輪轂電機(jī)工廠建設(shè)項(xiàng)目申請(qǐng)報(bào)告

1、泓域咨詢 /輪轂電機(jī)工廠建設(shè)項(xiàng)目申請(qǐng)報(bào)告輪轂電機(jī)工廠建設(shè)項(xiàng)目申請(qǐng)報(bào)告泓域咨詢 MACRO報(bào)告說(shuō)明我國(guó)人口基數(shù)龐大，擁有優(yōu)良的騎行傳統(tǒng)，是電踏車行業(yè)重要的潛在市場(chǎng)。隨著我國(guó)國(guó)民生活水平的不斷提高和購(gòu)買力的提升，也能夠負(fù)擔(dān)電踏車產(chǎn)品的價(jià)格。相比于純電動(dòng)自行車而言，電踏車在安全性和騎行體驗(yàn)上都更勝一籌。電踏車自重更輕，更容易操控，而且通過(guò)踏板騎行來(lái)控制車速，相比于純電動(dòng)自行車通過(guò)轉(zhuǎn)把控制車速更加自然，降低了緊急時(shí)刻因?yàn)椴僮魇д`出現(xiàn)事故的概率。此外，人們?cè)谶M(jìn)行中短距離的出行時(shí)，更偏好于消耗部分體力進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，而電踏車恰恰提供了這部分需求，騎行者可以在人機(jī)互動(dòng)中體驗(yàn)騎行的樂(lè)趣。本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、

2、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資16940.44萬(wàn)元，其中：建設(shè)投資14776.57萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的87.23%；建設(shè)期利息303.80萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的1.79%；流動(dòng)資金1860.07萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的10.98%。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測(cè)算，項(xiàng)目正常運(yùn)營(yíng)每年?duì)I業(yè)收入45200.00萬(wàn)元，綜合總成本費(fèi)用36324.18萬(wàn)元，凈利潤(rùn)5403.11萬(wàn)元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率16.50%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值1633.86萬(wàn)元，全部投資回收期5.24年。本期項(xiàng)目具有較強(qiáng)的財(cái)務(wù)盈利能力，其財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項(xiàng)目技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合理，技術(shù)方案設(shè)計(jì)優(yōu)良。

3、本期項(xiàng)目的投資建設(shè)和實(shí)施無(wú)論是經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益等方面都是積極可行的。綜合判斷，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下，我區(qū)發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，發(fā)展形勢(shì)總體向好有利，將通過(guò)全面的調(diào)整、轉(zhuǎn)型、升級(jí)，步入發(fā)展的新階段。知識(shí)經(jīng)濟(jì)、服務(wù)經(jīng)濟(jì)、消費(fèi)經(jīng)濟(jì)將成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要特征，中心城區(qū)的集聚、輻射和創(chuàng)新功能不斷強(qiáng)化，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入新階段。報(bào)告深入進(jìn)行項(xiàng)目建設(shè)方案設(shè)計(jì)，包括：項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案、工程選址、工藝技術(shù)方案和主要設(shè)備方案、主要材料輔助材料、環(huán)境影響問(wèn)題、項(xiàng)目建成投產(chǎn)及生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的組織機(jī)構(gòu)與人力資源配置、項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃、所需投資進(jìn)行詳細(xì)估算、融資分析、財(cái)務(wù)分析、國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)、社會(huì)評(píng)價(jià)、項(xiàng)目不確定性分析、

4、風(fēng)險(xiǎn)分析、綜合評(píng)價(jià)等。本期項(xiàng)目是基于公開(kāi)的產(chǎn)業(yè)信息、市場(chǎng)分析、技術(shù)方案等信息，并依托行業(yè)分析模型而進(jìn)行的模板化設(shè)計(jì)，其數(shù)據(jù)參數(shù)符合行業(yè)基本情況。本報(bào)告僅作為投資參考或作為學(xué)習(xí)參考模板用途。目錄第一章 項(xiàng)目總論第二章 背景及必要性第三章 行業(yè)發(fā)展及市場(chǎng)分析第四章 產(chǎn)品規(guī)劃方案第五章 選址方案分析第六章 建筑工程方案分析第七章 原輔材料供應(yīng)、成品管理第八章 工藝技術(shù)方案第九章 項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)第十章 勞動(dòng)安全生產(chǎn)第十一章 節(jié)能方案第十二章 組織架構(gòu)分析第十三章 進(jìn)度規(guī)劃方案第十四章 項(xiàng)目投資計(jì)劃第十五章 項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益分析第十六章 招投標(biāo)方案第十七章 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估第十八章 項(xiàng)目綜合評(píng)價(jià)第十九章 附表 附表1

5、：主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表附表2：建設(shè)投資估算一覽表附表3：建設(shè)期利息估算表附表4：流動(dòng)資金估算表附表5：總投資估算表附表6：項(xiàng)目總投資計(jì)劃與資金籌措一覽表附表7：營(yíng)業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表附表8：綜合總成本費(fèi)用估算表附表9：利潤(rùn)及利潤(rùn)分配表附表10：項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表附表11：借款還本付息計(jì)劃表第一章 項(xiàng)目總論一、項(xiàng)目名稱及建設(shè)性質(zhì)（一）項(xiàng)目名稱輪轂電機(jī)工廠建設(shè)項(xiàng)目（二）項(xiàng)目建設(shè)性質(zhì)本項(xiàng)目屬于新建項(xiàng)目。二、項(xiàng)目承辦單位（一）項(xiàng)目承辦單位名稱xxx集團(tuán)有限公司（二）項(xiàng)目聯(lián)系人呂xx（三）項(xiàng)目建設(shè)單位概況企業(yè)履行社會(huì)責(zé)任，既是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的必由之路，也是實(shí)現(xiàn)企業(yè)自身可持續(xù)發(fā)展

6、的必然選擇；既是順應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)的外在要求，也是提升企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力的內(nèi)在需求；既是企業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、實(shí)現(xiàn)科學(xué)發(fā)展的重要途徑，也是企業(yè)國(guó)際化發(fā)展的戰(zhàn)略需要。遵循“奉獻(xiàn)能源、創(chuàng)造和諧”的企業(yè)宗旨，公司積極履行社會(huì)責(zé)任，依法經(jīng)營(yíng)、誠(chéng)實(shí)守信，節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境，以人為本、構(gòu)建和諧企業(yè)，回饋社會(huì)、實(shí)現(xiàn)價(jià)值共享，致力于實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會(huì)三大責(zé)任的有機(jī)統(tǒng)一。公司把建立健全社會(huì)責(zé)任管理機(jī)制作為社會(huì)責(zé)任管理推進(jìn)工作的基礎(chǔ)，從制度建設(shè)、組織架構(gòu)和能力建設(shè)等方面著手，建立了一套較為完善的社會(huì)責(zé)任管理機(jī)制。三、項(xiàng)目定位及建設(shè)理由對(duì)于機(jī)械加工類原材料，國(guó)內(nèi)企業(yè)的整體加工能力及加工精度與國(guó)際先進(jìn)水平的差距在逐步

7、縮小。通過(guò)不斷地進(jìn)步，中國(guó)已成為全球生產(chǎn)精密設(shè)備零件的加工基地；對(duì)于電子元器件類原材料，受益于電子信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)的電子元器件相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，核心電子元器件國(guó)產(chǎn)化的趨勢(shì)越來(lái)越明晰。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)新型電子元器件的研究與生產(chǎn)技術(shù)都相對(duì)落后，還有大量的電子元器件需要進(jìn)口，受貿(mào)易戰(zhàn)的影響，芯片、電容、電阻的進(jìn)口價(jià)格均呈上漲趨勢(shì)。目前上游行業(yè)企業(yè)眾多，生產(chǎn)工藝成熟，原材料供應(yīng)量充足。電踏車在歐洲市場(chǎng)發(fā)展最為成熟，在美國(guó)、日本等國(guó)家發(fā)展也較快。歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)人均收入較高，消費(fèi)能力較強(qiáng)，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展已經(jīng)形成電踏車電機(jī)及配套電氣系統(tǒng)的成熟市場(chǎng)，產(chǎn)品普及率較高，將保持穩(wěn)定的增長(zhǎng)趨勢(shì)。同時(shí)，電

