散貨拼箱業(yè)務(wù)

1、.散貨拼箱業(yè)務(wù)1、“拼箱”的英文是“consolidate”，常簡(jiǎn)稱為“consol”2、在目前的集裝箱拼箱貨運(yùn)輸實(shí)踐中，通常由國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)從貨主那里承攬拼箱貨，并在貨物裝箱后，以整箱貨交船公司，再由船公司將整箱貨運(yùn)輸至目的港后交國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)，最后由國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)向貨主交付拼箱貨的形式。若貨代不直接做，則可外配給專業(yè)的拼箱公司，由它拼箱后以整箱貨方式交給船公司。以下舉例說(shuō)明，例子中ABC Co.為某貨代公司，它攬到拼箱貨后外配給能做散貨的DEF Co.（以下均稱之為“拼箱公司”，實(shí)際上它也是貨代或無(wú)船承運(yùn)人，它有開展散貨拼箱業(yè)務(wù)）其流程可簡(jiǎn)述為：貨到倉(cāng)庫(kù)后ABC Co.收到客戶Boo

2、king 開Job（Job sheet） 傳S/O（Shipping Order）給拼箱公司（ABC Co不直接做此票散貨而“外配”給拼箱公司做，類似CO-LOADING）收到拼箱公司Fax來(lái)的“進(jìn)倉(cāng)通知或進(jìn)倉(cāng)圖”（其上寫明該散貨應(yīng)送往拼箱公司指定的“倉(cāng)庫(kù)”之地點(diǎn)、時(shí)間等，有人也稱為“進(jìn)倉(cāng)地圖”） a） 若貨主自己送貨，則把“進(jìn)倉(cāng)圖”Fax給它b） 若ABC Co.代拖，則將“進(jìn)倉(cāng)圖”Fax給與ABC Co.有協(xié)議的拖車行a) 貨主自報(bào)（自己報(bào)關(guān)）b) ABC Co.代報(bào)：收齊單證交報(bào)關(guān)行（Customs broker或Customs house broker）準(zhǔn)備報(bào)關(guān)走船前一、二日將“海關(guān)放

3、行條”給拼箱公司 拼箱公司裝柜將柜拖入碼頭待裝船 注：1）拼箱公司對(duì)LCL（散貨）進(jìn)行拼箱（裝柜），拆柜之地方稱為“倉(cāng)”；另外HKG人把碼頭的露天堆場(chǎng)也常稱為“倉(cāng)”。這與常言之“倉(cāng)庫(kù)Warehouse（W/H） ”為有遮蔽之場(chǎng)所不同！2）倉(cāng)庫(kù)將噸車上的貨卸下裝柜后將P/L（packing list）傳給貨代，貨代再傳給報(bào)關(guān)行。3）有些貨代公司為圖省事，在Carrier （船公司）回傳給它的S/O上加注散貨應(yīng)送達(dá)之倉(cāng)庫(kù)的地點(diǎn)，這樣，此份S/O即具“散貨進(jìn)倉(cāng)圖”功能，可當(dāng)“散貨進(jìn)倉(cāng)圖”使用。散貨的操作： 用噸車將散貨拖去HKG， 于HKG做柜。 用噸車將貨拖去Shengzhen，做柜后裝上，直掛S

4、hengzhen的大船出境；或由Shengzhen駁去HKG裝大船。 于珠三角拼好柜（做好柜）運(yùn)至HKG后，拆柜重拼。 起運(yùn)地拼好柜后運(yùn)至HKG，上大船至Singapore再拆柜重拼。 對(duì)運(yùn)往歐洲的貨，有的在Hamburg中轉(zhuǎn)，拆柜重拼 散貨產(chǎn)生的常見費(fèi)用有：trucking （噸車費(fèi)）； unloading (苦力費(fèi)，卸噸車的費(fèi)用); 入閘費(fèi)；“入箱費(fèi)”（即CFS拼箱服務(wù)費(fèi)）；O/F；DOC等。舉例來(lái)說(shuō)，對(duì)上面第種情況，某貨代公司向客人收取的費(fèi)用為：入倉(cāng)費(fèi)HKD60180，按HKG海運(yùn)倉(cāng)票據(jù)所列，實(shí)報(bào)實(shí)銷，DOC：HKD115/BILL，CFS費(fèi)（拼箱服務(wù)卸費(fèi)），實(shí)報(bào)實(shí)銷， 海運(yùn)倉(cāng)卸貨費(fèi)：H

