(zhuǎn)速、扭矩之間的關(guān)系是i從主 () ()。(A)n 主 n 從， M 主 M 從(B) n 從 n 主， M 從 M 主(C) n 主 n 從， M 從 M

7、主(D) n 從 n 主， M 主 M 從26同步器的基本原理是，用摩擦元件產(chǎn)生的( ) 使待嚙合的齒套與齒圈迅速達(dá)到同步。(A) 軸向推力(B) 切向分力(C) 慣性力矩(D) 摩擦力矩27安裝傳動軸時，要保證傳動軸兩端的萬向節(jié)軸叉()。(A) 不在同一平面(B) 在同一平面(C) 在任一平面(D) 在交叉平面28驅(qū)動輪 1 在良好路面上，而驅(qū)動輪2陷入泥濘滑轉(zhuǎn)，此時差速器運動特性為() 。(A)n1 -n2(B)n1 -2n0(C)n2 2n0(D)nl -n229采用獨立懸架的汽車行駛平穩(wěn)性較好，故在() 上廣泛應(yīng)用。(A) 中型汽車(B) 重型汽車(C) 大客車(D) 轎車30汽車轉(zhuǎn)向

8、時，內(nèi)外轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角是不等的，其關(guān)系為ctga-ctgfl()。 -(A) BL(B) LB(C)BL(D) L B31常流式，指汽車不轉(zhuǎn)向時，系統(tǒng)內(nèi)是()位置，油路保持暢通。(A) 低壓油，分配閥中滑閥處于兩邊(B) 低壓油，分配閥中滑閥處于中間(C)高壓油，分配閥中滑閥處于兩邊(D) 高壓油，分配閥中滑閥處于中間32制動時，制動蹄對制動鼓作用一個()。(A) 旋轉(zhuǎn)力矩，其方向與車輪旋轉(zhuǎn)方向相反(B) 旋轉(zhuǎn)力矩，其方向與車輪旋轉(zhuǎn)方向相同(C)摩擦力矩，其方向與車輪旋轉(zhuǎn)方向相反(D) 摩擦力矩，其方向與車輪旋轉(zhuǎn)方向相同33汽車行駛制動時， ()制動器的前蹄是助勢蹄，而后蹄是減勢蹄。(A) 單

9、向平衡式(B) 雙向平衡式(C) 自動增力式(D) 簡單非平衡式34()的作用是使制動氣室的氣壓迅速升高到規(guī)定值，使制動及時。(A) 加速閥(B) 快放閥(C)復(fù)合閥(D) 制動閥35由歐姆定律可知，當(dāng)電壓不變時，電阻()。(A) 越大，電流不變(B) 不變，電流越大(C)越大，電流越大(D) 越小，電流越大36一般二極管 () 連接在電路中。(A) 正向連接在電路中，穩(wěn)壓管反向(B) 反向連接在電路中，穩(wěn)壓管正向(C)正向連接在電路中，穩(wěn)壓管正向(D) 反向連接在電路中，穩(wěn)壓管反向37 晶體三極管由() 結(jié)。(A) 三個半導(dǎo)體區(qū)組成，形成兩個NP (B) 三個半導(dǎo)體區(qū)組成，形成兩個PN(C)

10、兩個半導(dǎo)體區(qū)組成，形成兩個NP(D) 兩個半導(dǎo)體區(qū)組成，形成兩個PN38由于磁場變化，在線圈或?qū)Ь€中所產(chǎn)生的電動勢稱為()。(A) 電動勢感應(yīng)(B) 感應(yīng)電磁(C) 電磁感應(yīng)(D) 感應(yīng)電動勢39自感電動勢的大小和線圈中() 。(A) 磁通的變化率成正比(B) 磁通的變化率成反比(C)磁場的變化率成正比(D) 磁場的變化率成反比40蓄電池電液密度偏 ( )時，有利于提高容量，當(dāng)密度為1.23 g cm3 時， ( )。(A) 低，容量最小(B) 低，容量最大(C) 高，容量最小(D) 高，容量最大41定電壓充電蓄電池在充電過程中，充電()連接。(A) 電流保持恒定，被充蓄電池為串聯(lián)(B) 電流