8、踏車產(chǎn)品朝“運(yùn)動(dòng)化”和“年輕化”方向發(fā)展，逐漸滲透到運(yùn)動(dòng)愛(ài)好族和年輕一代的消費(fèi)者。此外，采用電力作為動(dòng)力的共享電踏車在歐洲乃至美洲范圍內(nèi)掀起了一股流行風(fēng)。比如美國(guó)，兩大網(wǎng)約車公司Uber和Lyft通過(guò)收購(gòu)兼并紛紛介入共享電踏車市場(chǎng)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)；在歐洲Uber也推出了共享電踏車服務(wù)。歐洲的快遞企業(yè)也紛紛啟用電踏車和電動(dòng)三輪車來(lái)派送郵件。瑞典郵政2017年即啟用了6,300輛電動(dòng)兩輪車和三輪車來(lái)派送郵件，其中以電動(dòng)三輪車型為主，載貨量是電動(dòng)兩輪車的3倍；全球快遞巨頭UPS在其官方網(wǎng)站宣布，將首次在美國(guó)使用電助動(dòng)三輪車在俄勒岡州的波特蘭派送包裹。UPS稱，“隨著城市人口和電子商務(wù)增長(zhǎng)，以及交通、噪音和空

9、氣質(zhì)量遇到的挑戰(zhàn)繼續(xù)上升，部署使用電動(dòng)自行車是UPS持續(xù)減少碳排放努力的一部分”。國(guó)際市場(chǎng)的廣闊前景推動(dòng)國(guó)內(nèi)電踏車電氣系統(tǒng)供應(yīng)商及整車裝配商積極開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)。綜合判斷，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下，我區(qū)發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，發(fā)展形勢(shì)總體向好有利，將通過(guò)全面的調(diào)整、轉(zhuǎn)型、升級(jí)，步入發(fā)展的新階段。知識(shí)經(jīng)濟(jì)、服務(wù)經(jīng)濟(jì)、消費(fèi)經(jīng)濟(jì)將成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要特征，中心城區(qū)的集聚、輻射和創(chuàng)新功能不斷強(qiáng)化，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入新階段。四、報(bào)告編制說(shuō)明（一）報(bào)告編制依據(jù)1、國(guó)家和地方關(guān)于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的有關(guān)政策決定；2、建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)；3、投資項(xiàng)目可行性研究指南；4、項(xiàng)目建設(shè)地國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃；5、其他相關(guān)資

10、料。（二）報(bào)告編制原則1、嚴(yán)格遵守國(guó)家和地方的有關(guān)政策、法規(guī)，認(rèn)真執(zhí)行國(guó)家、行業(yè)和地方的有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定；2、選擇成熟、可靠、略帶前瞻性的工藝技術(shù)路線，提高項(xiàng)目的競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)適應(yīng)性；3、設(shè)備的布置根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，合理用地；4、嚴(yán)格執(zhí)行“三同時(shí)”原則，積極推進(jìn)“安全文明清潔”生產(chǎn)工藝，做到環(huán)境保護(hù)、勞動(dòng)安全衛(wèi)生、消防設(shè)施和工程建設(shè)同步規(guī)劃、同步實(shí)施、同步運(yùn)行，注意可持續(xù)發(fā)展要求，具有可操作彈性；5、形成以人為本、美觀的生產(chǎn)環(huán)境，體現(xiàn)企業(yè)文化和企業(yè)形象；6、滿足項(xiàng)目業(yè)主對(duì)項(xiàng)目功能、盈利性等投資方面的要求；7、充分估計(jì)工程各類風(fēng)險(xiǎn)，采取規(guī)避措施，滿足工程可靠性要求。（二） 報(bào)告主要內(nèi)容1、確定生

11、產(chǎn)規(guī)模、產(chǎn)品方案；2、調(diào)研產(chǎn)品市場(chǎng)；3、確定工程技術(shù)方案；4、估算項(xiàng)目總投資，提出資金籌措方式及來(lái)源；5、測(cè)算項(xiàng)目投資效益，分析項(xiàng)目的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。四、項(xiàng)目建設(shè)選址本期項(xiàng)目選址位于xxx（以最終選址方案為準(zhǔn)），占地面積約54.03畝。項(xiàng)目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項(xiàng)目建設(shè)。五、項(xiàng)目生產(chǎn)規(guī)模項(xiàng)目建成后，形成年產(chǎn)輪轂電機(jī)30000臺(tái)的生產(chǎn)能力。六、建筑物建設(shè)規(guī)模本期項(xiàng)目建筑面積46825.95，其中：生產(chǎn)工程28142.40，倉(cāng)儲(chǔ)工程5104.03，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施2715.91，公共工程10863.62。七、項(xiàng)目總投資及資金構(gòu)成

12、（一）項(xiàng)目總投資構(gòu)成分析本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資16940.44萬(wàn)元，其中：建設(shè)投資14776.57萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的87.23%；建設(shè)期利息303.80萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的1.79%；流動(dòng)資金1860.07萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的10.98%。（二）建設(shè)投資構(gòu)成本期項(xiàng)目建設(shè)投資14776.57萬(wàn)元，包括工程建設(shè)費(fèi)用、工程建設(shè)其他費(fèi)用和預(yù)備費(fèi)，其中：工程建設(shè)費(fèi)用12795.36萬(wàn)元，工程建設(shè)其他費(fèi)用1559.71萬(wàn)元，預(yù)備費(fèi)421.50萬(wàn)元。八、資金籌措方案本期項(xiàng)目總投資16940.44萬(wàn)元，其中申請(qǐng)銀行長(zhǎng)期貸款6200.00萬(wàn)元，其余部分由

13、企業(yè)自籌。九、項(xiàng)目預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益規(guī)劃目標(biāo)（一）經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)值（正常經(jīng)營(yíng)年份）1、營(yíng)業(yè)收入（SP）：45200.00萬(wàn)元。2、綜合總成本費(fèi)用（TC）：36324.18萬(wàn)元。3、凈利潤(rùn)（NP）：5403.11萬(wàn)元。（二）經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)目標(biāo)1、全部投資回收期（Pt）：5.24年。2、財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率：16.50%。3、財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值：1633.86萬(wàn)元。十、項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度規(guī)劃本期項(xiàng)目按照國(guó)家基本建設(shè)程序的有關(guān)法規(guī)和實(shí)施指南要求進(jìn)行建設(shè)，本期項(xiàng)目建設(shè)期限規(guī)劃24個(gè)月。十一、項(xiàng)目綜合評(píng)價(jià)由上可見(jiàn)，無(wú)論是從產(chǎn)品還是市場(chǎng)來(lái)看，本項(xiàng)目設(shè)備較先進(jìn)，其產(chǎn)品技術(shù)含量較高、企業(yè)利潤(rùn)率高、市場(chǎng)銷售良好、盈利能力強(qiáng)，具有良好的社會(huì)效

14、益及一定的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，因而項(xiàng)目是可行的。主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號(hào)項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1占地面積36019.96約54.03畝1.1總建筑面積46825.95容積率1.301.2基底面積22332.38建筑系數(shù)62.00%1.3投資強(qiáng)度萬(wàn)元/畝258.961.4基底面積22332.382總投資萬(wàn)元16940.442.1建設(shè)投資萬(wàn)元14776.572.1.1工程費(fèi)用萬(wàn)元12795.362.1.2工程建設(shè)其他費(fèi)用萬(wàn)元1559.712.1.3預(yù)備費(fèi)萬(wàn)元421.502.2建設(shè)期利息萬(wàn)元303.802.3流動(dòng)資金1860.073資金籌措萬(wàn)元16940.443.1自籌資金萬(wàn)元10740.443.2銀行貸款萬(wàn)元62

15、00.004營(yíng)業(yè)收入萬(wàn)元45200.00正常運(yùn)營(yíng)年份5總成本費(fèi)用萬(wàn)元36324.186利潤(rùn)總額萬(wàn)元7204.147凈利潤(rùn)萬(wàn)元5403.118所得稅萬(wàn)元1801.049增值稅萬(wàn)元1620.8110稅金及附加萬(wàn)元1671.6811納稅總額萬(wàn)元5093.5312工業(yè)增加值萬(wàn)元12666.3613盈虧平衡點(diǎn)萬(wàn)元6520.11產(chǎn)值14回收期年5.24含建設(shè)期24個(gè)月15財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率16.50%所得稅后16財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬(wàn)元1633.86所得稅后第二章 背景及必要性一、行業(yè)背景分析（一）電踏車與國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)電動(dòng)車區(qū)別明顯電踏車是一種既擁有自行車的輕巧和便捷性，又能夠有效彌補(bǔ)自行車上坡、逆風(fēng)、載物時(shí)的負(fù)擔(dān)感的個(gè)人