5、KD60/CBM（輕貨）HKD0.5/KG（重貨）（MIN HKD350，即最低350）；若電放，則電放費(fèi)HKD115/BILL；若要貨代代理進(jìn)/出口報(bào)關(guān)，則收Customs Surcharge HKD 300/BL；若要代理CFS，收handling charge（手續(xù)費(fèi)）HKD 400/BL 若于大陸拼箱，客戶自己用噸車拖入CFS下僅有報(bào)關(guān)費(fèi)，海關(guān)監(jiān)管費(fèi)，O/F ， DOC，etc 若貨代攬到散貨后給“拼箱公司”做，此時(shí)，拼箱公司即充當(dāng)CO-LOADER的角色。頭程船，二程船均由拼箱公司訂，放貨也使用拼箱公司于目的地的代理。 a) 若貨代的客戶同意簽H-B/L，若柜尚未裝上大船，則頭程船名

6、顯示實(shí)際feeder 名，二程船名顯示拼箱給的預(yù)配船名；若二程船名有變動(dòng)，則拼箱公司通知貨代公司，貨代公司再通知shipper，再由shipper 通知Consigneeb) 拼箱公司通常簽一個(gè)MEMO-B/L給貨代，它也會(huì)簽一份MEMO-B/L給其目的港的代理（極少有使用貨代的代理放貨的情況）c) 若客戶要求簽M-B/L，則將有關(guān)貨物詳情傳給拼箱公司,由拼箱公司再傳給Carrier ; Carrier將B/L樣本（填好后）傳給拼箱公司，由其傳給貨代，再由貨代傳給出口客戶3、關(guān)于散貨，有必要說(shuō)明的幾個(gè)問(wèn)題（一）近幾年出現(xiàn)的散貨零運(yùn)價(jià)甚至負(fù)運(yùn)價(jià)的問(wèn)題 在近幾年的國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)上，由于近洋運(yùn)輸里程短

7、，加入的船只多，海運(yùn)公司競(jìng)爭(zhēng)激烈，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)日益下滑。為了攬貨，海運(yùn)公司以不收錢或者倒貼錢的方式將貨主的貨物運(yùn)送到目的地港口，這就出現(xiàn)“零運(yùn)價(jià)”“負(fù)運(yùn)價(jià)”的現(xiàn)象。同樣，貨代公司也給予發(fā)貨人以“零運(yùn)價(jià)”或“負(fù)運(yùn)價(jià)”。即是說(shuō)，若買賣合同是以CFR或CIF價(jià)格條件成交時(shí)，我國(guó)的出口商可以不付費(fèi)用甚至得到退費(fèi)。那么，貨代或船公司不是成傻瓜了？貨代企業(yè)或船公司為托運(yùn)人提供運(yùn)輸服務(wù)，不收費(fèi)甚至退費(fèi)，誰(shuí)愿做虧本的生意呀？其實(shí)，貨代或船公司交貨前，要向國(guó)外的收貨人收取本不應(yīng)由他支付的費(fèi)用，即是說(shuō)托運(yùn)人所少付或獲得的費(fèi)用都會(huì)由收貨人在提貨之前支付的。事實(shí)上，貨代或船公司向收貨人收取本不應(yīng)由他支付的費(fèi)用是違法的，因

