帶式輸送機常見事故與傷人事故的防止

1、帶式輸送機常見事故與傷人事故的防止一、帶式輸送機帶式輸送機又叫皮帶輸送機，是用無極撓性帶牽引和承載的連續(xù)運輸機械。在井下，它主要用于水平和傾斜巷道運輸，但傾角有一定限制：向上不超過18 度；向下不超過15 度。井下使用的帶式輸送機有如下幾種類型 ：1通用固定式輸送機，可用于井下主要運輸巷道運輸。2可伸縮式帶式輸送機，主要用于綜合回采工作面順槽運輸。3繩架吊掛式帶式輸送機，主要用于采區(qū)順槽、采區(qū)上(下)山運輸。帶式輸送機的構(gòu)造主要分如下幾部分 ：1機頭部。主要包括電動機、減速器、液力偶合器、傳動滾筒、變向滾筒和底架等。 傳動滾筒轉(zhuǎn)動時， 滾筒與輸送帶之間的摩擦力使輸送帶運動。2制動裝置或防逆轉(zhuǎn)裝

2、置。防止輸送帶反向運動。3張緊裝置。其作用是增加滾動與輸送帶之間的摩擦力，調(diào)整輸送帶的松緊。有縱向行程機械張緊裝置和垂直行程重錘張緊裝置兩種。4托輥組和機架。其主要作用是承載輸送帶和煤炭的重量，減少輸送帶在運動中的摩擦力。5清掃裝置。安裝在機頭卸載滾筒下部和機尾換向滾筒處，靠重錘或彈簧力使清掃刮板緊貼輸送帶的表面清掃輸送帶上的煤粉雜質(zhì)，不清掃干凈會加快輸送帶的磨損，使輸送帶跑偏。6機尾部分和輸送帶等。二、帶式輸送機常見事故帶式輸送機常見事故有如下幾種：1輸送帶跑偏事故。造成跑偏的主要原因有：槽形托輥不正，傳動滾筒與尾部滾筒不平行， 滾筒表面粘有煤粉雜質(zhì)， 輸送帶接口與輸送帶中心線不垂直，給料不

3、正等。對輸送帶跑偏可針對原因進行處理。還必須裝設(shè)防跑偏裝置。2輸送帶打滑。主要原因是滾筒上沾有水，輸送帶過長張緊力不足。處理方法是擦去滾筒上的水，調(diào)整張緊裝置的拉力或裁去一節(jié)過長輸送帶再重接。還需安裝防滑保護裝置。3輸送帶被撕裂。 輸送帶被撕裂是嚴重跑偏或被卡住的鐵器、尖硬石頭等利器刺破撕開而造成。處理時應(yīng)清除利器，糾正跑偏，將撕壞的輸送帶部分割掉， 撕壞太嚴重時要進行修補或更換。還要求安裝防撕裂保護裝置。4托輥運轉(zhuǎn)不靈活致使運行阻力和功率消耗增大，輸送帶磨損增加，使用壽命縮短。這主要由托輥質(zhì)量差，密封不好，軸承內(nèi)進入了污物或缺油等原因造成。5輸送帶被壓住，起動、運行困難。主要原因是過負荷運行

4、，或煤倉裝滿煤造成輸送機滿載停車后再起動困難。處理方法是卸掉輸送帶上一部分貨載， 使之能起動和正常運行。 還應(yīng)裝設(shè)過負荷保護和堆煤保護等裝置。6帶式輸送機向上運輸時停車，由于重載輸送帶逆行下滑，防逆止裝置失靈，造成高速下滑打壞設(shè)備甩壞電機事故，所以要求防逆止裝置工作可靠。三、帶式輸送機傷人事故的防止帶式輸送機運行速度快，托輥多，稍有不慎，常易造成傷人事故。為防止傷人事故應(yīng)采取如下一些措施：1帶式輸送機的機頭傳動部分、機尾滾筒、液力偶合器等處都要裝設(shè)保護罩或保護欄桿。 需要跨越輸送帶的通道應(yīng)裝設(shè)過橋梯，巷道照明充足。2司機開車前；要檢查輸送帶上和機頭機尾附近，確察無人后，才能發(fā)出開車信號。啟動時

