電動(dòng)車項(xiàng)目申請報(bào)告樣例模板

1、泓域咨詢/電動(dòng)車項(xiàng)目申請報(bào)告電動(dòng)車項(xiàng)目申請報(bào)告泓域咨詢/規(guī)劃設(shè)計(jì)/投資分析 報(bào)告說明據(jù)中國自行車協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，近年來，我國電動(dòng)自行車年銷量超過3000萬輛，社會(huì)保有量接近3億輛，千元以上自行車產(chǎn)量持續(xù)增長。其中，2019年以鋰電電動(dòng)自行車為代表的高端產(chǎn)品，占電動(dòng)自行車總產(chǎn)量比重的13.8%，年產(chǎn)量近500萬輛，產(chǎn)量再創(chuàng)新高。該電動(dòng)車項(xiàng)目計(jì)劃總投資9909.63萬元，其中：固定資產(chǎn)投資7356.66萬元，占項(xiàng)目總投資的74.24%；流動(dòng)資金2552.97萬元，占項(xiàng)目總投資的25.76%。達(dá)產(chǎn)年?duì)I業(yè)收入24007.00萬元，總成本費(fèi)用18309.57萬元，稅金及附加194.57萬元，利潤總額5697.

2、43萬元，利稅總額6677.85萬元，稅后凈利潤4273.07萬元，達(dá)產(chǎn)年納稅總額2404.78萬元；達(dá)產(chǎn)年投資利潤率57.49%，投資利稅率67.39%，投資回報(bào)率43.12%，全部投資回收期3.82年，提供就業(yè)職位467個(gè)。2017年，全球電動(dòng)車的電力需求估計(jì)為54TWh，略高于希臘的電力需求。其中91%的電力需求來自中國，主要是由電動(dòng)兩輪車和電動(dòng)公交車。電動(dòng)兩輪車和電動(dòng)公交車的電力需求綜合占全球電動(dòng)車用電需求的87%。自2015年以來，電力需求增長最快的是電動(dòng)乘用車，增長了143%；其次是電動(dòng)公交車（110%）和電動(dòng)兩輪車（13%）。目錄第一章 項(xiàng)目總論第二章 項(xiàng)目建設(shè)單位說明第三章 背

3、景及必要性第四章 市場前景分析第五章 建設(shè)內(nèi)容第六章 項(xiàng)目選址可行性分析第七章 土建工程研究第八章 項(xiàng)目工藝及設(shè)備分析第九章 環(huán)境影響概況第十章 項(xiàng)目安全管理第十一章 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)第十二章 節(jié)能方案分析第十三章 項(xiàng)目進(jìn)度方案第十四章 項(xiàng)目投資估算第十五章 項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)收益分析第十六章 總結(jié)及建議第十七章 項(xiàng)目招投標(biāo)方案第一章 項(xiàng)目總論一、項(xiàng)目提出的理由在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，車輛的電動(dòng)化已逐漸成為一種潮流。電動(dòng)車?yán)脕碓炊鄻踊碾娔苋〈鷤鹘y(tǒng)化石能源，不但可以顯著提高能源轉(zhuǎn)化效率，而且有助于減少溫室氣體排放、改善空氣質(zhì)量、降低噪聲污染。此外，車輛的電動(dòng)化還能提高國家的能源安全性，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，符合多種政策

4、的要求。作為汽車行業(yè)中最具創(chuàng)新性的產(chǎn)業(yè)集群之一，電動(dòng)汽車還具備增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)競爭力的巨大潛力，提高投資吸引力。過去的二十年中，我國電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)從無到有，產(chǎn)品由零星使用到大范圍普及，發(fā)展至今其市場規(guī)模在全球范圍內(nèi)居于首位。經(jīng)過多輪行業(yè)洗牌后，電動(dòng)自行車行業(yè)屬于競爭較為充分的行業(yè)，市場化程度高、市場集中度較低，但隨著市場的優(yōu)勝劣汰，電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)在規(guī)模、盈利能力、競爭力和市場影響力上逐漸拉開了距離，層次化明顯。二、項(xiàng)目概況（一）項(xiàng)目名稱電動(dòng)車項(xiàng)目（二）項(xiàng)目選址某高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)項(xiàng)目建設(shè)方案力求在滿足項(xiàng)目產(chǎn)品生產(chǎn)工藝、消防安全、環(huán)境保護(hù)衛(wèi)生等要求的前提下盡量合并建筑；充分利用自然空間，堅(jiān)決貫

5、徹執(zhí)行“十分珍惜和合理利用土地”的基本國策，因地制宜合理布置。（三）項(xiàng)目用地規(guī)模項(xiàng)目總用地面積25065.86平方米（折合約37.58畝）。（四）項(xiàng)目用地控制指標(biāo)該工程規(guī)劃建筑系數(shù)50.71%，建筑容積率1.61，建設(shè)區(qū)域綠化覆蓋率5.27%，固定資產(chǎn)投資強(qiáng)度195.76萬元/畝。（五）土建工程指標(biāo)項(xiàng)目凈用地面積25065.86平方米，建筑物基底占地面積12710.90平方米，總建筑面積40356.03平方米，其中：規(guī)劃建設(shè)主體工程24356.30平方米，項(xiàng)目規(guī)劃綠化面積2126.06平方米。（六）設(shè)備選型方案項(xiàng)目計(jì)劃購置設(shè)備共計(jì)91臺(tái)（套），設(shè)備購置費(fèi)3334.95萬元。（七）節(jié)能分析1、項(xiàng)

6、目年用電量574037.13千瓦時(shí)，折合70.55噸標(biāo)準(zhǔn)煤。2、項(xiàng)目年總用水量16529.08立方米，折合1.41噸標(biāo)準(zhǔn)煤。3、“電動(dòng)車項(xiàng)目投資建設(shè)項(xiàng)目”，年用電量574037.13千瓦時(shí)，年總用水量16529.08立方米，項(xiàng)目年綜合總耗能量（當(dāng)量值）71.96噸標(biāo)準(zhǔn)煤/年。達(dá)產(chǎn)年綜合節(jié)能量26.62噸標(biāo)準(zhǔn)煤/年，項(xiàng)目總節(jié)能率26.01%，能源利用效果良好。（八）環(huán)境保護(hù)項(xiàng)目符合某高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)發(fā)展規(guī)劃，符合某高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整規(guī)劃和國家的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策；對產(chǎn)生的各類污染物都采取了切實(shí)可行的治理措施，嚴(yán)格控制在國家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，項(xiàng)目建設(shè)不會(huì)對區(qū)域生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生明顯的影響。（九）

7、項(xiàng)目總投資及資金構(gòu)成項(xiàng)目預(yù)計(jì)總投資9909.63萬元，其中：固定資產(chǎn)投資7356.66萬元，占項(xiàng)目總投資的74.24%；流動(dòng)資金2552.97萬元，占項(xiàng)目總投資的25.76%。（十）資金籌措該項(xiàng)目現(xiàn)階段投資均由企業(yè)自籌。（十一）項(xiàng)目預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益規(guī)劃目標(biāo)預(yù)期達(dá)產(chǎn)年?duì)I業(yè)收入24007.00萬元，總成本費(fèi)用18309.57萬元，稅金及附加194.57萬元，利潤總額5697.43萬元，利稅總額6677.85萬元，稅后凈利潤4273.07萬元，達(dá)產(chǎn)年納稅總額2404.78萬元；達(dá)產(chǎn)年投資利潤率57.49%，投資利稅率67.39%，投資回報(bào)率43.12%，全部投資回收期3.82年，提供就業(yè)職位467個(gè)。（