16、交通工具。它以傳統(tǒng)自行車為基礎(chǔ)，搭載以傳感器為核心的動(dòng)力系統(tǒng)，配有電機(jī)與電池。目前，電踏車的主要消費(fèi)地集中在歐洲、美國(guó)和日本，與國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)的電動(dòng)自行車的區(qū)別明顯，具體如下：（1）發(fā)展路徑的差異。日本是最早研發(fā)、生產(chǎn)和銷售電踏車的國(guó)家。日本企業(yè)設(shè)計(jì)電踏車的最初構(gòu)想是為了減輕國(guó)民的出行負(fù)擔(dān)，通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供輔助動(dòng)力，并嚴(yán)格規(guī)定了輔助力的比例。電踏車在不改變“騎行”特質(zhì)的前提下，讓騎行變得更加輕松，同時(shí)擴(kuò)大騎行半徑至50km-100km，在歐洲市場(chǎng)廣受歡迎，近年來(lái)一直維持較高的景氣度。由于電踏車產(chǎn)品所必須的傳感器技術(shù)壁壘較高，需要投入大量的資金成本、人力成本、時(shí)間成本進(jìn)行研究和開(kāi)發(fā)，而純電動(dòng)自行車

17、相較而言電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)壁壘較低，且我國(guó)在90年代開(kāi)始嚴(yán)格限制摩托車的使用，而中國(guó)的公共交通系統(tǒng)的發(fā)展又滯后于城市化進(jìn)程，這導(dǎo)致中低收入人群的出行出現(xiàn)巨大缺口，在使用形態(tài)上最為接近摩托車的采用純電驅(qū)動(dòng)的“傳統(tǒng)電動(dòng)車”開(kāi)始了爆發(fā)式發(fā)展，純電動(dòng)車車主不需要接受安全教育、考駕照、買交強(qiáng)險(xiǎn)，對(duì)“純電動(dòng)車”的普及起到助推作用。我國(guó)的電動(dòng)自行車市場(chǎng)以純電力驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)自行車產(chǎn)品為主，以人力為主、機(jī)械力為輔的電踏車未能成為發(fā)展重點(diǎn)。（2）工作原理的差異。與傳統(tǒng)電動(dòng)自行車相比，電踏車不是通過(guò)轉(zhuǎn)把來(lái)調(diào)節(jié)動(dòng)力大小，而是以傳感器去捕捉騎行的信號(hào)（力矩傳感器采集騎行者的踩踏力度；速度傳感器采集速度信號(hào)），進(jìn)而理解騎行

18、者的騎行意圖，提供相應(yīng)的動(dòng)力輔助，讓用戶騎得更輕松。當(dāng)騎行者停止踩踏時(shí)，電機(jī)將停止輸出動(dòng)力。相較于傳統(tǒng)電動(dòng)車而言，電踏車重量更輕，也更容易操控，更符合騎行習(xí)慣。同時(shí)，因傳統(tǒng)電動(dòng)自行車為純電力驅(qū)動(dòng)，依靠轉(zhuǎn)把調(diào)節(jié)動(dòng)力，遇到危險(xiǎn)時(shí)預(yù)判時(shí)間較短，電踏車的安全性要好于傳統(tǒng)電動(dòng)自行車。（3）核心部件的差異。電踏車的電氣系統(tǒng)和傳統(tǒng)電動(dòng)自行車電氣系統(tǒng)存在明顯的差異， 輪轂電機(jī)屬于直流無(wú)刷減速電機(jī)，帶有離合器和減速裝置，體積較小，結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜；中置電機(jī)安裝于電踏車五通位置，內(nèi)置控制器和傳感器，屬于“一體式”的電氣系統(tǒng)，擁有低轉(zhuǎn)速、大扭矩，高效率、寬平臺(tái)的特點(diǎn)，可以通過(guò)變速系統(tǒng)和電流檔位來(lái)改變電機(jī)不同檔位的扭矩，

19、使得電機(jī)的扭矩輸出調(diào)節(jié)范圍更大，從而獲得更大的爬坡能力，而且可以在不同狀態(tài)下均能獲得比較高的效率，節(jié)省電池使用，延長(zhǎng)續(xù)行里程控制器控制算法較為簡(jiǎn)單控制算法較為復(fù)雜，根據(jù)傳感器采集的信息創(chuàng)設(shè)一個(gè)騎行簡(jiǎn)況，并動(dòng)態(tài)調(diào)整電機(jī)輸出，以提供腳踏輔助的正確等級(jí)。對(duì)元器件的要求較高，體積相對(duì)較小。儀表主要顯示騎行速度和電池電量等數(shù)據(jù)，無(wú)交互界面儀表功能較為豐富，可顯示速度、里程、電量、模式、檔位等信息；可用于助力檔位調(diào)節(jié)，切換助力推行模式；可用于騎行數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，對(duì)整車部分故障進(jìn)行報(bào)錯(cuò)提醒；可藍(lán)牙連接手機(jī)等設(shè)備，上傳騎行數(shù)據(jù)，材料包括普通的LED儀表以及中高檔的LCD儀表和OLED儀表傳感器無(wú)傳感器用來(lái)捕捉騎行的

20、信號(hào)（力矩傳感器采集騎行者踩踏的力度；速度傳感器采集速度信號(hào)），進(jìn)而理解騎行者的騎行意圖，并驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供相應(yīng)的動(dòng)力。相比速度傳感器，力矩傳感器更加敏感，能夠檢測(cè)到細(xì)微變化。速度傳感器反應(yīng)時(shí)間較長(zhǎng)，只有幾個(gè)檔位的階梯性的大小，騎行的時(shí)候會(huì)有遲滯感。力矩傳感器每時(shí)每刻都在采集扭矩信號(hào)，屬于線性輸出，更適用于爬坡、山地等復(fù)雜路況的騎行。（4）產(chǎn)品定位及售價(jià)的差異。根據(jù)中關(guān)村在線發(fā)布的2017年中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書，“由于電動(dòng)車本質(zhì)上屬于基礎(chǔ)的代步工具，消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格較為敏感，高端產(chǎn)品市場(chǎng)空間較小”。電踏車最主要的銷售市場(chǎng)在歐洲，荷蘭、德國(guó)、比利時(shí)、丹麥等歐洲大陸國(guó)家有著較為悠久的自行車文化傳統(tǒng)，

21、電踏車在不改變“騎行”特質(zhì)的前提下，讓騎行變得更加輕松，在滿足日常通勤用途的同時(shí)也能較好地滿足郊游、戶外運(yùn)動(dòng)等需求。電踏車的作用不僅僅是日常生活中的代步功能，更代表一種健康運(yùn)動(dòng)的生活方式和豐富的戶外運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)。用戶更加看重運(yùn)動(dòng)和健康生活，對(duì)電踏車的價(jià)格敏感程度不高。同時(shí)，該部分群體對(duì)產(chǎn)品和品牌的粘性較高，一旦認(rèn)可了某一品牌的電踏車產(chǎn)品，重復(fù)購(gòu)買率較高。因銷售市場(chǎng)的差異，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)電動(dòng)自行車和歐洲市場(chǎng)上的電踏車銷售價(jià)格差別較大。總體而言，歐洲市場(chǎng)電踏車因品牌、配置的不同，售價(jià)存在較大的差異，但輪轂電機(jī)電踏車的售價(jià)通常在500歐元以上；中置電機(jī)電踏車的售價(jià)通常在1,800歐元以上。注：歐洲市場(chǎng)電踏車售

22、價(jià)數(shù)據(jù)來(lái)源于德國(guó)亞馬遜網(wǎng)站。（5）市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的差異。根據(jù)2017年中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書 “2016年度，全國(guó)電動(dòng)自行車行業(yè)累計(jì)完成產(chǎn)量3,215萬(wàn)輛。一線品牌中，愛(ài)瑪完成了接近400萬(wàn)臺(tái)的銷量；雅迪實(shí)現(xiàn)了320萬(wàn)臺(tái)左右的銷量，綠源、新日和臺(tái)羚的銷量均超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)?！备鶕?jù)中國(guó)輕工業(yè)網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)，2017年全國(guó)電動(dòng)自行車銷量約3,200萬(wàn)臺(tái),其中愛(ài)瑪實(shí)現(xiàn)了420萬(wàn)左右的銷量；雅迪實(shí)現(xiàn)了410萬(wàn)左右的銷量，臺(tái)鈴、新日、綠源和小刀的年銷量均超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)。根據(jù)2019年中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書（刊載在中關(guān)村在線），“2018年Q1-Q3季度全國(guó)共實(shí)現(xiàn)電動(dòng)自行車生產(chǎn)2,023.8萬(wàn)輛，全年預(yù)計(jì)產(chǎn)能在