11、保持恒定，被充蓄電池為并聯(lián)(C)電壓保持恒定，被充蓄電池為并聯(lián)(D) 電壓保持恒定，被充蓄電池為串聯(lián)42點火提前角的作用是，使燃?xì)猱a(chǎn)生的最大壓力能在活塞越過上止點后()時出現(xiàn)。(A)15o 20o(B)0o 5o(C)5o 10o(D)10o 15o43點火線圈的附加電阻是一個() 變化的特性。(A) 可變電阻，具有電阻值的大小與溫度高低成正比(B) 可變電阻，具有電阻值的大小與溫度高低成反比(C)熱敏電阻，具有電阻值的大小與溫度高低成正比(D) 熱敏電阻，具有電阻值的大小與溫度高低成反比44 發(fā)動機(jī)功率小，壓縮比小，轉(zhuǎn)速()火花塞。(A) 高時，應(yīng)選用冷型(B) 高時，應(yīng)選用熱型(C)低時，

12、應(yīng)選用冷型(D) 低時，應(yīng)選用熱型45 國產(chǎn)交流發(fā)電機(jī)的三相繞組所產(chǎn)生的交流電動勢電角度相差() 。(A)120o(B)60o(C)90o(D)240o46 集成電路調(diào)節(jié)器電壓調(diào)整精度可達(dá)()。(A)+0.30V，它可以安裝在硅整流發(fā)電機(jī)的外部(B)+0.30V，它可以安裝在硅整流發(fā)電機(jī)的內(nèi)部(C)+3.0V，它可以安裝在硅整流發(fā)電機(jī)的外部(D)+3.0V，它可以安裝在硅整流發(fā)電機(jī)的內(nèi)部47直流串激式電動機(jī)的特點是，低轉(zhuǎn)速時，扭矩() 。(A) 很小，隨轉(zhuǎn)速增加扭矩逐漸下降(B) 很小，隨轉(zhuǎn)速增加扭矩逐漸升高(C)很大，隨轉(zhuǎn)速增加扭矩逐漸下降(D) 很大，隨轉(zhuǎn)速增加扭矩逐漸升高48按下啟動按鈕

13、，保位線圈和吸拉線圈( )的電磁力吸引鐵心移動。(A) 串聯(lián)，通過電流產(chǎn)生較小(B) 串聯(lián)，通過電流產(chǎn)生較大(C)并聯(lián)，通過電流產(chǎn)生較小(D) 并聯(lián)，通過電流產(chǎn)生較大49裝用喇叭繼電器后，喇叭按鈕通過電流值大約為()A，保護(hù)了按鈕觸點。(A)15 20(B)0.5 0.7(C)10 15(D)5 750圓弧與圓弧連接內(nèi)切時，可用兩個圓弧的半徑() 來求圓心。(A) 之和(B) 之差(C) 乘積(D) 除商51在裝配圖中當(dāng)需要表達(dá)本部件的裝配關(guān)系時，可用()畫出相鄰部分的輪廓線。(A) 雙點劃線(B) 點劃線(C)粗實線(D) 細(xì)實線52汽油機(jī)在測定氣缸壓縮壓力時，曲軸轉(zhuǎn)速應(yīng)保持()r min