8、為，當(dāng)提供拼箱貨運(yùn)輸服務(wù)的人簽發(fā)了預(yù)付運(yùn)費(fèi)提單，而提單上又沒有載明應(yīng)由收貨人在提貨之前必須支付的其它費(fèi)用，則除如共同海損分?jǐn)傎M(fèi)等根據(jù)提單條款規(guī)定可能要支付的費(fèi)用外，收貨人只要以Duly endorsed（經(jīng)適當(dāng)背書后的）的提單相交換，就可以取得提貨的權(quán)利，而不必支付任何其它費(fèi)用。如果提供拼箱貨運(yùn)輸服務(wù)的人（貨代企業(yè)）要求收貨人在提貨之前還應(yīng)支付其它費(fèi)用，則必須在其簽發(fā)的提單上載明。業(yè)務(wù)中，眾多的收貨人已經(jīng)對(duì)這種不合理的現(xiàn)象提出了異議。如果允許拼箱貨運(yùn)輸市場(chǎng)這種欺騙行為繼續(xù)存在，則出口商將逐漸失去CIF價(jià)格成交的貿(mào)易市場(chǎng)，從而影響貨代行業(yè)拼箱貨業(yè)務(wù)的開展。進(jìn)口商則會(huì)在明白了自己不必支付這些預(yù)付的

9、運(yùn)費(fèi)以及其它提單未載明的應(yīng)付費(fèi)用以后，拒付這些費(fèi)用，因此，其結(jié)果同樣會(huì)影響拼箱貨運(yùn)輸市場(chǎng)的健康發(fā)展。最終，受騙上當(dāng)?shù)呢浿髟谫Q(mào)易合同中，必將以FOB價(jià)格成交，導(dǎo)致貨代企業(yè)失去預(yù)付運(yùn)費(fèi)的拼箱貨業(yè)務(wù)。如上所述，若買賣合同是以CFR或CIF價(jià)格條件成交時(shí)，我國(guó)的出口商可以不付費(fèi)用甚至得到退費(fèi)。同樣的道理，我國(guó)的進(jìn)口商則同樣會(huì)在提取進(jìn)口貨物之前支付給船公司不合理的費(fèi)用，在拼箱貨進(jìn)口分撥業(yè)務(wù)中，眾多的收貨人已經(jīng)對(duì)這種不合理的現(xiàn)象提出了異議。2006年10月，交通部開始整頓近洋零運(yùn)價(jià)問(wèn)題。交通部已經(jīng)開始采取措施遏制中日國(guó)際海運(yùn)業(yè)務(wù)中的零運(yùn)價(jià)和負(fù)運(yùn)價(jià)現(xiàn)象。根據(jù)交通部在網(wǎng)上的公告，經(jīng)營(yíng)中日航線的班輪公司在10月

10、15日之前必須公布其運(yùn)價(jià)，提供零運(yùn)價(jià)和負(fù)運(yùn)價(jià)的公司將會(huì)被減少服務(wù)班次甚至吊銷牌照。 SA1m5P yM+?pz物流論壇,物流沙龍,供應(yīng)鏈論壇,物流聚會(huì),北京物流,物流咨詢,工程設(shè)計(jì),物流職位,物流交友,物流網(wǎng),物流論壇,外貿(mào)論壇,報(bào)關(guān)論壇,供應(yīng)鏈,物流論文,物流新聞,物流管理,海運(yùn),空運(yùn),陸運(yùn) 交通部在公告中指出，這種惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)造成了市場(chǎng)混亂。交通部的整頓，主要目標(biāo)在于遏制小型海運(yùn)公司在近洋運(yùn)輸航線上的惡性競(jìng)爭(zhēng)，以遠(yuǎn)洋運(yùn)輸為主的中海、中遠(yuǎn)等基本不受影響。 DW/o5OQ4QB|)l 對(duì)于上海港而言，這將可能是利好的消息。由于上海港的近洋航線存在零運(yùn)價(jià)和負(fù)運(yùn)價(jià)，海運(yùn)公司很多都不會(huì)選擇在上海