23、2,600-2,800萬(wàn)輛左右，總產(chǎn)量較去年下降已成定局，降幅約為10%；預(yù)計(jì)在2020年-2022年，我國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)將出現(xiàn)一個(gè)銷量峰值，峰值上限在4,500萬(wàn)輛/年?！?017年度，全球電踏車市場(chǎng)規(guī)模約300萬(wàn)臺(tái)，2018年度，全球電踏車市場(chǎng)規(guī)模預(yù)估超過(guò)350萬(wàn)臺(tái)。在市場(chǎng)規(guī)模上，電踏車與傳統(tǒng)電動(dòng)自行車有數(shù)量級(jí)的差距。國(guó)內(nèi)的傳統(tǒng)電動(dòng)自行車競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，行業(yè)內(nèi)多數(shù)中小企業(yè)技術(shù)水平較低、沒(méi)有自主創(chuàng)新能力，產(chǎn)品類型主要以低檔次、低附加值產(chǎn)品為主，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主要依靠?jī)r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，研發(fā)投入較少，廠家靠走量來(lái)獲得利潤(rùn)，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重。相比國(guó)內(nèi)的傳統(tǒng)電動(dòng)自行車企業(yè)，境外的一線電踏車品牌商數(shù)量不多，主要品牌電踏車

24、的年銷量在十萬(wàn)臺(tái)左右，大多數(shù)電踏車品牌的年銷量在幾千至幾萬(wàn)臺(tái)之間，市場(chǎng)格局相對(duì)穩(wěn)定，更加注重品牌、產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品技術(shù)水平及創(chuàng)新、營(yíng)銷和服務(wù)等非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)因素，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主要體現(xiàn)在個(gè)性化、差異化方面，作為核心部件的電氣系統(tǒng)產(chǎn)品往往具有定制化、小批量、迭代快的特點(diǎn)。（二）國(guó)外電踏車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模及行業(yè)發(fā)展方向電踏車（Peledec）屬于電動(dòng)自行車類別，是一種以人力騎行為主，電踏車電機(jī)及配套電氣系統(tǒng)提供動(dòng)力為輔的交通工具。1993年，日本雅馬哈公司成功研發(fā)并制造了世界上第一輛電踏車。隨后，電踏車開(kāi)始在日本、歐洲、北美等國(guó)家和地區(qū)流行。從國(guó)際市場(chǎng)來(lái)看，電踏車在歐洲市場(chǎng)發(fā)展最為成熟，最大市場(chǎng)集中于德國(guó)、荷蘭、

25、比利時(shí)、瑞士、奧地利、意大利、法國(guó)、英國(guó)等歐盟諸國(guó)，日本市場(chǎng)較為穩(wěn)定，美國(guó)市場(chǎng)發(fā)展較快。電踏車的主要功能是輕松代步及休閑健身。（1）歐洲電踏車行業(yè)市場(chǎng)概況電踏車在21世紀(jì)初進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，在經(jīng)歷了初期（20062010年）的“井噴式”發(fā)展后，目前已進(jìn)入穩(wěn)步增長(zhǎng)階段，年增長(zhǎng)率穩(wěn)定在15%-25%左右。電踏車在歐洲市場(chǎng)發(fā)展迅速，銷量從2006年的9.8萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2017年的208.8萬(wàn)輛，2017年度的銷量較2016年度增長(zhǎng)了25.30%，近十一年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到32.06%。2017年歐洲電踏車銷量前四的國(guó)家為德國(guó)、荷蘭、比利時(shí)、法國(guó)，其中德國(guó)銷售了72萬(wàn)輛、荷蘭銷售了29.4萬(wàn)輛、比利時(shí)銷售了21

26、.83萬(wàn)輛、法國(guó)銷售了25.49萬(wàn)輛，上述四國(guó)銷量總額占比超過(guò)歐洲市場(chǎng)的70%，市場(chǎng)集中度較高。荷蘭、德國(guó)、比利時(shí)、丹麥等歐洲大陸國(guó)家有著較為悠久的自行車文化傳統(tǒng)，電踏車在不改變“騎行”特質(zhì)的前提下，讓騎行變得更加輕松。歐洲用戶更加看重運(yùn)動(dòng)和健康生活，對(duì)電踏車的價(jià)格敏感程度不高。同時(shí)，該部分群體對(duì)產(chǎn)品和品牌的粘性較高，一旦認(rèn)可了某一品牌的電踏車產(chǎn)品，重復(fù)購(gòu)買率較高。根據(jù)歐洲自行車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)的報(bào)告：“2017年，德國(guó)電動(dòng)自行車市場(chǎng)銷量達(dá)到72萬(wàn)輛，相比2016年度增長(zhǎng)了19%；法國(guó)電動(dòng)自行車銷售達(dá)到25.49萬(wàn)輛，相比2016年度增長(zhǎng)了90%。”德國(guó)兩輪車公會(huì)（ZIV）的報(bào)告指出：“如今，在德國(guó)售

27、出的每五輛自行車中，就有一輛是電動(dòng)自行車，并估計(jì)2018年上半年，德國(guó)銷售了約67萬(wàn)輛的電動(dòng)自行車”；法國(guó)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)自行車運(yùn)動(dòng)聯(lián)盟主席JeromeValentin預(yù)測(cè)：“未來(lái)幾年法國(guó)電動(dòng)自行車將持續(xù)大幅度增長(zhǎng)，七年之內(nèi)將達(dá)到100萬(wàn)輛”。2018年度，歐洲電踏車市場(chǎng)仍然維持較高景氣度，保持快速增長(zhǎng)。BikeEurope雜志發(fā)布了歐洲自行車白皮書，預(yù)計(jì)2018年歐洲市場(chǎng)已經(jīng)售出超過(guò)250萬(wàn)輛電動(dòng)自行車。2018年德國(guó)電動(dòng)自行車銷量同比增長(zhǎng)36%，全年銷量約為98萬(wàn)輛，電動(dòng)自行車占自行車的市場(chǎng)份額已增至23.5%，新車平均購(gòu)買單價(jià)同比增長(zhǎng)7%。2018年7月舉行的Eurobike展會(huì)開(kāi)幕式上，ZIV

28、預(yù)測(cè)2019年在德國(guó)銷售的電動(dòng)自行車將超過(guò)百萬(wàn)輛；法國(guó)電動(dòng)自行車2018年度銷量同比增長(zhǎng)21%，創(chuàng)下33.8萬(wàn)輛的歷史新高；荷蘭電動(dòng)自行車2018年度銷量同比增長(zhǎng)38%，全年銷量約為40.94萬(wàn)輛，電動(dòng)自行車占自行車的市場(chǎng)份額增至40%，新車平均購(gòu)買單價(jià)同比增長(zhǎng)18%；意大利電動(dòng)自行車2018年度銷量同比增長(zhǎng)16.8%，全年銷量約為17.3萬(wàn)輛，而普通自行車銷量同比下降了7.6%；瑞士電動(dòng)自行車2018年度銷量同比增長(zhǎng)27%，全年銷量約為11.17萬(wàn)輛，電動(dòng)自行車占自行車的市場(chǎng)份額增至32%；瑞典市場(chǎng)，因政府補(bǔ)貼購(gòu)買電動(dòng)自行車（補(bǔ)貼相當(dāng)于電動(dòng)自行車購(gòu)買價(jià)格的25%），2017年9月至2018年

29、8月期間電動(dòng)自行車的銷量超過(guò)了10萬(wàn)輛，相比一年前同期增長(zhǎng)了53%，該補(bǔ)貼政策將持續(xù)至2020年。2019年度，歐洲市場(chǎng)預(yù)計(jì)將繼續(xù)維持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。荷蘭市場(chǎng)2019年1-6月城市電動(dòng)自行車銷售額同比增長(zhǎng)35.3%。歐洲并沒(méi)有規(guī)定電踏車騎行時(shí)人力和機(jī)械動(dòng)力的比例，因此力矩傳感器并不是歐洲電踏車所必須的零部件。但是，隨著電踏車應(yīng)用領(lǐng)域的擴(kuò)大，從原先在公路上騎行延伸到山地、雪地的騎行，力矩傳感器相比于速度傳感器的優(yōu)勢(shì)就顯現(xiàn)出來(lái)。面對(duì)日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，歐洲生產(chǎn)商也開(kāi)始大力投入力矩傳感器的研發(fā)。目前，以博世為首的歐洲制造商已經(jīng)掌握了成熟的力矩傳感器技術(shù)，并應(yīng)用到生產(chǎn)中。近年來(lái)，歐洲自行車市場(chǎng)總體呈現(xiàn)上行態(tài)

