滬杭高鐵路基無砟軌道支承層施工方案

1、. ；. 滬杭鐵路客運(yùn)專線三標(biāo)滬杭鐵路客運(yùn)專線三標(biāo) 金山北站金山北站 路基無砟軌道支承層路基無砟軌道支承層 方案方案 中交第二航務(wù)工程局有限公司中交第二航務(wù)工程局有限公司 滬杭鐵路客運(yùn)專線三標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部滬杭鐵路客運(yùn)專線三標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 二二 0 0 一一 0 0 年三月年三月 . ；. 滬杭鐵路客運(yùn)專線三標(biāo)滬杭鐵路客運(yùn)專線三標(biāo) 金山北站金山北站 編制：編制： 審核：審核： 審批：審批： 中交第二航務(wù)工程局有限公司中交第二航務(wù)工程局有限公司 滬杭鐵路客運(yùn)專線三標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部滬杭鐵路客運(yùn)專線三標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 二二 0 0 一一 0 0 年三月年三月 . ；. 目目 錄錄 一一 編制依據(jù)及原則編制依據(jù)及原

2、則.1 1.1 編制依據(jù).1 1.2 編制原則.1 二二 工程概況工程概況.2 三三 施工前準(zhǔn)備工作施工前準(zhǔn)備工作.2 3.1 施工條件.2 3.2 審核圖紙.3 3.3 材料準(zhǔn)備.3 3.4 施工測(cè)量.3 3.5 施工試驗(yàn).4 四四 施工工藝及技術(shù)要求施工工藝及技術(shù)要求.5 4.1 路基無砟軌道支承層施工.5 4.1.1 施工準(zhǔn)備 .5 4.1.2 配合比 .5 4.1.3 攪 拌 .6 4.1.4 運(yùn) 輸 .6 4.1.5 攤鋪與澆注 .6 4.1.5.1 立模澆筑 .6 4.1.5.2 技術(shù)保證要點(diǎn) .7 4.2 質(zhì)量要求及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn).8 五五 勞動(dòng)力組織及機(jī)械設(shè)備配置計(jì)劃勞動(dòng)力組織及機(jī)械

3、設(shè)備配置計(jì)劃.9 5.1 勞動(dòng)力組織.9 5.2 機(jī)械設(shè)備配置.9 六六 圖片展示圖片展示.9 . ；. 路基無砟軌道支承層施工路基無砟軌道支承層施工方案方案 一一 編制編制依據(jù)及原則依據(jù)及原則 1.11.1 編制依據(jù)編制依據(jù) （1）國家和鐵道部現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范、施工技術(shù)指南、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)： 客運(yùn)專線橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn) (鐵建設(shè) 2005160號(hào)) 鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn) (鐵建設(shè)2005160號(hào)) 客運(yùn)專線鐵路無砟軌道支撐層暫行技術(shù)條件（科技基200874號(hào)） 客運(yùn)專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南（鐵建設(shè)2006158號(hào)） 客運(yùn)專線鐵路無砟軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)（鐵建

4、設(shè)200785號(hào)） 鐵路混凝土耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定 (鐵建設(shè)200785號(hào)) 鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南 (TZ210-2005) 客運(yùn)專線鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用指南 (2005) 新建時(shí)速 300350km客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定 新建鐵路工程測(cè)量規(guī)范（TB10101-99） 客運(yùn)專線高性能混凝土?xí)盒屑夹g(shù)條件 鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程（上冊(cè)） （TB10401.1-2003 J259-2003） 鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程（下冊(cè)） （TB10401.2-2003 J260-2003） (2) 滬杭甬客專相關(guān)圖紙文件 1.21.2 編制原則編制原則 遵循總體施工組織設(shè)計(jì)的原則。嚴(yán)格按照滬

5、杭標(biāo)總體施工組織設(shè)計(jì)要求的工 期、質(zhì)量、安全、環(huán)保、文明施工、信息化管理等目標(biāo)編制施工組織設(shè)計(jì)，使各項(xiàng)要 求均得到有效保證，施工中施工組織設(shè)計(jì)不斷優(yōu)化。 遵循設(shè)計(jì)文件的原則。在編制方案時(shí)，認(rèn)真閱讀、核對(duì)所獲得的技術(shù)設(shè)計(jì)文件 資料，了解設(shè)計(jì)意圖，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地調(diào)查，掌握現(xiàn)場(chǎng)情況，確保施工組織設(shè)計(jì)的實(shí)施 性，減少施工過程中實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)的變動(dòng)，保證施工質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范 . ；. 要求。 遵循“安全第一、預(yù)防為主”的原則。嚴(yán)格按照有關(guān)涉及安全方面的法律、法規(guī)、 標(biāo)準(zhǔn)、文件，從制度、管理、方案、資源等方面制定切實(shí)可行的措施，確保施工安全。 服從建設(shè)單位指令，接受監(jiān)理工程師的監(jiān)督檢查，嚴(yán)格按規(guī)程

