汽車(chē)維修高級(jí)工試題及答案

1、WOR格式-專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)資料-可編輯第一套，、選擇題1. 十六烷值決定了柴油的（C ）。（A）蒸發(fā)性（B）霧化性（C）自燃性（D）抗爆性2. 混合加熱理論循環(huán)中，如壓縮比與總加熱量為定值，若壓力開(kāi)高比增加，則熱效率（B ）。（A）不變（B）變高（C）變低（D）先變高后變低3. 進(jìn)氣門(mén)（A ）充氣系數(shù)最大值對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速減小。（B ）遲閉角加（A）遲閉角減小大（C）開(kāi)啟時(shí)期斷面面積增大（D ）開(kāi)啟時(shí)期斷面面積減小為了提高充氣系數(shù)，應(yīng)減小進(jìn)氣系統(tǒng)的阻力，而整個(gè)4. 進(jìn)氣系統(tǒng)中，且不斷變化，其流動(dòng)阻力最大，應(yīng)當(dāng)首先考慮。（A）化油器（B）進(jìn)氣門(mén)（C）進(jìn)氣管柴油機(jī)燃燒室制成各種形狀的目的主要在于控制5. （ C

2、 ）面最小，而處的通過(guò)截（D）空氣濾清器（A）燃燒室散熱 面積（C）恰當(dāng)?shù)臏u流 與油膜縮比）一定的壓（D ）燃燒室內(nèi)的溫度和壓力-WORD格式-可編輯-專(zhuān)業(yè)資料6. 柴油機(jī)在燃燒過(guò)程中，最高溫度形成點(diǎn)是在（C ）。（A）著火落后期 （B）速燃期（C）緩燃期（D）補(bǔ)燃期7. （ D ）混合氣的形成和燃燒同時(shí)具有空間、油膜燃燒的特點(diǎn),故又稱(chēng)為復(fù)合式燃燒室。（型燃燒式燃燒室（B）半分開(kāi)式燃燒室（C）球型燃燒室（D）8.汽油機(jī)最大扭矩時(shí)的轉(zhuǎn)速越低，汽車(chē)在不換檔的情況下C）?？朔枇Φ臐摿Γˋ）越小（B）不受轉(zhuǎn)速影響 （C）9. 改變節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，荷下的ge=f （ n） 曲線，其中（n）曲線上的ge值

3、最小。（A）全負(fù)荷（B） 75 %負(fù)荷 （C）10. 汽車(chē)的最大爬坡能力是指（D ）。（A）良好路面上，頭檔、空載時(shí)最大爬坡度 度（C）良好路面上，汽車(chē)最高車(chē)速時(shí)的爬坡度 爬坡度11. 影響汽車(chē)空氣阻力的主要因素是（D ）越大（D） 一般可以分別測(cè)得汽油機(jī)下列不同負(fù)B）時(shí)的ge=f50 %負(fù)荷（D） 25 %負(fù)荷（B）良好路面上，直接檔的最大爬坡（D）良好路面上，滿(mǎn)載、頭檔的最大（A ）摩擦阻力（B）渦流引起的負(fù)壓（C）對(duì)抗汽車(chē)前進(jìn)的正壓（D）車(chē)身外型12.變速器檔數(shù)越多，發(fā)動(dòng)機(jī)便越有可能接近于（C ）時(shí)的轉(zhuǎn)速工作，則功率利用平（A ）最高速度 （B ）最大扭矩13.汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性是指

4、（A ）迅速減直至停車(chē)的能力（C）最大功率（D）最大牽引力（C ）。B ）汽車(chē)能夠確切地響應(yīng)駕駛員轉(zhuǎn)向指令的能力（C的汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)按指定軌跡行駛的能力（D）汽車(chē)受到外界擾動(dòng)后恢復(fù)原來(lái)運(yùn)動(dòng)14.汽車(chē)最大驅(qū)動(dòng)力或最大制動(dòng)力應(yīng)（A ） 附著力（A）小于或等于15. 汽車(chē)的地面制動(dòng)力不可能超過(guò)（A）制動(dòng)器制動(dòng)力 著力16. 汽車(chē)的加速能力常用（C ）（A）原地起步加速時(shí)間（D）加速度17. 制動(dòng)效能的恒定性主要指的是（A）制動(dòng)器摩擦副摩擦系數(shù)不變C）制動(dòng)器溫度不變（B）大于（C）小于 （D）（D ）。（B）滾動(dòng)阻力（C）空氣阻力（表示。（B）超車(chē)加速時(shí)間 （B）（B ）。（B）制動(dòng)器的抗熱哀退性能等于

5、D）地面附A和BD）制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性18. 制動(dòng)時(shí)，汽車(chē)左右轉(zhuǎn)向輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等，會(huì)引起 （D ） o（A ）車(chē)輪滑轉(zhuǎn)（B ）車(chē)輪滑移（C）汽車(chē)側(cè)滑（D）跑偏19. 在下列指標(biāo)中，（B ）可以做為汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)。（A ）有效燃料消耗率（B）百公里耗油量（C）有效熱效率（D）每小時(shí)耗油量20. 汽車(chē)拖帶掛車(chē)后，與單車(chē)相比阻力增加，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率增加，有效燃油消耗率（B(A)上升）。（B）下降（C）不變（D）先下降后上升21. 甲認(rèn)為由于主銷(xiāo)后傾，汽車(chē)直線行駛穩(wěn)定性增加了，乙認(rèn)為那是主銷(xiāo)內(nèi)傾的原因， 你認(rèn)為（C ） o（A）甲對(duì)（B）乙對(duì)（C）甲、乙都對(duì)（D）甲、乙都不對(duì)22. 汽車(chē)