30、勢(shì)。從自行車市場(chǎng)內(nèi)部進(jìn)行分析，傳統(tǒng)自行車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)下行態(tài)勢(shì)，生產(chǎn)和銷售規(guī)模逐年縮減，而電踏車的市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，銷量逐年攀升，已經(jīng)成為推動(dòng)歐洲自行車產(chǎn)業(yè)的主要力量。由于應(yīng)用領(lǐng)域相對(duì)細(xì)分，暫無(wú)對(duì)電踏車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，歐洲對(duì)于電踏車整車的銷量也是由自行車行業(yè)協(xié)會(huì)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并無(wú)針對(duì)輪轂電機(jī)產(chǎn)品以及中置電機(jī)產(chǎn)品的進(jìn)一步細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)。（2）日本電踏車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模日本是最早研發(fā)、生產(chǎn)和銷售電踏車的國(guó)家。日本企業(yè)設(shè)計(jì)電踏車的最初構(gòu)想是為了減輕國(guó)民的出行負(fù)擔(dān)。由于日本國(guó)內(nèi)多為丘陵地形，道路崎嶇不平，日本居民特別是婦女兒童騎自行車出行十分費(fèi)力，因此研發(fā)通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供輔助動(dòng)力的電踏車成為了當(dāng)時(shí)日本的必要選擇

31、。根據(jù)日本工業(yè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)JISD9115：2017的規(guī)定，電踏車所使用的人力輔助電動(dòng)機(jī)必須符合如下規(guī)定：當(dāng)車速小于10km/h時(shí)，輔助力比例為2；當(dāng)車速大于10km/h且小于24km/h時(shí)，輔助力比例值依照公式2-（v-10）/7計(jì)算，其中v表示車速；當(dāng)車速大于24km/h時(shí)，電動(dòng)機(jī)不得再提供輔助力。因此日本企業(yè)專門研發(fā)了力矩傳感器用于測(cè)度使用者在騎行過(guò)程中提供的動(dòng)力，進(jìn)而計(jì)算出電機(jī)需要提供的輔助動(dòng)力。目前，日本電踏車市場(chǎng)的主要客戶群體是中、高齡婦女和兒童，用于解決日常生活中代步問(wèn)題。要滿足日本電踏車工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JISD9115：2017中的相關(guān)要求，力矩傳感器是很難繞過(guò)的一道技術(shù)壁壘，當(dāng)時(shí)國(guó)際上其

32、他企業(yè)尚不具備成熟的力矩傳感器技術(shù)（日本的雅馬哈、松下等企業(yè)在20世紀(jì)90年代即掌握了力矩傳感器技術(shù)，而海外企業(yè)直到2003年之后才有博世等世界電氣巨頭企業(yè)開(kāi)始研究力矩傳感器）。外資品牌進(jìn)入日本市場(chǎng)的難度很大，加上日本民眾更加青睞本土品牌，國(guó)外品牌很難受到認(rèn)可，因此長(zhǎng)期以來(lái)日本電踏車電機(jī)市場(chǎng)主要由雅馬哈、松下、普利司通等日本本土企業(yè)占據(jù)。目前，日本輕型自行車的銷量正在下降，電動(dòng)助力自行車的銷量反而在逐年增加。日本的電踏車產(chǎn)品年消費(fèi)量超過(guò)60萬(wàn)臺(tái)。日本自行車產(chǎn)業(yè)振興協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年全年日本電動(dòng)助力自行車銷量約為66.72萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.27%，而傳統(tǒng)輕型自行車銷量同比下降了9.7

33、0%；2019年1-3月日本電動(dòng)助力自行車銷量約為20.02萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.84%。未來(lái)隨著日本全面進(jìn)入高齡化社會(huì)和減少汽車廢氣排放呼聲的加強(qiáng)，日本電動(dòng)自行車的需求量將持續(xù)擴(kuò)大。（3）北美電踏車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模相比于日本和歐洲市場(chǎng)，電踏車進(jìn)入北美市場(chǎng)較晚，并且由于北美以平原為主、地廣人稀，汽車是當(dāng)?shù)厝烁鼮槠毡榈某鲂泄ぞ?。盡管如此，仍有部分自行車運(yùn)動(dòng)的愛(ài)好者和極限運(yùn)動(dòng)的發(fā)燒友成為電踏車產(chǎn)品的消費(fèi)者，除購(gòu)買電踏車整車產(chǎn)品外，北美消費(fèi)者也熱衷購(gòu)買電踏車的輕型電機(jī)和控制器系統(tǒng)產(chǎn)品進(jìn)行DIY改裝。根據(jù)商務(wù)部發(fā)布的自行車出口技術(shù)指南（2016），“電動(dòng)自行車是2012年才開(kāi)始在美國(guó)龐大的運(yùn)動(dòng)/休閑市場(chǎng)上爭(zhēng)得

34、立足之地。2013年美國(guó)電動(dòng)自行車銷售量?jī)H有18萬(wàn)輛，比2012年幾乎翻了一番。電動(dòng)自行車今后在美國(guó)市場(chǎng)的銷量必定越滾越大，最終肯定會(huì)成為美國(guó)自行車市場(chǎng)主流產(chǎn)品之一?！蹦壳?，美國(guó)市場(chǎng)的年消費(fèi)量大約為25-30萬(wàn)臺(tái)，以大功率輪轂電機(jī)以及便于改裝的BBS及BBS-HD系列中置電機(jī)為主，功率較小的MAX系列中置電機(jī)的占比相對(duì)較低。同時(shí)，美國(guó)市場(chǎng)的共享電動(dòng)車發(fā)展迅速，輪轂電機(jī)需求量增長(zhǎng)較快。Uber以2億美金的價(jià)格收購(gòu)了美國(guó)的共享電單車企業(yè)JUMP，并擬進(jìn)一步加大投入。根據(jù)刊載在新浪科技上的成本壓力大：Uber向美國(guó)政府申請(qǐng)電動(dòng)自行車關(guān)稅豁免一文，Uber目前每天在中國(guó)生產(chǎn)近1,000輛電動(dòng)自行車。U

35、ber副總裁RachelHolt表示：“已分配10億美元的預(yù)算，將于明年投入到滑板車、電動(dòng)自行車和其他交通領(lǐng)域?！?（4）國(guó)外電踏車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)國(guó)外各發(fā)達(dá)國(guó)家均面臨人口老齡化問(wèn)題，老年人成為電踏車的潛在買主；同時(shí)電踏車產(chǎn)品朝“運(yùn)動(dòng)化”和“年輕化”方向發(fā)展，為消費(fèi)者提供更加多樣化的選擇，電踏車逐漸滲透到運(yùn)動(dòng)愛(ài)好族和年輕一代的消費(fèi)者。同時(shí)，隨著社會(huì)分工的不斷細(xì)化，現(xiàn)代化駕駛和電池技術(shù)、新一代力矩傳感器、無(wú)鏈傳動(dòng)技術(shù)、自動(dòng)變速技術(shù)等將成為新的技術(shù)發(fā)展點(diǎn)，新的商業(yè)模式例如電踏車租賃模式和電踏車運(yùn)輸模式也將逐漸興起。美國(guó)共享電動(dòng)車運(yùn)營(yíng)公司Jump向廣大用戶發(fā)出了“Jump+”服務(wù)的注冊(cè)邀請(qǐng)，該服務(wù)將以每

36、周12美元或每月50美元的價(jià)格租賃該公司的電動(dòng)自行車，包括“無(wú)限使用自己專屬的Jump單車和充電器”，以及維修和車輛被盜情況下的免費(fèi)更換服務(wù)；德國(guó)大眾汽車的商用車委員會(huì)主席ThomasSedran在漢諾威舉行的IAA商用車展覽會(huì)上介紹了大眾汽車的貨運(yùn)電動(dòng)自行車，該公司將其作為城市地區(qū)可持續(xù)貨物運(yùn)輸解決方案的一部分，它可以承載高達(dá)210公斤的載荷（包括驅(qū)動(dòng)器），并且能夠處理高達(dá)半立方米的貨物量，大眾貨運(yùn)電動(dòng)自行車配備250W中置電機(jī)和自動(dòng)變速箱；PonBikeGroup的子公司Gazelle也參加了漢諾威IAA展會(huì)，展示了他們的貨物電動(dòng)自行車D10，GazelleD10是一種貨物電動(dòng)自行車，最多