11、港中轉(zhuǎn)。整頓后，運(yùn)價(jià)恢復(fù)，海運(yùn)公司在裝箱和拼箱時(shí)，選擇上海港的幾率就比較大，因此上海港將會(huì)從中獲益。 1U8xhx0aPe 業(yè)內(nèi)人士透露，在此情況下，海運(yùn)公司會(huì)通過(guò)海運(yùn)附加費(fèi)來(lái)獲取收益。附加費(fèi)種類繁多，加起來(lái)甚至已經(jīng)超過(guò)運(yùn)價(jià)本身。這種現(xiàn)象早在2002年開始產(chǎn)生，主要出現(xiàn)在集裝箱業(yè)務(wù)中，而以中日班輪航線為主的近洋運(yùn)輸航線的問(wèn)題尤為嚴(yán)重?！鞠嚓P(guān)知識(shí)鏈接：預(yù)付運(yùn)費(fèi)與到付運(yùn)費(fèi)。按支付的時(shí)間劃分，運(yùn)費(fèi)可分為預(yù)付運(yùn)費(fèi)PP（Prepaid freight）和到付運(yùn)費(fèi)CC（Freight to collect）。預(yù)付運(yùn)費(fèi)是在簽發(fā)提單之前支付全部運(yùn)費(fèi)，在以CIF或CFR價(jià)格成交的情況下，通常應(yīng)預(yù)付運(yùn)費(fèi)。到付運(yùn)費(fèi)

12、是收貨人在目的港提貨之前付清運(yùn)費(fèi)，買賣合同以FOB價(jià)格成交的情況下，通常是到付運(yùn)費(fèi)。】（二）拼箱下出口方（發(fā)貨人）應(yīng)注意的一些問(wèn)題隨著國(guó)際貿(mào)易的迅速發(fā)展和運(yùn)輸服務(wù)的不斷延伸，集裝箱的拼箱運(yùn)輸被廣泛地采用，但拼箱運(yùn)輸不同于整箱運(yùn)輸，它的運(yùn)輸要求有其特殊性，獨(dú)立性，現(xiàn)談?wù)勗趯?shí)際操作過(guò)程中。1）、拼箱貨一般不能接受指定某具體船公司，船公司只接受整箱貨物的訂艙，而不直接接受拼箱貨的訂艙，只有通過(guò)貨運(yùn)代理（個(gè)別實(shí)力雄厚的船公司通過(guò)其物流公司）將拼箱貨拼整后才能向船公司訂艙，幾乎所有的拼箱貨都是通過(guò)貨代公司集中辦托，集中分撥來(lái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)?，華東地區(qū)的拼箱集散港基本上為上海港。一般的貨運(yùn)代理由于貨源的局限性，

13、只能集中向幾家船公司訂艙，很少能滿足進(jìn)口方指定船公司的需求，因此賣方在成交拼箱貨時(shí)，盡量不要接受進(jìn)口方指定船公司的要求，以免在辦理托運(yùn)時(shí)無(wú)法滿足要求。 2）、在與客戶洽談成交時(shí)，應(yīng)特別注意相關(guān)運(yùn)輸條款，以免對(duì)方的信用證開出后在辦理托運(yùn)時(shí)才發(fā)現(xiàn)無(wú)法滿足運(yùn)輸條款。日常操作中我們時(shí)常遇到LC規(guī)定拼箱貨運(yùn)輸不接受貨運(yùn)代理的提單，因船公司不直接接受拼箱貨的訂艙，船公司的海運(yùn)提單是出給貨代的，而由貨代再簽發(fā) HOUSE BL給發(fā)貨人，如果 LC規(guī)定不接受貨代BL，那么實(shí)際運(yùn)輸辦理時(shí)就無(wú)選擇空間，就會(huì)造成 L/C的不符。因此，賣方最好不要答應(yīng)買方開來(lái)的L/C的這種要求，做拼箱運(yùn)輸時(shí)在貿(mào)易合同中可訂明：當(dāng)賣方

14、提供HOUSE BL時(shí)，應(yīng)予接受。又如，一份L/C條款規(guī)定：Goods must be shipped in container on LCL basis and Bill of Lading to evidence the same and to show that all LCL handling charges,THC and delivery order charges at the port of discharges are prepaid. 從上面這段LC的原文可以看出，收貨人將本應(yīng)由他承擔(dān)的費(fèi)用統(tǒng)統(tǒng)轉(zhuǎn)嫁到了發(fā)貨人身上，這是貿(mào)易洽談時(shí)發(fā)貨人與客戶并未就運(yùn)輸條款詳細(xì)磋商所致。若買方

