中國汽車行業(yè)季度分析報告(2021年2季度)

1、中國汽車行業(yè)季度分析報告(2021年2季度)中國汽車行業(yè)季度分析報告(2011年2季度)要點提示：2011年上半年，全球經濟繼續(xù)復蘇，但不確定性增加。我國經濟運行總體良好，增速平穩(wěn)。據(jù)國家統(tǒng)計局初步測算，上半年我國國內生產總值204459億元，按可比價格計算，同比增長9.6%；其中，一季度增長9.7%，二季度增長9.5%；第一產業(yè)增長3.2%；第二產業(yè)增長11.0%；第三產業(yè)增長9.2%。在經濟穩(wěn)定運行的大環(huán)境下，我國汽車行業(yè)總體保持了平穩(wěn)增長的勢頭，開始由高速增長回歸常態(tài)運行。2季度，新出臺的汽車行業(yè)政策主要為財政部、商務部聯(lián)合發(fā)布公告，明確2011年老舊汽車報廢更新資金補貼范圍、條件及標準

2、，合理調整了車輛使用年限，并適當提高了資金補貼標準；環(huán)保部印發(fā)關于實施國家第四階段輕型汽油車、兩用燃料車和單一氣體燃料車污染物排放標準的公告，要求所有生產、進口、銷售的輕型汽油車、兩用燃料車、單一氣體燃料車必須符合“國四”標準；此外，國務院法制辦公室公布中華人民共和國車船稅法實施條例（征求意見稿），開始公開征求意見。上半年，汽車產銷市場增速呈逐月回落態(tài)勢，但總體仍保持平穩(wěn)增長勢頭；汽車行業(yè)整體經濟效益較好，增速呈平緩回落；固定資產投資保持較快增長；汽車進出口市場保持快速穩(wěn)定增長；國產汽車價格總體穩(wěn)中趨降，乘用車價格降幅略深。總體來看，我國汽車行業(yè)在持續(xù)了兩年的高速增長后，由于國家宏觀經濟政策的

3、調整、購置稅優(yōu)惠等相關刺激政策的退出以及自身所需調整的影響，上半年產銷增速大幅回落，由高速增長期步入平穩(wěn)發(fā)展期。下半年，在國民經濟穩(wěn)步增長的前提下，我國汽車需求有望進一步釋放，但由于上年同期基數(shù)較高，預計下半年增速會進一步放緩；汽車企業(yè)的經濟效益增幅將繼續(xù)隨市場的放緩而回落；汽車市場價格預計將延續(xù)穩(wěn)中略降的走勢；我國汽車出口將繼續(xù)保持高速增長，全年出口量有望超過2008年64.4萬輛的歷史最高點；由于市場增速放緩，我國汽車產品結構性變化將逐漸顯現(xiàn)；由于二三線城市潛力巨大，我國汽車消費渠道將逐漸下沉，市場將由大城市向中小城市和農村偏移。*目錄正文目錄1 2011年2季度汽車行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析1.1

4、 宏觀經濟環(huán)境分析1.1.1 全球經濟繼續(xù)復蘇不確定因素增多1.1.2 我國經濟運行總體良好1.2 產業(yè)政策環(huán)境綜述1.2.1 兩部門聯(lián)合發(fā)布2011年老舊汽車報廢更新補貼車輛范圍及補貼標準1.2.2 輕型汽車污染物排放“國四”標準出臺1.2.3 國務院對車船稅法實施條例征求意見2 2011年2季度汽車行業(yè)運行情況分析2.1 汽車行業(yè)景氣程度繼續(xù)處于下行通道2.2 高速轉為平緩汽車產銷增速逐月回落2.2.1 乘用車增速同比大幅回落2.2.2 商用車市場增速放緩2.2.3 重點企業(yè)銷售排名2.3 汽車進出口市場保持快速穩(wěn)定增長2.4 國內汽車市場價格呈先降后穩(wěn)走勢特征2.5 行業(yè)經濟效益增速呈回

5、落態(tài)勢2.5.1 盈利能力分析2.5.2 償債能力分析2.5.3 營運能力分析2.5.4 成長能力分析2.6 固定資產投資保持較快增長3 2011年2季度汽車行業(yè)發(fā)展趨勢展望3.1 宏觀經濟形勢預測3.2 產業(yè)政策環(huán)境預測3.3 主要運行指標趨勢預測3.3.1 汽車行業(yè)景氣指數(shù)將現(xiàn)盤整態(tài)勢3.3.2 汽車產銷下半年回升依然乏力3.3.3 汽車價格將穩(wěn)中有降3.3.4 汽車出口有望繼續(xù)保持增長3.3.5 汽車產品結構性變化將顯現(xiàn)3.3.6 二三線城市潛力大消費渠道將逐漸下沉12011年2季度汽車行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析1.1宏觀經濟環(huán)境分析1.1.1 全球經濟繼續(xù)復蘇不確定因素增多2011年上半年，全球

6、經濟延續(xù)2010年復蘇勢頭，但復蘇過程中不確定因素增多，增長速度明顯放緩。上半年，能源、農產品等大宗商品價格不斷上漲，全球通脹壓力不斷增大，并開始從新興經濟體向發(fā)達經濟體蔓延；北非政治局勢持續(xù)動蕩不安；歐洲債務危機持續(xù)困擾發(fā)達經濟體；日本特大地震引發(fā)海嘯、核泄漏，增加了全球經濟下行風險。上半年美國經濟增長放緩，汽車市場繼續(xù)復蘇。美國商務部公布的2011年2季度的美國國內生產總值(GDP)第一次預估值為按年率計算實際增長1.3%，低于市場預期的1.7%，整個上半年美國經濟增長放緩。美國商務部同時向下大幅修正了今年1季度的經濟增速，由原先預測的1.9%下調至0.4%，創(chuàng)下了本輪經濟衰退結束后的最低

7、季度增幅。美國汽車市場繼續(xù)復蘇，據(jù)統(tǒng)計，2011年上半年，美國市場的輕型車銷量累計達到了633.33萬輛，同比增幅為13%，但由于5月份和6月份美國車市增長出現(xiàn)放緩，上半年增幅遠低于前4個月20%的增幅。歐元區(qū)經濟二季度急剎車，汽車市場環(huán)境持續(xù)低迷。歐元區(qū)第一大經濟體德國經濟2季度僅增長了0.1%，前一個季度為增長1.3%，這是該國經濟自2009年1季度以來的最差表現(xiàn)。此外，歐元區(qū)第二大經濟體法國公布的經濟增長數(shù)據(jù)也不理想，2季度出現(xiàn)零增長，低于此前外界預期的增長0.4%。受此影響，歐元區(qū)經濟2季度急剎車。歐盟統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，歐元區(qū)17國2011年2季度經濟僅增長0.2%，遠低于1季度的