37、可容納兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)行李箱，體積為1立方米，載重量為100公斤，其配備了250W博世性能CX電機(jī)和1,000Wh電池。Gazelle將其貨物電動(dòng)自行車作為“為市中心區(qū)域提供智能，快速，綠色和（成本）效率”最后一英里交通的解決方案，旨在使城市更清潔，更安全，更便捷，更具可持續(xù)性。此外，汽車制造企業(yè)也在逐步涉獵電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)，且趨勢(shì)越來(lái)越明顯。荷蘭汽車公司PonHoldings正在收購(gòu)荷蘭自行車制造商Accell集團(tuán)的大部分股權(quán)，尋求進(jìn)入電動(dòng)自行車市場(chǎng)；2018年9月，德國(guó)大眾汽車推出兩款電動(dòng)自行車；福特汽車與知名自行車制造商Dahon公司達(dá)成一項(xiàng)合作制造協(xié)議，并陸續(xù)推出了電動(dòng)滑板車以及共享自行車；通用

38、汽車宣布將在2019年銷售兩種型號(hào)的電動(dòng)自行車，隨著電動(dòng)自行車的加速發(fā)展和大型汽車集團(tuán)在電動(dòng)自行車領(lǐng)域的布局，大量機(jī)械汽車零部件制造商現(xiàn)在也在瞄準(zhǔn)電動(dòng)自行車市場(chǎng)?？傮w而言，盡管境外各主要市場(chǎng)的側(cè)重及發(fā)展速度不一，電踏車均處于較為景氣的發(fā)展階段。二、產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析（一）行業(yè)相關(guān)政策1、電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范電動(dòng)自行車必須符合下列要求：具有腳踏騎行能力；具有電驅(qū)動(dòng)或/和電助動(dòng)功能；電驅(qū)動(dòng)行駛時(shí)，最高設(shè)計(jì)車速不超過(guò)25km/h；電助動(dòng)行駛時(shí)，車速超過(guò)25km/h，電動(dòng)機(jī)不得提供動(dòng)力輸出；裝配完整的電動(dòng)自行車的整車質(zhì)量應(yīng)當(dāng)小于或等于55kg；蓄電池標(biāo)稱電壓小于或等于48V；電動(dòng)機(jī)額定連續(xù)輸出功率應(yīng)當(dāng)小于

39、或等于400W。2、EN15194:2017該標(biāo)準(zhǔn)重點(diǎn)關(guān)注電踏車的“安全性”和“可靠性”，主要包括安全規(guī)范、電磁兼容性測(cè)試（EMC）及機(jī)械結(jié)構(gòu)性測(cè)試等三大項(xiàng)目。其中EMC要求主要讓使用電動(dòng)交通工具的騎行者得到安全保護(hù)，確保騎行者身上的電子設(shè)備（手機(jī)、心臟起搏器、助聽(tīng)器等）與電踏車電子零件所產(chǎn)生的電磁脈沖不會(huì)相互影響和干擾。此外該標(biāo)準(zhǔn)涉及范圍還包括：直流電壓不得高于48V，或者輸入為230V的集成電池充電器；最高持續(xù)額定功率為250W，當(dāng)速度達(dá)到每小時(shí)25公里時(shí)，輸出逐步降低最后切斷等。3、國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)加工貿(mào)易創(chuàng)新發(fā)展的若干意見(jiàn)推動(dòng)加工貿(mào)易企業(yè)由單純的貼牌生產(chǎn)（OEM）向委托設(shè)計(jì)（ODM）、自

40、有品牌（OBM）方式發(fā)展。支持企業(yè)加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)和設(shè)備改造，提升產(chǎn)品技術(shù)含量和附加值，增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。4、中國(guó)制造2025突破新型傳感器、智能測(cè)量?jī)x表、工業(yè)控制系統(tǒng)、伺服電機(jī)及驅(qū)動(dòng)器和減速器等智能核心裝置，推進(jìn)工程化和產(chǎn)業(yè)化。5、國(guó)務(wù)院關(guān)于加快培育外貿(mào)競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)的若干意見(jiàn)加快提升出口產(chǎn)品技術(shù)含量。加快運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，提升勞動(dòng)密集型產(chǎn)品質(zhì)量、檔次和技術(shù)含量，推動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向中高端邁進(jìn)。利用資本市場(chǎng)大力支持傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)收購(gòu)兼并。著力構(gòu)建以企業(yè)為主體、市場(chǎng)為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研貿(mào)相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系。加大科技創(chuàng)新投入，支持企業(yè)原始創(chuàng)新。（二）行業(yè)與上下游行業(yè)之間的關(guān)聯(lián)性1、上游市場(chǎng)分析電機(jī)產(chǎn)品的主要原

41、材料為磁鋼、鋁材、銅線、鋼材等，具有通用性。功率器件、芯片、電阻器、電容器等電子元器件產(chǎn)品為控制器、儀表產(chǎn)品關(guān)鍵材料，技術(shù)含量以及生產(chǎn)工藝水平要求相對(duì)較高，其性能對(duì)控制器產(chǎn)品可靠性、一致性和穩(wěn)定性等性能影響較大。對(duì)于機(jī)械加工類原材料，國(guó)內(nèi)企業(yè)的整體加工能力及加工精度與國(guó)際先進(jìn)水平的差距在逐步縮小。通過(guò)不斷地進(jìn)步，中國(guó)已成為全球生產(chǎn)精密設(shè)備零件的加工基地；對(duì)于電子元器件類原材料，受益于電子信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)的電子元器件相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，核心電子元器件國(guó)產(chǎn)化的趨勢(shì)越來(lái)越明晰。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)新型電子元器件的研究與生產(chǎn)技術(shù)都相對(duì)落后，還有大量的電子元器件需要進(jìn)口，受貿(mào)易戰(zhàn)的影響，芯片、電容、電

42、阻的進(jìn)口價(jià)格均呈上漲趨勢(shì)。目前上游行業(yè)企業(yè)眾多，生產(chǎn)工藝成熟，原材料供應(yīng)量充足。2、下游市場(chǎng)分析下游行業(yè)主要是電踏車品牌商及整車裝配商，對(duì)電機(jī)、控制器、傳感器、儀表、電池在內(nèi)的電氣系統(tǒng)性能要求較高。品牌商和整車裝配商對(duì)供應(yīng)商的篩選較為嚴(yán)格，雙方建立穩(wěn)定合作關(guān)系后不會(huì)輕易更換。電踏車電機(jī)、控制器等電氣系統(tǒng)產(chǎn)品的核心部分的開(kāi)發(fā)需要不斷地進(jìn)行電踏車操控模擬測(cè)試過(guò)程，產(chǎn)品性能滿足整車性能要求，本行業(yè)企業(yè)按照下游廠商的設(shè)計(jì)目標(biāo)進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)，因此本行業(yè)企業(yè)與下游廠商的關(guān)系較為密切。近年來(lái)，電踏車整車市場(chǎng)維持著較高的景氣度，電踏車在歐洲市場(chǎng)發(fā)展最為成熟，在美國(guó)、日本等國(guó)家發(fā)展也較快。電踏車產(chǎn)品從早期的老年人

43、的代步工具朝“運(yùn)動(dòng)化”和“年輕化”方向發(fā)展，逐漸滲透到運(yùn)動(dòng)愛(ài)好族和年輕一代的消費(fèi)者，產(chǎn)品更注重個(gè)性化和差異化。同時(shí)，采用電力作為輔助動(dòng)力的共享電踏車在歐洲、美國(guó)發(fā)展迅速?！笆濉睍r(shí)期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機(jī)遇和有利條件。我國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期向好的基本面沒(méi)有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期的重大判斷沒(méi)有改變，但戰(zhàn)略機(jī)遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正在由原來(lái)加快發(fā)展速度的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌旖?jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機(jī)遇，正在由原來(lái)規(guī)?？焖贁U(kuò)張的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機(jī)遇，我區(qū)推動(dòng)轉(zhuǎn)型發(fā)展契合發(fā)展大勢(shì)?！笆濉睍r(shí)期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢(shì)看，世界經(jīng)濟(jì)仍然處于復(fù)蘇期，發(fā)展形勢(shì)復(fù)雜多變，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力