6、辦事。 遵循施工生產(chǎn)與環(huán)境保護(hù)同步規(guī)劃、同步建設(shè)、同步發(fā)展的原則。增強(qiáng)環(huán)保意 識(shí)，項(xiàng)目隊(duì)設(shè)環(huán)保部，施工隊(duì)設(shè)置專職環(huán)保、水保工程師。 遵循貫標(biāo)機(jī)制的原則。確保質(zhì)量、安全、環(huán)境三體系在本項(xiàng)目中自始至終得到 有效運(yùn)行。 二二 工程概況工程概況 我三標(biāo)段負(fù)責(zé)路基上 CRTS型板式無砟軌道施工范圍是 DK46+264.83DK48+256.16，路基正線長度 1991.13m。軌道板預(yù)制由標(biāo)段提供，本 標(biāo)段路基正線無砟軌道包括非道岔區(qū) CRTS型無砟軌道板、道岔連接區(qū)雙塊式無砟軌 道及道岔岔區(qū)軌枕埋入式無砟軌道。無砟軌道下支承層混凝土共約 4882.45 方。 線路中心線 金山北站軌道板分布示意圖 橋梁

7、橋梁 CRTS型板式無砟軌道區(qū) 線路中心線 軌道板分布里程 軌道板板號(hào) 軌道板板號(hào) 軌道板分布里程 路 基 DK48+257.338 R07105R07000 DK47+958.338 L07105L07000 DK47+925.000 DK48+256.500 DK48+256.16 橋臺(tái) R07105R07000R06885R06846 DK46+956.000DK47+645.000 DK47+645.000 L07105 DK46+956.000 L07000L06899L06846 DK46+518.787 DK46+603.485 DK46+265.287 DK46+264.825

8、 橋臺(tái) DK46+265.485 雙塊式無砟軌道區(qū) 雙塊式無砟軌道區(qū) 雙塊式無砟軌道區(qū) 雙塊式無砟軌道區(qū) 路橋里程邊界 上海杭州 . ；. 三三 施工前準(zhǔn)備工作施工前準(zhǔn)備工作 3.13.1 施工條件施工條件 為優(yōu)質(zhì)高效的建好滬杭客專，所有施工技術(shù)人員在施工前認(rèn)真學(xué)習(xí)了施工技術(shù)指 南和驗(yàn)標(biāo)，并認(rèn)真的熟悉了施工圖紙、按照設(shè)計(jì)院的路基填料技術(shù)交底、路基結(jié)構(gòu)物 過渡段技術(shù)交底、軌道專業(yè)技術(shù)交底、四電專業(yè)技術(shù)交底，了解滬杭客專鐵路施工相 關(guān)知識(shí)，積極參加滬杭客專技術(shù)培訓(xùn)，加強(qiáng)架子隊(duì)的培訓(xùn)。 條件準(zhǔn)備 交通運(yùn)輸條件 本標(biāo)段所經(jīng)地區(qū)為我國長三角經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，基礎(chǔ)設(shè)施比較完善。各地區(qū)省級(jí)公 路、縣級(jí)公路以及鄉(xiāng)

9、鎮(zhèn)公路形成了完善、發(fā)達(dá)的公路交通網(wǎng)，為本工程的各種材料供 應(yīng)提供了便利的交通運(yùn)輸條件。 施工通訊 本標(biāo)段所處地區(qū)通訊發(fā)達(dá)，施工中與當(dāng)?shù)仉娪嵅块T辦理相關(guān)程控電話及無線電話 服務(wù)，工區(qū)各部門、各工程隊(duì)配備滿足需要的程控和無線電話，作業(yè)班組配備足夠的 對(duì)講機(jī)以滿足施工要求。 施工用水 生活及施工生產(chǎn)用水與當(dāng)?shù)刈詠硭韭?lián)系接用現(xiàn)有自來水。 3.23.2 審核圖紙審核圖紙 接到圖紙以后，由項(xiàng)目總工程師組織技術(shù)部門進(jìn)行圖紙的會(huì)審，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)反 饋，確保施工圖紙的準(zhǔn)確性，并形成圖紙審查報(bào)告。 3.33.3 材料準(zhǔn)備材料準(zhǔn)備 水泥、外加劑、粉煤灰、礦粉、伸縮縫和接地端子為甲供或甲控材料。 根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃

10、，編制原材料及半成品計(jì)劃，并組織物資材料的采購工作，同 時(shí)及時(shí)組織前期的周轉(zhuǎn)材料及半成品進(jìn)場(chǎng)，以確保工程施工的順利進(jìn)行。 . ；. 所有工程主體用原材料必須堅(jiān)持先檢后用的原則，在監(jiān)理工程師見證取樣和平行 檢驗(yàn)的基礎(chǔ)上，經(jīng)檢驗(yàn)合格后的原材料才可以使用。 3.43.4 施工測(cè)量施工測(cè)量 測(cè)量設(shè)備的配備與管理 我項(xiàng)目部設(shè)置的每個(gè)CP測(cè)量小組配備8個(gè)人，其中 4人進(jìn)行平面測(cè)量，3人進(jìn)行 水準(zhǔn)測(cè)量，1人進(jìn)行數(shù)據(jù)處理及平差計(jì)算。 每個(gè) CP測(cè)量小組配備的儀器設(shè)備見下表 序號(hào)設(shè)備名稱儀器設(shè)備數(shù)量備注 1 全站儀測(cè)角精度：1測(cè)距精度：1+2ppm 1 2 木質(zhì)三腳架優(yōu)質(zhì)重型腳架 3 3 單棱鏡組對(duì)中精度不大于

11、 1mm 2 4 CP棱鏡 SINNING 13 6 棱鏡測(cè)量桿 13 7 電子水準(zhǔn)儀 DS05級(jí) 1 8 銦鋼水準(zhǔn)尺 3m或 2m 2 9 2.5kg尺墊 2 10 水準(zhǔn)測(cè)量桿 4 以上測(cè)量儀器須有資質(zhì)的部門檢定后方可使用。 測(cè)量放樣 在路基面上布設(shè)加密點(diǎn)，并標(biāo)識(shí)清楚。加密點(diǎn)應(yīng)設(shè)在不影響路基頂面施工及不容 易破壞的位置。 路基中線及高程的復(fù)核 在路基主體工程完成后，應(yīng)立即組織人員進(jìn)行路基中線、偏角和路基表層面標(biāo)高 等項(xiàng)目的復(fù)核，確保其偏差符合規(guī)范要求。 3.53.5 施工試驗(yàn)施工試驗(yàn) 試驗(yàn)室設(shè)主任 1名，試驗(yàn)員2名，資料員1名。試驗(yàn)室主任負(fù)責(zé)本項(xiàng)目整體試驗(yàn)工 作，做好試驗(yàn)人員的工作分配，資料

12、的復(fù)核、儀器的購置和校正、試驗(yàn)工作的檢查等， 試驗(yàn)員負(fù)責(zé)進(jìn)行原材料取樣分析、試驗(yàn)，提出試驗(yàn)報(bào)告，做好各種施工材料的檢驗(yàn)， 現(xiàn)場(chǎng)各種試驗(yàn)檢測(cè)工作。資料員做好試驗(yàn)資料的搜集、整理、簽證歸檔工作。（原材 料質(zhì)量檢測(cè)流程見下圖） . ；. 圖圖3.53.5 原材料質(zhì)量檢測(cè)試驗(yàn)流程圖原材料質(zhì)量檢測(cè)試驗(yàn)流程圖 四四 施工工藝及技術(shù)要求施工工藝及技術(shù)要求 4.14.1 路基無砟軌道支承層施工路基無砟軌道支承層施工 4.1.1 施工準(zhǔn)備施工準(zhǔn)備 施工單位應(yīng)通過室內(nèi)試驗(yàn)確定符合暫行技術(shù)條件要求得配合比。 施工單位應(yīng)配備支承層材料的攪拌和運(yùn)輸設(shè)備、完善施工組織設(shè)計(jì)，做好預(yù)防措 施。 滑膜攤鋪前，應(yīng)測(cè)定支承層中線和