6、的橫向穩(wěn)定性是指 （B ） o（A）抵抗道路不平而顛簸的能力（B）抵抗側(cè)翻和滑移的能力C）抵抗縱翻和滑移的能力（D）抵抗振動(dòng)的能力23.當(dāng)(B )C A)81 2時(shí)，R（r= R稱(chēng)過(guò)度轉(zhuǎn)向。 81 2 1 22的能汽車(chē)在不平路面上直線行駛時(shí)，能不斷自動(dòng)恢復(fù)到直線行駛位置 向盤(pán)方（B ）前輪定位 （C）減震裝置（D）證正的。）橫拉桿25.ISO2631標(biāo)準(zhǔn)中,汽車(chē)行駛平順性的主要指標(biāo)是（C）來(lái)保(A) 8(B) 8 8A1 21 2（D）振動(dòng)加速芳 時(shí)，R 8 R稱(chēng)不足轉(zhuǎn)向。（B）相對(duì)阻尼系數(shù)(D)（B）車(chē)架符合大修條件D）車(chē)廂符合大修條件A）車(chē)身自振頻率（C）1/3倍頻率振動(dòng)加速 度均分值26

7、. 當(dāng)（A27. 掛車(chē)大修送修標(biāo)志是（C ）（A）發(fā)動(dòng)機(jī)符合大修條件C）車(chē)架和車(chē)廂符合大修條件28. 氣缸磨損，當(dāng)圓柱度達(dá)到什么數(shù)值時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大修（B ）A) 0.050 0.063mm (B) 0.仃5 0.250mm ( C) 0.250 0.500mm ( D) 0.050 0.070mm29. 以下哪個(gè)不是車(chē)架總成大修送修標(biāo)志（B ）。（A）車(chē)架斷裂、銹蝕、彎曲、扭曲變形逾限（B）傳動(dòng)軸有不正常響聲（C）車(chē)架的大部分鉚釘松動(dòng)或鉚釘孔磨損D）必須拆卸其他總成后才能對(duì)車(chē)架進(jìn)行校正、修理或重鉚30. 以下哪個(gè)不是變速器總成大修送修標(biāo)志（C ）。（A ）變速器殼體變形、破裂（B）變速器軸承承

8、孔磨損逾限C）變速器軸承有異響（D）變速器軸及齒輪惡性磨損、損壞31. 以下哪個(gè)不是驅(qū)動(dòng)橋總成大修送修標(biāo)志（B ） o（A ）減速器器齒輪惡性磨損（B）差速器殼支承軸承響C）橋殼破裂、變形（D ）半軸套管承孔磨損逾限32. 以下哪個(gè)不是前橋總成的大修送修標(biāo)志（B ）。（A）前軸扭曲變形嚴(yán)重（B）轉(zhuǎn)向節(jié)與前軸之間的軸承有異響（C）前軸出現(xiàn)裂紋（D）主銷(xiāo)承孔磨損逾限33. 以下哪個(gè)不是客車(chē)車(chē)身總成的大修送修標(biāo)志（D ）。（A）車(chē)廂骨架斷裂（B）車(chē)廂骨架變形嚴(yán)重C）蒙皮破損面積較大（D ）車(chē)廂有輕微銹蝕34. 總成送修時(shí)，以下哪種說(shuō)法不正確（C ）。（A）總成送修時(shí)，附件、零件不能短缺（B）總成送修

9、時(shí)，應(yīng)在裝合狀態(tài)（C）總成送修時(shí)，沒(méi)必要將有關(guān)技術(shù)檔案送承修單位（D）總成送修時(shí)，附件、零件不得拆換35. 檢查偏缸時(shí)，若所有缸的活塞都始終偏向一側(cè)，其原因是（D ）。2(B)(A )連桿彎曲曲(D)(C)連桿既彎曲又扭曲題傳動(dòng)軸在裝配時(shí)，其伸縮節(jié)要對(duì)正記36. 號(hào)，其目的是A)保持傳動(dòng)軸原有的動(dòng)平衡(B)C)使傳動(dòng)軸長(zhǎng)度可變(D連桿扭曲軸軸向定位裝置有問(wèn)對(duì)于汽車(chē)大修竣工驗(yàn)收中的整車(chē)檢查，以下哪37. 種說(shuō)法不正確一、/ A )各種燈光、信號(hào)標(biāo)志齊全 有效(C)全部潤(rùn)滑脂嘴裝配齊全有 效(A 。 減小傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度 使傳動(dòng)軸便于安裝(D )(B)噴漆表面應(yīng)無(wú)裂紋、剝落等現(xiàn)象(D)駕駛室離地面高度

10、，左、右 相差不大于以下哪個(gè)因素不會(huì)影響方向盤(pán)自由行/ 口 )程的大小一、(B。(A)轉(zhuǎn)向器內(nèi)嚙合副嚙合間隙的大小一(B)轉(zhuǎn)向器內(nèi)軸承的松緊度(C)轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中(D )轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中各連接桿件的變形處的間隙平均機(jī)大修后，各缸壓力差應(yīng)不超過(guò) ( 均(C)(B) 4%5%在用車(chē)輛的制動(dòng)力應(yīng)不低于原廠設(shè)計(jì) (C)90%40毫38.(D )轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中各連接39.(A) 3%40. 制動(dòng)力的(A )0070%在使用廢氣分析儀檢測(cè)廢氣時(shí)，測(cè)!頭插入排41. 氣管的深度應(yīng)該 (A )不少于(C)不 少于42.(43.(44.(B )不 少于 亠(D)不300毫米少于對(duì)于汽車(chē)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，以下哪種