14、。(A)150 180(B)200 250(C)250 300(D)400 50053發(fā)動機(jī)潤滑系的限壓閥彈簧壓力太軟，將導(dǎo)致() 。(A) 機(jī)油壓力太低(B) 機(jī)油壓力太高(C) 機(jī)油流通不通暢(D) 機(jī)油消耗增加54汽油泵裝合試驗時，若汽油泵輸油壓力過大，可將()。(A) 膜片彈簧彈力減弱(B) 膜片彈簧彈力增大(C) 膜片行程縮短(D) 膜片行程增大55水冷式發(fā)動機(jī)上的蠟式節(jié)溫器的蠟被泄漏時，則會造成() 。(A) 水流只能進(jìn)行大循環(huán)(B) 水流只能進(jìn)行小循環(huán)(C)大、小循環(huán)都能進(jìn)行(D) 大、小循環(huán)都不能進(jìn)行56 汽車行駛中發(fā)生嚴(yán)重缺火后熄火，重新啟動不著，其原因是() 。(A) 點火

15、過遲(B) 點火過早(C) 點火線圈擊穿(D) 火花塞工作不良57 發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，溫度容易升高，急加速時有回火現(xiàn)象，加速不靈敏，排氣管發(fā)悶聲，這往往是 ( )所致。(A) 點火過早(B) 點火過遲(C) 點火錯亂(D) 觸點間隙過大58 高壓油管中的空氣也可以用起動機(jī)帶動發(fā)動機(jī)，用()泵油的方法來排除。(A) 輸油泵(B) 噴油器(C)噴油泵(D) 出油閥59 當(dāng)各缸供油量不等時，可以松開固定螺釘，通過改變 ( ) 在供油拉桿上的位置予以調(diào)整。(A) 柱塞 (B) 柱塞套 60 柴油機(jī)噴油提前角是指(C) 調(diào)節(jié)叉(D) 調(diào)節(jié)臂()所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。(A) 從泵油始點到噴油點(B) 從泵油始點到

16、燃燒始點(C)從噴油始點到上止點(D) 從噴油始點到著火點61 柴油機(jī)啟動不著，檢查時先將噴油泵放氣螺釘松開，扳動手泵，觀察放氣螺釘處是否流油，若不流油說明 ( ) 。(A) 油箱至輸油泵間油管堵塞(B) 噴油泵出油閥粘滯(C)供油齒條卡滯(D) 噴油器針閥噴油孔堵塞62 柴油發(fā)動機(jī)動力不足，在額定負(fù)荷下冒黑煙，轉(zhuǎn)速下降，其主要原因是()。(A) 供油量太少(B) 噴油量太少(C) 柴油粘度過小(D) 噴油時間過早63柴油發(fā)動機(jī) () ，會使活塞撞擊氣缸發(fā)出有規(guī)律的較嚴(yán)重的敲擊聲。(A) 供油時間過早(B) 供油時間過晚(C) 供油量過少(D) 供油壓力過大64柴油機(jī)不易啟動，啟動時排氣管排出

17、灰白色煙霧，其原因是() 。(A) 噴油泵柱塞磨損過甚(B) 噴油器針閥粘滯不能關(guān)閉(C)噴油器噴油霧化不良(D) 噴油壓力過低65 離合器摩擦片磨損變薄、硬化，鉚釘外露或沾有油污會造成離合器( )。(A) 打滑(B) 分離不徹底(C)發(fā)抖(D) 發(fā)響66 自鎖裝置失效，將引起變速器(A) 跳擋(B) 亂擋(C) 異響() 。(D) 換擋困難67 汽車起步時有撞擊聲，行駛中始終有異響，系萬向傳動裝置() 所致。(A) 動不平衡(B) 裝配不當(dāng)(C) 配合松曠(D) 靜不平衡68汽車在轉(zhuǎn)向時出現(xiàn)異響多為 ( ) 所致。(A) 主減速齒輪嚙合間隙過小(B) 主減速齒輪嚙合間隙過大(C)行星齒輪嚙合