8、十二）進(jìn)度規(guī)劃本期工程項(xiàng)目建設(shè)期限規(guī)劃12個(gè)月。項(xiàng)目承辦單位組建一個(gè)投資控制小組，負(fù)責(zé)各期投資目標(biāo)管理跟蹤，各階段實(shí)際投資與計(jì)劃對比，進(jìn)行投資計(jì)劃調(diào)整，分析原因采取措施，確保該項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)如期完成?？茖W(xué)組織施工平行流水作業(yè)，交叉施工，使施工機(jī)械等資源發(fā)揮最大的使用效率，做到現(xiàn)場施工有條不紊，忙而不亂。三、項(xiàng)目評價(jià)1、本期工程項(xiàng)目符合國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和規(guī)劃要求，符合某高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)及某高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)電動(dòng)車行業(yè)布局和結(jié)構(gòu)調(diào)整政策；項(xiàng)目的建設(shè)對促進(jìn)某高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、技術(shù)結(jié)構(gòu)、組織結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整優(yōu)化有著積極的推動(dòng)意義。2、xxx公司為適應(yīng)國內(nèi)外市場需求，擬建“電動(dòng)車項(xiàng)目

9、”，本期工程項(xiàng)目的建設(shè)能夠有力促進(jìn)某高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為社會(huì)提供就業(yè)職位467個(gè)，達(dá)產(chǎn)年納稅總額2404.78萬元，可以促進(jìn)某高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定，為地方財(cái)政收入做出積極的貢獻(xiàn)。3、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年投資利潤率57.49%，投資利稅率67.39%，全部投資回報(bào)率43.12%，全部投資回收期3.82年，固定資產(chǎn)投資回收期3.82年（含建設(shè)期），項(xiàng)目具有較強(qiáng)的盈利能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。2016年7月，工業(yè)和信息化部與發(fā)展改革委等11部門聯(lián)合發(fā)布了關(guān)于引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)新管理提質(zhì)增效的指導(dǎo)意見，并采取了一系列卓有成效的具體措施。認(rèn)真貫徹落實(shí)十八屆三中全會(huì)提出“鼓勵(lì)有條件的私營企業(yè)建立

10、現(xiàn)代企業(yè)制度”，會(huì)同發(fā)展改革委等有關(guān)部門，推動(dòng)有條件的地區(qū)開展非公有制企業(yè)建立現(xiàn)代企業(yè)制度試點(diǎn)工作，引導(dǎo)企業(yè)樹立現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營管理理念，增強(qiáng)企業(yè)內(nèi)在活力和創(chuàng)造力。開展管理咨詢服務(wù)，建立中小企業(yè)管理咨詢服務(wù)專家信息庫，并在中國中小企業(yè)信息網(wǎng)和中國企業(yè)家聯(lián)合會(huì)網(wǎng)站公布，供廣大民營企業(yè)、中小企業(yè)選用，為各地開展管理咨詢服務(wù)提供支撐；鼓勵(lì)和支持管理咨詢機(jī)構(gòu)和志愿者開展管理診斷、管理咨詢服務(wù)，幫助企業(yè)提升管理水平。實(shí)施企業(yè)經(jīng)營管理人才素質(zhì)提升工程和中小企業(yè)銀河培訓(xùn)工程，全年完成對50萬中小企業(yè)經(jīng)營管理者和1000名中小企業(yè)領(lǐng)軍人才的培訓(xùn)，推動(dòng)企業(yè)提升管理水平。國家支持民營經(jīng)濟(jì)發(fā)展，是明確的、一貫的，而且是

11、不斷深化的，不是一時(shí)的權(quán)宜之計(jì)，更不是過河拆橋式的策略性利用。對于非公有制經(jīng)濟(jì)的地位和作用，“三個(gè)沒有變”的判斷：“非公有制經(jīng)濟(jì)在我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的地位和作用沒有變，我們毫不動(dòng)搖鼓勵(lì)、支持、引導(dǎo)非公有制經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方針政策沒有變，我們致力于為非公有制經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)I造良好環(huán)境和提供更多機(jī)會(huì)的方針政策沒有變?！蓖瑫r(shí)，公有制為主體、多種所有制經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展，是寫入黨章和憲法的基本經(jīng)濟(jì)制度，這是不會(huì)變的，也是不能變的。進(jìn)入新時(shí)代，中國的民營經(jīng)濟(jì)只會(huì)壯大、不會(huì)離場，只會(huì)越來越好、不會(huì)越來越差。優(yōu)化創(chuàng)新發(fā)展環(huán)境，推進(jìn)“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”，提升以行業(yè)和企業(yè)為主體的技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)水平，促進(jìn)發(fā)展方式由要素驅(qū)動(dòng)向創(chuàng)新驅(qū)

12、動(dòng)轉(zhuǎn)變，由外延擴(kuò)張向內(nèi)涵提升轉(zhuǎn)變。四、主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1占地面積平方米25065.8637.58畝1.1容積率1.611.2建筑系數(shù)50.71%1.3投資強(qiáng)度萬元/畝195.761.4基底面積平方米12710.901.5總建筑面積平方米40356.031.6綠化面積平方米2126.06綠化率5.27%2總投資萬元9909.632.1固定資產(chǎn)投資萬元7356.662.1.1土建工程投資萬元2934.462.1.1.1土建工程投資占比萬元29.61%2.1.2設(shè)備投資萬元3334.952.1.2.1設(shè)備投資占比33.65%2.1.3其它投資萬元1087.252.1

13、.3.1其它投資占比10.97%2.1.4固定資產(chǎn)投資占比74.24%2.2流動(dòng)資金萬元2552.972.2.1流動(dòng)資金占比25.76%3收入萬元24007.004總成本萬元18309.575利潤總額萬元5697.436凈利潤萬元4273.077所得稅萬元1.618增值稅萬元785.859稅金及附加萬元194.5710納稅總額萬元2404.7811利稅總額萬元6677.8512投資利潤率57.49%13投資利稅率67.39%14投資回報(bào)率43.12%15回收期年3.8216設(shè)備數(shù)量臺(tái)（套）9117年用電量千瓦時(shí)574037.1318年用水量立方米16529.0819總能耗噸標(biāo)準(zhǔn)煤71.9620

14、節(jié)能率26.01%21節(jié)能量噸標(biāo)準(zhǔn)煤26.6222員工數(shù)量人467 第二章 項(xiàng)目建設(shè)單位說明一、項(xiàng)目承辦單位基本情況（一）公司名稱xxx科技發(fā)展公司（二）公司簡介公司是強(qiáng)調(diào)項(xiàng)目開發(fā)、設(shè)計(jì)和經(jīng)營服務(wù)的科技型企業(yè)，嚴(yán)格按照高新技術(shù)企業(yè)規(guī)范財(cái)務(wù)制度。截止2017年底，公司經(jīng)濟(jì)狀況無不良資產(chǎn)發(fā)生，并嚴(yán)格控制企業(yè)高速發(fā)展帶來的高資產(chǎn)負(fù)債率。同時(shí)，為了創(chuàng)新需要及時(shí)的資金作保證，公司對研究開發(fā)經(jīng)費(fèi)的投入和使用制定了相應(yīng)制度，每季度審核一次開發(fā)經(jīng)費(fèi)支出情況，適時(shí)平衡各開發(fā)項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)使用，最大限度地保證開發(fā)項(xiàng)目的資金落實(shí)。二、公司經(jīng)濟(jì)效益分析上一年度，xxx公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入24976.65萬元，同比增長9.25%