11、說(shuō)法正確100毫米200(95%(毫米400(A )毫米。A)B)C)D)反作用力式試驗(yàn)臺(tái)可測(cè)出汽車(chē)車(chē)輪的制動(dòng)力 反作用力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)可測(cè)出汽車(chē)的制動(dòng)距離 反作用力式試驗(yàn)臺(tái)操作方便但比慣性式試驗(yàn)臺(tái)復(fù)雜 慣性式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)可測(cè)出汽車(chē)車(chē)輪的制動(dòng)力對(duì)于轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)，以下哪種說(shuō)法正確(D ) 轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)只能檢測(cè)汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性 轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)只能檢測(cè)汽車(chē)的動(dòng)力性 轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)不能檢測(cè)汽車(chē)的振動(dòng)特性 轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)可檢測(cè)汽車(chē)的動(dòng)力性、制動(dòng)性、振動(dòng)特性A)B)C)D)對(duì)于第五輪儀，以下哪種說(shuō)法不正確(D )(A)第五輪儀可測(cè)試汽車(chē)的加速性能(C)第五輪儀可測(cè)試汽車(chē)的制動(dòng)性能(B)第五輪儀可測(cè)試汽車(chē)的滑行距離(D)第五輪儀不

12、能測(cè)試汽車(chē)的滑行距離45.以下哪個(gè)裝置不屬于電控燃油噴射系統(tǒng)(C )(A)噴油器 (B)空氣流量計(jì) (C)卸荷閥46.以下哪個(gè)裝置屬于電控燃油噴射系統(tǒng)中的空氣供給系統(tǒng)(D)油壓調(diào)節(jié)器 (C ) o(A)噴油器 (B )溫控開(kāi)關(guān)(C)蓄壓器 (D )節(jié)氣門(mén)體47.對(duì)于電控燃油噴射系統(tǒng)中的油壓調(diào)節(jié)器，以下哪種說(shuō)法正確(c )(A)油壓調(diào)節(jié)器裝在汽油泵和汽油濾清器之間B)油壓調(diào)節(jié)器的作用是保持噴油器的噴油壓力不變(C)油壓調(diào)節(jié)器的作用是調(diào)節(jié)輸油總管中的油壓不變D)油壓調(diào)節(jié)器的作用是保持噴油器內(nèi)、外的壓差不變48. 關(guān)于電控燃油噴射系統(tǒng)中的氧傳感器，以下哪種說(shuō)法正確（C ）。（A ）氧傳感器安裝在缸體

13、上（B）氧傳感器用來(lái)檢測(cè)排氣中的氧含量C）氧傳感器用來(lái)檢測(cè)進(jìn)氣中的氧含量（D）氧傳感器安裝在進(jìn)氣管上49. 關(guān)于ABS中的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器，以下哪種說(shuō)法正確（C ）。（A）制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器用來(lái)調(diào)整制動(dòng)總泵的油壓B）制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器用來(lái)調(diào)整制動(dòng)分泵的油壓3（C）制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器用來(lái)調(diào)整制動(dòng)總泵和分泵中的油壓D）制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器用來(lái)調(diào)整整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)中的油壓50. 對(duì)車(chē)輪抱死的后果，以下哪種說(shuō)法正確（C ）。（A）車(chē)輪抱死后制動(dòng)距離最短（B）車(chē)輪抱死后制動(dòng)的方向穩(wěn)定性好（C）車(chē)輪抱死后制動(dòng)的方向穩(wěn)定性變差（D）車(chē)輪抱死后制動(dòng)時(shí)汽車(chē)具有較好的轉(zhuǎn)向能力51. 關(guān)于ABS中的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器，以下哪種說(shuō)法正確（D ）

14、。（A）制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器只有液壓式一種型式B）制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器只有氣壓式一種型式C）制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器只有液壓式和氣壓式兩種型式D）制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器不只有液壓式和氣壓式兩種型式52. 以下哪個(gè)部件不屬于液力變矩器的組成（D ）。（A）泵輪（B）渦輪（C）導(dǎo)輪（D）行星齒輪53. 對(duì)于自動(dòng)變速器，以下哪種說(shuō)法不正確（C ）。（A）自動(dòng)變速器中的液力變矩器可以放大發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩（B）自動(dòng)變速器中的行星齒輪變速裝置可起倒車(chē)的作用（C）自動(dòng)變速器實(shí)際上是無(wú)級(jí)變速器（D）自動(dòng)變速器實(shí)際上不是無(wú)級(jí)變速器54. 當(dāng)把行星齒輪變速裝置中的行星架固定，中心輪作為輸入，內(nèi)齒圈作為輸出所對(duì)應(yīng) 的檔位是（D）直接檔（D）卸荷

15、閥）oB）冷凝器將氣態(tài)制冷劑變（A ） o（A）倒檔（B）前進(jìn)檔（C）停車(chē)檔55. 以下哪個(gè)裝置不屬于汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的組成（D ） o（A）壓縮機(jī)（B）冷凝器（C）蒸發(fā)器56. 關(guān)于汽車(chē)空調(diào)的制冷原理，以下哪種說(shuō)法不正確（ D（A）壓縮機(jī)對(duì)制冷劑加壓升溫使其在制冷系統(tǒng)中循環(huán)流動(dòng)（ 成液態(tài)（C）膨脹閥可防止壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)后制冷劑倒流（D ）蒸發(fā)器將氣態(tài)制冷劑變?yōu)橐簯B(tài)57. 關(guān)于汽車(chē)空調(diào)中的冷凝器，以下哪種說(shuō)法正確（C ）。（A）冷凝器不是一種熱交換器（B）冷凝器能將液態(tài)制冷劑變?yōu)闅鈶B(tài)（C）小轎車(chē)的冷凝器多裝在水箱前面（D）汽車(chē)上用的冷凝器都是管片式結(jié)構(gòu)58. 關(guān)于汽車(chē)空調(diào)的控制，以下哪種說(shuō)法不正確 （