8、0.8%。這也創(chuàng)下了自2009年年底歐元區(qū)剛剛走出衰退以來的最差紀錄。歐洲汽車市場也持續(xù)低迷，據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）公布的數(shù)據(jù)顯示，上半年歐洲市場的新車注冊量累計為710萬輛，同比出現(xiàn)了2.1%的下滑。日本經濟連續(xù)三個季度下降，汽車產量連續(xù)九個月下滑。日本內閣府公布的初步數(shù)據(jù)顯示，去除物價變動因素并經季節(jié)調整后，2011年2季度日本實際國內生產總值環(huán)比下降0.3%，按年率計算下降1.3%。這是日本經濟連續(xù)第三個季度下降。結合物價變動因素，2季度日本名義國內生產總值環(huán)比下降1.4%，按年率計算下降5.7%。受地震及經濟情況影響，日本汽車產量也繼續(xù)下滑。根據(jù)日本汽車制造商協(xié)會（JAMA）

9、公布數(shù)據(jù)，2011年6月份，日本國內汽車產量同比下跌了13.9%，為該國汽車產量連續(xù)第九個月出現(xiàn)同比下滑。上半年，日本國內汽車產量同比下滑了29.2%，由去年同期的484.38萬輛跌至342.99萬輛。圖1 2008年2季度-2011年2季度美國、歐元區(qū)、日本季度GDP環(huán)比增長趨勢數(shù)據(jù)來源：美國商務部經濟分析局、歐盟統(tǒng)計局數(shù)據(jù)庫、日本內閣府數(shù)據(jù)庫，國研網(wǎng)行業(yè)研究部加工整理1.1.2 我國經濟運行總體良好經濟運行總體良好，增速平穩(wěn)。根據(jù)統(tǒng)計局初步核算，2011年1-6月我國國內生產總值204459億元，按可比價格計算，同比增長9.6%；其中，一季度增長9.7%，二季度增長9.5%。分產業(yè)看，第一

10、產業(yè)增加值15700億元，增長3.2%；第二產業(yè)增加值102178億元，增長11.0%；第三產業(yè)增加值86581億元，增長9.2%。從環(huán)比看，二季度國內生產總值增長2.2%。圖2 2008年2季度-2011年2季度中國累計GDP同比增長趨勢數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局，國研網(wǎng)行業(yè)研究部加工整理消費穩(wěn)定增長，固定資產投資、進出口總額保持較快增長。上半年，社會消費品零售總額85833億元，同比增長16.8%。固定資產投資（不含農戶）124567億元，同比增長25.6%。居民消費價格總水平（CPI）同比上漲5.4%。進出口總值17036.7億美元，比去年同期增長25.8%；其中出口8743億美元，增長24%

11、；進口8293.7億美元，增長27.6%；累計順差449.3億美元，收窄18.2%。今年6月份，我國出口1619.8億美元，增長17.9%，出口規(guī)模刷新上月剛剛創(chuàng)下的1571.6億美元的歷史紀錄。圖3 2008年6月-2011年6月工業(yè)生產以及投資、消費、出口需求同比增長趨勢數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局，國研網(wǎng)行業(yè)研究部加工整理從價格形勢上看，CPI繼續(xù)上漲，食品價格漲幅仍然較大。國家統(tǒng)計局提供的數(shù)據(jù)顯示，上半年我國居民消費價格總水平（CPI）同比上漲5.4%。其中，城市居民消費價格水平上漲5.2%，農村居民消費價格水平上漲5.9%；食品類價格上漲11.8%，非食品類價格上漲2.7%。分類別看，居住類

12、價格上漲6.3%，醫(yī)療保健及個人用品上漲3.2%，煙酒及用品上漲2.3%，家庭設備用品及維修服務上漲2.0%，衣著上漲1.0%，娛樂教育文化用品及服務上漲0.6%，交通和通信上漲0.3%。此外，作為CPI的上游，上半年我國工業(yè)生產者出廠價格(PPI)同比上漲7.0%。圖4 2008年6月-2011年6月CPI和PPI變化趨勢數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局，國研網(wǎng)行業(yè)研究部加工整理從居民收入來看，城鄉(xiāng)居民收入穩(wěn)定增長，農村居民收入增長較快。上半年，城鎮(zhèn)居民家庭人均總收入12076元。其中，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入11041元，同比增長13.2%，扣除價格因素，實際增長7.6%。在城鎮(zhèn)居民家庭人均總收入中，工

13、資性收入同比名義增長11.5%，轉移性收入增長9.9%，經營凈收入增長31.2%，財產性收入增長20.4%。農村居民人均現(xiàn)金收入3706元，同比增長20.4%，扣除價格因素，實際增長13.7%。其中，工資性收入同比名義增長20.1%，家庭經營收入增長21.0%，財產性收入增長7.5%，轉移性收入增長23.2%。宏觀經濟對汽車市場有重大影響，但乘用車和商用車市場的影響程度不一樣。商用車生產資料的屬性，決定了其市場波動與宏觀經濟調控有直接的關聯(lián)效應，受宏觀經濟的影響比較大。研究表明，GDP增幅提高或固定資產投資增加，商用市場需求會相應擴大，反之亦然。此外，相對于GDP、固定資產投資的增長或下降，商

14、用車產銷的擴展或收縮會更加明顯。但乘用車市場則與居民可支配收入關系更加密切，CPI等也會對消費者購車產生一定的影響。從今年的情況來看，我國政府堅持宏觀經濟緊縮政策，帶來將使汽車市場增長放緩。今年我國宏觀經濟降溫，CPI增速屢創(chuàng)新高，通脹壓力加大，一定程度上抑制了消費者的購車欲望，間接影響了乘用車尤其是轎車的消費。而固定資產投資的緊縮又直接影響了商用車銷量。此外，優(yōu)惠政策的退出、燃油價格的不斷攀升、部分城市治堵限購政策的實施、油耗準入政策的實施以及3月份的日本地震等，也對今年我國汽車的生產和銷售產生了很大影響。1.2產業(yè)政策環(huán)境綜述2011年2季度，新出臺的汽車行業(yè)政策主要為財政部、商務部聯(lián)合發(fā)