13、水準(zhǔn)，用于引導(dǎo)攤鋪機(jī)行走作業(yè)。立模澆注施 工時(shí)，模板的位置應(yīng)準(zhǔn)確固定。 施工前應(yīng)配備足夠數(shù)量用于支承層養(yǎng)護(hù)需要的覆蓋物。當(dāng)采用噴涂養(yǎng)護(hù)劑方式進(jìn) 行養(yǎng)護(hù)時(shí)，應(yīng)事先進(jìn)行養(yǎng)護(hù)劑適應(yīng)性試驗(yàn)。 . ；. 4.1.2 配合比配合比 水硬性混合料配合比試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)通過擊實(shí)試驗(yàn)確定最大干密度（dmax）和最優(yōu)含 水率(opt)。 水硬性混合料成型時(shí)，應(yīng)根據(jù)最優(yōu)含水率(opt)拌制混合料，并通過套模加壓震 動(dòng)方法使試件達(dá)到最大干密度（dmax）。 低塑性水泥混凝土配合比選定時(shí)，應(yīng)采用較少的膠凝材料用量和水用量。除非必 要，應(yīng)盡量少用或不用減水劑。 低塑性水泥混凝土試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)采用增實(shí)因素法測(cè)定其稠度。 4.1.3

14、攪攪 拌拌 采用強(qiáng)制式攪拌機(jī)攪拌。攪拌前，應(yīng)嚴(yán)格測(cè)定骨料的含水率，及時(shí)調(diào)整施工配合 比。一般情況下，含水率每班抽測(cè) 2 次，雨天應(yīng)隨時(shí)抽測(cè)，并按測(cè)定結(jié)果及時(shí)調(diào)整施 工配合比。原材料的計(jì)量精度：水泥、粉煤灰、減水劑和水為1%，骨料為2%。 攪拌過程中，不得使用表面沾染塵土和暴曬過熱的骨料。 可采用一次投料方式生產(chǎn)，攪拌時(shí)間應(yīng)根據(jù)設(shè)備功率確定，拌合物應(yīng)均勻，色澤 一致。攪拌完成后，應(yīng)及時(shí)觀測(cè)拌合物有無結(jié)團(tuán)、塑性坍塌等不良現(xiàn)象。 4.1.4 運(yùn)運(yùn) 輸輸 拌合物應(yīng)采用出渣車運(yùn)輸，要求邊縫密封，每次使用后應(yīng)將車清洗干凈。 混凝土車運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)對(duì)拌合物進(jìn)行有效覆蓋，避免拌合物失水過多或遇到雨雪天 氣引起含水

15、率過大變化。 混凝土出渣車車應(yīng)慢速行車卸料，避免集中卸料造成堆積離析。 4.1.5 攤鋪與澆注攤鋪與澆注 攤鋪或澆注支承層材料前，應(yīng)對(duì)基床表層級(jí)配碎石適度濕潤，并不得積水。 采用水硬性混合料時(shí)，應(yīng)采用滑膜攤鋪或攤鋪碾壓工藝；采用低塑性水泥混凝土 時(shí)宜采用立模澆筑工藝，本工程項(xiàng)目采用后者。 施工流程 前期準(zhǔn)備工作（檢查是否符合路基支撐層施工條件）測(cè)量放線模板 定位安裝模板檢測(cè)模板位置澆注混凝土混凝土收面 切割假縫拆模及實(shí)體檢測(cè)養(yǎng)護(hù) 4.1.5.1 立模澆筑立模澆筑 放出模板位置，安裝固定模板，報(bào)檢合格后灌注混凝土。一線施工時(shí)，混凝土運(yùn) 輸車沿另一線開至模板的側(cè)方向，直接將混凝土導(dǎo)入模板內(nèi)；二線施

16、工時(shí)，混凝土運(yùn) . ；. 輸車通過施工便道進(jìn)入場(chǎng)地，然后調(diào)頭，倒車至施工的最前方，將混凝土導(dǎo)入模板內(nèi)。 采用振搗棒將混凝土振搗密實(shí)，人工整平，做出要求的橫截面形狀。施工時(shí)通過測(cè)量 整理，控制支承層高度。支承層的每一層或每一個(gè)施工段落內(nèi)，必須始終保證使用相 同的材料，并且都符合相關(guān)的要求。 在路基道岔過渡區(qū)支承層區(qū)域范圍比較大時(shí)，采用泵車泵送混凝土的方式澆注。 混凝土振搗采用振搗棒和振動(dòng)梁共同振搗，振搗密實(shí)后，對(duì)頂面進(jìn)行找平。 圖4.1 道岔區(qū)示意圖 在混凝土初凝后，立刻進(jìn)行噴水霧養(yǎng)護(hù)，澆水量取決于底座的表面狀況，應(yīng)始終 保證結(jié)構(gòu)表面有一層薄薄的水膜，并按 3.27m 間距及時(shí)用混凝土切割機(jī)切出