16、C ） o（A）制冷系統(tǒng)中設(shè)溫控開(kāi)關(guān)，能夠任意地設(shè)定車(chē)廂內(nèi)溫度（B）過(guò)熱開(kāi)關(guān)安裝在緊靠壓縮機(jī)入口處，是一個(gè)溫度傳感開(kāi)關(guān)（C）若系統(tǒng)缺少制冷劑，過(guò)熱開(kāi)關(guān)打開(kāi)，切斷接地電路D）當(dāng)環(huán)境溫度較高時(shí)，環(huán)境溫度開(kāi)關(guān)切斷電磁離合器的電流59. 關(guān)于汽車(chē)的采暖通風(fēng)裝置，以下哪種說(shuō)法不正確（B ） o（A）獨(dú)立式采暖通風(fēng)裝置是靠燒柴油加熱空氣來(lái)進(jìn)行車(chē)廂取暖的（B）汽車(chē)采暖通風(fēng)裝置只有獨(dú)立式一種類(lèi)型（C）獨(dú)立式采暖裝置可分為燃燒爐和電氣控制兩部分（D）獨(dú)立式采暖裝置的熱源是燃燒爐60. 以下哪種材料是在汽車(chē)上應(yīng)用的新材料（C ） o（B ）鋁銻鎂合（C）夾層鋼 （D）球墨鑄（A）鋁合金 金板鐵61 至80（略）二

17、、判斷題（x ）最咼車(chē)速是汽車(chē)滿(mǎn)載、最咼檔在水平良好道路上能達(dá)列的最咼速81. 度，此時(shí)的加速度最大。（V發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，進(jìn)氣壓力損失增加所以充氣系數(shù)在油門(mén)全開(kāi)，)82.轉(zhuǎn)速較低時(shí)達(dá)到最大。(V汽油機(jī)最佳點(diǎn)火提前角與轉(zhuǎn)速有關(guān)，轉(zhuǎn)速增加，最佳點(diǎn)火提前角應(yīng))83.適當(dāng)加大。(X)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，功率就越大，扭矩也越84. 大。4增加下降和油耗或扭矩(V)汽油機(jī)的不正常燃燒主要有爆燃和表面點(diǎn)它們都將使發(fā)動(dòng)機(jī)85. 火兩種，過(guò)熱、(V )86. 平均有效壓力可以用來(lái)比較各種不同排量發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。(V)燃料調(diào)整特性是在一定的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和轉(zhuǎn)速保持恒定的情況87. 下，汽油機(jī)的功率隨過(guò)量空氣系數(shù)

18、a而變化的關(guān)系。(V)汽車(chē)所產(chǎn)生的牽引力在附著力的范圍內(nèi)隨汽車(chē)行駛阻力而變88. 化。(V )在制動(dòng)時(shí)若后軸比前軸先抱死產(chǎn)生滑拖就有可能發(fā)生前軸側(cè)89. 滑。(V)汽車(chē)制時(shí)，軸荷發(fā)生重新分配的結(jié)果是后軸載荷下降，前軸載90. 荷增加。(V)客車(chē)大修送修標(biāo)志是以車(chē)廂為主結(jié)合(V)當(dāng)貨車(chē)貨廂的縱、橫梁腐朽，底板、欄板破損面積較大時(shí)，應(yīng)92. 進(jìn)行大修。(V )93. 車(chē)輛送修時(shí)，裝備必須齊全，不得拆換。(V投影式前照燈檢測(cè)儀，使前照燈光束經(jīng)過(guò)聚光透鏡映射到投)94. 影屏上。(V )95. 在前輪定位參數(shù)中車(chē)輪前束與外傾對(duì)車(chē)輪側(cè)滑的影響比較大。(V )96. 汽車(chē)示波器可用來(lái)對(duì)汽油機(jī)點(diǎn)火系的技術(shù)狀

19、況進(jìn)行觀察分析。(X)對(duì)零件上的缺陷，零件草圖必須全部畫(huà)97. 出。(V)盡量采用大噸位汽車(chē)，可減輕汽車(chē)整備質(zhì)量，以降低燃料消98. 耗。(X)99.送大修前最后一次二級(jí)維護(hù)后的車(chē)輛為二級(jí)基本完好車(chē)。(X發(fā)動(dòng)機(jī)大修間隔里程定額專(zhuān)指新發(fā)動(dòng)機(jī)到大修之間所使用的)100.里程限額。第二套，、選擇題1. 可作為氣體狀態(tài)參數(shù)的量為(A)內(nèi)能(B)功2. 為保證柴油在發(fā)動(dòng)機(jī)中能迅速自行發(fā)火，燃燒完全，不產(chǎn)生工作粗暴現(xiàn)象，柴油必 須具有適當(dāng)?shù)?A )。(A)十六烷值3.(A )。(C)熱量(D)表壓力B)蒸發(fā)性(C) A和B ( D)辛烷值混合加熱理論循環(huán)中，如壓縮比與總加熱量為定值，若壓力升高比增加，則熱

20、效率A ) o(D)先變高后變低(A)變高(B)變低4. 進(jìn)氣門(mén)遲閉的目的是 (C )(A)減小進(jìn)氣氣流的流動(dòng)阻力C)充分利用進(jìn)氣氣流的流動(dòng)慣性5.不變?cè)龃筮M(jìn)氣門(mén)的氣門(mén)升程 提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣過(guò)程結(jié)束時(shí)，氣缸內(nèi)壓力總是(D )(B)等于大氣壓力(A)大于大氣壓力(C)與大氣壓力無(wú)關(guān)6.A)a= 1.05 1.15( B)(D)小于大氣壓力F面哪種濃度混合氣使燃燒比較完全，燃料消耗率最低(A )。a = 0.850.95a 0.85 0.95C)a= 1( D)7. 下面哪種濃度的混合氣體燃燒速率最快(A )。(A)a =0.85 0.95( B) a =1.05 1.15C)a =