15、堅(jiān)持不接受貨代BL，則可與貨代商量，要求船公司分單，也就是出幾份提單（給幾個(gè)貨主分別出單），不過(guò)通常要支付分單費(fèi)。但這樣各出各的單就得自己獨(dú)立報(bào)關(guān)商檢了，除非參加拼箱的幾票貨是給同一個(gè)客戶，則可一起報(bào)關(guān)（也可單獨(dú)報(bào)關(guān)），但商檢，則要分開。3）、拼箱貨的計(jì)費(fèi)噸力求做到準(zhǔn)確。拼箱貨交貨前，應(yīng)要求工廠對(duì)貨物重量和尺碼的測(cè)量要盡可能地準(zhǔn)確，送貨到貨代指定的倉(cāng)庫(kù)存放時(shí)，倉(cāng)庫(kù)一般會(huì)重新測(cè)量，并會(huì)以重新測(cè)量的尺碼及重量為收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。如遇工廠更改包裝，應(yīng)要求工廠及時(shí)通知，不要等到貨送到貨代倉(cāng)庫(kù)時(shí)，通過(guò)貨代將信息反饋回來(lái)，往往時(shí)間已經(jīng)很緊，再更改報(bào)關(guān)單據(jù)，很容易耽誤報(bào)關(guān)，或產(chǎn)生加急報(bào)關(guān)費(fèi)和沖港費(fèi)等。 4）、有些港

16、口因拼箱貨源不足、成本偏高等原因，專做拼箱的貨代公司對(duì)貨量較少的貨物采取最低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，如最低起算為2個(gè)運(yùn)費(fèi)噸， 即不足2個(gè)運(yùn)費(fèi)噸，一律按2個(gè)運(yùn)費(fèi)噸計(jì)價(jià)收費(fèi)。因此對(duì)貨量較小，港口較偏的貨物在成交時(shí)要多考慮到一些這樣的因素，以免日后被動(dòng)。 5）、對(duì)于一些航線及港口較偏僻，并且客戶提出要交貨到內(nèi)陸點(diǎn)的拼箱貨物，成交簽約前最好先咨詢，確認(rèn)有船公司及貨代公司可以承接辦理這些偏僻港口、內(nèi)陸點(diǎn)交貨及相關(guān)費(fèi)用后再簽約。 6）各地海關(guān)對(duì)敏感性和受商標(biāo)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的商品可能重點(diǎn)查驗(yàn)。對(duì)于涉及知識(shí)產(chǎn)權(quán)的貨物，應(yīng)提前填妥知識(shí)產(chǎn)權(quán)申報(bào)表，無(wú)論有無(wú)品牌，也無(wú)論是本公司或工廠注冊(cè)的商標(biāo)，還是客戶定牌都應(yīng)事前備妥相關(guān)的注冊(cè)商標(biāo)的

17、資料或客戶的授權(quán)書；對(duì)于貨物品種繁多，一票托單中有多種不同類型的商品，制單時(shí)應(yīng)詳盡羅列各種貨名及貨號(hào)，不要籠統(tǒng)用一個(gè)大類商品編碼代替，報(bào)關(guān)時(shí)會(huì)引起海關(guān)的疑問(wèn)，被查驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)與實(shí)際貨物不符，帶來(lái)不予放行的麻煩。7）拼箱貨的運(yùn)輸程序比整柜復(fù)雜，運(yùn)費(fèi)相對(duì)機(jī)動(dòng)性大。做整柜的運(yùn)輸公司多，價(jià)格在航運(yùn)市場(chǎng)上會(huì)相對(duì)透明一些。拼箱貨當(dāng)然也有公開的市場(chǎng)價(jià)格，但是各運(yùn)輸公司的附加費(fèi)用差別很大，所以運(yùn)輸公司價(jià)目表上的運(yùn)價(jià)只會(huì)是最終收費(fèi)的一部分。通常做法是，首先，用書面確認(rèn)收費(fèi)的所有項(xiàng)目，看他們的報(bào)價(jià)是不是包干價(jià)（ALL IN價(jià)），防止承運(yùn)人事后后發(fā)制人。其次，是將貨物的重量和尺碼計(jì)算清楚，以防止他們?cè)谶@上面做手腳。有的