5、，先點動試車，確無問題再正式開車。3司機的衣著要利索，袖口、褲角、衣襟要扎緊，長發(fā)必須盤在安全帽內(nèi)。運行中，向托輥注油或處理故障時要特別小心，嚴禁直接用手去撥弄托輥。4輸送機運行當(dāng)中， 嚴禁用鐵鍬或其它工具刮除粘在滾筒上的煤泥，或用工具撥正跑偏的皮帶，不然，最容易發(fā)生傷人事故。5嚴禁乘坐輸送帶。輸送帶停止運轉(zhuǎn)，如未切斷電源和掛上“有人工作，禁止開車 ”的警示牌，禁止檢修，也不得在輸送帶上逗留。6安裝輸送機的巷道，兩側(cè)要有足夠的寬度，輸送機距支柱或碹墻的距離不得小于05 米，行人側(cè)不得小于08 米。7為防止火災(zāi)的發(fā)生，必須使用阻燃輸送帶，液力偶合器介質(zhì)必須使用非燃性介質(zhì)，并要求裝設(shè)煙霧、溫度保護

6、裝置和自動灑水裝置。8要保證輸送機的安裝質(zhì)量，司機要加強對輸送機的維修檢查，遵守操作規(guī)程。帶式輸送機火災(zāi)的防治國內(nèi)外多次發(fā)生過帶式輸送機火災(zāi)事故，造成眾多人員傷亡和財產(chǎn)損失。其發(fā)火原因是：輸送帶為非阻燃膠帶，驅(qū)動滾筒與膠帶間過度打滑，托輥不轉(zhuǎn)，膠帶跑偏與機架摩擦，轉(zhuǎn)換地點積煤過多，膠帶被積煤壓住造成過載等。為避免帶式輸送機火災(zāi)，必須使用阻燃輸送帶；必須裝設(shè)驅(qū)動輪防滑保護、煙霧保護、溫度保護和堆煤保護裝置；必須裝設(shè)防跑偏裝置、過速保護、 過電流和欠電壓保護、過載保護和輸送帶脫槽保護等裝置；保證安裝質(zhì)量、加強維護、改善裝載條件等。為測報和撲滅帶式輸送機的火災(zāi)，必須裝設(shè)帶式輸送機火災(zāi)測報和滅火系統(tǒng)。

7、國產(chǎn)的現(xiàn)有型號有KHJ 1 型、 MPZ1 型、 DMH 型和 MZSl 型等。 KHJ1 型礦井火災(zāi)監(jiān)測系統(tǒng)及自動滅火裝置，用于監(jiān)測與撲滅膠帶火災(zāi)，并可與礦井環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)聯(lián)機。它由速差、溫度、煙霧等傳感器及電源控制箱、滅火控制閥和水噴霧系統(tǒng)組成，對礦井帶式輸送機進行火災(zāi)監(jiān)測、報警、斷電和自動噴霧滅火。MPZ1 型礦用帶式輸送機自動防滅火裝置，由單片微機實現(xiàn)信號采集及數(shù)據(jù)處理、 貯存、顯示和有選擇地輸出指令及相應(yīng)執(zhí)行元件動作的全部自動化，具有預(yù)警、 報警、斷電和噴水冷卻滅陰火和噴泡沫滅火等功能。 MZS1 型煤礦自動灑水滅火系統(tǒng)，是用水力驅(qū)動的機械式自動滅火裝備，該系統(tǒng)無電源、安全性好、性能穩(wěn)

8、定可靠、動作報警靈敏、維護簡單。帶式輸送機火災(zāi)預(yù)防帶式輸送機以其構(gòu)造簡單、連續(xù)輸送距離長、輸送成本低和輸送效率高等優(yōu)點， 在港口企業(yè)得到廣泛應(yīng)用。 輸送機系統(tǒng)屬重點防火部位，失火概率大，一旦發(fā)生火災(zāi)，可能造成輸送帶、控制電纜、機架和驅(qū)動部位等在內(nèi)的整個系統(tǒng)報廢，甚至發(fā)生人身傷亡事故。 帶式輸送機使用單位應(yīng)遵照 “預(yù)防為主、防消結(jié)合 ”的消防工作方針，加強消防安全管理，確保輸送機系統(tǒng)消防安全。一、著火源1.輸送機自身的著火源（1）托輥失效金屬結(jié)構(gòu)的托輥在輸送機運行過程中高速運轉(zhuǎn)，其失效形式是軸承損壞。軸承損壞首先表現(xiàn)為軸承滾動體脫落，軸承內(nèi)外圈之間的運行形式由滾動摩擦轉(zhuǎn)化為滑動摩擦。第二步是軸承