21、1( D) a 0.85 0.958. 汽油機(jī)爆震燃燒容易發(fā)生在(B )。(A)高速大負(fù)荷(B)工況況(C)低速小負(fù)荷(D)工況 況9.低速大負(fù)荷工中速小負(fù)荷工柴油機(jī)燃燒室制成各種形狀的目的 主要在于控制(A)燃燒室散熱 面積(C) 一定的壓縮 比 在柴油機(jī)的燃燒過(guò)10. 程中時(shí)之間的曲軸轉(zhuǎn)角，稱(chēng)為(A)著火落后期11. 為減輕燃燒粗暴性(A )保持高噴油速率先緩后急12. 評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性的有效指標(biāo)是有效燃料消耗率和(A)有效熱效率(B )有效功率13. 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)保持在(B )(A)高速(B)中速14. 在汽油機(jī)的負(fù)荷特性中，發(fā)動(dòng)機(jī)每小時(shí)耗油量(A)點(diǎn)火提前角 (B)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(C)過(guò)量

22、空氣系數(shù)15. 汽車(chē)的加速性能與上坡能力決定于(C ) o(A)變速器 的速比i kB ) o恰當(dāng)?shù)臏u流與燃燒室內(nèi)的溫度和壓力從第一個(gè)火焰中心產(chǎn)生到氣缸內(nèi)混合氣迅速燃燒，(B )B)速燃期(C)緩燃期直噴式柴油機(jī)選用噴油規(guī)律時(shí)，要求噴油(D ) o(B )保持低噴油速率(C)先急后緩(B) 油膜(D)到最內(nèi)的壓力達(dá)(D)補(bǔ)燃期(A ) o(C)有效扭矩(D)平均有效壓力下工作，其扭矩、功率均較大，油耗低。(C)低速(D)高檔位GT與(C )有關(guān)。D)化油器的調(diào)整一(B)主減速器的傳動(dòng)比io扭矢C）發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器速）發(fā)動(dòng)機(jī)的Pi動(dòng)主減速器的傳i （ko的條件，汽車(chē)才能正常行駛。（B）具有較小的行

23、駛阻力e16.如果能滿(mǎn)足（C ）（A）具有最大的驅(qū)動(dòng)力C）具有足夠的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和良好的附著性能（D）具有足夠的地面附著力17. 汽車(chē)的最大動(dòng)力性，決定于傳動(dòng)系統(tǒng)的（B ）。（A ）主減速器傳動(dòng)比（B） 一檔速比和主減速器傳動(dòng)比（C）直接檔速比和主減速器傳動(dòng)比（D）直接檔速比18. 汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性是指（D ）。（A）迅速減速直至停車(chē)的能力（B）汽車(chē)能夠確切地響應(yīng)駕駛員轉(zhuǎn)向指令的能力（C）汽車(chē)受到外界擾動(dòng)后恢復(fù)原來(lái)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的能力（D）汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)按指定軌跡行駛的能力19. 汽車(chē)的地面制動(dòng)力不可以超過(guò)（B ）。（A）制動(dòng)器制動(dòng)力（B）地面附著力（C）滾動(dòng)阻力（D ）空氣阻力20. 下面哪

24、種情況是制動(dòng)的較佳狀態(tài)（B ）。（A ）前輪先抱死滑拖，然后后輪抱死滑拖（B ）前、后輪同時(shí)抱死滑拖（C）后輪先抱死滑拖（D）前、后輪均未抱死滾動(dòng)21. 下列說(shuō)法中不是汽車(chē)制動(dòng)跑偏主要原因的是（B ）（A）汽車(chē)左右車(chē)輪制動(dòng)力相差太大，超過(guò)15%B）汽車(chē)左右車(chē)輪制動(dòng)力相差太小，在 5%左右C）懸架導(dǎo)向桿與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動(dòng)上不協(xié)調(diào)D）汽車(chē)轉(zhuǎn)向左右輪的制動(dòng)器制動(dòng)力不等乙認(rèn)為那是主銷(xiāo)內(nèi)傾的原（D）甲乙都對(duì)A ）。（D）先產(chǎn)生縱翻22. 甲認(rèn)為由于主銷(xiāo)后傾，汽車(chē)直線行駛穩(wěn)定性增加了，因， 你認(rèn)為（D ）。（A）甲對(duì)（B）乙對(duì)（C）甲乙都不對(duì)23. 當(dāng)汽車(chē)滿(mǎn)足0 B/2h q條件時(shí)，則汽車(chē)高速轉(zhuǎn)彎時(shí)（A）

25、先產(chǎn)生側(cè)滑 （B）先產(chǎn)生側(cè)翻（C）先產(chǎn)生縱滑24. 汽車(chē)在行駛程中本身的固有頻率低于（A ） 時(shí)，人們會(huì)有暈車(chē)的感覺(jué)（A） 40次/分 （B） 50次/分（C） 60次/分（D） 30次/分25. 汽車(chē)的接近角和離去角是表示汽車(chē)接近和離開(kāi)障礙的能力，接近角和離去角（B），汽車(chē)的通過(guò)性越好。(D)適當(dāng)(D)車(chē)廂 (A ) o（A）越?。˙）越大（C）不變26. 客車(chē)大修送修標(biāo)志，以 （D ） 為主。（A）發(fā)動(dòng)機(jī)（B）底盤(pán)（C）前后橋27. 發(fā)動(dòng)機(jī)是否大修可根據(jù)氣缸圓度大小，此時(shí)的圓度應(yīng)該（A ）以磨損量最大的一個(gè)氣缸為準(zhǔn)（B）以磨損量最小的一個(gè)氣缸為準(zhǔn)（C）以磨損量中等的一個(gè)氣缸為準(zhǔn)（D）以所有