15、（2115.73萬元）。其中，主營業(yè)業(yè)務(wù)電動(dòng)車生產(chǎn)及銷售收入為21213.54萬元，占營業(yè)總收入的84.93%。上年度營收情況一覽表序號項(xiàng)目第一季度第二季度第三季度第四季度合計(jì)1營業(yè)收入5245.106993.466493.936244.1624976.652主營業(yè)務(wù)收入4454.845939.795515.525303.3921213.542.1電動(dòng)車(A)1470.101960.131820.121750.127000.472.2電動(dòng)車(B)1024.611366.151268.571219.784879.112.3電動(dòng)車(C)757.321009.76937.64901.583606.3

16、02.4電動(dòng)車(D)534.58712.77661.86636.412545.622.5電動(dòng)車(E)356.39475.18441.24424.271697.082.6電動(dòng)車(F)222.74296.99275.78265.171060.682.7電動(dòng)車(.)89.10118.80110.31106.07424.273其他業(yè)務(wù)收入790.251053.67978.41940.783763.11根據(jù)初步統(tǒng)計(jì)測算，公司實(shí)現(xiàn)利潤總額5919.13萬元，較去年同期相比增長1486.85萬元，增長率33.55%；實(shí)現(xiàn)凈利潤4439.35萬元，較去年同期相比增長572.06萬元，增長率14.79%。上年度

17、主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)項(xiàng)目單位指標(biāo)完成營業(yè)收入萬元24976.65完成主營業(yè)務(wù)收入萬元21213.54主營業(yè)務(wù)收入占比84.93%營業(yè)收入增長率（同比）9.25%營業(yè)收入增長量（同比）萬元2115.73利潤總額萬元5919.13利潤總額增長率33.55%利潤總額增長量萬元1486.85凈利潤萬元4439.35凈利潤增長率14.79%凈利潤增長量萬元572.06投資利潤率63.24%投資回報(bào)率47.43%財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率24.33%企業(yè)總資產(chǎn)萬元23223.35流動(dòng)資產(chǎn)總額占比萬元39.39%流動(dòng)資產(chǎn)總額萬元9146.61資產(chǎn)負(fù)債率38.14% 第三章 背景及必要性一、電動(dòng)車項(xiàng)目背景分析2017年，全球電動(dòng)

18、車的電力需求估計(jì)為54TWh，略高于希臘的電力需求。其中91%的電力需求來自中國，主要是由電動(dòng)兩輪車和電動(dòng)公交車。電動(dòng)兩輪車和電動(dòng)公交車的電力需求綜合占全球電動(dòng)車用電需求的87%。自2015年以來，電力需求增長最快的是電動(dòng)乘用車，增長了143%；其次是電動(dòng)公交車（110%）和電動(dòng)兩輪車（13%）。與2016年相比，2017年電動(dòng)車的電力需求預(yù)計(jì)增加21%。2017年，電動(dòng)車的電力需求相當(dāng)于全球總用電量的0.2%。在擁有最大電動(dòng)車保有量的中國，電動(dòng)汽車電力需求占總電力需求的0.45%，而在電動(dòng)車占比最高的挪威，電動(dòng)汽車電力需求占比達(dá)到了0.78%。目前電動(dòng)車總數(shù)仍然較少，雖然數(shù)量在不斷增加，但是

19、目前對電網(wǎng)的影響還有限，電動(dòng)車電力需求的增長空間仍然非常大。隨著電動(dòng)車保有量的不斷增長，電動(dòng)車對電力需求量也在不斷增大，對輸配電網(wǎng)的影響也會(huì)逐步凸現(xiàn)出來。鋰離子電池自20世紀(jì)90年代商業(yè)化之后，成本在不斷下降。在電池設(shè)計(jì)和制造的復(fù)雜性之外，鋰離子電池的有4個(gè)關(guān)鍵因素決定了成本和性能：化學(xué)體系、容量、產(chǎn)量、充電速度。隨著材料和制造技術(shù)的進(jìn)步，鋰離子電池的成本在不斷下降。鋰離子電池的正極材料有鎳鈷錳酸鋰（NCM）、鎳鈷鋁酸鋰（NCA）、錳酸鋰（LMO）和磷酸鐵鋰（LFP）；鋰離子電池的負(fù)極材料絕大多數(shù)是石墨，少數(shù)電池用的是鈦酸鋰材料（LTO）一般用于大功率充放電工況。在現(xiàn)有商業(yè)化的正極材料中，NC

20、M和NCA相比其他正極材料具有更高的能量密度，這項(xiàng)指標(biāo)在電動(dòng)乘用車中至關(guān)重要，因此在輕型電池市場上占據(jù)主導(dǎo)地位。LFP的能量密度比NCM和NCA更低，但是安全性好，循環(huán)壽命長，所以主要用于中型電動(dòng)車輛，如電動(dòng)公交、電動(dòng)貨車等在NCM材料大類里面，正極的能量密度與鎳含量成正比。能量密度越高，單位質(zhì)量的活性物質(zhì)中可以儲(chǔ)存的能力也越高，這就降低了單位儲(chǔ)能量的生產(chǎn)成本。例如，從NCM111切換到含鎳量為60%的NCM622，電池的成本將降低7%。但是隨著鎳含量的提高，電池的熱穩(wěn)定性會(huì)降低，這就需要在使用高鎳材料降低成本的同時(shí)，攻克熱穩(wěn)定性這一難關(guān)。另一方面，NCM材料中的鎳含量也會(huì)影響到材料中鈷的比例

21、，進(jìn)而影響到正極材料的成本。2017年鈷價(jià)從80美元/kg快速上漲到120美元/kg，使用NCM111材料的電池組成本增加了9%，但是使用NCM811的電池組成本僅增加了3%。由于投資成本的分?jǐn)傂纬傻囊?guī)模效應(yīng)，擴(kuò)大電池的生產(chǎn)規(guī)模對降低電池生產(chǎn)成本作用非常大的。分析表明，目前典型的工廠年產(chǎn)能從0.58GWh不等，絕大多數(shù)的工廠的產(chǎn)能在3GWh左右。如果將上述產(chǎn)能按照每個(gè)電池包2075KWh的規(guī)格計(jì)算，上述工廠的電池組年產(chǎn)能可達(dá)到6000到40萬。當(dāng)前使用在電動(dòng)車中的電池組尺寸和容量差異非常大。輕型純電動(dòng)車的電池組容量為20100kWh。中國市場上最暢銷的三種電動(dòng)車的電池組容量在18.3-23kW

22、h之間，其主要考慮的因素是小型化和經(jīng)濟(jì)性。在歐洲和北美，中型汽車的電池組容量在2360kWh之間，而較大的電動(dòng)乘用車和電動(dòng)運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車（SUV）的電池組容量在75100kWh之間。大型電池組的成本往往較低，這是因?yàn)榇箅姵鼐哂休^高的成組率，電池管理系統(tǒng)和溫度控制系統(tǒng)的成本也分?jǐn)偟礁蟮娜萘恐?。與30kWh的電池組相比，70kWh電池的單位能量成本預(yù)計(jì)將降低25%。改革開放以來，我國的汽車行業(yè)發(fā)展迅速，目前已成為世界第1大汽車生產(chǎn)國。截至2016年，我國的機(jī)動(dòng)車保有量2.9億輛，2017年達(dá)到3.1億輛，據(jù)估計(jì)到2020年將達(dá)到6.3億輛。2017年我國石油表觀消費(fèi)量達(dá)到5.9億噸，當(dāng)年石油

23、進(jìn)口依存度達(dá)到67.4%。因此大力發(fā)展新能源汽車，用電代油，是保證我國能源安全的戰(zhàn)略措施。2014年是國內(nèi)新能源汽車的元年，在國家政策的支持下，我國電動(dòng)車行業(yè)快速發(fā)展。2014年新能源汽車銷量達(dá)到7.47萬輛，同比增長324%。2015年實(shí)現(xiàn)銷量33.11萬輛。根據(jù)工業(yè)和信息化部、發(fā)展與改革委員會(huì)、科學(xué)技術(shù)部在2017年4月聯(lián)合印發(fā)的汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃，其明確給出了目標(biāo)：到2020年，新能源汽車年產(chǎn)銷達(dá)到200萬輛；到2025年新能源汽車占比達(dá)到20%以上。2017年全國新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量為57.8萬輛，純電動(dòng)車型占了81%（46.8萬輛），其中A00級車型占了純電動(dòng)車67%的份額（31