9、外圈脫落， 由于軸承外圈與軸承孔之間為過渡配合，內(nèi)圈與托輥軸之間為過盈配合，加之外圈高速運轉(zhuǎn)，使外圈比內(nèi)圈先脫落。外圈脫落后，托輥筒體軸承孔與軸承內(nèi)圈之間的相對滑動速度進一步提高，大量的摩擦熱傳導(dǎo)至托輥筒體表層，使托輥表層溫度高達700 多，呈暗紅色。在輸送機運行過程中，這種燒紅的托輥對輸送帶的加熱點是不斷改變的，不足以引燃輸送帶。而輸送帶停止運行后，與燒紅的托輥接觸，極易被引燃。某港煤碼頭棧橋處的帶式輸送機曾發(fā)生一起火災(zāi)事故，燒毀了 1500 多 m 皮帶和近 1000m 木制棧橋通道踏板。 事故原因是軸承失效的托輥筒體在輸送機運行過程中被摩擦加熱， 輸送機停機后， 熱源引燃了輸送帶。由此，

10、在帶式輸送機運轉(zhuǎn)過程中，要及時檢查托輥，發(fā)現(xiàn)有異常聲音的托輥要及時更換； 在輸送機停機后半小時內(nèi)， 作業(yè)人員不能離開輸送機現(xiàn)場，須對輸送機全長進行檢查， 及時發(fā)現(xiàn)火災(zāi)苗頭； 另外，為及時、準(zhǔn)確地判斷和發(fā)現(xiàn)損壞的托輥，在設(shè)計輸送帶防風(fēng)罩時，應(yīng)避免防風(fēng)罩罩住托輥。（2）非正常運轉(zhuǎn)的滾筒軸承在滾筒運轉(zhuǎn)過程中，滾筒軸承作重載低速滾動運轉(zhuǎn)，如果軸承潤滑不良或裝配不合理， 可能引起軸承和軸承座異常高溫。因軸承座固定不運轉(zhuǎn)，容易黏附并引燃帶油棉紗等低溫易燃物品。某港煤碼頭帶式輸送機曾發(fā)生一起火災(zāi)事故，由于張緊滾筒軸承座潤滑不良，使軸承在轉(zhuǎn)動過程中內(nèi)部產(chǎn)生干摩擦，摩擦熱量傳遞至軸承座外表，引燃了軸承座外表黏附

11、的帶油棉紗，導(dǎo)致驅(qū)動部張緊滾筒軸承座處的輸送帶、機架和系統(tǒng)附件報廢。防范這類著火源起火的方法是： 制定嚴格的滾筒檢修和保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，保證軸承正確安裝；按照 “定期、定人、定點、定質(zhì)和定量 ”的“五定 ” 潤滑要求，潤滑滾筒軸承； 發(fā)現(xiàn)滾筒和軸承座處有異常聲音時，要及時檢查確認。（3）電氣控制線路輸送機上有大量的控制電纜，一般都集中布置在機架側(cè)的電纜槽中。由于老化、 受電氣焊渣燒蝕和機械損傷等原因，這些電纜可能發(fā)生短路現(xiàn)象，產(chǎn)生明火。在設(shè)計電纜槽時，應(yīng)設(shè)計電纜槽蓋板，保護電纜；從事與控制電纜無關(guān)的工作時，盡量不要拆卸電纜槽；應(yīng)保持電纜槽蓋板完好、電纜槽內(nèi)清潔，避免易燃物品附著； 嚴格按照電纜設(shè)計壽命