18、間隙過小(D) 行星齒輪嚙合間隙過大69技術(shù)規(guī)范規(guī)定，新的主、從動錐齒輪的側(cè)隙為()mm 。(A) .20 0.40(B)0.40 0.60(C)0.020.04(D)0.04 0.0670 轉(zhuǎn)向橫、直拉桿球頭調(diào)整過緊或缺油將造成() 。(A) 低速擺振(B) 高速擺振(C) 轉(zhuǎn)向沉重(D) 汽車跑偏71 左、右輪胎氣壓不等或左、右鋼板彈力不均，將造成()。(A) 低速擺振(B) 高速擺振(C) 汽車跑偏(D) 轉(zhuǎn)向沉重72 安裝轉(zhuǎn)向垂臂時，應(yīng)將轉(zhuǎn)向車輪處于()裝上轉(zhuǎn)向垂臂。(A) 中間位置，取方向盤總?cè)?shù)的1 2 (B) 中間位置，取方向盤總?cè)?shù)的1 3(C)兩邊位置，取方向盤總?cè)?shù)的1 2

19、(D) 兩邊位置，取方向盤總?cè)?shù)的1 373制動踏板無自由行程，汽車制動時會造成()(A) 制動失效(B) 制動拖滯(C) 制動跑偏(D) 制動不靈74制動蹄回位彈簧折斷，汽車制動時，會造成() 。(A) 制動失效(B) 制動不良(C) 制動拖滯(D) 制動跑偏75摩擦襯片光磨后與制動鼓的接觸面積應(yīng)在() 首先接觸。(A)70 以上，并保證兩端(B)70 以上，并保證中間(C)50 以上，并保證中間(D)50 以上，并保證兩端76試驗證明：制動鼓與摩擦片的間隙增大0.5 mm ，制動距離將增加 () 左右。(A)20 (B)40 (C)10 (D)30 77用手指堵住一氣缸火花塞孔，慢搖曲軸，

20、手指感到壓力時，表明該氣缸處于() 。(A) 進(jìn)氣行程(B) 做功行程(C) 壓縮行程(D) 排氣行程78硅整流發(fā)電機(jī)在運轉(zhuǎn)時，嚴(yán)禁用“試火 ”短接接柱法檢查其是否發(fā)電，否則將損壞()。(A) 可控硅(B) 穩(wěn)壓管(C)硅三極管(D) 硅二極管79電磁操縱起動機(jī)，在開關(guān)電路接通時驅(qū)動小齒輪與止推墊圈之間的間隙為()mm 。(A)4 5 (B)3 4 (C)5 6(D)2 380喇叭的觸點應(yīng)保持清潔，其接觸面積不能低于() 。(A)70 (B)80 (C)90 (D)60 81起動機(jī)的炭刷磨損過多或炭刷彈簧過軟，在啟動時，將造成() 。(A) 起動機(jī)空轉(zhuǎn)(B) 起動機(jī)旋轉(zhuǎn)不停(C) 起動機(jī)不轉(zhuǎn)(

21、D) 起動機(jī)轉(zhuǎn)矩小82接通點火開關(guān)，電流表指示放電3 5 A 不動，發(fā)動機(jī)不能發(fā)動，表示點火()。(A) 低壓電路短路(B) 低壓電路斷路(C) 高壓電路斷路(D) 高壓電路短路83點火線圈工作完好，而電容器被擊穿，此時高壓火的狀態(tài)是() 。(A) 高壓火強(qiáng)(B) 高壓火弱(C) 無高壓火(D) 高壓火不穩(wěn)84貨車的大修標(biāo)志和送修標(biāo)準(zhǔn)是以( )為主。(A) 發(fā)動機(jī)(B) 車廂(C) 底盤(D) 電氣85 汽車送修時，隨車使用的工具和備用品，不屬于汽車附件范圍者，應(yīng)由() 保管。(A) 維修人員(B) 維修單位(C) 送修單位(D) 駕駛員86汽車在平坦干燥的路面上，以30 km 的時速滑行到停

