城市軌道交通行車組織.ppt

1、項目二 正常情況下的列車運行組織,知識要點,1.基本行車閉塞法的種類及其行車辦法。2.列車運行組織方式、行車組織原則。3.列車駕駛模式及各種駕駛模式的運用,項目任務(wù),1.掌握不同列車運行組織方式下的行車組織方法。2.掌握不同列車駕駛模式下的列車行車憑證,項目準備,1.場地、工具準備：列車運行控制系統(tǒng)、模擬沙盤、線路、信號機等行車設(shè)備模型、車站模型、列車模型、各種登記表簿、聯(lián)系電話、調(diào)度命令等。2.人員安排：學(xué)生按車站數(shù)分組，安排行調(diào)1人，每站設(shè)有行車值班員1人、站務(wù)員1人,一、行車閉塞法,1.行車閉塞法概述(1)閉塞的概念為了確保列車在區(qū)間內(nèi)的運行安全，列車由車站向區(qū)間發(fā)車時，必須確認區(qū)間內(nèi)沒

2、有列車，并需遵循一定的規(guī)律組織行車，以免發(fā)生列車正面沖突或追尾等事故。(2)閉塞區(qū)間的劃分在城市軌道交通線路上采用的閉塞方式不同，閉塞區(qū)間的劃分也不相同,一、行車閉塞法,圖2-1單線線路區(qū)間劃分,圖2-2雙線線路區(qū)間劃分,一、行車閉塞法,圖2-3雙線線路自動閉塞分區(qū)劃分,圖2-4移動閉塞線路閉塞分區(qū)劃分,1)站間閉塞。2)自動閉塞,一、行車閉塞法,傳統(tǒng)的自動閉塞。傳統(tǒng)的自動閉塞屬固定閉塞的范疇，一般設(shè)地面通過信號機，裝備有機車信號，保證列車按照空間間隔制運行的技術(shù)方法是用信號或憑證來實現(xiàn)的。傳統(tǒng)的自動閉塞通常就稱自動閉塞，在此因為要與裝備列車運行控制的自動閉塞以區(qū)分，故冠以傳統(tǒng)的自動閉塞之稱。

3、目前，傳統(tǒng)的自動閉塞一般適用于列車最高運行速度在160km/h及以下。裝備列車運行自動控制系統(tǒng)的自動閉塞。列車運行自動控制系統(tǒng)(簡稱列控系統(tǒng))保證列車按照空間間隔制運行的技術(shù)方法是靠控制列車運行速度的方式來實現(xiàn)的。2.傳統(tǒng)的自動閉塞(1)傳統(tǒng)自動閉塞設(shè)備的特點及使用1)傳統(tǒng)自動閉塞設(shè)備的特點,一、行車閉塞法,2)自動閉塞設(shè)備的使用。(2)自動閉塞區(qū)間行車辦法采用傳統(tǒng)的自動閉塞方式，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證為信號機的準許信號顯示。3.移動閉塞(1)移動閉塞的概念移動閉塞(Moving Block，簡稱MB)是相對于固定閉塞而言的。(2)移動閉塞的基本要素在移動閉塞技術(shù)中，閉塞分區(qū)僅僅是保證列車安全運行的邏輯間隔，與實際線路并無物理上的對應(yīng)關(guān)系，因此，移動閉塞在設(shè)計和實現(xiàn)上與固定閉塞有比較大的區(qū)別。1)列車定位。2)安全距離,一、行車閉塞法,圖2-5安全距離示意圖,3)目標點。(3)移動閉塞系統(tǒng)的組成和特點1)移動閉塞系統(tǒng)的組成,一、行車閉塞法,圖2-6典型的CBTC系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖,管理層，由系統(tǒng)管理中心(SMC)子系統(tǒng)構(gòu)成，主要實現(xiàn)ATS功能，對列車進行自動監(jiān)督和實現(xiàn)調(diào)度管理,一、行車閉塞法,操作層，由列車控制中心(VCC )子系統(tǒng)構(gòu)成，負責(zé)計算列車的安全運行間隔。它綜合來自車載控制器(VOBC)的列車位置、速度、運行方向信息和來自車站控制