12、年限更換服役期滿的電纜。2.其他著火源（1）動火維修在輸送機或周邊進行維修動火作業(yè)，很容易引燃輸送帶。電氣焊作業(yè)的焊渣落在輸送帶上，可立即引燃輸送帶。一般情況下，這類著火源能夠及時被發(fā)現(xiàn)和撲滅， 但如果在收工時間， 作業(yè)人員忙于離開現(xiàn)場，沒有注意到火種，就可能引發(fā)輸送帶火災(zāi)。另外，焊渣落在未蓋好的電纜槽內(nèi)，可能燒毀電纜。企業(yè)應(yīng)建立和嚴格執(zhí)行動火管理制度。在輸送機上或附近進行動火作業(yè)前，應(yīng)認真檢查動火位置的下方是否有輸送帶、電纜和其他可燃物，嚴格執(zhí)行 “一張動火證、一個監(jiān)護人、一只滅火器、一個責(zé)任人”的“四個一 ”動火制度，及時發(fā)現(xiàn)和消除火災(zāi)隱患。（2）煙蒂吸煙留下的煙蒂，溫度高達 800，其熱

13、量雖不足以引燃輸送帶和電纜，但可引燃帶油棉紗等易燃物品，引發(fā)帶式輸送機火災(zāi)。企業(yè)應(yīng)禁止現(xiàn)場作業(yè)工人吸煙，并在現(xiàn)場明顯部位懸掛 “禁止吸煙”標(biāo)牌，防止外來人員吸煙。（3）雷擊大功率、長距離帶式輸送機一般地處空曠，雖然高度不高，但由于比較孤立，周圍沒有其他突出的接雷裝置，比較容易遭受雷擊。一次雷擊后可能產(chǎn)生多次感應(yīng)雷， 感應(yīng)雷可隨輸送機旁的控制電纜傳至很遠的地方。感應(yīng)雷電壓可達上千伏，甚至更高，可能發(fā)生間隙放電現(xiàn)象，對有防爆要求的輸送機是非常危險的著火源。無論有無防爆要求，帶式輸送機都要考慮防雷措施，尤其要考慮防感應(yīng)雷措施，特別是輸送散糧的輸送機機房內(nèi)的相鄰大型金屬結(jié)構(gòu)件之間，應(yīng)進行等電位連接，防

14、止出現(xiàn)間隙放電現(xiàn)象。二、可燃物容易引起輸送機系統(tǒng)失火的可燃物有2 類：一類是系統(tǒng)內(nèi)可燃物，包括輸送帶和電纜，這類可燃物是系統(tǒng)本身固有、 不可控制和消除的；另一類是系統(tǒng)外可燃物品， 此類可燃物品引發(fā)輸送機火災(zāi)的過程比較復(fù)雜，初始一般不容易發(fā)覺和查找。如軸承和軸承座的高溫表面附近易燃物，可被引燃，火勢擴大后形成輸送機火災(zāi)；長期附著在控制電纜上 (特別是人跡罕至的電纜線位置)的自燃物品，可因自燃而引發(fā)電纜和輸送機火災(zāi)；粉塵爆炸引發(fā)輸送機失火等。所以，及時消除輸送機系統(tǒng)外可燃物品，是防止輸送機系統(tǒng)失火的重要環(huán)節(jié)。1.易燃和易自燃物品在帶式輸送機上，易燃物品主要來自被輸送的物料和設(shè)備維修保養(yǎng)后的殘留物品

15、。易燃物品遇到火源可擴大火勢， 引燃電纜和輸送帶；易自燃物品可生成著火源，同時擴大火勢。含熱量高的煤炭、木片、帶油棉紗和布料等， 兼有易燃和易自燃 2 種特性。這些自燃物品的化學(xué)性質(zhì)雖然比較穩(wěn)定，但自燃點較低，如果長期聚積，通風(fēng)不良，在空氣中氧化、釋放出的熱量又積聚不散， 可能導(dǎo)致溫度升高并達到自燃點。尤其是處在空氣潮濕的江、河和海岸，由于水分能促使積熱作用和生化過程，更易加速自燃物品的氧化過程和自燃。防止這類火災(zāi)的主要措施是，加強對帶式輸送機系統(tǒng)的檢查和清掃。在輸送機運行作業(yè)前、 中、后和對輸送機系統(tǒng)進行機電維修保養(yǎng)或硫化等作業(yè)后，要及時對沿線尤其是驅(qū)動部位運動部件周圍易燃物品進行檢查，清除