22、車，其滑行距離一般應(yīng)在()m以上。(A)150(B)175(C)200(D)23087發(fā)動機(jī)修竣后驗收，在冷卻水溫 ( )時，測量氣缸壓力和機(jī)油壓力。(A)75 85(B)85 95 (C)65 75(D)95 105 88氣缸軸線對主軸承承孔公共軸線的垂直度公差在全長上為( )ram 。(A)0.01(B)0.03(C)0.05(D)0.0789氣缸體主軸承孔的同軸度公差均為( )mm 。(A)0.05(B)0.10(C)0.15(D)0.2090( )會給發(fā)動機(jī)的早燃和爆燃提供條件，使動力性能下降，加劇發(fā)動機(jī)的磨損。(A) 低壓(B) 高壓(C) 低溫(D) 高溫91汽車行駛里程接近大修里

23、程時，其最高行駛速度比一般新車下降( )。(A)0 5 (B)10 15(C)20 25 (D)25 3092 零件的磨損量增長較快，當(dāng)配合件配合良好后，磨損量增長速度開始減慢，此階段稱為( ) 階段。(A) 早期磨損 (B) 初始磨損 (C) 自然磨損 93 汽車燃料費用在運輸成本中占很大的比重，約占(D) 極限磨損() ，所以減少燃料消耗是降低成本的主要措施。(A)10 20(B)20 30 (C)30 40(D)405094 汽車在高溫條件下使用時應(yīng)將() 。(A) 化油器油平面調(diào)低，斷電器觸點適當(dāng)調(diào)大(B) 化油器油平面調(diào)高，斷電器觸點適當(dāng)調(diào)大(C)化油器油平面調(diào)低，斷電器觸點適當(dāng)調(diào)小

24、(D) 化油器油平面調(diào)高，斷電器觸點適當(dāng)調(diào)小95 發(fā)動機(jī)的氣門間隙調(diào)整不當(dāng)時，油耗將增加() 。(A)5 8 (B)10 15 (C)15 20 (D)20 2596 使用中，輪胎充氣壓力是根據(jù)汽車制造廠規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的，若無具體規(guī)定時，可按輪胎廠規(guī)定氣壓標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，誤差不應(yīng) ( ) 。(A) 大于 19.6kPa (B) 小于 19.6 kPa(C)大于 9.8 kPa(D) 小于 9.8 kPa97 攻螺紋時，兩手用力均衡，鉸柄轉(zhuǎn)過0.5 1 圈，就應(yīng)倒轉(zhuǎn) ()圈。(A)2(B)0.5(C)1(D)1.598 生產(chǎn)中制造或修理每件產(chǎn)品都須投入一定的人力、物力和時間，運用科學(xué)方法合理地使用人力、

25、物力和時間，以取得最佳的經(jīng)濟(jì)和社會效益，這就是文明生產(chǎn)的()。(A) 目的(B) 內(nèi)容(C) 要求(D) 方式99 班組質(zhì)量管理工作的水平高低在很大程度上影響()。(A) 勞動生產(chǎn)率(B) 產(chǎn)品質(zhì)量(C) 產(chǎn)量(D) 工作質(zhì)量100 能找出影響產(chǎn)品質(zhì)量主要問題的一種有效方法稱為(A) 調(diào)查表法(B) 排列圖法(C) 分層法(D) 因果圖法) 。二、判斷題()1 氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值稱為壓縮比。()2 四沖程發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)兩周，活塞在氣缸內(nèi)往復(fù)行程四次。( )3 四沖程汽油機(jī)的工作循環(huán)是由進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個沖程所組成的。()4 發(fā)動機(jī)通過飛輪向外輸出的扭矩稱為有效扭矩。()5 通常