17、支承層厚 度 10cm 深的縫（切縫應(yīng)盡量避免在軌枕下方）。并對(duì)支撐層中間 2.8 米范圍內(nèi)用鐵刷 子做拉毛處理，拉毛深度 2mm。最后將兩邊 200mm 范圍內(nèi)壓光并收出 4%的排水坡，兩 側(cè)各 50cm 做收光處理，及時(shí)進(jìn)行覆蓋并進(jìn)行灑水養(yǎng)生。 待混凝土初凝前在軌道板覆蓋區(qū)域用鐵刷子將其表面拉毛，拉毛深度 2mm?；炷?初凝后，及時(shí)進(jìn)行覆蓋并進(jìn)行灑水養(yǎng)生。 4.24.2 技術(shù)技術(shù)要求要求 1).采用人工或機(jī)械設(shè)備攤鋪混凝土拌合料，布料后應(yīng)盡快采用機(jī)械振搗密實(shí)。 2).振搗時(shí)間應(yīng)根據(jù)設(shè)備功率試驗(yàn)確定，以混凝土表層出現(xiàn)液化狀態(tài)為宜，不得過 振，避免漏振。 優(yōu)先澆筑區(qū)域1： 采用罐車卸料入模

18、澆筑區(qū)域2： 采用罐車卸料入模 道岔澆筑區(qū)域3： 采用泵車泵送混凝土澆注 . ；. 3).當(dāng)澆筑停頓時(shí)間超過混凝土初凝時(shí)間時(shí)，應(yīng)中斷澆筑。再次澆筑時(shí)應(yīng)將施工縫 處的松散骨料剔除，并用水將接觸面濕潤。 4).混凝土初凝前，應(yīng)對(duì)道床板或軌道板范圍的支承層表面進(jìn)行縱向拉毛處理。 5).應(yīng)制定嚴(yán)格的施工工藝確保支承層頂面的高程及平整度滿足設(shè)計(jì)要求。 6).運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)的拌合物應(yīng)一次布料到位，及時(shí)澆筑或碾壓成型密實(shí)，否則應(yīng)及時(shí) 覆蓋。 7).對(duì)已振搗密實(shí)的支承層表面不平整、局部缺料掉角等缺陷應(yīng)采用同一材料及時(shí) 修補(bǔ)。 8).支承層應(yīng)在 12h 內(nèi)進(jìn)行橫向切縫，縫深不小于支承層厚度的 1/3。一般情況下 沿

19、線路方向每 5m 切一橫向縫。氣溫低于 5時(shí)或雨雪天氣時(shí)，不宜進(jìn)行支承層施工。 9).按支承層設(shè)計(jì)位置與高程支立模板，模板內(nèi)側(cè)面應(yīng)平整，并涂刷脫模劑；采用 高度可調(diào)式模板，模板接縫嚴(yán)密，不得漏漿；模板及支撐應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn) 定性。模板外側(cè)支撐在固定設(shè)施上，內(nèi)側(cè)采用對(duì)拉和對(duì)撐形式，以確保模板穩(wěn)定。根 據(jù)支承層計(jì)算高程反復(fù)調(diào)整模型的頂面高程，使其達(dá)到設(shè)計(jì)要求。采用模板頂面高程 控制底座施工高程。為了防止底座板根部漏漿而產(chǎn)生爛根現(xiàn)象發(fā)生，在模板與路基表 層接觸面之間設(shè)置“L”型薄鐵皮并壓實(shí)，防止混凝土澆注時(shí)漏漿并可杜絕爛根現(xiàn)象的 發(fā)生。 10).側(cè)模應(yīng)在混凝土強(qiáng)度達(dá)到 2.5MPa 以上，其表面及棱角不因拆模而受損時(shí)方可 拆模。 4.3 質(zhì)量要求及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量要求及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 1）質(zhì)量要求 （1）模板安裝必須穩(wěn)定牢靠，接縫嚴(yán)密，不得漏漿。模板與混凝土的接觸面必須 清理干凈并涂刷隔離劑。澆注混凝土前，模型內(nèi)的積水和雜物應(yīng)清理干凈。 （2）混凝土表面應(yīng)密實(shí)、平整、顏色均勻，不得有蜂窩、疏松和