15、布2011年第28號公告，明確2011年老舊汽車報廢更新資金補貼范圍、條件及標準，合理調整了車輛使用年限，并適當提高了資金補貼標準；環(huán)保部印發(fā)關于實施國家第四階段輕型汽油車、兩用燃料車和單一氣體燃料車污染物排放標準的公告，要求所有生產、進口、銷售的輕型汽油車、兩用燃料車、單一氣體燃料車必須符合“國四”標準；此外，國務院法制辦公室公布中華人民共和國車船稅法實施條例（征求意見稿），開始公開征求意見。1.2.1 兩部門聯(lián)合發(fā)布2011年老舊汽車報廢更新補貼車輛范圍及補貼標準老舊汽車報廢更新是汽車流通中的重要環(huán)節(jié)，隨著汽車保有量的迅速增長，老舊汽車對交通安全、環(huán)境污染及資源利用等影響日益突出，歐美等汽

16、車發(fā)達國家都針對本國國情在不同時期實施了通過補貼促進老舊汽車報廢更新的政策。我國從1996年開始，每年從車輛購置稅中撥出專項資金補貼老舊汽車報廢更新。為了規(guī)范老舊汽車報廢更新專項補貼資金的管理和使用，鼓勵老舊汽車報廢更新，根據(jù)報廢汽車回收管理辦法（2001年國務院第307號令）和國務院批轉財政部、國家計委等部門交通和車輛稅費改革實施方案的通知（國發(fā)200034號）要求，財政部和原國家經貿委（現(xiàn)隨職能劃轉改為商務部）在2002年制定了老舊汽車報廢更新補貼資金管理暫行辦法（簡稱辦法）。辦法規(guī)定，根據(jù)每年資金來源和老舊汽車報廢數(shù)量及其分布情況,財政部會同原國家經貿委制訂和公告補貼車輛范圍的標準, 并

17、下達全國老舊汽車報廢更新補貼計劃。符合資金補貼規(guī)定的報廢汽車車主，均可向當?shù)刂鞴懿块T申請資金補貼。2011年 6月8日，財政部、商務部聯(lián)合發(fā)布2011年老舊汽車報廢更新補貼資金發(fā)放范圍及標準公告（以下簡稱標準），根據(jù)補貼資金規(guī)模，繼續(xù)對符合一定條件、提前報廢更新的城市公交、農村客運車輛以及提前報廢的重型載貨汽車給予資金補貼，具體補貼車輛范圍及補貼標準為：使用6年以上（含6年）且不到15年，車長大于4.8米（含4.8米）、小于7.5米，并于當年更新的農村客運車輛，補貼標準為每輛車11000元人民幣；使用8年以上（含8年）且不到15年，并于當年更新的城市公交車，補貼標準為每輛車18000元人民幣；

18、使用10年以上（含10年）且不到15年的重型載貨汽車，補貼標準為每輛車18000元人民幣，無動力裝置的全掛車、半掛車不屬于補貼范圍。相比2009年的老舊汽車報廢補貼標準，2011年政策提高了車輛使用年限，并適當增加了資金補貼力度。表12011年與2009年老舊汽車報廢補貼標準對比資料來源：商務部國研網(wǎng)行業(yè)研究部加工整理加大對老舊汽車報廢更新補貼的支持力度，是國家實施積極的財政政策，擴大內需促進經濟增長的一項重要舉措。國家希望通過加快老舊汽車報廢，達到鼓勵國產汽車發(fā)展，同時促進老舊新車更換，加快淘汰對環(huán)境污染嚴重的高排放車，但從當前情況來看，標準對我國汽車產業(yè)的影響效果較為有限，主要表現(xiàn)在兩方面

19、：一是標準將從一定程度上加快淘汰高排放車，促進汽車生產消費，但作用不大。此次老舊汽車報廢補貼新標準相對于2009年的標準，從補貼額度上有所增加，車輛使用年限也相應提高，一定程度上有利于促進老舊新車更換，加快淘汰對環(huán)境污染嚴重的高排放車，對汽車生產消費產生積極影響，但效果相當有限。首先，補貼金額仍舊較低，以重型貨車來說，就目前情況來看，每輛少則十幾萬元，多則二、三十萬元，1.8萬元對用戶來說仍不具吸引力，一般消費者很少會因為1.8萬元的補貼來換車。其次，目錄涵蓋的車型過少，此次老舊汽車報廢補貼涉及的車輛范圍僅限于農村客運車輛，城市公交車及重型載貨汽車，而目前市場占有率最大的乘用車并未囊括在內，加

20、之2011年汽車以舊換新補貼政策也不再延續(xù)，僅僅依靠范圍內有限的幾種車型及金額不高的報廢補貼，很難對汽車市場造成實質影響。二是標準或將有利于規(guī)范報廢汽車回收拆解秩序，促進資源的循環(huán)利用，但促進效果不大。目前，由于回收報廢汽車數(shù)量不足、購置專業(yè)化設備花費較高，我國一些正規(guī)汽車拆解企業(yè)面臨利潤微薄甚至虧本的窘境。老舊汽車報廢補貼力度的加大，有望從政策層面推動報廢汽車回收形成一條良性產業(yè)鏈，有利于提高廢舊汽車的既有價值，同時可以提高回收價格，不論是對車主還是回收企業(yè)而言都是利好。但這些效果的取得，都與政策執(zhí)行的實際效果息息相關，就上文的分析來看，政策的促進效果不會太大，對于報廢汽車回收拆解行業(yè)來說，

21、補貼政策將起到有限的作用。1.2.2 輕型汽車污染物排放“國四”標準出臺1983年，我國頒布了第一批機動車尾氣污染控制排放標準，這一批標準的制定和實施，標志著我國汽車尾氣法規(guī)從無到有，并逐步走向法制治理汽車尾氣污染的道路。經過20多年的探索與發(fā)展，我國又相繼頒布了一系列的測量方法和標準，逐漸形成了一套較為完善的汽車尾氣排放標準體系。2011年6月14日，商務部發(fā)布關于實施國家第四階段輕型汽油車、兩用燃料車和單一氣體燃料車污染物排放標準的公告（以下簡稱“公告”），公告顯示，為貫徹中華人民共和國大氣污染防治法，嚴格控制機動車污染排放，我國于2011年7月1日開始實施輕型汽車污染物排放限值及測量方法