26、全支承的曲軸，由于主軸承負(fù)荷大，曲軸剛度差，所以都加平衡塊。( )6 平衡塊的作用就是用來平衡發(fā)動機(jī)不平衡的慣性力，并減輕發(fā)動機(jī)的振動。()7 側(cè)置氣門式，根據(jù)凸輪軸的位置可分為下置式、中置式和上置式。()8 氣門頂置時，凸輪軸可以下置或上置安裝。( )9 氣門升程的大小對發(fā)動機(jī)的充氣性能影響很大，而氣門升程又取決于氣門錐角。()10 充氣系數(shù)高，則發(fā)動機(jī)的功率和扭矩都可以增加。( )11 氣門升程的大小對發(fā)動機(jī)充氣性能影響很大，而氣門升程又取決于凸輪的轉(zhuǎn)速。()12 實際空燃比與理論空燃比之比，稱為過量空氣系數(shù)。()13 柴油機(jī)的燃燒過程分著火延遲期、速燃期、緩燃期和補(bǔ)燃期。()14 化油器

27、的主供油裝置除了怠速時不供油外，其他工況都供油。( )15 加速裝置的作用是，當(dāng)汽車需要加速行駛或超車時，節(jié)氣門開度迅速增大的瞬間供給額外的燃油。( )16 加速裝置的作用是，當(dāng)汽車需要加速行駛或超車時，節(jié)氣門開度迅速增大就一直可供給額外的燃油。()17 化油器真空加濃裝置起作用的時刻與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速負(fù)荷有關(guān)。()18 怠速裝置僅在發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)時才工作。( )19 柴油機(jī)混合氣是在氣缸內(nèi)部形成的，而且時間短、混合空間小，所以混合氣在燃燒室各處比較均勻。()20 柴油機(jī)燃燒室呈各種形狀主要是為了控制恰當(dāng)?shù)臏u流和油膜。)21 汽車行駛的附著條件可近似寫為Ft F。)22 摩擦式離合器所能傳遞的最大扭

28、矩應(yīng)等于發(fā)動機(jī)的最大扭矩。)23 同步器的基本原理之一是用變速器輸入端各零件的摩擦力矩產(chǎn)生鎖止作用，防止同步前嚙合。()24 差速器不起作用時，兩半軸轉(zhuǎn)速均等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍。()25 左右兩半軸轉(zhuǎn)速之和永遠(yuǎn)等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍。()26 當(dāng)一側(cè)車輪跳動時對另一側(cè)車輪產(chǎn)生影響，這種懸架稱為獨立懸架。()27 液壓式動力轉(zhuǎn)向，按液流的形式可分為常流式和常壓式。()28 液壓式動力轉(zhuǎn)向，按液流的形式可分為常流式和非常流式。()29 汽車制動時，路面對車輪作用一個向前的切向反作用力，即為地面制動力。( )30 液壓張開式的簡單非平衡式車輪制動器，使用一段時間后轉(zhuǎn)變?yōu)槠胶馐健?)31 在某段電路

29、中，電流、電壓和電阻的關(guān)系式為I UR。)32 晶體三極管主要具有放大與開關(guān)作用。)33 晶體三極管的主要作用是整流。)34 導(dǎo)體與磁場間作相對運動，使導(dǎo)體中產(chǎn)生感應(yīng)電動勢的現(xiàn)象稱為電磁感應(yīng)。( )35 通過線圈的電流變低引起線圈磁通的變化，變化的磁通又會在線圈中產(chǎn)生自感電動勢。( )36 放電電流增大時，電化學(xué)反應(yīng)加快，硫酸消耗增大，使蓄電池容量減小。()37 蓄電池的充電方法有定流充電法和定壓充電法。( )38 從點火開始到活塞到達(dá)上止點的一段相對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為點火提前角。()39 從點火開始到活塞到達(dá)上止點的一段凸輪軸轉(zhuǎn)角稱點火提前角。( )40 點火提前角的自動調(diào)節(jié)裝置有離心式調(diào)節(jié)器