18、運(yùn)輸公司雖然報(bào)價(jià)較低，但是常常通過(guò)夸大重量或尺碼的收費(fèi)來(lái)變相加價(jià)。再次，就是找到一家專業(yè)做拼箱的公司，這種公司直接拼裝貨柜，他們收取的運(yùn)價(jià)和附加費(fèi)都比中間公司低很多?？偟膩?lái)講，在運(yùn)輸環(huán)節(jié)的精打細(xì)算非常有必要。雖然在做生意時(shí)，靠在運(yùn)費(fèi)上賺錢不太可能，但是善于處理的話，確實(shí)可以節(jié)省不少錢。同時(shí)，節(jié)省運(yùn)輸成本并不是在運(yùn)價(jià)上錙銖必爭(zhēng)，因?yàn)檫\(yùn)輸還涉及盡快到港的問(wèn)題，所以兼顧運(yùn)費(fèi)和時(shí)間是必要的。 8）須注意的是，某些貨代出于其利潤(rùn)最大化的目的，在實(shí)際操作中，不論其實(shí)力如何，往往以丈量貨物尺碼的手段來(lái)獲取額外利潤(rùn)。具體做法是，每當(dāng)貨物送到指定倉(cāng)庫(kù)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)收貨人都會(huì)當(dāng)著送貨人的面，一箱一箱丈量貨物的外包裝，并

19、要求磅貨人員簽字確認(rèn)，由于漲尺碼和工廠無(wú)直接經(jīng)濟(jì)利益關(guān)系，送貨員一般都會(huì)簽字。當(dāng)天或次日，該單據(jù)就會(huì)傳真到外貿(mào)公司，要求確認(rèn)，并以“暫不出運(yùn)、暫不簽發(fā)提單到公司、暫不退還核銷單”的“三單”相威脅。因?yàn)檠b期即至，貨到倉(cāng)庫(kù)，主動(dòng)權(quán)在貨代手里。這樣使外貿(mào)公司吃虧不小，非常被動(dòng)。說(shuō)實(shí)話，只要用紙箱包裝，特別是服裝產(chǎn)品，一旦裝箱，肯定和紙箱上標(biāo)明的長(zhǎng)寬高不一樣，10立方米的貨物總要漲出12CBM，甚至更多。表面看來(lái)貨主理虧，但到現(xiàn)場(chǎng)一看，就不是那么一回事，當(dāng)貨物裝箱打包后，往往是中間高出一塊，有12厘米不等，就一個(gè)紙箱來(lái)說(shuō)是漲了，但要知道不是用一個(gè)紙箱來(lái)裝滿集裝箱的，而是用幾十個(gè)、幾百個(gè)紙箱來(lái)裝箱的，紙

20、箱在集裝箱內(nèi)是一個(gè)壓一個(gè)的，由于自重，下面的紙箱凸起部分被上面的幾個(gè)箱壓平了，5個(gè)或10個(gè)箱子疊起來(lái)的高度，并不等于被丈量的每個(gè)紙箱高度的總和。有的貨代辯解說(shuō)，上面的幾個(gè)箱子怎么處理？在實(shí)際操作中，可在裝上面幾箱時(shí)，先在下面用腳踩一下，在它還不及反彈之前快裝上去。如果不深入實(shí)際，不親自操作，就不會(huì)發(fā)現(xiàn)還有這樣的誤差，外貿(mào)公司的正當(dāng)利益就會(huì)受到侵害。9）如果一票26CBM往某地的貨物，L/C沒有規(guī)定一定用20尺箱且沒規(guī)定須是FCL，業(yè)務(wù)員也沒有指定是否裝整箱，該如何處理這份托單呢？舉例來(lái)說(shuō)，去某地的運(yùn)費(fèi)為USD2000/20尺箱左右。首先出口商要找到一個(gè)既要有好的服務(wù)合約（SERVICE CON