44、加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，要素成本不斷提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢(shì)、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來(lái)看，我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關(guān)鍵期”、社會(huì)穩(wěn)定的“敏感期”和轉(zhuǎn)型發(fā)展的“攻堅(jiān)期”，有很多經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展問(wèn)題需要解決，特別是經(jīng)濟(jì)總量不夠大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)、重構(gòu)支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠(yuǎn)，資源瓶頸制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎(chǔ)薄弱、發(fā)展動(dòng)力不足等問(wèn)題亟需突破，維護(hù)安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務(wù)較重。第三章 行業(yè)發(fā)展及市場(chǎng)分析一、行業(yè)基本情況1、技術(shù)壁壘電踏車電機(jī)及配套電氣系統(tǒng)屬于機(jī)電一體化行業(yè)，涉及機(jī)械、電機(jī)、控制、信號(hào)采集及處理、電化學(xué)等多學(xué)科交叉領(lǐng)域，跨度大，對(duì)產(chǎn)品的研發(fā)、設(shè)計(jì)提出了較大

45、的挑戰(zhàn)，具有較高的技術(shù)壁壘。電機(jī)及配套電氣系統(tǒng)的一致性、穩(wěn)定性以及可靠性等性能直接影響電踏車的性能與質(zhì)量。每個(gè)產(chǎn)品需要根據(jù)車輛工況參數(shù)編寫一整套嚴(yán)密的控制程序軟件，這需要研發(fā)人員具有專業(yè)的研究開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)。除此之外，產(chǎn)品工藝流程與產(chǎn)品質(zhì)量密切相關(guān)，由于電踏車電氣系統(tǒng)具有“小批量、多批次、迭代快”的特點(diǎn)，制造商需深刻理解、把握客戶需求，并相應(yīng)地提出解決方案。需要對(duì)下游產(chǎn)業(yè)有透徹的認(rèn)識(shí)和豐富的開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，才有能力進(jìn)行具備一定前瞻性的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，提供符合市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)的新產(chǎn)品。行業(yè)新進(jìn)入者很難在短時(shí)間內(nèi)通過(guò)自主研發(fā)開(kāi)發(fā)出具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的電氣系統(tǒng)產(chǎn)品，進(jìn)入本行業(yè)的技術(shù)門檻較高。2、客戶壁壘電踏車品牌商或整車裝配

46、商通常根據(jù)其電踏車輛的性能特點(diǎn)來(lái)設(shè)計(jì)和配置對(duì)應(yīng)的電機(jī)及配套電氣系統(tǒng)產(chǎn)品，更換其他品牌的產(chǎn)品需要上游供應(yīng)商付出相應(yīng)的設(shè)計(jì)及研發(fā)成本。同時(shí)電機(jī)和控制器作為電踏車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)核心部件，生產(chǎn)廠家一般會(huì)與下游整車廠建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，共同研發(fā)推出新車型。因此品牌商或整車裝配商與電機(jī)及配套電氣系統(tǒng)生產(chǎn)廠家建立了較為穩(wěn)定的合作關(guān)系后不會(huì)輕易中斷。同時(shí)，電踏車主要消費(fèi)地歐洲屬于多語(yǔ)種地區(qū)，售前培訓(xùn)及售后服務(wù)的本地化難度較高，需要從業(yè)者具備國(guó)際化的視野，并擁有一定的境外經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)。新企業(yè)短期內(nèi)較難被主流品牌商或整車裝配商認(rèn)可，行業(yè)新進(jìn)入者面臨較高的客戶壁壘。3、品牌壁壘由于電機(jī)及配套電氣系統(tǒng)是電踏車的核心部件，其質(zhì)

47、量和性能會(huì)直接影響到用戶體驗(yàn)和用戶認(rèn)同度，終端消費(fèi)者在采購(gòu)電踏車時(shí)也會(huì)將電氣系統(tǒng)品牌作為重要考量因素。因此，品牌商及整車裝配廠通常會(huì)選擇具有品牌知名度、研發(fā)能力強(qiáng)、產(chǎn)品性能好、售后服務(wù)能力強(qiáng)的電機(jī)及配套電氣系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)作為長(zhǎng)期合作供應(yīng)商，構(gòu)成了行業(yè)的品牌壁壘。4、有利因素（1）產(chǎn)業(yè)政策的支持，助力行業(yè)規(guī)模擴(kuò)張2017年8月，我國(guó)交通運(yùn)輸部公開(kāi)答復(fù)九三學(xué)社提出的“關(guān)于推進(jìn)電踏車綠色出行”的提案，鼓勵(lì)相關(guān)城市引導(dǎo)運(yùn)營(yíng)企業(yè)投放符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的電踏車等服務(wù)產(chǎn)品，為電踏車發(fā)展?fàn)I造良好環(huán)境，體現(xiàn)了政府管理部門對(duì)推進(jìn)綠色出行與城市交通發(fā)展將發(fā)揮重要的積極作用。為了緩解城市日益增加的交通壓力和環(huán)保壓力，自行車專

48、用道（專用于普通自行車和電踏車）在荷蘭、丹麥、德國(guó)、法國(guó)和英國(guó)等歐洲國(guó)家的多個(gè)城市已經(jīng)得到廣泛推廣應(yīng)用，在紐約、舊金山、墨爾本和溫哥華等城市也越來(lái)越常見(jiàn)。除了設(shè)置專門的自行車道，歐美一些國(guó)家還制定一些措施來(lái)鼓勵(lì)居民使用自行車出行。比如，在丹麥，新修的自行車專用道每隔一英里就設(shè)有自行車充氣站、修理站、?？空?提供飲水、避雨服務(wù))，方便騎車族使用；新建的“超級(jí)自行車道”還使用特殊交通信號(hào)系統(tǒng)，騎行者可以優(yōu)先通行，以最大限度減少路口處的等待。此外，歐洲各國(guó)為解決環(huán)保以及交通問(wèn)題也紛紛推出對(duì)購(gòu)買電踏車的補(bǔ)貼政策和稅收優(yōu)惠政策。比如，法國(guó)生態(tài)部宣布自2017年2月份開(kāi)始，將對(duì)購(gòu)買電踏車的消費(fèi)者給予每輛2

49、00歐元的補(bǔ)助；芬蘭交通與通訊部宣布，自2018年4月1日起，每名芬蘭公民一年內(nèi)可一次性獲得400歐元補(bǔ)貼用于購(gòu)買電踏車；挪威政府不但提倡自行車出行，更是鼓勵(lì)自行車運(yùn)貨，其推出了一攬子的補(bǔ)貼（每輛普通電踏車提供600美元補(bǔ)貼，每輛電助力載貨自行車提供1200美元補(bǔ)貼）和稅收優(yōu)惠政策，這也使得挪威成為當(dāng)今世界人均電踏車擁有量最高的國(guó)家。瑞典環(huán)境部宣布自2017年9月20日至2020年期間購(gòu)買電動(dòng)自行車的瑞典公民，政府將提供購(gòu)買補(bǔ)貼，授予的補(bǔ)貼相當(dāng)于購(gòu)買價(jià)格的25%（最高可達(dá)每輛電動(dòng)自行車1,000歐元）。這些政策的推出對(duì)于電踏車行業(yè)規(guī)模的擴(kuò)張無(wú)疑是利好消息。（2）國(guó)際市場(chǎng)的拓展帶來(lái)巨大發(fā)展機(jī)遇電

50、踏車在歐洲市場(chǎng)發(fā)展最為成熟，在美國(guó)、日本等國(guó)家發(fā)展也較快。歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)人均收入較高，消費(fèi)能力較強(qiáng)，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展已經(jīng)形成電踏車電機(jī)及配套電氣系統(tǒng)的成熟市場(chǎng)，產(chǎn)品普及率較高，將保持穩(wěn)定的增長(zhǎng)趨勢(shì)。同時(shí)，電踏車產(chǎn)品朝“運(yùn)動(dòng)化”和“年輕化”方向發(fā)展，逐漸滲透到運(yùn)動(dòng)愛(ài)好族和年輕一代的消費(fèi)者。此外，采用電力作為動(dòng)力的共享電踏車在歐洲乃至美洲范圍內(nèi)掀起了一股流行風(fēng)。比如美國(guó)，兩大網(wǎng)約車公司Uber和Lyft通過(guò)收購(gòu)兼并紛紛介入共享電踏車市場(chǎng)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)；在歐洲Uber也推出了共享電踏車服務(wù)。歐洲的快遞企業(yè)也紛紛啟用電踏車和電動(dòng)三輪車來(lái)派送郵件。瑞典郵政2017年即啟用了6,300輛電動(dòng)兩輪車和三輪車來(lái)