16、易燃和易自燃物品， 防止高溫運動部件引燃易燃品。應(yīng)定期檢查和清除死角部位， 特別是電纜上的異物， 防止長期遺留自燃物品自燃，引發(fā)電纜等可燃物火災(zāi)。2.易產(chǎn)生爆炸性粉塵的輸送物料被輸送的物料中，可能形成爆炸性粉塵的主要有煤塵和散糧粉塵等有機粉塵。這些粉塵可能聚積在輸送帶與防風(fēng)罩之間、漏斗內(nèi)、輸送機廊道內(nèi)和轉(zhuǎn)接機房內(nèi)等部位，在形成過程中與空氣混合充分，如果混合濃度達到爆炸極限，遇明火極易導(dǎo)致粉塵爆炸。2008 年 1 月13 日，云南省昆明市云天化國際化工股份有限公司三環(huán)分公司在用傳送帶運送硫磺的過程中，發(fā)生硫磺粉塵爆炸事故，造成7 人死亡。初步調(diào)查顯示，正是由于冬季天氣干燥，空氣濕度低，加之作業(yè)

17、時正值深夜，風(fēng)速低， 空氣流動性差，造成皮帶運輸機地坑內(nèi)硫磺粉塵濃度增大，達到爆炸極限。對于有防爆要求的輸送機，不可能完全消除爆炸性粉塵，只有通過加強火源管理，才能消除著火源，主要措施有：確保輸送機系統(tǒng)在整個使用過程中符合防爆設(shè)計要求，如防雷、防靜電和電氣元器件的隔爆；作業(yè)人員規(guī)范穿戴防靜電的勞動防護用品；規(guī)范機械和電氣維修管理，禁止在粉塵環(huán)境下從事有可能產(chǎn)生電氣和機械火花的危險性作業(yè)；禁止將火源帶入防爆場所。對于煤炭輸送機等無防爆要求的輸送機，應(yīng)加強對被輸送物料的除塵管理，確保干式或濕式除塵設(shè)備有效。三、應(yīng)急滅火措施輸送機一旦失火，應(yīng)及時撲救，盡量將火災(zāi)消滅在初起階段。對初起火災(zāi)，使用輸送機

18、系統(tǒng)既有的消防設(shè)施就能及時撲滅。但對輸送帶和電纜劇烈燃燒的重大火情，應(yīng)立即報警， 并采取進一步的應(yīng)急消防措施。1.解除煙囪效應(yīng)輸送機系統(tǒng)某些特殊的布置形式，會使失火處在煙囪效應(yīng)作用下劇烈燃燒。一種是有揚程的輸送機在低處失火后，防風(fēng)罩和輸送帶之間產(chǎn)生煙囪效應(yīng)；第二種是水平布置的輸送機頭部(或尾部 )較高的轉(zhuǎn)接機房、漏斗、 防風(fēng)罩和輸送帶四者之間產(chǎn)生煙囪效應(yīng)；第三種是廊道輸送機失火后容易產(chǎn)生煙囪效應(yīng)。輸送機使用單位應(yīng)充分預(yù)知這幾種危險因素和防范措施，一旦這些部位輸送帶失火，在現(xiàn)場情況允許的條件下，應(yīng)立即通過關(guān)閉“三門”(機房門、漏斗門和廊道門 )和解除防風(fēng)罩等措施， 解除或減弱煙囪效應(yīng)。廊道內(nèi)輸送

19、機的初起火災(zāi)易被及時撲滅，但達到猛烈燃燒階段后，就很難撲救，這時人員應(yīng)盡快脫離廊道， 關(guān)閉并人工堵塞廊道口，防止火災(zāi)向外蔓延。2.隔離輸送機由于處于猛烈燃燒階段的帶式輸送機火災(zāi)不易被撲滅，應(yīng)采取應(yīng)急隔離措施，將長距離輸送機從中間隔離，防止火災(zāi)沿輸送機方向蔓延，方法是：平時儲備好充足的消防沙土，大火蔓延前，將失火輸送機下游部分用消防沙土隔開。對于無鋼絲輸送帶， 可用硫化刀具割斷下游輸送帶。如何防止帶式輸送機傷人事故帶式輸送機運行速度快，托輥多，稍有不慎，常易造成傷人事故。為防止傷人事故應(yīng)采取如下一些措施：(1)帶式輸送機的機頭傳動部分、機尾滾筒、液力偶合器等處都要裝設(shè)保護罩或保護欄桿。 需要跨越