22、（中國、階段）（GB18352.3-2005）第四階段排放限值（簡稱“國四標準”）。具體內容如下：（一）自2011年7月1日起，所有生產、進口、銷售的輕型汽油車、兩用燃料車、單一氣體燃料車必須符合國四標準的要求。生產、進口上述產品的企業(yè)，應按標準要求向環(huán)境保護部提出污染物排放達標車型的核準申報，環(huán)境保護部對通過審核的車型頒發(fā)環(huán)保型式核準證書。（二）汽車生產企業(yè)作為環(huán)保生產一致性管理的責任主體，必須建立和完善環(huán)保生產一致性保證體系，并按時向環(huán)境保護部報送環(huán)保生產一致性保證計劃、年度報告以及車輛識別代碼（VIN）信息，確保實際生產、銷售的車輛達到排放標準相應要求。（三）環(huán)境保護部組織對汽車生產企業(yè)

23、進行環(huán)保生產一致性監(jiān)督檢查，發(fā)現(xiàn)不符合標準規(guī)定的，責令限期整改；整改后仍不符合規(guī)定的，撤銷該車型的環(huán)保型式核準證書，并予以通報。（四）地方各級環(huán)保部門在機動車環(huán)保定期檢驗、環(huán)保合格標志核發(fā)等工作中，要嚴格執(zhí)行排放標準規(guī)定。對不符合排放標準要求的車輛（簡稱“超標車輛”），各級環(huán)保部門不予核發(fā)環(huán)保檢驗合格標志，并配合公安交管部門停止其在本轄區(qū)內注冊登記。對生產、進口、銷售超標車輛的企業(yè)，環(huán)境保護部將會同有關部門依據(jù)中華人民共和國大氣污染防治法第五十三條的規(guī)定進行處罰?！皣摹迸欧艠藴适菄业?階段機動車污染物排放標準。我國“國三”標準的尾氣污染物排放限值比“國二”標準尾氣污染物排放限值降低了30%

24、，而“國四”標準對機動車排放的控制更嚴格，要在滿足國三標準上，再進一步降低30%到50%的排放才能達標。汽車是公認的污染大戶，提高排放標準不僅對環(huán)境保護大有益處，對我國汽車產業(yè)的發(fā)展也將產生影響，主要表現(xiàn)在以下兩方面：一是推動企業(yè)技術升級。目前，在售的乘用車基本上已達到“國四”標準，新標準的執(zhí)行對于乘用車企業(yè)來講基本上影響不大，而對于商用車的影響則比較明顯。目前，最新的發(fā)動機排放技術基本上掌握在國外大企業(yè)手中，國外的商用車企業(yè)能夠非常輕松地推出符合“國四”的新產品，而我國商用車企業(yè)由于過于追求市場份額而忽略核心技術研發(fā)，導致技術升級嚴重滯后。據(jù)業(yè)內人士介紹，由于技術瓶頸等原因，我國在售的商用車

25、目前有9成還不能達到“國四”標準，盡管國內很多品牌都有自己的“國四”產品，但是真正掌握核心技術的只有少數(shù)合資品牌車企為主，更多的自主品牌都是靠外購技術來實行自己的產品策略，自主品牌車企普遍難以承受由此帶來的技術和成本壓力，在發(fā)展上受制重重?！皣摹睒藴噬婕暗秸麄€發(fā)動機技術的全面提升，按目前國內商用車技術水平，要從“國三”轉向“國四”，不僅要投入資金對發(fā)動機技術全面提升，同時又要將升級造成的成本增加維持在用戶可接受的范圍，這對于企業(yè)來說是一大考驗。面對國際化的綠色新能源戰(zhàn)略和排放標準的提高，不斷適應排放標準的技術升級，已經成為汽車企業(yè)發(fā)展及與國際接軌的必由之路。據(jù)媒體報道，環(huán)保部機動車排污監(jiān)控中

26、心政策研究部主任丁焰此前透露，重型車“國四”標準2012年也將在全國鋪開，我國的汽車企業(yè)技術升級已經迫在眉睫?！皣摹睒藴蕩淼恼咝h遠大于其本身，排放標準升級帶動的將是整個汽車行業(yè)和社會環(huán)境的改善。二是對汽車銷量及價格或造成一定影響?！皣摹睒藴嗜绻麌栏駡?zhí)行，短期內可能造成商用車銷量一定程度的下滑，新標準的實行也將引起購買和使用成本的提升。由于換裝“國四”標準的發(fā)動機，市場上部分商用車車型的售價將會出現(xiàn)上漲。此外，由于新標準的執(zhí)行，油品也需要進行相應的切換，“國四”油品的價格要高于“國三”產品，從以往的情況來看，油品提價的成本和環(huán)保代價將由消費者個體承擔，政府不會對此進行補貼，因此消費者

27、的用車成本也將有所增加?？傮w來看，輕型汽車“國四”標準的執(zhí)行，主要是對商用車的銷量和價格會產生一定的影響，但影響程度不會太大。1.2.3 國務院對車船稅法實施條例征求意見2011年6月15日，國務院法制辦公室公布了中華人民共和國車船稅法實施條例（征求意見稿）（以下簡稱“征求意見稿”），公開向社會各界征求意見。征求意見稿規(guī)定，對欠繳車船稅款的納稅人將收滯納金；對純電動汽車、燃料電池汽車和插電式混合動力汽車免征車船稅，并對中國香港、澳門和臺灣地區(qū)車船也免征車船稅。欠繳車船稅款將收滯納金。征求意見稿規(guī)定，保險機構在代收車船稅時，應當在機動車交強險保險單以及保費發(fā)票上注明已收稅款的信息和減免稅信息，作