26、氣缸圓度的平均值為準(zhǔn)28. 以下哪個(gè)不是客車(chē)車(chē)身總成的大修送修標(biāo)志（C ） o（A）車(chē)廂骨架斷裂（B）蒙皮破損面積較大C）車(chē)身有輕微銹蝕（D ）車(chē)廂骨架彎曲變形嚴(yán)重29. 以下哪個(gè)不是貨車(chē)車(chē)身總成的大修送修標(biāo)志（D ） o（A ）駕駛室變形嚴(yán)重（B）貨廂縱，橫梁腐朽（C）貨廂底板，欄板破損面積較大（D）駕駛室輕微銹蝕30. 對(duì)于車(chē)輛送修的規(guī)定，以下哪種說(shuō)法正確（A ） o（A）車(chē)輛送修時(shí)，其裝備不得拆換B）車(chē)輛送修時(shí)，承修單位與送修單位必須鑒定合同（C）對(duì)于一般車(chē)輛，送修時(shí)可不具備行駛能力D）車(chē)輛送修時(shí)，沒(méi)有必要將有關(guān)技術(shù)檔案送承修單位31. 總成送修時(shí)，以下哪種說(shuō)法正確（A ） o（A）總成

27、送修時(shí)，應(yīng)在裝合狀態(tài)（B）總成送修時(shí)，附件、零件可任意拆換（C）總成送修時(shí)，附件、零件可以短缺（D）總成送修時(shí)，沒(méi)必要將有關(guān)技術(shù)檔案送承修單位32. 對(duì)于送廠大修的汽車(chē)進(jìn)廠檢驗(yàn)，下面說(shuō)法不正確的是（B ）(A)應(yīng)察看氣缸體有無(wú)漏水(B )不必察聽(tīng)正時(shí)齒輪有無(wú)異響7（C）不必檢查機(jī)油量的多少（D）應(yīng)察聽(tīng)有無(wú)爆燃聲33. 活塞在上、下止點(diǎn)處不偏缸，而在行程中部偏缸最大，原因是（A ）連桿彎曲（B ）連桿扭曲C）連桿又彎曲又扭曲（D）氣缸軸線與曲軸軸線不垂直34. 對(duì)于方向盤(pán)自由行程以下哪種說(shuō)法正確（A ）。（A）方向盤(pán)自由行程可減輕司機(jī)（B）方向盤(pán)自由行程可增加司機(jī)的駕駛疲勞的駕駛疲勞（C）方向盤(pán)

28、有自由行程可使轉(zhuǎn)向（D）方向盤(pán)有自由行程可使轉(zhuǎn)沉重向輕便35. 大均值的柴油機(jī)各缸之間的壓力差應(yīng)不超過(guò)C） 一 2、對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)協(xié)調(diào)時(shí)時(shí)間的要求，氣壓制動(dòng)系統(tǒng)中36. 型汽車(chē)不得大于（A） 0.2 秒37.（0.3 秒（C） 0.4 秒對(duì)于廢氣分析儀的結(jié)構(gòu)、工作原理和使用以下 哪種說(shuō)法正確A） CO氣體在光譜3.4 微米處吸收紅外線B）廢氣分析儀在使用前要進(jìn)行預(yù)熱CB(D) 5%(D )。(D) 0.5 秒(B )。（C）廢氣分析儀在使用時(shí)無(wú)需對(duì)儀器進(jìn)行校準(zhǔn)（D） 測(cè)量時(shí)，取樣頭插入排氣管深200毫度應(yīng)不少于米38. 對(duì)于油耗計(jì)，以下哪種說(shuō)法不正確（C ）（A）汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗量，通常采用容

29、積式或重量式油耗計(jì)測(cè)量B）平衡電橋式油耗計(jì)由橋式電路、車(chē)速表、流量計(jì)和電流表所組成（C）橋式電路的一只可調(diào)電阻臂裝在車(chē)速表中（D）平衡電橋式油耗計(jì)是測(cè)定汽車(chē)每消耗單位容積燃料所行駛的里程39. 對(duì)于汽車(chē)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，以下哪種說(shuō)法不正確（D ）。（A）按工作原理，制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)可分為反作用力式和慣性式B）反作用力式試驗(yàn)臺(tái)可測(cè)出汽車(chē)車(chē)輪的制動(dòng)力C）慣性式試驗(yàn)臺(tái)可測(cè)出汽車(chē)的制動(dòng)距離D）反作用力式試驗(yàn)臺(tái)可測(cè)出汽車(chē)的制動(dòng)距離40. 汽車(chē)前進(jìn)通過(guò)側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的側(cè)滑板時(shí)，若車(chē)輪向內(nèi)滑說(shuō)明（B ）。A）前束值過(guò)大（B）前束值過(guò)?。–）前束值合適（D ）前束值不確定41. 對(duì)于轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)，以下哪種說(shuō)法不正確（A ）。（

30、A）轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)中的轉(zhuǎn)鼓表面不能是光滑的B）轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)中的轉(zhuǎn)鼓表面可以是輕度粗糙的（C）轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)以鼓的表面來(lái)代替路面D）雙轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)的轉(zhuǎn)鼓直徑比單轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)的轉(zhuǎn)鼓直徑小42. 關(guān)于第五輪儀，以下哪種說(shuō)法正確（C ）。（A）第五輪儀只有電子式一種型 式C）第五輪儀有機(jī)械式和電子式 等型式汽車(chē)示波器中的哪種波形可診斷出斷電器閉合 43.角的大?。˙）第五輪儀只有機(jī)械式通用五輪儀是一種型式D） PT5-3機(jī)械式的（A以矩哪個(gè)裝置44.供給系統(tǒng)A）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 傳感器C）直列 重疊波波燃油噴射系統(tǒng)中的燃油（節(jié)器）油壓調(diào)）（B ）高壓波（C）曲軸位置傳（D）空氣流感器量計(jì)心以下哪個(gè)裝置不屬于電控燃油噴射系