20、輸送帶的通道應(yīng)裝設(shè)過橋梯，巷道照明充足。(2)司機開車前，要檢查輸送帶上和機頭機尾附近，確察無人后，才能發(fā)出開車信號。啟動時，先點動試車，確無問題再正式開車。(3)司機的衣著要利索，袖口、褲角、衣襟要扎緊，長發(fā)必須盤在安全帽內(nèi)。運行中，向托輥注油或處理故障時要特別小心，嚴禁直接用手去撥弄托輥。(4)輸送機運行當(dāng)中，嚴禁用鐵鍬或其他工具刮除粘在滾筒上的煤泥，或用工具撥正跑偏的皮帶，不然，最容易發(fā)生傷人事故。(5)嚴禁乘坐輸送帶。 輸送帶停止運轉(zhuǎn)， 如未切斷電源和掛上 “有人工作，禁止開車 ”的警示牌，禁止檢修，也不得在輸送帶上逗留。(6)安裝輸送機的巷道，兩側(cè)要有足夠的寬度，輸送機距支柱或碹墻的

21、距離不得小于05 米，行人側(cè)不得小于08 米。(7)為防止火災(zāi)的發(fā)生，必須使用阻燃輸送帶，液力偶合器介質(zhì)必須使用非燃性介質(zhì)，并要求裝設(shè)煙霧、溫度保護裝置和自動灑水裝置。(8)要保證輸送機的安裝質(zhì)量，司機要加強對輸送機的維修檢查，遵守操作規(guī)程煤礦帶式輸送機常見事故原因分析及預(yù)防帶式輸送機是煤礦生產(chǎn)中的一種主要運輸設(shè)備，廣泛應(yīng)用在采區(qū)上下山、運輸大巷及地面運輸走廊等場所。 帶式輸送機一旦發(fā)生事故，將嚴重影響煤礦安全生產(chǎn)， 造成重大經(jīng)濟損失。 因而如何避免事故的發(fā)生，保證帶式輸送機安全、可靠、高效運行，是一項重要的工作。帶式輸送機事故不僅僅指設(shè)備本身發(fā)生的故障、失效和破損，而且包含產(chǎn)生不良后果的事故

22、。帶式輸送機發(fā)生的事故主要有火災(zāi)事故、膠帶跑偏事故、膠帶撕裂事故等。1 帶式輸送機發(fā)生事故的原因1.1 火災(zāi)事故的原因井下帶式輸送機是礦井主要易發(fā)火災(zāi)區(qū)域，由于其發(fā)生突然，發(fā)展迅速，對井下工作人員造成威脅， 甚至有因火勢擴大而誘發(fā)瓦斯爆炸的可能。造成火災(zāi)事故的原因是有足夠熱量的火源使膠帶燃燒。 打滑事故是產(chǎn)生足夠熱量的主要因素， 打滑是由于膠帶松、 負載大或膠帶卡阻所造成，膠帶松是由于拉緊裝置產(chǎn)生的拉緊力太小及膠帶彈性伸長量太大；負載大一是由于重載起動，二是由于載重量太大，三是膠帶與主動滾筒， 從動滾筒機托輥間摩擦力太小， 如膠帶內(nèi)表面有水或油、從動滾筒軸承損壞或托輥損壞； 膠帶卡阻主要是膠帶

23、埋在煤中或淤泥中，使膠帶不能運行。另外電氣設(shè)備失爆、電線短路也有可能引起輸送機火災(zāi)。1.2 膠帶跑偏事故的原因帶式輸送機運行時膠帶跑偏是最常見的故障。 經(jīng)常發(fā)生跑偏事故，會影響輸送機的使用壽命， 嚴重的會發(fā)生停機事故或有可能導(dǎo)致人員傷亡。造成膠帶跑偏的原因主要有 3 個方面：一是設(shè)備自身方面，如滾筒的外圓圓柱度誤差較大， 托輥轉(zhuǎn)動不靈活， 主動滾筒和從動滾筒的軸線平行度誤差較大等；二是安裝調(diào)試方面，如滾筒、托輥、機架安裝不符合規(guī)范要求， 另外泄煤口的位置有偏差， 造成膠帶偏載使之跑偏；三是維護方面，主要是由于清掃不及時，輸送機滾筒機托輥上沾有煤塵，致使局部直徑變大使膠帶跑偏。1.3 撕裂事故的