28、為代收稅款憑證。納稅人在應當購買交通事故責任強制保險截止日期以后購買的，或以前年度沒有繳納車輛車船稅的，保險機構在代收代繳稅款的同時，還應代收代繳欠繳稅款的滯納金。不能提供完稅憑證或者減免稅證明，且拒絕扣繳義務人代收代繳車船稅的納稅人，扣繳義務人不得出具保單、保險標志和保費發(fā)票等，同時報告主管稅務機關處理。新能源車免征車船稅，港澳臺車船不征稅。根據(jù)征求意見稿的規(guī)定，純電動汽車、燃料電池汽車和插電式混合動力汽車免征車船稅，其他混合動力汽車按照同類車輛適用稅額減半征稅。第二十八條還規(guī)定，經批準臨時入境的外國車船和香港特別行政區(qū)、澳門特別行政區(qū)、臺灣地區(qū)的車船，不征收車船稅。另外，機場、港口內部行駛

29、或作業(yè)的車船，自車船稅法實施之日起5年內免征車船稅。對捕撈、養(yǎng)殖漁船，軍隊、武裝警察部隊專用的車船，警用車船，依照法律和中華人民共和國締結或者參加的國際條約的規(guī)定，應當予以免稅的外國駐華使館、國際組織駐華代表機構及其有關人員的車船免征車船稅。綜合來看，對新能源汽車減免車船稅，從政策導向上進一步明確了國家鼓勵新能源汽車發(fā)展的決心。盡管免征車船稅對新能源汽車有一定的積極作用，但很難對新能源汽車消費造成太大影響。車船稅盡管每年征收，但由于稅率不高，減免的稅費數(shù)額仍舊不大，相對于目前售價較高的新能源汽車來說，減免的效果可以說微乎其微。以目前銷量較大的豐田普銳斯為例，作為1.5L排量的混合動力汽車，一輛

30、普銳斯一年減免的車船稅僅為250元左右，相對于20多萬元的售價，車船稅的減免基本無法左右消費者的選擇。插電式混合動力汽車、純電動汽車的情況也大致相同。由于技術條件的限制，目前新能源汽車的售價大多數(shù)倍于同排量的普通車型，車船稅優(yōu)惠的激勵作用非常有限，真正有可能影響消費者購買新能源汽車的仍然是國家及地方政府的新能源汽車購車補貼。根據(jù)2010年6月1日財政部、科技部、工信部和國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布的關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知，購買純電動乘用車每輛最高可獲補貼6萬元，插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元。此外，各地方政府也制定了許多針對新能源汽車的優(yōu)惠政策。例如北京制定的北京市私人購買新能

31、源汽車補貼試點方案中明確，自2011年下半年起，在北京私人購買新能源汽車可直接上牌，無需參加小客車指標申請搖號。同時，北京市還將按照電池3000元/千瓦時給予補助，插電式混合動力乘用車每輛最高補助5萬元，純電動乘用車每輛最高補助6萬元。國家補貼加上地方補貼，最多可達到12萬元，使新能源汽車的購置成本看起來有競爭力，這樣的政策才是目前新能源汽車推廣的主要動力，比較來看，車船稅的減免只能算是錦上添花，不會對新能源汽車消費市場產生太大的影響。22011年2季度汽車行業(yè)運行情況分析2011年上半年，汽車產銷市場增速呈逐月回落態(tài)勢，但總體保持平穩(wěn)增長勢頭；汽車行業(yè)整體經濟效益較好，增速平緩回落；汽車進出

32、口市場保持快速穩(wěn)定增長；國產汽車價格總體穩(wěn)中下降，乘用車價格降幅略深?？傮w來看，汽車行業(yè)在持續(xù)了兩年的高速增長后，由于國家宏觀經濟政策的調整、購置稅優(yōu)惠等有關刺激政策的退出以及自身所需調整的影響，上半年增速大幅回落，由高速增長期步入平穩(wěn)發(fā)展期。2.1汽車行業(yè)景氣程度繼續(xù)處于下行通道根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會和國家統(tǒng)計局中國經濟景氣監(jiān)測中心共同發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2011年2季度，汽車行業(yè)景氣指數(shù)繼續(xù)處于下行通道。2季度，汽車行業(yè)景氣指數(shù)為101.1點(2001年同期=100)，與上季度相比下降0.5點，連續(xù)4個季度下滑。在構成汽車行業(yè)景氣指數(shù)的6個指標中：除汽車零件出口和汽車從業(yè)人員數(shù)2個指標有所上升外

33、，汽車行業(yè)固定資產投資、汽車銷量、稅金總額和利潤總額這4個指標均呈不同程度下降。2季度，反映汽車行業(yè)運行所處冷熱程度的預警指數(shù)為76.6點，與上季度相比下降30點，受產量、銷售收入、稅金等營銷指標的拖累回落明顯，由“綠燈區(qū)”進入“淺藍燈”區(qū)，行業(yè)發(fā)展進入調整階段。反映汽車行業(yè)生產經營的指標中，產量燈號由“淺藍”轉向“藍”，出廠價格指數(shù)燈號由“紅”轉“黃”，從業(yè)人員數(shù)燈號由“紅”轉“綠”，銷售收入燈號由“綠”轉“淺藍”，稅金燈號由“淺藍”轉“藍”。表2 2010年2季度-2011年2季度汽車行業(yè)景氣監(jiān)測數(shù)據(jù)圖52009年1季度-2011年2季度汽車行業(yè)景氣指數(shù)走勢圖數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局、中國汽車

34、工業(yè)協(xié)會，國研網(wǎng)行業(yè)研究部加工整理圖6 2009年1季度-2011年2季度汽車行業(yè)預警指數(shù)變化情況數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局、中國汽車工業(yè)協(xié)會，國研網(wǎng)行業(yè)研究部加工整理2.2高速轉為平緩汽車產銷增速逐月回落由于國家宏觀經濟政策的調整、購置稅優(yōu)惠等促進政策的退出以及自身所需調整的影響，我國汽車產銷經歷了兩年的高速增長后，2011年上半年增速大幅回落，且呈現(xiàn)逐月回落的走勢，但總體仍然保持了平穩(wěn)增長的勢頭。其中，4月產銷出現(xiàn)自2009年2月以來的首次負增長，5月再次負增長，6月略有好轉。上半年，我國汽車產銷915.60萬輛和932.52萬輛，同比增長2.48%和3.35%，比2010年增速的32%回落了2