24、.4萬輛），成為主力車型。112月國內(nèi)新能源汽車動(dòng)力電池累計(jì)裝機(jī)量超過36.4GWh。其中銷售量占74.4%的乘用車電池裝機(jī)電量約13.7GWh，占比37.6%?？蛙囯姵匮b機(jī)電量約14.3GWh（占39.3%），專用車電池裝機(jī)電量8.4GWh（占23.1%）。2016年新能源汽車生產(chǎn)51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比2015年同期分別增長51.7%和53%。雖然未達(dá)到60%的增長目標(biāo)，從2017年的產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)來看，同比增長仍然超過了50%，行業(yè)顯示了較強(qiáng)的增長延續(xù)性。中國的城市與世界上的城市相比有一個(gè)突出的優(yōu)點(diǎn)：新規(guī)劃的城市可預(yù)先設(shè)置集成化的電動(dòng)公交車充電基礎(chǔ)設(shè)施和交通路線。這為電動(dòng)公交車的發(fā)

25、展普及提供了巨大的機(jī)遇。中國的電動(dòng)公交車銷量提升主要是從2009年的補(bǔ)貼政策實(shí)施開始的。2009年開始的補(bǔ)貼政策適用于純電動(dòng)、插電混動(dòng)、燃料電池公交車，針對選定的“試點(diǎn)城市”實(shí)施，并隨著時(shí)間的推移逐步減少。補(bǔ)貼的模式是國家直接向制造商提供補(bǔ)貼，并輔之以地區(qū)和市政的補(bǔ)貼。在許多情況下，這些地區(qū)性補(bǔ)貼與中央政府的補(bǔ)貼相匹配。自2013年以來，國家為試點(diǎn)城市提供了額外補(bǔ)貼來發(fā)展收費(fèi)基礎(chǔ)設(shè)施。2015年，國家用于補(bǔ)貼商用車采購的支額超過460億元人民幣。2017年，為了防止“騙補(bǔ)行為”，國家對補(bǔ)貼政策進(jìn)行了調(diào)整，整體補(bǔ)貼金額減少并轉(zhuǎn)為營運(yùn)津貼補(bǔ)貼電動(dòng)公交車的運(yùn)營商。政策的調(diào)整旨在減少公交運(yùn)營系統(tǒng)對傳統(tǒng)

26、燃料如柴油依賴程度。在深圳、北京、天津等城市，補(bǔ)貼政策將電池電動(dòng)公交車的購買價(jià)格納入常規(guī)柴油公交車的范圍，從而大幅降低了電動(dòng)公交車采購的主要障礙。到2017年底，深圳市將其16359輛公交車完全替換為電動(dòng)車型。包括深圳、北京、天津在內(nèi)的中國許多城市都通過了將公交車、物流車、環(huán)衛(wèi)車電動(dòng)化的目標(biāo)。自2013年以來，除深圳的全電動(dòng)化公交系統(tǒng)外，北京、天津及河北、京津冀地區(qū)的政策一直在推動(dòng)電動(dòng)公交的銷售和發(fā)展。激勵(lì)政策的具體條款會(huì)隨著當(dāng)?shù)卣吣繕?biāo)的變化而調(diào)整。以北京為例，電動(dòng)公交車的補(bǔ)貼額度與公交車的車長度掛鉤，但是在2016年，補(bǔ)貼政策的一些條款就變更為根據(jù)單位載重的能耗來計(jì)算。零尾氣排放、電能來源

27、廣泛、電池性能不斷提升、成本不斷降低，上述這些特點(diǎn)使電動(dòng)汽車正在成為當(dāng)今所有解決能源、環(huán)境問題方案中最有前途的技術(shù)之一。一大批推進(jìn)電動(dòng)車發(fā)展普及的政策手段已經(jīng)被全球主要市場所采納。中國、歐洲、日本、美國和近期的印度已通過結(jié)合公共采購、投資計(jì)劃、補(bǔ)貼政策、針對電動(dòng)汽車售價(jià)和加油/充電基礎(chǔ)設(shè)施的財(cái)政激勵(lì)措施、燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)和其他政策激勵(lì)措施等手段，特別是包括零排放等在內(nèi)的措施組合，刺激電動(dòng)汽車消費(fèi)需求。2017年，中國、歐盟和印度共同占據(jù)了全球輕載電動(dòng)車市場的約60%，提出或?qū)嵤┝艘幌盗兄卮笳咦兓铀匐妱?dòng)汽車逐步進(jìn)入并形成全球性規(guī)模。但是最近關(guān)于美國汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的聯(lián)邦法規(guī)被取消的公告，可能對

28、電動(dòng)汽車的增長帶來負(fù)面影響。中國同時(shí)實(shí)施了電動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策為生產(chǎn)和購買電動(dòng)汽車提供補(bǔ)貼。補(bǔ)貼額度取決于3個(gè)特征：續(xù)航里程（單位km）；能效（單位kWh/100km）；電池組能量密度（單位Wh/kg）。2018年2月，補(bǔ)貼政策進(jìn)行了一次修訂，降低了對插電混動(dòng)車和低續(xù)航里程（300km）電動(dòng)車的補(bǔ)貼額度，并同時(shí)加大了對高續(xù)航里程電動(dòng)車的補(bǔ)貼力度。車企最終得到的補(bǔ)貼取決于電池包的能量密度和效率：能量密度越高，效率越高，補(bǔ)貼額度就越大。這意味，與燃油車相比，技術(shù)更先進(jìn)、成本較高的電動(dòng)車型獲得的補(bǔ)貼也更多。補(bǔ)貼政策的變化旨在推動(dòng)車企投資制造更多續(xù)航里程與燃油車接近的電動(dòng)車，并同時(shí)鼓勵(lì)車企重視高能量密度的

29、電池化學(xué)體系。修訂后的補(bǔ)貼政策于2018年6月正式實(shí)施，在這段過度時(shí)期中仍然可以按照2017年補(bǔ)貼政策的70%獲得補(bǔ)貼額度。此外，2017年中國公布了禁售傳統(tǒng)燃油車的時(shí)間表，具體的細(xì)節(jié)和時(shí)間表還不明確。2017年11月，歐盟委員會(huì)更新了清潔出行項(xiàng)目中到2030年為止的乘用車和輕型商用車的二氧化碳排放新標(biāo)準(zhǔn)提案。排放標(biāo)準(zhǔn)的目標(biāo)是到2025年，新車每千米二氧化碳排放量較當(dāng)前降低15%；到2030年，降低30%。為了實(shí)現(xiàn)從目前到未來的過渡，該提案還包括了已經(jīng)指定的目標(biāo)，分別是到2020/2021年，乘用車二氧化碳排放量為95gCO2/km，商用車為147gCO2/km。上述2個(gè)目標(biāo)都基于“新歐洲行駛