21、TRACT）又有良好信譽(yù)的貨代公司?，F(xiàn)在去該地的拼箱價(jià)，設(shè)上海庫(kù)交貨是USD42/CBM，初看用拼箱方式是可以節(jié)省運(yùn)費(fèi)USD9082000-4226908，其實(shí)并非如此，實(shí)際情況往往使收貨人遭受損失。因?yàn)槠聪湄浀腄DC是USD31/CBM，即USD3126立方米USD806，若一個(gè)20尺整箱的DDC為USD535，收貨人多付USD271，由于是拼箱貨，收貨人還要付拆箱費(fèi)USD14/CBM，即USD364，兩項(xiàng)合計(jì)客戶多付USD635，費(fèi)事又費(fèi)錢。如果是老客戶，收到貨后肯定會(huì)有強(qiáng)烈反應(yīng)，甚至?xí)呢浛钪锌刍囟嘀С龅目铐?xiàng)，使賣方處于被動(dòng)；如果是新客戶，貨主可能會(huì)因此而失去客戶。鑒于這種情況，就需要找

22、出一條既為發(fā)貨人節(jié)省費(fèi)用，收貨人又不多付款的有效途徑。 經(jīng)過(guò)實(shí)踐，我們認(rèn)為，頭裝（HEAD LOADING）不失為一種有效方法，也可以理解為“CFS TO CY”交接。具體做法是，經(jīng)貨代確認(rèn)，發(fā)貨人按拼箱付運(yùn)費(fèi)，先將該貨裝在40尺或40尺HQ里面，而后再拼裝其它貨物，到達(dá)目的港后，由其代理拆出所拼貨物，留下收貨人的貨物暫不卸，按整箱交貨，DDC按20尺整箱付。用這種辦法，發(fā)貨人節(jié)省了不少運(yùn)費(fèi)，該做法也同樣適用于接近40立方米的貨物運(yùn)輸。 當(dāng)然走拼箱的貨物，注重運(yùn)費(fèi)的高低固然重要，但由于其往往意義重大，所以更重要的是貨物能否按時(shí)到達(dá)，如果產(chǎn)生差錯(cuò)和耽誤，可能會(huì)給發(fā)貨人造成被動(dòng)，一是可能失去機(jī)會(huì)，

23、造成損失；二是如果再用空運(yùn)的方式去補(bǔ)救，貨主的成本無(wú)疑會(huì)加大。所以貨主在選擇貨代公司時(shí)，除考慮價(jià)格因素外，更重要的是看其服務(wù)的可靠性。（三）海運(yùn)拼箱虧艙費(fèi)問(wèn)題海 海運(yùn)拼箱虧艙費(fèi)是指:貨運(yùn)在海運(yùn)拼箱出口過(guò)程中，在截單截貨日前一工作日的中午11:00以后,因訂艙人原因造成貨物無(wú)法及時(shí)出運(yùn)，導(dǎo)致拼箱公司艙位空置,拼箱公司由此向訂艙人收取的彌補(bǔ)該損失的費(fèi)用。 1、為什么拼箱公司要收虧艙費(fèi)? 眾所周知，拼箱公司提供給市場(chǎng)的拼箱運(yùn)價(jià)是基于一定的集裝箱滿載度的，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，很多拼箱貨運(yùn)航線往往要做到40尺高箱裝滿才能不虧損。這也是為什么幾年前很少有拼箱公司收取虧艙費(fèi)的原因,因?yàn)槟菚r(shí)小箱拼20方,大箱拼50方就可以保本. 有些拼箱公司出假提單來(lái)欺騙客人（信譽(yù)好的公司則不會(huì)這樣做）,告訴客人這個(gè)航次已出運(yùn),實(shí)際是在下航次出運(yùn),這樣加重了發(fā)貨人的貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)和丟失客戶的風(fēng)險(xiǎn)。為什么拼箱公司會(huì)出假提單呢？因?yàn)閺睦碚撋蟻?lái)講,出假提單基本可以避免艙位空置。例如:拼箱公司可以把40高箱預(yù)配75CBM（40高箱的理論內(nèi)容積僅為76CBM?。?如果貨全部到齊,裝不下的就出假提單,某種角度講,這75CBM其中任何一個(gè)訂艙人的艙位一開始就不是有保