24、原因膠帶撕裂的主要原因：一是漏斗磨損嚴重，致使矸石及煤塊直接砸膠帶或矸石及其它物品卡膠帶造成撕裂；二是膠帶嚴重跑偏被刮撕裂；三是膠帶接頭強度太低或因負荷太大使膠帶接頭發(fā)生斷裂。2 帶式輸送機常見事故的預(yù)防2.1 火災(zāi)事故的預(yù)防1）使用阻燃膠帶，即使發(fā)生火災(zāi)，也能控制火勢不至于迅速發(fā)展。2）加強電氣設(shè)備的維護，防止因電氣事故引起的火災(zāi)。3）加強管理，保持巷道清潔，膠帶上無浮煤、無水、無油、無雜物，機頭，機尾無堆煤。提高操作及維護人員的素質(zhì)，保持輸送機的良好運行狀態(tài)。4）輸送機要安裝檢測監(jiān)控裝置，如驅(qū)動滾筒及從動滾筒溫度監(jiān)控裝置，煙霧報警裝置和一旦發(fā)生火災(zāi)的自動灑水裝置。2.2 跑偏事故的預(yù)防1）

25、購買由國家確認的合格產(chǎn)品，避免由設(shè)備制造精度不夠而引起膠帶跑偏事故。2）安裝過程中要注重安裝尺寸精度：a.安裝調(diào)試中發(fā)現(xiàn)膠帶在滾筒處跑偏，應(yīng)校正滾筒的水平度和平等度，傳動滾筒、轉(zhuǎn)向滾筒的安裝要求其寬度中心線與膠帶中線重合度不超過2mm，其軸心線與膠帶中線的垂直度不超過滾筒寬度的千分之二，滾筒軸的水平度不超過0.3/1000。b.如果發(fā)現(xiàn)膠帶在空載時總向一側(cè)跑偏，應(yīng)調(diào)整托輥支架。c.如果發(fā)現(xiàn)膠帶在空載時不跑偏，而重載時向一側(cè)跑偏，說明膠帶出現(xiàn)偏載，應(yīng)調(diào)整泄煤斗的位置。3）加強日常維護：a.及時清除輸送機滾筒、托輥、接料處等主要部位的煤塵，防止因滾筒、托輥上沾有煤塵導(dǎo)致膠帶跑偏。b.及時調(diào)整膠帶在

26、運行中發(fā)生的跑偏現(xiàn)象，及時檢查膠帶邊緣及接頭的磨損情況，發(fā)現(xiàn)問題及時更換和修補。4）安裝膠帶跑偏的監(jiān)測裝置，一旦膠帶跑偏就發(fā)出報警信號，提醒維修人員采取措施。2.3 撕裂事故的預(yù)防1）及時修補已磨損的漏斗，避免矸石及煤塊直接砸向膠帶。2）及時處理跑偏故障，以免撕裂膠帶。3）設(shè)置膠帶縱向撕裂監(jiān)測裝置，發(fā)現(xiàn)故障及時處理。豐城礦務(wù)局坪湖礦膠帶輸送機火災(zāi)事故（2000 年）一、事故經(jīng)過2000 年 11 月 1 日凌晨 5 時 10 分左右，江西省豐城礦務(wù)局坪湖煤礦皮帶暗井第二部膠帶輸送機頭以下200 米左右處，因皮帶摩擦起火，造成 14 人死亡， 18 人受傷，直接經(jīng)濟損失200 多萬元。事故發(fā)生后，副省長王君和國家煤礦安全監(jiān)察局有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)先后到達礦上指導(dǎo)救災(zāi)工作。二、事故原因(1)皮帶摩擦造成高溫引燃附近可燃物，是事故的直接原因。(2)管理不嚴，致使皮帶暗井第二部皮帶局部地段存在余煤余碴等可燃物，職工違反勞動紀(jì)律，提前出班，是事故的主要原因。(3)井下使用非阻燃皮帶，皮帶消防設(shè)施不齊全，三水平材料庫跨通皮帶暗井，跨通區(qū)用可燃性材料支護且封閉不嚴，是造成事故擴大的重要原因。(4)井下壓風(fēng)自救系統(tǒng)不完善，沒有自救器，是