30、循環(huán)測試”（NEDC）得到的數(shù)據(jù)，但是從2021年開始，“全球統(tǒng)一輕型車測試程序”（WLTP）將會(huì)接替“新歐洲行駛循環(huán)測試”，修正避免存在的不足。提案為每家車企分配了各自的排放目標(biāo)，新注冊的汽車如超出了標(biāo)準(zhǔn)單位里程二氧化碳排放量的限制，則會(huì)受到95歐元/gCO2/km的罰款。鑒于目前混合動(dòng)力汽車(HEV)的排放水平接近于80gCO2/km(NEDC)，與普通歐洲汽車的排放水平接近，調(diào)整提案意味著低排放或者零排放車輛的生產(chǎn)份額需要在2025年達(dá)到15，2030年達(dá)到30或更高，才能在2030年達(dá)到總體目標(biāo)。新標(biāo)準(zhǔn)提案的宗旨也體現(xiàn)在包括刺激低排放和零排放車輛增長的激勵(lì)方案中。如果車企生產(chǎn)低排放或零

31、排放車的汽車份額高于提議的基準(zhǔn)水平，則相應(yīng)車企的總體二氧化碳指標(biāo)將會(huì)適當(dāng)放松。這使車企在生產(chǎn)如SUV等售價(jià)較高且排放也較高的車型時(shí)，擁有相對更多的產(chǎn)量。即便此提案對實(shí)現(xiàn)全面減少二氧化碳排放具有必要的限制或懲罰措施，但是與強(qiáng)制執(zhí)行顯著不同的是該提案以鼓勵(lì)為主，因?yàn)槿绻贿_(dá)到低排放或零排放的目標(biāo)也不涉及懲罰。在低碳經(jīng)濟(jì)路線圖中，歐盟的目標(biāo)是在2050年將其溫室氣體排放降低到1990年排放水平的20%。為了達(dá)到目標(biāo)，則需要交通工具運(yùn)輸業(yè)的排放降低到1990年排放水平的40%。這就需要增加低排放和零排放車輛的份額來應(yīng)對在2030年之后逐步提高二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)。緊接著2012年公布的促進(jìn)混合動(dòng)力和電動(dòng)汽

32、車的“國家電動(dòng)車任務(wù)計(jì)劃2020”，2017年4月印度政府規(guī)劃了一條到2030年全電動(dòng)化的發(fā)展路線。同時(shí)政府允許快速應(yīng)用和制造混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車（FAME），旨在降低“國家電動(dòng)車任務(wù)計(jì)劃2020”規(guī)劃實(shí)現(xiàn)前期的混合動(dòng)力和純電動(dòng)車的售價(jià)，進(jìn)而刺激市場擴(kuò)大。2017年5月，改革印度全國學(xué)會(huì)規(guī)劃了國內(nèi)機(jī)動(dòng)車改革的道路，提出了一系列行動(dòng)和具體實(shí)施措施，加快實(shí)現(xiàn)印度在先進(jìn)交通業(yè)的領(lǐng)先地位。2017年9月，塔塔汽車通過能效服務(wù)公司，拿下了首個(gè)印度公共采購電動(dòng)汽車的招標(biāo)。2017年12月，印度汽車工業(yè)發(fā)布了一份白皮書，建議到2030年實(shí)現(xiàn)市內(nèi)公共交通的100%電動(dòng)化，到2047年所有銷售的新車都采用電力驅(qū)

33、動(dòng)。2018年2月，印度重工業(yè)和公營企業(yè)部申明，其未對2030年電動(dòng)車計(jì)劃設(shè)定任何目標(biāo)，并稱FAMW計(jì)劃是能更好地推廣電動(dòng)汽車的手段。緊接著，印度能源部發(fā)布了國家電動(dòng)車計(jì)劃并由能效服務(wù)公司執(zhí)行。能效服務(wù)公司將繼續(xù)關(guān)注公共采購，以促進(jìn)印度電動(dòng)汽車的需求量。該公司于2018年3月推出了電動(dòng)汽車采購招標(biāo)。啟動(dòng)國家電動(dòng)車計(jì)劃后，印度電力部還宣布將重點(diǎn)建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，建立完善政策體系，期望到2030年，電動(dòng)汽車的市場份額達(dá)到30%。2018年4月，美國環(huán)境保護(hù)署修訂了2022-2025年的輕型車輛的溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)。此次修訂是對2012年溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)中2017-2025年的排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行中期評估之后

34、確定的。在中期評估中，美國環(huán)境署審核了一系列指標(biāo)，包括燃油效率的變化，燃料價(jià)格的變化，車輛電動(dòng)化比例和消費(fèi)者接受程度等。根據(jù)上述因素的分析結(jié)果，美國環(huán)保署認(rèn)為上屆政府制定的標(biāo)準(zhǔn)過于嚴(yán)格，必須進(jìn)行適當(dāng)?shù)男抻?，但是具體修訂的細(xì)節(jié)尚待確定。根據(jù)2012年制定的排放標(biāo)準(zhǔn)，環(huán)保署估計(jì)到2025年美國國內(nèi)輕型汽車銷量的5%為電動(dòng)車時(shí)才能達(dá)到預(yù)期的排放目標(biāo)。排放標(biāo)準(zhǔn)的修訂可能造成美國國內(nèi)電動(dòng)車增速的減緩。2009年環(huán)境保護(hù)局批準(zhǔn)加利福尼亞州可以不執(zhí)行其溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)。但是即使聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)被撤銷，加利福尼亞州仍然會(huì)繼續(xù)堅(jiān)持實(shí)施排放標(biāo)準(zhǔn)并可能與其他州一起執(zhí)行一套獨(dú)立于聯(lián)邦政府的更嚴(yán)格的汽車排放、銷售相關(guān)制度，最終

35、在美國國內(nèi)形成兩個(gè)市場，這對部分利益相關(guān)者來說存在風(fēng)險(xiǎn)。加利福尼亞州的“零排放汽車計(jì)劃”本身就是一項(xiàng)政策，將繼續(xù)推動(dòng)美國電動(dòng)汽車市場發(fā)展。與中國的新能源積分類似，該方案為每個(gè)車企分配“零排放積分”，要求車企通過零排放汽車銷售或通過購買可交易積分來完成即定的排放目標(biāo)。2016年，加州州長發(fā)布了一項(xiàng)行政命令，要求到2025年實(shí)現(xiàn)150萬輛零排放汽車上路。2018年1月，新的行政命令要求到2030年加州實(shí)現(xiàn)500萬輛零排放汽車的目標(biāo)，與清潔汽車退稅制度相互補(bǔ)充，并刺激投資更多的基礎(chǔ)設(shè)施。政策、環(huán)境、資源等多方面因素決定了在城市中大力發(fā)展電動(dòng)車的必然性。新政策方案預(yù)測到2020年，全球電動(dòng)汽車的保有量

36、將從2017年的370萬輛增長到1300萬輛，到2030年將達(dá)到1.3億輛（不包括兩輪和三輪車）。到2020年，電動(dòng)車銷量將達(dá)到400萬輛，從2017年的140萬輛增長到2030年的2150萬輛，銷售額同比增長24%。新政策預(yù)測電動(dòng)兩輪車和三輪車的數(shù)量將從2017年的3億輛增加到2030年的4.55億輛；EV3030預(yù)測2030年電動(dòng)兩輪車和三輪車將增加到5.85億輛。到2030年，上路的電動(dòng)兩輪和三輪車集中在中國、印度和東盟國家。預(yù)測數(shù)據(jù)反映出兩輪車電動(dòng)化的良好前景，同時(shí)表明汽車用動(dòng)力電池的產(chǎn)能增長也帶動(dòng)了適合于兩輪車市場的較低要求的電池的產(chǎn)量。新政策預(yù)測電動(dòng)兩輪車未來的保有量較低，反映出新