35、9個百分點左右。表3 2010年6月-2011年6月汽車產銷量單位：輛，%圖7 2010年6月-2011年6月汽車產銷走勢圖數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會，國研網(wǎng)行業(yè)研究部加工整理2.2.1 乘用車增速同比大幅回落2.2.1.1 總體產銷情況2011年上半年，乘用車產銷分別完成704.49萬輛和711.03萬輛，同比分別增長5.36%和5.75%，與上年同期增長51.20%和48.20%相比大幅回落。乘用車銷量增幅較前5月回落0.39個百分點，回落速度略有減緩。表4 2010年6月-2011年6月乘用車產銷量單位：輛，%圖8 2010年6月-2011年6月乘用車產銷走勢圖數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

36、，國研網(wǎng)行業(yè)研究部加工整理2.2.1.2 乘用車市場結構情況2011年上半年，自主品牌乘用車市場占有率略有下降。乘用車自主品牌共銷售315.61萬輛，同比下降0.82%，占乘用車銷售總量的44.39%，占有率較上年同期下降2.96個百分點。日系、德系、美系、韓系和法系分別銷售126.79萬輛、113.57萬輛、80.33萬輛、55.34萬輛和19.39萬輛，占乘用車銷售總量的17.83%、15.97%、11.30%、7.78%和2.73%。上半年自主品牌乘用車市場份額有所下降，主要是受交叉型乘用車的影響。自金融危機以來，我國陸續(xù)推出多項優(yōu)惠政策，鼓勵小排量乘用車發(fā)展，自主品牌乘用車的市場占有率

37、隨之迅速擴大，特別是自主品牌轎車，市場份額從2008年的27.7%提高到2010年的30.89%，兩年提高了3個百分點。而進入2011年，與交叉型乘用車相關的優(yōu)惠政策全部取消，由于交叉型乘用車對價格因素較為敏感，造成上半年交叉型乘用車出現(xiàn)了近10%的負增長。我國交叉型乘用車大部分為自主品牌，合資企業(yè)生產的外國品牌基本上沒有涉及該車型，因此交叉型乘用車的下滑直接影響了自主品牌乘用車的市場份額。從轎車市場看，上半年自主品牌轎車共銷售152.69萬輛，同比增長5.07%，占轎車銷售總量的30.81%，占有率比上年同期下降0.87個百分點。日系、德系、美系、韓系和法系轎車分別銷售101.88萬輛、10

38、3.30萬輛、76.39萬輛、41.91萬輛和19.39萬輛，占轎車銷售總量的20.56%、20.85%、15.41%、8.46%和3.91%。受日本地震影響，日系品牌轎車上半年市場占有率有所下降，德系品牌的市場占有率首次超過了日系品牌。表5 2011年上半年乘用車市場結構情況單位：萬輛，%圖9 2011年上半年乘用車整體市場情況數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會，國研網(wǎng)行業(yè)研究部加工整理2.2.1.3 分車型銷售情況2011年上半年，乘用車銷售722.03萬輛，同比增長5.75%。其中，基本型乘用車（轎車）銷售495.56萬輛，同比增長8.02%；多功能乘用車（MPV）和運動型多用途乘用車（SUV）

39、呈現(xiàn)出較快的增長勢頭。上半年，MPV銷售23.84萬輛，同比增長13.89%；SUV銷售71.16萬輛，同比增長20.58%；交叉型乘用車下滑較為明顯，上半年共銷售120.47萬輛，同比下降9.87%。交叉型乘用車銷量的下滑對乘用車整體增速影響較大。在不包括交叉型乘用車的情況下，上半年其它三類乘用車品種累計銷售590.56萬輛，同比增長9.62%，增速高于乘用車行業(yè)整體增速3.87個百分點。表6 2010年6月-2011年6月乘用車分車型銷售情況單位：輛，%圖10 2010年6月-2011年6月基本型乘用車（轎車）銷售走勢圖數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會，國研網(wǎng)行業(yè)研究部加工整理圖11 2010年

40、6月-2011年6月SUV、MPV、交叉型汽車銷售走勢圖數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會，國研網(wǎng)行業(yè)研究部加工整理2.2.1.4 分排量銷售情況2011年上半年，1.6升及以下排量乘用車市場份額略有提升。上半年1.6升及以下排量乘用車銷售491.46萬輛，占乘用車銷量的69.12%，市場占有率同比提高0.3個百分點；銷量同比增長6.26%，高于汽車銷量市場3個百分點。其中，1、2季度銷量同比增長分別為8.34%、3.83%，2季度比1季度增速回落4.5個百分點。但從月度市場份額來看，進入2011年以來，1.6升及以下排量乘用車市場份額連續(xù)4個月下降，進入下降通道，5、6月份略有回升。此外需要注意的是

41、，合資企業(yè)已經逐漸開始注重發(fā)展小排量車，以生產小排量車為主的自主品牌企業(yè)未來將面臨一定的競爭壓力。表7 2011年6月及上半年乘用車分排量銷售匯總表單位：輛，%圖12 2010年6月-2011年6月1.6升及以下乘用車市場份額變化情況數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會，國研網(wǎng)行業(yè)研究部加工整理2.2.2 商用車市場增速放緩2.2.2.1 總體產銷情況2011年以來我國商用車產銷量開始緊縮，上半年，商用車生產211.11萬輛，同比增長6.07%，同比增幅下降36個百分點；銷售221.50萬輛，同比增長3.67%，同比增幅下降42個百分點。其中，1季度銷量同比增長為5.44%、2季度同比下降10.95%，

42、2季度比1季度增速回落了16個百分點。表8 2010年6月-2011年6月商用車產銷量單位：輛，%圖13 2010年6月-2012年6月商用車產銷走勢圖數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會，國研網(wǎng)行業(yè)研究部加工整理2.2.2.2 商用車市場結構情況2011年上半年，客車產銷18.09萬輛和19.09萬輛，同比增長9.36%和12.35%；貨車產銷142.68萬輛和148.83萬輛，同比下降2.64%和0.85%；半掛牽引車產銷12.89萬輛和13.76萬輛，同比下降35.13%和31.96%；客車非完整車輛產銷3.92萬輛和4.03萬輛，同比下降4.49%和1.19%；貨車非完整車輛產銷33.53萬輛和