51、派送郵件，其中以電動(dòng)三輪車型為主，載貨量是電動(dòng)兩輪車的3倍；全球快遞巨頭UPS在其官方網(wǎng)站宣布，將首次在美國(guó)使用電助動(dòng)三輪車在俄勒岡州的波特蘭派送包裹。UPS稱，“隨著城市人口和電子商務(wù)增長(zhǎng)，以及交通、噪音和空氣質(zhì)量遇到的挑戰(zhàn)繼續(xù)上升，部署使用電動(dòng)自行車是UPS持續(xù)減少碳排放努力的一部分”。國(guó)際市場(chǎng)的廣闊前景推動(dòng)國(guó)內(nèi)電踏車電氣系統(tǒng)供應(yīng)商及整車裝配商積極開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)。（3）綠色交通體系的建立促進(jìn)國(guó)內(nèi)需求增長(zhǎng)自“十三五”計(jì)劃提出推進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)吞及l(fā)展以來(lái)，中國(guó)主要城市陸續(xù)設(shè)置自行車專用車道、實(shí)行“人車分流”等，這些措施緩解了交通壓力，提升了出行效率，也加速了電踏車的推廣應(yīng)用。2017年7月1日，上海

52、市自行車行業(yè)協(xié)會(huì)與天津市自行車電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)“共享電助力自行車”進(jìn)行了定義，即“設(shè)計(jì)用于單人日常交通代步，裝有腳蹬和一個(gè)輔助電機(jī)，不能僅以該輔助電機(jī)驅(qū)動(dòng)，采用互聯(lián)網(wǎng)租賃方法，能實(shí)現(xiàn)公眾共用的城市自行車”。浙江省杭州市也在2017年5月推出全國(guó)首個(gè)共享電踏車系統(tǒng)。推廣電踏車出行方式有助于構(gòu)建城市綠色交通體系，我國(guó)交通出行方式的優(yōu)化將促進(jìn)電踏車需求的增長(zhǎng)，為電機(jī)及配套電氣系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)創(chuàng)造出市場(chǎng)機(jī)遇。5、不利因素（1）主要消費(fèi)地設(shè)置貿(mào)易壁壘，影響電踏車產(chǎn)業(yè)發(fā)展電踏車的終端消費(fèi)市場(chǎng)主要集中在歐洲、美國(guó)、日本。歐盟對(duì)一般自行車課征14%的進(jìn)口關(guān)稅，但對(duì)電踏車僅征6%的進(jìn)口關(guān)稅。此外，歐盟對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的

53、一般自行車整車征收48.5%的反傾銷稅，但并未針對(duì)電踏車征收該項(xiàng)稅收。歐洲自行車制造商協(xié)會(huì)（EuropeanBicycleManufacturesAssociation,EBMA）已于2017年9月7日代表歐盟電動(dòng)車生產(chǎn)商，請(qǐng)求歐委會(huì)根據(jù)歐盟反傾銷規(guī)則第5條對(duì)自中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)助力自行車（EPACs，或高速EPACs，總稱為電動(dòng)自行車（“electricbicycles”ore-bikes）采取為期5年的反傾銷措施。2017年10月20日，歐委會(huì)對(duì)原產(chǎn)于中國(guó)的電動(dòng)自行車產(chǎn)品發(fā)起反傾銷調(diào)查。（2）缺乏統(tǒng)一國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)缺乏發(fā)展指引目前實(shí)施的電動(dòng)自行車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)為1999年頒布的GB17761-199

54、9電動(dòng)自行車通用技術(shù)，國(guó)標(biāo)的修訂工作歷經(jīng)十幾年，但管理部門與行業(yè)意見(jiàn)在速度、重量、電壓、功率和騎行功能等關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)方面尚有較大分歧，有待進(jìn)一步研究解決。2018年5月15日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)公告（2018年第7號(hào)）批準(zhǔn)發(fā)布了新的電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB17761-2018），且設(shè)置了一定期限的過(guò)渡期。新的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)將電動(dòng)自行車定義為“以車載蓄電池作為輔助能源，具有腳踏騎行能力，能實(shí)現(xiàn)電助動(dòng)或電驅(qū)動(dòng)功能的兩輪自行車”，并對(duì)電動(dòng)自行車的整車安全、機(jī)械安全、電氣安全、防火性能、阻燃性能、無(wú)線電騷擾特性和使用說(shuō)明書的主要技術(shù)要求及相應(yīng)的

55、試驗(yàn)方法進(jìn)行了規(guī)定。新的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)電動(dòng)自行車行業(yè)發(fā)展將起到積極作用，而電踏車盡管作為電動(dòng)自行車的一個(gè)細(xì)分行業(yè)，但和目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上流行的純電動(dòng)自行車有較大的區(qū)別，電踏車所用的輕型電機(jī)和純電動(dòng)自行車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)有著本質(zhì)上的不同。但是由于目前并沒(méi)有專門對(duì)電踏車行業(yè)進(jìn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定，導(dǎo)致了目前市場(chǎng)上電踏車電機(jī)及控制系統(tǒng)產(chǎn)品的質(zhì)量良莠不齊。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展以及電踏車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，制訂符合社會(huì)發(fā)展形勢(shì)、更科學(xué)規(guī)范的技術(shù)指標(biāo)以及標(biāo)準(zhǔn)化的體系，已成為亟待解決的問(wèn)題。相關(guān)核心技術(shù)指標(biāo)的滯后不僅不利于市場(chǎng)和管理的要求，也不利于國(guó)際市場(chǎng)的開(kāi)拓。（3）國(guó)內(nèi)企業(yè)自主研發(fā)能力薄弱，技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)加劇我國(guó)

56、企業(yè)自本世紀(jì)初開(kāi)始進(jìn)入電踏車電機(jī)及配套電氣系統(tǒng)行業(yè)，經(jīng)過(guò)十余年的發(fā)展，目前該行業(yè)在產(chǎn)品的生產(chǎn)和貿(mào)易上已初具規(guī)模。但是目前國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)主要占據(jù)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中利潤(rùn)率最低的生產(chǎn)制造端，產(chǎn)品技術(shù)含量低，品牌設(shè)計(jì)能力弱，缺乏議價(jià)能力和客戶忠誠(chéng)度。目前，大多數(shù)行業(yè)內(nèi)企業(yè)的自主研發(fā)能力較弱，技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制落后，研發(fā)人員平均占比較低，研發(fā)資金投入不足，產(chǎn)品生產(chǎn)以來(lái)樣加工和仿制為主，附加值低，更新?lián)Q代緩慢，高端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力薄弱。二、市場(chǎng)分析1、行業(yè)的技術(shù)水平和技術(shù)特點(diǎn)（1）電踏車電氣系統(tǒng)技術(shù)水平和技術(shù)特點(diǎn)在電機(jī)方面，隨著信息技術(shù)、材料技術(shù)、能源技術(shù)的進(jìn)步，微電機(jī)技術(shù)正在進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段。無(wú)刷電機(jī)的研發(fā)取得顯著成果，

57、無(wú)刷直流電機(jī)、無(wú)刷自整角機(jī)、無(wú)刷旋轉(zhuǎn)變壓等電機(jī)品種已進(jìn)入商業(yè)化生產(chǎn)；電機(jī)外觀向微型輕薄化發(fā)展。在控制器方面，控制方式發(fā)生轉(zhuǎn)變，正弦波控制方式技術(shù)廣泛應(yīng)用，具有低噪音，高扭矩，高效率等優(yōu)勢(shì)；在電池方面，電源管理技術(shù)的發(fā)展和膠體電池的技術(shù)突破，提高了電池的容量和循環(huán)使用壽命；在傳感器方面，力矩傳感器仍然是中高端電踏車電氣系統(tǒng)的主要技術(shù)壁壘，BOSCH、禧瑪諾、雅馬哈的主要電踏車電氣系統(tǒng)均采用力矩傳感器。市場(chǎng)上存在利用簡(jiǎn)化的傳感器結(jié)構(gòu)和算法實(shí)現(xiàn)替代力矩傳感器，基本只在一些低端的電助力自行車上使用。中置電機(jī)是時(shí)下電踏車電氣系統(tǒng)的主要類型，并代表著電踏車電氣系統(tǒng)的未來(lái)發(fā)展方向。電踏車核心部件技術(shù)性能的提高，為電踏車的持續(xù)發(fā)展提供了支撐。（2）電踏車行業(yè)技術(shù)水平和技術(shù)特點(diǎn)隨著電踏車的普及和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，力矩傳感器、自動(dòng)變速技術(shù)、電池技術(shù)將繼續(xù)成為研發(fā)熱點(diǎn)。低成本、高性能力矩傳感器，能夠使用控制算法對(duì)人力進(jìn)行估計(jì)的無(wú)力矩傳感器方案，