37、政策更加支持電動(dòng)乘用車的發(fā)展。二、電動(dòng)車項(xiàng)目建設(shè)必要性分析過去的二十年中，我國電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)從無到有，產(chǎn)品由零星使用到大范圍普及，發(fā)展至今其市場規(guī)模在全球范圍內(nèi)居于首位。經(jīng)過多輪行業(yè)洗牌后，電動(dòng)自行車行業(yè)屬于競爭較為充分的行業(yè)，市場化程度高、市場集中度較低，但隨著市場的優(yōu)勝劣汰，電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)在規(guī)模、盈利能力、競爭力和市場影響力上逐漸拉開了距離，層次化明顯。隨著時(shí)代的發(fā)展，電動(dòng)車已經(jīng)不只是簡單的代步工具，消費(fèi)者對于電動(dòng)車產(chǎn)品用戶體驗(yàn)和性能方面提出了更苛刻的要求。智能鋰電電動(dòng)自行車時(shí)代的已經(jīng)來臨，面對不斷出新的電池及電機(jī)控制技術(shù)的出現(xiàn)，常規(guī)電動(dòng)自行車已經(jīng)滿足不了市場對新產(chǎn)品的要求。這就要求傳

38、統(tǒng)的電動(dòng)車要不斷緊跟時(shí)代的腳步，結(jié)合新概念、新技術(shù)，做出符合時(shí)代發(fā)展的電動(dòng)車。通過對電動(dòng)車行業(yè)現(xiàn)狀分析，隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長和城鄉(xiāng)居民收入水平的提高，以及電動(dòng)自行車便捷、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)等特點(diǎn)滿足了居民日常出行的需求，電動(dòng)自行車市場呈現(xiàn)出穩(wěn)定的發(fā)展勢頭，同時(shí)，消費(fèi)者對產(chǎn)品品質(zhì)的要求也越來越高。從市場供給來看，電動(dòng)自行車行業(yè)的投資情況良好，行業(yè)投資項(xiàng)目進(jìn)展較好。在電動(dòng)自行車需求持續(xù)增長、銷售持續(xù)擴(kuò)大的情況下，現(xiàn)有電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)不斷擴(kuò)大產(chǎn)能，優(yōu)質(zhì)的自行車或摩托車生產(chǎn)企業(yè)涌入，將推動(dòng)電動(dòng)自行車產(chǎn)量持續(xù)增長。行業(yè)新增企業(yè)和產(chǎn)量增長將導(dǎo)致行業(yè)競爭更加激烈，促使我國電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)不斷提高技術(shù)水平，開發(fā)滿

39、足市場和消費(fèi)者需求的新產(chǎn)品，并重視品牌建設(shè)，提高消費(fèi)者的認(rèn)知度，同時(shí)需進(jìn)一步強(qiáng)化管理，控制產(chǎn)品生產(chǎn)成本，走上以產(chǎn)品創(chuàng)新為核心的品牌發(fā)展道路。通過對電動(dòng)車行業(yè)現(xiàn)狀分析，隨著電動(dòng)自行車技術(shù)逐步走向成熟實(shí)用化，電動(dòng)自行車除了節(jié)能、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保之外，并兼有機(jī)動(dòng)車的省力省時(shí)特點(diǎn)，符合當(dāng)今中國消費(fèi)者的消費(fèi)特征和需求，經(jīng)過短短幾年的發(fā)展便擁有龐大的消費(fèi)群。發(fā)展至今，中國已成為全球最大電動(dòng)自行車生產(chǎn)和消費(fèi)國,年產(chǎn)量和消費(fèi)量占世界總產(chǎn)量和消費(fèi)量的比重均超過90%。隨著人均收入水平的不斷提高，購買力的增加以及居民出行的需要，對于電動(dòng)自行車的消費(fèi)支出會(huì)持續(xù)增長。2007年、2008年、2009年、2010年、2011

40、年、2012年、2013年和2014年城鎮(zhèn)居民家庭平均每百戶擁有電動(dòng)助力車分別為17.50輛、23.12輛、25.73輛、28.37輛、32.56輛、34.47輛、39.0輛和42.5輛，呈逐年上升的趨勢。 第四章 市場前景分析一、電動(dòng)車行業(yè)分析在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，車輛的電動(dòng)化已逐漸成為一種潮流。電動(dòng)車?yán)脕碓炊鄻踊碾娔苋〈鷤鹘y(tǒng)化石能源，不但可以顯著提高能源轉(zhuǎn)化效率，而且有助于減少溫室氣體排放、改善空氣質(zhì)量、降低噪聲污染。此外，車輛的電動(dòng)化還能提高國家的能源安全性，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，符合多種政策的要求。作為汽車行業(yè)中最具創(chuàng)新性的產(chǎn)業(yè)集群之一，電動(dòng)汽車還具備增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)競爭力的巨大潛力，提高投資吸

41、引力。近年來，電動(dòng)汽車市場在不斷擴(kuò)增。國家政策對電動(dòng)汽車的持續(xù)扶持和汽車產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)上的擴(kuò)大投入都表明：這一趨勢在未來10年不會(huì)減弱。電動(dòng)汽車自發(fā)明以來被內(nèi)燃機(jī)超越，而沉寂了百年之久。電動(dòng)車發(fā)展過程中遇到的核心問題是動(dòng)力電池的性能、成本和安全問題。隨著新技術(shù)的突破，動(dòng)力電池的電性能和安全性已經(jīng)大大提高；銷量的增長帶動(dòng)了動(dòng)力電池制造成本的不斷下降，并進(jìn)一步降低了整車的制造成本。電動(dòng)汽車領(lǐng)域核心技術(shù)的突破帶來的性能提升和成本降低，進(jìn)一步提升了電動(dòng)汽車與燃油汽車的競爭力。隨著電動(dòng)汽車市場份額的不斷擴(kuò)大，車輛電動(dòng)化或許會(huì)在交通方式的演變的過程中起到主導(dǎo)作用。2017年，全球電動(dòng)汽車的銷售量超過了

42、100萬輛，較2016年增長了54%，創(chuàng)下了歷史新高。2017年，挪威新車銷售電動(dòng)汽車占39%，就銷售份額而言，挪威是全球最大的電動(dòng)汽車市場。冰島和瑞典位居第2和第3，電動(dòng)汽車銷售份額在2017年分別達(dá)到了11.7%和6.3%。2017年，中國占據(jù)了全球電動(dòng)車銷量的一半以上，超過了全球第2大電動(dòng)汽車市場（美國）的2倍，并占汽車總銷量的2.2%。交通運(yùn)輸行業(yè)除乘用車外，兩輪車及公交車等其他車輛的電動(dòng)化也在迅速發(fā)展。2017年，全球電動(dòng)公交車的銷量達(dá)10萬輛，電動(dòng)兩輪車的銷量達(dá)3000萬輛，中國占據(jù)了大多數(shù)銷量。在2015年跨越100萬輛和2016年200萬輛的門檻之后，電動(dòng)汽車全球保有量在201

43、7年超過300萬輛。與2016年相比，2017年增長了56%。全球電動(dòng)乘用車保有量在2017年達(dá)到了310萬輛，同比增長57%，與2015和2016年的增速一致。純電動(dòng)車占總電動(dòng)車數(shù)量的2/3中國擁有最大的電動(dòng)汽車保有量：全球總量的40%。2017年，電動(dòng)公交的保有量增加到37萬輛，電動(dòng)兩輪車增加到了2.5億輛。盡管歐洲和印度登記的電動(dòng)車數(shù)量也在不斷增長，上述電動(dòng)車輛保有量的快速增長主要來自中國，占比達(dá)到了99%。2017年，中國有就100萬電動(dòng)車上牌，占到了全球數(shù)量的40%，同時(shí)期的歐盟和美國各占到了全球的電動(dòng)車保有量的1/4。燃料電池電動(dòng)車使用氫作為燃料，是一種新型電動(dòng)車。2017年，全球