30、、真空式調(diào)節(jié)器和辛烷值選擇器。()41 硅整流發(fā)電機(jī)定子繞組中感應(yīng)的直流電，要依靠硅二極管整流成交流電。( )42 晶體管調(diào)節(jié)器的晶體管在飽和狀態(tài)時集電極為低電阻，相當(dāng)于開關(guān)或觸點閉合接通了電路。( )43 晶體管調(diào)節(jié)器的晶體管在飽和狀態(tài)時集電極為高電阻，相當(dāng)于開關(guān)或觸點斷開，將電路切斷。()44 電磁操縱強(qiáng)制嚙合啟動的主要特點是利用電磁鐵操縱驅(qū)動小齒輪。( )45 電磁操縱強(qiáng)制嚙合起動機(jī)的主要特點是利用單向滾柱離合器作為傳動機(jī)構(gòu)。( )46 裝用喇叭繼電器后，使較大的電流通過繼電器，從而保護(hù)按鈕觸點不被燒壞。()47 圓弧與圓弧連接內(nèi)切時，可用兩個圓弧的半徑之差來求圓心。( )48 作圓的三

31、等分、六等分，可用圓規(guī)，也可用三角板與直尺配合進(jìn)行。 ( )49 在裝配圖中，當(dāng)需要表達(dá)本部件的裝配關(guān)系時，用點劃線畫出相鄰部分的輪廓線。( )50 在測量氣缸壓縮壓力時，要求發(fā)動機(jī)處于正常溫度，拆除全部火花塞，并將節(jié)氣門和阻風(fēng)門全開。()51 發(fā)動機(jī)潤滑系的限壓閥彈簧壓力太軟，將導(dǎo)致機(jī)油流通不暢。( )52 機(jī)油壓力與機(jī)油粘度有關(guān)，為此檢查時應(yīng)在發(fā)動機(jī)溫對積常時進(jìn)行。 ( )53 膜片式汽油泵的供油壓力取決于膜片彈簧的張力，供油量的大小則取決于泵膜行程。( )54 行車中發(fā)動機(jī)突然過熱，其原因往往是由于百葉窗開度不足造成的。 ( )55 在檢驗節(jié)溫器時，可將節(jié)溫器放在裝有熱水容器的底部，并用

32、溫度計測量閥門開始開啟或完全開啟時的溫度。()56 化油器回火，拉阻風(fēng)門好轉(zhuǎn)，可診斷為混合氣過濃。( )57 在排除燃料系中進(jìn)入空氣時，應(yīng)把油箱內(nèi)的油全部放完，然后按有關(guān)順序一一進(jìn)行。( )58 柴油機(jī)供油提前角是指柱塞供油開始至活塞到達(dá)壓縮上止點位置時相應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。()59 柴油機(jī)的供油提前角實際上就是噴油提前角。( )60 柴油發(fā)動機(jī)不易啟動，啟動時排氣管不排煙，說明輸油泵未向氣缸供油。( )61 當(dāng)氣缸竄氣或空氣濾清器機(jī)油面過高造成燒機(jī)油時，柴油機(jī)的排氣管會冒藍(lán)色的煙。( )62 柴油機(jī)在正常負(fù)荷下運轉(zhuǎn)時，排氣煙色應(yīng)為淡灰色，允許短時間出現(xiàn)深灰色。( )63 柴油機(jī)排氣冒黑煙，說明有大量機(jī)油竄人氣缸，蒸發(fā)成黑色氣體而未燃燒隨廢氣排除。()64 柴油發(fā)動機(jī)個別缸有敲擊聲，可用斷火的方法來檢查。()65 柴油發(fā)動機(jī)上的噴油器有滴油現(xiàn)象會造成柴油機(jī)工作粗暴故障。( )66 檢查柴油機(jī)油路故障時，可在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動時用手觸試各缸高壓油管，若感到噴油無 “脈動 ”或“脈動 ”甚弱，說明故障在噴油器。 ( )67 離合器踏板自由行程過小，會造成離合器打滑。()68 自鎖裝置失效，將引起變速器跳擋。()69 傳動軸各突緣連接處有松動，會造成汽車起步時有撞擊聲。()70 萬向傳動裝置的動不平衡，會造成汽車行駛中有異響及車身