31、統(tǒng)中的空45. 氣供給系統(tǒng)（C ）（B）節(jié)氣（A）空氣濾清器門(mén)體（C）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（D）空氣流傳感器量計(jì)對(duì)于電控發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油泵，以下哪種說(shuō)法不正）46. 確（A。（A）汽油泵可以在油箱無(wú)油的情況下長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)轉(zhuǎn)8(B) 汽油泵不可以在油箱無(wú)油的情況下長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)C) 汽油泵可裝在汽油箱內(nèi)D) 汽油泵可裝在汽油箱外47. 帶有EFI系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，在起動(dòng)后決定基本噴油量的兩個(gè)信號(hào)是(D )(A)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速及第一缸上止點(diǎn)信號(hào)(B)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度及轉(zhuǎn)速信號(hào)(C) 發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷及節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)(D)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速及負(fù)荷信號(hào)48. 以下哪個(gè)裝置不屬于 ABS的組成部分(D )。(A)輪速傳感器 (B)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)

32、器(C) ABSECU ( D)卸荷閥49. 當(dāng)滑移率為多少時(shí)，可同時(shí)獲得較大的縱向和橫向附著系數(shù)(B )。(A) 1 10 %( B) 10 20 %( C) 30 40 % ( D) 40 50 %(B)輪速傳感器檢測(cè)車(chē)輪的減速度(D)輪速傳感器檢測(cè)車(chē)輪的瞬時(shí)速度 (C )。(B )行星齒輪變速裝置50. 關(guān)于ABS中輪速傳感器的功能，以下哪種說(shuō)法正確(C )。(A )輪速傳感器檢測(cè)車(chē)輪的加速度C) 輪速傳感器檢測(cè)車(chē)輪的平均速度51. 以下哪個(gè)裝置不屬于自動(dòng)變速器的組成(A)液力變矩器(C)聯(lián)軸器(D)鎖止離合器52. 自動(dòng)變速器根據(jù)下面哪兩個(gè)信號(hào)進(jìn)行自動(dòng)換檔(A ) o(A )車(chē)速及節(jié)氣

33、門(mén)開(kāi)度信號(hào)(B)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及負(fù)荷信號(hào)C)車(chē)速及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)(D)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度及發(fā)動(dòng)機(jī)溫度信號(hào)O(D)行星齒輪變速裝置輸入軸53. 液力變矩器中的渦輪與哪個(gè)部件連接(D ) (A)導(dǎo)輪 (B)飛輪 (C)泵輪54. 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中的哪個(gè)裝置能夠?qū)鈶B(tài)制冷劑變?yōu)橐簯B(tài)(C )(A)蒸發(fā)器 (B)膨脹閥 (C)冷凝器 (D)壓縮機(jī)55. 關(guān)于汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)，以下哪種說(shuō)法正確(A ) o(A )壓縮機(jī)通過(guò)電磁離合器由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)(B)壓縮機(jī)只有旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)式一種型式C)壓縮機(jī)用來(lái)對(duì)制冷劑降溫升壓(D )壓縮機(jī)的潤(rùn)滑只有壓力潤(rùn)滑一種方式56. 對(duì)于汽車(chē)空調(diào)控制電路，以下哪種說(shuō)法不正確(D )。(A)制冷系統(tǒng)中設(shè)

34、溫控開(kāi)關(guān)，能夠?qū)φ舭l(fā)器溫度進(jìn)行控制B)制冷系統(tǒng)中設(shè)溫控開(kāi)關(guān)，能夠任意地設(shè)定車(chē)廂內(nèi)溫度(C) 為避免蒸發(fā)器表面掛霜或結(jié)冰采用了溫度控制電路(D) 過(guò)熱開(kāi)關(guān)安裝在緊靠蒸發(fā)器的入口處，是一個(gè)溫度傳感開(kāi)關(guān)57. 關(guān)于非獨(dú)立采暖通風(fēng)裝置，以下哪種說(shuō)法不正確(D ) o(A) 采暖通風(fēng)裝置的鼓風(fēng)機(jī)不受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響(B) 采暖通風(fēng)裝置的鼓風(fēng)機(jī)可當(dāng)作風(fēng)扇進(jìn)行室內(nèi)通風(fēng)(C) 當(dāng)把風(fēng)扇開(kāi)關(guān)拉到“H”檔位置時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)上加的電壓為蓄電池電壓(D) 當(dāng)把風(fēng)扇開(kāi)關(guān)拉到“I”檔位置時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)上加的電壓為發(fā)電機(jī)的輸出電壓58. 以下哪種材料是在汽車(chē)上應(yīng)用的新材料(D ) o(A )球墨鑄鐵(B)夾層鋼板(C)鋁銻鎂合金(

35、D)鋁合金59.以下哪種材料不是汽車(chē)半軸的常用材料(D)oA) 40 鉻(B) 40 鉻(C)(D) 20鉬40錳硼錳釩變速器齒輪用下面哪種材料制60.造(C)。(B) 65 錳(C)(A) 45 鋼鋼18鉻錳鈦鋼(D) 60 鋼至61 80(略)二、判斷題(81X為氣高發(fā)和機(jī)度氣系數(shù)，可增大發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積，提高(8/滾功阻克服這些阻力在一定的條件下才產(chǎn)生，因而汽車(chē)行駛時(shí)，經(jīng)常要消9(x )83.(V )84.(V )85.(V )86.(V )87.(x )88.(V )89.而坡度阻力和加速阻力則在特定的條件下才能產(chǎn)生，如汽車(chē)在水平道路上 等速行駛時(shí)，則坡度阻力和加速阻力就都不存在了。制動(dòng)