44、燃料電池電動(dòng)車保有量僅有7200輛，遠(yuǎn)低于純電動(dòng)車及插電混動(dòng)車。美國燃料電池電動(dòng)車的保有量已位居全球第1，占約50%份額，有超過3800輛的燃料電池電動(dòng)車，絕大部分集中在加利福尼亞州。日本燃料電池電動(dòng)車的保有量位居全球第2，達(dá)2300輛，但日本國內(nèi)燃料電池車占電動(dòng)汽車的比例最高。在歐洲，主要是德國和法國，截止2017年，燃料電池電動(dòng)車的數(shù)量也達(dá)到了1200輛。電動(dòng)車增長的推動(dòng)力主要來自政策環(huán)境。全球電動(dòng)車保有量前10的國家在推廣電動(dòng)車方面出臺(tái)了一系列政策。事實(shí)證明，有效的政策措施有助于吸引更多的顧客，降低投資者的風(fēng)險(xiǎn)，并鼓勵(lì)車企擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。國家和地方政府推廣電動(dòng)汽車主要采用公共采購、補(bǔ)貼政策

45、、降低使用費(fèi)用以及行政措施來實(shí)現(xiàn)，如燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，基于排放性能的通行限制。調(diào)查結(jié)果表明，在挪威，經(jīng)濟(jì)上的優(yōu)惠政策如增值稅、免車輛登記稅、免道路通行費(fèi)、流通稅退稅等政策被電動(dòng)汽車車主列為最影響其購買決策的因素。在荷蘭，插電混動(dòng)車相關(guān)的政策變化導(dǎo)致其市場份額顯著下降。在丹麥，2016年純電動(dòng)車車輛注冊稅的改革導(dǎo)致許多電動(dòng)車型的成本競爭力逆轉(zhuǎn)，當(dāng)年電動(dòng)車銷量顯著下滑。上述案例表明：財(cái)政優(yōu)惠政策是降低前期購買價(jià)格的激勵(lì)措施，是驅(qū)動(dòng)當(dāng)前電動(dòng)汽車市場占有率提升的主要因素。公共采購在提高電動(dòng)車的公眾影響力、擴(kuò)大汽車生產(chǎn)規(guī)模、完善建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施、降低成本以及提高企業(yè)對相關(guān)領(lǐng)域研發(fā)投入等方面發(fā)揮了重要作用。

46、八個(gè)主要國家已認(rèn)識(shí)到公共采購對電動(dòng)交通過渡的重要作用及其對空氣質(zhì)量和氣候的貢獻(xiàn)潛力。2016年第22屆氣候變化大會(huì)（COP22）上簽署并發(fā)起了馬拉喀什行動(dòng)宣言。在法國，該宣言中概述的主要承諾包括國家層面50%的低排放車輛，地方層面20%的最低門檻，2025年新公交車完全電氣化的目標(biāo)。加拿大最近宣布從2019年起，75%的新售輕型乘用車將是混合動(dòng)力車、插電混動(dòng)或純電動(dòng)車，到2030年，政府車輛采購將實(shí)現(xiàn)80%的零排放車輛。在美國，聯(lián)邦政府于2015年提出了電動(dòng)客車的購買份額目標(biāo)，到2020年為20%，到2025年為50%。在印度，能效服務(wù)公司（印度能源部下屬合資企業(yè)）打算以大宗采購和需求結(jié)合為基

47、礎(chǔ)采購和部署電動(dòng)車輛，將國家政府用車（約50萬輛）轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱?dòng)汽車。插電混動(dòng)車和純電動(dòng)車的市場份額由技術(shù)特征、成本等方面決定，并且在很大程度上受政策環(huán)境的影響。近期國際能源署分析表明，純電動(dòng)架構(gòu)在小型和中型車中更具使用價(jià)值，而插電混動(dòng)架構(gòu)主要應(yīng)用在中、大型車中。市場調(diào)查統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，預(yù)購價(jià)格最低（受公共政策影響較大）的電動(dòng)汽車技術(shù)往往是銷售份額最高的?？蓮慕陙碇袊?、歐盟的關(guān)鍵政策的調(diào)整可以看出如果要確保從國家預(yù)算的角度保持財(cái)政激勵(lì)的可控性，同時(shí)考慮到降低關(guān)鍵電動(dòng)車零部件（即電池）成本的前景，則需要將主要的政策杠桿安排為自我維持的金融機(jī)制（如實(shí)行有區(qū)別的稅收或“反饋”計(jì)劃，如幾個(gè)歐洲國家的情況）

48、，或逐步轉(zhuǎn)向標(biāo)準(zhǔn)、條例和任務(wù)。這些基于電動(dòng)車性能的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)可以幫助政府為汽車市場的發(fā)展指明一個(gè)較明確的方向，并同時(shí)能夠做到技術(shù)的中立性；任務(wù)和激勵(lì)措施作為補(bǔ)充；從而推動(dòng)零排放技術(shù)的進(jìn)步。所有這些政策工具都使當(dāng)局能夠根據(jù)其政策目標(biāo)制定相關(guān)目標(biāo)，使交通運(yùn)輸業(yè)能源組合多樣化，并減少二氧化碳排放和空氣污染。目前，東盟（東南亞國家聯(lián)盟）、中國和印度有近9億兩輪車，這一數(shù)字與全球輕型乘用車的總成交量相當(dāng)。在這三個(gè)地區(qū)，兩輪車占私人客車的80%。從歷史上看，兩輪車一直由汽油為燃料的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)。近年來，電動(dòng)兩輪車的數(shù)量大幅增加。中國幾乎占了所有的電動(dòng)兩輪車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他國家：2017年，中國道路上的電動(dòng)兩

49、輪車數(shù)量約為2.5億臺(tái)，且仍維持每年約3000萬量的銷量。中國的電動(dòng)兩輪車保有量幾乎是當(dāng)今世界輕型電動(dòng)乘用車數(shù)量的100倍。此外，據(jù)估計(jì)中國還有5000萬電動(dòng)三輪車。低速電動(dòng)車在中國已經(jīng)成為電動(dòng)三輪車和電動(dòng)汽車的競爭對手。由于行駛速度較低，對于低速電動(dòng)車沒有嚴(yán)格的規(guī)則或法規(guī)的約束。由于官方注冊的低速電動(dòng)車數(shù)量有限，所以很難確切統(tǒng)計(jì)出中國有多少上路的低速電動(dòng)車，但可以估計(jì)約有400萬臺(tái)。低速電動(dòng)車行業(yè)幾年來一直處于監(jiān)管的灰色地帶，但最近中國有很多地區(qū)通過將低速電動(dòng)車限制在某些低速道路或禁止低速電動(dòng)車來收緊政策，例如低速電動(dòng)車最早在山東省發(fā)展起來，約占中國低速電動(dòng)車銷量的60%，已經(jīng)開始對低速電動(dòng)

50、車進(jìn)行隨機(jī)路邊檢查的政策。鄰省河南低速電動(dòng)車的數(shù)量越來越多，也出臺(tái)了類似的法規(guī)和執(zhí)法制度。低速電動(dòng)車法規(guī)的出臺(tái)和低速電動(dòng)車新國家標(biāo)準(zhǔn)的討論，很可能影響到山東省2017年低速電動(dòng)車的生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)與2016年報(bào)告的數(shù)據(jù)持平。輕型電動(dòng)汽車快速發(fā)展所產(chǎn)生的溢出效應(yīng)為中型和重型車輛的電動(dòng)化提供新的機(jī)會(huì)。早期，最適用于有固定路線和時(shí)間表的公交車和其他市政服務(wù)（如垃圾和街道清潔車輛）。迄今，電動(dòng)卡車已經(jīng)在城市中運(yùn)行的大型商業(yè)和服務(wù)貨車車隊(duì)中得到了快速發(fā)展。今天，中型和重型貨運(yùn)電動(dòng)卡車在區(qū)域和長途作業(yè)方面，都處于試點(diǎn)或示范階段；通常被視為不太可能實(shí)現(xiàn)電氣化的選項(xiàng)。從電動(dòng)汽車倡議成員國提交及已公布的數(shù)據(jù)