43、35.78萬輛，同比下降11.07%和7.14%。表9 2011年6月及上半年商用車市場銷售情況單位：輛，%2.2.2.3 客車銷售情況2011年上半年，客車銷售同比增幅高于前5個月，有企穩(wěn)回升跡象。上半年共銷售19.09萬輛，同比增長12.35%。我國公路客運在雖然受到航空和鐵路的劇烈競爭，但目前仍然占據(jù)客運量的絕大部分，因此客車仍有廣泛的需求，公交、旅游市場的不斷發(fā)展也均是客車需求回升的重要因素。在客車各品種中，大型客車銷售2.63萬輛，同比增長2.7%；中型客車銷售2.55萬輛，同比增長2.86%；輕型客車銷售13.91萬輛，同比增長16.38%，是客車中增速最快的車型。表10 2010

44、年6月-2011年6月客車分車型銷售情況單位：輛，%圖14 2010年6月-2011年6月客車分車型銷售情況數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會，國研網(wǎng)行業(yè)研究部加工整理2.2.2.4 貨車銷售情況2011年上半年，貨車累計銷售148.83萬輛，同比下降0.85%。在貨車各品種中，重型貨車銷售17.7萬輛，同比增長26.22%；中型貨車銷售9.57萬輛，同比下降3.45%；輕型貨車銷售95.83萬輛，同比下降3.38%；微型貨車銷售25.73萬輛，同比下降4.68%。表11 2010年6月-2011年6月貨車分車型銷售情況單位：輛，%圖15 2010年6月-2011年6月貨車分車型銷售走勢圖數(shù)據(jù)來源：中

45、國汽車工業(yè)協(xié)會，國研網(wǎng)行業(yè)研究部加工整理2.2.3 重點企業(yè)銷售排名2011年上半年，銷量排名前十位的汽車生產企業(yè)依次是：上汽、東風、一汽、長安、北汽、奇瑞、廣汽、江淮、華晨和長城，分別銷售198.46萬輛、150.53萬輛、125.05萬輛、114萬輛、78.52萬輛、31.59萬輛、31.42萬輛、28.20萬輛、26.78萬輛和23.84萬輛。與上年同期相比，長安和廣汽銷量下降，其它企業(yè)保持穩(wěn)定增長，其中長城增速更為明顯。上半年，上述十家企業(yè)共銷售汽車808.39萬輛，占汽車銷售總量的87%。圖16 2011年上半年汽車生產企業(yè)前十家銷量排名數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會，國研網(wǎng)行業(yè)研究部加

46、工整理2011年上半年，銷量排名前十位的乘用車生產企業(yè)依次為：上汽通用五菱、上海通用、上海大眾、一汽大眾、東風日產、北京現(xiàn)代、重慶長安、奇瑞、比亞迪和吉利，分別銷售60.62萬輛、59.21萬輛、57.69萬輛、47.61萬輛、37.37萬輛、36.35萬輛、32.03萬輛、31.23萬輛、23.24萬輛和21.55萬輛。與上年同期相比，上汽通用五菱、重慶長安和比亞迪銷量有不同程度下降，其它企業(yè)保持增長，其中上海通用和上海大眾增速較快。上半年，上述十家企業(yè)共銷售乘用車406.90萬輛，占乘用車銷售總量的57%。圖17 2011年上半年乘用車生產企業(yè)前十家銷量排名數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會，國研

47、網(wǎng)行業(yè)研究部加工整理2011年上半年，銷量排名前十位的商用車生產企業(yè)依次為：東風公司、北汽福田、江淮、一汽、金杯股份、重汽、江鈴、重慶長安、陜汽和南汽，分別銷售35.84萬輛、35.24萬輛、15.71萬輛、15.47萬輛、12.18萬輛、10.21萬輛、9.98萬輛、7.83萬輛、6.87萬輛和6.28萬輛。與上年同期相比，一汽、重汽和重慶長安銷量下降較為明顯，北汽福田降幅略低，其它企業(yè)保持不同程度增長，其中江鈴增速居前。上半年，上述十家企業(yè)共銷售商用車155.61萬輛，占商用車銷售總量的70%。圖18 2011年上半年商用車生產企業(yè)前十家銷量排名數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會，國研網(wǎng)行業(yè)研究部

48、加工整理2.3汽車進出口市場保持快速穩(wěn)定增長全國海關汽車商品進出口統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年1-5月，全國汽車商品累計進出口總額為535.36億美元，同比增長29.47%，其中進口金額286.51億美元，同比增長26.99%，出口金額248.85億美元，同比增長32.44%。1-5月，累計進口各類汽車38.93萬輛，同比增長21.68%；累計進口金額161.26億美元，同比增長34.40%。其中：轎車進口16.54萬輛，同比增長20.15%；越野車進口16.30萬輛，同比增長14.08%；小型客車進口4.99萬輛，同比增長55.56%。1-5月，上述三大類汽車品種共進口37.83萬輛，占汽車進口

49、總量的97.17%。1-5月，汽車零部件進口125.14億美元，同比增長18.52%。其中：發(fā)動機進口49.13萬臺，同比增長25.11%，進口金額12.82億美元，同比增長21.22%；汽車零件、附件及車身進口金額101.86億美元，同比增長17.32%；汽車、摩托車輪胎進口金額2.20億美元，同比增長58.61%；其他汽車相關商品進口金額8.26億美元。同比增長21.53%。1-5月，汽車累計出口29.87萬輛，同比增長53.96%，出口金額36.32億美元，同比增長47.70%。其中：轎車出口11.53萬輛，同比增長1.2倍；載貨車出口11.28萬輛，同比增長44.40%；客車出口3.3

50、7萬輛，同比增長22.32%。1-5月，上述三大類汽車品種共出口26.18萬輛，占汽車出口總量的87.65%。1-5月，汽車零部件出口192.36億美元，同比增長31.06%。其中：發(fā)動機出口181.73萬臺，同比增長36.68%，出口金額6.79億美元，同比增長72.18%；汽車零件、附件及車身出口金額101.69億美元，同比增長27.51%；汽車、摩托車輪胎出口金額47.52億美元，同比增長43.34%；其他汽車相關商品出口金額36.36億美元，同比增長21.46%。1-5月，摩托車累計出口415.37萬輛，同比增長15.69%，累計出口金額18.83億美元，同比增長19.12%。表12