36、器制動(dòng)力隨踏板力的增加成正比的增加。從駕駛員踩下制動(dòng)踏板起到完全停車(chē)所駛過(guò)的距離叫制動(dòng)距離。 在汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中，如果車(chē)輪能保持接近抱死而末抱死的狀態(tài)，可以獲 得最佳的制動(dòng)效果性車(chē)以最少的燃料消耗量完成單位運(yùn)輸工作量的能力稱(chēng)汽車(chē)的燃料經(jīng)濟(jì) 汽車(chē)的動(dòng)力因數(shù)越大，牽引性越好，燃料經(jīng)濟(jì)性越好。力因數(shù)越大，牽引性越好，燃料(x0.(x91.(V )9 2.)9操縱性好的汽車(chē)，具有中性轉(zhuǎn)向性。一轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定效應(yīng)是指轉(zhuǎn)向輪具有保持中間直線行駛位置及當(dāng)繞主銷(xiāo)有偏 轉(zhuǎn)角時(shí)自動(dòng)返回中間位置的能力。_只要掛車(chē)的車(chē)箱符合大修條件就必須進(jìn)行 大修。)93. (x4.)95.)96.)97.)9只要車(chē)架銹蝕、彎曲，就應(yīng)進(jìn)

37、行大修。當(dāng)變速器齒輪及軸惡性磨 大修。只要驅(qū)動(dòng)橋殼未破裂和變形，就不必進(jìn)行 只要前軸不出現(xiàn)裂紋，就不必對(duì)前軸進(jìn)行 修理。傳動(dòng)軸在裝配時(shí)，應(yīng)使其兩端的萬(wàn)向節(jié)叉 平面相差使用前照燈檢驗(yàn)儀，只能檢測(cè)前照燈光軸 的偏斜量。汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中的貯液干燥器安裝在蒸發(fā) 器員、損壞應(yīng)進(jìn)行90。8.)9(x99.(x ) 100.改善發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑條件可以節(jié)約燃油。 發(fā)動(dòng)機(jī)米用電控燃油噴身扌系統(tǒng)可顯著節(jié) 油。車(chē)輛的經(jīng)常性裝備應(yīng)符合國(guó)標(biāo)GB7258- 85機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件試題閱卷人汽車(chē)維修工汽車(chē)維修工高級(jí)工考試筆試部分姓名：準(zhǔn)考證號(hào)：考試成績(jī)得分一、選擇題(25題，每題 2分，共50 分) 選擇題(1、(?C)回

38、路是實(shí)現(xiàn)液壓放大的回路。A、調(diào)壓B、減壓C、增壓D、換向2、(?C)扳手能顯示扭矩的大小。A、開(kāi)口 B、梅花C、扭力D、活動(dòng)3、開(kāi)磁路點(diǎn)火線圈內(nèi)充滿(mǎn)瀝青的作用是 (? D)。A、絕緣B、防潮C、散熱D、絕緣、防潮和散熱4、 汽車(chē)車(chē)速傳感器一般安裝在(? D)上。A、車(chē)輪B、輪轂C、發(fā)動(dòng)機(jī) D、變速器5、(?C)只適用于暫時(shí)保留過(guò)程中的數(shù)據(jù)。A、CPU B、ROM C RAM D EPROM 16、試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，(? C)在車(chē)下工作。A、可以B、必須C、不得D、不必7、汽車(chē)車(chē)速表的允許誤差范圍為(? A)。A、+20%-5% B、+5%-20% C、+5%-5%D +20%-5% 8、在輕型車(chē)排

39、放物中 CO,含量 不大于(? A)。A、4.5% B、6% C、7% D、8%9、以下廢物中，不屬于特種垃圾的是(? D)。A、廢機(jī)油B、制動(dòng)液C、防凍液D、電線1010、汽車(chē)變速器齒輪的材(?料應(yīng)選用B)。A、高碳合金鋼B、低 C、碳素工具鋼 碳合金鋼D、鑄鋼 1、檢測(cè)診斷汽車(chē)的主要技術(shù)性能一般不包括(?1 D ?)。、安全性B、可靠性 C、經(jīng)濟(jì)性 D、A乘坐舒適性 1、標(biāo)準(zhǔn)空調(diào)客車(chē)不具備2 (? D ?)功能。(?C ?)、視情修理 、強(qiáng)制維護(hù)D 、行駛跑偏D 、A、通風(fēng)換氣B、制冷C、除霜D、 濕度調(diào)節(jié) 、車(chē)輛技術(shù)管理原則要求對(duì)車(chē)輛3疋期檢測(cè)、A、定期維護(hù)B、自愿維護(hù)C 按需維護(hù)14、汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)臂變形(?會(huì)造成C ?)。A、轉(zhuǎn)向沉重B、前輪擺頭C 制動(dòng)跑偏1、下列說(shuō)法中不正確的是5 D ?)。A、汽車(chē)輪胎氣壓偏低會(huì) 增加油耗_C要充分利用汽車(chē)滑行性 能節(jié)油(?B、汽車(chē)輪胎的形式和規(guī)格影響油耗2 D、盡可能用汽車(chē)中間 擋行駛測(cè)C ?)、卡門(mén)渦流式空氣流6量計(jì)用A、萬(wàn)用表B、頻率 計(jì)C萬(wàn)用表或頻率計(jì)D、電壓表(?A ?)決定、電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器噴 7油量由A、噴油時(shí)間B