51、顯示，全球電動(dòng)客車的銷量主要是中國的電動(dòng)客車和小型客運(yùn)車輛。2017年電動(dòng)客車銷量估計(jì)略高于10萬臺(tái)（其中85%是純電動(dòng)車），略有下降，但是今年更新的數(shù)據(jù)證實(shí)了上年出版的全球電動(dòng)車展望中概述的電動(dòng)客車高銷量。到2017年底，中國的純電動(dòng)和插電混動(dòng)客車數(shù)量達(dá)到近37萬臺(tái)。如果將電動(dòng)客車與其他商用電動(dòng)汽車的統(tǒng)計(jì)數(shù)量結(jié)合，則總數(shù)估計(jì)超過50萬輛。其他國家的累計(jì)銷售額表明，目前歐洲、日本和美國在運(yùn)營的電動(dòng)客車數(shù)量為2100輛。2017年，有250輛燃料電池電動(dòng)客車在全球運(yùn)行。與中國城市公交系統(tǒng)全面電動(dòng)化不同的是，全球多數(shù)城市還沒有意識(shí)到中國城市公交電動(dòng)化的速度和規(guī)模。但是一些北美和歐洲的城市，C40網(wǎng)

52、絡(luò)的成員城市開始逐步部署電動(dòng)公交車，并開始在新購置計(jì)劃中用純電動(dòng)公交車代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油公交車。北歐的一些城市如奧斯陸、特隆赫姆和哥德堡已經(jīng)開始運(yùn)營電動(dòng)公共汽車；2015年6月哥德堡率先在當(dāng)?shù)赝瞥隽巳v沃爾沃電動(dòng)大巴。奧斯陸的目標(biāo)是在2025至2030年間，將市內(nèi)公交替換為完全依靠可再生能源運(yùn)行的公交系統(tǒng)。為了擴(kuò)大2015年C40清潔巴士宣言的影響力，12位市長代表五大洲城市，在2017年承諾：從2025年起，他們的城市公共系統(tǒng)將只增加電動(dòng)公交車。市長們還承諾在每個(gè)城市內(nèi)建立一個(gè)“主要區(qū)域”，作為低排放區(qū)；同時(shí)承諾監(jiān)管進(jìn)展情況，并每兩年公開一次進(jìn)展報(bào)告。其他的一些組織如氣候與清潔空氣聯(lián)盟提出看無煙公

53、交項(xiàng)目，旨在促成世界20個(gè)主要城市的公交系統(tǒng)的零排放電動(dòng)化。在歐洲聯(lián)盟，越來越多的城市正在建設(shè)試點(diǎn)項(xiàng)目，且大多數(shù)項(xiàng)目是在過去五年中啟動(dòng)的。其中零排放城市公交系統(tǒng)（ZeEUS）由40個(gè)合作伙伴（包括公共交通主管部門和運(yùn)營商、車輛制造商、能源供應(yīng)商、學(xué)術(shù)和研究中心、工程公司和協(xié)會(huì)）組成的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行協(xié)調(diào)。零排放城市公交系統(tǒng)項(xiàng)目在歐洲10個(gè)城市設(shè)立了10個(gè)示范點(diǎn)，以監(jiān)測和提高城市電動(dòng)公交車的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)性和運(yùn)營性能。另外氫動(dòng)力汽車歐洲聯(lián)合倡議項(xiàng)目于2017年1月啟動(dòng)，旨在首先在歐洲9個(gè)城市或地區(qū)實(shí)現(xiàn)氫燃料電池城市公交系統(tǒng)，然后再在另外14個(gè)城市部署。少數(shù)歐洲城市已經(jīng)將業(yè)務(wù)從示范規(guī)模擴(kuò)大到商業(yè)規(guī)模，定期運(yùn)營

54、龐大的電動(dòng)公交車車隊(duì)。他們的目標(biāo)還延伸到國家一級：荷蘭的目標(biāo)是在2025年之前向全部銷售的公交車完成向無排放公交車過渡，并且到2030年實(shí)現(xiàn)公交車全電動(dòng)化。瑞典自2016年以來一直維持對電動(dòng)公共汽車的支持政策。充電策略方面，電動(dòng)公交車的設(shè)計(jì)是可以在電池一次充滿電的情況下運(yùn)行一天，并夜間電價(jià)較低時(shí)在車站進(jìn)行慢速充電。上述充電策略要求電池的容量超過250kWh，以滿足續(xù)航里程的要求，在車站中充電過夜可使用充電速度較慢的充電器進(jìn)行充電。另一種充電策略是隨時(shí)充電，主要依靠站臺(tái)或公交線路沿線的快速充電器。快速充電器通常通過受電弓與車輛連接，受電弓既可以安裝在車輛上，也可以從安裝在站臺(tái)上?？焖匐S時(shí)充電的時(shí)

55、間可在5到10分鐘之間，具體取決于調(diào)度需求。快速隨時(shí)充電策略的好處是，電動(dòng)公交只需要攜帶較小的電池（約80kWh），從而降低車輛的功耗，降低購置成本。由于電池包容量減小，體積減小，則可釋放更多的乘員空間。快速充電器與慢速充電器相比，需要更高的功率容量（200400kW），設(shè)備、安裝和維護(hù)成本更高。此外，使用快速充電策略的電動(dòng)公交的電池設(shè)計(jì)也與普通電池不同，需要使用鈦酸鋰負(fù)極來滿足高倍率充電的要求Solaris和Proterra電工可以已經(jīng)在使用鈦酸鋰電池支持快速隨時(shí)充電策略。與其他動(dòng)力形式的客車相比，電動(dòng)客車面臨的一個(gè)極具挑戰(zhàn)性的問題：暖風(fēng)空調(diào)對電池能量的消耗。特別是在寒冷的氣候條件下，暖風(fēng)空

56、調(diào)的功率負(fù)載在614kW，意味著需要多消耗2040kWh/1100km的能量。因此在極端寒冷的地區(qū)，電動(dòng)客車有時(shí)會(huì)配備柴油加熱器。電動(dòng)車的基礎(chǔ)設(shè)施種類眾多，包括各種私人、公共充電樁，以及一些適用于乘用車和公交車的通用充電樁。去年的政策變化使得快速充電樁的發(fā)展空間更大。盡管如此，快速充電樁仍然被視為私人充電基礎(chǔ)設(shè)施的補(bǔ)充而不是替代，特別是長途旅行時(shí)。標(biāo)準(zhǔn)充電樁根據(jù)3個(gè)指標(biāo)分類：輸出功率等級、物理接口、通訊協(xié)議。不同充電協(xié)議的通信方式存在差異。協(xié)議依賴于不同的物理連接，而且不同物理連接之間幾乎沒有兼容性。不同地區(qū)執(zhí)行的充電樁標(biāo)準(zhǔn)與支持的協(xié)議如表5。在使用二級和三級交流充電樁的情況下，每種類型都有對應(yīng)的協(xié)議，Tesla也使用相同的協(xié)議。但在使用直流快速充電樁的情況下，組合充電系統(tǒng)（CCS）連接器適用于電力線通信（PLC）協(xié)議（通常用于智能電網(wǎng)通信），而CHAdeMO、Tesla和GB/T則使用控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)通信（最初為車內(nèi)組件開發(fā)）協(xié)議。2017年充電樁發(fā)展的重要事件：韓國將CCSCombo1標(biāo)準(zhǔn)作為