51、2011年1-5月汽車商品進口情況單位：輛，美元，%表13 2011年1-5月汽車商品出口情況單位：輛，美元，%2.4國內汽車市場價格呈先降后穩(wěn)走勢特征據(jù)國家發(fā)展改革委員會價格監(jiān)測中心對全國36個大中城市監(jiān)測，2011年上半年國產汽車價格總體穩(wěn)中下降，6月份價格比去年末下降0.36%，累計比去年同期下降1.16%。乘用車價格降幅略深。上半年乘用車價格跌多漲少需求減弱，至6月份價格比去年末下降0.55%，累計比去年同期下降3.26%。其中，基本型、運動型乘用車與微型客車價格分別比去年末下降0.98%、0.19%和0.16%，累計比去年同期分別下降2.34%、4.56%和1.21%。商用車價格小幅

52、波動。上半年商用車價格比去年末略降0.14%，累計比去年同期上漲1.47%。商用客車與商用貨車價格走勢各異，今年前6個月商用客車價格比去年末下降0.57%，累計比去年同期下降0.19%，其中，大型客車價格比去年末下降0.96%，輕型客車價格比去年末上漲0.56%；商用貨車價格比去年末上漲0.13%，累計比去年同期上漲3.89%，其中，輕型貨車價格與去年末持平，重型貨車價格比去年末上漲0.55%，中型貨車價格比去年末下降0.48%。另外，今年以來進口汽車價格總體上漲，不同車型走勢出現(xiàn)分化，6月份價格比去年末上漲0.77%，累計比去年同期上漲3.98%。其中，進口轎車價格比去年末上漲0.45%，累

53、計比去年同期下降5.08%；進口越野車價格比去年末上漲1.09%，累計比去年同期上漲15.38%。表14 2011年2季度各月及上半年汽車分車型價格走勢單位：%2.5行業(yè)經濟效益增速呈回落態(tài)勢國家統(tǒng)計局自2011年起對工業(yè)財務狀況統(tǒng)計制度進行調整：第一，執(zhí)行新的規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)統(tǒng)計起點標準。規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)統(tǒng)計起點標準由原來的年主營業(yè)務收入500萬元，調整為年主營業(yè)務收入2000萬元。第二，增加了全國規(guī)模以上工業(yè)經濟效益信息的發(fā)布頻率。2011年以前，國家統(tǒng)計局分別在3月份、6月份、9月份、12月份發(fā)布全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)2月、5月、8月、11月經濟效益指標數(shù)據(jù)，從2011年起，改為按月發(fā)布。

54、2011年1-6月，受購置稅優(yōu)惠政策退出、部分城市治堵限購、燃油價格攀升、以及日本地震影響整車供應鏈等因素影響，汽車行業(yè)各經濟指標呈現(xiàn)回落態(tài)勢。表15 2011年1-6月汽車制造業(yè)主要經濟效益指標完成情況2.5.1 盈利能力分析根據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)，2011年1-6月，汽車制造業(yè)累計完成主營業(yè)務收入22561.40億元，同比增長15.21%，增速比1-3月低4.55個百分點；累計實現(xiàn)利潤總額1888.42億元，同比增長8.6%，增速較1-3月回落0.16個百分點；1-6月，汽車制造業(yè)銷售毛利率、主營業(yè)務利潤率、銷售凈利率和成本費用利潤率分別為16.59%、14.65%、11.79%和9.2

55、5%，分別比上年同期回落0.43、0.64、0.45和0.6個百分點，盈利能力有所減弱。從規(guī)模來看，企業(yè)規(guī)模越大，毛利率越高。1-6月，大型、中型和小型企業(yè)的毛利率分別為18.52%、14.59%和13.69%。表16 2011年1-6月汽車制造業(yè)盈利能力指標2.5.2 償債能力分析1-6月，汽車制造業(yè)虧損企業(yè)1208個，虧損面為12.44%，較1-3月下降1.36個百分點，其中國有企業(yè)虧損面最大；虧損企業(yè)虧損總額為52.45億元，同比增長36.19%，增速較1-3月提高11.82個百分點。盡管行業(yè)虧損面有所縮小，但虧損額繼續(xù)上升，說明虧損程度有所加深。1-6月，虧損企業(yè)平均虧損額為434.1

56、6萬元，較去年同期（405.78萬元）有所上升，并且企業(yè)規(guī)模越大，虧損程度越高，其中大型企業(yè)的虧損企業(yè)平均虧損額達到5191.46萬元，遠遠高于行業(yè)平均水平，但比上年同期（8907.04萬元）有所下降。截至2011年6月份，汽車制造業(yè)資產合計31416.33億元，同比增長22.24%；負債合計15280.62億元，同比增長20.99%；資產負債率為58.85%，較1-3月下降0.34個百分點，較去年同期下降0.61個百分點。1-6月汽車制造業(yè)總資產增長速度高于總負債增長速度，使得資產負債率有所降低，行業(yè)面臨的財務風險略有下降，長期償債能力提高，但資產負債率仍維持在60%左右，企業(yè)在財務管理方面

57、仍需不斷改善。表17 2011年1-6月汽車制造業(yè)償債能力指標2.5.3 營運能力分析1-6月，汽車制造業(yè)應收賬款累計達4375.73億元，同比增長22.86%，高于主營業(yè)務收入增速7.65個百分點，應收賬款占年化后的主營業(yè)務收入比重為9.70%，較1-3月上升0.18個百分點，較去年同期上升0.61個百分點；產成品占用資金為1666.18億元，同比增長30.46%，增速較1-3月下降6.98個百分點；由于產成品占用資金增速高于主營業(yè)務收入增速，1-6月產成品占年化后主營業(yè)務收入的比重（簡稱產成品資金占用率）升至3.69%，高于上年同期0.43個百分點，企業(yè)產成品庫存增長明顯；分所有制來看，國

58、有企業(yè)產成品資金占用率最高，達到6.54%；1-6月，汽車制造業(yè)流動資產周轉次數(shù)2.32次，比1-3月有所提高，但比上年同期有所下降?？傮w來看，汽車制造業(yè)對應收賬款的管理效率不夠理想，資金利用效率仍有待提高。表18 2011年1-6月汽車制造業(yè)營運能力指標2.5.4 成長能力分析1-6月，汽車制造業(yè)從業(yè)人員數(shù)為345.4萬人，同比增長12.55%，增速比1-3月低1.49個百分點。截至2011年6月份，通用設備制造業(yè)所有者權益為12928.56億元，同比增長24.08%。主營業(yè)務收入、總資產以及所有者權益均實現(xiàn)較快增長，說明汽車制造業(yè)的業(yè)務擴張能力、資本積累能力以及資本保全性較強，企業(yè)應付風險